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篇（1）

中圖分類號：TU984.12 文獻標識碼：A 文章編號：1006-026X（2013）09-0000-01

住宅環境質量優劣與人的身心健康有極大的關系，不合理的居住環境設計已經給人類的生理、心理和行為帶來了很大的影響，直接威脅人類的身心健康。現在國內對于居住區生態設計的研究主要集中于室內環境和建筑本身，而對于室外環境的研究涉及較少，以及在生態設計原則的基礎上，如何通過設計進行室外環境改善的研究還不夠深入。

1.居住區室外環境設計國內外研究現狀

本文的研究建立在生態設計原則的相關內容和居住區設計的相關內容的基礎上，大量參閱國內外關于生態設計理念和居住區環境設計的研究成果，發現了有研究者已經對這些理念的結合進行了不同深度的探究。

國內關于居住區室外環境生態設計的理論研究于上世紀90年代中期開始興起，從90年代末開始逐漸升溫，這些理論雖然對居住區室外生態設計界定有所不同，但都從不同方面對城市住區的生態規劃設計趨勢、方向、原則等內容進行了探討。于2002年出臺了《上海市新建住宅小區環境導則》《上海市生態型住宅小區技術實施細則》等一系列住區環境建設標準。這些原則或評價標準的制定，顯示出我國城市住區建設的環境意識向正在向更高層次邁進，也使我國城市住區環境的生態建設開始有章可循。對城市住區外環境進行專門設計的方法研究始于經濟發達國家，20世紀70年代初，日本根據調查研究的結果，從實際出發制定了改善居住環境的方針政策認為居住與環境的設計必須達到4項要求：安全、衛生、方便和舒適，①這些政策的制定為居住環境設計奠定了早期的理論基礎。前蘇聯自50年代起開始研究居住與環境問題，，并設立住宅生態學來專門研究居住環境設計問題，其目的是為了獲得在生態平衡的基礎上保證居民健康，滿足居住區的功能要求，創造一個安全、舒適、優美的人居環境，②70年代后期以來，居住環境設計的重要性日益被人們所認識，人們也為居住區創造物質條件的基礎上，同時重視居住區的社會功能和在精神、心理上的作用。

2.居住區室外環境設計中存在問題及設計原則

居住區室外環境設計中存在問題主要表現在：設計缺少人文關懷；缺乏環境個性和特色；③盲目追求大型化、豪華化，為了追求氣派和宣傳效果，不少居住區內硬質鋪地、廣場泛濫，整體宏偉有余而親切不足，難以保證居住區開放空間應當帶來的生態效益和疏解精神壓力的作用。

首先，地域性與時代性相結合原則。在設計時應該適宜這種特定的場所，應該挖掘其中反映了當地人精神需求與向往的深刻內涵，同時居住區室外環境設計要考慮所在城市的歷史文脈。其次，人性化的原則。居住區室外環境是為居民服務的，所以在設計中要堅持以人為本的原則，無論從室外環境的整體規劃，各種服務設施的配置、綠化小品等細部設計直到建設實施，都要從人的角度出發，滿足人的各種生理和心理需求。最后，可持續發展的原則。在居住區室外環境設計中要盡量加強自然環境要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境的完美結合，改變現代城市中琳瑯滿目的瀝青、混凝土、玻璃、鋼材等工業化的面貌，讓人盡量融入自然，與自然共生共存。

3.國內外實踐案例分析

3.1 南京詠梅山莊綠色生態小區

詠梅山莊建于2001年，是建設部認可的綠色生態住區，該住區以維護生態平衡、堅持可持續發展為規劃設計原則，采用最新的生態環境技術，建立太陽能利用、管道直飲水、雨水回收和中水利用、生態綠化、綠色建材、土建裝修一體化等六大系統，營建住區良好生態環境。另外小區運用現代景觀設計理念，從各層面上由里而表的構筑社區景觀環境，按照景觀均好性強，使用度高，生態化優良，文脈承傳與發展的延續性適度，居住業主的歸屬感強，并滿足建設與后期維護成本的經濟型等設計原則，并引入區外環境，對于區外極其優越的自然環境，設計有通往仙鶴山的視覺走廊，并令大多單元向山體展開，形成現代都市山景住宅。④

3.2 英國倫敦拜得（Bed）零耗能小區

曾獲得2000年英國皇家建筑協會“可持續建設最佳范例”獎，并被英國皇家建筑師協會選擇作為2000年倫敦“可居的城市”展覽中心可持續開發的范例的拜得零耗能小區，位于英國倫敦西南的薩頓市，由Peabody Trust公司承建，拜得零耗能小區采用一種零耗能開發（zero Energy Development）系統，即小區任何方面的設計都以最大限度保護自然資源和最小限度地影響環境為目的，其環境保護策略主要包括以下幾方面：⑤（1）利用棕地（BrowfieldS）：所謂棕地，就是城市地區中已經進行過開發，現在處于閑置狀態的土地，在英國，有大約20%的城市土地屬于這種類型。（2）綠色交通：以減少小汽車交通為目標，社區內提供一定的就業場所和服務設施以減少居民出行需求；提供良好的公共交通聯系，包括兩個鐵路站點、兩個公共汽車和一條有軌電車線路；提供替代小汽車的選擇，如小汽車共享。

4.國外城市住區外環境生態設計對我國的啟示

對以上國外居住區環境生態設計和發展趨勢進行分析總結，為我國目前開始進行的居住區環境生態設計提供許多值得學習和借鑒的經驗方法：從宏觀到微觀，多角度、多層面、系統化的研究居住區環境生態設計；多種方式促進城市住區外環境生態建設；大力開展居住區環境生態設計的示范工作；提高市民環境意識，加強居住區環境生態設計的公眾參與。

參考文獻：

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注解：

① 姚時章 王江萍.城市居住外環境設計[M].重慶大學出版社，2000

② 鄧曉紅 李曉峰.生態發展：中國傳統聚落未來[J].新建筑，1999（3）

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中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

公路景觀設計理論框架是研究公路景觀問題的基石，因此在研究公路景觀相關問題之前，必須構建合理而且盡可能完整的理論框架，這對進一步深入研究公路景觀的細節具有重要意義。

1 公路景觀設計理論的基本含義

公路在不同的發展階段，有不同的功能需求。隨著時代的發展，社會的進步，人們對公路的需求從運人載物轉變到保證安全條件下的出行，而目前正向追求滿足設施與自然和諧情況下的乘車舒適方向發展。正是這一功能需求的改變，公路景觀設計才日益被重視起來。這里界定公路景觀設計理論的含義：公路景觀設計理論是在公路可視范圍內，研究公路景觀規律并應用于工程實踐，如何保持與自然更好的協調，如何更好的服務用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。

2 理論的基本框架

公路景觀設計理論有著豐富的內容，它是以視覺原理、色彩學、美學等學科為基礎的，主體包括公路線形、公路景觀的表現手法、景觀地域分異規律、公路景觀構成、公路景觀序列和公路景觀評價等內容，其中待研究的可以量化的指標有多個，除了公路合理的線形外，其他基本的還有順直路段（所謂順直路段指直線路段和平曲線半徑大于某臨界值后的大半徑平曲線路段）單一景觀最佳長度、路側結構物距路邊的合理距離、立交橋空間尺度，對于路用綠化植物，例如中央分隔帶，植物的高度、冠徑、間距等都可以而且需要進一步量化。

3 高等級公路景觀的涵義和構成

景觀生態學的創始人C.Troll將景觀定義為一組以類似方式重復出現的、相互作用的生態系統所組成的異質性陸地區域。現在一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結構功能和動態特征的宏觀系統。在認識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應是“舒適性”。不同的建設（建筑）類型對景觀的要求或研究有所側重，道路景觀側重在道路上以一定速度運動時，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。公路景觀是道路使用者的視覺所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時間和人的視覺、心理感受等形成的綜合環境效應，即道路使用者在乘坐交通工具運動過程中對公路及公路環境的印象。

圖3-1 公路景觀包含的內容

4 高等級公路景觀設計原則

百科全書對公路景觀設計給出的原則是：因地制宜、風格鮮明、環境保護、兼顧效益。

4.1 功能性原則

公路首先是供車輛行駛的，進行高等級公路景觀設計，始終要把公路的功能性原則放在首位。要充分考慮公路的特點，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。

4.2 自然優先原則

以生態學理論為依據，尊重自然，正視自然，保護自然，恢復自然。自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等，他們對保持區域基本的生態過程和生命維持系統及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復。進行高等級公路景觀規劃，必須考慮自然景觀資源。

4.3 可持續原則

景觀的可持續性可認為是人——景觀關系的協調性在時間上的擴展，這種協調性應建立在滿足人類的基本需要和維系景觀生態整合性之上，人類的基本需要包括糧食、水、健康、房屋和能源；景觀生態整合性包括生產力、生物多樣性、土壤和水源。因此在可持續發展的大背景下，高等級公路景觀設計也要遵循可持續的原則，把道路景觀這個由多個生態系統組成的具有一定結構和功能的整體，進行多層次設計，使整個道路系統的結構、格局和比例與本區域的自然特征和經濟發展相適應，謀求生態、社會、經濟三大效益的協調統一與同步發展。

4.4 地域性原則

高等級公路少則幾十公里，多則幾千公里，故穿越的地區較多，不同地區的自然景觀有不同的結構、格局和生態特征，因此修建高等級公路要統籌規劃，分段設計，因地制宜，景觀協調，注重特色，盡可能保持特殊地區尤其穿越少數民族地區時，要突出少數民族文化特色。

4.5 綜合性原則

高等級公路景觀規劃是一項綜合性研究工作，其綜合性包括兩方面含義。其一，高等級公路景觀規劃設計的分析不是某一學科能解決的，也不是某一專業人員能完全理解景觀內在的復雜關系并作出明智規劃決策的。高等級公路景觀規劃設計需要多學科的專業隊伍協同合作進行不懈的努力，這些人員包括道路工作者、景觀規劃者、景觀建筑師、園藝師、地質工作者、生態學者等。其二，要兼顧生態效益、經濟效益和社會效益的協調統一；要在分析自然條件的基礎上，同時考慮社會經濟條件。只有這樣才能客觀的進行高等級公路景觀規劃設計，增強規劃設計的科學性和實用性。

5 高等級公路的線形與環境的協調

線形與地形配合是公路與環境協調的主要內容。線形與地形配合首先取決于合適的技術標準，從總體上看，公路路線線形的要求是隨著公路等級的升高而升高的，一般來講，公路等級越高幾何線形越流暢越美觀，而地形特征是影響選擇設計速度的主要因素。公路建設要盡可能減少人工痕跡，在所處環境中不但不刺目，不支配環境，而且要與周圍環境融為一體，與周邊的生物共生。公路要有合適的視覺比例，如視野中公路所占比例過大，也必然顯得生硬單調。與地形不協調的路線極難形成優美的景觀，因此公路與環境協調最重要的工作是抓住地形特征，避免對地形的任意分割，使路線與地形有機結合起來。

6 總結

現代的人們并不僅僅滿足事物的用途，還要求感受事物的美，這樣人們總是盡可能使事物的功能與美融合起來。能吸引人并能給人以樂趣的各種事物與美的和諧統一是人類創造性的產物，同樣交通也不能忽視功能與美的和諧統一。人們進行交通活動時，首先要求的是安全順利的完成空間位置的變更，同時也要求提供舒適的車內環境和良好的道路視覺環境。這些就是人們對道路美學方面的需求，也是公路景觀設計理論的出發點。

參考文獻：

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伴著世界范圍內關于工業生產形勢的轉變，在城市的市中心內不斷出現了許多工業廢棄地。這時出現在人們眼前的不得不解決的問題。而在解決的過程中，需要兼顧地方文化特色的同時還要注意其使用價值，注意城市的可持續發展，也要把重心放在對于環境污染的解決上。在預想的范圍內，提前對可能會發現的社會和經濟問題做好處理方案。

一、概念

（1）工業廢棄地

工業廢棄地是只之前曾經進行過工業生產活動的地方，以及與生產活動相關的交通，倉庫等用途的地點，但最后廢棄不用的地段。

（2）棕地

棕地是包括廢棄不用的，在一定年限內未進行使用的，或使用價值為得到充分發揮的工業性質的用地及在用地內存在的各類工業設施和材料。對于棕地型土地的重新開發和改造時，容易遇到一個在其他類型用地上不存在的問題———污染。這就給改造工作帶來了一定程度上的困難。同時，棕地也被認為是按照城市規劃政策或城市復興目標有再開發可能的土地。

（3）工業廢棄地景觀設計

工業廢棄地景觀設計是對工業廢棄地的景觀部分為重點的改造活動，而被改造的對象需要具備歷史，文化，技術，審美和科學研究價值。景觀設計的要素主要包括：場地規劃，廢棄地設施以及廢棄材料的藝術加工。從氣候，土壤，水汽和植物等方面著手。具有豐富的內涵，深遠的文化意義和現實的研究價值。

二、工業廢棄地景觀設計的研究現狀

（1）國外研究現狀

關于廢氣景觀，國外的研究與國內相較是超前的，這與歷史上西方國家的工業革命以及工業轉型和城市的發展程度是分不開的的。而非其景觀這一課題也成功地飲起了足夠的重視。他們也早已意識到，面對適量如此放大的城市廢棄物以及廢棄景觀，規劃和設計是無法解決與之相關的所有問題。今年來哈佛大學提出的景觀都市主義的理論，是對四大學科（景觀設計，規劃，城市設計，建筑設計）所遇到的問題的能動反應，它是一種革新性的城市景觀研究的實踐方式。

（2）國外工業廢棄地景觀設計的發展過程

工業廢棄地的景觀設計是在歐美發達國家在20世紀逐漸興起的，20世紀的90年代快速發展。國外工業廢棄地景觀豐富經驗的設計階段如下：1960年由于傳統的工業革命對環境的污染問題，工業廢棄地的景觀設計開始出現，1970年美國景觀藝術家參加在新的地方實踐中更新了煤礦與大地藝術相結合，在20世紀的80—90年代，生態思維和進一步發展科學和技術促進工業設計領域的進一步發展廢棄景觀；1990年，魯爾區工業標記荒地景觀設計成熟，21世紀初，科學和技術的發展和促進繁榮的工業廢棄地景觀設計的生態審美觀念的普及。

（3）國內研究進展

20 世紀90 年代以來，國內相繼出現了工業廢棄地景觀設計的實際項目，國內學者在總結國外設計理論和實踐的基礎上，進行理論提升，取得了一定的成果。

三、結語

與世界上其他國家相較，我國目前的工業廢棄地的景觀設計明顯還處在一個剛剛開始的階段，出于對目前城市工業廢棄地問題的急需解決和對環境污染問題的日趨嚴重，我們要對中國的工業廢氣地景觀改造的問題上無論是理論還是實踐都要將研究深入下去。廢棄景觀是我們能實現城市可持續發展這一理想的重要方法，是具體解決城市積極而有序前進的一個新方法，也是延續城市活力的有效手段。它已經不僅僅是一個課題那么簡單，他代表了全世界人們對與城市環保問題的重視。因此，有必要對工業廢棄地景觀的發展和前景及其理論實踐進行系統的研究，對這一領域的景觀設計實際操作形成一個準確的認識，從而更加深入的了解和把握工業廢棄地景觀設計的發展和方向。

參考文獻：

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[7]謝欣明上海產業類歷史地段景觀改造研究。南京農業大學碩士論文

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Status and Trends of Paecilomyces lilacinus Research and Application in China Based on CNKI and SIPO

LI Tian-hao1 ZHANG Bo2 LIU Xian-jiao1 RUAN Chang-chun1

（1.Engineering Research Center of Natural Enemy Insects， Jilin Agricultural University， Changchun Jilin 130118， China；2.Engineering Research Center of Ministry of Education for Edible and Medicinal Fungi， Jilin Agricultural University， Changchun Jilin 130118， China）

【Abstract】Based on the information from CNKI（http：//） and SIPO （http：///index.action）， and used danziniqingmei （P. lilacinus） in Chinese as a subject word， articles and patents were searched and analyzed to study the status and trends of Paecilomyces lilacinus research in China.

【Key words】Paecilomyces lilacinus； Bibliometrics analysis； Patent

0 引言

淡紫擬青霉Paecilomyces lilacinus是土壤及多種植物根系的習居菌[1]，廣泛分布于世界各地，屬半知菌亞門、絲孢綱、絲孢目、叢梗孢科、擬青霉屬。該屬主要特征為分生孢子梗呈瓶狀或近球形（瓶梗），在菌絲端或短枝上輪生，分生孢子單孢鏈狀。該屬已報道有近50個種，均為昆蟲病原菌或線蟲病原菌[2]。1979年國際馬鈴薯中心Jatala發現淡紫擬青霉對植物根結線蟲具有寄生作用[3]。此后，許多國家的學者對該菌進行了研究，證明了淡紫擬青霉對多種植物線蟲都具有防治效能[2]，并且有易培養、寄主廣、功效高等優點[4]，對人畜安全無毒、不污染環境，有利于生態平衡[5]。1985年云南農業大學的胡以仁在觀察真菌和制作封片的實驗技術報道中使用了淡紫擬青霉作為菌種材料[6]；1989年中國農業科學院植保所陳品三與彭德良使用Jatala提供的菌種開展了防治根結線蟲的應用試驗并進行了報道[7]。目前我國相關研究的期刊論文已發表數百篇，內容涵蓋生物學、分類學、生理、生態、分子生物學、代謝產物研究、生防應用與致病機理研究等方面[2，4-5，8]。隨著相關工作的發展，階段性地對文獻資料進行系統梳理有助于該領域人員更好地把握研究概況與發展態勢，因此，本研究借助中國知網（CNKI）數據庫與國家知識產權局（SIPO）中國專利公布公告系統，以淡紫擬青霉為主題，檢索我國研究利用淡紫擬青霉的科技文獻與專利成果，對重要指標進行分析和評價，為研發人員深入了解我國該領域工作情況提供參考。

1 數據采集

1.1 文獻采集

以中國知網（CNKI）為文獻源，在“跨庫選擇”中分別對“期刊”、“國內會議”、“博士”、“碩士”等12個子數據庫（不包括“專利”數據庫）進行單獨檢索，檢索方式為“高級檢索”，“主題=淡紫擬青霉”[9]。檢索結果經人工篩查去除期刊目錄、書訊、宣傳頁等非目標材料；去除因“優先出版”等原因產生的重復記錄，而后供分析使用[10]。“基金”與“機構”數據由CNKI分組瀏覽功能生成，在檢索后將該數據拷貝使用[11]。

1.2 專利采集

使用國家知識產權局（SIPO）中國專利公布公告系統進行專利搜索，采用“高級查詢”，“文本”欄中“名稱=淡紫擬青霉”[12]，對SIPO提供的“發明公布”、“發明授權”、“實用新型”和“外觀設計”4個類別單獨檢索，檢索結果導入電子表格中供分析使用。

1.3 采集時間

2015年8月31日。

1.4 數據處理

使用WPS Office的WPS表格9.1軟件對數據進行匯總、分析及制圖。

2 結果與分析

2.1 文獻總量及分布情況

表1為在CNKI與SIPO中檢索獲得的文獻及專利的數量分布情況，共計檢出566篇（件），按照數量遞減順序排列。

CNKI的“跨庫選擇”功能提供了13個可選子數據庫，對除“專利”數據庫之外的12個數據庫進行了單獨檢索，有8個數據庫獲得了文獻數據，其中，“期刊”論文數量最多，為353篇；其次為“國內會議”論文數量，為52篇；“碩士”論文的數量也較多，為39篇。對“學術輯刊”、“標準”、“年鑒”和“商業評論”4個數據庫的檢索未獲得相關文獻。

SIPO提供了“發明公布”、“發明授權”、“實用新型”和“外觀設計”4個類別可供檢索，對其分別檢索后，除“外觀設計”外的3個類別下獲得相關數據，專利類型中發明專利占絕大多數。由專利審理流程可知，“發明公布”的檢索結果中也包含了“發明授權”的全部專利，因此在計算文獻總量時38件授權發明專利不再重復計入。

表1 檢索獲知的淡紫擬青霉文獻分布情況

2.2 文獻的時間分布

圖2為文獻數量位于前列的期刊論文、專利申請、國內會議論文及碩士論文數量的年度分布情況，有關報道始見于1984年，貴州農學院梁宗琦在有關擬青霉屬菌株的研究論文中提及淡紫擬青霉及其應用情況[13]。圖2的四類文獻中，期刊論文數量在過去二十年間一直保持了較高的增長態勢；專利申請量則在“十二五”期間出現了快速增長；碩士論文數量在過去十年間平穩增長；而國內會議論文數量近年來略有下降。

圖1 淡紫擬青霉文獻發表量的年度變化

2.3 主要期刊與基金

表2為國內發表淡紫擬青霉相關文獻的主要期刊，其中《中國生物防治》（現改名為《中國生物防治學報》）發表相關論文17篇，是發表相關文獻最多的期刊；而居于前三位的期刊也集中反映了淡紫擬青霉研究與應用的主要方向。

表3是從CNKI提供的“基金”列表中篩選出的主要資助基金，可供參考。其中，國家層面的基金來源占多數，“國家高技術研究發展計劃（863計劃）”資助發表相關論文42篇，是資助發表相關論文最多的基金來源；在地方基金中，“廣東省自然科學基金”資助發表的相關論文數量居于前列。

2.4 主要研究機構與人才培養情況

表4是CNKI“分組瀏覽”的“機構”列表中發文數量位于前十位的單位，檢索時勾選除“專利”外的12個子數據庫。表5與表6分別為國內有關淡紫擬青霉研究的博士論文和主要的碩士論文來源單位。福建農林大學在這三項檢索中均位居首位；華中農業大學在相關文獻總量與碩士論文數量上也都位居前列。

2.5 專利類型及專利權人分布

本次檢索獲得相關專利及專利申請共計71件，其中70件為發明專利，1件為實用新型專利（表1）。圖2是本次檢索時相關發明專利的權利狀態和審查狀態，在70件發明專利中，獲得授權的發明專利有38件，占總量的54.3%。授權專利中，31件專利權有效，其中1件發生了許可轉讓，另有7件已失去專利權，有效專利占授權專利總量的81.6%。尚未獲得授權的發明專利中，16件處于審查階段，其中6件公開，10件處于實審；而另16件申請已無效，其中13件自行撤回，3件被駁回。

表7為授權專利在2件以上的專利權人及其專利申報狀態，中國林業科學研究院森林生態環境與保護研究所相關授權專利數量最多，為7件，未見后續申報；華中農業大學持有授權專利2件，另有1件處于實質審查階段；其余4個專利權人也沒有檢索到后續申報。

3 結束語

在基于CNKI和SIPO的檢索中，我國淡紫擬青霉科技文獻主要包括了期刊論文、專利申請、國內會議論文、碩士論文等，這四類文獻占據了檢索文獻總量的91.0%，其中，期刊論文數量在過去的二十年間保持了較快的增長；專利申請以發明專利為主，在“十二五”期間申請量出現了快速增長。

期刊論文刊發數量居于前三位的期刊依次是：《中國生物防治》（現已更名為《中國生物防治學報》）、《植物保護》與《農藥市場信息》，總體上反映了該領域研究和應用的主要方向。在研究和人才培養機構以及地方基金來源方面，福建、湖北、廣東、云南等南方省區表現突出。該領域的專利申請中發明專利占總申請量的98.6%，實用新型專利與外觀設計專利數量不足，知識產權結構略顯單一，對產業化發展的支撐作用還有待進一步完善。福建農林大學在期刊數量，博、碩士培養數量中均居于首位，但在專利申請方面僅檢索到1件發明專利（已轉讓）；在博士、碩士培養數量居于前列的另外幾所大學中，也僅有華中農業大學具有3件專利申請，這一結果說明國內該領域人才培養與技術應用之間存在距離，培養復合型人才、提高成果轉化率可以作為該領域今后發展中的一個著力點。

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篇（5）

一、國外資源環境代價核算理論、方法研究進展

環境代價評估的發展是以人類社會發展及對環境價值認識的深入，而不斷發展的。經濟發達國家對環境與經濟的關系以及環境影響的代價意識較中國早。

新古典經濟學派代表馬歇爾首次在其1890年發表的《經濟學原理》中提出“外部性”的具體概念，庇古在其1920年的《福利經濟學》中提出了“外部不經濟”的概念與內容，并指出市場機制自身無法消除外部性，應該實行政府干預促使外部性內部化，進一步完善了外部性問題。庇古理論的實質是通過國家的力量促使私人收益與社會收益相互持平，從而實現資源配置的帕累托改進。隨后帕累托、卡爾多、希克斯、西多夫斯基等人也相繼提出了系列性觀點，并與庇古形成了外部性理論體系，這一體系成為環境代價的評估的理論基礎。國外早在20世紀初就已開展了環境代價的定量化評估研究和實踐，以美國為例，在20世紀初美國政府委托相關的研究機構就建設項目帶來的環境經濟影響開展了定量化的評估和計量工作。并已將由馬歇爾、庇古等人形成的一系列外部性理論應用到了水、大氣污染代價定量評估中。

自產業革命開始后，由資源開發所帶來的不僅是環境污染，而且還有比之更為嚴重的生態系統損害，這逐漸成為人們的研究和關注熱點，人們開始認識到傳統經濟發展模式的局限性，在福利經濟學思想的影響下，發達國家政府提出了要求環境破壞者補償由此帶來的環境代價。在這一背景環境下，對大氣、水、土壤的污染損失的評估計量研究得到了迅速發展，與之帶來的是有關的環境質量與公共物品經濟學理論得以滋長生根。而公共物品經濟學理論的發展，又為評估環境的非使用價值或者說是不可直接計量的非使用價值（如存在、選擇價值等）提供了理論基礎，并學界逐漸完善了環境代價的評估體系。這一時期值得一提的是，學術界還開展了重要污染物劑量―反應關系的研究，形成了以市場價值法為代表的一系列環境代價評估方法。

20世紀80年代中期至今，綜合環境經濟核算研究在不同層面逐漸開展，挪威、法國等發達國家率先開展將環境資源核算納入國民核算體系（SNA）的研究工作，聯合國和世界銀行組織力量進行較系統的研究工作，制定核算辦法。提出進行環境經濟核算，建立環境衛星帳戶，對國民經濟帳戶進行調整，把環境數據和經濟數據統一起來，在各種案例性研究成果基礎上逐步形成有關綜合環境經濟核算的基本框架、原則、概念、方法，并提供了包括SEEA―1993、SEEA―2000、SEEA―2003在內的三個綜合環境經濟核算手冊。而作為環境成本核算的核心―――環境代價評估在計算對象的內容上，從微觀層次上升到全球系統層次，從環境資源核算擴展環境服務核算，從經濟效益核算擴展到人類福利核算。形成了以替代市場法和假想市場法為代表的新一代環境代價評估技術。

雖然不同的環境代價評估方法的得到了應用，但它們的研究對象多是發達國家針對水資源開發、森林資源開發、大氣污染造成的環境代價進行的估算，研究方面理論方法比較成熟、案例分析較多。而將礦產資源開發造成的環境代價作為研究對象的研究成果比較少。這是因為國際上在注重環境代價核算時的這一、二十年來，世界礦產資源的開發主要集中在不發達國家。不發達國家的開發一般都沒有進行礦產資源開發環境代價核算研究及其政府管制。因此，礦產資源開發環境代價核算理論方法研究在國際上研究成果不多，研究的深度也不夠。隨著世界各國環境意識的加強，礦產資源開發的環境代價核算正在成為研究熱點。

與此同時，在發達國家，控制環境代價的制度問題一般被假設由市場機制所包容，并放在環境與資源框架內分析，缺乏對資源環境空間負外部性的各種現象進行科學研究和系統分析，明顯不適用于市場機制不完善、監測和量化資源開發所造成的環境污染技術水平較低的發展中國家，因而也有待于進一步深化。

二、國內資源開發環境代價核算理論、方法研究進展

開發和利用非再生資源，不僅會消耗資源，而且還會帶來生態破壞，產生環境損失，國內有學者已開始對資源自身價值和生態環境損失的補償進行定量研究。雷明圍繞資源―經濟―環境一體化核算這一主題，基于邊際機會成本理論，從投入―產出核算出發，提出一套綠色投入―產出核算的方法，并且在此基礎上對相關應用問題如綠色GDP核算、綠色稅費、資源―能源―經濟―環境綜合核算進行了深入分析。王廣成對此一體化核算體系還進行了實證。這些成果總的來講仍是理論太強，可操作性太低，而且對礦產資源與環境資產價格的確定、礦產資源和環境資源價值帳戶的設置以及與國民經濟核算體系的連接問題仍需進一步研究。徐篙齡認為中國環境價值損失評估中存在以下兩個問題：對環境經濟損失計量的目的和用途沒有進一步的認識；以及這種計量缺乏充分而完備的可計算性。同時，他還進一步分析了我國進行環境損失評價的原因，并提出了相應的治理措施。曹鳳中對我國這方面的研究進行了綜述，指出了研究中存在的主要問題：一是在研究方法上，為了對污染損失的價值進行貨幣化，一般采用了基于成本的方法如恢復費用法、人力資本法、旅行成本法等評估生態破壞和環境損失的程度。他認為這樣基于成本的方法對支付意愿的估計偏低；二是計算環境污染損失必須確定環境污染程度與健康損害間的劑量―反映關系，但我國卻缺乏流行病學的調查資源，因而使環境價值的評估缺乏真實性；三是存在重復計算問題。因而他主張加強中國環境法律估算的方法學和綜合研究。

此外，張金屯、黃廣宇、青衛平、張坤民、陳妙江等則從區域或者城市的角度對其環境污染損失進行了定量分析和評估。這些研究雖然考察了資源開發利用造成的區域內生態和環境損害，但沒有考察資源開發利用中的價值折耗和補償問題，更沒有考察跨區域的環境損失以及補償問題，以致沒有形成對資源開發利用造成的環境代價的全面核算。

目前，環境經濟學家已開發出了不少對環境損害進行貨幣化評價的方法，新的文獻仍在不斷出現，并且其中的一些評估結果已被決策部門作為其制定可持續發展政策和進行綠色GDP核算的依據。雖然這些環境價值評估方法都根植于傳統經濟學，但它們又都包含了環境經濟學家的創新。在核算環境損害價值的過程中，傳統上主要有三種核算技術：即總量假設估算法、結構分析法和綜合總量分析法。這一思路雖然有用，但由于它省略了環境產品和服務的利益相關者群體的中間規模層次，無法解決物質稀缺性與經濟稀缺性不一致的矛盾，再加之，它存在不能貫徹“窮盡性原則，和“獨立性原則”等問題，因而，在深入分析的基礎上，最近有學者還提出了新的環境價值估算思路，目的是對己有研究思路進行完善。新的研究思路主要有由于江濤（1998）從宏觀層次上提出的環境價值估算的索洛方程法和趙景柱等人（2004）從利益相關者群體等中觀層次提出的環境產品和服務經濟價值的評估體系。張云（2007）對非再生資源開發中的資源價值和環境損害價值補償進行了研究。余振國、馮春濤、趙冉（2007）對煤炭開發的環境代價進行了研究。可以說，我國明確尚沒有出現礦產資源開發環境代價核算理論方法和核算制度方面的系統、全面、有重要價值的研究成果。

三、現有資源環境代價核算理論、方法研究評述與展望

從現有的研究成果分析，從國內外環境價值評估的實踐看，常用的進行環境損害評估的基本方法主要有基于市場價格來確定環境價值的生產率法、人力資本法（包括改進的人力資本法）、重置成本法、機會成本法；基于替代物的市場價格來衡量沒有市場價格的環境物品價值的旅行費用法以及基于假設的市場來衡量環境質量及其變動價值的意愿調查法（CVM）等。雖然這些基本方法對準確評估環境損害價值有重要意義，但由于這些基本方法在進行具體評估時需要大量的數據、經費及時間等，因此，在一定范圍內使用基于上述相關方法衡量的環境損害價值評估的研究成果估計類似環境影響的貨幣化價值的方法―成果參照法或稱轉移效益法（（transferbenefit method）在環境價值評估中也被廣泛使用，這在貧窮落后的發展中國家和地區表現的最為明顯。

在對我國的資源環境代價進行經濟評價的過程中，國內外主要存在以下三個問題：一是計算結果均不全面。如世界銀行（1997）在研究我國環境損害經濟價值時，都是圍繞環境污染造成的環境損害進行評估，而沒有對生態退化的經濟損失進行評估；而且它計算的主要是大氣污染的經濟損失，而對其他污染基本沒有計算。美國東西方中心（1990）在計算中也一直強調由于數據和信息缺乏，其計算結果是高度保守的；二是從研究對象來看，國內外的環境代價核算的研究主要集中在污染造成損失，而對資源開發造成的環境價值損害沒有綜合的予以考慮；三是環境污染對人體健康的損害和生產力的破壞在研究中占重要地位。但從研究結果看，國內外研究的結果差距很大。這主要是因為對污染引起早死的經濟損失計量方法不同。國外主要采用WTP，而國內則主要采用人力資本法；四是對生態破壞的損失進行了初步測算并且由于統計數據的缺乏，評估的主要內容又是圍繞大氣污染和水污染造成的損害進行的，對生態服務價值或生態退化造成的經濟損失進行評估的研究相對較少。如國家環境保護總局在2000―2002年會同國家測繪局、國家統計局、各省人民政府、中國環境監測總站、中國環境科學院、中日友好環境保護中心等開展的西部和中東部生態環境調查顯示，因生態破壞造成的直接經濟損失，西部和中東部分別相當于其GDP的13%、5%～

12%。因此，從己有的研究結果看，中國環境污染和生態破壞造成的經濟損失大約相當于全部GDP的7%～20%。

近一兩年，中國國土資源經濟研究院的學者對1949―2004年間的煤炭資源開采造成的環境代價進行了核算，形成了一些初步的研究成果，在此基礎上，形成了礦產資源開發環境代價核算的理論與方法體系。雖然我國針對資源開發的環境代價有了一些嘗試和研究基礎，但到目前為止，對于礦產資源開發的環境代價核算仍處于探索階段。

（基金項目：中國地質調查局地質大調查項目（編號：12120113006800）；國土資源部公益性行業科研專項項目（2 00811044）。）

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篇（6）

改革開放以來，中國家具產業持續快速發展，取得了令世界矚目的成就。但與整個家具行業相比，學校家具業仍然存在很多問題。模塊化應用于學生公寓的研究工作在我國還處于起步階段，面對如今市場家具模塊化的發展，學生公寓家具模塊化設計方法是很必要的，模塊化設計是通過設計具有標準性和通用性的功能模塊，達到組合多樣化的目的。

本文主要通過探討學生公寓家具模塊化設計的方法和思路，對家具模塊化進行分析，在美學設計的角度上，對學生公寓家具進行模塊的建立、模塊的選擇、模塊的組合，充分體現出模塊化的實施過程。研究的目的是通過合理的劃分來提高學生公寓內部空間的使用效率，為學生提供功能豐富、使用安全、設計美觀、靈活多變、相對獨立的家具，以符合現代學生的性格特點以及滿足學習生活的需要，實現“以人為本”的設計理念。

2.研究的內容

研究的主要內容是針對學生公寓組合家具進行模塊化設計，結合學生公寓布局相關規則，研究實用、合理、高效的公寓空間布局方法，利用量化的算法合理地評價量化學生公寓布局，從而改善布局的效率以及優化布局的格局，使學生公寓組合家具模塊化設計具有如下特點：

模塊化設計可以創造多種不同形態的產品，而且是降低產品成本，縮短生產周期的一種有效方法。所以，采用模塊化設計思想對學生公寓設計進行探討，一方面有利于標準化的設計和規范的管理，另外一方面能充分提高企業生產效率，節約資源，可提高學校家具行業的市場競爭力，保持良好的發展態勢。

模塊化設計系統在家具業具有很大的發展潛力，是適合時展要求和生產的實際需要，對于促進現代工業進步與模塊化的發展具有現實意義與指導意義。

3.國內外研究的情況

20世紀初期，德意志制造聯盟的HermanMuthesius開始倡導標準化。后來包豪斯校長WalterGropius進一步強調了標準化的重要性，并聯合部分設計師進行標準化設計以實現大規模工業化生產。二戰以后，重建歐洲使得家具業十分需要生產效率高、標準化、系列化、便于裝配且具有良好結合性能的家具。在這種情況下，32mm系統應運而生，產生了“部件即產品”的全新概念。它是以單元組合設計理論為指導，通過對零部件的設計、制造、包裝、運輸、現場裝配來完成板式家具產品。70年代，32mm系統的逐步成熟，生產設備、五金件及原材料生產實現了模數化、系統化，拆卸設計模式在板式家具生產中獲得了前所未有的發展。

而在我們中國，在傳統家具設計中就已經體現出模塊化設計的概念，主要是體現在幾案類家具中。從宋朝黃伯思設計的“燕幾”，到明代戈汕設計的“蝶幾”，到后來的組合式家具“匡幾”和“套幾”，無不將模塊化設計的意念體現得淋漓盡致。

宋朝由黃伯思設計的“燕幾”（如圖1所示），以七張幾桌為單元，可以拼合成25件76種格局的組合桌。這七個單位三種規格是：長7尺，寬1.75尺的長桌兩張；長5.25尺，寬1.75尺的中型長桌兩張；長3.5尺，寬1.75尺的小長桌三張。可見，它們的寬度相同，而長度則分別是寬度的4、3、2倍。

明代戈汕設計的“蝶幾”（如圖2所示）是由等腰直角三角形和直角梯形組合而成，計六種十三只小幾。能組成瓶、山、鼎、亭和蝴蝶等方類、直類、曲類、空類和雜類等130多種形式，變幻無窮。

“匡幾”（如圖3所示）以委婉勝，拆卸后的小部位可整理成箱，組裝后可成架、成柜。變化組合更見精妙之處。

“套幾”（如圖4所示）是清代制作得十分有特色的家具。套幾使用方便，一般為四件套，同樣式樣的幾逐個減小可分可合，使用靈活，可根據需要決定是套用還是拉出分別使用，故名套幾。這種套幾的組合方式在現代模塊家具中仍有運用。

從20世紀后期開始，我國對于家具模塊化的重要研究、重要的學術理論為家具模塊化設計奠定了穩固的基礎。

楊文嘉教授在1992年和2002年在《家具》雜志上連載了文章《32mm系統家具的應用》以及《嶄新的制造模式：大規模定制》。為我國家具模塊化設計開了先河，行業開始關注系統家具的設計，并為中國家具業實現大規模定制和家具模塊化設計奠定了基礎。胡劍虹博士2002年的博士論文《面向大規模定制的家具設計與制造――住宅家具系統設計》重點討論了家具模塊化設計當中標準板的設計方法以及家具的接口設計，為我國家具模塊化設計以研究提供了大量的理論基礎。隨后，林海博士2003年的博士論文《面向大規模定制的家具設計與制造――論家具的模塊化設計》中明確研究了大規模定制下的家具模塊化設計的系統框架與設計的方法、步驟，提出家具產品通用化、標準化和模塊化的思想。

近幾年，與家具產業息息相關的主要體現在板式家具的模塊化的設計上，最突出和集中的是應用在廚房空間的櫥柜模塊化設計。此外，重點大多都是以宏觀的角度，分析家具模塊化的等相關理論，對于家具模塊化的研究具有一定的指導意義。其中具有代表作用學術研究如東北林業大學楊玲的碩士論文《模塊組合家具的設計研究》，南京林業大學李雪蓮的碩士論文《家具模塊化設計方法研究與設計實務》，南京林業大學柳獻忠博士的博士論文《現代美式家具結構模塊化及其應用研究》等，都在家具的模塊化概念上提出自己獨特的見解與觀點。如重點研究拆裝、組裝等家具形式，拓展了模塊組合家具的范圍，借鑒其優點和長處，豐富和發展模塊組合家具的設計和生產；研究了如何令不同結構的產品在最大程度上進行模塊統一的方法，實現了較高的模塊化通用程度，并對其他品種的家具模塊化設計提供了研究方法；應用模塊化原理和方法對結構模塊化進行了應用研究，對現代美式各種常見家具結構特點進行系統的模塊分解和詳細設計等等。還有合肥工業大學鐘華的碩士論文《基于模塊化的柜類家具的綠色設計應用研究》以家具為研究對象，立足綠色設計理念，運用模塊化的設計方法，探索柜類家具的設計原則，達到保持產品個性，提升產品綠色性能的目的。并對柜類家具進行了詳細地分析，建立了綠色模塊化系統，從良好的可拆卸性能和綠色材料選用體現家具的綠色性能。以上的研究內容都為本課題的研究提供非常重要的參考價值。

4.結語

迄今為止，在國內對于學生公寓設計相關的研究主要是集中在空間布局以及室內設計上，對學生公寓家具進行模塊化設計的研究相對較少。因此，關于學生公寓組合家具模塊化設計方法研究具有意義非常的價值，擬通過相關對應的研究，為學生公寓家具模塊化的相關研究提供有效理論依據。

參考文獻

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[中圖分類號]　S781 [文獻標識碼]　A [文章編號]　1003-1650 (2014)04-0126-01

木材檢驗員是指從事木材檢驗工作的具體人員，據不完全統計，目前全省森工系統取得等級證書的木材檢驗員有數千人，這是全省森工系統各類產品檢驗人員中為數最多，分布最廣的一支隊伍。

一、加強木材檢驗隊伍建設

強化人的因素，提高木材檢驗人員的業務素質。木材檢驗是森工企業生產經營活動的基礎工作，是貫徹標準法和計量法，正確決定木材產品數量、質量和品種的一項工作，是森工企業管理和木材產、貯、運、銷過程中不可缺少的重要環節。要做好木材檢驗工作，必須要有一支高素質的木材檢驗隊伍。木材檢驗人員首先必須認真學習國家的相關法律法規，樹立起良好的職業道德。通過邊學邊干、開展崗位培訓等渠道，使木材檢驗隊伍專業化、管理集中化、責任明確化，使之具有解決實際工作中出現疑難問題的能力。保證木材檢驗工作順利進行，實現木材低消耗、高質量和高產出的目標。木材檢驗隊伍既是生產過程中的技術保障隊伍，又是產品銷售過程中的科學管理隊伍。

二、木材檢驗工作的特點

木材檢驗工作是一門綜合性的工作，綜合法律、林業、運輸、財會和管理等學科和行業知識，是論述性、實踐性和運用性有機的工作、均比較強的專業。，木材檢驗工作貫穿于林業產業鏈全，林業企業生產、存儲、流通、加工和銷售各都里不卡木材檢驗工作。其三，木材檢驗工作是指標性工作，林業企業經營和管理木材檢驗工作做到真實。

三、木材檢驗工作的作用

木材檢驗工作提高林業資源的效率，科學的木材檢驗劃分木材的等級和數量，木材資源的。，木材檢驗工作提高林業企業的經濟效益，木材檢驗工作最大限度地提高林業企業木材產品的經濟利益，林業企業增效和林業企業職工的增收。，木材檢驗工作于林業資源的保護，木材檢驗工作正確區分可開發和待開發林業資源，養護林業資源。

四、木材生產階段檢驗工作的要點

1.做好木材開采的準備工作

木材檢驗員要認真、省頒發的木材檢驗標準及企業規定，對應造材的采伐原條量材，做好顯著標記，以便做好開采作業準備。

2.做好數據的處理工作

木材檢驗的原始數據應及時與設計上的數據比對，數據的保存工作，這數據碩士論文是財務部門支付生產者勞動酬勞的原始。

3.做好原始數據的采集工作

對經機械或畜力運抵山楞、中楞或裝車場流水作業的原條或原木，木材檢驗人員要認真細致地予以檢尺并好數據，統計匯總林場、林班、小班采伐量及集材量的原始數據。

五、木材存儲階段檢驗工作的要點

在林業企業木材存儲階段檢驗，為保證木材產品質量的提高，貯木場木材檢驗人員依照木材標準的有關規定，嚴格把關，對原木逐根檢尺、評定等級，確保木材的商品化集約管理。

六、林業企業木材加工階段檢驗工作的要點

木材加工業階段要求木材檢驗人員要嚴格把好檢驗關，依照木材檢驗技術手冊的有關規定，認真細致地對木材產品質量等級評定，以提高企業經濟利益。

七、木材銷售階段檢驗工作的要點

林業企業木材銷售階段木材檢驗工作是林業企業經濟效益的，考核企業經營管理的項目。木材產品裝車時，對所裝的木材產品應做到逐項檢驗、評等，并按車填報檢驗野帳，并把檢驗野賬附在貨物運單上，以便用戶單位按時驗收和辦理結算。在對木材產品外銷檢驗核算要嚴謹準確，認真科學的統計淺析，為企業領導層的正確決策，并經常對木材產品商品化管理和木材產品保管工作技術指導。

八、總結

林業企業木材檢驗工作對于企業的可持續進展和經濟效益的作用重大，在木材檢驗工作中貫徹森林法、木材標準化法、計量法，推動林業企業生態環境保護、開發和森林資源，確保林業產品質量和、保證木材商品流通有序的。為此，企業主管領導要木材檢驗工作，切實加強對木材檢驗工作的組織領導。要不斷強化木材檢驗人員的職業道德建設，增強的法律意識，使遠離金錢的腐蝕;要時刻木材檢驗員的思想變化，關心檢驗人員的工作、生活情況，及時解決的實際困難，培養的工作熱情、發揮的主觀能動性和創造性，科學的管理，推動林業企業凝聚力和企業文化的形成，為林業企業的長遠進展，林區內經濟又好又快提高、環境逐步改善奠定堅實的。

參考文獻

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隨著研究生規模的不斷擴大和社會需求的不斷變化，專業學位研究生教育越來越成為我國研究生教育的熱門話題。為滿足社會經濟發展的需要，我國從2009年開始加大了研究生人才培養結構的調整力度，計劃到2015年實現全日制專業型碩士與學術型碩士各占一半的目標。專業學位研究生教育迎來發展的春天。[1]因此，對專業學位研究生教育的現狀研究越來越成為一項重要的課題。以CNKI學術總庫（2002—2011年）關于專業學位研究生教育的文獻為研究對象，采用文獻計量學方法和內容分析法，從文獻數量、相關的碩士和博士學位論文數量、專業學位類別、比較研究文獻、中文關鍵詞等五個維度展開統計分析，試圖闡述國內對專業學位研究生教育的研究現狀和趨勢，以期為今后我國專業學位研究生教育的發展提供參考。

二、樣本選擇

1.抽樣。打開CNKI學術文獻總庫，輸入主題“專業學位”并含“研究生教育”進行高級檢索，且對每篇文獻進行諸篇查閱，以確保檢索結果的準確性，檢索出2002—2011年這十年間的1199篇文章。檢索日期為2012年3月25日。從中剔除年鑒、記者報道、日報、人物與學校介紹等非學術文章，得到有效樣本1047篇。

2.對樣本的討論。研究的樣本是中國CNKI學術總庫“學術文獻總庫”收錄的2002—2011年有關專業學位研究生教育的文獻。學術文獻總庫里的文獻總量萬篇。CNKI（ChinaNationalKnowledgeInfrastructure）即中國知識基礎設施工程，它是全球信息量最大、最具價值的中文網站之一。目前已集結了7000多種期刊，近1000種報紙以及眾多的博士、碩士論文，會議論文，圖書以及國內外1100多個專業數據庫，其信息內容是經過深度加工、編輯、整合并以數據庫形式進行有序管理的，有明確的來源、出處，內容可信可靠，可以作為學術研究、科學決策的依據。對于教育研究熱點的分析，可以通過關鍵詞數量的變化來判斷。關鍵詞出現頻次的升降變化，從一個方面透露了研究熱點的形成和轉移，因而也可以幫助人們預測某一領域今后研究的走向。[2]CNKI系統的主題標引類型恰能反映出學科的屬性以及研究熱點、發展方向，能較好地提供給用戶與學科研究熱點和發展趨勢相吻合的文獻，[3]因此所取樣本是全面、有效的。本研究對樣本采用內容分析法，對檢索結果按被引頻次排序。《學位與研究生教育》是研究專業學位研究生教育的主要來源期刊，最高被引文章是2006年翟亞軍等人發表在《學位與研究生教育》上的《我國專業學位教育主要問題辨識》。

三、統計結果與分析

1.對專業學位研究生教育研究的文獻數量統計分析

近10年來，有關專業學位研究生教育的文獻數量總體呈增長趨勢。從2009年開始，文獻數量明顯增加，平均增長率為55.3%，其中，2010年的增長率就到達68.2%；從圖1中可以直觀的看出，10年來，國內對專業學位研究生教育的研究情況呈上升趨勢。在2009年之后，上升趨勢增強，在2010年，增長趨勢更加明顯。2009年和2010年是我國專業學位研究生教育發展歷程中十分重要的年份。2009年，教育部加大研究生人才培養結構的調整力度，將擴招的碩士研究生全部作為專業碩士進行培養；2010年1月，國務院學位委員會第27次會議審議通過了19種新增碩士專業學位類別。國務院學位委員會和教育部分別將積極發展專業學位研究生教育，大力推動研究生教育結構調整，著力培養高層次應用型專門人才等內容列入2009年、2010年工作要點，將研究生教育結構調整、大力發展專業學位研究生教育作為當前學位與研究生教育改革與發展的一個重要任務。[4]隨著政策的出臺和相關會議的召開，我國專業學位研究教育開始加速度前進，專業學位研究生教育的發展同教育政策的制定和改革密切相關。

2.對研究專業學位研究生教育的碩士、博士學位論文數量統計分析

碩士、博士學位論文對專業學位研究生教育的研究甚少，10年中僅44篇，占文獻總量的4.20%。從表3的數據變化上看，文獻數量呈波浪式增長，高峰值出現在2005年和2011年，且2011年的論文數量最多，其中碩士學位論文占主要部分。從論文數量的變化趨勢上看，2006年，碩士學位論文數量的增長速度最快，2007—2009年有緩慢下降趨勢，2010年趨于平穩，2011年急劇上升。之所以會出現上述的變化，與2009年和2010年的政策改革有直接關系。學位論文體現的是創新，是研究生經過2或3年的努力做出的學術成果，前期的準備時間是1或2年，2011年恰是呈現研究成果的一年。不過，研究專業學位研究生教育的博士學位論文數量極少，10年中僅有4篇，數量是碩士學位論文數量的1/10，在2009－2010年，研究趨勢緩慢上升，2011年緩慢下降。相對而言，專業學位研究生教育仍未引起在校博士生足夠的關注。碩、博學位論文是經過整個研究生學習生涯的深入研究取得的學術成果，在學術研究成果中具有較大的影響力。在校研究生作為學術創新中的主要群體，所研究的領域是引領這一領域發展的主要激流。因此，我國專業學位研究生教育的發展，有待依賴在校研究生在相關方面的科學研究。在校研究生作為學術群體中主要的研究主體，更應該拓寬視野、前衛創新，將專業學位研究生教育分層剖析，理論聯系實際，通過分析問題、解決問題，為我國專業學位研究生教育的發展貢獻自己的力量。另外，通過對碩、博學位論文所采取的研究類型進行統計分析發現，學位論文的研究類型以理論研究為主，實證研究的較少。

3.對不同專業學位的文獻數量統計分析

除了將專業學位分類統計外，剩余的文獻均歸類到其他綜合論述的文獻上（見表4）。由表4可以看出，國內對專業學位研究生教育的研究，以某一個專業學位為研究對象的研究甚少，合計379篇，僅占總研究文獻的36.1%。所研究的專業學位類別共29個，文獻數量大于10的僅有9個專業。分別是工程、臨床醫學、教育、農業推廣、體育、公共管理、軍事、法律、藝術。其中，以工程碩士為研究對象的最多（75篇），其次是臨床醫學碩士（57篇）、教育碩士（56篇）。目前，研究生考試共有39個專業開設了專業碩士。其中，對應用統計、稅務、保險、資產評估、出版、林業、應用心理、建筑學、城市規劃和審計等10個專業學位的研究處于空白。從表4的數據變化上看，對29個專業學位的研究基本都處于震蕩波動的變化形態中，并且在2009年開始呈現上升趨勢。由于我國專業學位研究生教育起步較晚，當前正處于起步發展階段，在理論、經驗方面尚有不足。“我國的專業學位研究生（俗稱‘應用型研究生’）教育始于1991年，但在近20年時間內發展緩慢。直到2009年，在全國招收的40多萬研究生中，專業學位研究生僅占大約10%。在社會上，專業碩士一直處于被邊緣化的地位。”[5]但是，隨著對專業學位研究生教育的關注程度逐漸加深，相信國內對專業學位研究生教育的研究會邁向一個新的臺階。例如，2011年3月18日，我國設立了促進專業學位研究生教育指導委員會。指導委員會涵蓋的碩士專業學位類別有：金融、應用統計、稅務、保險、資產評估、法律、社會工作、警務、教育、體育、漢語國際教育、應用心理、藝術、翻譯、新聞與傳播、出版、文物與博物館、建筑學、工程、農業推廣、獸醫、風景園林、林業、臨床醫學、口腔醫學、公共衛生、護理、藥學、中藥學、工商管理、公共管理、會計、旅游管理、圖書情報、工程管理等領域。涵蓋的博士專業學位類別有：教育、獸醫、臨床醫學、口腔醫學。杜玉波強調，專業學位研究生教育是當前研究生教育改革發展的重要領域。[6]可以說，我國專業學位研究生教育有著極為良好的發展勢頭，對專業學位研究生教育的研究是一項亟待深入開展的課題。#p#分頁標題#e#

4.按照同國外專業學位研究生教育的比較

研究進行統計由表5可以看出，國內對專業學位研究生教育的研究，比較研究的文獻甚少，僅有42篇，2011年的文獻數量最多（13篇）。以美國作為比較研究對象的論文數量位居第一，相關文獻有27篇。其次是日本（5篇），數量與美國相差4.4倍。由此可知，國內對專業學位研究生教育的研究主要以美國作為比較對象。其中，秦春生的《中美教育碩士教育比較研究》為最高被引文章。2002—2011年比較研究情況整體呈上升趨勢（見圖4），并在2010年急劇上升。美國是專業學位教育的發源地，其專業學位研究生教育從發展完善（1970年）至今有42年的歷史，已形成完整的專業學位研究生教育體系，因此，是我國專業學位研究生教育的主要參考對象。“日本的專業學位研究生教育剛剛起步，其藍本取自美國，雖然目前還僅僅處于初步的模仿階段，起步比我國還晚，但鑒于我國目前的專業學位研究生教育并不完善，與培養高層次專門人才的要求還有不小的距離，因此關注日本高等教育領域發生的這一重大變化仍有必要。”[7]古羅馬著名學者塔西陀曾說：“要想認識自己，就要把自己同別人進行比較。”在科研工作中，同國外的相關領域進行比較研究是重要的研究途徑，有助于研究者更好地認識事物的本質和本國的教育狀況，把握教育的普遍規律，取得權威的研究成果。

5.對專業學研究生教育的研究熱點統計

“通過關鍵詞標引頻次統計分析某一時段的學術熱點和升降趨勢，是一種新的研究范式和路徑。盡管此類基于數量的評析往往較少涉及熱點問題本身的具體內容和意義，但是只要分析的時間段有一定的長度，收集的數據充分且具有足夠的覆蓋面，則此種研究方法就具有較好的信度和效度。”[8]表6顯示，關鍵詞總個數排名前七位的分別是：“（研究生）專業學位（教育）（744個）、（研究生）培養（模式）（163個）、工程碩士（65個）、（教育、培養）質量（保障）（58個）、臨床醫學（53個）、問題（現狀、對策）（53個）、教育碩士（49個）。由此可以得出，專業學位研究生教育的“培養模式”、“工程碩士”、“質量”、“臨床醫學碩士”、“問題（現狀、對策）”、“教育碩士”等是近10年國內對專業學位研究生教育的研究熱點。這個結論也印證了的統計結果。從中也可以看出涉及比較研究的關鍵詞相對較少，僅有“美國（比較研究）”（32個）。另外，“應用型人才”（6個）、“結構”（5個）、“學位制度”（5個）等關鍵詞尚少，作為培養應用型人才的專業學位研究生教育更應該注重這方面的研究。值得說明的是，表6中沒有教學、導師等與之相關的詞語。盡管培養模式的簡化公式：培養模式=目標+過程與方式（教學內容和課程+管理和評估制度+教學方式和方法）中包含著教學部分，但將其作為關鍵詞，專門進行思考和研究的還未受關注。國內對專業學位研究生教育教學方面和導師隊伍建設方面的研究處于弱勢。“教學如何教”、“教師哪里來”都應該成為今后研究選題的重要方向。

篇（9）

0引言

 

從18世紀60年代英國第一次工業革命開始，工業生產方式和工業成果就深刻的改變著人類社會的發展進程，伴隨科技對生產方式的根本性調整，越來越多的工業設施、工業設備被淘汰，工業閑置空間成為城市建設面臨的問題，工業廢棄的產生伴隨著昔日繁華的老牌工業區的沒落，同時會產生一系列的連鎖反應，包括工廠倒閉等經濟問題、失業率上升等社會問題、城市人口外遷等城市問題、稅收減少等政治問題、工業污染等環境問題，如何處理大量的工業廢棄成為全球各國面臨的一個綜合性難題。尤其在二戰后，工業變革日新月異，工業廢棄的產生以幾何體增加，在處理這些工業廢棄的過程中各國也在不斷積累經驗。對工業廢棄的處理經歷了一個觀念轉變的過程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開發，在這個過程中，人們漸漸認識到工業廢棄物是人類社會自身歷史的見證，工業建設過程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產的一部分，工業遺產的概念由此而來。

 

1工業遺產研究成果概述

 

工業遺產的理論依據是工業考古學，是一門包括調查、考察、記載保護工業遺跡的學科，目的在于從社會史和技術史的角度評價這些遺跡的意義。20世紀70年代美國和日本學者相繼引入工業考古學的概念，并對本國工業遺產展開研究。我國對工業遺產的研究開始于21世紀，2006年國家文物局主辦的中國工業遺產論壇通過了《無錫建議》，標志著中國工業遺產的保護、管理與研究進入了一個新階段。

 

伴隨著工業考古學半個世紀的發展，工業遺產的實踐也在不斷推進，相關的學術機構、行業協會、國際組織紛紛成立，國際工業遺產保護委員會(TICCIH)于2003年通過并提交給國際古跡遺址理事會(ICOMOS)的《下塔吉爾》，明確了工業遺產的定義、內涵、工作原則與技術方式和形態分類，成為目前各國工業遺產保護與再利用的指導性章程。工業遺產被定義為：那些在歷史、技術、社會、建筑或科學方面有價值的工業文化遺存組成。它們由建筑物、機械、車間、制造場、工廠、礦場及相關的加工提煉場所、倉庫、店鋪、能源生產和傳輸設施、交通設施所組成，與工業相關聯的社會活動場所，如住宅、宗教禮拜地和教育機構都包含在工業遺產范疇之內。

 

對工業遺產保護再開發的實踐，主要以四種模式為主：工業博物館保護模式、景觀公園改造模式、藝術創意介入模式和綜合開發模式。

 

工業博物館保護模式是指將該工業遺產所在建筑、廠區等，再造為同一主題的博物館或美術館，或者把工業區連同周圍的自然環境，建成生態博物館，原工業設備、機器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術館。

 

景觀公園模式，指利用原工業遺產與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業設施，在原工業遺產所在地的基礎上進行合理的整理規劃，建立城市公園。

 

藝術創意介入模式，指利用工業遺產原有的特殊美感和空間特色，如工業設施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉庫，把工業遺產改造成為藝術空間，北京798藝術區就是利用大型廠房的包豪斯建筑風格，重新注入藝術功能。

 

綜合開發模式，往往在一個區域工業遺產的保護再利用中出現，如德國魯爾區的“工業遺產旅游之路”的策劃，把沒落的德國魯爾區改造成為一個區域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購物區，區域內的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區兒童藝術學校的表演場地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業遺產的實際改造中，往往采用綜合開發模式，涵蓋工業博物館、景觀公園、藝術創意介入等模式。

 

短短50年間，工業遺產的保護與再利用經歷了一個從無到有，從粗放到精細的過程，在這個過程中，與工業遺產相關的法律、制度、組織、學科漸漸建立起來。對工業遺產的觀念也在不斷變化，最開始的時候各個國家和地區的實踐目標都是為了解決問題，隨著經驗的積累和觀念的轉變，工業遺產改造的重點變為對遺產的保護和對歷史記憶的保留。

 

2臺灣地區工業遺產研究概述

 

工業遺產，臺灣常使用的說法是“產業文化資產”，強調其所具有的價值涵義。臺灣地區大多數工業遺產形成于日治時期，日本占領中國臺灣的50年中，實行“工業日本，農業臺灣”政策，把臺灣作為日本的物資補給地，大量搜刮臺灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運輸系統。日本退出臺灣島之后，給臺灣留下了大量的工業遺存，主要以大型廠房、工業設備、鐵路為主。20世紀后期，由于受到國際經濟影響、島內產業結構的更迭和轉型，工業遺存遭到閑置或廢棄。

 

臺灣地區開展工業遺產保護起步較早，1981年行政院文化建設委員會成立，1982文化建設委員會公布施行《文化資產保存法》，正式開啟臺灣的文化資產保護。1998年，臺灣“行政院”成立文化資產委員會，確定工業遺產的內容、分類、范圍，利用工業考古學的方法建立工業遺產調查操作手冊。

 

在工業遺產評估和調查的基礎上，文建會開展了三個計劃：1998年閑置空間再利用計劃、2002年臺灣世界遺產潛力點計劃、2002年產業性文化資產保存計劃。

 

閑置空間再利用計劃具體指向鐵道藝術網絡及五大創意文化園區。臺灣鐵道藝術網絡計劃是指把閑置的鐵道倉庫作為藝術家的工作坊和藝術展演場所重新規劃，具體包括臺中20號倉庫、嘉義鐵道藝術村、枋寮F3藝文特區、新竹鐵道藝術村、臺東鐵道藝術村、花蓮鐵道文化園區。五大創意文化園區是指，2002年，臺灣文建會推動的“文化創意產業發展計劃”，在全臺范圍內選擇了四個閑置酒廠和一個倉庫，具體指華山1914文化創意產業園區、臺中文化創意產業園區、嘉義文化創意產業園區、花蓮文化創意產業園區和臺南文化創意產業園區，產業遺產再利用為創意文化園區，強調的是藝術創作與商業機制的連接。

 

臺灣早期的工業遺產保護是出于環境整治和日常維護需要，并且以觀光商業利益為重，忽視工業遺產本身的社會文化功能、歷史文化價值。2000年之后，臺灣文化建設委員會開始推行一系列文化資產“再利用”主題活動，特別是1999年臺灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業遺產再次受到重視。

 

筆者在臺灣學習期間，重點考察研究臺灣文化創意產業的理論與實踐成果，走過臺灣知名與不知名的很多文化創意站點之后，發現臺灣的工業遺產有兩個突出特點，第一，文化創意產業多是從工業遺產出發，緣于臺灣歷史古跡的缺乏和工業結構轉型過程中產生的大量工業遺存;第二，臺灣鐵路的記憶貫穿整個臺灣當代社會，工業遺產中的大部分資產或直接或間接都會與臺灣鐵路產生聯系，“臺灣鐵道藝術網絡計劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺鐵便當”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉庫、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務等等，臺灣地區都把其納入文化資產，并進行主題開發、品牌管理，臺灣鐵路不僅從交通地理上串聯全臺灣空間結構，還從文化記憶上搭建臺灣的時間意象。所以對臺灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當代臺灣文化的意義。

 

3臺灣地區鐵道文化再生歷程概述

 

臺灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來，已經有180年的歷史，期間承載客運貨運，對臺灣經濟發展和大眾交通做出了重要的貢獻，然而20世紀末，臺灣地區社會結構的改變、大眾運輸系統的進步，都讓百年臺鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺灣高鐵運行之后，臺鐵的實用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。

 

對于包含臺灣記憶的臺灣鐵路，臺灣地區沒有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢力介入臺鐵的留存與保護研究之后，最終確認借由臺鐵原有的功能與條件打造文化藝術觀光路線，讓臺鐵的功能延續，生命力拓展。

 

3.1大陸對臺灣鐵道文化研究綜述

 

大陸地區對臺灣工業遺產和臺灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見于建筑、城市景觀、工業遺產、旅游開發類的論文期刊。如石穎川的碩士學位論文《對城市工業遺產的人類學思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》(2010年)從社會學角度討論鐵道再利用的必要性;林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設計研究》(2013年)中提到臺灣鐵道文化開發。還有一部分論文以某一個鐵道藝術村為案例，從一個角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開發與既有建筑再利用研究》(2013年)，從改造的背景、策略、使用評價角度研究“臺東鐵道藝術村”;樊麗媚的碩士論文《臺灣工業遺產的保護與再利用研究》(2013年)通過對臺灣的工業遺產現狀進行普查、分析和總結，提到臺灣鐵道藝術網絡計劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺中20號倉庫”和“嘉義鐵道藝術村”;王蕾霰、周波在論文《臺灣產業遺產保存與再利用實踐研究》(2015年)中詳細討論臺灣對工業遺產再利用的認識和實踐，以“臺東鐵道藝術村”為例，論述臺灣鐵道藝術網絡計劃的緣起;趙紅霞的碩士論文《面向文化創意產業的臺灣工業遺產再利用研究》(2015年)從空間結構、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺中20號倉庫”;李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設計對策》(2015年)從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術村”。由此可見，把臺灣鐵道文化作為單獨的主題進行深入研究的論文目前還沒有出現。

 

3.2臺灣鐵道文化再生實踐

 

臺灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開的世代記憶，在現代化的過程中，臺鐵衍生出的產業鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺灣文化營造，臺灣人喜歡并擅長開發鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺北市政府廣場;鐵路運輸過的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業園區”;鐵路旁邊原來用來存儲貨物的舊倉庫、職工宿舍、辦工場所，改建成藝術園區，如臺中20號倉庫鐵道藝術村、新竹市鐵道藝術區、枋寮F3鐵道藝術村、臺東鐵花村、花蓮鐵道商業街區;臺鐵便當成為一個重要的品牌，鐵路途徑的臺東縣池上地區，為過路的臺鐵旅客準備的池上便當，成為眾多游客的旅行的目的;很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺灣地區歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領時期修建的日式風格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風格的臺中火車站，原住民元素突出的臺東火車站、臺東海端火車站等等。

 

3.3臺灣鐵道藝術網絡計劃項目

 

“臺灣鐵道藝術網絡計劃”是臺灣文建會推行的“閑置空間再利用計劃”的重要項目之一。鐵道藝術網絡利用各個火車站閑置的倉庫改造為藝術家創作的工作坊及展演場所，借由此帶動臺灣文化藝術發展。2000年，位于臺中火車站后方的20到26號倉庫成為鐵道藝術網絡的第一個運營點，開放倉庫給藝術家進駐，其中的20號倉庫免費開放給大眾參觀，并同時作為展覽和休憩的場所，之后臺中的鐵道藝術村被稱之為“臺中20號倉庫”。繼臺中的鐵道藝術村之后，陸續完成嘉義、枋寮、新竹、臺東四處鐵道藝術村的建立，2009年又推動花蓮鐵道藝術村的規劃運營，自此臺灣鐵道藝術網絡串聯起由“點”到“面”貫穿整個臺灣鐵道東西南北的藝術創作網絡，并借由此網絡整合臺灣藝術創作活力、地方文化特色、交流互動方式及相關觀光與產業資源。

 

4結語

 

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中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）12002603

1引言

前蘇聯K. IO斯卡洛夫曾提及：“綜合交通樞紐是國家統一運輸體系的組成部分，它決定著路網相鄰路徑的運輸特點，是由若干（其中包括不少于兩種干線運輸）所連接的固定設備（構筑物）和活動設備（包括運載工具、裝卸機械等）組成的一個整體，共同完成著貨物及旅客運輸的中轉與地方作業”[1]。綜合交通樞紐（Integrated-Transport-Hub，ITH）建設一般都有效結合了地鐵站、機場、公路長途客運站或者城市軌道站點的建設，并已建成了一批具有不同類型、風格及特點的樞紐[2]。

綜合交通樞紐作為出入城市的重要門戶，不僅講述著城市的歷史與文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活動聚集的重要場所[3]。綜合交通樞紐環境景觀是環境景觀原理在綜合交通樞紐區域的運用。隨著社會發展、文明進步、科技先進，人們開始強調綜合交通樞紐環境景觀的生態和美化塑造。世界各國越來越重視綜合交通樞紐的系統規劃和建設問題。環境景觀設施在綜合交通樞紐體系中具有重要的作用和地位[4]。由于我國學者對綜合交通樞紐環境景觀研究起步較晚，時間短，尚未完成詳實的理論體系，研究信息比較有限。

本文首先通過介紹綜合交通樞紐的4個主要類型：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐，并分析了不同類型的綜合交通樞紐環境景觀的特征；接著通過介紹機場綜合交通樞紐環境景觀的主要類別；第三，分析國內外機場綜合交通樞紐環境景觀項目工程；最后，歸納機場綜合交通樞紐環境景觀的研究情況。

2綜合交通樞紐的類型

綜合交通樞紐按照樞紐主導交通方式可分為4大類：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐[5]。

2.1鐵路綜合交通樞紐

鐵路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，高速鐵路車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。伴隨著“全球化”的進程，無論是在材料的使用上還是整體設計上，鐵路車站的機械師們都力求更快捷更智能，同時能夠兼顧低碳環保。而在“全球化進程”的背后，地域風格仍舊保持著強大的張力，提醒人們：建筑景觀也是文化延續的一種有效形式。

2.2公路綜合交通樞紐

公路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，汽車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。在改造基礎交通設施時，尊重、保護當地的原生環境，并且將其與城市景觀融為一體而相得益彰，解讀城市原有的特色文化。

2.3城市軌道綜合交通樞紐

城市軌道綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，城市軌道交通功能占主導的一類綜合交通樞紐。在交通基礎設施不斷演變的過程中，位于城市布局立體化前沿的地鐵站、輕軌站設計對城市形象的影響越來越顯著，同時也是突破傳統城市印象的新機遇。

2.4機場綜合交通樞紐

機場綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，機場功能占主導的綜合交通樞紐。航空運輸已經逐漸成為連接超大城市交通網絡的紐帶，因而機場建筑在城市中也扮演重要的角色——從單一的運輸服務發展成復合多功能的大型交通樞紐，同時從城市邊緣的交通基礎設施逐漸轉變為城市核心區域[6]。如許多專家學者對如何利用樞紐帶來的大量人流和商機，使樞紐投資回報最大化進行大量有效的嘗試[7～10]。

3機場綜合交通樞紐環境景觀的類別

環境景觀從廣義上可分為自然景觀和人文景觀，自然景觀是自然地域性的綜合體現，人文景觀是人類自身發展過程中科學的、歷史的、藝術的概括[3]。機場綜合交通樞紐環境景觀的主要類別：主入口廣場、集中綠地、道路景觀和屋頂綠化[2]。主入口廣場指機場航站樓主入口處站前廣場。集中綠地包括中央綠地、高架橋下綠地、廣場綠地和陸側綠地4部分。道路景觀主要指車行道路景觀和起降著陸道路景觀。屋頂綠化是指和機場綜合交通樞紐建筑本體相結合的屋頂上綠化景觀。廣場和綠地的特征在機場綜合交通樞紐環境景觀中，逐漸趨向互補、融合，可能會產生新類別廣場綠地的形式。

4國內外機場綜合交通樞紐環境景觀分析

一般情況下，在位于城市與近郊邊緣地帶建立機場綜合交通樞紐這一交通基礎設施。由于機場綜合交通樞紐帶來的大量人流，帶動商貿的發展，予以配套齊全相應的設施，包括核心商務區、住宅區、物流區和生產服務區。機場綜合交通樞紐的地位逐漸由邊緣設施逐漸演變為區域核心，并且機場綜合交通樞紐的環境景觀的塑造為城市地區樹立了直觀的品牌形象。

4.1慕尼黑機場綜合樞紐環境景觀

伯托利尼（Bertolini L）比較歐洲國家的綜合交通樞紐地區的再開發模式后，指出樞紐區域的景觀空間利用率、功能多樣性和環境狀況是樞紐站地區發展的關鍵。故在慕尼黑機場中心（Munich Airport Center）（圖1）的環境設計中，結合機場及其周圍環境自然結構的特點，進一步加強機場的綜合安全考慮，在機場現有自然景觀的基礎上將增加新綠率，這樣人們才能感受到空間和景致上有趣的結合[3]。圖1慕尼黑機場4.2廣州新白云機場綜合樞紐環境景觀

廣州新白云機場（圖2）位于廣州市北面，距廣州市中心距離約28km，新白云機場的性質為代替現在使用的白云國際機場，成為我國三大門戶機場。新機場擔負著塑造廣州市作為現代化國際大都市、地域特色風貌的景觀形象的任務，向世人展示我國和廣州現代化進程、文明進步、時代面貌的窗口[11]。

新機場的環境景觀定位在“人與自然”和諧關系這個主題上，充分尊重自然、依循自然規律，利用“師法自然”的經典設計手法來重塑機場的景觀形象。同時，新白云機場景觀又是反映地域特色場所精神的場所景觀。

圖2廣州新白云機場特點一：新白云機場環境景觀重視整體結構和創意環境，巧妙布局，精心策劃“少雕鑿而有機”的景觀空間布置效果，強調景觀與空間環境及建筑本體（航站樓）的和諧統一。特點二：新白云機場景觀設計突出廣州地域特點，無論是選擇鄉土樹種、適地適樹，還是塑造景觀小品的形象均流露出特色鮮明的嶺南風格。

基于以上特點，可以判斷出，基本結論如下：這兩個機場綜合交通樞紐環境景觀都非常注重自然生態的平衡、場所精神的營建，以及與周圍環境統一，與整體環境一致，其環境景觀的風格都延續本土化的民族風。

5機場綜合交通樞紐環境景觀的研究情況

中國機場綜合交通樞紐的環境景觀的研究主要集中在香港和北京、上海、廣州4地。近幾年中國機場綜合交通樞紐發展迅猛，由無到有。隨著人們對生活品質的不斷追求，環境景觀就顯得尤為重要了。目前關于機場綜合交通樞紐環境景觀發展時機日趨成熟，但是理論與實踐水平還相當欠缺，理論研究主要集中在相關書籍、期刊論文及部分碩士論文，而實踐研究主要集中在上海虹橋綜合交通樞紐、北京國際機場3號航站樓以及廣州新白云機場等項目上，期待有進一步的研究和實踐的展開。

5.1相關的書籍

2007年俞孔堅主編的《景觀設計——交通樞紐景觀設計》[12]一書，從生態的角度介紹了整體化考慮的基礎設施，并有較多的實例分析國內外大型交通樞紐環境景觀設計，選擇的項目具有新穎性和代表性，都完美地體現了項目所在地的場所精神，并且與其環境的自然屬性、社會文化屬性較為統一地融合在一起，從而展示了場所文化。這些文化精神的體現都不是靠簡單的符號來實現的，而是從周圍空間的橫向角度來分析、提煉其蘊含的構圖、色彩、肌理等方面的文化與景觀元素的內涵，追求與場所的完美統一，甚至提升場所精神。研究工作以定性居多，未涉及定量研究。

2012年鳳凰空間編著的《交通樞紐ARCHITECTURE FOR TRANSPORTATION》[6]一書，分別從火車站、地鐵站和輕軌站、國際機場、公交車站和纜車站、高速公路和橋梁、碼頭渡口6方面來介紹國內外經典交通樞紐主體建筑或景觀的設計案例，其中很多項目囊括了近幾年最新的設計趨勢，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工藝、新材料、新技術，并且結合人文實用性和城市的合理規劃等。研究工作以理性分析、科學實驗居多，感性理解太少。

5.2相關的期刊論文

對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究如下。

機場綜合交通樞紐環境景觀是機場總體布局與環境相互協調（或者環境美學）的綜合體現[13]。

周國寧（2001.2）等調研杭州蕭山機場園林廣場的時空布局及其特色，正確處理了生態、功能和景觀三大造園要素的關系[15]。梁余等（2004.3）、張志強（2007.1）提出機場環境的改變必須同本地區的鳥類分布特點相結合的綜合防控策略，以防鳥擊事件發生[16，17]。總之，涉及機場綜合交通樞紐景觀空間布置和綠化環境營造部分，研究以感性認識、主觀審美為主；涉及機場綜合交通樞紐安全與生態環境建設部分，研究工作則多以理性和實驗展開。

段俊峰（2004.1）、司品華、李祥（2010.2）等提出機場環境景觀評價的概念，分析了機場環境構成要素，建立了機場環境景觀評價體系，并且研究應用層次模糊分析法（F AHP）對機場環境景觀的評定[13，18]。 關于機場綜合交通樞紐環境景觀評價的研究主要采用層次模糊分析法（F AHP），將實驗數據通過矩陣演算，得出評價結論。這一研究方法過于嚴謹，缺乏感性直觀的評價感受。

5.3碩士論文

程宇光、吳蕙、張哲慧等人的碩士論文中部分涉及了機場綜合交通樞紐環境景觀與城市景觀之間的密切聯系，并且強調了機場綜合交通樞紐環境景觀的重要性在穩步提升[19～21]。

結論：國內對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究主要有定性和定量兩種方法。大致是定性研究多于定量研究。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、美化環境等方面，用語言文字進行闡述與討論；隨著統計學的應用與推廣，近幾年定量評價法的研究也逐漸多了起來。目前，對機場綜合交通樞紐環境景觀采用的定量化的評價法主要集中在層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法（F AHP）、綜合評價指數法等。對于機場綜合交通樞紐環境景觀的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多種方式方法相結合。

6結語

綜合交通樞紐環境景觀的研究工作，理論研究、公路綜合交通樞紐居多，其次鐵路綜合交通樞紐，再者城市軌道綜合交通樞紐，機場綜合交通樞紐最少；項目工程，都比較多，項目研究可參考較少；評價研究，多集中于機場綜合交通樞紐環境景觀和公路綜合交通樞紐環境景觀，另外兩者較少。前些年，我國學者對待機場綜合交通樞紐環境景觀的評價研究多為定性研究；隨著統計學的應用與推廣，近兩年對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究越來越多地使用理性的定量化評價法。機場綜合交通樞紐環境景觀的研究方法正逐步趨于成熟、完善。

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