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生態城市交通規劃論文:景觀生態的城市交通與道路系統規劃

摘要：本文以生態城市基本理論為依據,探討了生態城市交通系統所應具備的特征，提出了發展建設生態城市交通系統的對策

關鍵詞: 景觀生態城市;道路交通系統； 發展規劃

《21世紀城市規劃綱要》提出：“21世紀的城市，是全球化時代的城市，是注重生態環境的城市”。當今社會，城市生態化、園林化已是大勢所趨，亦是科學發展觀的要求。因此，景觀生態城市更應發揮自己的優勢，加速建設生態化園林城市的步伐，而城市交通和道路系統規劃探究對景觀生態城市的建設影響重大而深遠。城市道路交通系統是各類生態域的主要依托,也是生態城市發揮正常功能的基礎。在景觀生態城市的建設進程中，對道路交通系統發展的指標要求不斷提高。通過分析我國大城市交通面臨的主要問題,以及發展城市軌道交通在提高城市交通系統資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市結構優化等方面的巨大優勢,闡明發展以城市軌道交通為骨干的交通系統將是促進我國現階段景觀生態城市建設重要的前瞻性舉措。

一，景觀生態城市對交通系統的要求

從其結構和功能上講,生態城市應具有合理的生態結構、和諧的生態秩序、完善的生態功能。作為多層次多要素開放的城市生態系統,追求系統整體功能的高效和活力,以實現資源的高效利用以及生態功能的增值為特征;作為可持續發展思想在區域形態上的重要表現,它要求合理公平配置資源,兼顧社會、經濟和環境三者的整體效益。

二，建設生態城市交通系統的對策

1、 軌道交通特征及其對生態城市建設的作用

城市軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,通常包括地鐵、輕軌等。當前,世界上已有40多個國家的140多個城市擁有或正在規劃建設城市軌道交通。這種交通形式之所以為世人青睞,是因為它有著其他交通工具無法比擬的優點：

（1） 運載能力大、運營速度快

（2） 能源消耗低、環境影響小

（3） 安全與公平兼顧

（4）土地資源利用效率高

（5） 促進城市空間結構優化

2、統一規劃旅游景點道路交通標志牌

綜上所述,城市軌道交通在提高城市交通系統總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導城市結構優化等方面具有重要作用。隨著我國經濟實力的逐步強大,很多城市已能夠負擔軌道交通工程的建設費用。優先發展以城市軌道交通為骨干的公共交通系統將成為促進我國現階段生態城市建設的有力措施。

3、科學規劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學化程度，確保管理措施的合理性和實用性。

城市交通問題的處理方法有很多種， 具體方法因地而異，但從根本上說，不同城市的交通問題有著相同的根源。盡管從理論上講，通過不斷地修建道路總能解決城市交通擁擠問題，但由于道路建設資金及城市空間的限制，道路數量不可能按需增長。

4、堅持發展公交優先戰略，科學優化城市交通結構，最大限度地減緩城區交通總量的增長。

國內外很多城市交通管理和道路建設的實踐證明，公共交通具有運載量大、線路固定、便于交通組織等特點，適合城市的交通發展，而個體交通的無限發展，勢必會給城市交通帶來嚴重擁堵以及增加廢氣污染等問題，因此大力發展城市公共交通，優化公交線路網，建立一個以公汽為主體，以出租車等運力為輔的城市公共交通網絡體系，是有效解決和改善大中城市交通擁堵的一大舉措。

5、大力推行“一車一位”制，適當控制機動車的增長速度，尤其是私家車的增長，同時大力加強路邊停車的管理。

所謂“一車一位”制，是指每一輛機動車長時間停放時均要保證有一個相對固定的停車泊位的規定和制度。通過大力推行“一車一位”制要求所有的新購車輛辦理上牌入戶和機動車輛辦理年度檢驗時，都必須向公安交通管理機關出具“停車泊位證明”，否則不予辦理，所有機動車停車場（庫）及有停車條件的單位、居民小區等，向機動車所有者開具停車聲地證明的，須先向所在區公安交通管理機關申報停車位數量及經批準的建筑規劃文件，經核準后，方可辦理，無停車條件的購車單位和個人，須出具實際住址一公里以內非占用道路社會停車場開出的停車場地證明及占用停車場繳費憑據；對戶口與實際住址不一致的，須出具購車人或同一戶籍成員的“房產證”住宅租賃合同，或已到入住日期的購房協議，到實際住址所在區公安交通管理機關辦理。

6、加大政策扶持，加速停車場點建設，緩解城市“停車難”的問題。

停車場是城市交通基礎設施的主要組成部分，但由于政策不配套、體制不順、資金短缺等原因，我市的停車場開發建設一直未能進入快速、有序的發展軌道。 要妥善解決這一問題，我們就必須加強公共停車場的配建，合理配置路邊停車位。一是在適當的位置，通過規劃拆除部分建筑，建立平面、地下或立體停車場，以滿足道路周邊居民停車的需要，還路于交通，使道路網絡充分發揮其交通作用；二是對原規劃有地下停車場的樓層，如部分改變使用性質的，要在限時內按原規劃設計恢復停車功能；三是在人流車流量大的地方，按照建筑物配建停車位標準，圈地擬建停車場庫 ；四是建議有關部門鼓勵單位內部停車場向社會開放，以緩解我市的停車壓力。

7、大力提高道路交通科學管理水平，充分發揮科技威力，真正實現道路交通管理由經驗型管理向科學化管理的轉變。緩解交通擁擠，一個是造路，大力進行道路建設；另一個是管理，把道路管理好。

（1）充分發揮現有道路交通指揮中心功能，進一步強化日常的全市性交通指揮高度系統。

（2）充分、合理地使用現有道路，科學均衡城區交通流量。

（3）全力打通大街小巷，有條件的道路可以實施單向通行。

（4）協調設計信號燈，合理調整信號周期。

（5）在強化道路交通秩序整治工作力度的同時，充分發揮電視監控和電子警察的作用。

三，結論

綜上所述，科學合理的道路交通系統在提高城市交通系統總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導城市結構優化等方面具有重要作用。，尤其對建設和維護景觀生態城市有著舉足輕重的地位和價值。

生態城市交通規劃論文:低碳生態規劃理念下我國大城市交通發展策略研究

摘要：隨著我國國民經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通已經成為經濟發展與城市低碳生態建設的重中之重。在這樣一個高速發展的過程中，我國的城市交通將走向何方？本文在低碳生態理念的指導下，借鑒當今世界各國在城市交通方面取得的優秀經驗，探求出一條適合中國的發展之路。

關鍵詞： 城市交通城市規劃低碳生態交通體系

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

我國作為城市人口最密集的國家之一，城市人均道路面積少，交通擁堵嚴重，城市生態環境遭到破壞。在建設宜居生態的人居環境及低碳經濟，低碳社會的時代背景下，我國將尋求走出自己的一條城市低碳生態交通的綠色道路。

1 我國城市交通現狀與問題

1.1 交通發展支撐國家的崛起

隨著我國國民經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通已經成為經濟發展與城市可持續發展的重中之重。城市交通負擔著大量的客貨運輸、轉乘、中轉、集散等任務。城市規模逐步擴大，運輸壓力沉重。改革開放以來的30多年，我國取得了持續高速經濟增長和大規模城市化的輝煌成就。城鎮化水平從1978年的17.9％提高到2012年接近50％，正在走過城市化的快速發展階段。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。

1.2城市交通病抑制城市的發展

當前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象。近幾年隨著國家對基礎設施建設投資力度的加大,城市交通狀況雖然得到了前所未有的改善,但仍無法滿足急劇增長的城市機動車數量。有限的城市建設范圍是無法承載無限的機動車的增長，城市病最終的病灶——城市交通問題，就顯得如鯁在喉。創造一個安全、舒適、便捷的城市交通環境迫在眉睫。為了達到這一目標，調整我國城市交通發展戰略就十分重要了。

1.3 機動車產銷第一引發交通癱瘓

2012年中國汽車產銷量有望突破2000萬輛，繼續穩居全球產銷量第一。我國機動車增長加快，道路通行容量不足。最近幾年城市機動車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。而與之對應的人均道路面積一直處于低水平狀態，雖然近十年已經有了較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。這樣的機動車增長勢頭加速了上下班高峰期交通癱瘓問題的體現。

1.4 城市交通基礎設施更新緩慢

路網不合理，交通管理水平低下。我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現代化設施不能滿足現實的需求。

2 國外城市交通發展與借鑒

2.1 美國城市交通發展特點

美國最大的城市紐約，有28條地鐵線路，總長1140多公里，490個地鐵站遍及全市各地。此外還有公共汽車線路244條，總長3000多公里。紐約還有連結周圍地區的通勤火車，為居住在紐約周邊地區的人上下班提供經濟快捷的交通服務。據統計，紐約公交系統每年運送的乘客達24億人次，是北美地區最大的公交系統。

2.2英國城市交通發展特點

英國是歐洲使用汽車最多的國家。以倫敦市為例，目前，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車和出租車為一體，方便快捷的交通網絡。倫敦交通有70%依靠地鐵，每小時發出的列車達90班次。與此同時，地面公共交通也在不斷發展，地鐵、火車和地面公共汽車立體交通網遍布倫敦市各個角落。

2.3日本城市交通發展特點

日本東京擁有約1200萬人口，多年來一直大力發展軌道公共交通。東京人出行以公共交通為主，東京的地下交通承擔著全市80%的流量。在東京都的23區中，公共交通承擔著70%的出行，為世界之最。目前，東京市擁有400公里的地鐵網絡，即便地面交通全面癱瘓，軌道交通也完全可以承擔交通任務。

2.4 新加坡城市交通發展特點

新加坡約有80萬輛汽車，其中約50萬輛為小汽車。為此，新加坡也斷然采取了抑制私人交通、積極發展公共交通的舉措。目前，新加坡全國公路干線長度已超過3000公里，其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路總長已達140多公里，構筑起一個猶如蜘蛛網般的高度發達的立體陸路交通網絡，有效地鼓勵人們舍棄私人交通工具，享用便利而舒適的公共交通工具。

3我國城市低碳生態交通發展策略

3.1 建立綜合的交通系統

首先在城市中應該建立多種交通工具共存的立體化交通系統。其中包括高架輕軌中運量軌道交通系統，城市地面靈活的公共交通系統，地下大運量的地鐵交通系統。并且建立非機動車及步行系統，完成城市居民出行。

3.2 建設多種交通系統換乘網絡

多種交通系統應各自形成完整的網絡，各網絡多層覆蓋城市范圍，網絡間有多級的換乘中心組成。城市重要節點客流量大，由大型垂直換乘中心承擔，可以完成多種交通工具的換乘。單一的換乘點靈活布置，提高乘客出行效率。疊網式交通系統的建立，可以為人們出行提供靈活的出行選擇，使各種交通系統同時充分發揮運輸能力，提高交通效率。

3.3 大運量軌道交通為主力

大運量軌道交通為城市客運交通的主力。地鐵作為現代大城市的象征，其運輸能力和緩解交通壓力的作用越來越得到人們肯定。人們在城市中的活動，對交通影響最大的就是往返于居住于工作之間。而現在許多城市交通擁堵的時間段也是上下班時段。地鐵速度快，運量大，是解決通勤時段交通擁擠的利器。我國是一個人口大國，城市人口動則百萬。大運量的公共交通作為主力交通設施是正確的出路。

3.4 BRT快速公交為補充

快速地面公交系統是一種介于軌道交通和常規公共汽車之間的新型公共交通系統。主要是指有專用路權、封閉運行、水平登陸、大容量車輛等一系列特征的地面公共汽車系統。是為解決城市交通阻塞，實現城市公交舒適、快捷的有一方式，與此系統相適應的現代化公交車輛，為大容量、高可靠性、高比功率、快速、較低地板、低排放、低噪聲、低油耗、寬敞的上下車通道、配備電子設備。

3.5 慢速公共交通靈活環保

有了大運量軌道交通作為支撐，地面公交系統可以充分體現靈活便捷的特點。公共汽車服務于居住區與地鐵樞紐之間，進行短距離運輸。天然氣等代用燃料的“綠色公交車”將成為大城市公交的發展車型。在 市中心和繁榮地區可望廣泛使用此類車輛。

3.6 提供公共自行車租賃服務

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區間非機動載人設備，自行車廉價、便捷、健身、環保、節能的特點尤為突出，是當今乃至今后更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一?！肮沧孕熊嚒本褪窃谀硞€區域內，隔一定距離規劃出一些停放自行車的點。通過“公共自行車管理系統”來管理這些租賃點的自行車。通過連網的系統。實現無人化、智能化的管理。

3.7 智能的交通管理體系

信息化互聯網時代的到來，為城市交通管理帶來了新的動力。智能的交通管理體系，可以為各種交通系統協調運行。智能的交通管理包括實時路況預測預報系統，交通信號控制系統，可變情報信息板，公交出行提示系統，一站式購票系統等。

4結語：

新的城市交通發展戰略，要協調好私家車與公共交通之間的矛盾、出租車與地面公交間的矛盾、城市交通運輸量與運輸消費之間的矛盾、城市交通發展與環境保護間的矛盾等等。在我國城市化進程高速發展的過程中，要走出中國特色的低碳生態城市交通模式。同時要把握我國城市人口密度大，交通需求集中等特點，做出正確的選擇。為我國的城市化建設做好引導的工作。

生態城市交通規劃論文:生態城市交通規劃理論及方法分析

摘 要：隨著我國經濟的發展，城市化進程的不斷加快，城市中出現了日益嚴重的交通擁擠、交通環境污染等現象。此外，由于交通規劃理論不足，傳統的交通規劃已無法滿足現代的交通需求，并且傳統的交通規劃還存在著交通資源的利用效率較低的問題。為了改變這些問題，在不超過城市交通環境承載力的基礎上，提出了生態城市交通規劃理論及方法。

關鍵詞：生態城市；交通規劃；理論；方法

現代城市的發展與城市交通系統之間相互影響，城市的發展離不開交通系統的發展，而城市交通系統又會制約或者促進城市格局的轉變和形成，并會進一步影響著城市的形態、生態環境，甚至整個社會的經濟發展模式。本文主要對生態城市交通規劃的理論與方法進行論述。

1 生態城市交通概述

生態城市交通是指以自然為本為設計理念，然后在用現有的和新型科技創新所研發的方法和成就，對交通系統做出整體上的評估，同時對交通的網絡、工具、對象和環境做出科學的規劃建設和管理，使得交通與環境、社會、發展形成協調統一性，從而達到生態系統的穩定性和完整性。生態城市系統是以可持續發展理念為根本發展理念，在城市內的土地資源利用上，本著“最小污染物排放、最大化利用”的原則，滿足城市經濟和社會發展所需要的城市交通的一種高效的、新型的城市交通。換句話說，生態城市交通在滿足城市基本交通要求的基礎上，必須體現可持續發展的理念。生態城市交通從生態學的角度出發，并將生態原理應用于城市交通的規劃設計當中，它強調了與城市社會經濟、文化和生態上的整體協調發展。

2 生態城市交通規劃理論與方法分析

2.1 生態城市交通規劃方法論

生態城市交通規劃將城市整體規劃作為理論基礎，在城市交通規劃理念中融入生態價值觀，是一種全新的城市交通規劃理念。生態城市交通規劃將交通規劃與城市系統緊密結合，并將時間、空間、功能三個維度完美結合，綜合實現生態規劃的思想目標。而且這一全新的城市交通規劃理念，實現了城市系統與社會經濟、生態環境、城市文化的協調統一，有助于城市的可持續發展。實現這一理論模型的具體模型方法如下。

首先，在空間層次上的結合。在交通規劃保持空間外延擴展性的基礎上，將生態理念引入，并作為城市規劃的指導性理念，以達到國家、城市、區域等在規劃上的空間、地域和層次的有機結合。在這種生態城市交通規劃的理論指導下，既能夠實現城市地域上的空間發展，又能促進區域間的緊密聯系。其次，在時間上的結合。這種時間上的結合實質上就是指交通規劃的時效性。具體的措施就是在保證空間資源實現最優合理分配的基礎上，最大限度的取得時間上的效率，并要體現生態學的理念。交通設施的優化其實就是自然資源以最大化的時空效率呈現出來，所以，在實現生態城市交通規劃時，必須綜合地考慮自然資源的時間效率，以達到實現自然資源與時間有效結合的目的。此外，在不同的區域規劃、不同資源配置上都應當考慮到時間效率的問題，具體也就是規劃時間、階段規劃的分段、工作時間的規劃等等。最后，功能上的結合。生態城市系統不僅僅只是生態問題，它還包含著社會和經濟，他們之間形成一種相互依賴、相互影響、相互制約的有機整體。生態城市交通系統，熱工環境的子系統，要想實現它與自然生態系統、社會系統和經濟系統這三大系統的完美結合，就必須正確科學地處理他們之間的關系。因此，在進行具體的交通規劃時，要轉變傳統的交通規劃理念，并改進傳統的土地利用方式和土地的開發模式，同時，還要正確引導城市人們生活形態的轉變，提倡使用清潔的能源，以促進城市經濟和生態的協調發展，促進城市精神文明建設等等。

2.2 非均衡的生態城市交通規劃

隨著城市交通的不斷發展，網絡均衡已不再適合分析現代的城市的交通系統。經研究發現，城市的交通網絡流是由一個非均衡狀態轉變為另一個非均衡狀態的，最終得出了非均衡城市交通規劃理論。對這一理論的分析研究，有三個著眼點：非均衡交通流理論、非均衡交通分配和經濟學非均衡理論在交通規劃中的應用。建立以傳統交通規劃為原型基礎的非均衡城市交通規劃，其理論方法問題具體如下：

在理論上，首先利用非均衡理論對非均衡體系中居民的出行決策過程和路線選擇行為準則進行分析，然后對出行時間和出行方式對于城市交通規劃各階段的影響做出分析，以證明非均衡的存在性。雖然，出行市場常以非均衡狀態表現出來，但是隨著需求和供給理論的影響，這種不均衡狀態會逐漸向均衡狀態轉變，當然在外界條件改變之后，他們又會向新的非均衡狀態轉化，如此循環往復。因此，需要對這種變化過程進行深入的研究分析，以建立起交通供需與非均衡的統一理論，將出行市場上的均衡與非均衡狀態結合統一起來。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以對非均衡狀態的測定制定出方法，然后再將非均衡度引入交通需求的預測模型中去，以建立起非均衡交通需求的預測模型與方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布與方式分為兩個階段，但是要注意將兩者緊密的聯系起來，以建立起非均衡交通分布—方式劃分模型，同時，將非均衡理論中的價格—數量調節原理放入用戶的出行行為分析中，再建立起價格與數量混合調節交通分配模型，對這種模型的唯一性和存在性進行研究，再設計出科學的求解算法。

2.3 生態城市建設論

①在交通網絡上，生態城市的交通網絡規劃屬于生態網絡的一部分。生態城市規劃受制于不同的城市規模、形態、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的規劃必須顧慮全局，然后對于不同功能的城市用地，進行分區，以整合規劃思路，提高城市的通達性。但是，要開通主干道和次干道，保證區域間的聯系性，分流城市道路上的交通流。②交通環境。生態交通環境包括對交通有影響的自然、社會、生態文化、景觀等環境，他們共同構成城市生態系統。要想實現生態城市交通的合理規劃，就必須對交通環境做深入的分析、調研，嚴格控制交通規劃系統對環境產生的不良影響，真正建立起一個與人們生活居住、生物多樣、環境良好相協調的城市交通系統。③交通的對象。交通的使用的主題對象是廣大群眾。因此，生態城市交通規劃的建設需要群眾的支持和參與。在進行生態城市交通規劃初期，有關部門可以以宣傳小組的形式，對居民進行專門性的城市交通法律法規的宣傳，提倡公民使用綠色交通工具，并限制私人汽車、摩托車的購置數量。如此，生態城市交通規劃建設工作就會變得較為順利。④交通工具。在鼓勵群眾使用綠色交通工具的同時，也要積極推進輕型、小排量的綠色交通工具的開發。這就需要有關部門加大使用清潔能源的動力系統的研發，大力支持技術的研發創新，推廣無軌和有軌電車，以及自行車的使用。這也在根源上降低了污染物的排放，有助于生態城市交通規劃的實踐。

3 結 語

在二十一世紀的今天，生態環境日益成為人們所關注的焦點。建設生態城市交通是城市交通規劃的必然方向。而建設生態城市交通，不僅需要科學理論知識的支持，還需要有效的解決方法。此外，作為交通使用的主體對象，建設生態城市交通需要群眾的理解和支持，應當積極進行生態理論知識宣傳，大力提倡人們對綠色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能將生態城市交通規劃理論付諸實踐，實現城市的健康可持續發展，建立起適合人們所向往的、真正意義上的生態城市。

生態城市交通規劃論文:小議生態城市交通規劃

摘 要：隨著經濟的飛速發展，世界聯系的更加緊密，全球一體化進程速度也在不斷加快，城市不再單獨和孤立，經濟、能源、環境、人口等方面已經成為各個國家需要改善的首要問題。城市化進程越來越快，世界城市的聯系將構成一個嶄新的體系，并且已經逐漸變成無可厚非的事實，這對世界經濟發展有著愈來愈重要的影響?，F如今，城市的完善、建設、可持續發展，已經成為世界各國面臨的緊迫并且重要任務，以使得城市發展模式、人類聚居模式變得更加科學合理，建設健康、高效、文明的城市和社會。文章淺析了城市生態化的交通規則，并提出了思路、方法。

關鍵詞：生態；交通規劃；思路方法

前言

生態城市的交通規劃變革，必須與城市的發展方向保持一致性，需要從觀念、理論上進行創新，進一步滿足人們生產生活和城市環境對交通不斷增長的需求，逐步淘汰傳統的已經不再適應經濟發展的舊的交通規劃。

1 生態城市交通規劃的生態思想

隨著城市的發展，交通規劃不可避免的需要變革，需將變革控制在一定的限度、微小的幅度之內，需將生態學思想的可行性納入變革的設計之中，以自然環境、生態系統和城市社會經濟發展相互之間的矛盾、關系角度作為切入點，以科學的、系統的生態學觀點作為指導，進行交通規劃和建設，解決交通問題，確保城市交通的可持續發展。城市生態系統受到人類生產、生活的影響，在一定程度上人為的改變了能量轉化、物質循環、空間機構。城市系統的各個要素、組成部分所產生的能量，對社會發展有著巨大的影響。自然環境的稀缺在城市中顯得極為明顯，能源、土地、動植物、清潔空氣等等都呈現稀缺的狀態。城市的活動過程所產生的廢棄物，很難與自然界的廢棄物分解相提并論，廢物在城市之中的積淀和滯留，不能得到有效的分解，對人們健康、城市環境有著巨大的負面影響。

2 生態城市交通規劃方法論

以城市整體規劃的方法論作為生態整體規劃的理論基礎，城市交通規劃的理念將全新的納入遵循生態的價值觀念，成為一種新的規劃理念，通過把交通規劃系統與城市系統完美的融合、三維層面完美的結合來實現所規劃的目標，使得城市系統的各個部分協調聯系和發展，成為一個有機主體。

2.1 空間層次上的結合

保持空間外延在交通規劃上的擴展性，以生態理念為指導，實現國家、城市、區域規劃上的不同的地域、空間、層次的有機結合。在統一的生態規劃思想指導下，促進地域的空間發展、需要的緊密聯系和不同地域、空間的緊密聯系。

2.2 時間上的結合

即城市交通規劃的時效性。使空間資源科學合理的進行優化配置，取得最大限度的時效性，體現生態學的角度。交通設施的優化，通過自然資源時空效率的最大化來體現，綜合的對自然資源的時間效率進行考慮，實現自然資源與時間效率的有效結合。不同區域的規劃、不同資源的配置過程也要體現與時間效率的結合，包括確定規劃時間、劃分規劃階段、規劃工作時間、同步性等等。

2.3 功能上的結合

生態城市系統由社會、經濟、自然生態系統構成，是相互制約、相互依存的有機主體。自然生態系統、社會系統、經濟系統相輔相成、共同發展、就好像樹木的枝杈，互助互利。生態交通作為人工環境的組成部分，作為子系統，要與三大系統有機結合，完美融合，達到一體化，正確合理的處理他們之間的關系。而交通規劃，要考慮到社會規劃、經濟規劃、物質規劃的相關需求，四者需達到統一。改善改進土地的利用、開發模式，更正傳統的交通規劃理念，進而改善社會的生活形態，最終實現清潔能源、高效資源、社會增加活力、促進經濟發展、美化城市、促進精神文明建設等等。

3 生態城市交通規劃建設思想

3.1 交通網絡

生態城市的交通網絡規劃屬于生態網絡。不同的城市具有差異性，具有不同的城市規模、不同的城市形態、不同用地布局、不同的人口分布等等，都決定了生態城市規劃的不同，需要從城市規劃的整體角度進行考慮，針對城市用地的不同功能，進行分區，統一規劃思路，將功能分區比喻成細胞組織，自行車或步行比喻成組織內部的支路，看做是微循環系統，以此來改善城市道路的一個網絡，提高城市的通達性；通過主干道和次干道將每個區域進行連接，加強不同功能分區的聯系，保持不同分區的緊密性；而市郊以及與城市相鄰的區域則比喻為細胞組織的邊緣部分，采用高速公路、快速路進行連接和疏通，引導城市道路的主要流量。

3.2 交通環境

生態交通規劃包括受到交通規劃影響的部分自然環境、生態環境、社會環境、文化環境、景觀環境等等方面，是城市生態系統不可或缺的一個重要的組成部分。生態城市的交通規劃過程中，對交通環境直接的內在聯系要進行深入的分析、研究，嚴格控制交通規劃系統對各個環境所產生的不良影響，建設具有無污染、低噪音、生物多樣、環境良好的生態交通，進而提高人們出行的舒適性，實現生態城市下的交通規劃。

3.3 交通對象

廣大的市民群眾是生態城市交通的使用主體，建設“生態交通”，離不開群眾的支持和參與。生態城市的交通規劃，不僅是有關政府部門的責任，更是廣大群眾的權利和義務。可組成宣傳小組，專門性的針對廣大市民進行有關城市交通的法律法規講解、宣傳，增加市民的交通知識。征求廣大市民對建設生態交通的寶貴意見和建議。通過有效的宣傳舉措，向市民推廣綠色的交通工具，包括政府支持綠色交通相關技術的開發和研究，確立公交優先的制度，并建立相關網絡系統，進一步提升公共交通部分的出行舒適性和便捷性，同時對私人購置汽車、摩托車進行限制，進而減少機動車數量，鼓勵、引導廣大市民在出行時選擇乘坐更加舒適、綠色環保的交通工具。

3.4 交通工具

在鼓勵、引導廣大群眾選擇乘坐綠色環保的交通工具的同時，注意提高交通工具的相關環保性能，推廣輕型化、小排量的新車種，加大使用環保型能源的新車種的研發力度，推廣新的綠色交通方式。大力建設和推廣使用清潔能源作為動力系統的軌道交通方式。保證機車時刻保持良好的工作狀態，需經常性的進行保養、維護和修理，將電車噪音小、費用低廉、節能、無污染等方面的優勢最大限度的發揮出來，不斷的研發、推廣高新技術，提倡使用無軌和有軌電車，大力推廣自行車的應用，不斷提升公共交通的適應能力和乘坐舒適性，增強競爭力。

4 結束語

生態化城市的研究，正在如火如荼的進行，已經取得了有效的成果，將成為城市未來發展的新方向和新發展模式，創造未來社會人類最理想的居住環境。未來生態城市下的交通規劃，不再像如今這樣擁擠、堵塞、充滿尾氣污染。進行生態城市的交通規劃，需要對城市交通現狀進行深刻的剖析，使交通規劃與城市的發展緊密的結合，相互協調，傳統的交通規劃是現在交通方式的一個總結，對生態交通的規劃與研究意義較小，已經逐步的被淘汰。城市的歷史發展，逐步的、自然的形成了傳統的城市交通布局，隨著經濟的飛速發展，其與城市的需求依然產生各種各樣的矛盾，愈來愈不協調，改正已有的錯誤，對城市新的生態交通規格具有借鑒的意義，以生態城市綠色交通理論作為指導，將城市中各種各樣的交通矛盾一一解決，確立交通的先導性，促進城市健康可持續的發展，最終建設成為人們所向往的、真正意義上的生態城市。

生態城市交通規劃論文:探究生態城市交通規劃理論及應用

摘要：在二十一世紀的今天，生態環境日益成為人們所關注的焦點。建設生態城市交通是城市交通規劃的必然方向。而建設生態城市交通，不僅需要科學理論知識的支持，還需要有效的解決方法。此外，作為交通使用的主體對象，建設生態城市交通需要群眾的理解和支持，應當積極進行生態理論知識宣傳，大力提倡人們對綠色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能將生態城市交通規劃理論付諸實踐，實現城市的健康可持續發展，建立起適合人們所向往的、真正意義上的生態城市。

關鍵詞：生態城市；交通規劃；理論；方法

1 生態城市交通概述

生態城市交通是指以自然為本為設計理念，然后在用現有的和新型科技創新所研發的方法和成就，對交通系統做出整體上的評估，同時對交通的網絡、工具、對象和環境做出科學的規劃建設和管理，使得交通與環境、社會、發展形成協調統一性，從而達到生態系統的穩定性和完整性。生態城市系統是以可持續發展理念為根本發展理念，在城市內的土地資源利用上，本著“最小污染物排放、最大化利用”的原則，滿足城市經濟和社會發展所需要的城市交通的一種高效的、新型的城市交通。換句話說，生態城市交通在滿足城市基本交通要求的基礎上，必須體現可持續發展的理念。生態城市交通從生態學的角度出發，并將生態原理應用于城市交通的規劃設計當中，它強調了與城市社會經濟、文化和生態上的整體協調發展。

2 生態城市交通規劃理論與方法分析

2.1 生態城市交通規劃方法論

生態城市交通規劃將城市整體規劃作為理論基礎，在城市交通規劃理念中融入生態價值觀，是一種全新的城市交通規劃理念。生態城市交通規劃將交通規劃與城市系統緊密結合，并將時間、空間、功能三個維度完美結合，綜合實現生態規劃的思想目標。而且這一全新的城市交通規劃理念，實現了城市系統與社會經濟、生態環境、城市文化的協調統一，有助于城市的可持續發展。實現這一理論模型的具體模型方法如下。

首先，在空間層次上的結合。在交通規劃保持空間外延擴展性的基礎上，將生態理念引入，并作為城市規劃的指導性理念，以達到國家、城市、區域等在規劃上的空間、地域和層次的有機結合。在這種生態城市交通規劃的理論指導下，既能夠實現城市地域上的空間發展，又能促進區域間的緊密聯系。其次，在時間上的結合。這種時間上的結合實質上就是指交通規劃的時效性。具體的措施就是在保證空間資源實現最優合理分配的基礎上，最大限度的取得時間上的效率，并要體現生態學的理念。交通設施的優化其實就是自然資源以最大化的時空效率呈現出來，所以，在實現生態城市交通規劃時，必須綜合地考慮自然資源的時間效率，以達到實現自然資源與時間有效結合的目的。此外，在不同的區域規劃、不同資源配置上都應當考慮到時間效率的問題，具體也就是規劃時間、階段規劃的分段、工作時間的規劃等等。最后，功能上的結合。生態城市系統不僅僅只是生態問題，它還包含著社會和經濟，他們之間形成一種相互依賴、相互影響、相互制約的有機整體。生態城市交通系統，熱工環境的子系統，要想實現它與自然生態系統、社會系統和經濟系統這三大系統的完美結合，就必須正確科學地處理他們之間的關系。因此，在進行具體的交通規劃時，要轉變傳統的交通規劃理念，并改進傳統的土地利用方式和土地的開發模式，同時，還要正確引導城市人們生活形態的轉變，提倡使用清潔的能源，以促進城市經濟和生態的協調發展，促進城市精神文明建設等等。

2.2 非均衡的生態城市交通規劃

隨著城市交通的不斷發展，網絡均衡已不再適合分析現代的城市的交通系統。經研究發現，城市的交通網絡流是由一個非均衡狀態轉變為另一個非均衡狀態的，最終得出了非均衡城市交通規劃理論。對這一理論的分析研究，有三個著眼點：非均衡交通流理論、非均衡交通分配和經濟學非均衡理論在交通規劃中的應用。建立以傳統交通規劃為原型基礎的非均衡城市交通規劃，其理論方法問題具體如下：

在理論上，首先利用非均衡理論對非均衡體系中居民的出行決策過程和路線選擇行為準則進行分析，然后對出行時間和出行方式對于城市交通規劃各階段的影響做出分析，以證明非均衡的存在性。雖然，出行市場常以非均衡狀態表現出來，但是隨著需求和供給理論的影響，這種不均衡狀態會逐漸向均衡狀態轉變，當然在外界條件改變之后，他們又會向新的非均衡狀態轉化，如此循環往復。因此，需要對這種變化過程進行深入的研究分析，以建立起交通供需與非均衡的統一理論，將出行市場上的均衡與非均衡狀態結合統一起來。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以對非均衡狀態的測定制定出方法，然后再將非均衡度引入交通需求的預測模型中去，以建立起非均衡交通需求的預測模型與方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布與方式分為兩個階段，但是要注意將兩者緊密的聯系起來，以建立起非均衡交通分布―方式劃分模型，同時，將非均衡理論中的價格―數量調節原理放入用戶的出行行為分析中，再建立起價格與數量混合調節交通分配模型，對這種模型的唯一性和存在性進行研究，再設計出科學的求解算法。

2.3 生態城市建設論

①在交通網絡上，生態城市的交通網絡規劃屬于生態網絡的一部分。生態城市規劃受制于不同的城市規模、形態、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的規劃必須顧慮全局，然后對于不同功能的城市用地，進行分區，以整合規劃思路，提高城市的通達性。但是，要開通主干道和次干道，保證區域間的聯系性，分流城市道路上的交通流。②交通環境。生態交通環境包括對交通有影響的自然、社會、生態文化、景觀等環境，他們共同構成城市生態系統。要想實現生態城市交通的合理規劃，就必須對交通環境做深入的分析、調研，嚴格控制交通規劃系統對環境產生的不良影響，真正建立起一個與人們生活居住、生物多樣、環境良好相協調的城市交通系統。③交通的對象。交通的使用的主題對象是廣大群眾。因此，生態城市交通規劃的建設需要群眾的支持和參與。在進行生態城市交通規劃初期，有關部門可以以宣傳小組的形式，對居民進行專門性的城市交通法律法規的宣傳，提倡公民使用綠色交通工具，并限制私人汽車、摩托車的購置數量。如此，生態城市交通規劃建設工作就會變得較為順利。④交通工具。在鼓勵群眾使用綠色交通工具的同時，也要積極推進輕型、小排量的綠色交通工具的開發。這就需要有關部門加大使用清潔能源的動力系統的研發，大力支持技術的研發創新，推廣無軌和有軌電車，以及自行車的使用。這也在根源上降低了污染物的排放，有助于生態城市交通規劃的實踐。

3 結語

隨著我國經濟的發展，城市化進程的不斷加快，城市中出現了日益嚴重的交通擁擠、交通環境污染等現象。此外，由于交通規劃理論不足，傳統的交通規劃已無法滿足現代的交通需求，并且傳統的交通規劃還存在著交通資源的利用效率較低的問題。為了改變這些問題，在不超過城市交通環境承載力的基礎上，提出了生態城市交通規劃理論及方法?，F代城市的發展與城市交通系統之間相互影響，城市的發展離不開交通系統的發展，而城市交通系統又會制約或者促進城市格局的轉變和形成，并會進一步影響著城市的形態、生態環境，甚至整個社會的經濟發展模式。