序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇工程施工流程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）01-0141-01

市政工程施工工藝分為：圖紙會審-----導線控制點的測設-----井點降水-----隱蔽工程的開挖與回填-----路基回填至結構層-----灰土結構層------水泥穩定土------油層鋪設----路面硬化-----竣工驗收。

工程開工之前圖紙會審，通過圖紙會審可以深入理解圖紙設計，對存在的問題能及時解決，避免在施工過程造成經濟損失，會審中反復審查每個環節數據，確保準確無誤。

在市政給排水管線施工時，其它如電力、冷水、熱水、消防水、通訊等管線施工，應先安排好管線的先后順序及位置尤為重要，在整體安排上，遵循先下后上，先路后外的原則。

開工前設計單位交涉控制點，有施工單位技術人員進行控制點布設，控制點的布設要穩定、開闊、距施工地點近等特點。在施工過程中能方便應用到每一個點，導線控制點的測設符合市政工程規范技術要求。施工過程中每隔一段時間及時檢驗復核每個控制點的變化，以防發生控制點變動。

提前井點降水，先觀測降水深度情況，能不能滿足溝槽開外槽底深度要求。

雨污管道開挖時，首先測量放線，一般每隔10----20米設中心樁，管道檢查井處、變換管徑處均應設中心樁，必要時設置互樁控制樁。溝槽開挖時，邊坡的坡度根據施工規范要求確定，嚴格控制槽底高程，預留15---20cm的原狀土進行人工清理至設計標高。槽底一旦發生水泡，將浸泡的軟化土清除，并用石屑換填。墊層鋪設合格后，安裝管道鋪設工作，小管徑管道安裝采用人工安裝，溝槽較深管徑較大時采用機械將管道掉入溝槽，以平穩的放在平基上，鋪設管道嚴格按照操作規范進行，管道接口嚴密，管道間隙負荷要求，管道中心垂直，鋪設結束后，進行一次綜合驗收，合格后方可澆筑混凝土，進行下道工序施工。

管道安裝完畢并檢驗合格后立即回填，先填到管頂以上50cm高度，從管底基礎頂面開始到管頂以上50cm的范圍內，采用人工回填，回填分層對稱進行，使用平板夯夯實，每層松浦厚度15---30cm，回填石屑的壓實度滿足設計要求，管頂50cm以上部位的回填采用機械從管道兩側同時回填夯實，回填材料及壓實度符合相應的路基要求。

路基回填工序：路床清理----土質檢驗----分層攤鋪、整平、壓實----檢驗密實度----修正找平----下層回填----驗收

1.路床清理工作，將路床中存在的垃圾、泥漿、腐殖土等進行清理干凈。

2.回填土采用粘土或壓粘土，土中有機質含量不大于5%，不得使用軟土、膨脹土機有機質含量大于5%的土，以免影響路基壓實質量。

3.檢驗回填土的質量、有機物，粒徑是否符合要求，要控制回填土的含水率，比較含水率是否在最佳汗水量范圍內，確保壓實達到最佳密實度，對含水率較大的，可采用風干晾曬、加干灰或現場翻松。對含水率較低時，可采用加水濕潤以達到回填最佳含量，含水率的掌握方法還是以施工經驗為主達到手握成團，落地開花為宜。

4.路基碾壓前，根據土質預留松浦系數，勿要忽高忽地，松浦系數是由試驗段得出。虛土攤鋪好后，推土機先進行穩定碾壓，人工配合平地機整平，按規范進行碾壓達到壓實度。

5.檢驗路基壓實度的方法有環刀法和灌沙發，壓實度達到要求后方可回填下一層。

6.路基回填到設計要求后，可以做雨污支管的開挖和回填。

灰土結構層

1.灰土層施工時根據灰土擊實實驗、報告、參數等進行適當調整，首先將土均勻的攤鋪在路基上，表面力求平整有路拱。檢驗松浦厚度，是否符合設計要求，圖層整平后在上面均勻的攤鋪石灰（按設計）

2.灑水悶料是對整平的路床土含水量過小的，應在上面灑水進行悶料，灑水應均勻，防止局部出現水分過多現象。

3.灰土的拌合，石灰攤鋪完成后，要進行拌合，一般采用拌合機拌合，拌合和過程中要翻至底部，至少拌合2---3遍，以保證灰土的拌合均勻。

4.碾壓時遵循先兩側后中間，先靜壓后震動，在靜壓收面等程序。如果在碾壓過程中，土過干表面松散，應適當灑水，如土過濕，發現彈簧現象，應進行挖開晾曬，換土等措施，凡不符合要求的路段根據情況采取措施，以達到規范標準。

5.自檢壓實度達到設計要求后進行養護。

水泥穩定土：

開工前對水泥穩定碎石有關的原材料進行試驗，（試驗結果應符合設計、規范要求）并報送監理審查。其中包括水泥的復試，石料的篩分、壓碎值試驗以及標準擊實、配合比實驗。

依據水泥穩定碎石的顆粒組成范圍對粒料拌合機進行調試，使拌合后的混合料篩分符合水泥穩定碎石的顆粒組成范圍的要求。拌合調試正常后方可施工。

施工流程與路基灰土流程大同小異，只是攤鋪一種采用人工攤鋪，另一種采用攤鋪機攤鋪，水泥穩定碎石的攤鋪主要掌握從加水拌合到碾壓成型時間段不要超過2小時。

碎石的攤鋪也要有試驗段，以便掌握松浦系數、含水量等，試驗段結束后及時測出高程、平整度、壓實度、和路拱等數據。

人工攤鋪法：是由底往高處橫向移動，一次縱向推進長度不宜過長，一般20----30m為宜，人工攤鋪為防止集料離析，攤鋪時嚴格按照裝所示的松浦厚度進行攤鋪。

機械攤鋪法：龍子湖內環采用的是機械攤鋪，采用拉鋼絲繩法，根據攤鋪機攤鋪寬度掛幾道鋼絲繩，鋼絲繩標高達到所設計高度，攤鋪機傳感器掛在鋼絲繩上自動控制縱橫坡度，均勻攤鋪，對攤鋪好的基層要及時碾壓。碾壓過程如同灰土碾壓過程一樣的遵循原則。

油層的鋪設

油面施工原則，一是平整度合格，二是油面溫度符合施工要求；其次在透層瀝青鋪筑時，應對基層進行清掃，并用風機吹凈塵土及雜物，瀝青車噴灑瀝青乳化液，瀝青含量達到設計要求，噴灑應均勻，不能表面形成油膜。

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前言

電力施工管理工作需要我們不斷的探索、發現，將更為先進的科學管理方法運用于電力工程施工管理，提高電力工程的質量保證，尋求更的的經濟效益。在鍥而不舍地學習、探索，借鑒中完善提高管理技術，實現施工優質。在激烈競爭的電力工程環境中，使企業能更好地生存、發展和壯大。

1 提升電力工程施工流程管理的主要措施

（1）提高技術人員、經營管理人員水平和勞務人員素質，是提高工程施工管理水平的基礎要廣泛利用國內外工程建設實踐鍛煉的機會，采取請進來和走出培訓相結合的方式。以利于各類人才脫穎而出。

（2）健全和完善以責任制為核心的各項規制度和工作程序，加強標準化建設，建立健全以技術標準為主體的標準化體系，建立完善管理標準和工作標準，強化管理意識，規范管理行為，積實現與國際接軌。要狠抓工藝質量，以質量求生存，以精品闖市場。樹立全員精品意識，以工程施工規范和質量驗評標準為基礎，以實現機組達標投產為基本要求，在施工質量、工藝水平、文明施工、機組投產水平方面達到全優。

（3）推進企業科技進步艘用現代化管理軟件提高管理效率。專業現代化的工程項目管理軟件，能滿足工程項目管理的許多要求，主要是進度控制，同時也可以進行費用控制和資源管理。特別是軟件可以將進度、資源、資源限量和資源平衡很好地結合起來，使得進度計劃可以是基于要完成的工程量，工作量并結合施工承包商的人材機資，而制定出來的定量的切實可行的科學合理的進度計劃。因此，根據工程項目的具體情況和人、財、的投入等情況，制定切合實際的、可行的、科學理的應用規劃和管理方法，對于切實用好工程項費目管理軟件，做好工程項目的建設管理工作，同樣是十分重要的。

（4）建立正規高效的電力工程管理流程。電力工程招標流程結束后，由市場管理中心將招標結果或是非招標工程的落實情況，通知供用電技術工公司業務部拼.把圖紙轉給公司業務部。由公司業務部將接到的通知存檔。由公司業務部和工程管理部與用戶、施工單位、材料供應商和設備供召開施工前準備會對施工單位的工程預算由預算中心審查。由公司業務部向用戶收取合同約定工程預付款辨與施工單位簽訂“工程施工委托協議”。由公司工程管理部向施工單位、材料供應商和設備供應商撥付工程預付款。材料供應商和設備供應商所提供的材料和設備要經過供用電技術工程公司工程管理部和用戶進行檢驗合格后方可用于施工。

2 提升電力工程施工流程管理需注意的幾個著力點

在電力工程項月施工階段，施工管理工作類似于工程本身。是一項復雜的系統工程，各種資源配置必須做到協調、得當、合理。要做好項目的施工管理工作，就要做好計劃管理、質量管理、費用管理、安全管理和技術管理等幾個目標的控制管理工作。做好了以上幾個目標的控制管理工作顧目施工管理就意味著接近成功。

2.l 計劃管理

主要內容為：明確規定施工工作的范圍、目標、方法、措施，使之符合項目實施計劃中規定的項目目標和原則，經業主認可。在編制施工計劃時，要仔細熟悉和研究合同，明確合同的目標要求、合同條件、當地的資源情況、工程概人況結合自己公司的實際情況編制出可行的、有效益的.操作性強的施工計劃。無論是總的施工計劃章 還是階段性施工計劃，都應該具有明確的目標和有保障的完成措施。施工階段的施工計劃管理主要是圍繞著施工進度計劃這個中心來進行的施工進度計劃控制就是將實際完成的實際施工工程量與施工進度計劃相比較，分析是否符合還是出現偏差。應該明確的是施工計劃，在施工階段是—個動態的控制，需要根據分析的結果不斷地進行調整，使之滿足施工進度計劃的要求。

2.2 質量管理

工程質量的優劣關乎工程公司的信譽，關系公司效益，是工程公司立足本產業的基礎，工程質量的優劣主要體現在施工階段的工程施工質量管理。建設工程的施工質量是由—個—個施工工序的質量構成的，只有對這些工序質量控制點進行有效地控制工程質量才有保證。

施工階段的質量管理應該與費用管理結合在一起進行綜合管理。質量與費用支付掛鉤質量與效益掛鉤。根據質量劃分的每—個具體工序通過檢查核實已完工程量和質量情況，給予該工序項目的最終或部分支付，若質量不符合規定要求。甚至不予支付，直至達到規定要求。實踐證明，在工程實施階段采取這種質量和費用控制相結合進行管理的方法，對質量、費用控制管理是十分有效的。

2.3 費用管理

施工階段的施工費用管理依據是按照不同設計階段和設計文件編制的費用估算和費用預算，及根據施工計劃編制的費用控制使用計劃。

施工費用管理控制是—個動態的過程，把費用和施工進度相結合，將計劃工程量及費用與已完的成工程量及費用采用贏得值原理，進行項目的費用進度綜合控制通過對執行效果的評估，不但可以直接判斷檢測當前進度是提前還是拖后，而且還可以直觀地看出費用是節省還是超支，這種方法克服了目前我們采用的進度和費用分開進行控制的缺點。在費用管理過程中，要做好與項目管理各部門的接口關系及時收集工程信息。做好費用的控制分析，為工程決策提供可靠的依據。

2.4 安全管理

項目安全管理是項目管理的重要組成部門，包括項目過程安全管理和項目產品安全管理貫穿于項目的整個施工過程是工程質量的重要組成部門。

我們一般強調的是項目過程的安全管理，包括安全、健康和環境三個方面，在項目施工階段是把三者綜合在一起進行管理的。安全管理與質量管理同等重要預目責任人是安全管理的第一責任人，在施工過程中要堅決貫徹“安全第一，預防為主”的安全管理方針。同時，還要注意安全管理計劃、措施的制定，都必須符合國家法律、法規、條例及當地的有關規定。 施工階段的安全管理應采取定崗定人的崗位責任制，采取跟蹤監督與執行的管理方式及時發現圾時糾正避負較大、重大事故的發生放規定做好安全、衛生和環境保護的記錄并按規定填寫報表。定期召開安全會議，總結安全管理方面的經驗教訓對存在的問題采取糾正措施，改進安全管理系統。

2.5 技術管理

技術管理的內容包括：新技術的開發、引進技術、管理標準的引進、執行新的技術方案的開發、應用先進經驗的學習和推廣。

科學技術是第一生產力，在當今世界已經形成共識，也是各國孜孜以求的。技術管理的力度大小、好壞對—個工程公司的生存和發展是至關重要的。—個企業只有擁有先進的工藝技術、工程技術和管理方法才具有強大的競爭力才能創造更大的財富。 施工階段的技術管理應立足于項目本身，著眼于生產施工。針對工程的具體問題或項目從加快進度、降低消耗、提高工效、保證質量等角度出發引進新的工藝或技術，以提高自己的施工水平和能力。更應該挖掘公司自己的技術潛力，成立技術攻關和技術革新小組，進行技術創新.這對公司技術水平的提高和技術力量的積累是—個有效的產出過程。

3 結語

為了合理地計劃、組織、協調、控制和管理好工程項目建設各方面的工作，就必須熟練掌握和應用現代電力工程管理流程，促進企業管理的完善。在不斷的進步中提高電力施工管理的質量，運用技術武裝自己，是自己成為電力施工管理的的佼佼者。

參考文獻：

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自從《中華人民共和國招標投標法》頒布和實行以來，工程招標制度就成為了我國工程建設領域的基本也是最重要的體制之一。《招標投標法》實施為工程的招標提供了一個很好的、很有規范性的準則。在眾多的工程建設當中，公路建設也參照這一法律，但由于各個工程之間存在著很多的差異，國務院有關部門又分別針對不同的工程招標投標作了相關的規定，交通運輸部門（原交通部）制定并實施了《公路工程施工招投標管理辦法》，用來規范公路招投標領域出現的問題。

一、公路施工招標流程簡介

要想徹底地分析問題，解決問題，就要先明白目前正在實行的公路施工招投標流程。

現行的《公路工程施工招投標管理辦法》是我國交通部門于2006年6月份頒布實施的，其中對于公路工程施工招投標流程有著很明確的規定。其流程如下面所示：

1、 由政府部門確定招標方式；

2、 編制投標資格預審文件和招標文件；

3、 招標公告，并同時發售投標資格預審文件，采用邀請招標方式的，可以直接發出招標邀請書，發售招標文件；

4、 對潛在的投標人進行資格審查；

5、 向資格預審合格的潛在投標人發出投標邀請書和發售招標文件；

6、 組織潛在的投標人仔細考察招標工程現場，召開標前會議；

7、 接受投標人的投標文件，并且公開開標；

8、 組建評標委員進行評標，并推薦中標候選人員；

9、 確定中標人，做好評標報告和評標結果的備案工作并公示；

10、發出中標通知書；

11、與中標人簽訂公路工程施工合同。

二、公路招投標中存在的問題

招投標流程已經介紹，從招投標的流程中，我們不難看出，其中有許多的漏洞可找，這也給公路招投標帶來很多不便。

2.1相互串通，互相透漏

這種串通包括各個投標人之間的串通，也包括評標專家與投標人之間的串通，還包括招標機構與投標人之間的串通。投標人之間的串通投標是不法投標人之間相互串通的利益同盟，通過互相串通，就投標的報價首先進行協商，繼而進行有組織、有預備、有策劃的競標活動，從而達到高價投標，獲取最大的利益，損害招標人的目的。評標專家與投標者之間的串通是在日趨激烈的市場競爭下，雙方為了實現自己的不正當利益，在各部分的項目工程費以及補救費等費用中下足功夫的違法合作。其中，雙方一般采取的手段是用低報價提高中標率，但這種方式并不符合低價中標原則。招標機構與投標人之間也存在著串通，招標機構在招標的過程中，會采取隱形招標廣告，或者在招標文件中設置陷阱等不法手段與投標人串通一氣。以上的種種串通損害了國家的利益，是嚴重的違法行為。

2.2弄虛作假行為屢禁不止

目前，從我國的公路施工招標來看，行業的自律性較差，這涉及到一個我們常提及到的誠信的問題。有些投標企業并沒有真材實料，卻往往采取弄虛作假的方式和其他不合法的手段騙取中標。例如，有的投標企業在某一項工程競標中，資質不夠，不能夠達到競標的資格，那么，在私底下，企業的負責人就得靠別的具有投標、競標資格的企業來參與投標。還有一種情況，就是有些企業資質達不到，他就會采取弄虛作假的方式，偽造業績、人員數量、機械設備等資料參與投標。種種欺騙行為導致整個行業誠信缺失，一些資質合格，可以參加投標的企業卻與投標失之交臂，一些實力不夠，但信譽卻很好的企業也因為這些企業的弄虛作假在以后的投標中信譽掃地。

2.3違法分包

違法分包是存在于公路施工投標中的另一隱患。有的企業在中標后，以聯營的名義將工程非法分包，還有的，干脆就直接玩“空手道”，在中標后，就直接把工程轉包給其他的單位，甚至有的是轉包后被再次轉包，我們可以想象，最后承包的那家企業，也必須要有利可圖，那該怎么辦呢？就得偷工減料，以次充好，建筑的質量問題就是個問題了，質量隱患也就不可避免了。

2.4低價競標

有些投標人為了達到自己的目的，實現自己的不法利益，不惜低價搶標，而一旦中標后，就會采取延期完工、停工、偷工減料、或者高價索賠的方式，甚至是采用加快工程的步伐以縮短工程的工期的方式來彌補在搶標時損失的利益，這個做法，存在著很大的安全隱患，會導致建筑質量下降，以及影響在施工過程中施工的安全性。

三、改進公路工程施工招標流程的措施和方法

通過以上各個問題的分析和探討，我們會有點頭緒，公路工程施工投標工程中暴露出的若干問題，需要我們從根源抓起，應該堅持改革創新的方式，懲防并舉，統籌各個階段的工作和問題，進一步深化公路工程投標管理體制的改革與創新，減少招投標問題的產生。為此，要從以下幾個較詳細的方面做起：

3.1要重視規范招標單位的行為

公路工程建設單位行為不規范、是當前問題的主要所在。我們要想解決這個問題，就要加大對建設單位的監督力度，對依法必須招標而未招標、明示或者暗示設計意圖、迫使承包方以低于成本的價格競標、降低建筑使用材料的違法行為進行嚴厲地打擊和懲處。同時，還要加強與政府其他部門的聯系和溝通，如工商局、稅務局、銀行及保險業等方面。將有不良記錄的單位公布在網上，做到公開、公正、嚴肅、透明地招標。

3.2創建新體制，改革舊制度

制度是根本，只有把制度理順了，其他的問題也就迎刃而解。所以，我們要注重制度的革新，改革“游戲規則”，盡力挖掘可用資源，包括人力資源和物力資源。要最大限度的依靠制度管人、管事，減少人為因素的影響，簡化人為操作流程，從“三個三”抓起，第一個“三”是推行公開標底的招標方式，做到合理低價中標推行計算機輔助招標的方式，以減少人為的過度干預，推行資格審查制度，逐漸淡化業主在其中起到的作用；第二個“三”是要做到“三個強化”，要強化企業資質，強化設計流程，強化中標后的后期監管工作；第三個“三”顯得尤為重要，要嚴格控制工程造價，嚴格抵押擔保制度，控制工程的工期，嚴格按照施工的設計方案驗收工程，確保工程的質量。

3.3大力完善監督體系，加強監督工作

要想取得實際的突破，監督工作必不可少，監督工作也是公路工程施工招投標流程中不可或缺的關鍵性部分。進一步創新監督手段和方式，延伸監督的范圍，擴大監督的領域，在整體的宏觀布控下，合理的加強對招投標活動的有力監督。在這方面，我們可以利用科技的進步，發揮電子產品的監督作用，按照科技促建的思想，充分地運用電子監控、屏蔽電子信息等現代化的高科技手段，嚴密監控招投標過程中的各項事宜，以此來減少認為的違法行為。我們還可以發揮綜合監督的作用，改變單一的監控監督機制，由原本的僅對項目招投標過程監督向對招投標過程和后期合同履行情況進行監督，形成有效、有力的監管綜合力度。除此以外，要建立招投標責任追蹤體制和公路工程施工企業信譽檔案等等監督方式，公開透明地把施工企業的一舉一動納入考核范圍。

四、小結

綜上看來，我國的公路招投標流程中存在的若干個問題，明顯地阻礙了我國公路事業的發展。相互串通，互相勾結、弄虛作假、違法分包、低價競標等違法手段在公路施工招投標工作中還會存在很長一段時間，要想改變這一狀況，我們還有很多路要走，為此，要規范招標單位的招標方法，重視體制的創新，利用制度的創新和實施，嚴厲打擊違法行為，除此之外，還要加強監督力度，完善監督機制，構建強有力的監督網絡，給整個公路工程施工招投標打造一個良好的環境和招投標流程。

參考文獻：

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中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1、引言

試驗檢測對于工程質量的評價和指導作用已經引起各級管理部門的重視，如何規范檢測，提高數據的真實性，確保應有的覆蓋頻率，做到數據說話檢測定性質量已成為研究的課題。下面本人通過多年對檢測工作確定檢驗項目和參數的了解，談談如何從推動工程質量和結構安全的重要作用來規范檢測流程。

2、工程試驗檢測的地位

公路工程試驗檢測單位按照所處的地位，一般分四級，分別為施工、監理、建設、監督四級體系，主要作用是施工自檢、監理確認、建設驗收、監督評價的檢驗，四個級別同時體現在施工質量控制過程中。

3、路基、路面橋涵開工前進行的項目

3.1 路基填筑

路基填筑開工前進行集料的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。

3.2 橋涵構造物

集料（礫、碎）試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗、水泥材料試驗、抗壓強度試驗、配合比設計標準試驗，水泥混凝土力學試驗，配合比設計標準試驗，鋼筋母材、接頭與焊接試驗的檢驗與試驗。

3.3 路面開工

無機結合料穩定材料試驗：含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內抗壓回彈模量、穩定土配合比設計，穩定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析；

礦料試驗 ：碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測；礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

瀝青混合料試驗：瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩定度和流值，殘留穩定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設計標準試驗。

4、路基、路面檢測驗收進行的試驗

主要包括透水系數、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數幾何尺寸測定。

外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應按照使用部位、結構位置和技術規范的要求使用。

對外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應進行備案管理，若發現不合格時，監理中心試驗室及時向監理工程師反映，通知承包商后由監理工程師提出處理意見。

開工后進場的原材料及半成品要予以復驗，然后由監理中心試驗室進行抽檢。未經驗收準許而使用不合格的材料，或進行后繼工程施工，后果應由承包商自負。

5 、抽檢取樣的規則

試樣的采集、運送和保管，實行見證取樣制度，必須由試驗監理工程師匯同承包商試驗員見證取樣后，共同指定試驗部門進行試驗，并將試驗結果報送總監或總監代表處。為施工質量管理依據。

對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測。

6、試驗檢測工作質量控制

工程建設分四級，施工單位自檢、監理抽檢，建設單位管理，政府監督等四個環節。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。

在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

7、交竣工檢驗

在公路施工工程完工以后，要制定交工檢測的技術方案，采取委托第三方的檢測機構，提供交工檢測的報告，所檢測到的數據結果要向真實可靠。

8、存在的問題

公路試驗檢測現歸納存在的一些問題:

1、代表性問題， 公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性。主要是態度不端正，施工單位所送來的樣品在現場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規定去認真檢查施工質量問題。造成結果不能指導施工和領導決策。

2、監理見證不嚴，對抽取的樣品不在現場旁站，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用，監理工程師在質量試驗檢測過程中應發揮其監管的作用，有效制止偷工減料，以次充好的問題發生，使建筑施工質量的存在隱患。

3、送樣。試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經進行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。

9、提高公路試驗檢測工作的有效措施

1、嚴格控制路用材料的質量

公路施工材料是工程的基礎，對公路用料實施嚴格的監控和檢測，不合格材料不允許進場，對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預制構件的試驗檢測，檢測出不合格的，嚴禁使用的指導施工單位施工。同時，在對于樣品的取樣時，應有見證的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數量應依據相關規范。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態度施工。另外在工程施工前，施工單位應向監理或監督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

2、施工過程中的質量控制

施工過程中的質量控制和檢測是最關鍵的一個環節，要建立一套完整的質量體系。主要包括施工單位自檢、監理抽檢，政府監督等環節。施工單位要建立建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。

在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。

10、結語

“質量是進度的基礎”“安全是工程的底線”,規范試驗檢測流程，是保證工程質量和結構安全的重要環節，本文通過規范檢測程序，確保檢測頻率，為促進和提高工程質量，加快工程進度，降低工程成本，推動施工技術進步，建設群眾滿意的交通提供保障。

參考文獻

[1] 遼寧省公路水運工程施工質量自檢體系管理規定(遼交質監發[2006]108號)

[2] 公路工程竣（交）工驗收辦法(交通部令2004年第3號）

[3] 公路工程試驗檢測管理辦法（交通部12號令）

篇（5）

中圖分類號 U415 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0091-01

在公路工程質量監理中強調事前監理與主動監理，監理的重點放在施工前的準備階段，即對原材料、施工機械和施工方案的檢驗和審查，以及施工過程中各環節的質量監理，以便及時發現問題，防患于未然。在施工階段推行以事前控制、過程控制為主，事后控制為輔的管理辦法，主要抓住事先指導、過程檢查、事后驗收3個環節。一切以數據說話，做好提前預控，主動發現問題，對重點部位、關鍵工序進行動態控制。在施工管理過程中抓“重點部位”的質量控制，對工程施工做到全過程、全方位的質量監控，從而有效地實現工程項目施工的全面質量控制。

1 事前控制程序

作為質量監理工程師，進入工地后首先應熟悉圖紙，仔細審查施工組織設計和各專項施工方案。應該從“人、機、料、法、環”五方面著手進行審查。“人”，即首先根據施工合同審查施工單位的人員是否齊全、資質是否完備，必須有健全的質量管理體系；“機”，指施工單位的各種施工機械根據合同要求必須及時到位，可以正常使用，特種設備的相關手續必須及時辦理、保證健全，測量儀器須在有效期內，以保證測量數據的準確度及精密度；“料”，指運至施工現場的原材料必須經施工單位自檢及監理中心試驗室抽檢合格并經試驗工程師簽字后方可儲備及用于工程中；“法”，指施工現場質量管理中根據國家規范是否有相應的施工技術標準，施工方法是否先進、是否合理且符合規范、規程要求，并督促施工單位落實到位；“環”，指施工現場管理，包括現場四通、料場布局、規劃是否合理，文明施工、避免環境污染等。針對公路工程項目的特點和合同中簽訂的質量目標，業主的要求、施工單位的自檢體系等情況，確定質量監理的監控目標和標準，編制質量監理工作實施細則，確保監控的內容和各自的職責、權利，制訂出監控的工作制度、工作程序，做到施工質量監理工作正規化、科學化。

2 過程控制程序

1）對工程所需的原材料、半成品的質量進行檢查和控制 首先要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環節上加強管理，明確對材料的質量要求和技術標準。針對進場材料多源頭、多渠道，進行檢查、試驗。未經檢驗的材料不允許用于工程，質量達不到要求的材料及時清退出場。將半成品的質量檢查作為監理工作的重點，采用目測和檢測相結合的方法，首先從外觀上進行檢查，然后隨機抽取材料進行試驗，如不符合規范、標準要求，立即通知施工單位質檢人員進行處理。

2）加強質量意識，實行“三檢”制度，在工程施工前，監理方召開施工單位技術負責人、質監員及有關各工程隊組長工地質量會議，加強質量管理意識。在施工過程中，每道工序必須執行“三檢”制，且有施工單位質監部門專職質監員簽字驗收，然后經監理人員驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工。如果施工單位沒有進行“三檢”或專職質監員沒有簽字，監理人員要拒絕驗收。

3）嚴格把好隱蔽工程的簽字驗收關，發現質量隱患及時向施工單位提出整改要求 進行隱蔽工程驗收時，首先要求施工隊組自檢合格，再由施工單位專職質監員檢查并簽字，填寫報驗單遞交監理。然后由監理工程師對照工程量清單進行系統檢查，復核原材料資料及試驗報告是否齊全，必要時應進行測量和抽樣試驗，嚴格驗收。要求施工單位自檢不能只流于形式，要真正去檢查驗收，再由監理單位檢查。質量監理工程師發現問題及時書面通知施工單位，不能口頭講，施工單位處理或返工完后還要進行復檢，嚴格檢查把關，保證質量。

4）在工程施工過程中進行質量控制，要改被動控制為主動控制。①加強施工中的現場管理力度。在施工過程中，很多工程的質量問題是由于現場施工或操作不當或不符合規程、標準所致。有些因施工操作不符合要求引發工程質量問題，表面上對工程似乎影響不大，或外表上看不出來，但卻隱蔽著潛在的質量隱患與安全隱患。例如澆筑混凝土時振搗不夠或漏振都會影響其密實度和強度，而只憑抽樣檢驗并不一定能完全反映出實際情況。所以，對重點部位、關鍵工序要求現場監理工程師進行旁站，發現問題及時反映、處理，并做好旁站記錄。另外，要求監理工程師對正在施工的部位或工序現場進行定期或不定期的監督活動。巡視是一種“面”上的活動，它不限于某一部位或過程；而旁站則是“點”的活動，它是針對某一部位或工序的。因此，在施工過程中，監理工程師必須加強對現場的巡視、旁站監督與檢查，及時發現違章操作和不按設計要求、施工圖紙或施工規范、規程或質量標準施工的現象，并要及時進行糾正和嚴格控制。②在工程施工過程中，在施工單位自檢的基礎上進行平行檢驗。對重點部位或關鍵工序可加大平行檢驗的力度。這是監理工程師進行質量控制的一種重要手段，是對施工質量驗收做出獨立判斷的重要依據，也相當于給工程的質量上一個“雙保險”。③監理工程師通過現場旁站、巡視、平行檢驗所得的數據檢查和判斷工程質量。對出現的問題，及時書面通知施工單位并附上所測數據，使施工單位對質量問題不能遮掩，不能馬虎處理，避免今后出現類似質量問題。

3 事后控制程序

事后控制主要是進行質量驗收及質量事故處理的監控。

1）分項、分部工程或單項工程施工完畢后，及時按相應的施工質量驗收標準和方法，對所完工的工程質量進行驗收。

2）驗收中發現的質量缺陷或重大質量隱患，通過總監理工程師及時下發指令整改，并配合有關單位及時提出解決方案，監督施工單位按照既定方案進行整改處理，并組織有關單位及時對處理結果進行鑒定驗收，收集相關資料存檔，確保工程質量。

4 結束語

質量監理工程師應該通過控制以上所述的三個環節進行施工階段的現場質量控制，贏得業主的贊譽，樹立質量監理工程師的良好社會地位及聲譽。

篇（6）

一、地鐵工程施工實施階段控制與措施

項目開工所必須的各種條件，包括勞動力、材料、機械設備配備、施工場地布置、施工圖紙準備、施工組織設計編制，均由項目部統一組織、安排，確保滿足質量創優的要求。明確質量攻關項目，組建質量QC小組進行質量攻關。制定操作工藝標準，保證工程施工達到標準化作業。

1、地鐵施工實施階段準備工作及措施

做好技術交底，堅持按章操作，每道工序開始前都進行詳細的技術交底，交清設計要求、規范要求、施工技術細則要求、質量要求和操作工藝標準，作業人員必須嚴格按照技術交底的要求和標準施工。嚴格監督管理，把好試驗檢驗關。按照施工規范和試驗規程，做好施工前、施工中和施工后的各項試驗檢測，確保滿足設計和規范要求，按照過程監督檢查的要求，對每道工序對照質量標準進行驗收檢查，達不到標準的堅決返工。大力推廣采用新技術、新工藝、新方法、新設備“四新”技術，施工中應做好原始記錄，積累資料、不斷總結經驗，提高工程質量。

2、重視施工過程監督及自檢措施

健全項目部監督檢查和作業隊、班組自檢的質量監督檢查制度，強化以項目質量檢查工程師為核心的工程質量檢查系統，選拔堅持原則、不循私情、秉公辦事的人員擔任各級專、兼職質量檢查員，確保檢查工作準確、全方位。實行工序質量考核負責制，上道工序必須經檢查驗收滿足項目的質量標準并經簽認后方可轉入下道工序的實施。主動配合支持監理工程師的工作，積極征求監理工程師的意見，堅決執行監理工程師的決定，共同把好質量關。每月一次開展質量檢查活動，并進行評比通報，獎優罰劣。

3、加強日常工程質量檢查制度

專業質量工程師要求經常下工地現場辦公，發現問題及時解決；作業隊安質人員工作檢查，對每天施工發生的質量情況全面檢查；制定相關預防措施及糾正制度；（見：預防糾正制度流程圖1）；工班安質員對本工班每天在施工中存在質量問題負直接責任，并及時上報。

說明：本制度執行可由環保安質部全面負責工程質量的檢查工作；工程管理部、環保安質部對檢查中發現的工程質量問題進行研討并編寫糾正辦法上報項目經理批準后下發作業隊；作業隊組織相關人員按糾正方案進行處理，確保方案的落實；安質環保部組織技術工程師、作業隊隊長對糾正后的工程進行驗證。

二、地鐵工程施工進程中的進度保證措施

地鐵工程項目施工是一項復雜工程，工期目標的實現直接受約于各階段工作的完成情況，任何環節的延誤拖延，均會影響工程進度的實現。根據項目總工期和各階段關鍵施工的要求，總進度和各階段進度方案，制定合理、操作性強的控制措施和執行方法，采用國際先進科學的動態管理、滾動控制手段，使項目高質量、高效率達到預期目的。

在項目經理部配置專門的計劃、進度控制工程師及輔助人員，負責各階段計劃的編制，負責設備進度控制，協調設計、設備生產、安裝調試工程進度，及時掌握各項進度執行情況，編寫進度控制報告。

在進度控制方法上，依據進度網絡圖和里程碑，采取“制訂執行、檢查分析、修正執行”的方法，使工程按照預期的工期目標有條不紊的推進。當實際進度比計劃工期延誤/提前時，或當出現未預料的問題時，我們都將修訂計劃，使各項工作均在控制范圍內。

三、地鐵工程施工進度中關鍵因素的控制措施

按照進度控制方法，分析工程實際，在施工組織安排上，主要從“人、機、料、法、環”等幾個方面采取措施來保證實現工期目標（如下圖2所示）。

1、人力資源措施

按照技術標準、設計要求、施工規范和作業指導書進行系統的、有針對性的崗前培訓；做到“召之即來，來之能干，干之能勝”。為保證工程的工期提供可靠的人力資源保證，強化激勵機制的作用。作業層實行全面的定額計件工資制度，管理層實行績效掛鉤工資制度。從物質獎勵和精神獎勵兩個方面形成持久有力的激勵機制，來保證施工進度。

2、施工機械和施工方法

根據工程的特點，合理劃分作業面，科學組織開展平行作業和交叉作業。組織流水作業，以提高作業效率和施工質量。按照“編制、試作、研討、修正、執行”的步驟，編制“工序作業指導書”，確保工序質量一次達優，提高勞動效率。根據工程實際情況，最大限度地集中預配、組裝成品或半成品，減少現場作業時間和強度。

3、材料及設備供應

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為確保按期完成隧道的施工任務，建立健全施工工期保證體系，必須認真掌握隧道工程各項流程作業指標以及施工技術水平，并且抓好施工控制環節；認真做好施工場地的平面布置規劃，人力、設備及物資資源必須按期配備到位；嚴格按照施工組織設計進行施工，特別是要認真抓好各道工序的銜接工作，把月計劃進度分解落實到每一天；隧道的初期支護、仰拱、二次襯砌、鋪底及水溝電纜槽與掘進要平行作業，基本上同步完成。在施工中，加強工程施工調度，及時調整進度計劃，不斷完善管理機制，確保工期保證體系的有效運行。

一、公路隧道工程實施隧道開挖和爆破的工藝方法

1、開挖階段

當隧道圍巖類別及其相應的結構形式確定后，如何選用相適應的開挖方法和支護條件是關鍵的第一步。設計文件根據通過結構計算和以往工程中所采用的支護所得成功經驗，給定了不同圍巖的開挖方法和支護參數。根據設計文件建議的開挖方法，執行具體施工時，應

選擇安全轉換工序，快速的掘進方法：一般在Ⅱ類圍巖及以下的軟弱圍巖，一般采取多導坑的分部開挖法，如側壁導坑法。開挖工藝應遵循短進尺，早封閉，強支護的要求。對于Ⅱ-Ⅳ類圍巖及以下的軟弱圍巖，一般采用兩步臺階法即長臺階法：上部斷面先行，待全部完成或大部完成上部斷面后再開挖下部斷面。在開挖工藝上應遵循控制進尺，光面爆破，支護緊跟的要求；對Ⅳ-Ⅵ類圍巖，一般采用全斷面開挖法，其開挖斷面應一步到位，在開挖工藝上，應通過多次試驗選擇合理的進尺爆破參數，采用光面爆破法。對局部因圍巖巖層不利或層理、節理發育地段，及時采取錨網噴支護。

對于Ⅲ類-Ⅵ類圍巖地段的光面爆破開挖法，應通過多次試驗，才能選擇出一套。從鉆孔的布置方向、數量、深度、裝藥量，引爆順序等多種因素控制的爆破參數。對于地下工程來說不論因內外的經驗都證實這是在鉆爆法開挖中對洞室圍巖擾動最小，工程投資最省的方法。一般比較成熟的施工部門也都愿意接受這種方法。從目前本高速路各隧道的掘進中均采用了此種方法，但是其效果有差異，隧道施工時，Ⅲ級圍巖采用臺階法施工，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖內采用三臺階七步開挖法施工。臺階法施工示意圖1如下：

臺階法開挖機械化施工示意圖1.

2、爆破工藝及方法

隧道臺階法及其它分部開挖的施工段采用簡易鉆孔作業平臺、人工風槍鉆孔。人工裝藥。為了保證開挖輪廓圓順、準確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動，爆破采用光面爆破。周邊眼殘眼率硬巖達到80%以上，中硬巖達到60%以上。隧道施工均采用光面爆破施工。每個作業面每兩天進行三個循環，每循環平均進尺約4.0m，每日進尺6m。炸藥選用爆速低、不怕水、有害氣體少的乳化炸藥。非電毫秒雷管起爆，火雷管引爆。

二、隧道支護工藝與技術參數分析

隧道支護分初期支護（初襯）和永久性模筑支護（二襯）。當前采用的支護類型，基本采用新奧法理念。就是根據不同的工程地質條件來制定圍巖類別，對不同的圍巖類別采用指導性的支護類型。新奧法的主要原理：就是充分利用地質的自穩條件（勁壓力拱）納入隧道支護的一部分，再根據隧道開挖后的實際圍巖類別以及開挖后實際量測得到的內凈空收斂的速度，變形量的大小的信息，調整已初擬的設計參數，至到隧道內壁趨于穩定。隧道各項支護條件，實際上是在設計支護參數指導條件下的動態設計。各類支護結構物的主要作用：初期支護初期支護的主要結構物為：鋼架支撐、噴砼、鋼筋網、徑缶錨桿。又以隧道所處的位置不一樣，圍巖條件不一樣，為保證隧道開挖期間的施工安全，并盡量少擾動原有的地層平衡條件。一般在洞口淺埋，扁壓地段均設計有超前注漿長管棚支護（長度為20～40cm之內），洞內圍巖較差的地段一般也設計有長度有限的超前注漿小導管（管長度在5cm之內，本工程各段長度均5.0m），或超前錨桿。這兩種支護實際上是為保證施工安全而采取對圍巖進行預先加固的輔助工程措施。本項目工程中Ⅲ類駐以下圍巖地段均設計有以上的超前預加固地層的工程措施。

1、二次襯砌

配備1臺9m長全斷面液壓襯砌臺車，見下圖2砌臺車定位采用STZ型激光導向儀。

鋼模液壓襯砌臺車示意圖2.

說明：混凝土拌和站按配比集中生產混凝土，混凝土運輸車運送至灌注地點，由混凝土輸送泵泵送混凝土入模，插入式振搗器人工搗固。隧道二襯混凝土施工采用混凝土輸送泵澆筑。

襯砌施工時，在拱頂模筑混凝土襯砌外緣、防水板內側沿縱向設置預留注漿孔，注漿管孔徑Ф10聚氯乙烯樹脂管。在防水板敷設完成后采用膠粘于防水板內側，結合施工縫布置，注漿管8～10m一段，兩端分別與預設的Ф20鍍鋅鋼管注漿口連接。鍍鋅鋼管注漿口突出襯砌內緣3～5cm，以便于連接。回填注漿采用1：1水泥漿，注漿壓力控制在0.05～0.1MPa。

2、仰拱施工

隧道設計有仰拱，采用仰拱與鋪底先行于襯砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于襯砌結構的整體受力，并起到早閉合、防塌方作用。

三、公路隧道工程的防排水設施施工工藝和方法

1、防水施工工藝和方法

①防水板鋪設工藝流程：

基面修整鋪設透水管鋪設無防布固定防水板接縫焊接焊接檢查（合格）下道工序。

②鋪設前的基面平整：

檢查噴錨的平整度，控制其寬深比

小于7:1，見右圖3.超出規定的用細粒混凝土找平。

③排水盲溝的安設：

盲溝在初期支護施作完成之后，防水板鋪設之前安裝，結合施工縫布置，縱向盲溝8～10m一段，盲溝采用外包土工布的塑料排水管，縱向盲溝中間設PVC泄水管一個，環向盲溝縱向間距一般8～10m并根據地下水發育情況調整，在縱向盲溝兩端及環向盲溝下端接入隧道側溝；環向盲溝采用Ф50透水盲溝，縱向盲溝采用Ф80透水盲溝。盲溝用環箍固定于初期支護表面。

2、施工排水處理

隧道出口向進口利用兩側水溝自然排水。施工時，根據水量大小，每隔50～100m設一集水坑，水泵隨集水坑向前移動。開挖工作面安裝潛水泵，把工作面上的水抽排至集水坑內，再由水泵接力排到洞外。

四、隧道工程應急措施和質量保障體系

為確保本隧道工程的安全、優質、高效施工，施工中采取超前預防預控措施，加強險段險情處理，確保施工絕對安全，具體措施如下：

1、隧道工程施工過程的動態設計

強調重視隧道的前期地質工作，是要在選線階段查清對工程產生影響的主要工程地質問題，以便選擇一個最佳的隧道路線位置，防止出現大的地質病害。但隧道工程的地質狀況，不可能在前期工作中全部查清，因此隧道設計稱為預設計。在施工過程要根據開挖的地質情況和量測數據，不斷地修改設計，選用較為合理的施工方法合理的支護形式，這也稱為信息化施工。在隧道施工過程中出現地質情況與原設計明顯不符時，在業主的及時協調下，設計單位施工過程的及時的服務與及時動態設計，業主及時組織的專家咨詢論證、監理對現場的認定，從而實現施工過程動態設計、信息化施工。

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一、電力工程施工安全管理

（一）層層落實安全責任制

首先要在生產當中落實安全責任制度。要在生產當中嚴抓管理責任，并加強對責任的管理力度，實現生產的安全管理。要將“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針貫徹落實到實際生產當中，電力企業要遵守相關的制度規定，并積極配合上級部門所下發的文件指令和要求，在滿足以上條件的前提下，制定出適合本企業生產和發展的責任制度，企業的各級別部門都要簽署《安全生產責任書》，將責任生產落實到每個部門和個人當中去，實現企業的精細化管理，在管理中確保生產的安全。

（二）加強防范措施使安全工作朝規范化方向發展

電力施工型企業要將安全管理工作的重點放在人身傷亡事故的發生上。由于電力施工型企業生產難度較大，危險系數較高，因此為了避免此類安全事故的發生，要在生產過程中遵守相關的安全操作規定，對生產技術也要進行嚴格的規范，建立健全精細化管理制度，對員工實行適當的獎勵機制，使員工能夠切身處地的為企業著想。提高企業員工的安全生產意識，讓員工在生產中將安全放在首要位置，時刻注意生產安全。企業的經營管理者，要將預防放在管理的前面，做到未雨綢繆，防患于未然。并且還要親臨生產現場進行監督和指導，對生產中的問題和有待解決的細節了然于心，從而針對此問題加強安全管理力度。安全監督人員、組長、負責人、生產現場監護人員要嚴守自己的崗位，并發揮崗位職能，做好生產張的安全監督工作，保證將安全生產貫徹到企業生產的每一個細節當中。杜絕違章、麻痹、不負責任的事件發生，端正企業員工的工作態度，才能夠有效的將安全生產落實到實處。對于一些沒有進行安全宣傳，安全制度不健全，安全措施不具體的施工單位，要及時查處，并吊銷其建設資質。

（三）搞好安全教育培訓，提高員工安全素質

員工的安全意識是搞好安全生產的基本保證.要提高安全素質最有效的辦法就是對其進行安全教育培訓。通過開展各種安全教育與學習，如安全警示教育、事故分析等，讓員工牢固樹立“安全第一”的思想，樹立“一切事故都可以預防”的安全理念，充分認識保證安全生產的重要性，發生事故的危害性，并把安全教育培訓同思想教育、技術教育、崗位專業培訓相結合，把提高安全意識和自我防護能力同提高技術業務能力相結合，提高安全教育培訓的針對性和實用性，在工作中時刻關注安全，相互督促提醒，將保障安全生產轉化為個人的自覺行為。

（四）加強技術培訓，提高業務水平

首先，企業可在企業內部選拔一批有事業心和責任感、技術過硬的員工或資深的專業人員擔任培訓員.并為他們提供各種機會提高自身業務水平和技術水平，如參加崗位培訓、集中培訓、外出參觀交流學習等。然后再充分發揮以點帶面的積極效應。在公司內部營造出一種你追我趕、互相幫助、互相學習的氛圍，從而有效地提高員工的整體素質，最大限度地減少安全工作中存在的違章行為。其次.在實際工作中，應結A舡現場的實際隋況進行事故預想和反事故演習，開展形式多樣的安全技術培訓，讓員工熟練掌握各種安全規程、技術業務知識、事故應急預案及各種事故的應急處理辦法.在事故發生時做到沉著冷靜、快速反應、最大限度地保證設備及人身安全，并以最快速度恢復電網的正常運行。

二、電力工程的質量控制管理

（一）項目設計階段質量控制

工程設計依據工作進程和深度不同。一般按初步設計、施工圖設計兩個階段進行；技術上復雜的項目可按初步設計、技術設計和施T圖設計.三個階段進行。二階段設計和_二階段設計，是我國工程設計行業長期形成的基本工作模式，各個階段的設計成果包括設計說明、技術文件和經濟文件。其目的在于通過不同階段設計深度的控制來保證設計質量。設計單位的工作模式在實踐中因工程規模、性質和特點的不同有較大的靈活性。要按設計準備與設計展開兩個階段進行質量控制。

（二）項目施工階段質量控制

施工階段是形成工程項目質量的重要環節。施工過程質量控制就是要以工序質量控制為核心，設置質量預控點，嚴格質量檢查。加強成品保護。施工工序是工程施工過程的基本環節，是構成生產的基本單位，也是質量檢驗管理的基本環節。從現場管理角度看，工序就是人、材料、設備施工方法和檢測方法、環境等對工程質量起綜合作用的過程。只有發現、分析和控制工序質量中的質量波動、將每道工序質量的制約因素控制在一定范圍內.才能確保每道工序質量。工序控制目的就是要控制工序形成的質量特征值的波動范圍，控制其分散程度以及特性值波動的中心位置。控制主導因素，穩定工序。保證工程質量。究其特征就是管因素、管過程，而不是單純管結果。

（三）項目竣工驗收階段質量控制

工程施工質量驗收是工程建設質量控制的一個重要環節，它包括工程施工質量的中間驗收和工程的竣工驗收兩個方面。工程項目的竣工驗收，是項目建設程序的最后一個環節。是全面考核項目建設成果，檢查設計與施工質量，確認項目能否投入使用的重要步驟。竣工驗收的順利完成。標志著項目建設階段的結束和生產使用階段的開始。盡快完成竣工驗收工作，對促進項目的早日投產使用，發揮投資效益，有著非常重要的意義。

三、結論

總而言之，電力企業作為現階段社會建設和發展的重點，要在生產和經營中強化安全管理意識。電力企業自身也要在發展過程中，注重生產質量，企業內部實行人性化和精細化管理，堅持走可持續發展路線。通過不斷的體制改革和調整，來彌補制度中的漏洞，使電力企業能夠向著又好又快的現代化目標前進。

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從宏觀上看，我國的建筑市場前景十分廣闊，給國內外建筑施工企業帶來了無限的商機。然而，在巨大的機遇面前，一些大型建筑施工企業也遇到了前所未有的挑戰。如果仍然采用傳統的業務流程與施工項目管理，企業就可能會停滯不前，甚至可能會破產。因此建筑企業要想在競爭激烈的建筑市場中占有一席之地，就必須開創新的管理理念，優化業務流程加強土木工程施工項目價值鏈管理。

1 優化業務流程

流程優化就是一項通過不斷地發展、完善、優化業務流程，從而保持企業競爭優勢的策略。但是在流程的設計和實施過程之中，要對業務流程進行不斷的改進，以取得最佳的效果。對現有的工作流程進行梳理、完善和改進的過程，即稱為流程的優化。業務流程的優化不僅僅指在正確的時間做正確的事，還包括如何正確地做這些事。因此建筑企業為了解決以傳統以職能為中心的管理模式下產生的問題，就必須對業務流程進行重整，從本質上反思業務流程，重新設計業務流程，以便在競爭激烈的環境中取得突破性的改變。

1.1 業務流程優化過程

優化業務流程首先必須對現狀就行調研，深入了解建筑企業的盈利模式和管理體系、企業的戰略目標、國內外一些先進企業的成功經驗和失敗的教訓、建筑企業內部現存的問題以及信息技術應用現狀。這兩者之間的差距就是業務流程優化的對象，并把以上內容形成調研報告。

其次就是管理診斷，建筑企業業務流程優化小組與企業內部各級干部對調研報告的內容進行商議與修訂，深入分析和研究，并提出對各種問題的解決方案，并且把商議的內容形成診斷報告提交到建筑企業。

最后是業務流程優化，企業對診斷報告內容協商并修正，并將各解決方案細化。

1.2 業務流程優化的方法

目前為止，建筑企業業務流程優化主要有兩種方法，那就是全新設計法與系統改造法。這兩種流程優化方式的選擇要取決于建筑企業自身的具體狀況和企業所面臨的外部環境。

所謂的全新設計法就是根據建筑企業想要取得的結果出發，拋棄企業現有的業務流程，對企業所面臨的內部以及外部的環境進行分析研究，重新開始設計新的業務流程。一般在企業外部經營環境處于劇烈波動時，企業更傾向于采用這種全新設計法的流程優化方法。而系統改造法非但不需要拋棄企業現有的業務流程，更要以企業現有的業務流程為基礎，對現有的業務流程進行分析研究，對現有的業務流程進行簡化、整合以及自動化，從而達到重新設計的目的。這種方法一般適用于企業外部環境相對穩定時。因此現在的建筑企業必須分析自身所處的環境，選擇正確的業務流程優化方法。

2 加強土木工程施工項目價值鏈管理

土木工程施工項目價值鏈為一系列由各種紐帶鏈接起來的相互依存的創造工程項目價值的活動的集合，包括每一項創造直接或間接價值的活動。價值鏈上的各項活動是組織的基礎，通過加強對價值鏈上各環節的管理，找出創造價值的環節后對其加以整合，最終帶來價值的增值。而土木工程項目是一個開放的系統，在其全生命周期的每一個階段，都存在著物質、人員和信息的流動，因此項目的價值鏈不是一成不變的，若其中一個環節發生變動，其他環節也會發生相應的變動，但價值鏈的最終目標是不變的：追求項目價值最大化。這就為加強土木工程施工項目各環節中項目價值鏈的管理提供了可能。

2.1 土木工程施工項目規劃階段的價值鏈管理

項目規劃階段是整個土木工程施工項目的壽命期的起始階段和項目價值鏈的上游階段，整個施工項目的價值目標就是在這個時期規劃和制定的，制定的目標是否合理，實現的難易程度都會對整個項目的發展產生重要影響。因此，這個階段最重要的就是定義項目的價值體系，從企業全局的角度出發，更深層次的明確項目的目標和實施途徑，確保下游項目價值鏈的合理與順暢。

2.2 土木工程施工項目形成階段的價值鏈管理

土木工程施工項目形成階段位于企業項目價值鏈的中游，它是整個項目資金、人員、材料流動最頻繁的時期，同時也是企業項目增值潛力最大和效果最明顯的階段。因此，建筑企業在確定好項目后，按照規劃階段的目標實施建設，合理組織施工，在保證所規定的使用功能的和使用價值的前提下，盡可能的降低成本，提高施工效率，促進質量、成本、進度三大目標的實現。

2.3 土木工程施工項目實現階段的價值鏈管理

土木工程項目的目標價值大部分是在這個階段實現的，它處于項目價值鏈的中下游，是項目價值鏈中重要的一個環節。企業應該在前兩個階段的基礎之上，通過不斷的監控、反饋、維護等增值行為，延續土木施工項目的目標價值和使用壽命。

2.4 土木工程施工項目消失階段的價值鏈管理

這個階段是項目價值鏈的最后一個環節，意味著現有的工程項目的生命周期的結束，同時也意味著下一項目的開始，企業應該通過對現有的項目進行分析研究，總結經驗教訓，為下一個項目提供一些依據。

3 結束語

我國的土木建筑市場競爭越來越激烈，利潤空間逐漸降低。面對如此激烈的競爭環境，建筑企業應該優化業務流程加強土木工程施工項目的價值鏈管理，提高自身的核心競爭力，以適應建筑業市場的時展要求。

參考文獻

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中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：

一、綠化種植工程

園林綠化工程是基于園林工程整體技術，其核心是植物的種植工程，也就是通常說的整體施工工藝流程中的綠化種植階段。作為造園的一項基礎性工程，種植工程同時也是最為重要的工程。

1、種植前土壤處理

在進行綠化工作之前，需要按照圖紙的設計要求，在所要進行綠化的區域內鋪貼花崗巖，清理干凈區域內阻礙植物生長的各類垃圾。在清理完土地后，還要進行土地的平整，土壤的翻松和種植土的置換，進而完成各類符合工程施工圖的邊坡、線形。對于將要進行園林建造的地區，需要做好調查研究工作，檢驗分析其區域內土壤是否有利于植物的生長，并根據土壤情況選擇一些適合其土質生長的植物。對于所更換的各類土壤，可以作技術的處理進行改良，進而增加種植土有機質、團粒結構的數量，增強土壤的透水、通氣及保肥能力。對于沉沙池，如果其附近有栽植過植物的土壤，還要對此類土壤作翻耕、消毒處理，避免感染新栽的植物。

2、綠化種植施工原則

為有效的保證綠化種植工程及時的完工，在進行施工時需要遵循：①符合規劃設計要求; ③選擇適宜的種植季節;②植樹技術須符合樹木生活習性;④嚴格執行植樹工程技術規范和操作規程。

3、樹木栽植成活原理

對于一棵生長正常的樹來說，其根系和土壤的結合十分緊密，樹木的地上部分和地下部分在生理代謝上是相互平衡的。但是，受到挖掘的影響，土壤和根系的密切關系往往會被破壞，植物的吸收根大多數會斷留在土壤之中，破壞了地上部分和根部之間的平衡代謝。而要想實現根系的再生，則往往需要相當長的一段時間，為此，在新環境與新移植樹木之間如何建立正常的結合關系，能否有效的恢復樹體內水分代謝的平衡，這將會成為樹木栽植成活與否的關鍵，

4、綠化種植時期

根據樹木栽植成活的原理，綠化種植的時期應選擇在蒸騰量小和有利于根系及時恢復、保證水分代謝平衡的時期。一般在秋季落葉后至春季萌芽前。春季干旱嚴重的地區，以當地雨季栽植為好。我國南方土壤不凍結，空氣不干燥的地區，也可冬季種植。多數地區的種植時期，集中在春季和秋季。

5、種植工程準備工作

①了解工程概況，主要有:工程量和工程范圍；工程施工期限；設計意圖；工程投資；定點放線的依據；施工現場地上地下情況；機械和運輸條件；工程材料的來源。②現場踏勘。③編制施工組織設計。④施工現場準備。

6、種植工程施工工序

①定點、放線定點、放線的主要方法有:平板儀定點、網格法、交匯法等。②刨坑(挖穴)刨坑(挖穴)的質量，對植株以后的生長有很大的影響。除按設計確定的位置外，應根據根系或土球的大小、土質情況來確定坑(穴)徑大小(一般應比規定的根系或土球直徑大20一30cm) ;根據樹種根系類別，確定坑(穴)的深淺，坑(穴)或溝槽口徑應上下一致，以免種植時根系不能舒展或填土不實。(多掘苗(起苗)。通常有2種掘苗法:露根法(裸根掘苗);帶土球掘苗。露根法應根據樹種苗木大小，在規定的根系規格范圍之外挖掘。帶土球掘苗，可根據樹木胸徑的大小來確定土球的直徑和高度。一般來說，土球的直徑為樹木胸徑的7一10倍。(④運輸與假植。苗木的運輸與假植質量，也是影響種植成活的重要環節，實驗證明“隨掘、隨運、隨栽”對種植成活最有保障。苗木運到施工現場不能及時栽完時，裸根苗應選用濕土將苗根埋嚴，進行“假植”。假植期間應經常給常綠苗木的葉面噴水。(亙栽植。將苗木放人坑內扶直，分層填土，提苗至適合高度，搗實(不可傷及根部)，也可采用灌水沉實法固定苗木。⑥養護管理。苗木栽植后進行養護管理，主要包括:立支柱、灌水、扶直圭婦堰、其它養護管理等。

7、種植施工要求

先將表土放在坑底，其松散土層厚度在150cm左右，然后撒人適量的有機肥，再在有機肥上面覆蓋5-10cm的土層，隔斷肥料與根系的直接接觸，到土層覆蓋到根系1/2深度時，將植物垂直向上稍微提起，隨即再按每層15cm的厚度回填土，然后壓實。植株的周圍要以圖圍成一個深約15cm的淺盆形穴的蓄水池。散苗、的根苗要隨掘隨運，一旦到達施工現場就要即栽植，盡量縮短根部暴露時間，提高成活率。

在進行栽樹時，樹木的上下部位要保持垂直，對于有的樹彎的，則需要盡可能地把根部與樹尖保持在同一條垂直線上，而對于行道樹的豎向彎曲，則要盡可能地在順路方向，與路平行。在栽種時需要做好露根苗根系的修剪工作，栽植前露根苗的根系要進行修剪，將各類感染病蟲害根、斷根、劈裂根及長根剪掉，剪口盡可能平滑，帶土球的苗和灌木應剪斷嗣攏樹冠的草繩。種植前修剪植物，以便于更好的保證植物的形態優美。對植物生長易干擾種植區，則需要采取一定的防護措施，保證植物的成活與正常生長。在種植及回填土時，植物盡可能地保持垂直狀態，比苗圃種植深度要加深大約2-3cm。在種植常綠喬木及胸徑>l 0cm的喬木時，要早固定三腳樁支柱，對于其樹根，則需要實現所埋深度達30cm以上，在綁扎樹木的位置上夾墊物，而綁扎后的樹干則需要保持直立。主支柱的方向則需要在下風口位置。在精細整理綠籬用地時，用鐵鍬往下深翻30-40cm，清理干凈栽樹時掉下的草繩、落葉、石塊、剪掉的枯枝等雜質，用0.8cm左右的篩子把所要使用的土壤過篩一遍，然后再平整篩過的土壤，保持中間地略微高出周圍地，以便于保持一個合適的坡度，方便排水。對于栽植色帶綠籬，則可以從花圃挖起一直到花苗之前，可以先灌水把圃地浸濕，保持根土不容易松散。同種，花苗和苗木的高矮、大小要盡可能地保持一致。

二、結論

基于工程理論，做好園林的綠化種植工作可不是一件簡單的事情。其特定的區域范圍內，綜合運用藝術、建筑等手段，打造以市政工程原理為基礎的工程造景技藝。把各類假山、花草樹木、流水等元素進行有機的融合，更好的創作出讓大眾感覺美觀、舒適的高標準園林休憩場所。

參考文獻：