序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇船舶專業(yè)專業(yè)技術(shù)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在____船廠、__x船廠、__船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“__x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)[“文秘港”還有更多精彩文章等著您！]問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“__x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“__x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二0__年八月，我在檢驗“__x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

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現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將 進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“__x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對__x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“__x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇（2）

一、課程情況簡介

“船舶動力裝置”是熱能與動力工程專業(yè)本科生的一門專業(yè)主干課，國內(nèi)知名的理工院校如上海交通大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)等均將其列為專業(yè)必修課。該課程在學(xué)生已學(xué)習(xí)工程熱力學(xué)、工程流體力學(xué)等課程的基A上，著重教授柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力、核動力和聯(lián)合動力裝置等典型動力形式的工作原理和結(jié)構(gòu)特點，以及船舶發(fā)動機的總體布置需滿足的各種條件；培養(yǎng)學(xué)生在船舶總體設(shè)計中各方面的初步協(xié)調(diào)能力，為今后從事熱力發(fā)動機的工程設(shè)計和技術(shù)實踐打下較為扎實的理論和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。

二、教材使用情況

“船舶動力裝置”課目前正在使用的教材為哈爾濱工程大學(xué)出版社出版，由張志華教授編著的《船舶動力裝置概論》一書，這本書主要介紹船舶（軍、民用）動力裝置系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理、性能及發(fā)展。其中包括船舶內(nèi)燃機、燃氣輪機、蒸汽鍋爐及汽輪機、核動力、聯(lián)合動力裝置、軸系傳動、特種動力裝置等核心知識。該教材與我校的三海一核辦學(xué)理念一致，能夠起到很好的教學(xué)作用。但此書編著于1999年，至今已有15年的時間，書中對于動力裝置的各種性能指標(biāo)介紹較目前最先進的動力裝置形式相差較大，在教學(xué)過程中需要執(zhí)教教師補充相關(guān)最新指標(biāo)知識。此外，書中對于不同動力裝置形式如何在船舶中布置，以及布置時需要面臨和解決的問題講述較少。因此，為達到更好的教學(xué)效果，需要更新該教材的部分知識點。

三、更新教材的意義

“船舶動力裝置”這門課程是一門專業(yè)導(dǎo)論課，該課程旨在為后續(xù)專業(yè)課的深入學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。此外，內(nèi)燃機、燃氣輪機、熱能工程專業(yè)的學(xué)生可以通過該門課程的學(xué)習(xí)，對船舶柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力裝置、核動力裝置、聯(lián)合動力裝置、特種動力裝置有所了解，掌握各種船用發(fā)動機的特點、結(jié)構(gòu)組成、工作原理、適用方向、主要相關(guān)附屬設(shè)備的構(gòu)成與作用及船舶發(fā)動機的總體布置需滿足的各種條件等。

通過更新教材，可以培養(yǎng)學(xué)生在船舶總體設(shè)計中各方面的初步協(xié)調(diào)能力，使他們在日后工作中能夠解決發(fā)動機的工程設(shè)計和技術(shù)實踐中的相關(guān)問題，具備較為扎實的理論和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。

通過更新教材，可以縮短課堂與工程實際的距離，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新能力，建立完善的知識體系以滿足工程應(yīng)用需要，為工程實際培養(yǎng)可用、頂用的創(chuàng)新型人才。

四、如何更新教材

為滿足現(xiàn)有教學(xué)需要，計劃從以下幾個方面對現(xiàn)有教材進行更新。

一是收集國內(nèi)外相關(guān)文獻中對于船舶柴油機、船舶燃氣輪機、船舶蒸汽動力和船舶核動力的相最新研究報告，從中獲取相應(yīng)的指標(biāo)參數(shù)。

二是整理相關(guān)專業(yè)的研究成果，總結(jié)不同船舶動力裝置未來發(fā)展的趨勢，以便在后續(xù)的教學(xué)環(huán)節(jié)中，有針對性地引導(dǎo)學(xué)生向該方向發(fā)展。

三是設(shè)置不同噸位與用途的船舶形式、指標(biāo)參數(shù)、動力裝置形式、布置方式等資料，在教材中引入設(shè)計環(huán)節(jié)，以實際船舶的動力布置使學(xué)生了解從動力裝置至推進裝置間的各種設(shè)備連接、使用情況，達到學(xué)以致用的目的。

四是請相關(guān)專業(yè)課的授課教師幫助引入后續(xù)深入學(xué)習(xí)時的重點內(nèi)容，在教材內(nèi)以重點、難點的形式加以強調(diào)。

船舶動力裝置這門課程旨在引導(dǎo)學(xué)生了解各種典型動力裝置在實際中的應(yīng)用，注重各類船舶動力裝置的結(jié)構(gòu)、特點、工作原理的介紹。通過對比現(xiàn)有教材和人才培養(yǎng)目標(biāo)，提出《船舶動力裝置》教材改革的若干建議，期望有助有優(yōu)質(zhì)教材的出版，進而為我國船舶動力行業(yè)培養(yǎng)更多的優(yōu)秀人才。

參考文獻：

[1]孫自力，李憶辛，許寶森.船舶動力裝置技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革研究與實踐[J].遼寧高職學(xué)報，2001（4）：76-78.

篇（3）

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

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檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

篇（4）

方能進行下步施工，檢制通過檢驗后。實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼z驗工作中，常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

想方設(shè)法解決它一次在181傾斜試驗中，工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究。把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。

進行操舵試驗過程中，果令人很滿意。檢驗隆安船廠建造的隆安水運12船時。發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

篇（5）

關(guān)鍵詞：高職；船舶內(nèi)燃機；教學(xué)改革

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動力系船舶內(nèi)燃機專業(yè)是直接為船舶行業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線培養(yǎng)高等應(yīng)用型技術(shù)人才的，該專業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)，已成為具有船舶和軍工特色的、體現(xiàn)高職教育思想的大專層次的專業(yè)，目前是湖北省和教育部高職教學(xué)改革的試點專業(yè)。本專業(yè)在總結(jié)專業(yè)教育經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步探索了具有專業(yè)特色的教學(xué)模式、課程體系、課程內(nèi)容、實訓(xùn)基地等，取得了一定的成效，成為湖北省高職高專重點專業(yè)及國家高職高專教改示范專業(yè)，并由此帶動了其他專業(yè)的改革和發(fā)展。

明確高職專業(yè)教學(xué)改革的指導(dǎo)思想和目標(biāo)

專業(yè)教學(xué)改革的指導(dǎo)思想是以轉(zhuǎn)變教育觀念為先導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以課程體系改革為核心，以課程建設(shè)為重點，突出能力培養(yǎng)。通過專業(yè)教學(xué)改革，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建具有高等職業(yè)教育特色，以技術(shù)應(yīng)用能力和素質(zhì)教育為主線的教育教學(xué)體系，全面推進船舶內(nèi)燃機專業(yè)建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量，辦出特色，培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的高等應(yīng)用型技術(shù)人才。重點做好以下幾方面的工作：

第一，依據(jù)社會對人才的需求，發(fā)揮學(xué)院現(xiàn)有優(yōu)勢，依托船舶行業(yè)，確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)方向。

第二，體現(xiàn)高職教育特色，建立以能力培養(yǎng)為基礎(chǔ)，以素質(zhì)培養(yǎng)為核心的教學(xué)新模式。

第三，在確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)方向的基礎(chǔ)上，制定具有鮮明特色的教學(xué)計劃，建立以技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)為主線的課程體系。

第四，建立高職特色的實訓(xùn)基地和實踐教學(xué)體系，探索多種形式的產(chǎn)學(xué)研合作辦學(xué)模式。

第五，加強“雙師型”教師隊伍建設(shè)，注重教師實踐能力的培養(yǎng)，適應(yīng)高職教育的需要。

確定船舶內(nèi)燃機專業(yè)教學(xué)改革方向

從2002年起，我們先后多次到有關(guān)企事業(yè)單位進行了有針對性的專業(yè)調(diào)研，并聘請船舶行業(yè)有名望的專家和工程技術(shù)人員，成立專業(yè)委員會參與專業(yè)建設(shè)和指導(dǎo)，就船舶內(nèi)燃機專業(yè)所面臨的市場現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、崗位要求等相關(guān)情況進行了認真的總結(jié)和思考，現(xiàn)歸納如下。

第一，學(xué)生的就業(yè)方向由原來單純的制造與維修逐步轉(zhuǎn)為以船舶內(nèi)燃機制造、裝配調(diào)試、維修為主，向船舶動力裝置方向適當(dāng)拓展，要求學(xué)生成為綜合型、復(fù)合型的應(yīng)用專業(yè)技術(shù)人才。

第二，新技術(shù)、新工藝、新裝備在造船行業(yè)的應(yīng)用，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容部分滯后，培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的崗位需要，要求教學(xué)必須使學(xué)生盡快掌握行業(yè)內(nèi)的最新知識與技能。

第三，在掌握公共英語的基礎(chǔ)上，進一步提高學(xué)生的專業(yè)英語水平，便于學(xué)生查閱專業(yè)資料和進行對外技術(shù)交流。

第四，要加強學(xué)生的職業(yè)道德教育，樹立愛崗敬業(yè)思想，安心本職工作。

要根據(jù)行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需求，依托船舶行業(yè)，發(fā)揮我院現(xiàn)有的教學(xué)資源的優(yōu)勢，遵循高職教學(xué)改革既有相對的穩(wěn)定，又有靈活性的客觀規(guī)律，堅持“寬窄結(jié)合、以寬為主、突出特色”的原則，進一步明確專業(yè)教學(xué)的改革方向和培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的，具備柴油機制造、使用、裝配調(diào)試能力以及船舶機艙布置設(shè)計、動力裝置安裝與調(diào)試能力的高技能人才，主要從事柴油機制造與維修、船舶設(shè)備安裝調(diào)試的工作。主要覆蓋四大崗位群：船舶內(nèi)燃機制造、船舶內(nèi)燃機維修、船舶內(nèi)燃機裝配調(diào)試、船舶動力裝置。

高職船舶內(nèi)燃機專業(yè)教學(xué)改革的具體實踐

（一）逐步調(diào)整并完善專業(yè)教學(xué)計劃

教學(xué)計劃是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的總體設(shè)計，是教學(xué)工作的重要依據(jù)。從開始制定船舶內(nèi)燃機專業(yè)教學(xué)計劃至今，經(jīng)過歷年的調(diào)整修訂，已日趨完善，其課程體系設(shè)置特色鮮明，針對性強。主要調(diào)整如下：

第一，堅持以能力培養(yǎng)為指導(dǎo)思想，以應(yīng)用為目的選擇教學(xué)內(nèi)容，從培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)能力出發(fā)，將有關(guān)的課程內(nèi)容有機地綜合起來，組成新的課程模塊，如將《船舶內(nèi)燃機原理》、《船舶內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)》、《內(nèi)燃機維修工藝學(xué)》重組為《船舶內(nèi)燃機使用及維修》課程；將《船舶動力裝置》、《船舶動力裝置安裝工藝學(xué)》重組為《船舶動裝及裝調(diào)工藝》課程；將《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程等。

第二，強化能力培養(yǎng)和突出實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，有針對性地增加實踐教學(xué)內(nèi)容，增加實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)所占課時的比例，理論教學(xué)與實踐教學(xué)的比重約為1∶1。

第三，課程設(shè)置要突出綜合應(yīng)用技術(shù)能力的培養(yǎng)，注重探索以能力為基礎(chǔ)的知識體系。課程內(nèi)容進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，要突破原來的工科課程以學(xué)科體系為線索的指導(dǎo)思想，在掌握必要的理論知識的基礎(chǔ)上，正確處理好廣度與深度的關(guān)系，并將專業(yè)知識覆蓋面適當(dāng)放寬，使之更加科學(xué)、合理。

第四，增加選修課程開設(shè)的力度，實行彈性化教學(xué)。在專業(yè)限選及專業(yè)任選中加開選修課程，在全校性任選課中加大學(xué)生的人文教育，全面提高學(xué)生文化素質(zhì)。

第五，職業(yè)素質(zhì)教育要在教學(xué)計劃中得到充分體現(xiàn)，貫穿整個教學(xué)過程。堅持單項實訓(xùn)與綜合訓(xùn)練、課內(nèi)實踐與課外實踐、校內(nèi)實踐與校外實踐相結(jié)合，認真組織學(xué)生參加職業(yè)資格認證和職業(yè)技能鑒定的考核，積極推行“雙證制”、“多證制”工作，提高學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)。

（二）推進課程建設(shè)和教材建設(shè)

課程是將教育理論、教育目標(biāo)與教育實踐聯(lián)系起來的結(jié)合點，是教育活動得以展開的核心，是教育目標(biāo)得以實現(xiàn)的根本手段，是教材建設(shè)、實訓(xùn)基地建設(shè)的依據(jù)。因此，課程建設(shè)是關(guān)系到高職教育可持續(xù)發(fā)展的重要問題，是專業(yè)教學(xué)改革的突破口。我院近幾年重點進行了幾門核心專業(yè)課程的建設(shè)，根據(jù)教學(xué)計劃制定了完整的理論課程及實訓(xùn)教學(xué)大綱，對課程實行“課程負責(zé)人制”和“主講教師負責(zé)制”，按照合格課程、精品課程的評估標(biāo)準(zhǔn)進行評估和建設(shè)，對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)模式進行認真的研究，注重教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的不斷創(chuàng)新，并逐步在教學(xué)過程中實施。

第一，《船舶內(nèi)燃機使用及維修》課程和《內(nèi)燃機裝配調(diào)試工藝》課程注意從應(yīng)用的角度選擇教學(xué)內(nèi)容，強調(diào)針對性、實用性和先進性，努力實現(xiàn)課程內(nèi)容與生產(chǎn)實踐、傳統(tǒng)技術(shù)與高新技術(shù)在專業(yè)教學(xué)中的結(jié)合。大膽刪除陳舊過時的、偏多偏深而又不實用的教學(xué)內(nèi)容，增加了當(dāng)今世界最先進的船舶電控柴油機的新技術(shù)、新裝備、電子控制新知識，編寫了具有高職特色的適用教材。

第二，將原來的《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程，對理論知識要求以“必需”、“夠用”為度，增加了計算機管系放樣課程設(shè)計，并有針對性地就管系放樣教學(xué)軟件的教學(xué)內(nèi)容編寫了《船舶管系放樣》教材。

（三）強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

高職教育的改革，除了在教材上具有與之相適應(yīng)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上的變化外，在教學(xué)環(huán)境和條件上，應(yīng)該作適當(dāng)?shù)母纳啤３俗畋匾膶嶒炇抑猓€要大力建設(shè)實訓(xùn)基地，改善教學(xué)環(huán)境，保障實驗和實訓(xùn)內(nèi)容的實施。利用仿真實訓(xùn)技術(shù)開發(fā)模擬職業(yè)崗位的校內(nèi)實訓(xùn)基地，如內(nèi)燃機模擬實訓(xùn)室、船舶仿真實訓(xùn)機艙。此外，我院還與上海滬東重機、河柴集團、宜昌船舶柴油機廠簽訂了校企合作協(xié)議，建立校外實訓(xùn)基地，讓學(xué)生在真實的職業(yè)環(huán)境中頂崗學(xué)習(xí)。

實踐教學(xué)是實現(xiàn)高職培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，是本專業(yè)教學(xué)改革的主要內(nèi)容。首先，應(yīng)單獨制定專業(yè)技能訓(xùn)練計劃，在計劃中明確具體內(nèi)容和要求，以保證實踐教學(xué)的質(zhì)量。其次，實踐課應(yīng)單獨開設(shè)，單獨考核，在教學(xué)安排上實踐課主要以模塊式按單元組織教學(xué)，學(xué)習(xí)安排上相對集中，便于邊講邊練。如柴油機拆裝實訓(xùn)、船舶軸系裝調(diào)實訓(xùn)等。再次，應(yīng)強化實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制，認真抓好每次實驗或?qū)嵱?xùn)的管理，及時對實驗或?qū)嵱?xùn)成績進行評定。最后，應(yīng)實現(xiàn)開放式的實踐教學(xué)模式，專業(yè)實驗（訓(xùn)）室對學(xué)生全天候自由開放，學(xué)生可根據(jù)教學(xué)計劃上的內(nèi)容和要求，自行選擇實驗（訓(xùn)）的時間和方案，這樣有利于培養(yǎng)學(xué)生獨立解決問題和創(chuàng)新的能力。

（四）創(chuàng)新教學(xué)模式

利用現(xiàn)代化教育手段，采用課堂教學(xué)、多媒體教學(xué)及現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方法，實行多元歸一的教學(xué)模式。其特點是：（1）在專業(yè)多功能學(xué)習(xí)室通過實物、模擬仿真系統(tǒng)進行理論教學(xué)。使學(xué)生如同置身于生產(chǎn)現(xiàn)場，增強感性認識，更好地使理論聯(lián)系實際，在有限的教學(xué)時間內(nèi)，獲得最多最新的知識，得到較理想的技能培訓(xùn)；（2）改變過去教學(xué)內(nèi)容相對滯后于生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展，理論難與實踐結(jié)合，教師教得吃力、學(xué)生難以理解的狀況，使學(xué)生獲得更多的知識和技能；（3）通過模擬仿真系統(tǒng)的開發(fā)和實施，有效地培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與創(chuàng)造性思維能力，保證課堂教學(xué)的信息量，提高教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量；（4）開發(fā)《船舶內(nèi)燃機使用及維修》課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，使該課程的教材、教案、CAI課件、公開課、柴油機拆裝實訓(xùn)錄像、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、模擬試卷等教學(xué)資源網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)教學(xué)資源共享，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)、個性化學(xué)習(xí)提供廣闊的平臺。

高職船舶內(nèi)燃機專業(yè)教學(xué)改革的成效與思考

高職船舶內(nèi)燃機專業(yè)教學(xué)改革的成效主要有以下幾點：

第一，經(jīng)過幾年的努力，通過了湖北省教育廳的專業(yè)教學(xué)改革終期驗收，2005年被評為湖北省高職高專重點專業(yè)。

第二，船舶內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求，就業(yè)形勢一直很好，連續(xù)五年一次性就業(yè)率均超過95％，社會聲譽好。

第三，在湖北省教育廳投入資金和學(xué)院配套資金支持下，擴建了柴油機拆裝實訓(xùn)室、船舶軸系裝調(diào)實訓(xùn)室，建成了專業(yè)多功能學(xué)習(xí)室、內(nèi)燃機模擬實訓(xùn)室和船舶仿真實訓(xùn)機艙。目前船舶內(nèi)燃機專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地占地面積約2000m2，總投入已達600萬元。

篇（6）

一、指導(dǎo)思想

“傳幫帶”活動以提升年輕船員綜合素質(zhì)為主要目的，旨在充分利用老職工和高層次專業(yè)技術(shù)人才的技術(shù)優(yōu)勢和豐富的經(jīng)驗經(jīng)歷，在加強年輕職工德育培養(yǎng)，繼承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以師傅帶徒弟的形式，通過言傳口授、手把手傳授等方式，幫助年輕職工提高技術(shù)，鉆研業(yè)務(wù)，加速成才，使新上崗職工早日成為合格救助船員，為救助事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。

二、活動內(nèi)容

1、締結(jié)傳幫帶“對子”，確定師徒關(guān)系。以品德高尚、技術(shù)優(yōu)良、經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀職工作為師傅人選，通過“一帶一”或者“一帶多”的形式，與新上崗職工、工作未滿三年的年輕職工結(jié)成傳、幫、帶“對子”，確定師徒關(guān)系。

師傅要以身作則，把救助人的良好工作作風(fēng)和業(yè)務(wù)理論知識、實踐操作經(jīng)驗盡心盡力地教給徒弟，做到帶徒有目標(biāo)、有計劃、有內(nèi)容、有考核。徒弟要牢固樹立敬業(yè)奉獻、崗位成才意識，勤奮學(xué)習(xí)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，不斷總結(jié)和歸納學(xué)習(xí)經(jīng)驗，努力提高自身的業(yè)務(wù)理論水平和實際操作能力。

2、傳幫帶的教學(xué)內(nèi)容：一是職業(yè)道德教育。師傅要把救撈精神和救助職工艱苦奮斗、無私奉獻的優(yōu)良傳統(tǒng)傳授給徒弟，提高徒弟敬業(yè)奉獻、崗位成才的積極性和主動性。二是業(yè)務(wù)理論知識傳授。師傅要把本崗位應(yīng)知應(yīng)會的相關(guān)技術(shù)理論知識、崗位責(zé)任制度、操作規(guī)程、作業(yè)規(guī)程、安全規(guī)程及操作經(jīng)驗等盡心盡力地教授給徒弟，徒弟要多學(xué)多記，盡快掌握基本理論知識，以利在工作實踐中的應(yīng)用。三是實踐操作技能教授。師傅要把本崗位應(yīng)熟練掌握的實踐操作技能和多年來積累的工作經(jīng)驗傳授給徒弟，徒弟要理論與實踐相結(jié)合，多動腦，多思考，盡快掌握相關(guān)的操作技能。四是以新上崗水手、機工培訓(xùn)項目（駕駛及機艙管理崗位的培訓(xùn)內(nèi)容由各船舶結(jié)合實際情況自行制訂）內(nèi)容為主，根據(jù)船舶實際情況做出計劃安排，努力提高年輕船員綜合素質(zhì)。

3、做好傳幫帶的安排和記錄工作。各船舶要根據(jù)實際情況，因人制宜，因時制宜，做好傳幫帶的教學(xué)安排工作；建立統(tǒng)一的《傳幫帶教學(xué)記錄本》和《傳幫帶學(xué)習(xí)記錄本》。《傳幫帶教學(xué)記錄本》以船舶為單位，按傳幫帶對象崗位分別建立駕駛、管輪、水手及機工等記錄本，由備課、授課人填寫，應(yīng)詳細記錄備課授課內(nèi)容、講授時間地點、參加學(xué)習(xí)人員、講授及學(xué)習(xí)效果等內(nèi)容。徒弟要人手一本《傳幫帶學(xué)習(xí)記錄本》，用于做好學(xué)習(xí)筆記，師傅或徒弟有一方需要離船時，師傅都應(yīng)對徒弟的學(xué)習(xí)情況客觀地做出總結(jié)與評價，以利日后傳幫帶工作的進一步開展，促進個人素質(zhì)不斷提高。

各船舶要把《傳幫帶教學(xué)記錄本》以部門為單位存檔備查，徒弟在更換工作船舶時要做到《傳幫帶學(xué)習(xí)記錄本》隨身攜帶，以便考核組檢查學(xué)習(xí)效果，同時確保培訓(xùn)的連貫性。

4、檢查考核。船隊傳幫帶活動考核小組，負責(zé)對船舶開展的傳幫帶工作情況進行檢查考評，并將考評結(jié)果作為船舶年終考核及評先爭優(yōu)的依據(jù)之一。各船舶要切實開展好傳幫帶活動，落實好各崗位傳幫帶工作的培訓(xùn)計劃、培訓(xùn)內(nèi)容。師傅要認真做好備課、教授情況的記錄工作，徒弟要認真做好學(xué)習(xí)情況的記錄。船隊傳幫帶活動考核小組每半年對船舶開展的傳幫帶工作情況進行考核。

檢查考核內(nèi)容包括：各船舶開展傳幫帶活動師徒結(jié)對子情況；各崗位開展傳幫帶工作的培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)計劃及計劃落實情況；師傅備課、教授情況及原始記錄；徒弟學(xué)習(xí)情況及原始記錄。通過理論、實操等方面的綜合考核，檢驗各船舶傳幫帶工作成效，表彰獎勵先進船舶和師徒典型，總結(jié)推廣先進工作經(jīng)驗，并依據(jù)傳幫帶考核情況，在年終考核中給予師徒增加適當(dāng)?shù)姆謹?shù)。

三、活動要求

1、傳幫帶活動是一項長期的系統(tǒng)工程；是建立在強化救助能力建設(shè)基礎(chǔ)上的一種長效機制；是推動救助事業(yè)實現(xiàn)技術(shù)傳承，技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)升級的長期性工作。各船舶要充分認識傳幫帶活動的重要意義，把此項工作納入日常管理工作的重要日程，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，由船長總體負責(zé)，明確各工種崗位傳幫帶工作的具體負責(zé)人，具體指導(dǎo)和組織開展好本船的傳幫帶工作，并安排相關(guān)人員做好傳幫帶的記錄及保存工作。

篇（7）

中圖分類號：U676.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0085-01

一、中小型船舶輪機建造施工技術(shù)及管理現(xiàn)狀

1、缺乏必要的經(jīng)濟、技術(shù)分析

現(xiàn)在的船舶通常都是提前檢查各項設(shè)備，這樣來防止船舶在使用過程中出現(xiàn)問題，可以將安全隱患在初始階段消除。然而，仍然存在很多輪機管理人員在建造施工過程中懈怠檢查輪機部件工作，這樣的話，對船舶輪機以及其他設(shè)備的情況就掌握不充分。所以，在進行常規(guī)的備件申請的時候，很多輪機工作人員對于機械設(shè)備的工作狀態(tài)都不是很熟悉，缺乏技術(shù)分析，不清楚機器的好壞。再申報的時候就會出現(xiàn)重樣申報或者是檢查漏洞，這樣造成的浪費或者是隱患是非常嚴重的。另外，很多船舶輪機建造施工技術(shù)工作人員的外語水平比較低，現(xiàn)在有很多機械都是由外國過來的，在不懂外語知識的情況下，對輪機各項標(biāo)準(zhǔn)不了解，使用過程中就容易出現(xiàn)問題。

2、操作規(guī)程、管理方法不足

科技在不斷進步，輪機建造技術(shù)也在不斷改革換代，在具體的工作當(dāng)中，很多中小型船舶輪機建造施工技術(shù)管理制度也逐漸落后了，另一方面，由于社會物質(zhì)文明的發(fā)展，很多的輪機設(shè)備增加了許多的新功能。比如水資源凈化裝置、全球?qū)Ш较到y(tǒng)的安裝以及衛(wèi)星傳播等等，這些新技術(shù)的發(fā)明要求輪機施工操作人員要不斷的學(xué)習(xí)新的知識。但是目前中小型傳播輪機建造施工工作人員依舊在按照以前那套落后的觀念和方法來操作輪機，束縛了船舶輪機建造的發(fā)展空間。

3、輪機管理人員綜合技術(shù)水平偏低

在船舶輪機管理上雖然一直都有專業(yè)的人員在管理，但是因為現(xiàn)在科技力量的發(fā)達，船舶輪機的完善以及科技技術(shù)越來越先進，所以導(dǎo)致在船舶輪機建造施工技術(shù)管理上有很大的阻力，在這種情況下只能相應(yīng)的將輪機員的綜合技術(shù)素質(zhì)加強。舉例說明，以前的導(dǎo)航系統(tǒng)知識停留在接收聲光信號及雷達上，但是現(xiàn)在科技全面改進，已經(jīng)有了新式的探測儀和全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，輪機的控制也逐漸提高了反應(yīng)的靈敏度，在技術(shù)操作上必須要有很高的要求。雖然現(xiàn)階段輪機員的文化水平有所提高，但是結(jié)合各方面的考核和實際操作情況來看，很多的輪機操作員并不能適應(yīng)這個改變，對很多技術(shù)性的操作環(huán)節(jié)并不能勝任，由此就會造成船舶輪機在建造施工技術(shù)管理上不夠科學(xué)化和準(zhǔn)確，對船舶的安全性能就會有很大的影響，輕則影響生產(chǎn)，重則產(chǎn)生安全隱患，造成不可估量的損失。

二、提高中小型船舶輪機建造施工技術(shù)及管理的對策

1、提高輪機管理人員的素質(zhì)

輪機管理人員素質(zhì)的提高主要是在于工作技術(shù)素質(zhì)以及思想素質(zhì)兩個方面，在技術(shù)層面上，輪機管理人員要通過不斷的培訓(xùn)和再學(xué)習(xí)，來提升自己的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)能力，比如加強外語水平，在報備設(shè)施以及檢查維修的時候可以減少出現(xiàn)一些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯誤，另一方面在各器械性能更新的時候要進行學(xué)習(xí)；在思想上，輪機管理人員在建造施工過程中要樹立一個正面的形象，對船舶要引起足夠的重視，堅守自己的崗位和職責(zé)，對輪機全面進行管理。

2、優(yōu)化管理

現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，船舶的運營管理業(yè)逐漸科學(xué)化與規(guī)范化，這是船舶輪機有效運行的重要保障。在船舶運行的過程中會出現(xiàn)很多的可能性，所以要不斷的調(diào)整船舶的航速以及船舶各方面設(shè)備的優(yōu)化。現(xiàn)代船舶輪機的技術(shù)程度越來越高級，已經(jīng)全面升級成自動化和智能化，因此傳統(tǒng)的施工模式已經(jīng)不能配套上了，因此，要結(jié)合實際情況對輪機的性能及技術(shù)水平，制定相適應(yīng)的施工方案，確保在建造過程中，輪機能夠正常的發(fā)揮出應(yīng)有的作用，還可以將輪機的使用壽命保存的更長。

3、加強專業(yè)技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的技術(shù)要求，將輪機操作員的技術(shù)水平作比較，找出差異，良好的材料選擇的基礎(chǔ)上，本著循序漸進船員的綜合素質(zhì)，結(jié)合實際，實現(xiàn)真正的融會貫通，理論與實踐并重，通過培訓(xùn)提高專業(yè)水平，熟悉新的技術(shù)來實現(xiàn)管理的新設(shè)備，不要像過去那樣的目的，輪機操作員培訓(xùn)質(zhì)量不考慮技術(shù)，只是走一個簡單的程序，在幾天之內(nèi)完成的幾門課程，所以收效甚微，并沒有學(xué)到什么知識。另外，現(xiàn)在是經(jīng)濟社會，設(shè)備管理也運用經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)，根據(jù)設(shè)備管理應(yīng)符合技術(shù)水平，具有相應(yīng)的獎勵和懲罰，促進輪機施工人員進行設(shè)備管理主動性，積極性的形式在一起。保持良好的技術(shù)，經(jīng)濟效益較好的水平，但也增加了獎勵，系統(tǒng)應(yīng)該尊重有關(guān)設(shè)備管理規(guī)定的基礎(chǔ)上進行開發(fā)。對于燃料、運行材料也應(yīng)該是固定的，定量的，它可以促進輪機施工人員的責(zé)任心，加強和改進的工作積極性，一些方法的積極性，實際的設(shè)備管理工作中，遵循以人為本，以科技為本的原則，提高我們的科研設(shè)備的管理系統(tǒng)化。

總結(jié)

在船舶營運中，航運企業(yè)對于輪機的管理操作是一個難題，特別是中小民營航運企業(yè)。為了進一步改善船舶，船用設(shè)備，以確保在工作中正常操作狀態(tài)的管理，我們需要認真總結(jié)經(jīng)驗，克服不足，轉(zhuǎn)變觀念，更新知識，真正做到科學(xué)化，系統(tǒng)化，規(guī)范化管理，以實現(xiàn)管理日益完善，以滿足船舶生產(chǎn)的需要。

參考文獻

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而從該校近幾年的該課程教學(xué)的全面調(diào)查總結(jié)中發(fā)現(xiàn)，很多學(xué)生的考核成績偏低，課程考核的不及格率均在30%～50%之間，經(jīng)過補考環(huán)節(jié)后課程重修比例也較高，往往要在下一學(xué)期開設(shè)重修班。本文就“船舶靜力學(xué)”重修班存在的問題和教學(xué)方法進行了研究總結(jié)。

1 重修班教學(xué)中存在的問題

1.1 課堂內(nèi)容過分側(cè)重造船方面的知識，理論性過

強 該校“船舶靜力學(xué)”課程教材選用《船舶原理》（上冊），教材側(cè)重講授船舶性能的基本理論，追求理論的完整性和嚴密性;公式的推導(dǎo)繁雜，涉及到的數(shù)學(xué)、工程力學(xué)和流體力學(xué)等基礎(chǔ)理論知識很多，對船舶設(shè)計中的航海性能的分析較少，這些都很不適合航海類專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。這點問題無論在初修班還是重修班均存在。

1.2 課堂到課率、學(xué)習(xí)積極性和課堂參與度較低 重修班的學(xué)生均為第二次參加“船舶靜力學(xué)”的課堂學(xué)習(xí)，對于課程內(nèi)容和重難點已有一定的了解，再次學(xué)習(xí)課程內(nèi)容感覺到很乏味，缺少新鮮感，造成學(xué)習(xí)積極性和課堂參與度不高，甚至出現(xiàn)很嚴重的缺課現(xiàn)象。

1.3 作業(yè)自主思考較少，抄襲現(xiàn)象嚴重 對于重修班同學(xué)來說，由于缺課造成對知識點掌握不到位，無法做到真正的理解，在完成課后作業(yè)時就感覺到吃力，進而只能通過抄襲來完成課后作業(yè)。

怎樣使船舶與海洋工程專業(yè)的學(xué)生更好地掌握“船舶靜力學(xué)”的課程內(nèi)容，更好地與培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)，作者通過這幾年的授課，提出一些對于重修班教學(xué)方法的幾點想法。

2 “船舶靜力學(xué)”重修班教學(xué)方法的幾點建議

為適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展對人才多元化的需求，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，該校“船舶靜力學(xué)”的教學(xué)方法可分別采用講授、案例、復(fù)習(xí)以及模塊專題相結(jié)合，配套的教學(xué)手段采用多媒體教案，交互性、啟發(fā)性的教學(xué)案例，體現(xiàn)教學(xué)相長的教學(xué)原則。

2.1 復(fù)習(xí)型和模塊專題型教學(xué)方法 鑒于重修班學(xué)生對課程內(nèi)容已有一定的了解，采用復(fù)習(xí)型和模塊專題型教學(xué)方法，目的是幫助學(xué)生對各性能模塊進行歸納總結(jié)，進而提煉問題，得出解決問題的思路和方法。如采用討論加歸納的方式對課程內(nèi)容進行復(fù)習(xí)。

2.2 問題實例教學(xué)法 采用問題實例教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，采用參與性的教學(xué)，目的是做到理論與實踐結(jié)合，幫助學(xué)生鞏固，加深理解和掌握教學(xué)重點，難點的基本概念，基本方法，基本計算及其技能。案例教學(xué)的運作階段主要包括4個環(huán)節(jié)：給出實例描述、提出問題;分析問題，形成初步解決方案;課堂討論予以解決;點評總結(jié)解決方法。如“裝卸液體載荷”的問題，通過問題實例教學(xué)的各個環(huán)節(jié)，要求學(xué)生能總結(jié)出解決這一類問題的一般思路，并能從中牢記計算公式，使學(xué)生對問題的解決有深層次的理解。

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一、嚴格源頭監(jiān)管，堅決杜絕新增捕撈漁船

（一）嚴禁新建捕撈漁船。自發(fā)文之日起，一律停止審批新建捕撈漁船申請，各地掌握的富裕馬力指標(biāo)不得用于當(dāng)?shù)貪O民新建捕撈漁船。

（二）控制捕撈漁船更新改造。更新改造捕撈漁船必須嚴格履行審批手續(xù)，更新捕撈漁船的主機功率不得突破原漁船的主機功率。兩艘以上捕撈漁船合并更新的，不得突破原漁船主機功率的總和。淘汰的舊漁船必須由市、縣（區(qū)）漁業(yè)主管部門聯(lián)合監(jiān)督報廢拆解。凡因重大責(zé)任事故導(dǎo)致捕撈漁船沉沒的，一律取消更新改造資格。

（三）嚴格控制輔助漁船建造。漁業(yè)輔助漁船實行總量控制，市漁業(yè)主管部門根據(jù)漁業(yè)發(fā)展實際確定控制指標(biāo),分解下達各縣（區(qū)）執(zhí)行。各地要加強對漁業(yè)輔助漁船建造的監(jiān)管，堅決防止以建造漁業(yè)輔助漁船名義新建捕撈漁船。

（四）嚴禁從市外購置國內(nèi)漁業(yè)船舶。根據(jù)國家下達我市的漁船“雙控”指標(biāo)，結(jié)合我市“**”時期漁船只減不增的工作目標(biāo)，自20**年12月15日起，一律停止審批從市外購置國內(nèi)漁業(yè)船舶。

（五）規(guī)范市內(nèi)漁業(yè)船舶買賣。市內(nèi)漁業(yè)船舶買賣必須事先征得買賣雙方鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社和縣級漁業(yè)主管部門同意，報市漁業(yè)部門批準(zhǔn)，并按規(guī)定辦理捕撈漁船船網(wǎng)工具指標(biāo)轉(zhuǎn)移手續(xù)。未經(jīng)批準(zhǔn)、擅自買賣漁業(yè)船舶的，堅決予以取締。禁止國內(nèi)漁業(yè)船舶在市內(nèi)跨戶籍地掛靠，發(fā)生違規(guī)掛靠的，被掛靠單位承擔(dān)安全管理直接責(zé)任，取消所有可以享受的政府優(yōu)惠補助政策。

（六）理順以往買賣漁船關(guān)系。凡在20**年12月15日前已在市內(nèi)買賣、掛靠的漁業(yè)船舶，各地要在依法作出處理后，補辦相關(guān)手續(xù)，納入規(guī)范管理，不得留下安全監(jiān)管死角。

二、實施準(zhǔn)入管理，保障從業(yè)漁民必備素質(zhì)

（七）嚴格漁船船長資格審查。漁船船長資格申報必須先經(jīng)所在地村社、鄉(xiāng)鎮(zhèn)審查，未經(jīng)審查一律不得報考漁船船長職務(wù)證書。對因違規(guī)造成重大事故的，5年內(nèi)不得擔(dān)任船長職務(wù)；造成特大事故的，終生取消漁船船長資格。對異地取得船長職務(wù)證書的，在市內(nèi)漁船任職前，必須經(jīng)過漁業(yè)主管部門組織的漁業(yè)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)并考核合格。資格審查和教育培訓(xùn)的具體辦法由市漁業(yè)主管部門規(guī)定。

（八）嚴格執(zhí)行漁船船員準(zhǔn)入制度。從事捕撈作業(yè)的船員必須先經(jīng)培訓(xùn)考試，并取得漁業(yè)專業(yè)技術(shù)合格證或?qū)I(yè)訓(xùn)練基礎(chǔ)證書。未取得合格證書的，一律不得上船作業(yè)。對異地取得證書的，在市內(nèi)漁船上崗前，必須經(jīng)過漁業(yè)主管部門組織的漁業(yè)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)并考核合格。

（九）對外來勞力實行總量控制。本市國內(nèi)漁業(yè)船舶雇傭市外勞力，每艘漁船不得超過核定船員數(shù)的20%，且必須持有漁業(yè)專業(yè)技術(shù)合格證或?qū)I(yè)訓(xùn)練基礎(chǔ)證書。對本市籍船員配置低于50%的漁船，實行停產(chǎn)整頓，并取消一切優(yōu)惠補助政策。

三、完善漁船規(guī)范，建立合理的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)

（十）核定船員和漁具限額。根據(jù)安全生產(chǎn)需要，結(jié)合作業(yè)實際，合理確定不同馬力、不同作業(yè)漁船的漁具裝載數(shù)量，并核定相應(yīng)的船員最高限額。具體標(biāo)準(zhǔn)由市漁業(yè)主管部門規(guī)定。

（十一）統(tǒng)一漁船安全設(shè)施配備。為了保障漁船航行作業(yè)安全，根據(jù)我市捕撈作業(yè)實際，拖網(wǎng)、帆張網(wǎng)漁船、主機功率88.2千瓦（120馬力）以上拖蝦、蟹籠漁船和漁業(yè)運輸船以及船員數(shù)5人以上的其他漁業(yè)船舶，安全救生和通訊設(shè)備一律按近海航區(qū)適航要求強制配備。具體標(biāo)準(zhǔn)由市漁業(yè)主管部門規(guī)定。

四、加大執(zhí)法力度，強化漁民安全生產(chǎn)意識

（十二）加強漁船日常性安全檢查。各級漁業(yè)主管部門要在港口、碼頭、漁場開展經(jīng)常性的安全檢查，對船員證書不齊、安全設(shè)備配備不全或不符合有效使用要求、從業(yè)船員超員配備、網(wǎng)具裝載不符合安全要求、不服從安全管理、超抗風(fēng)力超航區(qū)航行生產(chǎn)、不落實安全值班了望制度等違規(guī)行為，要予以嚴肅查處；原則上各地要突出抓好對所轄大中型（60馬力以上）漁船的登船檢查，進一步提高登船檢查率。具體檢查辦法由市漁業(yè)主管部門統(tǒng)一制定，全市聯(lián)動實施。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要根據(jù)《浙江省安全生產(chǎn)條例》和《浙江省漁業(yè)管理條例》等的有關(guān)規(guī)定，加強對轄區(qū)內(nèi)漁船的例行安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時促督整改，對拒不整改的，及時報告漁業(yè)執(zhí)法部門查處。

（十三）開展?jié)O船安全突擊性檢查。在臺風(fēng)等惡劣天氣期間，各級政府及其漁業(yè)主管部門要重點對漁船動態(tài)報告等制度執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，對謊報、不報或故意關(guān)閉通訊設(shè)備等違反管理規(guī)定的行為，從嚴從快作出處理。要進一步深化漁船動態(tài)報告制度，在總結(jié)近幾年實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷充實完善漁船動態(tài)報告內(nèi)容和責(zé)任追究辦法。

（十四）嚴肅追究漁業(yè)安全責(zé)任。對違反安全生產(chǎn)管理規(guī)定、造成漁船重大安全責(zé)任事故并涉嫌犯罪的直接責(zé)任人，應(yīng)依法移交司法機關(guān)追究刑事責(zé)任。

五、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，確保漁業(yè)安全管理工作的落實

（十五）進一步明確安全管理責(zé)任。根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，在漁業(yè)安全管理中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上政府負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，漁業(yè)主管部門負監(jiān)管責(zé)任，村社負直接管理責(zé)任，船舶所有者、經(jīng)營者負全面責(zé)任，漁船船長負直接責(zé)任。各級、各部門要切實履行起安全監(jiān)管職責(zé)，共同做好漁船安全生產(chǎn)工作。

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【中圖分類號】G423 【文獻標(biāo)識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）9-00-02

船舶行業(yè)是我國支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國已成為世界造船大國，船舶制造和海洋工程建設(shè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展和海洋開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。船舶與海洋工程專業(yè)培養(yǎng)船舶與海洋工程設(shè)計、制造、研究等方面的技術(shù)和管理人才。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計制造、結(jié)構(gòu)設(shè)計、原理性能等都離不開工程力學(xué)知識，工程力學(xué)素質(zhì)是培養(yǎng)“寬基礎(chǔ)、重應(yīng)用、強能力”的船舶專業(yè)人才必不可少重要素質(zhì)之一。

我校船舶與海洋工程專業(yè)是國家級特色專業(yè)建設(shè)點，江蘇省品牌專業(yè)，也是卓越工程師計劃試點本科專業(yè)。本文研究建立了面向船舶專業(yè)的工程力學(xué)素質(zhì)教育體系，應(yīng)用于我校船舶與海洋工程專業(yè)的教學(xué)實踐，在創(chuàng)新實踐平臺和教師隊伍建設(shè)方面取得了一定的實踐經(jīng)驗。

一、突出實踐和研究能力的工程力學(xué)素質(zhì)教育體系

工程力學(xué)素質(zhì)不僅包含基礎(chǔ)力學(xué)和專業(yè)力學(xué)理論知識的掌握，還應(yīng)包含數(shù)學(xué)與力學(xué)建模、有限元方法等力學(xué)手段的應(yīng)用，包含工程中力學(xué)問題的實踐與研究能力等。力學(xué)理論應(yīng)用能力、力學(xué)方法實踐能力和力學(xué)問題研究能力是工程力學(xué)素質(zhì)教育的重要內(nèi)容[1-3]。

面向船舶與海洋工程國家特色專業(yè)的建設(shè)和卓越工程師計劃，我校修訂了專業(yè)培養(yǎng)方案，加強了力學(xué)基礎(chǔ)教育和專業(yè)力學(xué)課程的銜接，加深了力學(xué)知識的應(yīng)用能力培養(yǎng)，建立了“基礎(chǔ)力學(xué)課程與專業(yè)力學(xué)課程，理論教學(xué)與實踐應(yīng)用，課內(nèi)教學(xué)與課外教育”三個結(jié)合的工程力學(xué)素質(zhì)教育體系（見圖1），構(gòu)建了具有專業(yè)特色和行業(yè)背景的工程力學(xué)創(chuàng)新教育平臺，著力學(xué)生培養(yǎng)“基礎(chǔ)扎實、突出實踐、善于研究”的工程力學(xué)素質(zhì)，取得了一定的改革成果。

1、基礎(chǔ)力學(xué)課程與專業(yè)力學(xué)課程有機結(jié)合、相互銜接的工程力學(xué)課程教學(xué)體系

基礎(chǔ)力學(xué)課程、專業(yè)力學(xué)課程及專業(yè)課程關(guān)系緊密，在制定專業(yè)培養(yǎng)方案過程中，搭建知識平臺，面向工程應(yīng)用，注重實踐研究，啟發(fā)創(chuàng)新思維，形成了基礎(chǔ)扎實，特色鮮明，實用性強的工程力學(xué)課程教學(xué)體系。工程力學(xué)素質(zhì)是一個綜合素質(zhì)，是一個長期培養(yǎng)的過程。從新生入學(xué)教育開始，到專業(yè)認識教育，到理論力學(xué)、材料力學(xué)等基礎(chǔ)力學(xué)課程，再到結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、有限元等專業(yè)力學(xué)課程，是一個循序漸進的過程，各課程見相互銜接，有序展開，使學(xué)生接受一個系統(tǒng)的力學(xué)知識。隨后的專業(yè)課程中強調(diào)力學(xué)知識的應(yīng)用能力，最后上升到實踐與創(chuàng)新的高度。

2、理論教學(xué)與實踐應(yīng)用緊密結(jié)合、并重發(fā)展的工程力學(xué)素質(zhì)培養(yǎng)方案

工程力學(xué)應(yīng)用實踐體系包括“課堂教學(xué)中的應(yīng)用能力訓(xùn)練、工程實踐與實訓(xùn)體系、創(chuàng)新實踐教育體系”三個層次。第一層次側(cè)重課堂理論知識的應(yīng)用，包括課內(nèi)試驗、獨立設(shè)課試驗、開放選修試驗等。第二層次側(cè)重鍛煉和培養(yǎng)實踐能力、動手能力，包括課程大作業(yè)、課程設(shè)計、認識實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等。第三層次側(cè)重培養(yǎng)創(chuàng)新意識，包括學(xué)生參加教師的科研項目、學(xué)生自己申請的大學(xué)生創(chuàng)新計劃、參加各類科技創(chuàng)新競賽等。由此形成了理論教學(xué)與實踐應(yīng)用緊密結(jié)合、并重發(fā)展的工程力學(xué)素質(zhì)培養(yǎng)方案。

3、課內(nèi)教學(xué)與課外教育有效結(jié)合、相互補充的工程力學(xué)創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系

課外教育是課內(nèi)教學(xué)的有益補充，通過“大力開展第二課堂、鼓勵學(xué)生參加大學(xué)生科技競賽、形式多樣的開放性實踐環(huán)節(jié)”等，形成了豐富多彩的課外教育機制，使課內(nèi)教學(xué)與課外教育有效結(jié)合、相互補充，培養(yǎng)學(xué)生工程力學(xué)創(chuàng)新能力。二、以推進素質(zhì)教育、培養(yǎng)創(chuàng)新和研究能力為目標(biāo)，構(gòu)建具有專業(yè)特色和行業(yè)背景的工程

二、力學(xué)創(chuàng)新教育平臺

1、依托學(xué)校，健全制度，形成“教學(xué)、管理、研究”多元化的工程力學(xué)素質(zhì)教育創(chuàng)新能力培養(yǎng)平臺。學(xué)校將第二課堂要求列入本科培養(yǎng)方案，搭建了科研項目參與平臺、創(chuàng)新大賽探索平臺、創(chuàng)新研究課題支持平臺等，自2008年起開展本科生創(chuàng)新計劃，每年投入50萬元，讓學(xué)生積極開展創(chuàng)新型、研究型學(xué)習(xí)。學(xué)校自2011年起，投入50萬元用于工程力學(xué)學(xué)科建設(shè)，鼓勵師生在工程力學(xué)素質(zhì)教育上多出成果。

2、依托企業(yè)，深入合作，形成“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的工程力學(xué)素質(zhì)教育創(chuàng)新實踐平臺。學(xué)校與上海滬東中華造船集團、外高橋船廠等多家骨干國企、省內(nèi)著名企業(yè)和校內(nèi)企業(yè)簽訂產(chǎn)學(xué)研一體化協(xié)議，依托企業(yè)開展認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)，社會實踐、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等，使學(xué)生接受不同類型的實踐鍛煉，在實踐中認識力學(xué)素質(zhì)與工程的關(guān)系，認識力學(xué)素質(zhì)與專業(yè)的關(guān)系，在實踐中掌握工程力學(xué)知識。

3、依托教師，人性化管理，建立“教、學(xué)、研”一體化的工程力學(xué)素質(zhì)教育創(chuàng)新教育平臺。教師結(jié)合專業(yè)教學(xué)，把握學(xué)科發(fā)展，通過科研項目、開放實驗、畢業(yè)設(shè)計、指導(dǎo)學(xué)生競賽等多種手段培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，將工程力學(xué)素質(zhì)教育融入到教學(xué)改革、教學(xué)實踐、教學(xué)研究中不斷深入。

4、依托學(xué)生，個性化教育，建立機制靈活、形式多樣的工程力學(xué)素質(zhì)教育創(chuàng)新學(xué)習(xí)平臺。對學(xué)有余力的學(xué)生，提供參與科研活動的機會，引導(dǎo)學(xué)生參加“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外科技作品大賽、全國周培源大學(xué)生力學(xué)競賽等各類科技競賽，引導(dǎo)學(xué)生參加本科生創(chuàng)新計劃。教師通過指導(dǎo)學(xué)生完成科研項目、完成科技作品等，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、實踐能力、科研能力。

三、工程力學(xué)素質(zhì)教育體系的教學(xué)改革實踐

1、把握力學(xué)學(xué)科動向，緊跟專業(yè)技術(shù)發(fā)展，積極推進教育教學(xué)改革的教學(xué)團隊建設(shè)。教學(xué)隊伍涵蓋基礎(chǔ)力學(xué)和專業(yè)力學(xué)教師，專業(yè)學(xué)科交叉融合，相互交流合作。近一半的老師具有國外學(xué)習(xí)經(jīng)歷，能及時把握力學(xué)學(xué)科動向，并緊跟專業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。教師隊伍老中青合理搭配，教學(xué)、科研、實踐各有所長。

2、通過加強團隊建設(shè)，促進教師教學(xué)水平和科研水平的提高。學(xué)院2005年起實施青年教師導(dǎo)師制，給新工作的青年教師配備1名老教師，指導(dǎo)其教學(xué)、科研工作。通過團隊建設(shè)推進教材建設(shè)、多媒體教學(xué)等提高教學(xué)水平，我院力學(xué)老師參加全國青年教師講課比賽獲二等獎1人，三等獎1人，獲省級講課比賽二等獎5人，三等獎2人。正式出版教材和電子出版物20部，自編各類輔助教材近30部。獲省精品教材3部。獲全國多媒體課件大賽三等獎2項，優(yōu)勝獎1項，省多媒體課件二等獎1項。

3、倡導(dǎo)專家型授課，專家教授帶動教學(xué)團隊及科研團隊，開展課程建設(shè)、教改項目、管理育人等，促進教育教學(xué)改革，提高素質(zhì)教育質(zhì)量。要求每一位教授都到給本科生上課，都要指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新計劃和大學(xué)生競賽等。近幾年，本科生獲得全國“挑戰(zhàn)杯”競賽二等級1項、三等獎2項；全國大學(xué)生水利創(chuàng)新設(shè)計大賽特等獎1項，一等獎2項，二等獎1項；其他全國性大賽獎勵10多項。學(xué)生獲得授權(quán)專利11項。

四、應(yīng)用前景

工程力學(xué)素質(zhì)是工科大部分專業(yè)人才必須的重要素質(zhì)之一。工程力學(xué)素質(zhì)教育體系是我校船舶與海洋工程專業(yè)教學(xué)實踐的總結(jié)，重點培養(yǎng)學(xué)生實踐和研究能力，在我校教育改革實踐中取得了較好的教學(xué)效果。工程力學(xué)素質(zhì)教育體系的研究與實踐在我校土木工程、機械工程、焊接與材料成型等多個專業(yè)推廣，學(xué)生整體綜合素質(zhì)普遍提高，考研率提高。

參考文獻