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中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

近幾年，隨著市場經濟的快速發展，顧客需求越來越呈現多樣化，企業之間的競爭也越來越激烈，迫使物流服務市場需求的不確定性大大增加，這給供應鏈環節上的物流服務提供者帶來了嚴峻的考驗和挑戰。物流服務者要想在競爭的市場中尋求到生存的土壤并贏得市場，尋找自己的核心競爭力顯得尤為重要。

物流企業的服務水平是提高企業競爭力的重要方面，及時準確地為客戶提品和服務，已成為物流企業之間除了價格以外的重要競爭因素，直接影響著物流企業的生死存亡。

物流企業服務能力評價是對廠商能否在盡可能低的總成本下提供有優勢的顧客服務的一種相對評估。從戰略角度看，物流的重要性取決于強調積極地利用服務能力獲取競爭優勢；從整體角度分析，對物流能力的關注和研究也就自然地擴展到供應鏈的層面上。由于物流企業研究在國內興起不久，物流服務能力評價的相關研究還不夠成熟，隨著物流企業的大量涌現，為如何評價物流企業服務能力提出了實踐管理需要，也為研究相關問題提供了必要樣本，使得物流服務能力研究既在實踐上具有現實意義，也在理論上可行。

1 國內外研究現狀綜述

1.1 物流能力國內外研究現狀述評

在物流能力（Logistics Capability）方面的研究，國內外的學者做了很多有益的嘗試和探索。

Fawcett等（1997）認為物流企業的物流能力主要與其信息系統能力、運作計劃能力和規模效應有關，他指出物流能力的柔性、質量、成本是企業提高績效、對資源和市場進行有效管理的重要能力。汪鳴等（2002）在《我國物流業發展政策研究》書中提到——“物流能力—指開展物流運作和提供物流服務的企業在實現創造客戶服務價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制及過程實施的能力”。馬士華等（2004，2005）從供應鏈的角度指出物流能力是由物流要素能力（capacity）和物流運作能力（capability）綜合而成。姜繼鋒等（2005）從物流企業層面界定，指出物流能力就是指物流服務商利用所擁有和所控制的資源滿足顧客物流及相關需求的能力，包括物流硬件能力和物流軟件能力。Lu（2006）等指出4個重點物流能力，即創新能力、基于物流知識的靈活經營能力、對客戶的響應能力、獲取規模經濟能力。Mernedovic（2008）提出了物流能力的指標，包括5個基本方面：管理（軟）基礎、現代化的基礎設施、物流服務、傳統基礎設施對多式聯運的適應性、貿易便利化。

基于上述分析可知，關于物流能力的研究，主要關注的是物流能力構成要素及其評價的研究，上述研究成果為本文展開倉儲型物流企業物流服務能力的研究奠定了基礎，并提供了可借鑒的研究思路。

1.2 物流服務能力國內外研究現狀述評

對于物流服務能力的研究國內外學者看法不一，專家學者們從不同角度對物流服務能力給出了定義，表1匯總了有關物流服務能力的概念。

本文在研究國內外相關理論的基礎上，從客戶服務角度出發，界定了物流企業服務能力。服務能力是物流企業為滿足其客戶的需求以追求更優秀的服務業績，創造與配置的資源以及對這種資源整合的能力。

Poist和Murphy指出物流服務能力如EDI聯接、運輸合并、倉儲、咨詢和運費清單支付等是把企業推向高績效水平的驅動器。Zhao等人（2003）提出了4種與物流企業服務績效水平正相關的客戶導向的物流服務能力，即靈活性、關聯性、等級服務、可靠性。張新安等將物流服務能力定義為物流企業開發和提供滿足顧客期望的物流服務產品的能力。Lai KH對物流服務提供商的服務能力進行了分析研究，從資源的角度將物流服務能力看成是物流企業創造和利用資源來滿足客戶物流需求以達到更好的服務績效的能力。陳鐵巍、馬士華（2007）將供應鏈物流能力分為外部物流能力和內部物流能力，并提出物流服務能力是面向客戶的外部物流能力。

上述研究側重于物流服務能力的概念界定以及物流服務能力的評價，這些研究成果為本文進行倉儲型物流企業物流服務能力的研究提供了參考。

1.3 倉儲型物流企業國內外研究現狀

倉儲和運輸是物流的兩大支柱，倉儲業是物流業的重要組成部分，又是第三產業中的獨立行業。倉儲業的水平直接反映物流業的水平，中國物流業的現代化離不開倉儲業的現代化，現代倉儲的發展必然推動現代物流的發展，所以研究倉儲型物流企業的服務能力評價具有重大的理論意義和現實意義。

目前，國內外針對性的對倉儲型物流企業的研究還較少，利用中國知網（CNKI）對倉儲型物流企業文獻進行檢索，搜出相關文獻14篇，通過對文獻的整理發現，現在學術界專門爭對倉儲型物流企業的研究還比較少，相關理論比較分散，大部分采用定性的研究方法，雖然定量化研究已經成為趨勢，但是量化模型和評價體系仍然需要進一步深化研究。

2 倉儲型物流企業服務能力構建

2.1 倉儲型物流企業服務能力體系

物流企業能力是一個多層次的綜合概念。其外在表現，即市場競爭能力是企業面向市場，合理地運用企業內外部的經營資源，提供市場和顧客所需要的產品和服務。物流企業的競爭表面上看是產品（對物流企業而言，產品就是為客戶提供的服務）的競爭，實質上是能力的競爭，即滿足客戶需求、為客戶解決問題的能力，或提高客戶滿意度和企業美譽度能力的競爭。

倉儲型物流企業是以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模的物流企業。隨著對物流企業服務能力水平要求越來越高，建立一套適用于倉儲型物流企業的服務能力體系顯得越來越重要，能有助于倉儲型物流企業提高倉儲能力、服務能力、配送能力等滿足顧客需求的服務能力。

2.2 倉儲型物流企業服務能力體系構建

從資源的角度來分析，物流企業核心能力可以分為靜態和動態的兩個方面。靜態能力，是企業迄今為止所創造和配置的資源；動態能力，是企業通過這種資源不斷學習、不斷創新、建立競爭優勢的能力，也就是對這些資源的整合能力。

物流企業服務能力可以被定義為物流企業為滿足其客戶的需求以追求更優秀的服務業績，創造與配置的資源以及對這種資源整合的能力。

根據這個描述，可以從兩個方面來對物流企業服務能力進行研究：靜態的能力包括物流企業所擁有的能夠為客戶提供服務的重要資源，主要體現在固定資產和人力等方面，如倉庫數量、車輛數量及裝載量等動態的能力，包括物流企業對所擁有的資源進行整合以為客戶更好的服務的能力，主要體現在流動資產及管理水平上，如運輸需求滿足率、倉庫利用率、庫存周轉率，等等。

概括來說，物流企業需要具備較大的運營規模、有效的地域覆蓋、強大的指揮和控制中心、強大的網絡聚集和輻射能力、高水準的綜合技術和財務資源、正確的經營策略。具體而言，不同類型的物流企業對這些能力的重視度又是不一樣的。

綜上所述，倉儲型物流企業服務能力體系構建如圖1所示。

3 倉儲型物流企業服務能力評價方法比較分析

企業在選擇物流服務提供商時，其物流服務能力如何是一個非常重要的評價指標。正確、客觀評價物流提供商的物流服務能力對企業而言至關重要。

3.1 倉儲型物流企業服務能力評價內容與原則

3.1.1 倉儲型物流企業服務能力評價內容

倉儲型物流企業服務能力是一個綜合性的能力，它由靜態能力和動態能力相互作用而成。因此，對倉儲型物流企業評價應該分為靜態和動態兩個方面，以及各部分所包含的具體要素，并根據科學性和可行性的原則將這些要素轉換為可以進行評價的指標體系，并采用科學的方法加以評估。

靜態部分，主要根據公司的以往歷史數據對其擁有的固定資產和人力資源水平等方面進行評價；動態部分，則主要是加強對流動資產和管理水平的評價，具體包含對物流服務的一種事后的評估和度量以及事前的控制與指導，衡量物流企業為某種商品或服務創造時間和空間效用好壞，從而判斷是否完成既定的目標、計劃和是否達到指定的水平標準、根據動態評價可以確認對客戶的服務水平、服務能力和滿足服務客戶需求的最大限度，做到既不丟失客戶資源、又不會為過分要求滿足顧客需求而損害企業自身的利益。

3.1.2 倉儲型物流企業服務能力評價原則

對倉儲型物流企業服務能力評價，應當遵循如下原則：

（1）可得性原則

在選擇指標體系的設計時應當充分考慮現實可獲得性，指標體系中每一個評價因素都應該有理有據，且可以通過時間調查得到或計算求得。

（2）針對性原則

在對其進行評價時，應當重點建立涉及到倉儲能力、基礎設施設備能力、配送能力、運營能力、客戶服務能力、信息化水平能力等幾方面的指標。

（3）綜合性原則

倉儲型物流企業服務能力是一個綜合性的概念，在綜合時應當綜合考慮影響它的定量和定性指標，采用定性指標和定量指標相結合的方法進行評價。

（4）非相容性原則

在選取指標因素時，因子之間應當具有最小相關度，即指標完全相同或一個指標與另一個指標只差一個常系數的指標，只選取一個。

3.2 倉儲型物流企業服務能力評價方法

企業在選擇物流服務提供商時，其物流服務能力如何是一個非常重要的評價指標。所以，客觀并準確的評價物流提供商的物流服務能力對企業而言至關重要。

結合國內外學者對物流服務能力評價研究的方法大體上可歸為兩大類：主觀賦權評價法和客觀賦權評價法。主觀賦權評價法是采用定性的方法，由專家根據經驗進行主觀判斷得到權數，如專家打分法、層次分析法、模糊綜合評判法等；客觀賦權評價法根據指標之間的相關關系來確定權數，如TOPSIS法、灰色關聯度法、主成分分析法等。

（1）層次分析法

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是評價者對復雜系統的評價思維過程數學化，將復雜問題分解為若干層次和若干要素，并在同一層次的各要素之間簡單地進行比較、判斷和計算，得出不同替代方案的重要程度，從而為選擇最優方案提供決策依據。

（2）模糊綜合評判方法

模糊綜合評判方法是在模糊的環境中，考慮到影響事物的多種因素，對該事物做出的綜合判斷或決策，是一種以模糊推理為主的定性與定量相結合、精確與非精確相統一的分析評判方法。模糊綜合評判方法被廣泛地應用于對倉儲物流企業服務能力進行評價。

（3）TOPSIS

TOPSIS（Technique for Order Perference by Similarity to Ideal Solution，TOPSIS）方法是逼近理想解的排序方法，TOPSIS對樣本進行綜合評價，通過測度各樣本的指標值向量與綜合評價問題的理想解與負理想解的距離，將其作為評價值進行排序的一種方法。

（4）灰色關聯度分析方法

灰色關聯分析方法是在不完全的信息中，從系統行為特征數據和其相關因素數據入手，對所要分析研究的諸因素通過一定的數據處理，在隨機的因素序列間找出它們的關聯性，并量化表達灰色系統中諸因素之間的相互關系，通過發現主要矛盾找到事物的主要特性和主要影響因素，從而依據關聯度大小對灰色系統的影響因素進行排序。

（5）主成分分析法

主成分分析（Principal Component Analysis，PCA）旨在利用降維的思想，把多指標轉化為少數幾個綜合指標。主要原理是將一組具有相關性的指標重新組合成相互獨立的少數幾個綜合指標來代替原來的指標，并反映原指標的主要信息。

以上幾種常見的評價方法的特點比較見表2。

4 結束語

本文通過對倉儲型物流企業服務能力評價的分析，探討倉儲型物流企業服務能力的定義、構成，并建立相關的指標體系，同時，對現階段學術界主要采用的幾種評價方法進行了歸納總結，為物流服務能力的評價提供了思路。

對于物流服務能力，尤其是針對于倉儲型物流企業的物流服務能力評價的研究，不論國內還是國外的研究都較少，剛剛起步，尚處于不成熟的階段。由于參考文獻資料來源有限，本文還存在較多的不足，還缺少相關的實證分析，在今后的研究學習中，還需要加強這方面知識水平和專業技能的提升和完善。

參考文獻：

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[3] 閆秀霞. 物流服務能力的支持向量機評價[J]. 生產力研究，2006（10）：232-234.

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[5] 馬士華，陳習勇. 供應鏈環境下的物流能力構成及其特性研究[J]. 經濟理論與經濟管理，2003（6）：21-23.

[6] 袁炎清. 以顧客為中心強化物流服務能力[J]. 中國物流與采購，2004（8）：48-49.

篇（2）

1.行業競爭強，物流成本高。物流行業是產品實現流通的主要途徑，被視為國民經濟發展的血管，據調查，我國現有的物流企業種類較多，主要可以分為以下幾種類型：一是中央直屬的專業型物流企業，這種企業受行政控制，主要針對專營性生產資料的流通；二是地方專業型物流企業，這種企業受地方行政的領導，主要針對地方性商業系統；三是兼營型物流企業，這種物流企業同時結合商流和物流，目前在我國物流行業當中所占的比重大，且仍在不斷增加。國內物流行業雖然占據主要地位的若干個大型物流公司，但企業的總數很多，競爭環境十分激烈。由于整個物流行業存在著無序競爭、各個物流公司之間存在利益沖突、以及物流信息傳遞不夠流暢等原因，往往導致物流倉儲行業的存貨不能得到及時調配，大量物資被滯留在流通周轉途中，最終導致資金沉淀、產生大量庫存費用，增加了物流倉儲行業的成本，同時也導致物流企業的信譽度受到影響，降低了市場競爭力。

2.標準化不足，信息共享率低。我國物流倉儲行業由于發展水平不均衡，不同的企業業務流程不相同，且由于競爭關系不愿意共享各項信息，使得國內物流倉儲行業的整體標準受到影響，經常造成工作效率降低等突出問題。物流倉儲業務因為企業資源有限導致了倉儲標準化工作環節相對薄弱，與其他標準化程度高的產業相比差距極大。與此同時，各個物流企業幾乎都擁有自己獨立的倉儲空間和運輸設備，由于業務量不飽滿，往往導致了倉庫閑置或車輛空載的情況，這種情況導致物流倉儲和運輸資源的極大浪費，雖然物流企業之間的信息共享能夠有效地解決標準化和資源效率等問題，但由于缺乏整個行業的系統化管理，企業熱衷于利益競爭，使得標準化和信息共享的前進步伐很難加快。

3.管理水平不高，核心競爭力缺乏。通過對國內外物流倉儲行業實際情況進行研究，能夠發現我國的物流倉儲管理模式相對較為單一，由于我國物流行業起步晚，發展水平不高，物流倉儲行業針對不同業務的行業領域，缺乏專業性，往往很難針對不同的客戶提供個性化的物流倉儲解決方案。在信息技術發展的背景下，我國的物流網絡優化技術目前還仍舊比較落后，往往降低了物流企業的工作效率與質量，物流企業的核心競爭力主要體現在對客戶的服務水平上，工作效率與質量的降低常常導致客戶服務水平難以提高，缺乏競爭力。

二、信息技術下優化物流倉儲模式的方案

1.充分利用信息技術保證信息共享。隨著信息技術的發展，絕大多數物流倉儲企業已經采用信息技術進行倉儲管理，但倉儲管理系統的軟件研發水平和員工熟練運用等方面存在的差異往往給企業帶來了不必要的麻煩。因此，信息化并未在物流倉儲行業達到理想效果，在新的物流倉儲模式中，應當建立標準化網絡信息平臺，專門提供倉儲物流信息的、流轉以及行業企業之間的信息共享，如果能將行業與企業之間的物流倉儲信息匯集起來，形成大數據，這樣就能使資源的利用率達到最大化。這樣可以實現資源的集約化和能源的高效利用，能為企業降低運輸成本、倉儲成本，使得企業能夠把有限的資金集中到基礎設施建設和信息化平臺建設當中，最終建立更完善的信息平臺，形成良性循環。

2.提高物流行業工作效率。物流信息技術平臺除了解決企業自身的管理問題，還要為消費者帶來更多的便利，因此，在全新的物流倉儲模式當中，應當提供貨物交易管理信息平臺。消費者可以通過這一平臺快速準確地查詢在線訂單、貨物管理及物流各個環節處理進度等信息，讓企業和客戶的信息流通更方便快捷。除此之外，物流企業還可以開設在線交易、支付、客戶服務平臺，通過互聯網來解決交易方式單一、客戶溝通等諸多問題。為了提高倉儲工作效率，企業還可利用信息技術實現自助式倉儲，這種自助式倉儲方式可以節省人力資源，客戶也可以根據自己對時間的要求，自主選擇倉儲時間，為物流企業和客戶雙方省時省力，大大提高物流行業的工作效率。

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一、倉儲的基本概念

自人類社會存在商品的生產和交換開始，就出現了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產生，隨之應運而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應的固定存放場所，因此，倉庫也由此產生。倉儲就是利用倉庫及其設備進行作業的一種工作環節，它作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統的一個中心環節，是物流網絡的節點。在物流系統中，倉儲系統又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優化倉庫布局和提高倉庫的作業水平，實現現代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。

二、我國倉儲業發展現狀解析

目前，倉儲和運輸是我國第三方物流行業最為重視的兩個環節。根據調查，我國的工商企業今后所需的物流服務中，倉儲保管仍是需求最多的服務之一。于是許多物流公司都在倉儲環節上加大力度，致力于發展倉儲業。但是，目前我國倉儲業的情況是：行業建設與我國經濟發展規模和發展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：

（1）倉儲設施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業得到了一定程度的發展，許多大型企業紛紛建立自己的倉儲系統，形成了相應的體系，企業在倉儲行業中的投資據逐年加大，中國倉儲協會的調查顯示，超過半數的生產企業和商業企業都擁有自己的倉庫和倉儲設備。在倉儲業發展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設備主要集中在大型企業的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業由于倉庫的過度建設導致倉庫規模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設施大量閑置，許多儲運企業的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。還有很大一部分倉儲企業資源短缺、設備落后、機械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經常造成商品不合理的存儲導致商品變質或損壞。

（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業的設備進行存儲，導致企業的倉儲設備不合理的過多應用，同時企業的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業經營獲利的一個阻礙。

（3）倉儲業管理體制落后。我國的倉儲業由于計劃經濟體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習與溝通，不能將所有的倉儲設備進行聯合應用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關聯。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進行擴建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續投資建新庫，重復建設浪費嚴重。

三、我國倉儲業發展的整改建議

隨著現代物流的發展，物流倉儲業必然會著眼于供應鏈管理，向滿足供應鏈需求的方向發展。在供應鏈構筑過程中，必然對倉儲環節進行重組，由此導致倉儲業的激烈競爭。那么，處于這種環境下的物流倉儲業應如何制定自己的發展戰略呢？以下幾點可供參考。

（1）物流倉儲活動應盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務性質的行業，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運用手中的資源合理配置生產設備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業的倉庫或是利用本企業的倉儲設備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進行調查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補充的商品不是來自于商場的后倉?；貒?，該企業消除了過去生產中中間倉庫大量儲存半成品的現象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導。類似這些新的經營管理方法是倉儲企業的經營者應該認真研究和及時吸取，并且中卻運用在本企業相應的倉儲作業環節當中。

在吸取先進技術的同時，也應當規范倉儲管理，形成企業部門與部門之間的聯合，讓商品可以合理的存儲可調配，達到資源的最優化應用。

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［中圖分類號］F253.4［文獻標識碼］A［文章編號］1673-0194(2016)04-0116-01

物流系統中最為重要的就是物流的倉儲管理，這對成本的影響是最大的也是最直接的，對倉儲系統及時進行優化處理，對于企業的人力、物力和財力都是有很大幫助的，所以降低成本的關鍵在于對物流倉儲管理制度的優化。

1我國目前物流倉儲管理的現狀

1.1倉儲技術程度較低

首先，我國大多數的中小企業倉儲管理系統還是以人力資源管理為主，技術上發展的不均衡使我國的整體倉儲水平在世界上依然處于相對落后的狀態。其次，管理人員對于物流倉儲管理技術的認識不夠全面，信息化技術在倉儲管理體系中沒有得到全面高效地利用。此外，沒有做好整體性的規劃也是我國目前倉儲技術水平低的原因。

1.2人才缺乏

雖然我國目前的物流占有重要的比重，近幾年發展也較快，但是總體來說我國的物流起步較晚，發展時間很短使人才的儲備不夠，而且物流行業在倉儲方面人才的培養和運用的意識還是比較薄弱的。目前倉儲方面主要缺乏管理人才、技術人才和具體的操作人才，綜合性人才更是鳳毛麟角。根據相關的調查顯示，我國目前企業物流倉儲人員的學歷平均都在大專以下。人才對于倉儲管理的優化將是至關重要的。

1.3布局不合理

在物流行業各個企業，甚至是部門為了滿足自己發展的需要都建立了自己的倉庫供自己部門使用，每個都是獨立的個體，這樣就缺乏了統一的管理和安排，產生了本不需要的中間環節，加大了物流行業投入的成本，對于人力、物力和財力都是極大的浪費。規劃不合理的倉庫對整個企業的經濟發展都將是不利的。

1.4信息化程度低

信息化已滲透人們生活的各個領域，在現代的物流倉儲管理中已出現了自動化和信息化的倉儲管理的模式，這種模式能節約時間、提高企業的生產效率從而使企業獲得更高的經濟效益。但是由于我國的物流管理起步較晚，所以大部分的中小企業還沒有能實現信息化的管理，現階段存在的問題也促使企業朝著自動化與信息化的方向發展。

2物流倉儲管理機制優化策略

2.1優化倉儲的布局

我國目前大部分企業的物流倉儲都建立在經濟發達的城市或交通要道，但是各個企業甚至是各個部門都有自己獨立的倉庫，對資源造成了極大地浪費。所以要對物流倉儲的布局進行優化改革，就要根據各個地區的市場活躍度以及交通通達度等情況，再結合企業自身的經營戰略調整經營結構。對于倉儲管理體制要進行合理地規劃與布局，避免重復的倉庫建設造成浪費。合理規劃的倉儲管理體系既節約了中小企業的成本也對技術的提高有一定的幫助。

2.2加強人才隊伍建設

由于我國目前的倉儲技術人員、操作人員和管理人員的文化素質水平都普遍較低，學歷層次差距很大，所以就需要培養相關的倉儲方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培養機制，不能只依靠傳統的理論教育，還要結合實踐來提高學生的操作能力。其次，對于現在的倉儲人員也要進行培訓提高他們的技術水平，可以通過不同企業的交流或者派遣員工出國學習，也可以在公司內聘請專業人士對倉儲的技術人員、操作人員和管理人員進行培訓，提高他們的文化知識和專業水平。只有這樣才能從根本上提升現有人才和后備人才的專業技能水平。

2.3加強技術改進

在倉儲管理機制中最為重要的就是先進的倉儲技術，也是管理體系的基礎?，F代的倉儲管理機制已逐步朝著現代化、信息化、智能化等方向綜合發展。例如：需要用網絡信息化技術代替傳統的手工操作和記錄的方式，降低整個企業的生產成本、節約時間從而促進企業經濟效益的提升。建立現代的倉儲體系的目的就是實現集成化的操作和運用。當前，條形碼技術、電子標簽等就是信息化在現代物流倉儲管理中運用的體現。

2.4建立信息平臺

目前我國的物流倉儲體系中缺乏統一的倉儲管理體系，雖然企業之間的綜合規劃與布局和相互合作可以改善這種情況，但是為了更大地提升倉儲利用效率還需要企業之間更大程度上合作，這就需要建立起一個公共的信息交流網絡化的平臺來實現。只有建立健全倉儲管理的信息網絡化平臺，才能實現全國范圍內的信息化倉儲管理，才能使各地倉儲管理的信息得到共享，才有利于企業之間更好地進行交流，從而可以更加有效地節約成本與時間，促進企業經濟效益的提升。

3結語

目前我國整體的物流起步較晚，技術水平還相對落后，與世界先進國家還存在著較大的差距。因此，我國要想實現物流行業更好地發展就需要改進倉儲管理體系建設、減少浪費、提高倉庫的使用效率、加大人才隊伍的建設和提高信息網絡化與自動化的水平。這樣就能降低整個企業在發展中的成本，提高企業的經營效率與經濟效益。相信經過不斷的改革之后，在不久的將來我國的物流行業的發展水平會與世界領先水平縮小差距，實現我國由物流業大國向物流業強國的轉變，這不僅需要國家相關政策、資金的支持，也需要企業在發展中提高經營的水平。

參考文獻

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中圖分類號：TP274-34 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）35-0051-02

1 物聯網技術與倉儲管理的概述

1.1 物聯網技術的基本概念

物聯網技術是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網絡技術。物聯網概念的本質就是將各種生活都放在一個物聯網環境中進行，讓人們對周圍的一切都擁有確切的感受，具有十分廣闊的應用前景。物聯網技術是當代先進信息技術的重要組成部分，將掀起世界范圍內的第三次科技浪潮，它將更全面更透徹地展示信息化時代的魅力。

“物聯網技術”是以互聯網為基本要素，對這一技術進行延伸，以互聯網技術為核心將其運用于各種物品之間，進行信息的交換和溝通，通過局部網絡或互聯網等信息化技術把傳感器、控制器、機器、人員和物品等聯在一起，實現各種關系之間的相互聯系，并在逐漸充實的過程中建立更加立體的網絡，進一步實現遠程管理和控制。同時，物聯網技術能夠通過無線實現各種不同距離的相互聯系，真正實現對“物品”的“節能、安全、環?！惫芾硪惑w化。

1.2 倉儲管理的基本概念

倉儲管理，顧名思義，就是指對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理活動，是倉儲管理機構和部門為了最大程度發揮自身擁有的倉儲資源效用，提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。

“倉”也稱為倉庫，為存放物品的建筑物和場地，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場地等，具有存放和保護物品的功能;"儲"表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，當適用有形物品時也稱為儲存?！皞}儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。這一活動對于內部的資源優化配置有著十分重要的影響，是物流企業提高工作效率和服務質量的關鍵部分。

2 當前物流行業的發展現狀分析

物流行業屬于新興的第三產業，以提供便捷的服務為主要盈利手段，我國作為傳統的農業化國家，在經濟發展和科學技術方面與歐美等發達國家仍然存在較大的差距。物流行業是在改革開放之后逐步興起的行業，相對來說起步較晚，在發展的過程中更是需要合理的管理體制和先進的技術要求。物流行業與通訊行業以及交通運輸業關系密切，外在條件的限制也使得物流行業的發展存在一定的困難。從自身專屬特征來分析，我國幅員遼闊，占地面積十分廣闊，氣候類型多種多樣，地形地勢也復雜多樣，自然條件的特征使得我國的物流行業對于交通設備有著更高的要求，這就導致我國的物流行業發展存在著不平衡的狀態，尤其是在中西部不發達地區物流行業發展相對緩慢，尤其是青海、地區，環境惡劣，嚴重阻礙了物流行業的發展，除了自然條件以外，我國物流行業的信息技術水平也相對落后，對于物流系統的信息管理體現也不夠完善，時常出現商品丟失、損壞等現象，這也明確體現出商品管理和位置追蹤的信息技術不夠到位。在實際發展過程中，物流行業的發展與發達國家相比存在很多的弱點和缺陷，需要結合物聯網技術對其進行全方位的升級和管理，從而更好地為你們的生活提供便捷。

3 物聯網技術在倉儲管理中應用分析

3.1 物聯網技術提高倉儲管理的效率

倉儲管理的核心是效率管理。物流行業隨著電子商務和網購出現，如雨后春筍般迅速崛起，尤其是在我國東南部沿海地區，人口密度相對較低，業務繁忙，給物流行業的發展提供肥沃的土壤。對于物流行業來說，行業內部競爭十分激烈，在企業的運營和管理模式上類似，所以，效率就是提高經濟效益和競爭力的關鍵因素。物聯網技術能夠通過定位系統和紅外線感應功能，更具體地記錄商品的儲存信息，使工作人員更好地搜索出商品的具體內容，從而更合理地安排儲存和運輸的活動，節約時間，以最短的時間完成更多的倉庫控制、協調任務，為客戶提供更加便捷、高效的服務，提高自身競爭實力的同時，更好地提高經濟效益，在激烈的競爭中脫穎而出。

3.2 物聯網技術提高商品儲存的安全性

物聯網技術將一切相關的數據與網絡技術結合在一起，更有利于增強工作人員對于倉儲管理的預見性，提高自主能動力。倉庫的內部環境和因素對商品安全性有著極大地影響，因此注重倉庫內部的環境變化也是增強商品安全性的重要方面。而物聯網技術中的感應器可以靈敏地感受到周圍環境中的溫度、濕度以及異常成分的變化，給管理人員更多的提醒，從一定程度上能夠為商品的倉儲管理帶來雙重保障。從另一方面來看，商品在倉儲的過程中出現的盜搶、丟失現象也時有發生，給物流企業的信譽造成惡劣的影響，同時，也給客戶帶了財產損失，物聯網技術的融入，能夠實現商品的精確定位和追蹤，在發生盜搶案件后，也可以通過信息技術手段將損失降到最低，綜合上述兩方面，物聯網技術能夠為商品的倉儲管理提供更高的安全性。

3.3 物聯網技術更好地保證倉儲商品的質量

倉儲的商品種類多種多樣，存儲的時間也更不相同，所以倉儲的管理在一定程度上具有難度，對于每一商品的數據統計和狀態的描述也存在一定的誤差。就目前市場行情來看，生鮮產品運費更高，由于保鮮時間短的特點，在儲存和運輸過程中需要更多資源和資金投入來保證商品的質量，比如采取空運、需要大量冰袋等。在儲存和轉站時由于途中的顛簸或是對其保鮮時間控制不夠準確，會造成商品的腐爛變質，甚至影響整批產品的質量，給客戶造成很大的經濟損失，自身的經濟利益也會受到很大的影響。物聯網技術能夠將每一產品的狀態數據記錄下來，并且能夠客觀直接地反映出來，給管理人員提供更多處理問題的依據和信息，在節省時間的同時，能夠更好地隨數據的變化進行及時調整，比如適時適量地調節倉庫的溫度、增加濕度等，更好地保證生鮮產品的質量，將倉儲的服務更完美地展現給客戶，為自身經營提供更多的潛在客戶。

4 結 語

物聯網技術將成為推動世界經濟和技術水平進步的又一大重要生產力，在未來國際市場以及國際經濟發展中將會發揮不可估量的作用。物聯網作為互聯網與電信網等信息的媒介，已經逐漸成為各種實物信息與互聯網相結合的網絡。不僅能夠在物聯網上確定這些失物的所在地點，還能夠對人員、設備等進行管理，在尋找物品等方面具有身份證重要的意義。由于通訊技術以及交通等方面的發展，經濟趨勢逐漸向一體化和全球化推進，物流產業也成為改變人們生活方式的重要支柱產業，而物流行業存在的時間較短，在物流的管理機制發展與改革過程中還需要不斷的探索，在激烈的行業競爭過程中，物流管理的成本及物流管理的創新顯得更加的重要。只有將物流技術與物聯網技術融合在一起，才能夠實現倉儲、運輸的創新管理，更好地適應市場經濟的要求。

參考文獻：

篇（6）

倉儲既是物流業的重要組成部分，又是第三產業中的獨立行業。中國物流業的現代化與倉儲的現代化發展緊密相關，現代倉儲業的發展必然推動現代物流的發展。

近年來，物流業越來越受到各個行業的重視，因此，現代倉儲業的發展空間比較大，然而，隨著我國市場經濟的發展，競爭也越來越激烈，所以，我們有必要對倉儲業目前的發展狀況進行清楚的認識和進行研究。

一、我國倉儲行業的發展現狀分析

我國的倉儲企業根據所服務的對象不同，分為軍事物資倉儲企業、國家戰略儲備型倉儲企業、生產企業自備的倉庫和為社會提供服務的倉儲等四種類型。

無論是軍需、戰略倉儲，還是社會提供的倉儲都是物流行業的重要部分。對倉儲空間進行科學的調配，有效的整合，根據流量和供需平衡制定倉儲計劃，既可以保證供需的平衡，又可以節約空間，降低倉儲費用。

我國倉儲行業發展現狀：

1、倉儲企業業務快速發展，營業收入快速增長。隨著物流行業的快速發展和社會需求的變化，我國倉儲企業業務量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等重要指標都有明顯的提高，年增幅幾乎達到10％以上。

2、倉儲行業的固定資產投資額持續增長。國家政府加大了對倉儲業固定資產的投資力度，民間有識之士也紛紛投入倉儲行業，吸收了大批社會閑散資金，倉儲業呈現了良好的發展態勢。

3、信息技術在倉儲業得到廣泛應用。自動化系統和信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架的使用、自動識別系統和自動分揀系統的運用，以及條形碼、RFID的應用已經被越來越多的企業所使用。供應商庫存管理法和零庫存管理法等先進庫存管理方法已經開始在一些大型企業中使用。

4、倉儲行業內部競爭加劇。倉儲行業的發展蒸蒸日上，有越來越多的企業開始進入這一領域，這其中既有資金雄厚的外資企業，也有制度靈活的民營企業。再加上制度的不完善，導致倉儲行業市場競爭加劇。

二、我國倉儲行業在發展中存在的主要問題

1、倉庫數量大，但布局不夠合理

在我國，由于缺乏統一的行業標準，早期的庫區規劃缺乏專業性，各地已經建成的倉庫也存在倉庫數量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業為圖自身便利會自己建庫，因此，導致倉庫建設缺乏總體規劃，出現倉儲的區域布局失衡 ，有的地區庫存資源過剩，有的地區庫存量不足。

2、倉儲業現代化技術使用參差不齊

受倉儲業規模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲的現代化水平發展嚴重不均。國有大型企業和外資企業資金雄厚，技術實力較強，倉儲設備先進?，F代倉儲業需要的設施、設備齊全、機械先進，基本是按照科學的流程安排，自動化程度高。一些小企業設施配備不完善，現代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術、訂單揀選技術以及庫區信息化技術落后，仍然有一部分依靠傳統的手工操作，工人勞動強度大，效益比較差。

3、由于計算機自動調配率低，倉儲空間利用率不高

由于倉儲業自動化低，不能及時掌握物流信息，導致倉儲庫容利用率低。貨物量調配不合理，時間調配不及時，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現代物流業的優勢無法發揮，阻滯了合理的貨物流動。因此，提高倉儲業的自動化水平是提高整個物流行業效率的關鍵。

4、缺乏高層次的倉儲技術人員和管理人員

人是企業發展的關鍵，發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的操作型人才，也需要懂得專業化知識的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據相關資料顯示，我國倉儲行業的人才矛盾非常嚴重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學校在培養物流相關人才時，往往一味注重理論知識的灌輸，卻忽視了實踐教學這項最重要的技能培訓，在實踐教學環節投入不足，學校與企業相結合的辦學模式沒有真正落實，因此培養出來的學生大多數動手能力弱，不能快速適應企業生產要求，間接制約了行業發展。

三、對我國倉儲業發展的一些建議

1、積極改善倉庫的管理功能，促進其向第三方物流方向發展

在過去倉儲行業對倉庫的管理會簡單著眼于庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率等方面，大部分管理標準的制定與統計都流于表面，并不注重商品流轉過程中的時間價值對企業的影響。隨著現代物流理論和供應鏈管理知識的發展，這些管理指標顯然已經不能適應企業的發展要求，必須制定新的倉庫管理標準。新標準要能夠適應市場的變化，適應現代商品在流轉過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。

2、要加強倉庫的自動化、信息化建設

隨著我國電子商務市場和連鎖經營業的發展，現代物流的重要性逐步彰顯，倉儲作為物流過程中的重要環節對物流效率的提高至關重要，信息作為貫穿整個物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲與其他物流環節的聯系，可以使企業從整個供應鏈的角度系統化的規劃倉儲行業的未來發展。

3、拓展物流附加業務，加工、分揀、配送業務

在我國現代物流業中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統的倉儲企業可以充分利用自身的資源優勢，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲企業的利潤，實現其向現代物流的轉換。

4、制定人才培養戰略，加快人才儲備

實現傳統倉儲業向現代物流的轉換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業中，掌握現代化物流知識，懂管理的高技能人員很少。倉儲行業要想快速發展就必須解決人才短缺問題。加強企業與學校之間的聯系，采用定向培養等方法，加強和高校的聯系，及時把行業的人才要求轉告給培養機構，解決企業發展的人才瓶頸。

四、結論

隨著我國經濟的快速發展，物流倉儲作為經濟支撐行業，發展前景廣闊。在市場經濟的大環境中要提高我國物流倉儲行業的競爭優勢，就要在管理觀念和理念上進行創新，就要有效運用現代化的物流信息技術，不斷在提高人員服務質量等各方面下功夫。同時也要為適應行業高效率、低成本的要求不斷進行改革，提高倉儲業的綜合能力，努力打造最具現代化的綜合型倉儲物流。

【參考文獻】

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篇（7）

一、聚氯乙烯簡述

聚氯乙烯是一種乙烯基的聚合物質，是一種非結晶性材料，具有阻燃、耐化學藥品性高、機械強度、耐酸堿力極強、化學穩定性好及電絕緣性良好等優點。但其耐熱性較差，軟化點低，僅為80℃。

聚氯乙烯因其原料豐富（石油、石灰石、焦炭、食鹽和天然氣）、制造工藝成熟、價格低廉、用途廣泛，現已成為世界上僅次于聚乙烯樹脂的第二大通用樹脂，占世界合成樹脂總消費量的29%。

聚氯乙烯的發展優越性

1.具有美麗的外表

聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈現自然界中的各種顏色，還可以呈現人們幻想中的各種顏色。那些色澤自然、色彩華麗、豐富多樣的辦公桌、書架、沙發、廚柜，都是聚氯乙烯吸塑膜賦予了它們美麗的外衣。

2.具有完美的結構

聚氯乙烯主要成份為聚氯乙烯，另外加入其他成分來增強其耐熱性，韌性，延展性等。它是當今世界上深受喜愛、頗為流行并且也被廣泛應用的一種合成材料。

3.具有超常的性能

聚氯乙烯膜無毒無味，對人體皮膚或是呼吸系統沒有任何刺激。通過使用聚氯乙烯膜作裝飾膜，人們就可以大量地使用中密板、刨花板、膠合板和纖維板，減少使用木材量，從而減少對森林乃至環境的破壞。從這個角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，對生態環境的保護作出了很大的貢獻。

二、聚氯乙烯倉儲管理存在的問題

聚氯乙烯作為世界第二大通用樹脂原材料，其市場需求量相當的大。如何確保市場上對聚氯乙烯的需求？在各個城市或中心地帶設立大型倉儲中心是必然的手段之一。

倉儲是在特定的場所儲存物品的行為，倉儲管理是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。對聚氯乙烯倉儲管理來講，就是對聚氯乙烯這個特定產品進行的計劃、組織、控制和協調管理的過程?，F在各大聚氯乙烯倉儲管理現狀如何？存在什么樣的問題？以下作進一步的分析。

1.倉儲管理模式跟不上發展的需求

傳統倉庫管理，一般依賴于一個非自動化的、以紙張文件為基礎的系統來記錄、追蹤進出的貨物，主要依靠人工實施倉庫內部的管理，因此倉庫管理的效率極其低下。目前聚氯乙烯倉儲管理的現狀，從倉儲物流業較為發達的江浙沿海一帶的聚氯乙烯倉儲管理模式來分析，基本還是停留在傳統的倉庫管理模式：收貨、發貨、點數等基本靠人工作業，或是借助叉車、手推車等工具輔助進行人工作業。

1.1人工作業模式

聚氯乙烯的包裝是有規律可循的，基本以每包20KG-25KG袋裝為主，或紙袋包裝，或編織袋包裝、或塑料袋包裝。每包毛重在人力能搬運的范圍之內，在聚氯乙烯倉儲管理的初始階段，基本靠人工作業。在這種模式下，進庫、出庫作業基本靠人力一包一包地進行卸車、搬運，按規則碼垛（碼垛規有梅花垛、七字樁、八字樁等，其中以梅花垛應用最為廣泛），出庫則一包一包地人工搬運、裝上車，進出庫數量以人工點數為準，進出庫單據手工填寫；臺帳也是倉庫管理員做的手工臺帳。

這種模式的特點是進出庫、存儲、管理和控制主要靠人工實現，實時性和直觀性明顯，工作效率低，作業差錯率多，破包率少，成本低，適合小型聚氯乙烯倉庫的運作，一般在倉儲管理發展的初級階段應用的比較多。

1.2半機械化作業模式

隨著倉儲業務的發展，人工作業模式顯然不能滿足日益增長的作業量和管理上的要求，于是手推車、叉車、起重機、輸送帶等機械設備被逐步應用到聚氯乙烯的倉儲管理中，形成人工作業和機械化作業相配合的半機械化作業模式。在該種作業模式中，進庫是通過人工作業將貨物從送貨車輛卸到托盤上，利用叉車作業將貨物搬運進倉庫，利用叉車配合人工作業堆垛。這種人工作業配合機械設備作業的模式，我們稱之為半機械化作業模式。

這種作業模式的特點是，工作效率比人工作業高，作業差錯率比人工作業多，機械作業原因產生的破包多，適合中型聚氯乙烯倉庫的運作，目前大多數聚氯乙烯倉儲作業都采取該類模式。

無論是人工作業模式還是半機械化作業模式，都已經滿足不了目前聚氯乙烯倉儲業務發展的需求，所以需要我們不斷探索更好的倉儲作業模式。

2.硬件基礎設施跟不上發展需求

在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯倉儲中是參差不齊，好的倉儲硬件已經相當好，以浙江中部為例，有些倉庫的硬件條件已經達到了做保稅倉庫的要求，但大多數的倉庫條件還是不十分理想，有些還是在七八十年代糧食倉庫基礎上進行改造的倉儲，有些是廠房基礎上改造的倉儲，在設計、通風、采光、防潮、防腐等要求上不能滿足聚氯乙烯倉儲的要求。

3.信息化管理程度跟不上發展需求

倉儲業務信息化管理一直是物流行業發展的短肋，雖然國家物流行業通過建立物流公共信息平臺等手段實行信息共享，鼓勵各倉儲物流企業建立自己的信息化網絡，但是對單個倉儲物流企業來說，由于企業領導者意識不強、信息化管理人員短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的還是很少。

4.標準化作業力度不夠，員工作業差錯率較高。

如何提升聚氯乙烯倉儲作業的規范性？如何提高聚氯乙烯倉儲作業的效率？如何降低員工作業的差錯率？答案無疑都是實施標準化作業流程?，F在各大聚氯乙烯倉儲管理中，已經有了需要實施標準化作業流程的意識，但是在如何制定標準，如何實施，如何推進上，還沒有一個完整的體系。所以在標準化作業方面還有待進一步提高。

5.員工素質普遍偏低，跟不上現代物流的發展需求。

物流行業是個新興的行業，在人才培養和儲備上都十分欠缺，倉儲管理員工的素質普遍偏低：一是學歷偏低，一般都是高中、中?；虼髮Ｎ膽{，本科生都為數不多；二是物流專業科班出來的人才很少，開設物流專業課程的院校為數不多，加上一些物流專業畢業生就業后轉行業的，真正從事物流行業的物流專業畢業生分到各個物流企業的可能只有少數的幾個；對物流師、高級物流師等物流行業高端人才來說，更是少之又少。導致大部分物流企業員工的素質普遍偏低，跟不上現代物流發展的需求。

三、聚氯乙烯現代化倉儲管理模式探討

倉儲管理是一門經濟管理科學，同時也涉及應用技術科學，屬于邊緣性學科。倉儲管理的內涵是隨著其在社會經濟領域中的作用不斷擴大而變化。倉儲是減少長期運輸和物流費用的最后一個陣地，如何能夠做到減少費用、提高效率？應用現代化的倉庫管理工具、引進高素質的人才、建立現代化的管理模式，是倉儲管理發展必然的前進方向。

1.硬件現代化

一個現代化的倉儲管理，硬件現代化是其必備的工具。這里簡單介紹與聚氯乙烯倉儲管理相關的一些現代化硬件設施。

1.1自動化立體倉庫

自從十九世紀末，由北京機械工業自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產以來，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。自動立體化倉庫有：揀選式高層貨架倉庫、箱盒式自動倉庫、高架叉車倉庫、托盤單元式自動倉庫。自動化倉庫內常用的設備有：托盤、庫存信息管理系統AGV系統、自動貨架、自動存取機器人、巷道堆垛機、自動識別和自動分揀系統等。據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫近三百座，其中全自動的立體倉庫有30多個。

對于聚氯乙烯來講，巷道式堆垛機立體化倉庫是解決聚氯乙烯存取性與儲存密度矛盾的理想選擇。

1.2傳動機

“空氣鏈”傳動機使用一個可以傳送100英尺長傳送帶的馬達，而且不需要電子控制，就可以達到零積壓傳送，它的操作理念和交通堵塞的概念有點相似。不需要電子控制，加上僅用兩個馬力的馬達就可以達到20個區域（100英尺）的傳送效率，可大大提高傳送有效性。

1.3機器人

機器人在未來的聚氯乙烯倉庫管理系統中將扮演了一個主要的角色。屆時可以自己給機器人編程，操作員在操作過程中也可以根據使用情況來調整機器人的設置，增加新的操作模式。機器人的工作可以做托盤包裝，也可以用來拆除托盤包裝，甚至還可以先拆除托盤包裝，然后根據新的分層包裝系統指令進行產品的重新包裝等復雜的作業。

1.4塑料托盤

塑料托盤現在變得越來越流行。因為它們可以更好地進行自動化的操作，更容易地在傳送帶上傳送。雖然塑料托盤比木制托盤要昂貴，但從長期來看，使用塑料托盤會降低聚氯乙烯的破損率，降低托盤的損耗率，能減少長期使用成本。

2.管理信息化

圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲管理中實時的信息傳遞日顯重要。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。

2.1條形碼技術

如今的倉庫作業和庫存控制作業已十分復雜且多樣化，僅靠人工記憶和手工錄入，不但費時費力，而且容易出錯。倉儲管理中引入條形碼技術，對聚氯乙烯的到貨檢驗、入庫、出庫、調撥、移庫移位、庫存盤點等各個環節的數據進行自動化的數據采集，保證各個作業環節數據輸入的效率和準確性，確保企業及時準確地掌握庫存的真實數據。條形碼識別快速、準確、易于操作，使倉庫管理工作節省人力、減少差錯、提高工作效率。

2.2射頻技術（RFID）

射頻技術被應用在托盤、包裝箱以及單件聚氯乙烯產品中。射頻標簽的讀取者可以很容易地連接到任何檢索系統中，來確認存放不同品牌聚氯乙烯的托盤以及托盤上的聚氯乙烯品牌。射頻技術長期趨向是將射頻標簽應用在單個產品中，從而使每個產品都可以被進行跟蹤。這項技術的應用，需要巨額的費用。

2.3倉庫管理系統（WMS）

在倉庫管理系統中，首先進行初始信息采集，進庫后庫存自動增加，出庫后系統庫存自動減少，而倉庫之間調撥則不影響整個庫存的變化，庫存只能通過入庫或者出庫更改，否則無法改變，管理員可以隨時查詢特定型號的庫存。

倉庫管理系統除了管理倉庫作業的結果記錄、核對和管理之外，最大的功能是對倉庫作業過程的指導和規范：即不但對結果進行處理，更是通過對作業動作的指導和規范保證作業的準確性、速度和相關記錄數據的自動登記（入計算機系統），增加倉庫的效率、管理透明度、真實度降低成本。

3.操作標準化

如何通過信息化管理工具有效使用現代化的硬件設施？如果規范員工按要求按規則作業，使倉儲管理達到預期目標？推行標準化操作是有效的手段之一。

實現倉儲管理的系統化、作業的規范化，離不開制度的約束，遵循物資管理的方法與原則，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度與作業方法，是倉儲管理成功的關鍵。

推行標準化作業的有效途徑之一是推行崗位作業指導書，將倉儲管理規范化真正落實到每一個崗位。崗位作業指導書從員工和崗位的角度出發，使員工對有關崗位的相關知識和工作能有全面的了解，知道在該崗位上該干什么、怎么干。

4.人員高素質化

當然，無論現代化設備、信息化管理技術如何先進，人在倉儲管理指揮中心中的作用不能被技術所代替。倉儲管理負責人需要在大量數據的基礎上對有限的資源進行最佳分配。倉儲管理中有很多的不確定因素，需要對倉儲內外熟悉的負責人擔任起總控的角色。

篇（8）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.010

1 前言

在現代工業企業物流中一個重要組成部分就是倉儲，通過倉儲能夠對產品進行整合，對供應與需求進行調節，降低成本。從物流整個鏈接來看，屬于一個增值服務手段，在整個物流鏈中倉儲位于各環節結合部。比如采購和生產間、初加工和精加工間等等，倉儲管理是整個供應管理中的一個核心環節。

2 工業企業倉儲管理在物流系統中的作用

工業企業倉儲管理即對倉庫與倉庫中各種儲存物資的有效管理，為倉儲機構利用倉儲資源采用的高效倉儲服務所采用的計劃，組織，控制與協調過程。倉儲管理包含了驗收物資入庫，保管以及發放全過程。從供應鏈角度來看，整個物流過程即為一些列的供給與需求共同組成，一旦供給與需求之間節奏存在不一致現象，就不能給較好的銜接這兩個過程，所產生產品就不能給及時進行消費或存在相應需求而不能得到產品滿足，就必須要構建儲備產品的倉庫，才能夠有效進行管理，從而把無法及時消費產品儲存起來便于滿足今后的需求。

3 現代化工業企業倉儲管理現狀

從前面分析來看，在物流系統中倉儲管理至關重要。但是從倉儲管理現狀來看，實踐中還存在各種不足之處，主要體現在如下幾個方面：

3.1 倉儲行業的競爭日漸激烈

在市場經濟體制下，各個行業的競爭均在不斷加劇，自然倉儲行業也不例外，其競爭度是日漸加劇。在市場經濟體制下，國內倉儲設施不可能滿足物流運轉所需，而原有倉儲企業要改造基礎設施必須要花費巨額資金，在這種形勢下外國各種物流公司必然會投資建庫，同時我國各大企業也投資修建現代化的倉庫，用來發展物流平臺，即為在這種趨勢下必然增大倉儲企業之間競爭力度，自然倉儲企業間的市場競爭更加激烈。

3.2 倉儲技術的發展不均衡，信息化欠妥

在一定程度上應用信息化技術，但是許多中小型的物流企業在信息化建設上并不樂觀。許多企業并沒有真正了解到了信息化不足的問題，因此在投資上自然就少，導致建設物流信息化進程比較慢，物流的整體信息化水平不高。因此在建設信息化上也極少從供應鏈整體目標上實施規劃。而大型企業剛好相反，自然大型企業與小型企業在信息化建設上差距不斷增大，乃至出現物流信息化之間代溝。

3.3 利用自動化倉儲資源相對較低

許多倉庫也在不斷引進自動化，但是存在一個普遍現象即為效果不明顯、利用率不高、優勢不突出、規模不確定，導致很多倉庫資源無法合理利用，資源閑置，尤其是一些產品批量不大且較為單一的企業。必然存在倉庫設施設備的資源閑置和重復配置二者矛盾突出。

3.4 倉庫布局缺乏合理性

從顯示情況來看，各個行業、各個部門為滿足自己所需均不斷建立自己倉庫，因此倉庫數量不斷增多，而且在修建之時均選擇經濟幾種地區與交通便利地方，導致這些地方到處都是倉庫，致使倉儲的布局不合理，一些地方出現大量剩余倉儲，而一些地方的倉儲能力不足，出現了這種兩極分化現在非常嚴重。

3.5 缺乏倉儲管理人才

事實上，倉儲管理好壞都是由人來實施和完成的，要發展物流行業，必須要有既懂管理又懂技術的復合型人才?，F在許多學校開設了物流專業，但是培養人才上比較重視理論教學，忽視實踐教學，而且壓縮經費投資，對實踐的教學上投入經費不足，雖然有一些學校在提倡校企合作，但是真正落到實處的并不多。這種模式下培養出來學生動手能力不高，和企業實際所需不相符。

4 現代化倉儲管理的發展方向

從現代化的倉儲管理現狀來看，在管理上還存在一些不足之處，就需要結合實況采取合理改進措施?？傮w來看，倉儲管理發展方向如下所示：

（1）對倉儲布局進行優化，發揮其本土優勢；經濟合作上應該采取合理規劃、科學安排等各種形式，采取多種模式解決倉儲建設中資金不足問題，對倉庫區布局進行調整，更新庫房，設施必要技改，滿足物流供應所需，打破條塊分割，面向市場參與競爭。

（2）強化技術改造及經營管理；現代化物流發展就必須要采用現代化倉儲管理為支撐，采用信息化與以信息化作為指導的技術來實現現代化倉儲的有效途徑。采用電子化、網絡化以及數字化的計算機管理來代替手工記錄及人工操作管理。

（3）強化倉儲人才培訓；培養倉儲人才是重中之重，直接關系著倉儲管理能否提升，因此重點在于培養相關人才的實踐能力，相關學校就要加大實踐設施設備建設，要多培養人才的實踐，同時還要將校企合作辦學模式落到實處。

（4）選擇合理的供應鏈管理策略；當然合理存在的選擇上必須要依據企業自身實況，要選用靈活的、先進的供應鏈倉儲管理策略，比如選擇JIT 零庫存的管理策略，并行和平行的工藝策略等，通過這些方式來降低庫存的水平，降低庫存占用資金額度，從而實現降低總庫存的成本，提升利用倉儲的目的。

（5）建立公共信息平臺，實現現代化倉儲管理的信息化；21世紀是一個信息時代，自然倉儲管理中也必須要合理運用信息技術，通過信息技術來提升倉庫的利用率，實現倉庫的控制，構建合理的物流信息網絡，實現信息共享，積極促進企業倉儲的信息化管理。通過信息技術建立的公共信息平臺，就能夠將公共信息網絡和倉儲的信息網絡二者有效結合，從而增強企業的倉儲信息化水平。

5 結束語

工業企業倉儲管理是世界上經濟發展的必然趨勢，不但能夠促進物流發展，還能夠增強工業企業物流業水平，同時也是社會再生產中能夠順利進行的首要條件。因此就要從其現狀中分析存在的問題，有針對性確定發展方向，才能夠確保工業企業的倉儲行業能夠健康發展。

參考文獻：

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然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破。業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。 物流轉型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網絡零售額，有人說，物流行業已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應的是，物流企業日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬人。

有機構預測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數據等智慧力量。

中國快遞業近年來得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業發展。據菜鳥網絡提供的數據顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，應思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業的轉型已經迫在眉睫。 無人機是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，引發了業界對于無人機的關注和熱議。不過這個快遞行業的“創新”，大家對此看法不一。

菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式?！凹偃?0年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。

國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。 智慧物流不等于自動化

有業內人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。在倉儲領域，亞馬遜的KIVA機器人已經投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業務，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。

據網易考拉公布的信息，網易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬單。

自動化方面，國內物流企業已經開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業也正在不斷上線投入使用“自動分揀設備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎的數據。UPS亞太區副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數據當中進行數據分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產出來的產品越來越復雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿易合規、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標準、觀念、成本破題

物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會?！眳R通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數據的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。

而對韻達快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。

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供需矛盾

倉儲租金正在持續上漲。

普洛斯副總裁徐佳梅在第六屆中國倉儲業大會上表示，倉儲資源目前供不應求，存在1億多平方米的供求缺口，倉庫租金上漲明顯，與去年同期相比，北京上漲了7.9％，上海上漲7.4％，廣州上漲6.2％。今后倉庫租金水平還將持續上升。京東商城CEO劉強東就曾通過微博對北京倉庫租金上漲表示無奈：“今年平均上漲30％，估計未來兩年還要漲30％。”

早在幾年前，當全國各地興起物流園區建設狂潮和大型物流地產企業瘋狂圈地時，一些專注于開發定制化物流地產的外資企業與眾多的生產制造型企業認為這不是他們的發展路徑，對此漠然旁觀?，F在，面對土地資源日益稀缺、倉儲需求大幅上升的局面，他們迫不得已地承認自己犯下了多么幼稚的失誤。然而更令人抑郁的是，他們不能再袖手旁觀下去，而不得不在地產行業的波峰上參與進來，竭其所能付出大量成本搶得少量土地資源。

大概在2000年以后，由于中國加入世貿組織的契機，國內經濟快速發展。隨著物流熱升溫，發展現代物流被各級政府提上了議事日程。由于認為物流園區對當地經濟可以起到強有力的帶動作用，因此，各級政府紛紛出臺優惠政策，招商引資，大力發展物流園區建設，再加上工業用地出讓價格本就低廉，那幾年，物流地產的建設甚為激進。不過，難以否認的是，那時不少的物流園區項目都成為了開發商低價拿地的借口，以物流名義大肆圈地，炒賣土地或轉做他途，并非都真正與倉儲物流相關。

隨著近幾年土地價格的暴漲，眾多物流企業與需要物流用地的制造、流通企業才發現倉庫租金如此之貴，甚至貴也無處可找。電子商務企業正是其中的典型代表。

在電子商務爆發式增長的前提下，工業物流地產增長顯得不相匹配。數據顯示，樂淘網在1年時間里，北京庫房從1000多平方米增長到10000多平方米。凡客誠品相關負責人曾表示，凡客誠品2010年從最初的北京、上海、廣州三個庫房，增加至成都、武漢、沈陽、西安、濟南等8個庫，庫房面積從去年的十幾萬平方米，增加到如今的三十幾萬平方米，而且還在增加。據了解，今年一季度，凡客誠品、京東商城、卓越亞馬遜和樂淘網都迅速擴容倉庫。

與倉儲設施需求大幅上升形成鮮明對照的是，符合需要的物流地產供應嚴重不足。北京去年一年交付使用的只有寶德物流園一個工業物流地產項目。爆發的電子商務和工業物流地產的供不應求導致租金快速上揚。

多方角力

倉儲資源的緊缺和對倉儲市場前景的良好預期，吸引了眾多勢力投入到土地爭奪戰中。高力國際一份報告中指出，2011年物流地產開發商的主要競爭集中在土地資源而非資本。

首先，由于自身發展壯大急需倉儲資源的制造、流通企業大手筆投資拿地建設倉儲設施。

據了解，由于企業規模迅速擴大，上海庫房面積急需增加，但合適的倉儲設施難以尋覓，京東商城不得不在上海自建庫房，用劉強東的話說，是“拿出15億建設物流”。而據相關機構估算，在京東商城一線城市物流布局完善的情況下，要想持續增加市場占有率，必須進軍二三線城市去搭建物流平臺。這意味著，京東還將花費上百億元才能初步完成基礎建設。不只京東，不少電子商務企業都要涉足地產，自建倉庫。2011年伊始，阿里巴巴集團便宣布斥資千億大規模建設物流產業，這個中國最大的電子商務企業同時宣布，“阿里巴巴不跟物流服務商搶飯碗，只涉足物流地產”。

除了電子商務企業，與其緊密相關的快遞企業則更加大張旗鼓地各地拿地，多家企業先后推出了購置物流用地的計劃。例如，申通投資2億元，征地100畝，圓通投資3.5億元規劃建設上海、廣州、成都等集分揀、倉儲于一體的大型運轉中心；中通在上海征用52畝土地，投資1.2億元建造新的總部基地……

其次，傳統的工業地產企業也在繼續加緊拿地的步伐。全球最大的工業房地產開發商――普洛斯早已進入中國，其網絡擴張正在全面輻射。據了解，截至2009年12月31日，普洛斯在中國完工和在建物業面積達到376萬平方米，在廣州、深圳、佛山現有9處物流園在建。緊隨普洛斯的腳步，全球第二大工業地產商安博置業也于2010年底在廣州開發區建立配送中心。

同時，國內眾多的房地產開發企業也在盯著物流地產。

2010年3月底，富力空港物流園公用型保稅倉、出口監管倉正式掛牌，項目占地面積超過2200多畝，計劃投資額高達30億元。合生創展在廣州惠州的兩個超大面積的工業園項目也于2010年開始動工，據業內人士透露，合生創展之前在北京和天津等地早已涉水物流園項目。這不是個案。據悉，上海復地、綠地、陸家嘴、廣州恒大、美林基業、珠江投資等諸多知名大型開發商均開始涉足物流倉儲地產領域。

熱潮背后

投資的火熱不等于倉儲業的繁榮，倉儲業仍然面臨著諸多單靠投資無法解決的發展瓶頸。

首先，倉儲行業企業仍然發展較慢，規模普遍較小。據中國倉儲協會調查數據顯示，2010年全國1 52家主要的大型骨干倉儲服務企業主營收入較上年增長了68.5％，從2009年的225.16億元增長到379.49億元。平均每家銷售額僅2億多元。相較其他產業，倉儲行業企業實力較弱，全國性大企業較少。

其次，大多數倉儲企業的管理運營水平較低，盈利模式較單一。

物流地產本質是物流服務和地產服務一體化結合的產物，與住宅房地產簡單的“建造+銷售”獲利模式不同，物流地產的利潤主要來源于后續經營。除了建設標準化倉庫外，倉儲企業更重要的是引進先進的管理模式，為進駐企業提供包括貨物存儲保管、運輸、配送、生產加工、人才培訓、信息技術等全方位的增值服務。而國內目前倉儲企業的專業化程度不夠，運營管理水平需要提高。有業內資深人士指出，國內一些倉庫憑想象建造，沒有專

業的人才、也缺乏專業的物流管理技術，造成一些很低級的錯誤，比如，集裝箱卡車進不去，進去了無法調頭。

中國倉儲協會沈紹基會長在第六屆倉儲業大會上指出，目前倉儲企業普遍存在庫存管理與控制能力不夠，靠收取倉租生存，投資收益率較低；倉儲管理信息系統、貨架、托盤與叉車等現代倉儲作業最基本的設施還遠沒有普及。只會收租金也是當前倉儲企業難以提升的關鍵所在。

再者，受累政策與土地資源，很多倉儲企業難以擴大規模。

土地價格遠遠超過了一些物流企業的承受能力。據了解，目前，我國部分一線城市，如上海、深圳等，物流用地價格每畝高達60萬～100萬元。在天津、河北等地，土地價格也比前幾年提高了3～4倍。

作為一家典型純粹的物流企業，大田集團總會計師屈傳順曾對媒體表示，“在租賃倉庫、建設基地等方面的成本投入，對國內大多數物流企業來說，負擔都很大”。而很多成立時間短的民營物流企業，實力薄弱，征地困難，企業的發展更是受到嚴重制約。

倉儲業前路初現

從本質上看，物流地產絕不僅僅是拿地蓋房子，而是一套極復雜的綜合的服務體系。包括專業的設施設備和管理在內的整套的倉儲服務能力不足已成為倉儲業向現代倉儲發展的最大阻礙之一。因此，提升增值服務的能力將是眾多陷于低水平經營模式的倉儲企業的自我救贖之路。

雖然大多數倉儲企業的經營管理與過去相比變化不大，但還是有少數新銳企業做了很好的嘗試和創新，形成了一些很好的提升增值服務的案例，值得借鑒學習。比如江蘇“飛力達物流”和河南“華豐鋼鐵物流”。據介紹，飛力達國際物流公司為近10家電腦品牌或代加工企業提供零配件的VMI服務，管理1200家供應商2萬種電腦零配件，先后投資昆山、上海與成都3家倉儲服務公司，立足倉儲，完善加工與配送等增值服務，2010年創造了單位面積產出的行業新高，每萬平米倉庫年收入達2000萬元。河南華豐鋼鐵物流園可實現年鋼鐵吞吐能力300萬噸，加工改制能力100萬噸，鋼材加工收入成為其主要收入，倉儲等物流服務收入則成為附屬收入。

倉儲行業的整體提升，雖然從根本上講需要企業的勵精圖治，但外部政策環境的轉好也能帶來一些推力。

最近，政策面上又聞利好。

6月8日，國務院總理主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作，推出了推動物流業發展的8項配套措施。這8項措施被業界稱為物流業的“國八條”。這是繼2009年3月國務院頒布實施《物流業調整和振興計劃》之后的物流行業又一重大政策利好。