序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車(chē)管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

記者在市場(chǎng)中隨機(jī)采訪(fǎng)了一個(gè)正在辦理購(gòu)車(chē)手續(xù)的中年男士，他對(duì)汽車(chē)外觀的選擇很重視顏色，乳白色車(chē)身、造型簡(jiǎn)潔的“東風(fēng)銳達(dá)起亞”由此入了他的“法眼”。記者發(fā)現(xiàn)，中年人一般青睞銀灰色、白色等比較穩(wěn)重中性的顏色，而造型偏酷色彩靚麗的汽車(chē)更容易搶到年輕人的眼球。

買(mǎi)輛汽車(chē)長(zhǎng)個(gè)“面子”，國(guó)人的消費(fèi)心理無(wú)疑也讓本土汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)投入不敢小視。

中國(guó)一汽集團(tuán)技術(shù)中心外觀設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)張長(zhǎng)林在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，“好的汽車(chē)外觀能夠吸引客戶(hù)青睞這輛汽車(chē)，好的內(nèi)飾能夠讓客戶(hù)決定買(mǎi)這輛車(chē)，好的底盤(pán)則能讓客戶(hù)想買(mǎi)第二輛車(chē)。好的汽車(chē)外觀自己就會(huì)說(shuō)話(huà)。”由此可見(jiàn)，如果不能吸引住汽車(chē)買(mǎi)主的眼球，再好的內(nèi)室、再好的底盤(pán)也可能無(wú)法讓客戶(hù)接觸認(rèn)知，這也是諸多汽車(chē)公司競(jìng)相重視汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)研發(fā)的關(guān)鍵。

篇（2）

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展現(xiàn)狀，普遍存在著汽車(chē)銷(xiāo)售方式較為固定、單一的弊端，無(wú)法刺激更多的消費(fèi)者參與購(gòu)買(mǎi)，使銷(xiāo)售范圍較為狹窄，產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道無(wú)法得到進(jìn)一步的擴(kuò)大，這種不利局面與較為老舊、傳統(tǒng)的制銷(xiāo)售渠道緊密相關(guān)，顯然，以往從車(chē)輛銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、服務(wù)養(yǎng)護(hù)以及客戶(hù)反饋等方面的營(yíng)銷(xiāo)體系構(gòu)建無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，尤其與國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)多樣、新穎化的營(yíng)銷(xiāo)策略一比較，立即相形見(jiàn)絀，例如：國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式無(wú)非就是展臺(tái)售賣(mài)、上門(mén)推銷(xiāo)、網(wǎng)上銷(xiāo)售、租賃銷(xiāo)售等幾種樣式，已經(jīng)無(wú)法吸引到顧客的注意力，因而導(dǎo)致目前的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況不夠理想。

（二）欠缺具有權(quán)威統(tǒng)一性的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)需要抓住消費(fèi)者的心理，而對(duì)于顧客的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)往往在整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程當(dāng)中起到了重要的作用。遺憾的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重欠缺具有權(quán)威統(tǒng)一性的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使得整個(gè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)保障體系尚未形成，各種不規(guī)范、輕視營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的現(xiàn)象在各類(lèi)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中比比皆是，很多企業(yè)過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，當(dāng)銷(xiāo)售人員把產(chǎn)品售賣(mài)出去后，便從此停止了汽車(chē)產(chǎn)品的一切相關(guān)服務(wù)，久而久之，使得大量消費(fèi)者客戶(hù)流失，影響到企業(yè)的形象和名譽(yù)，與此同時(shí)，很多汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員缺乏基本的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)，道德素質(zhì)較低的情況令汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)難以順利實(shí)施。

（三）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念的滯后性

從目前現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)理念來(lái)看，仍然在延續(xù)傳統(tǒng)、老舊的營(yíng)銷(xiāo)理念，沒(méi)有做到突破創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)，例如：很多汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售過(guò)程中依然從汽車(chē)產(chǎn)品本身、價(jià)格制定、分銷(xiāo)管理控制、促銷(xiāo)策略實(shí)施等方面入手考慮，卻忽視了在如今追求差異化、個(gè)性化的年代，消費(fèi)者的自身利益和需求才是最重要的，只有讓產(chǎn)品滿(mǎn)足消費(fèi)者的口味需求，具有一定針對(duì)性和實(shí)用性，才會(huì)不斷擴(kuò)大銷(xiāo)量，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，所以這種嚴(yán)重的營(yíng)銷(xiāo)理念滯后性，致使汽車(chē)銷(xiāo)售效果令人堪憂(yōu)。

（四）汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域管理混亂無(wú)序

由于市場(chǎng)體制的開(kāi)放性與自由性，讓目前的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域管理混亂無(wú)序，無(wú)論從制度規(guī)范角度，還是銷(xiāo)售品牌的雜亂無(wú)章方面，均顯示出汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的管理缺陷，例如：針對(duì)目前汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的層級(jí)銷(xiāo)售問(wèn)題，使得產(chǎn)品銷(xiāo)售成本在不斷增加，最終轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致很多汽車(chē)產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)價(jià)格過(guò)高，無(wú)法令顧客滿(mǎn)意，也阻礙了汽車(chē)銷(xiāo)售的進(jìn)展。

二、開(kāi)拓現(xiàn)代汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理的創(chuàng)新途徑

（一）構(gòu)建多元化的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式

1.樹(shù)立品牌形象，提升價(jià)值影響。

在如今激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)廠(chǎng)商和企業(yè)需要從紛繁多樣的汽車(chē)品牌、廠(chǎng)家當(dāng)中，突顯自身的魅力和價(jià)值，由于在汽車(chē)性能日漸同質(zhì)化的作用影響下，積極實(shí)施品牌建設(shè)、樹(shù)立標(biāo)新立異的特色形象，才能吸引住消費(fèi)者的目光，尋求到屬于自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。因此，為了提高汽車(chē)品牌的影響力，擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售范圍和知名度，汽車(chē)企業(yè)可以從完善汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)功能入手，從產(chǎn)品推銷(xiāo)、配件供給、售后維修等品牌營(yíng)銷(xiāo)常見(jiàn)的環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上，增加營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的部分，進(jìn)而圍繞消費(fèi)者的需求和利益，豐富汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理的結(jié)構(gòu)內(nèi)容。

2.發(fā)展以客戶(hù)目標(biāo)群體為核心的二手車(chē)電商營(yíng)銷(xiāo)。

經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的逐步轉(zhuǎn)變和完善，使得各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力變得越來(lái)越大，一切圍繞消費(fèi)者自身利益出發(fā)進(jìn)行的企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)管理，成為了眾多汽車(chē)企業(yè)和廠(chǎng)商的共識(shí)，將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)手段融入到二手車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)中，可謂一種資源與新型營(yíng)銷(xiāo)模式的開(kāi)發(fā)，例如：可以通過(guò)構(gòu)建二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)交易平臺(tái)，使得汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道得以擴(kuò)展，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理模式變得更加多元化，充分將交易平臺(tái)內(nèi)獲取到的信息資源，及時(shí)反饋到企業(yè)的相關(guān)部門(mén)，從而更加準(zhǔn)確地捕捉市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，利用系統(tǒng)交易平臺(tái)，保持各企業(yè)之間的資源共享，及時(shí)得到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源信息的更新，從而有助于增加二手車(chē)的交易規(guī)模和數(shù)量。

（二）更新傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，每一個(gè)企業(yè)要想獲得生存與發(fā)展都要依賴(lài)市場(chǎng)，并了解自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，準(zhǔn)確定位產(chǎn)品的銷(xiāo)售人群，從消費(fèi)者的需求和利益角度考慮，以改變以往輕視消費(fèi)者、重視產(chǎn)品質(zhì)量本身的偏頗，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，誰(shuí)先找準(zhǔn)客戶(hù)目標(biāo)人群，并想方設(shè)法拓展客戶(hù)范圍，誰(shuí)便占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由此不難看出，傳統(tǒng)、老舊的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)，不具備時(shí)代特征，企業(yè)應(yīng)該尋求突破，大膽創(chuàng)新，樹(shù)立以客戶(hù)為服務(wù)宗旨的營(yíng)銷(xiāo)管理原則，進(jìn)而不斷積累更多的客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售規(guī)模擴(kuò)大的最終目的。

（三）注重汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展

在汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展方面，我國(guó)目前的發(fā)展現(xiàn)狀與國(guó)外存在著較大的差距，無(wú)論從數(shù)量規(guī)模，還是技能服務(wù)方面都嚴(yán)重不足，事實(shí)上，在我國(guó)正式加入WTO之后的近些年來(lái)，已經(jīng)有很多外國(guó)的汽車(chē)租賃公司進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，借助其較為高效和先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)方式和理念，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)煥發(fā)了生機(jī)，尤其在汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)方面，有了較大的進(jìn)步，正是由于汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)具有較為靈活的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)管理，因而使其深受消費(fèi)者的歡迎和認(rèn)同，通過(guò)積極發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，必將促使汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境得到進(jìn)一步完善。

篇（3）

汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類(lèi)所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車(chē)物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

降低成本的迫切要求

從2004年以來(lái)，

汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車(chē)制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8％左右，日本汽車(chē)廠(chǎng)商只有5％，而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上。可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本明顯偏高。

造成我國(guó)汽車(chē)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車(chē)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車(chē)物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車(chē)輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率約37％，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

由于目前大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過(guò)高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。一汽豐田銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王法長(zhǎng)指出：產(chǎn)品物流成本在一汽豐田的產(chǎn)品中占的比例很大，由于是單向運(yùn)輸，第三方運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有體現(xiàn)，空駛回程浪費(fèi)的成本太多，而只能讓廠(chǎng)家倒貼。

事實(shí)上，過(guò)高的

物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢(qián)”。在目前車(chē)價(jià)整體下跌的情況下，廠(chǎng)家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成汽車(chē)物流資源浪費(fèi)和影響汽車(chē)物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車(chē)集團(tuán)為代表的汽車(chē)制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在汽車(chē)物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車(chē)物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大，但物流能力不足；而有些地方汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車(chē)運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問(wèn)題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車(chē)物流方面，有的企業(yè)為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值

物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車(chē)制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問(wèn)題。

雖然目前已有一些運(yùn)輸公司相互開(kāi)展了運(yùn)力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運(yùn)輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護(hù)意識(shí)有關(guān)，它們擔(dān)心通過(guò)交流被對(duì)方竊取資源、商機(jī)以及客戶(hù)，從而造成資源外流、運(yùn)力被搶。

但是，這種封閉最終損害的還是物流企業(yè)自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業(yè)會(huì)在同中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中失去資源優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致成本增加，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，逐漸在市場(chǎng)中處于不利的位置。因此，與其閉關(guān)自守喪失發(fā)展機(jī)會(huì)，不如廣開(kāi)渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場(chǎng)空間。

調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在汽車(chē)物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車(chē)，每輛車(chē)的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。

然而，在目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年轎車(chē)產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛的背景下，只有不到10％的汽車(chē)運(yùn)輸通過(guò)水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過(guò)水路運(yùn)輸，東南汽車(chē)也只有不到15％的部分通過(guò)長(zhǎng)江海運(yùn)進(jìn)入西南。

既然水路運(yùn)輸比陸路運(yùn)輸便宜，汽車(chē)廠(chǎng)家為何還有便宜不揀呢？深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)都屬于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運(yùn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸，但目前汽車(chē)運(yùn)輸份額的90％仍然要靠陸路運(yùn)輸來(lái)完成。”

篇（4）

專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品（ASSP）在汽車(chē)和消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)上是ASIC的一種替代方案。這類(lèi)產(chǎn)品的主要優(yōu)勢(shì)在于低成本。但是,ASSP具有隱含的成本,如尋找各種功能都合適的ASSP,而不必添加外部邏輯、軟件以及其他ASIC或者ASSP。而且,隨著需求的不斷變化,在設(shè)計(jì)早期可能不需要ASSP,設(shè)計(jì)一旦投產(chǎn)之后,便不再采用ASSP。

FPGA能夠顯著縮短工程開(kāi)發(fā)時(shí)間,降低多芯片重復(fù)使用成本,成為汽車(chē)圖形應(yīng)用中替代ASIC和ASSP的功能強(qiáng)大而又靈活的解決方案。ASSP可能會(huì)丟失所需功能,ASIC則有隨著設(shè)計(jì)修改而必須重制的風(fēng)險(xiǎn),而FPGA在設(shè)計(jì)過(guò)程中,可以進(jìn)行編程,并根據(jù)需要重新編程,實(shí)現(xiàn)更快速的原型設(shè)計(jì),加快產(chǎn)品面市。如果需求變化,即使是器件已經(jīng)在車(chē)輛中投入使用了,FPGA也可以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行更新。FPGA不存在預(yù)先的ASIC流片（NRE）成本以及最小訂購(gòu)量問(wèn)題,也不存在ASSP相關(guān)的潛在成本問(wèn)題,它是系統(tǒng)設(shè)計(jì)最具成本效益的選擇。而且,FPGA在通用硬件平臺(tái)上能夠重復(fù)使用的能力顯得非常重要,使設(shè)計(jì)人員能夠生成不同的系統(tǒng),憑借一個(gè)基本設(shè)計(jì)便可以支持多種功能,從而降低制造成本。

FPGA參考設(shè)計(jì)推動(dòng)汽車(chē)圖形技術(shù)

信息娛樂(lè)應(yīng)用要求越來(lái)越復(fù)雜的圖形處理能力。這種處理可以在高端處理器和DSP中實(shí)現(xiàn),但代價(jià)是極高的成本、復(fù)雜度和功耗。可以在系統(tǒng)中加入FPGA來(lái)降低圖形系統(tǒng)的總成本、復(fù)雜度,以及性能需求。圖1所示為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圖形參考設(shè)計(jì),該設(shè)計(jì)承載視頻輸入,覆蓋LCD屏幕上顯示的其他圖像。

該參考設(shè)計(jì)在AlteraCyclone™FPGA中實(shí)現(xiàn)了一個(gè)視頻輸入模塊和LCD圖形控制器,展示了汽車(chē)市場(chǎng)需要的低成本應(yīng)用中,FPGA所具有的強(qiáng)大功能和靈活性。參考設(shè)計(jì)運(yùn)行在AlteraNiosII嵌入式處理器開(kāi)發(fā)板上,并加入了用于實(shí)現(xiàn)相機(jī)/視頻輸入、輸出顯示驅(qū)動(dòng)電路的模塊。

視頻輸入模塊包括一個(gè)前端相機(jī)接口和用于色彩空間轉(zhuǎn)換、調(diào)整和縮放的IP,以及視頻存儲(chǔ)器接口。LCD顯示接口包括控制不同層之間以及圖象之間半透明效果的IP功能。這些輸入和輸出控制模塊是AlteraSOPCBuilder系統(tǒng)的組成部分,該系統(tǒng)用于將所有IP模塊進(jìn)行無(wú)縫連接。OpenGL-E圖形庫(kù)子集運(yùn)行在主機(jī)CPU中。該庫(kù)提供處理和表征位圖、幀緩沖訪(fǎng)問(wèn)和圖形基元繪圖的所有功能。

由于進(jìn)行透視操作、旋轉(zhuǎn)、繪制直線(xiàn)和多邊形、紋理操作以及相似的任務(wù)時(shí),這些擴(kuò)展圖形應(yīng)用會(huì)占用大量的計(jì)算,因此,可能會(huì)需要一個(gè)功能非常強(qiáng)大的主機(jī)CPU來(lái)實(shí)現(xiàn)OpenGL圖形庫(kù)。FPGA可做為一個(gè)協(xié)處理器架構(gòu),卸載主機(jī)CPU中通常消耗大量CPU性能的算法功能。

圖2顯示了在參考設(shè)計(jì)系統(tǒng)中加入圖形加速協(xié)處理器的實(shí)例。該協(xié)處理器可承載多種算法,如：

直接blit、拉伸blit、透明、雙線(xiàn)性濾波、每象素alpha、著色、抗鋸齒處理等位塊圖像傳送（BLIT）操作

任意寬度直線(xiàn)繪制、圓角、截角、alpha梯度、圖像邊緣模糊（模糊化）

三角形、四邊形等多邊形繪制、alpha梯度、圖像邊緣模糊（模糊化）

圓、橢圓和二次曲線(xiàn)截面繪制

生成二次和三次Bézier曲線(xiàn)

加入?yún)f(xié)處理器后,對(duì)主機(jī)CPU的CPU要求會(huì)顯著降低。當(dāng)然會(huì)使用更多的FPGA資源,但是系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員可以自由選擇在硬件中采用何種算法,具體在軟件中采用哪種以?xún)?yōu)化大部分關(guān)鍵系統(tǒng)要求（速度、功耗、成本等）。

我們可以進(jìn)一步延伸該卸載范例,采用FPGA中實(shí)現(xiàn)的處理器將其他處理任務(wù)放在FPGA中。這樣還具有減少系統(tǒng)元件和外部主機(jī)CPU的優(yōu)點(diǎn)。圖3顯示了如何在FPGA中采用NiosII處理器實(shí)現(xiàn)其余軟件控制任務(wù)（如抗鋸齒處理和OpenGL兼容等）的圖形參考設(shè)計(jì)。

平臺(tái)概念——多種小變化

通過(guò)在汽車(chē)圖形系統(tǒng)中采用FPGA,相同的平臺(tái)可用于解決不同的市場(chǎng)需求。圖4顯示了怎樣以單個(gè)通用平臺(tái)開(kāi)始,進(jìn)行多種變化來(lái)滿(mǎn)足不同的市場(chǎng)需求,而不必重制ASIC或者建立并調(diào)試新的電路板。

本文闡述的多種汽車(chē)參考設(shè)計(jì)說(shuō)明了這種概念是如何工作的。根據(jù)市場(chǎng)需求,采用單個(gè)工作參考平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)多種圖形控制器模塊衍生。通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)IP和參考設(shè)計(jì),開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠?qū)⒕Γê突ㄙM(fèi)）集中在如何使產(chǎn)品領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,滿(mǎn)足客戶(hù)的要求,而不必耗費(fèi)在基本編程上。而且,使用FPGA并不排除以后采用ASIC。由于所有的基本IP在未來(lái)器件系列中可以重復(fù)使用,因此FPGA中實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)可以移植到AlteraHardCopy器件等結(jié)構(gòu)化ASIC或者完全定制的ASIC中。

篇（5）

為了在提高性能與控制線(xiàn)束數(shù)量之間尋求一種有效的解決途徑，在20世紀(jì)80年代初，出現(xiàn)了一種基于數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的車(chē)內(nèi)信息交互方式———車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)采取基于串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)體系結(jié)構(gòu)，這是業(yè)界的共識(shí)。在各種串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)中，最常見(jiàn)的是PC機(jī)上的串口UART，因此最早的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是在UART的基礎(chǔ)上建立的，如通用汽車(chē)的E&C、克萊斯勒的CCD、福特的ACP、豐田的BENA等車(chē)載網(wǎng)絡(luò)都是UART在汽車(chē)上的應(yīng)用實(shí)例。UART在汽車(chē)上的成功應(yīng)用，標(biāo)志著汽車(chē)電器系統(tǒng)在融入汽車(chē)電子之后，再一次向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化方向邁進(jìn)。

由于汽車(chē)具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)背景，隨后車(chē)載網(wǎng)絡(luò)由借助通用微處理器/微控制器集成的通用串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)，逐漸過(guò)渡到根據(jù)汽車(chē)具體情況，在微處理器/微控制器中定制專(zhuān)用串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)，如CAN、LIN、Byteflight和FlexRay等都是為汽車(chē)定制的專(zhuān)用串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)。20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)下屬的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)，為了規(guī)范車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的研究設(shè)計(jì)與生產(chǎn)應(yīng)用，按網(wǎng)絡(luò)的傳輸速率將車(chē)用總線(xiàn)劃分為A、B、C三類(lèi)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)標(biāo)志著業(yè)界已接納車(chē)載網(wǎng)絡(luò)這一全新的技術(shù)，并使其進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

現(xiàn)代車(chē)載網(wǎng)絡(luò)顯示了在現(xiàn)代汽車(chē)中從復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)到簡(jiǎn)單的座椅、車(chē)燈、車(chē)門(mén)控制，從集成了全球定位系統(tǒng)(GPS)的車(chē)載導(dǎo)航儀到單一的音響喇叭，處處可見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)的蹤跡，網(wǎng)絡(luò)已成為各汽車(chē)電器/汽車(chē)電子之間的信息紐帶。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展迅速

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，不但增強(qiáng)了汽車(chē)的性能，而且減少了線(xiàn)束的用量。2003年6月在南京菲亞特下線(xiàn)的“派力奧·周末風(fēng)”，由于采用了汽車(chē)整體車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從而減少了23的線(xiàn)束，降低元件重量2.8千克。在“派力奧·周末風(fēng)”中，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)將前照燈照明、前/后窗自動(dòng)玻璃清洗控制、轉(zhuǎn)向燈控制、后風(fēng)窗雨刮器、內(nèi)部照明系統(tǒng)、單點(diǎn)觸電動(dòng)窗自動(dòng)升降、電子防盜系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連為一體。

由于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)不但增強(qiáng)了汽車(chē)性能，而且還降低了整車(chē)汽車(chē)電器/汽車(chē)電子系統(tǒng)的成本。為此收集了一些數(shù)據(jù)，希望從這些數(shù)據(jù)中能反映出車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過(guò)程和現(xiàn)狀。

近兩年在中國(guó)生產(chǎn)，價(jià)格在8萬(wàn)元～20萬(wàn)元之間，采用車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的轎車(chē)、SUV情況。價(jià)格在20萬(wàn)元以下的轎車(chē)屬于普及型轎車(chē)，但車(chē)載網(wǎng)絡(luò)卻在近兩年在中國(guó)生產(chǎn)的普及型轎車(chē)中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，說(shuō)明車(chē)載網(wǎng)絡(luò)已在轎車(chē)中進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，它不再是高檔轎車(chē)獨(dú)享的專(zhuān)用高級(jí)技術(shù)。說(shuō)明CAN總線(xiàn)已成為普及型轎車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的主流。

在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過(guò)程中，通信介質(zhì)已日益引起關(guān)注，目前POF已得到大量應(yīng)用。此前德國(guó)寶馬汽車(chē)公司宣布在2002年3月上市的最高級(jí)新款轎車(chē)“BMW7”系列中采用了50米POF。它表明大量采用POF車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用階段。

數(shù)據(jù)通信對(duì)速度的要求是永無(wú)止境的。在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過(guò)程中，介質(zhì)的通信速度是制約車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和發(fā)展的一個(gè)重要因素。POF在汽車(chē)上的成功應(yīng)用，不但推動(dòng)了以Byteflight、FlexRay和MOST等現(xiàn)有的以POF為介質(zhì)的高速車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，而且為下一代車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。隨著人類(lèi)生活空間的拓展，IT融合于汽車(chē)之中是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而作為IT裝置之間實(shí)施信息交互媒介的網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)有更多類(lèi)似于IEEE1394、Bluetooth等IT領(lǐng)域應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)向汽車(chē)滲透。

中國(guó)機(jī)會(huì)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，面對(duì)中國(guó)巨大的轎車(chē)市場(chǎng)，世界上各大汽車(chē)制造商紛紛與國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠(chǎng)合作生產(chǎn)轎車(chē)，并且所生產(chǎn)轎車(chē)的技術(shù)含量正逐漸與世界同步。據(jù)相關(guān)資料報(bào)道，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的轎車(chē)中，汽車(chē)電子在汽車(chē)中所占的比例及其汽車(chē)電子的技術(shù)含量已超過(guò)世界轎車(chē)的平均水平。

目前國(guó)際汽車(chē)工業(yè)廣泛采用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目平臺(tái)、全球采購(gòu)、模塊化供貨等運(yùn)作方式。最近上海、浙江、廣東已在不同程度上起動(dòng)了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。政府的支持、市場(chǎng)的需求為中國(guó)汽車(chē)電子的發(fā)展提供了良好平臺(tái)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是典型的實(shí)時(shí)嵌入式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而中國(guó)擁有較多的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員，提供了大量的人才儲(chǔ)備。這是中國(guó)汽車(chē)電子的發(fā)展機(jī)遇，也是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇。

在“十五”國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)支持下，由清華大學(xué)與北京客車(chē)廠(chǎng)等單位開(kāi)發(fā)的燃料電池城市客車(chē)、天津清源電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司等單位合作研發(fā)的XL純電動(dòng)轎車(chē)、由奇瑞汽車(chē)公司等合作單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)都采用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。目前中國(guó)科學(xué)院電工研究所汽車(chē)電子應(yīng)用技術(shù)研究組在電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)支持下，專(zhuān)注于具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)CAN總線(xiàn)塑膠光纖集線(xiàn)器的研發(fā)。賽弗CC6450BY采用了CAN總線(xiàn)標(biāo)志著車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)自有品牌汽車(chē)中的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開(kāi)始了。

而車(chē)載網(wǎng)絡(luò)作為連接車(chē)內(nèi)機(jī)械、電器和電子信息的紐帶，是整車(chē)的核心技術(shù)，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀將注定具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的大量運(yùn)用還需要汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)商付出大量的努力。

串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)特點(diǎn)

在計(jì)算機(jī)技術(shù)中，數(shù)據(jù)總線(xiàn)分為并行數(shù)據(jù)總線(xiàn)和串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)，串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)是將數(shù)據(jù)按bit流的方式通過(guò)一根或多根通信介質(zhì)實(shí)施信息交互的一種數(shù)據(jù)通信方式，它的特點(diǎn)是占用信道少、信息容量大。

日常生活中最常見(jiàn)的電視機(jī)紅外線(xiàn)遙控、以太網(wǎng)、ADSL、USB、RS232等都屬于串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)范疇。它和電氣信號(hào)連接方式的本質(zhì)區(qū)別是信息容量大。由于串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)占用信道少，因此它是內(nèi)嵌微處理器/微控制器智能零部件或設(shè)備與外界實(shí)施信息交互的主要方式，在通用微處理器/微控制器中一般集成了一種或數(shù)種串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)。

·車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)

車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)有兩種方式：一種是基于傳統(tǒng)的SAE總線(xiàn)分類(lèi)，另一種是新型專(zhuān)用總線(xiàn)。

傳統(tǒng)的SAE總線(xiàn)分類(lèi)：A類(lèi)面向傳感器/執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速率通常只有1Kbps-10Kbps，主要應(yīng)用于電動(dòng)門(mén)窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制；B類(lèi)面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，位速率一般為10Kbps-100Kbps，主要應(yīng)用于電子車(chē)輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、安全氣囊等系統(tǒng)，以減少冗余的傳感器和其他電子部件；C類(lèi)面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，最高位速率可達(dá)1Mbps，主要用于懸架控制、牽引控制、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS等系統(tǒng)，以簡(jiǎn)化分布式控制和進(jìn)一步減少車(chē)身線(xiàn)束。

篇（6）

網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車(chē)配件售價(jià)上使顧客受益。

這是國(guó)外汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷(xiāo)售的一個(gè)實(shí)例。這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，對(duì)我國(guó)的汽車(chē)配件銷(xiāo)售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國(guó)的汽車(chē)配件銷(xiāo)售狀況來(lái)看，整個(gè)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國(guó)開(kāi)展網(wǎng)上配件銷(xiāo)售的前景，也可以從國(guó)外汽車(chē)配件網(wǎng)上銷(xiāo)售的發(fā)展中得到啟迪。在國(guó)外的汽車(chē)配件銷(xiāo)售中，怎樣才能做到“零公里”銷(xiāo)售？怎樣才能為顧客提供最滿(mǎn)意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問(wèn)題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)配件的人正在快速增加。

二、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)

網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)配件車(chē)不管對(duì)于顧客、經(jīng)銷(xiāo)商，還是對(duì)于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一件大好事。首先，對(duì)于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購(gòu)買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，又搶得了市場(chǎng)先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫(kù)存情況和銷(xiāo)售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調(diào)配計(jì)劃。汽車(chē)配件銷(xiāo)售商減少了庫(kù)存，加快了資金流通，獲得了較滿(mǎn)意的收益。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車(chē)配件。

市場(chǎng)信息對(duì)于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車(chē)配件銷(xiāo)售費(fèi)用，而這種費(fèi)用通常將占到汽車(chē)配件最終銷(xiāo)售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷(xiāo)費(fèi)用的話(huà)，這種費(fèi)用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。

以前，銷(xiāo)售商所經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)配件中總有一部分暢銷(xiāo)，而另一部分滯銷(xiāo)。滯銷(xiāo)部分占用資金所引起的費(fèi)用就要分?jǐn)偟劫u(mài)出去的汽車(chē)配件上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售不好的汽車(chē)配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。

三、我國(guó)汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)的汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)的許多大中型汽車(chē)修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗(yàn)結(jié)算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營(yíng)者可隨時(shí)了解到廠(chǎng)內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對(duì)帳，加強(qiáng)配件管理。

與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大、業(yè)績(jī)較好的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商也引入了電腦化管理。由于汽車(chē)配件產(chǎn)品種類(lèi)繁多，因此對(duì)使用此類(lèi)管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的培訓(xùn)才能上崗。此類(lèi)汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。從產(chǎn)品入庫(kù)、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車(chē)型、編號(hào)等方式分類(lèi)管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷(xiāo)帳。連鎖經(jīng)營(yíng)搞得比較好的經(jīng)銷(xiāo)商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴(kuò)大到了它的整個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點(diǎn)就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車(chē)配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見(jiàn)、有見(jiàn)地的經(jīng)營(yíng)者已感覺(jué)到了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的臨近，紛紛建立和啟動(dòng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。象長(zhǎng)春汽車(chē)配件城、北京西郊汽車(chē)配件城、上海汽車(chē)配件城等市場(chǎng)都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場(chǎng)作為2000年的發(fā)展重點(diǎn)。但就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國(guó)“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱(chēng)道的“三位一體”的銷(xiāo)售模式也逐漸落戶(hù)中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)候，就以是否具備“三位一體”的銷(xiāo)售能力來(lái)最終確定對(duì)象的，這種“三位一體”銷(xiāo)售模式正是整個(gè)汽車(chē)配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)縮影。因?yàn)樗藦恼?chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過(guò)程。

提起汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車(chē)配件電話(huà)購(gòu)物其實(shí)也是電子商務(wù)，因?yàn)閮烧咧g只是通訊平臺(tái)不同，后臺(tái)的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準(zhǔn)確，電話(huà)商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話(huà)商務(wù)先天不足。首先，消費(fèi)者從電話(huà)中了解的信息很有限，無(wú)法充分滿(mǎn)足客戶(hù)要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶(hù)，由于銷(xiāo)售的配件越來(lái)越多，使得印刷成本越來(lái)越高，而更新速度卻越來(lái)越慢。另外，在電話(huà)中交流時(shí)，由于環(huán)境、語(yǔ)音、語(yǔ)速、方言等因素的影響，使電話(huà)業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯(cuò)率不斷增加。僅僅作電話(huà)商務(wù)，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會(huì)受到限制。

四、汽車(chē)配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書(shū)、音像制品、成衣等等，而汽車(chē)配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)售者和購(gòu)買(mǎi)者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車(chē)配件的有關(guān)信息，例如車(chē)型、車(chē)款、配件名稱(chēng)、零件編號(hào)、生產(chǎn)地、價(jià)格、數(shù)量等，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷(xiāo)售或購(gòu)買(mǎi)。要真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷(xiāo)售，除了解決買(mǎi)賣(mài)雙方的“誠(chéng)信”等問(wèn)題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說(shuō)起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來(lái)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢(qián)的一塊。許多汽車(chē)配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報(bào)公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個(gè)適合與電子商務(wù)的汽車(chē)配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車(chē)配件配送系統(tǒng)才會(huì)成本最低？

在商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)大件商品，商場(chǎng)可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專(zhuān)賣(mài)店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場(chǎng)送貨都是一次，客戶(hù)也不是固定的，說(shuō)到底只是個(gè)服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶(hù)再次需要商場(chǎng)的送貨服務(wù)時(shí)，對(duì)商場(chǎng)而言，這又是一個(gè)新客戶(hù)。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶(hù)家里或汽車(chē)維修廠(chǎng)的“最后一公里”還是個(gè)空白。被人看好的郵政、速遞、送報(bào)公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車(chē)配件。所以，如果汽車(chē)配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實(shí)現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋环矫嫒刖W(wǎng)的修理廠(chǎng)家希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找到價(jià)格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時(shí)送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無(wú)法實(shí)現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率不再容易時(shí)，就會(huì)想到通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來(lái)降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時(shí)，目前汽車(chē)配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無(wú)法改變，許多配件經(jīng)銷(xiāo)商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過(guò)網(wǎng)上完成過(guò)剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對(duì)劃不來(lái)的，所以可以預(yù)見(jiàn)隨著汽車(chē)配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)這項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國(guó)汽車(chē)配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來(lái)實(shí)現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅(jiān)持“小市場(chǎng)、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)，客戶(hù)入城后便能通過(guò)觸摸式電腦對(duì)城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價(jià)格和分類(lèi)有詳細(xì)地了解，使購(gòu)物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過(guò)專(zhuān)業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國(guó)其他汽配市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，以擴(kuò)大各自城內(nèi)商戶(hù)的交易面。

2、汽配經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)。各地的汽配經(jīng)銷(xiāo)商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過(guò)專(zhuān)業(yè)汽配網(wǎng)站及時(shí)提品價(jià)格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶(hù)（主要是修理廠(chǎng)和大用戶(hù)）進(jìn)行選擇、定購(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過(guò)剩產(chǎn)品通過(guò)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)按需交易。

篇（7）

2車(chē)輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用

現(xiàn)代車(chē)輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實(shí)時(shí)回傳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)伴隨著定制軟件功能和車(chē)載終端功能的開(kāi)發(fā)，車(chē)輛管理上一些存在著的弊端、難點(diǎn)都將逐步得以解決。目前車(chē)輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線(xiàn)路等電子?xùn)艡趫?bào)警，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車(chē)輛信息管理，車(chē)輛駕駛員信息管理，車(chē)輛保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、檢車(chē)等提醒提示，燃油、過(guò)路費(fèi)、維修等費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析，車(chē)輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車(chē)載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)（行車(chē)記錄儀）、車(chē)輛油耗、車(chē)輛故障碼的實(shí)時(shí)記錄與回傳，控制車(chē)輛停止運(yùn)行，監(jiān)聽(tīng)、監(jiān)視車(chē)輛，語(yǔ)音命令，車(chē)載電話(huà)等。

3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車(chē)輛管理中的應(yīng)用

1）真實(shí)掌握車(chē)輛使用成本，對(duì)于某一車(chē)輛，車(chē)輛使用燃油維修保險(xiǎn)等費(fèi)用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來(lái)控制燃油消耗或者在車(chē)載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際里程以車(chē)輛定位信息為依據(jù)計(jì)算所得，誤差很小，實(shí)際測(cè)試沒(méi)有超過(guò)千分之二。而車(chē)輛維修可以將每次維修的配件、工時(shí)等費(fèi)用錄入系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報(bào)警，同時(shí)還可以設(shè)置車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費(fèi)用虛增。定期對(duì)車(chē)輛運(yùn)行成本做出分析，可以得出司機(jī)單公里消耗的費(fèi)用，對(duì)司機(jī)做出考核；2）杜絕公車(chē)私用，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、車(chē)載終端欠壓掉線(xiàn)報(bào)警、超范圍行駛報(bào)警等，可以有效的控制公車(chē)私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車(chē)效率。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以掌握每臺(tái)車(chē)輛運(yùn)行的具置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對(duì)閑置、利用率不高的車(chē)輛可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車(chē)輛，減少車(chē)輛故障。目前車(chē)載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車(chē)輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過(guò)系統(tǒng)中記錄的行車(chē)數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對(duì)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控進(jìn)行分析，有利于責(zé)任認(rèn)定。這項(xiàng)功能已被交通部納入車(chē)倆定位管理系統(tǒng)的部標(biāo)中。例如，碰撞車(chē)輛的車(chē)速，駕駛員是否采取有效制動(dòng)措施，在碰撞前多長(zhǎng)時(shí)間采取的制動(dòng)措施等；6）管理車(chē)輛與司機(jī)，通過(guò)系統(tǒng)中的車(chē)輛與司機(jī)管理，能夠及時(shí)提醒車(chē)輛年檢、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時(shí)可以對(duì)特定的車(chē)輛與司機(jī)進(jìn)行分析，對(duì)于維修使用費(fèi)用逐月加大的車(chē)輛可以考慮車(chē)輛報(bào)廢，對(duì)于屢次造成車(chē)輛損壞，增加車(chē)輛維修費(fèi)用的司機(jī)可以考慮進(jìn)行辭退。

篇（8）

(一)近現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的標(biāo)志之一——汽車(chē)第三者責(zé)任險(xiǎn)

汽車(chē)保險(xiǎn)是近展起來(lái)的，它晚于水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司承保機(jī)動(dòng)車(chē)輛的保險(xiǎn)基礎(chǔ)是根據(jù)水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合責(zé)任險(xiǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來(lái)的。汽車(chē)保險(xiǎn)的發(fā)展異常迅速，如今己成為世界保險(xiǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)險(xiǎn)種之一，甚至超過(guò)了火災(zāi)保險(xiǎn)。目前，大多數(shù)國(guó)家均采用強(qiáng)制或法定保險(xiǎn)方式承保的汽車(chē)第三者責(zé)任保險(xiǎn)，它始于19世紀(jì)末，并與工業(yè)保險(xiǎn)一起成為近代保險(xiǎn)與現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的重要標(biāo)志。

(二)汽車(chē)保險(xiǎn)的發(fā)源地——英國(guó)

1.英國(guó)法律事故保險(xiǎn)公司于1896年首先開(kāi)辦了汽車(chē)保險(xiǎn)，成為汽車(chē)保險(xiǎn)“第一人”。當(dāng)時(shí)，簽發(fā)了保費(fèi)為10英鎊—100英鎊的第三者責(zé)任保險(xiǎn)單，汽車(chē)火險(xiǎn)可以加保，但要增加保險(xiǎn)費(fèi)。1899年，汽車(chē)保險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展到與其他車(chē)輛發(fā)生碰撞所造成的損失。這些保險(xiǎn)單是由意外險(xiǎn)部的綜合第三者責(zé)任險(xiǎn)組簽發(fā)的。1901年開(kāi)始，保險(xiǎn)公司提供的汽車(chē)險(xiǎn)保單，已具備了現(xiàn)在綜合責(zé)任險(xiǎn)的條件，在上述承保的責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)，增加了碰撞、盜竊和火災(zāi)。1906年，英國(guó)成立了汽車(chē)保險(xiǎn)有限公司，每年該公司的工程技術(shù)人員免費(fèi)檢查保險(xiǎn)車(chē)輛一次，其防災(zāi)防損意識(shí)領(lǐng)先于其他保險(xiǎn)大國(guó)。

2.實(shí)施第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)。第一次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的流行加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，交通事故層出不窮，有些事故中受害的第三者不知道應(yīng)找哪一方賠償損失。針對(duì)這種情況，政府發(fā)起了機(jī)動(dòng)車(chē)輛第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的宣傳，并在《1930年公路交通法令》中納入強(qiáng)制保險(xiǎn)條款。在實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的過(guò)程中，政府又針對(duì)實(shí)際情況對(duì)規(guī)定作了許多修改，如頒發(fā)保險(xiǎn)許可證，取消保險(xiǎn)費(fèi)緩付期限，修改保險(xiǎn)合同款式等，以期強(qiáng)制保險(xiǎn)業(yè)務(wù)與法令完全吻合。強(qiáng)制保險(xiǎn)的實(shí)施使在車(chē)禍中死亡或受到傷害的第三方可以得到一筆數(shù)額不定的賠償金。

3.1945年，英國(guó)成立了汽車(chē)保險(xiǎn)局。汽車(chē)保險(xiǎn)局依協(xié)議運(yùn)作，其基金由各保險(xiǎn)人按年度汽車(chē)保費(fèi)收入的比例分擔(dān)。當(dāng)肇事者沒(méi)有依法投保強(qiáng)制汽車(chē)責(zé)任保險(xiǎn)或保單失效，受害者無(wú)法獲得賠償時(shí)，由汽車(chē)保險(xiǎn)局承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，該局支付賠償后，可依法向肇事者追償。

英國(guó)現(xiàn)在是世界保險(xiǎn)業(yè)第三大國(guó)，僅次于美國(guó)和日本。據(jù)英國(guó)承保人協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1998年在普通保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)首次超過(guò)了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)費(fèi)達(dá)到了81億英鎊，汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)占每個(gè)家庭支出的9%，足見(jiàn)其重要地位。

二、汽車(chē)保險(xiǎn)的發(fā)展成熟

(一)汽車(chē)保險(xiǎn)的發(fā)展成熟地——美國(guó)

美國(guó)被稱(chēng)為是“輪子上的國(guó)家”，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必需品。與此相隨，美國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)發(fā)展迅速，在短短的近百年的時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)量已居世界第一。2000年美國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)保費(fèi)總量為1360億美元，車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入占財(cái)險(xiǎn)保費(fèi)收入的45.12%。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛責(zé)任保險(xiǎn)保費(fèi)收入為820億美元，占60.3%，機(jī)動(dòng)車(chē)輛財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)保費(fèi)收入為540億美元，占39.7%。機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)的綜合賠付率為105.4%，其中，凈賠付率為79.3%，費(fèi)用率為26.1%。美國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)準(zhǔn)入和市場(chǎng)退出都相對(duì)自由，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，較為完善的法律法規(guī)，使美國(guó)成為世界上最發(fā)達(dá)的車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)。

(二)美國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)發(fā)展的四個(gè)階段

1.汽車(chē)保險(xiǎn)問(wèn)世。美國(guó)最早開(kāi)始承保汽車(chē)第三者責(zé)任險(xiǎn)是在1898年，由美國(guó)旅行者保險(xiǎn)公司簽發(fā)了第一份汽車(chē)人身傷害責(zé)任保險(xiǎn)。1899年汽車(chē)碰撞損失險(xiǎn)保單問(wèn)世，1902年開(kāi)辦汽車(chē)車(chē)身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

2.通過(guò)《賠償能力擔(dān)保法》和《強(qiáng)制汽車(chē)保險(xiǎn)法》建立了未保險(xiǎn)判決基金。1919年，馬薩諸塞州率先立法規(guī)定汽車(chē)所有人必須于汽車(chē)注冊(cè)登記時(shí)，提出保險(xiǎn)單或以債券作為車(chē)輛發(fā)生意外事故時(shí)賠償能力的擔(dān)保，該法案被稱(chēng)為《賠償能力擔(dān)保法》。該法實(shí)施的目的在于要求汽車(chē)駕駛?cè)藢?duì)未來(lái)發(fā)生事故產(chǎn)生的民事賠償責(zé)任提供經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，但是由于這種擔(dān)保的滯后性，以及該法無(wú)法強(qiáng)制每一汽車(chē)使用人履行賠償義務(wù)，車(chē)禍?zhǔn)芎φ咔髢斎匀焕щy重重。為了改進(jìn)這一做法，1925年，馬薩諸塞州通過(guò)了汽車(chē)強(qiáng)制保險(xiǎn)法，并于1927年正式生效，成為美國(guó)第一個(gè)頒布汽車(chē)強(qiáng)制保險(xiǎn)法的州。該法律要求本州所有的車(chē)主都應(yīng)持有汽車(chē)責(zé)任保險(xiǎn)單或者擁有付款保證書(shū)。一旦發(fā)生交通事故，可以保證受害者及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并以此作為汽車(chē)注冊(cè)的先決條件。以后，美國(guó)的其他州也相繼通過(guò)了這一法令。

3.保險(xiǎn)公司推出未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。由于未保險(xiǎn)判決基金由州政府管理，因此被各保險(xiǎn)公司指責(zé)為政府過(guò)多的干預(yù)保險(xiǎn)業(yè)。為了阻止政府的這一行為，許多保險(xiǎn)公司開(kāi)始采取措施進(jìn)行自發(fā)的抵制。保險(xiǎn)公司推出了未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)，提供給被保險(xiǎn)人在汽車(chē)意外事故中遭受身體傷害，而駕車(chē)人是事故責(zé)任人，但是駕車(chē)人可能：(1)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)保險(xiǎn)；(2)雖有汽車(chē)保險(xiǎn)，但是其責(zé)任限額低于該州要求的最低限額；(3)肇事后逃跑；(4)雖有汽車(chē)保險(xiǎn)，但其保險(xiǎn)公司由于某種原因拒賠或破產(chǎn)。目前，美國(guó)大多數(shù)州保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)已要求銷(xiāo)售汽車(chē)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司提供未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。

4.無(wú)過(guò)失汽乍保險(xiǎn)。賠償能力擔(dān)保法、強(qiáng)制汽車(chē)保險(xiǎn)、未得到賠償?shù)呐袥Q基金和未保險(xiǎn)駕車(chē)人保險(xiǎn)雖然減少了在汽車(chē)事故中未得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或不能得到充分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)氖芎φ撸匀粺o(wú)法解決諸如下列一些問(wèn)題：(1)受害人的索賠過(guò)程既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，常常需要很長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查取證，而且最終也很難確保這些證據(jù)能證明對(duì)方駕駛?cè)舜_有過(guò)失；(2)律師的費(fèi)用和其他審查費(fèi)用均來(lái)自于最后受害人補(bǔ)償?shù)降馁r償金，因此受害人即使獲賠，得到的賠償金也已大打折扣；(3)雖然輕微受傷者得到的賠償一般還能彌補(bǔ)其經(jīng)濟(jì)損失，但嚴(yán)重的受害人得到的補(bǔ)償卻平均不到其經(jīng)濟(jì)損失的30%，甚至許多最終根本得不到賠償。因此，一些汽車(chē)保險(xiǎn)制度的改革者們?cè)?0世紀(jì)70年代提出了將無(wú)過(guò)失責(zé)任的法律制度推及到汽車(chē)保險(xiǎn)中。

所謂無(wú)過(guò)失責(zé)任法律制度，指無(wú)論當(dāng)事人有無(wú)過(guò)失，都要承擔(dān)一定的法律后果。一個(gè)“純”無(wú)過(guò)失汽車(chē)保險(xiǎn)將完全取消受害人肇事者的權(quán)利，而且將提供一系列的綜合保險(xiǎn)給予受害人全面的經(jīng)濟(jì)損失賠償。當(dāng)然，這種“純”無(wú)過(guò)失保險(xiǎn)并不存在，各州的無(wú)過(guò)失汽車(chē)保險(xiǎn)僅部分的限制受害人肇事者的權(quán)利。一旦人身傷害損失超過(guò)了某一界限，被保險(xiǎn)人仍可通過(guò)的方式要求對(duì)方賠償。通過(guò)無(wú)過(guò)失汽車(chē)保險(xiǎn)，汽車(chē)事故的受害人獲賠更迅速、更方便。

(三)美國(guó)車(chē)險(xiǎn)科學(xué)的費(fèi)率厘定和多元化的銷(xiāo)售方式

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，美國(guó)形成了一套復(fù)雜但又相當(dāng)科學(xué)的費(fèi)率計(jì)算方法，這套方法代表了國(guó)際車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)上的最高水平。盡管美國(guó)各州車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算方法有差異，但是它們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是絕大多數(shù)的州都采用161級(jí)計(jì)劃作為確定車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率的基礎(chǔ)。在161級(jí)計(jì)劃下決定車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率水平高低的因素有兩個(gè)：主要因素和次要因素。主要因素包括被保險(xiǎn)人的年齡、性別、婚姻狀況及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用狀況。次要因素包括機(jī)動(dòng)車(chē)的型號(hào)、車(chē)況、最高車(chē)速、使用地區(qū)、數(shù)量及被保險(xiǎn)人駕駛記錄等。這兩個(gè)因素加在一起決定被保險(xiǎn)人所承擔(dān)的費(fèi)率水平。

除了傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售商保險(xiǎn)方式以外，直銷(xiāo)方式在美國(guó)已很普遍。現(xiàn)在美國(guó)主要有三種直銷(xiāo)方式：(1)利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的B2C模式。美國(guó)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)約有30%都是通過(guò)這種網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)方式取得的。繞過(guò)了車(chē)行這一鴻溝，交易費(fèi)用減少了，保險(xiǎn)費(fèi)率自然就下來(lái)了，同時(shí)這也促進(jìn)了保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。(2)利用電話(huà)預(yù)約投保的直銷(xiāo)模式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于成本較低，不需要大量的投入去構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。(3)由保險(xiǎn)公司向客戶(hù)直銷(xiāo)保險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)人員可以直接到車(chē)市或者以其他的方式，把車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品直接送到客戶(hù)的面前。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是省去客戶(hù)的很多時(shí)間，業(yè)務(wù)人員能夠面對(duì)面地解答客戶(hù)對(duì)于車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品提出的問(wèn)題，挖掘市場(chǎng)潛力。

三、其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)投保人承擔(dān)部分損失——德國(guó)

與中國(guó)相似，車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)也是德國(guó)非壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)的核心。2002年，德國(guó)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入219.7億歐元，占整個(gè)非壽險(xiǎn)保費(fèi)收入的42.7%。德國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)開(kāi)放度較高，有120多家經(jīng)營(yíng)非壽險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特gcJ是車(chē)險(xiǎn)方面，市場(chǎng)集中度很低，接近完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)份額最大的安聯(lián)集團(tuán)，2002年其保費(fèi)收入僅占整個(gè)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的17.8%。車(chē)險(xiǎn)排名前1啦的公司市場(chǎng)份額之和也只為63.6%，其中有兩家還是外國(guó)公司(蘇黎世保險(xiǎn)集團(tuán)和安盛保險(xiǎn)集團(tuán))。

德國(guó)車(chē)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)渠道主要靠機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)又可分為只為一家公司(A)和同時(shí)為多家公司(B)兩類(lèi)。其中，通過(guò)A類(lèi)機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售的保單占整個(gè)保單總量的74.4%，通過(guò)B類(lèi)機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售的保單占13.0%。A類(lèi)機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售的保單比重較大與德國(guó)車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)有關(guān)。在德國(guó)，如果投保人和保險(xiǎn)人無(wú)異議的話(huà)，車(chē)險(xiǎn)保單到期后可自動(dòng)續(xù)保。由于德國(guó)車(chē)輛出險(xiǎn)率很低，因此A類(lèi)機(jī)構(gòu)的客源比較穩(wěn)定，與保險(xiǎn)公司合作基礎(chǔ)非常牢固。

德國(guó)的保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)實(shí)行“責(zé)任處罰”原則，即每次理賠不論賠償額多少，投保人自己都必須承擔(dān)325歐元。這種做法的目的是提醒投保人要盡量避免事故。德國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)還實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰次。如果一年不出需要保險(xiǎn)公司理賠的事故，第二年這輛汽車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)就會(huì)調(diào)低一個(gè)檔位；然而，一旦出了事故并由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償，那么次年的保險(xiǎn)費(fèi)就會(huì)上調(diào)3個(gè)檔位。而且保費(fèi)的檔位越高，檔位之間的差額就越大。

(二)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的社會(huì)管理功能突出——法國(guó)

法國(guó)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)是個(gè)較為成熟和規(guī)范的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)充分，產(chǎn)品豐富，市場(chǎng)細(xì)分度高，產(chǎn)險(xiǎn)公司管理費(fèi)用率約為28%(最好的公司可以達(dá)到22%)。法國(guó)有146家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司和相互保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)車(chē)輛保險(xiǎn)。2002年法國(guó)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入163億歐元，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)的44%，相當(dāng)于當(dāng)年法國(guó)GDP的1%。調(diào)查表明，在法國(guó)100%的車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)了第三者責(zé)任險(xiǎn)，58%的車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)了車(chē)損險(xiǎn)，82%的車(chē)輛投保了盜搶和火災(zāi)險(xiǎn)，87%的車(chē)輛投保了玻璃破碎險(xiǎn)。就賠付額而言，2002年全法國(guó)發(fā)生的400萬(wàn)起事故中，責(zé)任險(xiǎn)賠款最高，占總賠款的50.3%，車(chē)損險(xiǎn)占33.9%，其他險(xiǎn)種占16.8%。在責(zé)任險(xiǎn)賠案中，涉及人傷的賠案占總賠案數(shù)的10.5%，但賠款額卻占總賠款的59%。這主要是因?yàn)榉▏?guó)法律對(duì)涉及人身傷害的第三者責(zé)任賠款不設(shè)上限的緣故。

法國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)區(qū)域和范圍已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)保險(xiǎn)的內(nèi)涵，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的社會(huì)管理功能愈加突出。譬如，保險(xiǎn)公司為減少酒后駕車(chē)事故發(fā)生率，允許客戶(hù)在因飲酒而不能駕車(chē)時(shí)，可在保險(xiǎn)公司報(bào)銷(xiāo)一次交通費(fèi)用；在重大節(jié)假日，保險(xiǎn)公司會(huì)適時(shí)在大的娛樂(lè)場(chǎng)所進(jìn)行查驗(yàn)，并對(duì)因飲酒不能駕車(chē)的客戶(hù)提供交通服務(wù)；有的保險(xiǎn)公司內(nèi)部設(shè)立汽車(chē)修理研究中心，為保戶(hù)提供修車(chē)價(jià)格指導(dǎo)或?yàn)槠?chē)修理廠(chǎng)提供技術(shù)培訓(xùn)等。

四、對(duì)中國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的啟示

(一)車(chē)險(xiǎn)更充分體現(xiàn)了保險(xiǎn)的補(bǔ)償和保障功能

從第一份汽車(chē)保險(xiǎn)保單第三者責(zé)任險(xiǎn)保單到政府強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)，再到汽車(chē)保險(xiǎn)局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無(wú)過(guò)失責(zé)任保險(xiǎn)，無(wú)不體現(xiàn)了車(chē)險(xiǎn)為保障受害人因車(chē)險(xiǎn)損失能得到賠償而做得努力。

當(dāng)然保險(xiǎn)公司是以盈利為目的的，但是國(guó)外各大保險(xiǎn)公司把更多的人力物力投入在防災(zāi)防損上，通過(guò)降低事故發(fā)生率來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)。而當(dāng)客戶(hù)出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)以各種方式給客戶(hù)提供方便，比如在定損前，預(yù)先賠付，還有在客戶(hù)修車(chē)時(shí)提供替代車(chē)服務(wù)，這不僅給受害者以賠償，更體現(xiàn)了保險(xiǎn)公司的人性關(guān)懷，從而提高了保險(xiǎn)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為此，國(guó)外很多保險(xiǎn)公司的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)是負(fù)利潤(rùn)，而是依靠資本市場(chǎng)盈利來(lái)彌補(bǔ)這一虧損的。

而中國(guó)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司還是把車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)當(dāng)作一塊重大利潤(rùn)來(lái)源，當(dāng)客戶(hù)出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時(shí)有發(fā)生。而國(guó)外保險(xiǎn)公司，有時(shí)即使不在賠償責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司也酌情予以補(bǔ)償。

(二)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定因素眾多而各國(guó)側(cè)重不同

通過(guò)觀察我們可以發(fā)現(xiàn)：各發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定均由多種因素決定，基本上都包括：車(chē)輛保養(yǎng)情況、行駛區(qū)域、車(chē)型、歷史賠付紀(jì)錄、年行駛里程數(shù)，駕駛?cè)四挲g、職業(yè)、性別、駕駛年限、投保人不動(dòng)產(chǎn)擁有情況、信用記錄和結(jié)婚年限等等。而各國(guó)由于國(guó)情不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同。美國(guó)是一個(gè)倡導(dǎo)法治和自由的國(guó)家，且注重尊重人的個(gè)性，而美國(guó)人行事又較為散漫，所以美國(guó)的車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定更多考慮人的因素，同一輛汽車(chē)，由于投保人或被保險(xiǎn)人的不同，保險(xiǎn)費(fèi)率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹(jǐn)慎是世界有名的，德國(guó)的車(chē)險(xiǎn)出險(xiǎn)率非常低，因此德國(guó)車(chē)險(xiǎn)定價(jià)中車(chē)型是最重要的因素，其變動(dòng)幅度最高可達(dá)2700%。

中國(guó)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定距發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)差距，且自2003年1月1日起實(shí)行自主費(fèi)率，由于中國(guó)車(chē)險(xiǎn)發(fā)展時(shí)間短，而各大保險(xiǎn)公司還不能實(shí)現(xiàn)信息共享，因此國(guó)家保監(jiān)會(huì)應(yīng)該從各保險(xiǎn)公司收集車(chē)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)險(xiǎn)要素費(fèi)率體制的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情，制定出合理的指導(dǎo)價(jià)格，供各保險(xiǎn)公司參考。

(三)車(chē)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)以為主以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

各發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)險(xiǎn)銷(xiāo)售均主要依靠機(jī)構(gòu)，特別是德國(guó)由機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售的保單占到總保單的87.4%。隨著科技的發(fā)展，各國(guó)保險(xiǎn)公司也不斷探索新的銷(xiāo)售方式，電話(huà)直銷(xiāo)，網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的份額開(kāi)始不斷上升，美國(guó)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的車(chē)險(xiǎn)保單已占到總業(yè)務(wù)的30%

發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使各大保險(xiǎn)公司由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)務(wù)保險(xiǎn)公司提供種類(lèi)繁多的細(xì)分保險(xiǎn)項(xiàng)目，供投保人依據(jù)自己的情況與偏好選擇適合自己的保險(xiǎn)組合，而且當(dāng)投保人出險(xiǎn)時(shí)，向投保人提供替代車(chē)服務(wù)，給投保人最大的便利。英國(guó)保險(xiǎn)公司最先免費(fèi)為投保人檢查車(chē)輛，防災(zāi)防損意識(shí)領(lǐng)先。而法國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)以社會(huì)管理功能突出而著稱(chēng)。

中國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)該吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免惡性的費(fèi)率競(jìng)爭(zhēng)，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，各保險(xiǎn)公司應(yīng)以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)份額。

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篇（9）

各種設(shè)備均處于正常作業(yè)狀態(tài)才能保證企業(yè)作業(yè)任務(wù)的高效完成，油田企業(yè)的車(chē)輛配備也是一樣的。但是，現(xiàn)在油田企業(yè)在這一方面并沒(méi)有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國(guó)家相比還是非常落后的，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。

（二）企業(yè)車(chē)輛駕駛?cè)藛T專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不夠

車(chē)隊(duì)的駕駛員的專(zhuān)業(yè)水平也是車(chē)隊(duì)管理中的重要一環(huán)，但是大多數(shù)企業(yè)中的駕駛員的專(zhuān)業(yè)水平并不夠，綜合素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)工作不到位，應(yīng)付突發(fā)事件的能力不夠，導(dǎo)致企業(yè)的工作效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，安全隱患比較多。

二、油田車(chē)隊(duì)車(chē)輛維修和安全的管理

（一）油田車(chē)隊(duì)車(chē)輛維修管理

1、制定嚴(yán)格的報(bào)修程序

車(chē)隊(duì)要制定嚴(yán)格的報(bào)修程序，確定報(bào)修故障分類(lèi)的責(zé)任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車(chē)輛所屬的單位報(bào)告，然后經(jīng)過(guò)單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續(xù)。

2、加強(qiáng)維修過(guò)程的管理

油田的車(chē)輛維修管理主要是資產(chǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)，所以資產(chǎn)部門(mén)要嚴(yán)格跟蹤車(chē)輛維修的進(jìn)度，維修時(shí)間，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決。對(duì)維修中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和糾紛問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和解決，保證不影響維修的工作進(jìn)度。

3、對(duì)維修人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)

維修人員的技術(shù)是維修工作的關(guān)鍵，各種車(chē)輛在實(shí)際過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題可能層出不窮，企業(yè)要根據(jù)自身車(chē)隊(duì)的情況，對(duì)技術(shù)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，并且保證技術(shù)人員對(duì)常見(jiàn)的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術(shù)人員的技術(shù)水平和責(zé)任心，可以制定一系列的考核制度、獎(jiǎng)懲制度和責(zé)任人分配制度等等。

4、加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的檢查和日常維修保養(yǎng)

車(chē)輛的日常檢查和維修才是保證車(chē)輛安全的基本，所以絕對(duì)不能忽略車(chē)輛的日常維護(hù)和檢查，駕駛員出行前后要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，每個(gè)月要由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一次大檢，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)維修，提高車(chē)輛管理的安全性。所以，企業(yè)一定要重視車(chē)隊(duì)車(chē)輛的日常維護(hù)，提高車(chē)輛的使用壽命，加強(qiáng)日常的監(jiān)督管理，為車(chē)輛的正常工作提供保障。

（二）油田車(chē)隊(duì)車(chē)輛安全管理

1、定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安檢

車(chē)輛的管理有一個(gè)“三檢制”，是指在車(chē)輛出行前、行駛時(shí)和車(chē)輛使用后對(duì)其進(jìn)行檢查。出行前是由駕駛?cè)藛T進(jìn)行檢查的，排出安全隱患；而車(chē)輛在每行駛超過(guò)30km都要進(jìn)行一次檢查，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行處理；車(chē)輛使用后，必須要進(jìn)行巡回安檢，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，保證下次的使用。

2、完善車(chē)輛日常管理制度

日常的車(chē)輛維護(hù)不僅是車(chē)輛安全使用的保障，也能延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。但是車(chē)隊(duì)并沒(méi)有完善的日常管理制度，致使很多維護(hù)人員有時(shí)為了偷懶，而疏忽對(duì)車(chē)輛的日常維護(hù)，長(zhǎng)期累積造成車(chē)輛的老化。企業(yè)一定要制定相關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，保證車(chē)輛的日常維護(hù)，盡量減少漏油等現(xiàn)象的發(fā)生，而且設(shè)備管理部門(mén)要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，并實(shí)施檢修，保證維護(hù)檢修的質(zhì)量。

3、對(duì)車(chē)隊(duì)車(chē)輛進(jìn)行信息化管理

信息化技術(shù)用在車(chē)隊(duì)的車(chē)輛管理中是非常好的，將信息化技術(shù)與傳感器技術(shù)相結(jié)合，并實(shí)施監(jiān)控手段，對(duì)每天車(chē)輛的出行時(shí)間、型號(hào)、駕駛?cè)藛T是誰(shuí)、出車(chē)原因、車(chē)輛的號(hào)碼、以及車(chē)輛歸隊(duì)的時(shí)間還有車(chē)輛的耗油量以及形成都有詳細(xì)的信息記錄，并將車(chē)輛的日常維護(hù)和檢修情況以及每次的大檢情況進(jìn)行記錄。保證車(chē)輛的情況實(shí)時(shí)有跡可循，保證車(chē)輛管理的有效性和科學(xué)性。

三、油田運(yùn)輸車(chē)隊(duì)車(chē)輛的管理

1、進(jìn)行分區(qū)域管理

責(zé)任的劃分不明確一直各個(gè)管理區(qū)域的問(wèn)題之一，進(jìn)行分區(qū)域的細(xì)節(jié)劃分，保證工作的細(xì)節(jié)性，即反應(yīng)了企業(yè)對(duì)每一項(xiàng)工作的重視，又能加強(qiáng)對(duì)工作的有效管理。尤其運(yùn)輸過(guò)程是動(dòng)態(tài)變化的，每一段都有專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)人，這能夠使管理負(fù)責(zé)人都能對(duì)自己的工作環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，使每一個(gè)環(huán)節(jié)都能夠高效的完全，也保證了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性。

2、實(shí)行全程監(jiān)督管理

全程監(jiān)控手段是對(duì)工作中人員的最好約束，也是加強(qiáng)對(duì)對(duì)整個(gè)過(guò)程的管理，保證在作業(yè)人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的情況下，監(jiān)管人員可以隨時(shí)進(jìn)行提醒，也是提高車(chē)隊(duì)車(chē)輛管理的方式之一。

篇（10）

20世紀(jì)八九十年代以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)遭遇了來(lái)自德國(guó)、日本汽車(chē)制造企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，迫使美國(guó)通用、福特和克萊斯勒等汽車(chē)制造企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理、客戶(hù)管理和銷(xiāo)售終端管理的同時(shí)，將越來(lái)越多的精力放在了物流管理上，以期通過(guò)降低物流成本來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，美國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠(yuǎn)比企業(yè)自己運(yùn)作汽車(chē)配送要省錢(qián)，在此背景下，通用與福特先后與專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，通過(guò)企業(yè)間的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流的最高效與最經(jīng)濟(jì)。通用和福特所強(qiáng)調(diào)的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關(guān)系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎(chǔ)上、對(duì)物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內(nèi)部職能延伸，在一定程度上承擔(dān)了汽車(chē)制造企業(yè)外化的內(nèi)部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)工藝有相當(dāng)程度的了解，并與汽車(chē)制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內(nèi)，通用汽車(chē)平均使用的第三方物流企業(yè)達(dá)到36家，福特汽車(chē)平均使用第三方物流企業(yè)達(dá)到28家，保障了兩家汽車(chē)制造企業(yè)的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重視物流、庫(kù)存管理的國(guó)家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車(chē)制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線(xiàn)上所需的汽車(chē)零部件在必要的時(shí)候及時(shí)送到必要的生產(chǎn)地點(diǎn)，其目標(biāo)是追求生產(chǎn)過(guò)程中的零庫(kù)存。零庫(kù)存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫(kù)存。每個(gè)零部件需要多少、什么時(shí)候需要、哪個(gè)工序需要都有嚴(yán)格規(guī)定，以盡可能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、降低庫(kù)存成本。正是依靠這點(diǎn)，日本汽車(chē)在20世紀(jì)80年代進(jìn)入北美市場(chǎng)后，迅速取得成功。二是可以滿(mǎn)足個(gè)性化、多樣化生產(chǎn)需求。零部件等物品的物流采取了“及時(shí)制”管理模式，并依此建立了物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產(chǎn)要求運(yùn)轉(zhuǎn)。三是有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于庫(kù)存時(shí)間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫(kù)存流轉(zhuǎn)期間的質(zhì)量問(wèn)題大為減少，且避免了零部件的過(guò)時(shí)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)建立經(jīng)驗(yàn)

以大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷為代表的德國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)通過(guò)建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車(chē)制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，不僅汽車(chē)制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關(guān)系的零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等都可以共享相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，進(jìn)而圍繞汽車(chē)制造協(xié)調(diào)各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)先進(jìn)。汽車(chē)制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)是整個(gè)制造工藝的司令部，生產(chǎn)廠(chǎng)家、部件廠(chǎng)、供應(yīng)商、物流企業(yè)都會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)安排自己的生產(chǎn)計(jì)劃，并按照要求進(jìn)行配送。數(shù)據(jù)平臺(tái)可以隨時(shí)掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。二是服務(wù)方式多樣化。由于每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的情況不一，客戶(hù)的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個(gè)性化訂單生產(chǎn)。相關(guān)企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉(cāng)庫(kù)管理十分先進(jìn)。由于采用了條形碼技術(shù)，在倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中，每個(gè)需求與供應(yīng)都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實(shí)用，極大降低了庫(kù)存包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用。四是運(yùn)輸反應(yīng)能力超強(qiáng)。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時(shí)間予以響應(yīng)，汽車(chē)制造企業(yè)可以隨時(shí)掌握物流情況并做出必要生產(chǎn)調(diào)整，完全實(shí)現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。

二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問(wèn)題

目前，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營(yíng)物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購(gòu)物流、制造物流以及分銷(xiāo)物流都是由汽車(chē)制造企業(yè)自己完成。換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)制造企業(yè)既要完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，還要完成整個(gè)物流過(guò)程。這種模式導(dǎo)致汽車(chē)制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問(wèn)題。一是汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程的物流供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，不易掌控的因素較多。中國(guó)大多數(shù)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國(guó)產(chǎn)化的汽車(chē)企業(yè)，汽車(chē)核心部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器等都是從國(guó)外采購(gòu)。從采購(gòu)到實(shí)際使用的過(guò)程非常長(zhǎng)，企業(yè)不僅要支付大量采購(gòu)費(fèi)用，還要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，很容易受到市場(chǎng)供求影響，導(dǎo)致采購(gòu)方面的物流費(fèi)用不易控制。如因某個(gè)零部件不到位導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)，不得不采取空運(yùn)方式，產(chǎn)生大量額外物流費(fèi)用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過(guò)于分散。中國(guó)幅員遼闊，零部件供應(yīng)商往往會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)地區(qū)，使用汽車(chē)運(yùn)輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應(yīng)鏈物流的柔性，導(dǎo)致物流成本上升。三是合作意識(shí)差。雖然現(xiàn)在不少汽車(chē)制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應(yīng)基地，建立了比較健全的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和中心庫(kù)，但由于汽車(chē)制造企業(yè)習(xí)慣了包辦所有物流業(yè)務(wù)，加之汽車(chē)制造企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。有的汽車(chē)制造企業(yè)中心庫(kù)利用率還不到30%。各家汽車(chē)制造企業(yè)往往更重視整車(chē)物流，當(dāng)整車(chē)運(yùn)送到達(dá)目的地后，往往空駛回來(lái)，致使企業(yè)物流費(fèi)用居高不下。合作意識(shí)差導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。

三、中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本控制對(duì)策建議

（一）堅(jiān)持JIT理念，加強(qiáng)庫(kù)存成本控制

汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存成本控制的關(guān)鍵在于堅(jiān)持JIT理念，降低庫(kù)存量，從而控制庫(kù)存成本。具體而言，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中需要準(zhǔn)備的物料種類(lèi)很多，每種物料在生產(chǎn)過(guò)程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會(huì)有所差異。在汽車(chē)制造企業(yè)物料管理中，應(yīng)依據(jù)其重要程度進(jìn)行ABC三種物料分類(lèi)，其中，A類(lèi)物料最為重要。中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)習(xí)慣于重點(diǎn)管理A類(lèi)物料，對(duì)其他兩類(lèi)物料管理的重視程度不夠，導(dǎo)致雖然A類(lèi)物料管理十分到位，庫(kù)存清空與運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但整體物料管理不能獲得好的庫(kù)存成本控制結(jié)果。事實(shí)上，雖然A類(lèi)物料之外的其它兩類(lèi)物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產(chǎn)過(guò)程中往往起到十分重要的作用，采購(gòu)難度也更大。這些物料供應(yīng)一旦跟不上，很可能影響整條生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)。因此，在汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存成本控制中，至少也要保證所有物料種類(lèi)齊全，以確保生產(chǎn)的正常運(yùn)行。從訂貨批量與運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本關(guān)系出發(fā)，要想使庫(kù)存總成本最優(yōu)，必須在運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本之間找到平衡。可以采取以下幾種控制策略：一是A類(lèi)物料庫(kù)存成本控制。由于A類(lèi)物料占到全部物料總成本的8成，其庫(kù)存成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是在保證企業(yè)生產(chǎn)不中斷的前提下，確保其庫(kù)存最低，實(shí)行供應(yīng)周期短、經(jīng)濟(jì)批量訂貨方式，最大限度降低A類(lèi)物料的庫(kù)存成本。一般來(lái)說(shuō)，A類(lèi)物料庫(kù)存成本控制得越好，整個(gè)庫(kù)存成本控制目標(biāo)就越容易實(shí)現(xiàn)。二是B類(lèi)物料庫(kù)存成本控制。B類(lèi)物料一般占到總庫(kù)存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購(gòu)方式。汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存管理的前提是隨時(shí)掌握庫(kù)存量，隨時(shí)根據(jù)需要保持一定庫(kù)存。對(duì)于用量較小的B類(lèi)物料，其訂貨量可以稍大些；對(duì)于用量較大的B類(lèi)物料，可以與A類(lèi)物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類(lèi)物料庫(kù)存既不斷貨也不會(huì)太多，以真正降低其占用的庫(kù)存費(fèi)用。三是C類(lèi)物料庫(kù)存成本控制。由于C類(lèi)物料到總庫(kù)存成本的比重只有5%左右，且供應(yīng)商一般不會(huì)單獨(dú)發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會(huì)增加汽車(chē)制造企業(yè)此類(lèi)物料管理人員和運(yùn)輸成本，宜采取較大采購(gòu)量的方式進(jìn)行訂貨。

（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，控制運(yùn)輸成本

汽車(chē)制造企業(yè)的總裝車(chē)輛運(yùn)輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產(chǎn)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造企業(yè)總裝車(chē)輛運(yùn)輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)包括運(yùn)輸時(shí)間、價(jià)格、方式、準(zhǔn)確性以及可靠性。因此，汽車(chē)制造企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適運(yùn)輸方式。在汽車(chē)制造企業(yè)運(yùn)輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見(jiàn)的幾種運(yùn)輸方式。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀來(lái)看，選擇公路運(yùn)輸?shù)谋壤^大，這主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車(chē)的輪船很難在小河流中航行；鐵路運(yùn)輸雖然費(fèi)用較低，但受制于鐵路動(dòng)力不足且運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求。鑒于各個(gè)運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)輸物品的不同，選擇不同運(yùn)輸組合，以實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸成本控制。二是提高運(yùn)輸管理智能化水平。開(kāi)發(fā)運(yùn)輸分配與跟蹤自動(dòng)分配系統(tǒng)是汽車(chē)制造企業(yè)控制運(yùn)輸成本的不錯(cuò)選擇，不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化與車(chē)輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運(yùn)輸費(fèi)用。其主要做法是通過(guò)運(yùn)輸分析，系統(tǒng)自動(dòng)生成運(yùn)單，根據(jù)運(yùn)輸路線(xiàn)與編組自動(dòng)生成運(yùn)輸費(fèi)用，使運(yùn)輸費(fèi)用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動(dòng)跟蹤運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行情況，進(jìn)而在運(yùn)輸車(chē)輛返回前準(zhǔn)確計(jì)算回歸時(shí)間，進(jìn)行下一次編組，極大提升運(yùn)輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車(chē)制造企業(yè)的選擇，通過(guò)引入多家物流企業(yè)競(jìng)標(biāo)，可以最大限度降低運(yùn)輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車(chē)制造企業(yè)追求的目標(biāo)不同，如果一味要求降低運(yùn)輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質(zhì)量來(lái)獲得更高效益，進(jìn)而帶來(lái)商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車(chē)制造企業(yè)的品牌效益。

（三）針對(duì)裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)，控制裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

汽車(chē)制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產(chǎn)成品等都需要裝卸搬運(yùn)作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車(chē)制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)具有以下特點(diǎn)。一是裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都要用到搬運(yùn)裝卸。二是裝卸搬運(yùn)占用時(shí)間多。一輛汽車(chē)從原料到成品，大概只有20%的時(shí)間是在生產(chǎn)線(xiàn)上，剩余時(shí)間都處于搬運(yùn)裝卸中。三是裝卸搬運(yùn)費(fèi)用昂貴。由于汽車(chē)制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運(yùn)裝卸要求非常高，用到裝卸搬運(yùn)機(jī)具的比例較大，該部分裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占到整車(chē)制造成本30%以上。因此，對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運(yùn)費(fèi)用對(duì)于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點(diǎn)，即高效管理儲(chǔ)存物資，降低物品裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，提高搬運(yùn)裝卸效率，確保所有物品在最需要的時(shí)候以最快速度裝卸搬運(yùn)到位。二是要合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。根據(jù)不同的裝卸搬運(yùn)對(duì)象，形成流水線(xiàn)式的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，這需要對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。三是杜絕設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或無(wú)效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過(guò)程。著重在時(shí)間、空間、質(zhì)量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)制造工序，設(shè)計(jì)自動(dòng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)不斷節(jié)約時(shí)間，用最合理的裝卸搬運(yùn)作業(yè)來(lái)減少分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)以及改裝的程序。要堅(jiān)持JIT理念，盡量減少中間件的庫(kù)存停留時(shí)間，降低庫(kù)存保管費(fèi)用。同時(shí)，不斷提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量，減少產(chǎn)品、零部件以及原材料在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷(xiāo)體系。用高效的企業(yè)分銷(xiāo)方式，迅速將物品運(yùn)送到客戶(hù)手中，給客戶(hù)以最好的物流感受，不斷減少汽車(chē)成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。

（四）選擇合適控制方式，控制包裝費(fèi)用

根據(jù)不同的裝卸運(yùn)輸要求，企業(yè)應(yīng)選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包裝費(fèi)用在整個(gè)物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，包裝設(shè)計(jì)如何對(duì)后續(xù)運(yùn)輸裝卸影響巨大。任何包裝設(shè)計(jì)都要考慮到商品的特性、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具要求，以避免包裝浪費(fèi)和產(chǎn)品損耗。由于在裝卸運(yùn)輸過(guò)程中，材料、產(chǎn)品要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)、分類(lèi)配送、選揀等工序，既不能損壞產(chǎn)品，也不能影響工作效率，故對(duì)包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車(chē)制造企業(yè)從最開(kāi)始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒(méi)有規(guī)律、產(chǎn)品種類(lèi)繁多，其包裝要求更高。可以想象，如果針對(duì)每一個(gè)需要包裝的中間件進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)，不僅費(fèi)用高，而且也不現(xiàn)實(shí)。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設(shè)計(jì)一些可以通用但又不會(huì)降低包裝質(zhì)量的包裝方案。