序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇測量技師論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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2道路橋梁高墩施工測量技術分析

2．1線性測量技術

道路橋梁高墩測量技術分為多個方而，其中線性測量就是一種非常重要的方法，并且在現階段的道路橋梁施工中得到了廣泛的應用在具體的測量過程中，應掌握正確的應用方法和控制于段，對測量技術的應用過程進行規范，這樣才能保證數據的可靠性與精準性為此，必須做好以下兒個方而的工作:

(1)對相關儀器進行嚴格的校準。為了保證測量數據的準確性，必須對相關的測量儀器進行校準要校準的過程中要嚴格按照相關的要求和步驟進行，可以將平臺建立在高塔吊上，并充分利用儀器的接收靶，將其作為校準工作的接收靶，利用校準平臺對儀器進行嚴格的校準，并根據需要進行調整，提高儀器的精準度在具體的校準過程中，要按照順次轉動的方向對儀器進行操作，并將光斑的狀態進行詳細的記錄要確保光斑的中心能夠達到四次重合，以確保激光鉛直儀的準確性，能夠放射出豎直的光束，這樣才能符合高墩測量的要求。

(2)相關構件的制作。在高墩的實體施工結束后，要進行混凝上樁的設置，將樁位設置在頂端和底端的圓心位置，對于凸出的鋼筋頭，要做好預埋工作，這樣才能保證相關構建的制作符合要求在制作構件的過程中，要嚴格地進行計算，準確把握圓心點的位置，同時要對橋墩加以保護，避免因測量對其造成不必要的損壞。此外，應通過鉛直儀確定橋墩的圓心位置，并在此基礎之上加以校準以保障測量的精確性。

(3)收坡處理。在進行收坡處理之前，應做好以下工作:首先，需要對相關技術和工藝進行充分的了解和掌握，以便后期精確運用;其次，嚴格按照技術標準和坡比進行處理，確保收坡處理工作的高效性并據此制定出標準的液壓自爬式翻模;再次，對模板進行針對性的處理以控制橋墩的線性進而保障測量工作的順利開展。

(4)正確利用相關的儀器。在高墩施工的測量工作中，如果應用線性測量技術，就必須要應用激光鉛直儀和全站儀，并要使這兩種儀器在測量的過程中相互配合，有效發揮全站儀的校準作用和激光鉛直儀的位置確定作用，這樣才能準確找到圓心的位置。最后，根據兩組儀器獲得的數據進行科學對比分析，最大程度的降低誤差并控制在最小范圍之內以提升測量的精確性。此外，假若在數據獲取環節中因人為因素導致出現誤差，則需進行針對性的檢測以確定原因所在并對儀器加以維修使之調整在最小誤差范圍內，同時根據全站儀獲取的結果調整光鉛直儀。

2．2高程測量控制技術

一般而言，對于道路橋梁高墩測量運用此法時，首先需在橋梁兩側且靠近施工現場的范圍內選取合適的水準點，其次在橋梁的某一端選取一個永久性的水準點，進而開展橋梁的測量工作，而針對于混凝土施工中不同高度進行測量時，其水準點不需固定可選取不同高度進行測量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情況下，為保障施工的需求應將水準線路進行閉合處理。同時，由于水準點設置的精確與否直接影響到高程測量結果的精確性，因而對水準點的復核工作至關重要并貫穿于整個高程測量控制操作的始終。

2．3垂直度測量控制技術

垂直度作為道路橋梁檢測的重要參數，對整個工程本身的結構穩定性以及承載能力都有著明顯的影響，這就需要相關施工單位以及質量監理單位做好垂直度的測量控制工作，以確保施工的整體質量。

(1)全站儀三維坐標法。此法的運用在于將墩身模板的高度以及坡度相結合進行墩身橫坐標和縱坐標的計算即可得出其實際距離與理論距離之間的數值差，并根據所得的數據信息分析出墩身在垂直方向上的變化，進而加以調整使之恢復到應有的狀態。運用此法的優勢在于，不僅能夠高效的計算出墩身的幾何尺寸和垂直高度而且能夠進行針對性的調整，操作更為簡便。

(2)激光鉛直儀法。激光鉛直儀法也是近年來采用較多的檢測方法，具體操作時首先應確定墩身的橫軸線和縱軸線的位置，進而確定出墩身的中心位置以及附近點位，將儀器分別安裝于九個點上，同時設置好相的激光接收靶，通過運用軸線引點對中進行墩身的豎直軸線傳遞，并間隔兩層加以糾編，如此不僅能夠大為降低原始操作的難度和簡化測量程序而且因控制點設置于墩身內部，降低了外界因素的影響，提升了測量數據的準確性和客觀性。但是在實際測量過程中，需配置專業人員對短線的垂直度進行動態觀測以校準偏差，保障測量數據的精確性。

(3)垂球法。垂球法的主要作用是對高墩身測量施工的誤差進行糾正。施工時首先應在墩身周圍的外模中心位置吊掛垂球，隨后通過鋼絲將垂球緩慢釋放。通過實時觀察墩身高度和坡度的實際距離與理論距離的差距，就能夠分析出高墩身垂直度的偏差情況。在具體操作過程中，必須要安排固定人員時時關注垂球的是否處于穩定狀態，比便于及時加以調整。為保障垂球的穩定性和獲取精確的測量數據，應根據現場環境選擇事宜的垂球和垂線，并通過小幅度擺動加以觀測直至建立模板后再使用卷尺加以測量。同時，在對模板方向加以調整過程中，可以通過獲取當節模板的垂直度加以計算和進行微調。

2．4平面測量控制技術

在對大型橋梁的施工進行測量控制時，為保證測試的精度與準確性，通常需要在施工平面布置上各種控制網，通過對控制網進行合理設置能夠為測量工作提供各種有效的數據，為以后的放樣工作提供更為有效的支持。尤其是在道路橋梁高墩的施工中，常用的方式是通過將線路中線作為測量的標準進而獲取到橋墩的橫軸線。而要進一步提升測量數據的精確性，則可以通過運用三維坐標控制法加以檢驗和修正，具體操作為將道路橋梁高墩的中心位置放置全站儀，利用外模中心的坐標計算出軸線的移動數據。

篇（2）

從2005年起，我國在部分糧食主產省實行糧食最低價收購政策。經過幾年的實踐，證明最低價糧收購政策對穩定和促進糧食生產、保護種糧農民利益、穩定糧食市場價格、保障國家糧食安全起到了積極的作用。但是，在執行最低收購價政策過程中，也不可避免地存在一些亟待改進和完善的問題。筆者就江蘇省建湖縣（下面簡稱“我省”）國有糧食購銷企業在執行最低價收購糧食政策中出現的新情況新問題，結合本人從事糧食財務管理工作實際談點粗淺的看法：

一、執行最低價糧食收購政策所面臨的問題

實行糧食最低價收購政策，對保護農民利益、促進糧食生產、維護市場穩定、保障國家糧食安全起了積極的作用。但在執行最低收購價政策過程中，出現了許多新情況新問題。如何改進和完善做好這方面的工作是擺在我們面前的新課題。

（一）倉儲基礎設施建設滯后,倉容緊缺是比較突出的問題

基層國有糧食購銷企業的許多倉儲設施都是上世紀六、七十年代建造的，年久失修；加之改制后大部分糧食購銷企業實行了租賃經營，前幾年經營困難，一般不會投入資金對老化的倉儲設施進行大規模維修改造，不少基層糧庫倉儲設施老化、倉房條件差、倉容緊張，出現了有倉不能收糧的現象，已不能滿足最低收購價糧食收購的需要。有的企業只好打露天囤滿足農民售糧，安全儲糧存在問題。

（二）農發行系統“庫、貸分離”的問題

2008年由市級農發行向中儲糧直屬庫承貸，收購資金由中儲糧直屬庫下劃到各縣糧食購銷總公司，然后再由縣級糧食購銷總公司會同縣級農發行根據延伸收購企業糧食收購情況撥付收購資金；延伸收購企業逐期結報收購實績，庫存隨之劃轉到中儲糧直屬庫管理，這一模式看似合理，但是貸款人畢竟是市級分行，庫存監管人卻是縣級支行，造成貸款、庫存分別由上、下兩級行管理，庫、貸分離，難以實施有效的庫貸掛鉤管理。

（三）在途資金利息成本的分攤問題

由于收購輔底資金由中儲糧直屬庫按預計收購量向市農發行一次性貸款全額下劃到各縣糧食購銷總公司，其利息按農發行同期貸款利息計算。而延伸收購基層企業的收購輔底資金是由縣級糧食購銷總公司會同縣級農發行為強化信貸資金管理，根據各延伸收購企業糧食收購情況先預付部分然后再按入庫進度陸續撥付的，其利息只能按同樣方法計算。對于未能全額下劃仍停留在縣級糧食購銷總公司賬上的收購資金期間利息無著落，造成資金利息難以分攤。

（四）惠農政策不能完全到位的問題

在2008年的最低收購價糧食收購中，到收購點售糧除農民外，還有大部分是“糧食經紀人”，這樣就有可能讓國家的惠農政策不能完全受益于農民。究其原因，目前在農村，家中男勞力大部分常年在外打工，在家留守的一般主要是老人、婦女和小孩，在出售糧食時，因家中缺乏壯勞力，往往圖省事售給“糧食經紀人”，坑農損農事件時有發生，出現了國家惠農政策不能完全到位的現象。

（五）最低價糧食收購質量、價格難監控的問題

最低價收購不同于一般的市場收購。它是按照“有利于保護農民利益，有利于糧食安全儲存，有利于監管，有利于糧食銷售”的原則執行的。有收購主體資格的企業在收購時必須公開收購價格，公開質量標準，不得壓級壓價，滿足農民售余糧的要求，同時又要堅持質量標準。但近幾年隨著最低收購價政策的連續出臺，農民的質量意識也逐漸淡薄，特別是農村收割機推廣使用后，田間初步整曬，除雜基本上簡化，加之2008年收割期間連續陰雨，給糧食收購工作增加了壓力，帶來了難度。最低收購價糧食收購執行的主體是糧食購銷企業，在執行《預案》過程中，購銷企業本身為追求利益最大化，出現了個別企業以質量標準為借口，對需整曬入庫的糧食，變相壓級壓價的現象，而且點多面廣，價格監管難度較大。

（六）糧食行政執法存在的問題

糧食行政執法工作機構還不完善，糧食行政執法工作機構至少應包括政策法規、監督檢查、質量監督等方面的工作機構，才能保證糧食行政執法工作全面而有效地開展。還有基礎工作不扎實、執法對象還不夠明確、執法外部環境還不寬松、執法行為還不規范等等。

二、對所面臨的問題的解決對策和建議

面對糧食購銷企業出現的新情況新問題，相關單位應發揮現有優勢，揚長避短，搶抓機遇，迎接挑戰，繼續做好新形勢下國家最低價糧食收購工作。就我縣基層糧食購銷企業而言，大部分已采取了租賃經營模式，還沒有進行產權制度改革，仍是國有企業性質，享受的是國家稅收減免政策，都是直接或間接地從事國家最低價糧食收購業務。

（一）加大投入，解決倉容不足的問題

倉儲基礎設施建設是保證最低收購價糧食數量和質量的基礎。保障國家糧食安全需要現代化的倉儲設施，因此筆者建議一方面國家盡快出臺相關扶持政策，加大對糧食主產區倉儲設施的維修及改造資金的投入力度。除新建一批符合現代化儲糧標準的糧倉。同時，還要立足現有倉庫資源，給予專項倉儲維修、建設費用，對其進行維修和改造，延長現有倉儲設施的使用壽命。另一方面，中儲糧分公司、直屬庫和縣級糧食主管部門都要建立起專門用于承擔最低價糧食收儲任務的基層糧食購銷企業倉庫維修方面的基金。另外，中儲糧總公司還應根據糧食主產區的糧食庫存現狀，適時開展移庫調運、拍賣銷售。可采取提前上市拍賣或與糧食加工龍頭企業簽定定向合作協議，消化吸納一部分最低收購價糧食，以此解決當前倉容不足而影響秋糧收購的問題。

（二）加強對最低價糧食的質量管理，明確損耗補償標準

1.要參照儲備糧管理，推行最低收購價糧食的收購及代儲資格認定工作。對不具備清糧設備、通風設備及保管條件的企業，不認定其收購及代儲資格，從源頭上把好關。2.要嚴格把好收購質量入庫關。相關部門要盡快制定相應的最低收購價糧食質量管理辦法，健全制度，做到依法依規加強最低價糧食的質量管理。筆者建議在執行預案中明確最低收購價糧的正常損耗標準和補償辦法，在糧食拍賣后給企業一次補償到位。同時，指定符合條件的專業檢驗部門為質量檢測權威機構，成立糧食質量檢測小組，對入庫的最低收購價糧食，要求在入庫量達1/3、1/2及滿倉時不少于三次抽查質量，出具書面質量檢查報告，對一次檢測不合格的企業，進行通報批評，責令其改正；對二次檢測不合格的企業，暫停其資金投放，待整改到位后再行投放；對三次檢測不合格的企業，收回已發放的資金，取消其承儲和貸款資格。

（三）提高政策執行過程中的透明度，保障政策效果不偏離

中儲糧是最低價糧食收購政策的執行主體，而承擔最低價糧食收購任務的國有糧食購銷企業則成為最低價糧食收購政策的責任主體。在最低價糧食收購工作中，為了嚴格執行政策,不打“白條”，直接向中儲糧直屬庫申請收購輔底資金,這輔底資金與糧食收購入庫存在時間差,期間利息則由收購企業承擔。而最低價收購的糧食糧權在中央，企業除去微薄的收購費用，沒有任何收益，不僅談不上效益，還要為執行政策而背負沉重的利息債務，勢必嚴重阻礙購銷企業的發展。目前，在一些工作環節上還存在信息溝通不夠、信息不透明的問題。由于目前糧食管理體制尚未完全理順，加上最低價糧食收購實行垂直管理，中儲糧與地方糧食管理部門和國有糧食企業之間的協調和配合工作就顯得十分重要，因此，國家應進一步完善《預案》各條款，清晰地界定各執行主體、監督主體、配套服務主體的權、責、利，明確財政各項補貼費用的分配方式、在途時間、利息分攤合理方式。

（四）采取措施，方便農民，把國家惠農政策落到實處

針對部分農民對最低收購價糧食政策缺乏了解的實際情況，糧食主管部門要借助新聞媒體，加強最低收購價糧食政策的宣傳力度，鼓勵農民到糧食收購點直接售糧。有條件的購銷企業可以在交通不便、離庫點較遠的地方設置臨時收購點等途徑來方便農民售糧；還可以組織一些移動收購點，到困難農戶家直接收糧等措施，使國家政策確確實實惠及到每一位種糧農民。2008年最低收購價小麥銷售不暢壓庫的問題必須引起各級各有關方面的高度重視，盡快加以解決，否則，將影響到秋糧收購工作，影響到黨的惠農政策的落實，影響到社會主義新農村建設。

（五）多方配合，著力抓好最低價糧食環節管理

1.在收購上，糧食主管部門和農發行要通力協作，實行“聯手”管理。建立最低收購價糧食收購管理聯合督查小組，實行分片督查，通過明查暗訪、核實收購碼單等措施，監控企業收購期間是否有“壓質壓價”等欺詐行為。如發現上述現象，要及時采取相應措施，妥善加以解決，保證托市糧收購正常有序進行，從源頭上防范因價格而可能導致的經營風險。對那些惡意抬價，擾亂糧食市場的不法行為給予嚴厲打擊。對于“質”和“量”環節上的監管，要指定符合條件的專業檢驗部門為質量檢測權威機構，對最低收購價糧食，按入庫的進度進行質量檢查。同時對最低收購價糧食貸款實行“預案”管理，要求企業繳納一定的質量保證金，落實好相關風險防控措施，最大限度地降低因質量問題給企業帶來的損失，減少經營風險。2.在儲糧保管上，由于最低收購價收購的糧食的糧權是國家的，托市收購企業無糧食經營權和所有權。糧食入庫后由中儲糧系統和農發行聯合檢查，質量、數量合格后才能驗收入庫。為了獲得30元/噸(在預案中規定50元/噸)的收購費用，基層糧食購銷企業在收購季節都想最大限度掌握糧源，從而對收購市場形成競爭態勢。最低收購價預案啟動后，由于托市企業都敞開收購，掌握了糧源的個體糧商生意火爆，待價而沽，使企業在收購環節實際支付的收購費用高于核定的，無利潤可談。為爭取每年70元/噸的保管費用補貼，企業從上至下都高度重視庫存管理工作，基本上都嚴格按照有關管理辦法來履行存儲合同，以確保儲糧的數量真實、質量完好、儲存安全。但是，糧食在儲存過程中的正常損耗如水分減量、保管自然損耗等，得不到額外補償，全部由企業負擔。由于保管費是按實際保管月份撥付的，剔除糧食保管過程中的正常損耗、人員工資后，國家給的保管費用已所剩無幾了。在此，筆者建議中儲糧總公司根據2008年的實際情況，應補足20元/噸的收購費用，用以彌補承儲企業正常的費用支出。在庫存管理上，中儲糧直屬庫、糧食主管部門和農發行要協調一致，加大監管力度，定期和不定期地進行庫存檢查，做到既節約費用，又杜絕信貸風險。3.在糧食銷售上，中儲糧總公司要建立季節性、穩定性、可控性的最低收購價糧食多元化銷售機制。國家指定的托市糧食拍賣交易市場要充分利用現代化的電子信息的交易平臺，采取靈活多樣的交易方式，在保證交易安全的情況下，按照“公開、公平、公正”的原則組織競價銷售，尤其是糧食主產區的糧食要優先在網上掛牌銷售，最大限度地方便客商，提高拍賣成交率，擴大銷售量。承儲企業必須憑《出庫單》無條件地執行出庫計劃，并對出庫費作出嚴格的界定，否則將承擔相應的責任。各地糧食承儲企業在出庫時，必須按合同規定的時間、質量、品種、數量交貨。

（六）制定糧食行政執法工作措施

1.加大學習宣傳糧食流通法規的力度，營造良好的執法環境。糧食行政執法是當前糧食行政管理部門在糧食購銷市場化條件下的一項主要工作職責，能否做到依法行政、執法準確，關鍵是看執法人員的業務素質和執法水平，這也是重樹糧食行政管理部門良好形象的關鍵所在。因此，縣級糧食行政管理部門務必在強化、提高執法人員業務素質和執法水平上下功夫，特別要在學習宣傳糧食流通法規方面下深功夫，加大工作力度。2.完善執法工作體系，夯實執法工作基礎。爭取增設政策法規、糧食監督檢查、糧食質量監管等行政執法必需的機構和人員，明確各自的職能職責，盡快實施統一糧食行政執法標識和執法監督電話。探索在轄區內的鄉鎮政府設立或聘用糧食行政執法協管員的辦法，以解決執法人員不足的矛盾。3.加強行政執法工作的溝通與協調。一方面，要在糧食系統內部經常交流糧食行政執法工作的經驗，又要密切與其他行政執法部門的聯系，學習執法技巧與方法；另一方面，要重視與工商、質監、物價、衛生等部門的協調配合，共同執法，各履其職，各盡其責，形成合力，全方位開展糧食流通市場監管和糧食行政執法工作。

總之，只有通過體制創新和機制創新，使糧食流通體制改革邁上新臺階，真正形成“政府調控市場、市場形成價格、價格引導生產”的良性機制，不斷改進與創新，把國有糧食購銷企業確定在一個合理的、正確的位置上，使之真正成為確保國家糧食安全的有效載體，才能執行好國家最低價糧食收購政策

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Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：

1城市道路橋梁施工存在的質量問題

1.1橋梁裂縫問題

橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。

1.2路面與橋梁連接的質量問題

在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現沉陷問題,這樣也會給交通帶來質量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質量問題主要是壓實機械的作業面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

1,3城市道路路面的平整度問題

主要質量影響因素有:①路基與基層的質量。路面的基礎是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現小的不平整。②面層攤鋪的材料質量。如果出現了不合理的瀝青混合料,出現較大的油石比,會使鋪筑的路面出現松散;此外,如果是礦料的質量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩定程度,使得路面出現各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。

2提高道路橋梁施工質量的措施

2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優化施工時間

道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。

（2）設置攪拌樁過渡段

在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。

（3）準確安裝檢查井

檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。

（4）臺背路堤填筑前的排水

施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。

2.2控制橋梁裂縫

（1）選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴格控制混凝土施工配合比

根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

（3）加強混凝土模板強度

施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松鋪厚度

在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。

（2）控制基層的平整

在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。

（3）提高回填質量

道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。

3道路橋梁養護

3.1完善組織機構

要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師。并保證其工作性質的相對穩定;不能隨意換動。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質量，收集整理轄區橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實和質量控制。

3.2設立專業養護隊伍

各級公路局領導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。

3.3嚴格橋梁檢查制度

養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。經常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。

3.4建立專門的橋梁檔案

將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有橋梁都要進行建檔管理，實現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經常檢查表”、“定期檢查數據表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規范管理打好堅實基礎。

4結語

城市道路施工質量對城市的形象，市民的出行以及城市經濟建設都有這重要的影響。因此,我們必須認真執行城市道路的有關施工規范及規程,對各工序施工嚴格按規范控制,使城市道路施工質量不斷提高。

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1、前言

園林綠化之所以越來越受重視，除其能改善環境以外，在對于提高人們的生活質量方面也有著積極的作用。園林綠化的具體作用體現在以下2個方面：一、凈化空氣、美化環境，不論是農村還是城市，其基礎環境要素都是以植物為主，而園林綠化則為環境增添了一道新的風景線。除了高樓林立的建筑物、眼花繚亂的馬路以外，城市還需要由木、花卉等組成用于的場所。園林綠化對于凈化城市空氣有著積極的效果，園林綠化植物能夠吸收汽車尾氣、粉塵以及大量的二氧化碳；二、園林綠化還有調節氣溫的作用，主要表現在：園林植物不但有效減少陽光的直射作用，而且在冬季也能起到屏障減少寒風的作用。此外，園林植物對城市車輛的施工、工廠機器以及車輛喇叭等各種噪音都有明顯的減弱作用，能有效保護人體免受這些大噪音的危害，提高人們生活舒適度和改善生存生活環境。

2、影響園林施工質量的問題

2.1 低價中標、質量問題頻發

當前，園林建設工程主要采用的是最低價競爭法，即最低價格者得標。最低競爭法的基本目的是追求在公平競爭的情況下，追求物美價廉。這也是實現行業優勝劣汰的重要手段之一，同樣也是市場經濟的必然選擇，也是實現成本控制的主要途徑。但是目前，隨著在園林建設工程中最低價競爭法不斷使用，其帶來后遺癥也不斷增多，最為明顯的就是工程質量難以保證，質量問題頻發。

2.2園林綠化隊伍技能、管理落后

隨著城市化進程的不斷擴大，園林綠化建設最近幾年也得到了飛速的發展，各種園林綠化施工隊伍也層出不窮，不斷出現。但是在眾多的園林綠化隊伍中，真正具備高技術水準的隊伍十分稀少，大部分園林綠化隊伍成員專業技能不強，對于園林設計人員的設計圖紙不能很好的理解把握，栽培技術也是一知半解，以至于在施工中，植物配置錯位、搭配不合理現象頻發。此外，從園林綠化施工現場來看，大部分園林綠化隊伍存在著管理落后的現象，主要表現在：施工組織的計劃性不強、操作中不能嚴格按照規章制度和標準規范以及園林綠化工程總體質量差、高能耗等問題。

2.3施工工序設計不合理、施工準備工作不充分

首先，對于園林綠化工程的設計思路，建設施工單位缺乏深入了解，且施工之前與設計師的溝通交流較少，設計師的創作意圖不能很好的表達出來。其次，在施工前，施工單位的栽植計劃沒有嚴格按照施工的具體情況進行如實編制。而且，施工單位的材料、人員的調配組織也缺乏合理性，沒有根據相關的要求制定質量標準和技術措施。最后，作為一項綜合性工程，園林綠化包括了土方、綠化、建筑小品、管網為一體。一旦其中的某一個環節的安排出現問題，則會使整個工程運作陷入困難。但是，當前不少園林綠化建設單位急于求成。為了使得園林綠化段時間內去得成效，違背正確的施工模式，采用違規簡便的方法進行施工。最終不但造成了成本的增加，而且嚴重影響了園林綠化的施工效果。

2.4園林綠化苗木的質量的監督意識松懈

當前，施工管理人員對于園林綠化苗木的質量的監督意識松懈，沒有意識到苗木質量給整個園林綠化工程質量帶來的影響。因此，對園林綠化苗木的蟲害、土球以及生長等問題缺乏重視，最后導致苗木因缺乏嚴重的控制成活率低下，對這個園林綠化效果造成不利影響。

3. 提高園林施工質量的途徑

3.1加強對招投標的監督

3.1.1嚴格規范招標方式

我國的招投標法對于工程招標范圍有著明確的規定，因此，在園林綠化建設工程招標時對于招標行為要嚴格控制，堅決避免出現“內部人操縱”的現象，以解決投標企業的顧慮。因此，在選擇招標方式時，要對業主按照國家的相關的規定進行認真監督。

3.1.2完善招標投標制度，

為減少和杜絕業主在招標活動中的不合理行為，完善招標投標制度十分重要。在完善招標投標制度中，政府應發揮主導作用。當前，我國政府的建設工程招標辦、采購中心、以及重點建設工程招標辦各自為政，屬于不同的管理部門。因此，政府和招投標管理部門應從自身做起，確保招標投標制的健康發展。

3.1.3 建立健全評標專家管理制度

為了確保招標的公平、公正、公開，在評標過程中應建立健全評標專家管理制度。首先，招投標主管部門要建立和管理評標專家制度，為了確保公正性，評標專家組的成員要杜絕業主代表進入。其次，要提高評委的使命感和責任心，為了提升評委的質量和檔次，加強對其的培訓和教育。最后，對于群主的意見和建議要廣泛的聽取和采納。

3.2 提高綠化隊伍人員素質

綠化隊伍人員的素質直覺決定了綠化隊伍的生存和發展，因此，建筑單位要加強對隊伍人員素質的培訓和教育。首先要提高綠化隊伍人員的專業知識水平，可以采用培訓、自學等多種途徑進行。其次，公司要營造尊重人才的良好氛圍，以便促進員工的學習和吸引人才。

3.3做好施工前準備、科學安排工序

由于園林綠化工程是由各個單項工程組成的，因此，在施工過程中要做好各項園林工程項目的配合和協調，做到統一指揮，各個部門相互協調配合，最終確保園林綠化建設的順利進行。

3.3.1合理安排計劃

建設單位要根據招投標文件做好工程預結算，為保障工程的順利開工，在機械、場地、材料以及隊伍方面提前做好準備。確保能夠按照進度連續施工。

3.3.2做好施工現場管理

施工現場管理不但是施工管理的重要組成部分，也是整個施工管理的基礎工作。施工現場管理工作的效果不但能夠直接對園林工程的質量造成影響，而且對于企業的發展和經濟效益的提高也有著重要的影響。做好施工現場管理工作主要分為以下幾個部分：首先，除了對于分包協作單位的具體工作要落實之外，主要物資和苗木的購買也要具體落實。其次，對于各項技術組織措施要具體落實，并及時跟蹤反饋計劃的實施，確保嚴格控制園林綠化建設的工進度、施工質量和施工成本。此外，在施工過程中要做好安全施工、文明施工等。最后，對于現場簽證等工作要及時進行預檢、隱檢。對交工驗收資料及時審定和整理，做好工程的養護前技術交底，編寫保養計劃，落實養護任務。

3.4 做好園林綠化工程的后期養護工作

園林綠化工程與土建工程相比，它的大部份實施對象，都是有生命的活體，這就意味著在植物移栽完成之后的養護尤為重要。另外，綠化養護管理工作具有技術性、長期性、繁雜性、社會性等特點。隨著城市建設發展，園林綠化建設也有了很大提高，但是城市人口的急劇增加、氣候的異常變化、城市建設規模的不斷擴大，對保護城市生態環境、鞏固綠化成果有很大影響，所以要從長遠的，可持續發展的角度來重視綠化養護工作，徹底扭轉“重栽輕管”的局面。

4、結語

當前，園林綠化已經得到了越來越多人的認可和喜愛。作為一項造福于民的事業，，雖然現在園林綠化工程施工還存在不好問題，但是隨著技術的進步、學科建設的不斷完善和施工質量管理的進一步加強，我國將來的現代化園林綠化建設和工程施工管理水平一定會取得佳績。

參考文獻

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中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

在橋梁工程施工過程中，由于受到多方面因素的影響，常常會出現質量問題，這些質量問題的出現不僅影響施工的順利進行，還影響整個橋梁工程建設的綜合效益。因此，必須采取相應的策略加強質量控制，提高橋梁工程效益，使橋梁能夠更好的發揮功效。

二、橋梁施工中出現的質量問題

1、裂縫問題。裂縫是橋梁施工過程中很常見的問題，混凝土是橋梁施工的主要材料，而采用混凝土的結構往往會存在很多的裂縫。材料本身存在著質量問題，施工人員對混凝土沒有進行合理利用。施工現場的工作人員忽略了混凝土強度等級，讓混凝土長時間暴露在外界環境中而出現質量問題。混凝土并沒有按照標準來進行配比，存在著質量隱患。澆灌的過程中，使用力過猛，或者是沒有進行充分的振搗，混凝土結構在拆模之后，養護工作不到位，從而形成干裂縫等。這些原因都可能導致裂縫的產生。

2、鋼筋銹蝕。橋梁的使用壽命在很大程度上都受鋼筋的使用壽命的影響。橋梁出現鋼筋銹蝕問題的成因復雜，例如，施工人員鋼筋防護意識不夠，沒有按照要求來對鋼筋進行涂層，沒有將它跟外界存在很多腐蝕物質的環境分開，沒有達到設計的鋼筋防腐的問題。有些施工人員對鋼筋進行了涂層處理，但是在儲存、運輸或者是安裝過程中對涂層造成了破壞，影響結構功能，導致銹蝕的出現。

3、鋪裝層松散脫落。這是近些年橋梁施工中出現得較多的質量問題，其成因是多方面的，例如：很多施工人員并不夠重視橋梁鋪裝層的施工質量，沒有嚴格控制橋梁的施工工序，而是過多重視了橋梁的外觀質量，使得在橋面鋪裝層的過程中存在很多松散、脫落以及裂縫等問題。

三、橋梁施工中出現的質量問題的原因分析

1、施工隊伍方面的原因。施工隊伍是橋梁施工的執行者，他們的技術水平、業務素質對橋梁質量產生直接的影響，甚至在某些情況下可以說會對橋梁質量產生決定性的影響。但是，一些施工單位忽視施工隊伍的建設，忽視對施工人員的培訓，使他們的業務素質和技術水平不能得到提高，在施工中不遵守相關的施工規范和要求，違規違章操作現象時有發生，對橋梁質量產生直接的負面影響。

2、施工材料方面的原因。橋梁施工需要大量的材料，因此，只有首先保證材料質量，才能保證橋梁工程質量。但是，一些施工單位在經濟利益的刺激下，往往忽視對材料質量的管理和控制，采購劣質的施工材料，以次充好，不僅給橋梁質量帶來巨大的影響，還可能引發施工事故，給橋梁施工帶來巨大的損失。

3、施工檢驗方面的原因。完善的檢驗制度、檢驗技術是橋梁施工質量的重要保障。然而，一些施工單位缺乏完善的檢驗制度和檢驗方法，難以發揮檢驗工作的實際效果。或者檢驗工作沒有貫徹落實，做的只是表面工作，忽視對工序質量的檢驗，難以保證橋梁施工每道工序質量，影響了橋梁施工質量。

四、橋梁施工中出現的質量問題的控制策略

1、裂縫的控制策略。為了能夠有效控制橋梁裂縫問題，必須按照相應的標準來進行配合比設計與施工。在混凝土結構施工過程中，施工人員必須要進行裂縫驗算，對于位于不同位置的混凝土構件，混凝土的強度等級的確定必須要科學合理。在確定混凝土的配筋率的時候，必須要采用正確的計算公式，還要確保施工工藝的科學合理，水灰比以及水泥用量必須要嚴格控制好，混凝土振搗要實現設計的密實度，還要選用合理的外加劑和摻合料。此外，對施工人員進行合理的培訓，加強其對橋梁施工質量的控制，提高對裂縫的控制效果。

2、鋼筋銹蝕的控制策略。為了能夠有效防御鋼筋銹蝕，必須對鋼筋采取保護措施。可以對鋼筋進行涂層，并且要對其涂層進行很好的保護。除了進行涂層之外，施工人員還可以使用電化學防護法來防止橋梁出現銹蝕問題。該方法能夠使鋼筋不管在什么樣的腐蝕液體下都能夠避免被腐蝕掉，始終保持一種穩定的狀態。而對于已經存在銹蝕情況的鋼筋，也要采取措施對其進行修復。將存在銹蝕情況區域的混凝土及時清除掉，這可以采用噴砂法來處理，再對實際情況進行分析，為確保橋梁內部的含筋量，可以考慮適當地增加一些鋼筋。此外，還必須根據當地的地理位置以及氣候條件等來進行，選取合適的防腐材料與防御方法。

3、鋪裝層松散脫落的控制策略。施工人員要合理確定橋梁鋪裝層的厚度，要選取彎曲性能良好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現彎曲開裂等情況。采取這樣的措施，可以使得在使用期間鋪裝材料盡可能不出現開裂等其他各種問題。在進行鋪裝層施工的過程中，施工人員要高度重視其防水材料的使用，使得在施工完成后路面不會滲水，防止水滲入其中造成破壞，盡可能保證鋪裝層的使用年限。鋪裝層的施工質量還與實際的地理位置有關，不同的地方要采取不同的處理方式，只有這樣才能有效保證鋪裝層的施工質量，防止鋪裝層出現裂縫或者其它問題。

4、完善橋梁施工質量管理體系。一方面，施工單位應該根據橋梁施工質量控制的具體工作，制定和完善相關的管理制度，并將各項管理制度落到實處，促進橋梁施工質量管理工作的規范化和制度化。另一方面，施工單位應該明確各部門、各施工人員的責任，協調好他們之間的工作，明確橋梁施工每道工序質量控制的職責，使每個施工單位和施工人員都認真履行自己的職責，實現對橋梁施工質量的有效控制。

5、提高原材的質量。做好材料采購工作，加強對材料供應商相關情況的調查，保證所供應的材料質量合格。做好材料的進場檢驗工作，填寫報告單，并上報監理工程師，對于質量不合格的材料一律不得允許進入橋梁施工現場。加強對原材料的抽檢工作，確保原材料質量合格和質量穩定。對于鋼筋和混凝土，應該嚴格審核材料的出廠合格證，進場之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蝕，避免強度受損。

6、重視勘查設計工作。在橋梁工程建設之前，應該加強對橋梁所在區域的勘查工作，盡量避免地形地質條件復雜的地段，保證橋梁的穩固，對于不利于橋梁建設的地質條件，應該采取相應的加固措施。在設計的時候，應該嚴格審核施工圖紙，采用施工技術成熟、性能可靠的結構。

7、加強橋梁施工檢驗工作。為了保證橋梁施工質量，加強對施工的檢驗是必須的，同時檢驗也是控制橋梁施工質量的必要程序。施工單位應該重視檢驗工作，做好自檢工作，自檢合格之后，上報給監理工程師，并配合好監理部門的抽檢工作。在檢驗過程中發現的問題，應該立即采取措施糾正，保證施工質量。同時監理單位還應該加強監督和管理，對重要工序和施工的關鍵環節進行全面監控，及時做好抽檢和質量評定工作，保證橋梁施工質量。

五、結束語

總而言之，在橋梁施工過程中，保證施工質量是我們不斷的目標和追求，具有重要的現實意義。今后在橋梁施工過程中，我們需要認識施工中容易出現的質量問題，并根據具體情況采取相應的控制策略，保證橋梁施工的順利進行，提高橋梁施工的質量和工程建設的效益。

參考文獻：

[1]王文龍.橋梁施工中出現的質量問題及控制措施[J].科技創新與應用,2012(14)

[2]鄭浩.橋梁施工中出現的質量問題及控制措施[J].城市建設理論研究,2012(28)

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中圖分類號：TH812 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0316-01

一、前言

壓力表的作用主要是測量壓力大小，是比較精密的計量器具，是國家有明確規定的檢測工具，目前比較多的應用在一些車間、鍋爐房、或者是機械化生產設備上；由于被測物體的所需要的精度等級不一樣，所以我們在進行測試前所選擇地壓力表的類型也不相同，但質量一定要有保障。所以壓力表的選擇是較為自由的，可以根據自身需要；這也就要求我們對壓力表的精度等級、測量范圍登記等有明確的標注。對于企業來說，彈簧管式一般壓力的使用次數是要比其他類型的壓力表的使用次數多得多，下文就針對該壓力表的檢定校準等，做出一系列的研究。

二、彈簧管式壓力表在計量檢測過程中常出現的問題

1、 彈簧管式壓力表的外觀問題

看事物首先看到的是外部，對于彈簧管式壓力表來說，檢測之前要對外不進行檢測，看看是否有一些配件的安裝不夠緊密，或者是有一些松動的地方，一定要及時和廠家聯系更換新表，或者請人維修；對于那些剛剛入手的彈簧管式壓力表，策也要對表明進行一下檢測，如果發現有表面皮層脫落的問題，也要及時更換；一般來說，彈簧管式壓力表上都會有安裝一些小孔，這些小孔的木就是為了防塵，所以在進行檢測之前，要觀察是否有這些小孔；根據測量介質壓力計，注意檢查壓力表指示是否相應的顏色。其次，根據彈簧管式壓力表的標志，必須確保產品的外觀，制造單位許可標志和編號，產品名稱、法定計量單位和精度水平和其他基本信息。其中我們需要關注的是，大多數的廠家在進行編號的時候，都是采用了手寫的方式，這樣就會有一個問題，那就是在一段時間之后，手寫的編號就會被漸漸地磨損掉，那也就意味著檢測的時候，會存在著很大的難度。最后需要檢測的就是表盤。要對表盤的光潔程度進行檢測，注意是否可以較為清晰的讀出表內指針是示數，玻璃的光滑度和清潔度等，如果發現玻璃表盤存在一些問題，那么就需要及時與廠家溝通聯系，及時更換。不僅僅如此，檢測人員還需要及時不定期的對表盤進行清潔整理，防止表面污漬影響到表盤的使用。

2、彈簧管式壓力表零位常見的問題

（1）如果彈簧管式壓力表帶有止銷的話，那也就意味著當壓力不存在的時候，表內的指針和彈簧表的止銷之間的距離將會變得非常小，這也就要求我們對測量的誤差有高度的重視。（2）如果彈簧管式壓力表帶有止銷的話，那也就意味著當壓力不存在的時候，表內的指針是處于零刻度線的位置。（3）一旦出現一次，指針不回零的現象，要及時的糾正并且查找原因，檢查平衡彈簧是否不合適，如不適合調整或改變彈簧平衡；如果是指針的問題，那馬就要加強對指針的牢固作用；如果是摩擦加大，那么就可以調整齒輪之間的距離直到最后，如果都沒有檢測出較大的問題，那么就需要將表送回原廠，在專業的設備和技術人員的指導下進行檢測觀察。

三、彈簧管式壓力表在計量檢測時采取的主要對策

目前比較常見的方式就是綜合檢定法，這種方法的核心就是，標準和檢測要兩者兼顧，要將標準運用到被測上去，在計算輕敲位移以及回程誤差的過程中，要立刻把所測得數據有效的記錄下來。并且，不論是升壓或者是降壓，檢測對象應該為利用固定表殼前指針對準清單已經由校準點對應的壓力值，經過調查顯示值和理論值相對比，為了之前利用所示值誤差。然后繼續挖掘，在顯示錯誤數據之后，利用科學的計算，得出位移。相對于其他的測量方法來說，綜合測定法最大的優勢就在于便于操作，沒有太多繁瑣的步驟，所以可以有效地避免一些人為操作的失誤，但是它的缺點也是此有關，由于是手工記錄，而且后期數據處理的數據可能會較快，這就會導致人們來不及記錄數據而產生數據錯亂的現象，所以我們要需要去探索一些新的測量方式。

四、結束語

彈簧管壓力表雖然在生產中有著十分重要的地位，但是由于它體較小成本低，而并沒有受到應該有的關注度， 及時的對彈簧管式壓力表進行有效的計量檢測和維修，不僅僅可以節約資源降低成本，還可以對一些有效的數據進行精準的測驗。所以，為了滿足企業生產的需要，相關的研究人人員一定要重視起來，善于發現問題并且去解決問題，利用自身的能力，去把彈簧管式壓力表的生產和制造提高到一個新的高度。

參考文獻

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二、市政道路改造工程的特殊測量

環境分析市政道路的改造工程是在道路建設已完成的基礎上成立的，因此工程施工的場地已經明確。由于市區中的道路路段需要改造力度更大，加上政府出于對便利市民通行以及美化城市建設等方面的考慮，因此施工地點更加集中于市區之內。下面將具體對控制測量技術在市政道路改造工程中比較特殊的測量環境進行分析。(1)動遷工作特殊。市政道路改造的動遷問題非常突出。在實際的工程施工中，沒有完全確定各個部分的動遷位置和時間，甚至在一些項目一經開始施工時也沒有明顯的進展。(2)施工工期特殊。市政道路的施工改造對市民出行和車輛通行有很大的影響，為了避免對市民帶來巨大的不便，市政道路改造的工期要求就會很緊張，施工單位需要在保證工程質量的同時，在合理范圍內縮短施工的工期。(3)測量標記的特殊。前文已經提過，市政道路改造的路段比較集中于繁華的市區之中，周邊建筑物很多，所以在進行控制測量技術時，很難用常規的方式進行測量的標記處理工作。(4)交通與人員方面的特殊。由于市區人員較為密集，施工場地又必須禁止通行，這在交通能力產生了一定的影響，并且施工現場人員復雜，因此在施工時也應注意處理好人員與交通方面的關系。

三、對于控制測量技術工作中關鍵問題的處理

(1)處理動遷問題。一般情況下，市政道路改造的目的主要有提高路段性能和帶動周邊狀況兩種。市政道路改造工程中，做好控制測量技術工作需要相關人員對市政道路所在地的動遷狀況有一個全面的了解，明確道路改造目的，結合道路的改造意圖是推理動遷工作中可能出現的問題的重要基礎。(2)處理建筑物問題。市政道路改造工程中，施工現場多呈條狀分布，現場周邊的建筑物較為密集地分布在道路兩側。在此基礎上選取加密控制點時，可以于道路路口或者巷口等位置進行加密控制點的引出，以此保證加密控制點在施工現場的變動中始終能夠得到及時的補設，從而保證工程施工進度不會因加密控制點的缺失而遲滯。(3)處理環境問題。市政道路改造工程的施工地點多位于市區中心較為繁華的地段。為了維護城市環境，以及保障施工地點周圍環境的美觀性，因而在設置與記錄加密控制點時，盡量不在建筑上做出明顯的記號或者標志，在最大限度內保證加密控制點的隱蔽性。除此之外，現場測量人員在以文字或者圖像的形式進行對隱蔽性加密控制點的記錄后，要做好與控制測量技術人員的交接工作，從而保證加密控制點在工程施工中的控制測量技術中能夠得到穩定、可靠的使用。

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在建筑施工前一個準備的工作就是對工程進行放線測量，但是在測量中要保證建筑一直與地面是垂直的狀態，而且建筑的形狀是幾何形狀。在測量建筑的截面尺寸時，要注意尺寸在施工的要求內。建筑的施工放樣要有一定的依據，測量控制網就能夠保證測量的結果在一個標準的精度下。而測量控制網需要使用施工單位的控制紅線，同時還要以其提供的建筑具體坐標為基準點。這個測量網中要包括工程的垂直度以及建筑的軸線等。

1建筑施工測量的特點

施工平面控制網既可以單獨建立，也可用原有地面測圖控制網替代。但由于測圖網的密度和精度有時不能滿足施工測量要求，需要增補控制點，并重新對網進行高精度測量，然后再以平面控制網數據測設出主軸線。

2測量坐標系統及坐標換算

2.1施工坐標系統。在設計和施工部門，為了工作上的方便，常采用一種獨立坐標系統，稱為施工坐標系或建筑坐標系。施工坐標系的縱軸通常用A表示，橫軸用B表示。施工坐標系的A軸和B軸，應與廠區豐要建筑物或者主要道路、管線方向平行。坐標原點設在總平面圖的西南角，使所有建筑物和構筑物的設計坐標均為正值。2.2測量坐標系統。目前工程建設中，測量坐標系有兩種情況，一種是采用全國統一的高斯平面直角坐標系統；另一種是采用測區獨立直角坐標系統如城市獨立坐標系。測量坐標系縱橫軸指向正北用X表示，橫軸用Y表示。2.3坐標換算。建筑坐標系與測量坐標系往往不一致，在建施工控制網時，常需要進行建筑坐標系統與測量系統的換算。

3施工場地平面控制

在平面控制施工場地上有幾種形式，一種是導線；一種是建筑基線；另外一種是建筑方格網，下面仔細的探討一下這幾種形式。3.1導線。因為我國所有的施工場地都普及的全站儀，因此場地的平面控制一般都成導線網的形式。而且導線的等級以及精度都要在標準的規定中，（1）如果建筑場地在1km2以上或者是場地是一個重要的工業區，那么場地建立的控制網一般都是屬于一級導線網。（2）如果建筑的場地在1km2以下或者場地屬于普通的建筑區，那么在場地建立的控制網屬于二級或者是三級導線網。（3）如果場地使用的導線網是原來的控制網，那么要對控制網進行檢測而且是反復的檢測，保證控制網的準確性。3.2建筑基線。如果建筑的場地面積不大，而且布置的也不是很復雜，同時建筑場地又是屬于平坦還比較狹長的，那么控制的方式采用建筑基線的形式。（1）設計建筑基線。設計人員設計建筑基線的時候，可以采用幾種形式，一種是三點成“一”形；三點呈“L”形；或這是四點成“L”形，還有一種是五點成“十”形。以上幾種形式是在設計基線中比較普遍的形式。a.建筑的基線應該與建筑物的軸線處于兩種狀態，一種是平行狀態；另外一種是垂直的狀態。b.建筑基線中的主要基點要保持在一個可以相互通視的狀態，基線的邊長在100mm至4mm之間。c.基線的主點如果不被施工所干擾，其位置就應該在主要的建筑物附近，并且要靠近建筑物。d.一個建筑基線的基線點應該在三個以上，這樣可以保證檢測人員可以隨時查看基點的變化情況。（2）建筑基線的測設。在測設建筑的基線上，一般測量人員都會使用平面點位放樣。首先在實際的場地標出基線點的具置，然后檢查基線的精度以及密度，檢查的方法有兩種，一種是角度檢查；另外一種是距離檢查。如果基點在同一個直線上，那么在中間的位置上安裝一個經緯儀沒有經緯儀也可以安裝全站儀，這樣可以保證測量人員能夠測量到基點的角度。當測量的角度與180度的差比24要大，那么就要適當的調整角度。如果測量的三個基點是垂直的狀態，那么垂直的交點上，測量與另外一個的夾角，當角度值與90度的差比24要大，同樣的也需要調整角度。在各個基點上檢查軸線長度主要是檢查軸線之間的距離，如果檢查出的結果與設計有差別，且誤差在萬分之一，那么就要調整軸線之間的距離。3.3建筑方格網。對于地形較平坦的大、中型建筑場區，主要建筑物、道路及管線常按互相平行或垂直關系進行布置。為簡化計算或方便施測，施工平面控制網多由正方形或矩形格網組成，稱為建筑方格網。利用建筑方格網進行建筑物定位放線時，可按直角坐標進行，不僅容易求得測設數據，且具有較高的測設精度。（1）建筑方格網設計。設計建筑方格網時，首先選定方格網的縱、橫主軸線，它是方格網擴展的基礎，選定是否合理，會影響控制網的精度和使用，因此應遵循以下原則：主軸線應盡量選在整個場地的中部，方向與主要建筑物的基本軸線平行，一條主軸線不能少于三個主點，其中一個必是縱橫主軸線交點，主點間距離宜過小，一般300～500m：縱橫主軸線要嚴格正交成90；主軸線的長度以能控制整個建筑場地為宜，以保證主軸線的定向精度。主軸線擬定后，可進行方格網線的布設。方格網線要與相應的主軸線成正交，網格的大小視建筑物平面尺寸和分布而定，正方形格網邊長多取100～200m，矩形格網邊長盡可能取50m或其倍數。（2）建筑方格網的測設。在測設建筑方格網時，先要測設主軸線MON，其方法與建筑基線測設方法相同，主軸線測設好后，分別在主軸線端點安置經緯儀或全站儀，均以0點為起始方向，分別向左、向右精密測設90°。為了進行檢核，還要在方格網點上安置經緯儀或站儀，測量其角是否為90°，并檢查各相鄰點間的距離，看其是否與設計邊長相等，誤差均應在允許范圍之內。此后再以基本方格網點為基礎，加密方格網中其余各點。

4施工場地高程控制

建筑場地的高程控制測景就是在整個場區建立可靠的水準點，形成與國家或城市高程控制系統相聯系的水準網。水準點的密度應盡可能滿足安置一次儀器即可測設出所需的高程點。施工場地高程控制一般布設成兩級，分別稱為首級水準網和加密水準網。首級水準網作為整個場地的高程基本控制，一般情況下采用四等水準測量方法，并埋設永久性標志，若因設備安裝或下水管道鋪設等測量精度要求較高時，可在局部范圍采用三等水準測量方法。加密水準網以首級水準網為基礎，可按圖根水準的要求進行布設，一般情況下，建筑方格網點及建筑基線點亦可兼作加密水準網點。

綜上所述，建筑中的測量工作實質上就是測繪工作，但是其工作的性質與建筑的質量有關，而且對于一個過程來說。建筑施工的全過程都要涉及到測量工作，因此在施工的場地要建立測量體系，并且保證測量的結果。

作者:韓先甲 單位:大慶市勘測設計院

參考文獻

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Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中圖分類號： U445 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國內基礎設施以前所未有的速度和規模在全國范圍內展開，質量問題也日益成為人們關注的焦點。對于橋梁工程而言多年來的質量通病都具有極大的危害性和頑固性，不僅帶來巨大的經濟損失，且會導致安全事故的發生而威脅人的生命安全。因此對橋梁質量通病進行研究并預防對實現橋梁的經濟效益和社會效益具有非常現實的意義。

1橋梁施工和使用過程中存在的問題

1.1施工人員素質問題

工程施工以體力勞動為主，一些施工人員怕受累，怕辛苦，職業素質不高，遇到一點小問題就臨陣退縮，還有的工人認為自己接受過專業的教育，有文憑、有知識，覺得自己懂技術，對現任的工作游刃有余，這種浮躁的觀念是極其錯誤的，任何一個施工人員，都應以提高工程質量為基礎，堅持不懈的完成建設任務，并積極提高自身能力，完善職業素養。

1.2橋梁裂縫問題

裂縫的形成裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土橋梁由于裂縫而影響工程質量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45℃的不同程的斜裂縫。裂縫的出現，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程，外力等各方面的問題。

1.3道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關系，而橋梁鋼筋的銹蝕會給橋梁帶來很大的安全隱患，因為長時間的銹蝕會讓鋼筋變得脆弱，最后斷裂，從而破壞橋梁的整體結構。氯化物的侵入、碳化、保護層厚度較薄等因素都是導致鋼筋銹蝕的關鍵原因，鋼筋開始銹蝕的時間和銹蝕程度與混凝土保護層厚度、混凝土強度和鋼筋混凝土結構的周圍環境條件有關。保護鋼筋不受外界的不良影響，提高鋼筋的穩定性，對整個橋梁混凝土結構有重大意義。

2公路橋梁施工的對策分析

2.1提高施工人員素質強化培訓，優選施工人員

橋梁工程的質量需要全體施工人員共同努力，需要技術人員、操作人員、管理人員的協調工作。施工人員是質量控制的主要動力，要提高道路、橋梁的施工質量，就必須重視人的力量，加強人員培訓，提高他們的綜合素質

2.2對橋梁裂縫的控制措

施道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。施工人員要在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3對橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。

2.4建立完善的施工安全管理措施

橋梁的建設施工非常辛苦，所以施工人員的休息時間要有保障，以防止國度疲勞；通過培訓，減少不規范操作，提高施工人員的工作素養，能夠熟練操作機械儀器，提高工作效率，以減少安全隱患，提高生產效率。

3結語

綜上所述，道路橋梁建設的發展會隨著科技的進步逐步完善，社會有新的需求，我們的技術就要滿足社會的需求，社會需求量大，就需要我們高質量高效率的完成社會任務，我們要明確橋梁施工是橋梁建設的關鍵環節，因而就要求我們本著“優質、高速、安全、低耗”的完成橋梁建設項目。所以說，確保公路橋梁的安全耐久是一項艱巨、復雜的系統工程，橋梁建設絕不可以掉以輕心，在道路橋梁的施工質量管理中一定要堅持標本兼治的原則，為了將工程質量管理發展成為有良好規范體系而努力。

參考文獻：

[1] 董建英. 關于預應力橋梁施工的質量問題和防治措施[J]. 科技資訊， 2007，(30)

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道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設又是國家最主要的基礎產業之一，它的迅速發展，對于促進國民經濟，拉動其他相關產業的發展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經濟發展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設更顯其對我國經濟發展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視。

1 橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2 橋梁鋼筋銹蝕