序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程專業(yè)研究方向范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2015年北京工業(yè)大學碩士研究生擬招生學科目錄已公布，具體內容請各位考生查看如下：

院（所）、學科代碼、名稱 學科方向 招生人數(shù) 考試科目 備注 001 機械工程與應用電子技術學院 223     0801 力學 _ 01動力學與控制 _ 02固體力學 _ 03流體力學 _ 04工程力學 27 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④811理論力學或812材料力學I   080200 機械工程 _ 01數(shù)字化設計與制造技術 _ 02精密數(shù)控加工與自動化裝備 _ 03現(xiàn)代焊接技術與自動化裝備 _ 04機電系統(tǒng)控制及自動化 _ 05機構及機器人系統(tǒng)分析與控制 _ 06機械及微機電系統(tǒng)結構設計 78 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④811理論力學或812材料力學I或813電工學   0804 儀器科學與技術 _ 01精密測試技術與儀器 _ 02現(xiàn)代測控技術及方法 _ 03計算機測試與控制技術 _ 04智能儀器與虛擬儀器技術 23 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④803電子技術I或812材料力學I或813電工學   085201 機械工程（專業(yè)學位） _01數(shù)字化設計與制造及裝備 _02現(xiàn)代機械系統(tǒng)設計 _03機電液一體化設計與制造 _04現(xiàn)代測控技術與儀器 _05高端裝備強度與動態(tài)分析 95 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④809工程力學或813電工學   002 電子信息與控制工程學院 232     0809 電子科學與技術 _ 01信號處理與電路 _ 02數(shù)字多媒體信息技術 _ 03信息光電子學與光通信 _ 04超大規(guī)模集成電路設計與系統(tǒng)集成 _ 05電子器件、射頻和功率集成電路及可靠性 58 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④822信號與系統(tǒng)或823半導體物理 1、01-02方向選822； 2、03-05方向選823。 0810 信息與通信工程 _ 01語音與音頻信號處理 _ 02多媒體通信技術 _ 03信號處理理論與通信技術 _ 04圖像與視頻信號處理 30 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④822信號與系統(tǒng)   0811 控制科學與工程 _ 01自動控制理論及其應用 _ 02測控技術與自動化系統(tǒng) _ 03智能系統(tǒng)與智能信息處理 _ 04信息融合與自主導航 _ 05計算機控制技術及其應用 63 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④821自動控制原理   085208 電子與通信工程（專業(yè)學位） _ 01信號與信息處理及其應用技術 _ 02圖像處理與模式識別技術 _ 03多媒體通信技術 _ 04無線通信技術 _ 05嵌入式系統(tǒng)技術 35 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④822信號與系統(tǒng)   085210 控制工程（專業(yè)學位） _ 01工業(yè)過程的建模、控制與優(yōu)化 _ 02系統(tǒng)工程（系統(tǒng)優(yōu)化與決策） _ 03信息管理系統(tǒng) _04生產過程綜合自動化 _ 05智能控制與智能系統(tǒng) 30 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④821自動控制原理   085209 集成電路工程（專業(yè)學位） _ 01集成電路設計 _02集成電路制備工藝及相關技術研究 _03微電子器件檢測與可靠性評價技術 16 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④823半導體物理   004 建筑工程學院 246     0814 土木工程 _01工程抗震減震與城市綜合防災減災理論、方法和技術 _02結構新體系與高性能材料 _03結構全壽命設計、健康監(jiān)測與可持續(xù)發(fā)展 _04巖土與地下工程安全風險分析、評價方法和技術 _05工程施工技術與風險管理 _06水環(huán)境恢復工程及水質處理保障技術 _07建筑環(huán)境控制及能源利用技術 119 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③301數(shù)學一 ④841結構力學 或833土力學與地基基礎 或843鋼筋混凝土結構 或 845水分析化學與水力學；或846傳熱學Ⅰ或867流體力學Ⅱ 1、土木工程（含工民建、道橋等）或相近專業(yè)考生報考方向可選01～05，考試科目可選841或833或843； 2、給排水或相近專業(yè)考生報考方向可選06，考試科目可選845； 3、暖通或相近專業(yè)考生報考方向可選07，考試科目應選846或867。 0823 交通運輸工程 _ 01道路與鐵道工程 _ 02交通運輸規(guī)劃與管理 _ 03交通信息工程及控制 4 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④848道路工程 或 849交通工程或832交通信息與控制 1、01方向選848； 2、02-03方向選849或832。 0815 水利工程 _ 01水文學及水資源 _ 02水力學及河流動力學 _ 03水工結構工程 _ 04水利水電工程 _ 05港口、海岸及近海工程 10 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③301數(shù)學一 ④841結構力學或844水力學Ⅱ   085213 建筑與土木工程（專業(yè)學位） _01工程抗震減震與城市綜合防災減災理論、方法和技術 _02結構新體系與高性能材料 _03結構全壽命設計、健康監(jiān)測與可持續(xù)發(fā)展 _04巖土與地下工程安全風險分析、評價方法和技術 _05工程施工技術與風險管理 _06工程項目管理及信息化 _07水環(huán)境恢復工程及水質處理保障技術 _08建筑環(huán)境與能源利用技術 100 ①101思想政治理論 ②204英語二或203日語 ③302數(shù)學二 ④841結構力學或833土力學與地基基礎或845水分析化學與水力學 或846傳熱學Ⅰ或867流體力學Ⅱ 1、土木工程（含工民建、道橋等）或相近專業(yè)考生報考方向可選01～06，考試科目可選841或833或843； 2、給排水或相近專業(yè)考生報考方向可選07，考試科目可選845； 3、暖通或相近專業(yè)考生報考方向可選08，考試科目應選846或867。 085222 交通運輸工程（專業(yè)學位） _01道路交通安全理論與道路工程技術 _02交通規(guī)劃與交通控制理論及方法 _03智能交通、仿真與可持續(xù)發(fā)展整合體系 5 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④848道路工程或849交通工程或832交通信息與控制 1、01方向選848； 2、02-03方向選849或832。 1256 工程管理（專業(yè)學位） _ 00不區(qū)分研究方向 8 ①199管理類聯(lián)考綜合能力 ②204英語二   005 環(huán)境與能源工程學院 152     070304 物理化學 _01能源材料物理化學 _02催化化學 _03納米材料物理化學 _04界面物理化學與分離技術 11 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③684物理化學I ④887無機化學II · 0807 動力工程及工程熱物理 _ 01可再生能源利用及先進環(huán)境能源理論與技術 _ 02強化傳熱傳質理論與工程應用 _ 03制冷低溫系統(tǒng)及其環(huán)保節(jié)能理論與技術 _ 04車輛及動力系統(tǒng)節(jié)能、凈化與控制 23 · ①101思想政治理論 · ②201英語一 · ③301數(shù)學一 · ④851傳熱學Ⅱ或852工程熱力學   0817 化學工程與技術 _ 01綠色化學與精細有機化工 _ 02工業(yè)催化與納米科學 _ 03膜科學與化工分離技術 _ 04材料化學理論與應用 _ 05先進材料合成及催化應用 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③302數(shù)學二 ④814物理化學Ⅲ或820有機化學I或878化工原理   0830 環(huán)境科學與工程 _ 01環(huán)境規(guī)劃與污染防治 _ 02污染控制化學 _ 03環(huán)境分析與監(jiān)測 _ 04環(huán)境規(guī)劃與管理 _ 05水污染控制工程 _ 06大氣污染控制工程 28 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③302數(shù)學二 ④856環(huán)境影響評價或857微生物基礎I或858環(huán)境工程學 1、只有05方向招日語考生； 2、01-04方向，選856； 3、05方向選857； 4、06方向選858。 085206 動力工程（專業(yè)學位） _01可再生能源利用與先進環(huán)境能源技術 _02能源動力系統(tǒng)優(yōu)化及工程應用 _03制冷低溫系統(tǒng)及其節(jié)能環(huán)保技術 _04動力機械及車輛動力系統(tǒng)節(jié)能、凈化與控制 32 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④851傳熱學Ⅱ或852工程熱力學   085229 環(huán)境工程（專業(yè)學位） _01水污染控制工程 _02大氣污染控制工程 _03環(huán)境規(guī)劃與管理 33 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④856環(huán)境影響評價或857微生物基礎I或858環(huán)境工程學 1、01方向選857； 2、02方向選858； 3、03方向選856。 006 應用數(shù)理學院 98     0701 數(shù)學 _ 01基礎數(shù)學 _ 02應用數(shù)學 _ 03運籌學與控制論 _ 04科學計算 35 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③663數(shù)學分析 ④865高等代數(shù)   0714 統(tǒng)計學 _ 01非參數(shù)統(tǒng)計與數(shù)據(jù)分析 _ 02應用統(tǒng)計 _ 03生物統(tǒng)計 _ 04金融工程與應用概率 _ 05經濟統(tǒng)計 14 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③663 數(shù)學分析 ④865 高等代數(shù)   0702 物理學 _ 01理論物理 _ 02凝聚態(tài)物理 _ 03光學 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③662普通物理I ④861量子力學或863光學 1、01方向選861； 2、02方向選861或863； 3、03方向選863。 0803 光學工程 _ 01脈沖激光技術與應用 _ 02信息光學與應用 _ 03微納光學 _ 04光電傳感與檢測技術 7 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④828激光原理   0252 應用統(tǒng)計（專業(yè)學位） _01生物醫(yī)學統(tǒng)計 _02精算統(tǒng)計 _03數(shù)量金融 _04質量管理統(tǒng)計 17 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③303數(shù)學三 ④432統(tǒng)計學   007 計算機學院 151     0812 計算機科學與技術 _ 01 計算機系統(tǒng)結構 _ 02 計算機軟件與理論 _ 03計算機應用技術 _ 04 信息安全 68 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④895 計算機學科專業(yè)基礎   085211 計算機技術（專業(yè)學位） _ 01計算機網絡技術 _ 02計算機軟件技術 _ 03計算機應用技術 _ 04信息安全技術 83 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④896數(shù)據(jù)結構   009材料科學與工程學院 140     0805 材料科學與工程 _ 01生態(tài)環(huán)境材料與資源循環(huán)技術 _ 02稀土、難熔金屬等功能材料 _ 03高性能結構材料技術 _ 04先進材料加工技術 _ 05光電信息與高效能源材料 80 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③302數(shù)學二 ④875材料科學基礎   085204 材料工程（專業(yè)學位） _ 01生態(tài)環(huán)境材料與資源循環(huán)技術 _ 02稀土、難熔金屬等功能材料 _ 03高性能結構材料技術 _ 04先進材料加工技術 _ 05光電信息與高效能源材料 60 ①101思想政治理論 ②204英語二或203日語 ③302數(shù)學二 ④875材料科學基礎   011 經濟與管理學院 182     1201 管理科學與工程 _ 01技術與項目管理 _ 02戰(zhàn)略管理與社會網絡 _ 03信息管理與信息系統(tǒng) _ 04城市管理 _ 05運作管理與質量管理 _ 06金融工程 25 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③303數(shù)學三 ④801管理學或804經濟學原理或805數(shù)據(jù)庫技術與應用   0202 應用經濟學 _01金融學 _02國際貿易學 _03產業(yè)經濟學 _04區(qū)域經濟學 _05數(shù)量經濟學 _06統(tǒng)計學 _07勞動經濟學 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③303數(shù)學三 ④804經濟學原理   1202 工商管理 _ 01會計學 _ 02企業(yè)管理 _ 03旅游管理 _ 04技術經濟及管理 13 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③303數(shù)學三 ④801管理學或804經濟學原理   1251 工商管理碩士（專業(yè)學位） _ 00不區(qū)分研究方向 99 ①199管理類聯(lián)考綜合能力 ②204英語二   1252 公共管理碩士（專業(yè)學位） _ 00不區(qū)分研究方向 20 ①199管理類聯(lián)考綜合能力 ②204英語二   012 建筑與城市規(guī)劃學院 60     0833 城鄉(xiāng)規(guī)劃學 _ 01城鄉(xiāng)規(guī)劃理論與方法 _ 02居住區(qū)規(guī)劃與設計 _ 03城市設計與景觀規(guī)劃 _ 04歷史城市與街區(qū)保護規(guī)劃 _ 05城市防災減災規(guī)劃 15 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③633城市規(guī)劃原理 ④503城市規(guī)劃與設計 接收建筑學、城市規(guī)劃學(含園林景觀)專業(yè)的考生報考。 0851 建筑學（專業(yè)學位） _01都市建筑設計及理論 _02歷史建筑的保護與更新 _03建筑與城市綠色環(huán)境技術 _04城市設計方法及理論 40 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③355建筑學基礎 ④504建筑快速設計 接收建筑學、城市規(guī)劃學專業(yè)的考生報考。 085237 工業(yè)設計工程（專業(yè)學位） _ 00不區(qū)分研究方向 5 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③337工業(yè)設計基礎 ④502產品設計 接收工業(yè)設計、產品設計、藝術設計專業(yè)等相關專業(yè)考生報考。

085229 環(huán)境工程（專業(yè)學位） _01水污染控制工程 _02大氣污染控制工程 _03環(huán)境規(guī)劃與管理 33 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④856環(huán)境影響評價或857微生物基礎I或858環(huán)境工程學 1、01方向選857； 2、02方向選858； 3、03方向選856。 006 應用數(shù)理學院 98     0701 數(shù)學 _ 01基礎數(shù)學 _ 02應用數(shù)學 _ 03運籌學與控制論 _ 04科學計算 35 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③663數(shù)學分析 ④865高等代數(shù)   0714 統(tǒng)計學 _ 01非參數(shù)統(tǒng)計與數(shù)據(jù)分析 _ 02應用統(tǒng)計 _ 03生物統(tǒng)計 _ 04金融工程與應用概率 _ 05經濟統(tǒng)計 14 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③663 數(shù)學分析 ④865 高等代數(shù)   0702 物理學 _ 01理論物理 _ 02凝聚態(tài)物理 _ 03光學 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③662普通物理I ④861量子力學或863光學 1、01方向選861； 2、02方向選861或863； 3、03方向選863。 0803 光學工程 _ 01脈沖激光技術與應用 _ 02信息光學與應用 _ 03微納光學 _ 04光電傳感與檢測技術 7 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④828激光原理   0252 應用統(tǒng)計（專業(yè)學位） _01生物醫(yī)學統(tǒng)計 _02精算統(tǒng)計 _03數(shù)量金融 _04質量管理統(tǒng)計 17 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③303數(shù)學三 ④432統(tǒng)計學   007 計算機學院 151     0812 計算機科學與技術 _ 01 計算機系統(tǒng)結構 _ 02 計算機軟件與理論 _ 03計算機應用技術 _ 04 信息安全 68 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④895 計算機學科專業(yè)基礎   085211 計算機技術（專業(yè)學位） _ 01計算機網絡技術 _ 02計算機軟件技術 _ 03計算機應用技術 _ 04信息安全技術 83 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④896數(shù)據(jù)結構   009材料科學與工程學院 140     0805 材料科學與工程 _ 01生態(tài)環(huán)境材料與資源循環(huán)技術 _ 02稀土、難熔金屬等功能材料 _ 03高性能結構材料技術 _ 04先進材料加工技術 _ 05光電信息與高效能源材料 80 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③302數(shù)學二 ④875材料科學基礎   085204 材料工程（專業(yè)學位） _ 01生態(tài)環(huán)境材料與資源循環(huán)技術 _ 02稀土、難熔金屬等功能材料 _ 03高性能結構材料技術 _ 04先進材料加工技術 _ 05光電信息與高效能源材料 60 ①101思想政治理論 ②204英語二或203日語 ③302數(shù)學二 ④875材料科學基礎   011 經濟與管理學院 182     1201 管理科學與工程 _ 01技術與項目管理 _ 02戰(zhàn)略管理與社會網絡 _ 03信息管理與信息系統(tǒng) _ 04城市管理 _ 05運作管理與質量管理 _ 06金融工程 25 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③303數(shù)學三 ④801管理學或804經濟學原理或805數(shù)據(jù)庫技術與應用   0202 應用經濟學 _01金融學 _02國際貿易學 _03產業(yè)經濟學 _04區(qū)域經濟學 _05數(shù)量經濟學 _06統(tǒng)計學 _07勞動經濟學 25 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③303數(shù)學三 ④804經濟學原理   1202 工商管理 _ 01會計學 _ 02企業(yè)管理 _ 03旅游管理 _ 04技術經濟及管理 13 ①101思想政治理論 ②201英語一或203日語 ③303數(shù)學三 ④801管理學或804經濟學原理   1251 工商管理碩士（專業(yè)學位） _ 00不區(qū)分研究方向 99 ①199管理類聯(lián)考綜合能力 ②204英語二   1252 公共管理碩士（專業(yè)學位） _ 00不區(qū)分研究方向 20 ①199管理類聯(lián)考綜合能力 ②204英語二   012 建筑與城市規(guī)劃學院 60     0833 城鄉(xiāng)規(guī)劃學 _ 01城鄉(xiāng)規(guī)劃理論與方法 _ 02居住區(qū)規(guī)劃與設計 _ 03城市設計與景觀規(guī)劃 _ 04歷史城市與街區(qū)保護規(guī)劃 _ 05城市防災減災規(guī)劃 15 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③633城市規(guī)劃原理 ④503城市規(guī)劃與設計 接收建筑學、城市規(guī)劃學(含園林景觀)專業(yè)的考生報考。 0851 建筑學（專業(yè)學位） _01都市建筑設計及理論 _02歷史建筑的保護與更新 _03建筑與城市綠色環(huán)境技術 _04城市設計方法及理論 40 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③355建筑學基礎 ④504建筑快速設計 接收建筑學、城市規(guī)劃學專業(yè)的考生報考。 085237 工業(yè)設計工程（專業(yè)學位） _ 00不區(qū)分研究方向 5 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③337工業(yè)設計基礎 ④502產品設計 接收工業(yè)設計、產品設計、藝術設計專業(yè)等相關專業(yè)考生報考。 036 學院 10     010108 科學技術哲學 _ 01科學技術與社會研究 _ 02工程倫理學 _ 03生態(tài)哲學與可持續(xù)發(fā)展問題研究 5 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③620科學技術史 ④825哲學   0305 理論 _ 01基本原理 _ 02中國化研究 _ 03思想政治教育 5 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③651基本原理 ④883思想政治教育基本原理   035 藝術設計學院 22     1305 設計學 _ 01 產品設計 _ 02 環(huán)境設計 _ 03 服裝與服飾設計 _ 04 工藝美術 _ 05 數(shù)字媒體藝術 _ 06 視覺傳達設計 7 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③622設計史論 ④505快題設計 505考試為6小時。 1351 藝術（專業(yè)學位） _ 01 產品設計 _ 02 環(huán)境設計 _ 03 服裝與服飾設計 _ 04 工藝美術 _ 05 數(shù)字媒體藝術 _ 06 視覺傳達設計 _ 07 動畫 _ 08 繪畫 _ 09 雕塑 8 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③622設計史論 或 619美術史論 ④505快題設計 或 506專業(yè)創(chuàng)作 1、01-04方向選622和505。 2、05-09方向選619和506。 3、506和505考試時間為6小時。 085237 工業(yè)設計工程 _01 工業(yè)設計 _02 設計管理 _03 交互設計 7 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③337工業(yè)設計基礎 ④502產品設計 報考02設計管理的考生須有兩年以上工作經驗，專業(yè)不限。 039 城市交通學院 87     0823 交通運輸工程 _ 01交通規(guī)劃理論與方法 _ 02道路與交通工程設計方法 _ 03交通安全理論與技術 _ 04智能交通控制與信息處理 _ 05路基路面結構與材料 _ 06道路養(yǎng)護與運營管理 23 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④848道路工程 或 849交通工程或832交通信息與控制 1、01-04方向選849或832； 2、05-06方向選848。 085222 交通運輸工程（專業(yè)學位） _01交通規(guī)劃技術 _02交通管理與工程設計 _03交通信息與控制技術 _04道路設施設計與施工技術 _05道路養(yǎng)護與管理 23 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④848道路工程或849交通工程或832交通信息與控制 1、01-03方向選849或832； 2、04-05方向選848。 0812 計算機科學與技術 _ 01智能交通信息處理 _ 02虛擬現(xiàn)實與交通仿真 _ 03物聯(lián)網信息感知與智能處理 _ 04智能人機交互與多媒體技術 _ 05交通大數(shù)據(jù)智能處理技術 21 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④895 計算機學科專業(yè)基礎   085211 計算機技術（專業(yè)學位） _ 01智能交通信息處理 _ 02虛擬現(xiàn)實與交通仿真 _ 03物聯(lián)網信息感知與智能處理 _ 04智能人機交互與多媒體技術 _ 05交通大數(shù)據(jù)智能處理技術 5 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④896數(shù)據(jù)結構   0811 控制科學與工程 _ 01智能交通系統(tǒng)控制 _ 02自主車輛與車路協(xié)同 _ 03交通圖像與視頻信號處理與分析 _ 04交通信息智能化處理 8 ①101思想政治理論 ②201英語一 ③301數(shù)學一 ④821自動控制原理   085210 控制工程（專業(yè)學位） _ 01智能交通系統(tǒng)管理與控制技術 _ 02智能車輛與車路協(xié)同控制技術 _ 03交通信息處理方法與應用 _ 04交通圖像與視頻信號處理技術 7 ①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學二 ④821自動控制原理

篇（2）

2、民辦院校優(yōu)勢專業(yè)申報碩士點的不足

交通工程專業(yè)是我院的優(yōu)勢特色專業(yè)，以“人”為主體的研究對象，區(qū)別于以傳統(tǒng)的“車、路”為研究主體的交通工程專業(yè)。隨著長三角地區(qū)交通事故防治人才需求量的擴大，我院已重點發(fā)展交通工程專業(yè)，希望抓住申辦碩士點的契機，將其打造為綜合性試點專業(yè)。目前該專業(yè)距申辦碩士點有以下幾點不足:(1)作為碩士點來發(fā)展，專業(yè)定位主要以“人”的安全為重點，研究范圍較狹窄，應發(fā)展多個研究方向。(2獅資結構不合理，師資力量不足。青年教師人數(shù)比例較大，中年教師比例較小，符合碩士生導師人數(shù)不足。(3凌通工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案及課程體系偏離申辦碩士點建設，急需改革。(4)實驗室資源不足，包括實驗設備不足、實驗人員素質不高等;在建設本科實驗室的同時，應當增設滿足深層次科研需求的實驗室。(5)教師科研團隊沒有形成，科研資源不足，尤其是國家級或省級科研資源較少。由于教師代課任務較重，科研能力與精力不足，科研經費較少，導致科研動力不足。利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養(yǎng)環(huán)節(jié)中的課題研究，交通工程專業(yè)將采用“校企合作聯(lián)盟”的方式培養(yǎng)研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導致交通工程專業(yè)國家級或省級課題太少或沒有;因此，就需要加強碩士生導師的科研能力，完成碩士生科研能力培養(yǎng)。提高團隊科研能力方法:首先建立適應科學研究的實驗室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵高職稱教師積極申報國家級、省級項目，同時學校配套資金要及時到位;其三，積極邀請外校教師參與我院的科研課題、同時我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。最后完善教學、科研雙軌雙重激勵改革，完成產學研一體化資源共享的管理制度。

3、基于申報專業(yè)型碩士點的交通工程專業(yè)綜合建設

3.1師資力量建設

制定一套完善的教師引進及培訓計劃，希望通過2一3年建設，形成一支結構合理的教師團隊。團隊擁有2一3名知名學科帶頭人，巧人以上組成多專業(yè)融合的交通工程師資隊伍;其中副高以上職稱6人，高級工程師3人，講師及博士生以上職稱6人，60%以上教師符合碩士生導師要求，同時雙師型教師占60%以上比例。具體措施見表1，引進知名專家1一2人，作為學科引導人;借助安徽三聯(lián)博士后科研工作站、安徽三聯(lián)交通事故預防研究所的優(yōu)勢，將一定數(shù)量的科研工作人員作為交通工程專業(yè)教師的有益補充，進行柔性引進;針對中青年教師制定一系列培訓計劃，比如資助部分優(yōu)秀教師攻讀碩士、博士，參加各類前沿課題、會議等，提高青年教師視野和教學質量，同時提高科研能力。

3.2課程體系建設

交通工程本科專業(yè)課程體系設置目前以應用型為主導，滿足理論夠用即可。但在碩士點建設時，需要形成2一3個研究方向，為滿足碩士生的科研能力，這就需要加強理論課程內容。因此，課程體系建設中，需要堅持以就業(yè)市場為導向，既滿足本科生的就業(yè)需求，又滿足碩士生科研能力培養(yǎng);同時優(yōu)化調整人才培養(yǎng)方案，在實施時，可以加上大量選修課程，滿足不同需求的本科生需求。

3.3實驗室模式改革建設

交通工程本科專業(yè)偏重實踐教學，專業(yè)課中實踐教學占50%以上。目前交通工程專業(yè)在原有的高危環(huán)境監(jiān)控實驗室、駕駛員安全素質檢測實驗室、安全素質訓練實驗室和智能交通實驗室的基礎上，又增設道路工程測量、交通控制、交通仿真、汽車碰撞模擬等一系列的適應交通工程專業(yè)發(fā)展的應用型實驗室。在現(xiàn)有的實驗資源基礎上，我們要探索一條交通工程人才培養(yǎng)與實踐能力提升相輔相成的教學思路，方法上逐步形成以“實物教學、案例教學、課題引人教學”的特色教學模式。實現(xiàn)本科生“以實踐教學為引導，實現(xiàn)學生早進實驗室、早人課題”的實驗教學方式，為下一步碩士生教育模式奠定實驗室基礎。

3.4加強校企聯(lián)合辦學模式建設

校企聯(lián)合辦學模式我院已經開展多個平臺，其中包括“國家車輛駕駛安全工程技術研究中心、安徽三聯(lián)事故預防研究所“等這樣有利平臺，這樣的研究機構有利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養(yǎng)環(huán)節(jié)中的課題研究，交通工程專業(yè)將采用“校企合作聯(lián)盟”的方式培養(yǎng)研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。

篇（3）

采訪時我們得知，這是由1990屆機車專業(yè)校友捐贈的，

它產于上世紀五十年代，這顯露著北交大軌道交通的悠長歷史。

北京交通大學機械與電子控制工程學院的車輛工程學科以軌道交通為研究支點，關注車輛壽命，全力研究結構疲勞可靠性，一方面放眼國內，循軌而行，只要是軌道上的車，尤其是客車，幾乎都要進行疲勞可靠性評估；一方面接軌國際，承擔了我國大部分出口軌道車輛相關試驗研究和疲勞可靠性評估。由此積累的龐大測試數(shù)據(jù)，形成了巨型數(shù)據(jù)庫，在軌道安全領域的研究達到了國際先進水平，并得到了國際鐵路聯(lián)盟UIC的認可。

可以說，北交大車輛工程專業(yè)是北交大發(fā)展一流學科、一流專業(yè)的一面旗幟。

火車頭的關鍵技術

來到八層，記者見到了車輛工程專業(yè)博士生導師劉志明教授和任尊松教授。

劉教授介紹說，車輛工程專業(yè)的研究方向眾多，如汽車整車及零部件的設計開發(fā)、車身及造型設計、車輛電子技術應用、汽車制造工藝以及生產管理等。北交大車輛工程專業(yè)因原屬鐵道部的背景，從1958年開始培養(yǎng)鐵路機車車輛設計、制造與運用人才。

“軌道交通領域更新?lián)Q代的速度極快，我們絲毫不敢懈怠。自北交大開設車輛工程專業(yè)以來，屢次根據(jù)經濟社會發(fā)展對人才的需求調整專業(yè)定位。”劉教授告訴記者，北交大1958年_始招收本科生時，設置的是車輛、熱力機車專業(yè)，1961年細化為蒸汽機車、內燃機車、鐵道車輛、電力機車、鐵道供電專業(yè)。1977年按照內燃機車、鐵道車輛、機車柴油機、機車電傳動專業(yè)招生。2005年則按照鐵道機車車輛專業(yè)招生，2012年改名為“車輛工程專業(yè)”。

作為軌道交通研究的主力軍，北交大的研究不斷領先。不僅積累了大量列車測試數(shù)據(jù)，還建設了與行業(yè)前沿技術密切相關的動車組系列課程群，出版了全國第一套本科動車組系列教材，建立了全國為數(shù)不多的軌道車輛實驗室，自主研制出了全國第一套動車組專業(yè)教學實驗平臺，建立了教學科研企業(yè)一體化實踐平臺。

作為北京交通大學的“元老”級學科，車輛工程憑著“沖鋒陷陣，與時俱進”的火車頭精神，始終堅定地追蹤著軌道交通的前沿理論，時刻更新著軌道車輛工程領域的關鍵技術。隨著我國列車速度的不斷提升，車輛工程專業(yè)選擇了科研難度頗大、但又是國際競爭力強、潛力大的軌道車輛結構疲勞可靠性作為學科的主要研究方向。所謂車輛疲勞可靠性，就是通過對車輛各種零部件安全性的研究，幫助列車延長壽命。

“車輛工程專業(yè)潛力巨大，已成為學校建設雙一流的重點支持項目。”任教授說。

“中國數(shù)據(jù)”支撐安全的“天”

對于軌道車輛來說，安全就是最大的“天”，北交大車輛工程專業(yè)的研究重點正是被稱為“結構疲勞可靠性”的車輛安全。劉志明教授說起自己專業(yè)的優(yōu)勢時滔滔不絕：“當傳統(tǒng)車輛設計的熱點、關注點停留在速度時，我們已經結合結構強度方向研究上的優(yōu)勢，開始關注車輛的壽命和安全問題，重點研究結構疲勞可靠性，針對車輛在不同線路、地域的運營狀態(tài)，進行數(shù)據(jù)測試；我們還逐漸將單一的研究方向系統(tǒng)化，開始觸及載荷譜研究計劃（指通過加載試驗，研究列車各部位在受力時的各種情況，從而得到一系列研究數(shù)據(jù)）。”多年的研究使北交大結構強度研究團隊成績斐然，既能讓舊機車“起死回生”，又能在新領域“打怪升級”，走在了軌道交通的最前端。

2006年，洛陽進口機車的牽引座（即提供牽引動力的牽引拉桿的支座）大限將至，故障頻頻。因購買新車價格昂貴，洛陽機務段的工作人員愁眉不展，找到廠家申請維修。廠家沒有自己的研究人員，遇到這樣復雜的問題束手無策，只好輾轉找到北京交通大學結構強度研究團隊。劉志明教授一行人前往仔細考察后發(fā)現(xiàn)，這個牽引座的處境十分尷尬，如果按原樣修復，維持的時間很短暫；而若想運用新技術替換，當時又根本找不到可替換的新型機車部件。在這種情況下，劉教授團隊經過對該結構在隴海線運輸過程中的載荷譜進行系統(tǒng)的線路測試、數(shù)據(jù)分析以及可靠性評估后，提出了牽引支座改進方案，并最終改造了83臺機車，“在一般情況下，能改造10臺左右已經算很多了。”

“我們被要求保證這個車在十年內都能繼續(xù)使用，出現(xiàn)任何問題都要全權負責，說實話當時我們的壓力是很大的。”但十年期滿后的2016年，團隊去考察時發(fā)現(xiàn)，該型機車仍能正常使用，這也讓劉教授無比欣慰，“通過延壽技術的實施，我們給國家機車的更新?lián)Q代贏得了時間。”

除了能讓老舊的車輛“起死回生”，北交大車輛工程專業(yè)在高鐵新領域的突破也不落于人后。國內某廠家曾經從德國進口了一種列車電機吊架（用于安裝電機的支架），北交大的教授們對測試數(shù)據(jù)進行研究、評估后，預測吊架的壽命只有5年。結果德國企業(yè)既沒有能力改造，又害怕索賠，拒不承認此評估結果。5年之后，吊架果然出現(xiàn)裂紋。企業(yè)不得不再次委托北交大教授，尋覓改造之法。劉教授說：“我們基于列車以往在線路運營過程中大量的測試數(shù)據(jù)，再結合本次測試得到的數(shù)據(jù)詳細地做分析，得到了這個結構的載荷譜。然后，我們采用結構疲勞理論、損傷一致性原則、可靠性理論以及多種數(shù)據(jù)處理和分析方法，大膽做出了一個新的結構，由國內廠家配合生產，最終替換了進口吊架。”

北交大教授們不僅要解決高鐵的問題，還要接手更復雜的城軌車項目：“如今各個城市的地鐵發(fā)展很快，但由于地鐵的規(guī)劃權限下放到了省市，而各省市建設水平又參差不齊，這要求我們必須完善各城市的地鐵跟蹤測試，積累數(shù)據(jù)，保障車輛的安全性運行。”

但要想進一步研究地鐵車輛的壽命問題，實在棘手。“比起高鐵，地鐵的啟動和制動頻繁，線路激擾頻帶也比較寬，所以車輛的結構疲勞可靠性問題就更復雜。”北交大結構強度研究團隊6名教授經過商討，最終提出了地鐵車輛“載荷譜研究”計劃，決心建立軌道車輛客車所有車系的載荷譜。“這個計劃要儲備大量的載荷譜數(shù)據(jù)，研究成型后就可以預測不同車型在線路上跑的時候會受到哪些載荷，以及載荷的大小和頻次。這樣就可以更有針對性地設計轉向架的強度和關鍵零部件的強度，讓它的壽命設計和評估更精確。”劉教授告訴我們。

除了“載荷譜”計劃，研究團隊還承擔了眾多國家級研究項目，每個項目的創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性都不小，如適應“一帶一路”沿線國家不同軌距的時速400公里變軌距轉向架高速列車；最高運行時速500km以上的高速磁浮車輛；以高附加值貨物為運輸對象的250km/h及以上高速貨運動車組；具有自行升降、旋轉或與站場地面配合轉動的駝背運輸車等等。“軌道車輛未來的一系列發(fā)展可謂日新月異，我們也將順應時展，繼續(xù)完善數(shù)據(jù)庫，不斷攻克難關，創(chuàng)新技術。”

為積累車輛在各種環(huán)境下的運行數(shù)據(jù)，北交大教授和學生們的腳步遍布大江南北。任尊松教授說：“在評估車輛疲勞可靠性的工作中，我們要求師生必須親臨實地線路，全程跟蹤研究、測試，以更客觀地積累總結數(shù)據(jù)成果，形成數(shù)據(jù)庫。”就這樣，教授們帶著一批又一批學生們跋山涉水，晝夜不分地忙碌在京廣、京滬、京哈、膠濟、遂渝等全國各提速和客運專線上，完成了數(shù)十萬公里200至350km/h等級高速動車組的試驗研究和疲勞可靠性評估。

除了在國內通宵達旦地做實驗，團隊還要赴萬里之外的國家作評估。任教授說：“我國高鐵在國際上‘火力全開’，輻射到了多個國家，在歐洲、美洲也占有一席之地。因為所有由我國設計的、出口的車輛都要做評估，所以車賣到哪兒，我們教師和學生就要去哪兒。” 雖然國際上有不少高校也設置了車輛工程專業(yè)，理論研究不錯，但由于種種客觀條件的限制，使得他們沒條件為車輛做評估。

任教授去英國高校考察時發(fā)現(xiàn)：“那兒有教授對動力學和結構強度頗有造詣，但因為實驗室的規(guī)模容量小，人員零散，研究分工又太細，難成體系，不能像我們這樣去進行大規(guī)模的、系統(tǒng)的測試。” 比起國外的尷尬局面，我國注重實際，兼顧設計和測試，高鐵技術發(fā)展成熟。

因先后在全國范圍內、甚至在全球多個國家軌道車輛進行了大范圍的系統(tǒng)研究，國際鐵路非官方組織UIC（國際鐵路聯(lián)盟）擬將在中國高鐵運行過程中獲得的載荷數(shù)據(jù)納入標準。對此任教授難掩自豪之情：“聯(lián)盟如果有我們實車采集的數(shù)據(jù)，會使今后設計的轉向架可靠性更高。”

卓越工程師循軌而上

對于人才培養(yǎng)，北交大車輛工程提出“面向世界，面向未來，面向工業(yè)界”的方案，培養(yǎng)的是“軌道車輛卓越工程師”。劉志明教授如數(shù)家珍：“學生首先要培養(yǎng)一種素質――工程素質；同時還要擁有兩大類知識――基礎知識與軌道車輛設計制造及運用專門知識；更應該具備三大能力――專業(yè)表達能力，工程實踐能力，國際視野和團隊合作能力。” 也因此，北交大車輛工程的畢業(yè)生幾乎都是能承擔軌道交通車輛設計制造、技術開發(fā)和應用研究、運行管理等“一條龍服務”的工程技術人才，他們在圈子里有一個響當當?shù)拿枿D―“軌道車輛卓越工程師”。

車輛工程專業(yè)作為北交大的王牌專業(yè)，“引無數(shù)英雄競折腰”。對此，任尊松教授頗感欣慰：“我們專業(yè)的研究生招生場面火爆，幾十個名額往往受到數(shù)百個學生的爭搶，很多高分的落榜學生心系北交大，堅決不接受其他好學校、好專業(yè)的調劑，二戰(zhàn)、三戰(zhàn)再考，直到得償所愿才肯罷休。”

車輛工程專業(yè)采用“多對多”模式培養(yǎng)研究生。為保證質量，北交大招收研究生的數(shù)量并不算多，也沒有采用通常“一名研究生對應一名導師”的做法，而是讓所有老師都是學生的導師，所有學生都是導師的學生。任教授介紹道：“開學之初，我們會集中本專業(yè)的20余名老師（包括6位教授，7位副教授），向每年招收的20余名研究生和6名左右的博士生詳細介紹老師們的情況，比如每位老師的研究方向、特長、優(yōu)勢、學術貢獻、性格、聯(lián)系方式等。學生們可以隨時可以找任何老師交流學術問題。每位老師各顯神通，學生則師從百家。”

篇（4）

 

[關鍵詞] 實驗開發(fā)；仿真模擬；opentrack

[作者簡介] 高帆，上海工程技術大學城市軌道交通學院，研究方向：城市軌道交通列車運行仿真，上海，201600；謝世豪，上海工程技術大學城市軌道交通學院，研究方向：城市軌道交通列車運行仿真，上海，201600；魏浩然，上海工程技術大學城市軌道交通學院，研究方向：城市軌道交通列車運行仿真，上海，201600；梅佳佳，上海工程技術大學城市軌道交通學院，研究方向：城市軌道交通列車運行仿真，上海，201600；劉璐，上海工程技術大學城市軌道交通學院，研究方向：城市軌道交通列車運行仿真，上海，201600

 

[中圖分類號] u23 [文獻標識碼] a [文章編號] 1007-7723（2013）04-0027-0003

軌道交通運行仿真模擬對軌道交通初期設計、運營需求預測、事故預防及防治措施以及軌道交通相關專業(yè)教學發(fā)揮著重要作用。在軌道交通設計階段充分考慮軌道交通運營要求是軌道交通建設的一個重要發(fā)展趨勢，采用成熟、高效的運營方案設計與優(yōu)化方法及相應的工具是提高軌道交通工程設計質量與效率的基礎。由于影響軌道交通運營過程的因素多，且相互之間關系復雜，傳統(tǒng)的解析方法難以對運輸組織方案及其可靠性進行綜合的定量評價，因此，模擬或計算實驗技術在軌道交通運營過程分析與論證中起著越來越重要的作用[1]。總之，軌道交通運行仿真系統(tǒng)可以輔助軌道交通設計和運營調度工作，提高軌道交通規(guī)劃、設計與運營管理工作的效率，促進運輸組織各個環(huán)節(jié)。因此，如果可以掌握一種軌道交通仿真系統(tǒng)，并靈活應用到實際當中，這對于軌道交通專業(yè)的學習和軌道交通事業(yè)的發(fā)展都將有著重要意義。opentrack仿真模擬軟件由于其突出的特點，被選作本次上海1號線仿真實驗的平臺。

 

一、實驗設計原理

（一）國內研究現(xiàn)狀

我國從20世紀80年代開始致力于鐵路運輸模擬的研究，初期的研究主要應用于鐵路編站及列車運行過程的計算。1993年，楊肇夏等人[2]研究開發(fā)了用于教學培訓的鐵路列車接發(fā)系統(tǒng)，并于1997年完成了產品化；1998年，何天建與毛保華等人共同致力于基于列車牽引計算的列車運行過程模擬系統(tǒng)研究[3][4]，并于1999年開始應用于軌道交通系統(tǒng)的工程設計工作，此后又不斷完善系統(tǒng)使其適應不斷發(fā)展的新機型、新路線[5][6]；近年來，徐瑞華等人建立基于列車運行圖的城市軌道交通列車運行延誤的模擬模型，并設計合理的列車運行延誤統(tǒng)計指標和模擬分析方案進行模擬，分析列車運行延誤及其傳播與能力利用率、緩沖時間等因素的關系，并應用于上海地鐵系統(tǒng)的模擬[7]。毛保華等人還研究將列車運行過程計算與優(yōu)化設計理論用于不同閉塞方式下的鐵路信號機布局優(yōu)化方法。  

 

（二）實驗開發(fā)設計的意義

可以說中國城市軌道交通事業(yè)是起步晚而發(fā)展快。對城市軌道交通的實驗探究也主要集中于近幾年，并且多是在鐵路系統(tǒng)基礎上的修改延伸。目前，我國城市軌道交通發(fā)展出現(xiàn)了技術水平跟不上發(fā)展步伐，面臨很多難以解決的技術問題。同時還出現(xiàn)了不合理的專業(yè)技術人才結構及大量運營管理專業(yè)技術人才的需求。

 

opentrack仿真模擬軟件基本具備解決上述問題的能力，利用其仿真結果既可以解決列車運行等多方面問題，還可以用于軌道交通運營人員技術培訓。目前，這款軟件在我國相關院校和軌道交通公司的普及率和課題研究的應用率并不高。因此，結合實踐進行實驗開發(fā)與設計，對opentrack軟件的推廣和初學者使用該軟件都會有一定幫助。

 

（三）實驗開發(fā)與設計的目的

通過本實驗，學生可初步了解opentrack軟件的結構、功能以及工作原理。結合信號設置、列車參數(shù)應用、數(shù)據(jù)處理等理論知識的學習，可進一步強化學生對信號、車輛、運營三方面專業(yè)知識的掌握，對學生實際操作能力和上崗能力的提升也有很大幫助。同時，還為老師提供新的教學手段，更有助于提高老師的教學質量和學生學習的效率。

 

二、opentrack軟件的結構和功能

opentrack用戶需輸入三大類型數(shù)據(jù)分別對應三個模塊：即車輛和牽引機車數(shù)據(jù)、基礎線路設施數(shù)據(jù)和列車時刻表數(shù)據(jù)。用戶輸入相關數(shù)據(jù)信息后進行仿真即可。仿真過程是按照用戶輸入的基礎數(shù)據(jù)，列車在已經定義的線路結構上按照預定義的時刻表和仿真參數(shù)設置實現(xiàn)仿真，仿真能夠實現(xiàn)與各種車輛相對應的不同運動學方程所進行的連續(xù)數(shù)值計算或線路沿線信號設備離散布置計算、信號狀態(tài)顯示這兩大類仿真過程。opentrack仿真過程中能提供多種不同格式的數(shù)據(jù)輸出，并允許用戶根據(jù)需要以不同格式和形式來保存和處理數(shù)據(jù)。

 

經過多年的應用實踐，opentrack軟件現(xiàn)廣泛應用于以下軌道交通工程領域：

（1）城市軌道交通網絡系統(tǒng)基礎設施的需求分析與規(guī)劃；

（2）線路和車站的運營能力分析、列車牽引分析；

（3）構建列車時刻表并分析其適應性和魯棒性；

（4）多種信號系統(tǒng)分析，如離散阻塞系統(tǒng)和移動閉塞系統(tǒng)等；

（5）系統(tǒng)故障和延遲模擬分析（包括基礎設施故障和車輛故障等）。

三、仿真實驗的開發(fā)設計

（一）數(shù)據(jù)輸入

在線路數(shù)據(jù)和運行圖數(shù)據(jù)方面，opentrack采用了對象的層次型結構，按照生成的先后順序從下向上排列，可分為4層，見表1。

該組織方式的優(yōu)點是逐層遞進、結構清晰，易于滿足各種不同功能對數(shù)據(jù)的需求。但是需要說明的是，以上采用針對的是固定閉塞方式時的情況，如果是移動閉塞，那么因為區(qū)間無通過信號機，即無進路（route），此時組成徑路的最小單位在區(qū)間是進路段（path）。

 

（二）列車仿真

在opentrack軟件中列車分為快速列車（城際列車）、區(qū)域列車、貨運列車。列車的類型決定了軟件中阻力計算公式不同。opentrack具有可在仿真計算中應用的列車數(shù)據(jù)庫，也支持用戶自定義列車類型，即輸入列車的相關參數(shù)。列車參數(shù)包括列車所選機車類型、機車和拖車的總重量、列車的長度，包括機車長度和拖車長度、列車類型、最大加速度、平均制動減速度、空氣阻力公式等。

 

對于機車，opentrack軟件進行單獨管理，通過depot數(shù)

據(jù)庫管理機車數(shù)據(jù)。每個depot數(shù)據(jù)庫可以管理任意數(shù)量的機車。不同depot數(shù)據(jù)庫中機車數(shù)據(jù)可以相互復制。機車數(shù)據(jù)包括牽引力-速度曲線、制動力-速度曲線、機車重量、長度、阻力因數(shù)等。opentrack程序還支持用戶通過編輯工具對曲線圖和圖形界面數(shù)據(jù)進行修改。

 

（三）仿真計算

opentrack仿真為混合仿真，涉及連續(xù)仿真和離散仿真。列車運動基于運動微分方程，采用連續(xù)仿真方法，涉及安全的信號系統(tǒng)和延遲采用離散仿真方法。數(shù)值仿真算法（如euler法）用來計算列車運動。euler法是利用前一時刻列車的速度，計算當前時刻列車的方法，可以提供足夠的計算精度。

 

為了使列車加速，機車必須提供大于牽引阻力的驅動力。牽引力與牽引阻力的差值稱為功率余量。牽引力通過牽引力-速度曲線計算，該值和當前速度以及粘著情況相關。牽引阻力與速度以及軌道參數(shù)（里程）相關。

 

（四）數(shù)據(jù)管理

opentrack通過三種不同類型文件管理輸入、輸出數(shù)據(jù)：文件（documents）、數(shù)據(jù)庫（databases）和計算結果（evaluations）。

documents-opentrack程序用此類型文件存儲線路結構信息和列車運行圖。這些文件的特點是，能夠通過圖表編輯工具或屬性編輯工具"inspector"進行編輯，且在opentrack程序中調用是無限制的，它取決于仿真模擬的類型、線路布局模塊和仿真生成時刻表數(shù)量大小。

 

databases-opentrack使用六大類型數(shù)據(jù)庫存儲列車數(shù)據(jù)、車站數(shù)據(jù)和列車時刻表相關內容。其主要由以下內容組成：機車數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、運行線數(shù)據(jù)、時刻表數(shù)據(jù)、車站數(shù)據(jù)和列車運行路線數(shù)據(jù)。上述各種文件中，當有多個不同數(shù)據(jù)文件時，僅能有一個數(shù)據(jù)文件在opentrack仿真過程中被調用。

 

evaluations-openteack程序保存仿真過程中生成的各種輸出文件。這些文件以ascii文本文件形式保存，可以在文本編輯器或excel數(shù)據(jù)表格中進行

 

四、結 語

隨著城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，軌道運行仿真系統(tǒng)會更多地運用到實際當中，以解決各種各樣的技術問題。同時，軌道運行仿真實驗對于學生的專業(yè)知識學習也起著不可小視的作用。仿真實驗作為一種全新的教學手段，有助于激發(fā)學生學習的興趣和培養(yǎng)創(chuàng)新意識，尤其是在實驗經費和設備受到限制的條件下，開展實驗仿真教學是一條切實可行之路，也是高等教育大眾化發(fā)展的一種必然趨勢[8]。

 

[參考文獻]

[1]蘇梅.鐵路運營模擬系統(tǒng)的發(fā)展與應用研究[j].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2009，（2）.

[2]楊肇夏，李菊，孫晚華，等.鐵路編組站技術作業(yè)模擬系統(tǒng)的研究[j].鐵道學報，1996，18（增刊）.

[3]he tj， mao bh， yuan zz， yang zz， et al. a general-purpose simulation for train operations[c].proceeding of ictts'98，asce，1998.

 

[4]he tj， mao bh， yang z.a multi-train movement simulator with moving block signaling[c].proceedings of 6th international conference on computer aided design， manufacture and operation in the railway and other advanced mass transit system， wit press，1998.

 

[5]毛保華，何天建，袁振洲，等.通用列車運行模擬系統(tǒng)研究[j].鐵道學報，2000，22（1）.

篇（5）

［作者簡介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業(yè)技術學院道橋系，副教授，研究方向為巖土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通職業(yè)技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程；李清（1970- ），女，湖北武漢人，湖北交通職業(yè)技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程。（湖北 武漢 430079）

［課題項目］本文系交通職業(yè)教育教學指導委員會2011年交通運輸職業(yè)教育科研項目“‘三結合與路隨行’人才培養(yǎng)模式的研究與實踐”的研究成果。（項目編號：2011B04）

［中圖分類號］G712 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）27-0096-02

高等職業(yè)教育的蓬勃發(fā)展，行業(yè)企業(yè)對高素質技能型人才的巨大需求，人才培養(yǎng)質量的高標準，要求我們對傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式進行改革。依托工學結合推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，在高職教育領域越來越受到重視。高職院校人才培養(yǎng)要適應企業(yè)需求，同時也要發(fā)揮企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性，使企業(yè)在分享學校資源優(yōu)勢的同時，參與學校的教育教學過程。

湖北交通職業(yè)技術學院道路與橋梁工程系與世界500強中交二航局等企業(yè)深度合作，2006年開始開辦道路橋梁工程技術專業(yè)“二航班”（訂單班），經過三年的實踐，在總結、分析 “二航班”試點經驗的基礎上，按交通公路行業(yè)、企業(yè)對人才的需求，以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力為重點，以任務為引領，遵循職業(yè)教育規(guī)律，突出職業(yè)教育特色，構建了“三結合、與路隨行”的工學結合人才培養(yǎng)模式，即教學內容與施工任務相結合、教學安排與施工季節(jié)相結合，頂崗實習與企業(yè)需求、學生就業(yè)相結合，公路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。

一、教學內容與施工任務相結合

1.修訂人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案修訂的總體思路是：以“工學結合”為人才培養(yǎng)模式的核心；按照公路交通行業(yè)、企業(yè)對人才的需求，確定人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)規(guī)格；按照公路建設過程，構建課程體系；以職業(yè)能力培養(yǎng)為課程目標；將“公路工程項目”作為專業(yè)人才培養(yǎng)的載體；以公路建設任務作為課程建設的主線；按照課程體系的要求改革教學模式、教學條件、教學管理辦法。在人才需求分析的基礎上，確定道路橋梁工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)目標。按照“分析工作任務提煉典型工作任務歸納行動領域轉換學習領域”的路徑，構建出專業(yè)課程體系。按照課程體系進行教學設計，教育活動設計，明確教學條件，最后形成人才培養(yǎng)方案。

2.重構課程體系。通過對知識和能力結構的解構與重構，實現(xiàn)行動領域向學習領域的轉化。由專業(yè)教學指導委員會匯集行業(yè)、企業(yè)技術專家、實際生產一線的技術能手、學校專業(yè)骨干教師和教學專家，對照公路橋梁施工崗位職業(yè)標準，整合教學資源；根據(jù)工作任務的系統(tǒng)性和學生職業(yè)能力的形成規(guī)律，按照由易到難、循序漸進的原則，同時充分考慮教學的可實施性，以行動為導向，按照實際工作過程組織教學內容，開發(fā)出道路橋梁工程技術專業(yè)學習領域課程，構建專業(yè)課程體系。

3.開發(fā)課程及教學資源庫。以公路施工項目為載體，與中鐵十一局、中交二航局等企業(yè)合作，重點建設了“工程測量”等3門具有“工學結合”特色的核心課程，為學生自主學習和企業(yè)員工培訓提供服務。編制課程標準，進行課程整體設計、教學情境和單元設計，編制考核評價方案，開發(fā)《工程巖土》等3種工學結合特色教材等。

二、教學安排與施工季節(jié)相結合

為了滿足學生可持續(xù)發(fā)展和提高職業(yè)能力的需要，將學生的職業(yè)能力形成分為四個階段。第一階段以通用的基礎知識學習為目標，包含第1、第2學期，進行公共領域和職業(yè)基礎領域課程學習，教學場所主要安排在校內；第二階段課程旨在對學生進行測量、試驗等單項技能培養(yǎng)，包含第3、第4學期，進行職業(yè)技術領域的理論課程和實訓課程的學習，校內學習道路橋梁施工等理實一體化課程，校外“工地流動學校”安排專項實訓；第三階段以綜合技能培養(yǎng)提升為目的，包含第5學期，進行職業(yè)拓展領域課程（選修領域課程）學習及職前綜合培訓，在校內或“校中企”進行；第四階段以崗位群綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，包含第6學期，安排在校外實訓基地實施頂崗實習。通過“六學期、四階段”教學組織模式的實施，采用柔性化管理，做到教學安排與施工季節(jié)相結合，更好實現(xiàn)“學中做、做中學”。

三、頂崗實習與企業(yè)需求、學生就業(yè)相結合

篇（6）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）22-0139-02

一、前言

交通擁堵已成為世界主要國家存在的交通主要問題。為解決交通擁堵和提高客運運輸能力他們正在尋求新的交通政策和解決辦法，其中最重要方法就是發(fā)展軌道交通。因為軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，主要包括干線鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通系統(tǒng)。預計到2020年，我國城市化水平將超過50%，城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395千米。發(fā)展軌道交通，必須要克服車輛的走行性能、輕量化、集電性能、環(huán)保、空氣力學以及其他諸如改善車內環(huán)境、提高乘車舒適度、提高耐候性和耐火性等方面的技術，而車輛的輕量化在解決其他各項技術方面起著至關重要性，高速列車的輕量化必須大量采用高分子材料及復合材料。隨著科學技術的不斷進步，具有質輕、高強度以及易成型等特點的集結構功能一體化的新型高分子材料，尤其是高分子復合材料越來越多地應用在現(xiàn)代軌道交通領域。

另外，隨著軌道交通的發(fā)展，尤其是鐵路的提速，噪音污染對于人類的威脅也越來越大，甚至危及生命，因此，控制振動、降低噪音已成為急需解決的重大問題。在眾多的阻尼防噪材料中，其中以高分子阻尼降噪材料阻尼耗能的作用更為突出。高分子材料阻尼特性一直以來是一項重要的研究課題，同時高阻尼聚合物也是目前發(fā)展高性能減震降噪材料的重點發(fā)展方向。因為高分子材料具有以下特點：（1）利用其玻璃態(tài)轉化區(qū)的粘性阻尼部分，將機械能或聲能部分轉變?yōu)闊崮芤萆⒌簦ㄟ^阻尼制振降低車廂結構共振區(qū)的振動，從而減小車內噪聲。（2）利用小分子和極性高聚物之間會形成可逆的氫鍵，氫鍵在振動下會不斷斷裂和形成新鍵，最終將機械能轉化為熱能而耗散。（3）將不同的阻尼材料交替層狀排列，利用多層雜化材料疊加來有效地拓寬材料的有效阻尼溫域，通過控制復合材料的層狀結構和數(shù)量將可獲得更高阻尼值。這些特性是其他材料無法達到的。發(fā)展高分子交通材料對于發(fā)展交通具有非常重要的應用價值。在當今經濟發(fā)展的中國，開設具有交通特色的高分子材料專業(yè)，培養(yǎng)更多掌握高分子材料的基本知識和應用技術的人才具有劃時代的意義。

二、高分子專業(yè)特色

作為以交通為特色的一所大學，專業(yè)設置必須具有交通的特點。學校在“十三五”規(guī)劃中，就明顯地突出了交通的特色，確立了學校的發(fā)展目標，將其定為“以交通為特色，軌道為核心”發(fā)展理念，而且強調其他所有的專業(yè)建設必須緊緊圍繞著這個目標，包括學科建設和人才引進。作為與軌道交通有著非常緊密聯(lián)系的高分子材料專業(yè)更要凸現(xiàn)交通特色。我們在專業(yè)建設方面緊緊圍繞交通的特色，包括本科的課程設置、學科專業(yè)方向和人才引進。在課程設置方面我們更多地注重學生的實際能力的培養(yǎng)，以軌道交通為靶向，為交通運輸行業(yè)提供掌握高分子材料基礎知識和實際應用人才。在學科建設方面首先以高分子材料基礎理論建立學科平臺，尤其是碩士學位碩士點，目前，該專業(yè)有專材料科學與工程和化學兩個一級碩士學位碩士點來支撐；其次，按照學校的發(fā)展定位凝練學科特色，突出交通，以教授為學科帶頭人，形成專業(yè)團隊，在高分子材料與工程專業(yè)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）根據(jù)聚合物的流變學原理，利用共混的手段，將兩種或多種聚合物進行共混改性，以改善單一高分子材料性能，獲得更加廣泛的交通應用材料。同時通過改性可獲得較窄的玻璃化轉變溫度，以形成寬溫域、寬頻率阻尼高分子材料。（2）利用接枝共聚的化學方法，將具有一種較長鏈段或帶有功能基團的單體接枝到聚合物主鏈上，使聚合物能形成多個側鏈或者交聯(lián)，獲得新型功能通材料；同時還可以通過改性使側鏈與側鏈之間產生糾纏，實現(xiàn)阻尼增強的效果。（3）運用復合的方式，選擇一種較強的力學強度和較高損耗因子聚合物，通過與一些補強材料或添加第二相粒子，以形成各類具有高性能的復合材料，同時達到應用的需要。（4）利用有機硅獨特的結構，其兼?zhèn)淞藷o機材料與有機材料的性能，即具有表面張力低、粘溫系數(shù)小、壓縮性高、氣體滲透性高等基本性質，并具有耐高低溫、電氣絕緣、耐氧化穩(wěn)定性、耐候性、難燃、憎水、耐腐蝕、無毒無味以及生理惰性等優(yōu)異特性，制備硅氧鍵（-Si-O-Si-）為骨架組成的聚硅氧烷。這類材料應用領域不斷拓寬，而且形成了化工新材料界獨樹一幟的重要產品體系。

三、高分子專業(yè)培養(yǎng)模式

1.明確交通特色的培養(yǎng)目標。在科技發(fā)展的今天，材料已成為三大支柱產業(yè)（材料、能源、信息）之一，材料的發(fā)展水平已作為評價一個國家綜合實力的重要標志。高分子材料與工程是材料科學與工程的一個分支，它在實際生活中得到廣泛的應用。另外，高分子材料易于改性，賦予新功能性，這就使得高分子材料的應用進一步拓展。社會更加急需掌握高分子材料與工程理論知識和專業(yè)技能的專業(yè)人才。作為工科性質的大學，培養(yǎng)具有一定的實際操作能力，能以理論指導實踐、應用于實踐，服務于地方經濟建設的高分子材料與工程專業(yè)技術人才是十分重要的責任。而作為交通特色的大學，高分子材料專業(yè)人才的培養(yǎng)必須適應當今軌道交通的需求，專業(yè)培養(yǎng)模式應該是“強化基礎，注重交通，突出創(chuàng)新”。

2.以科學研究強化專業(yè)建設內涵。專業(yè)建設內涵主要包括課程設置、教材建設和師資隊伍等內涵建設。課程體系是實現(xiàn)培養(yǎng)目標最直接的體現(xiàn)，是形成人才知識結構和提高能力的主要來源，是提高人才培養(yǎng)素質的核心，也是教學改革的重點。根據(jù)我們高分子專業(yè)的培養(yǎng)目標，合理地設置課程，才能高效地促進專業(yè)發(fā)展，在此，我們按照三個模塊來進行選擇和設置課程，基礎理論模塊按照國家教資委的要求設置基礎理論課程，選擇“十二五”規(guī)劃或獲獎教材，系統(tǒng)傳授基礎理論課程，在大一和大二上完成基礎理論課程，為專業(yè)基礎理論及專業(yè)研究方向提供理論指導；專業(yè)基礎模塊體現(xiàn)高分子專業(yè)特色設置課程，選擇豐富經驗的教師授課，尤其具有專業(yè)特長高級職稱教師，在高分子專業(yè)上傳授高分子專業(yè)基礎課；專業(yè)方向模塊突出交通特色，發(fā)揮專業(yè)研究方向的優(yōu)勢讓學生有選擇性進入不同方向的導師團隊，團隊的導師必須具有行業(yè)經歷，尤其在專業(yè)方向上進行過專業(yè)生產實踐，承擔過或正在承擔企業(yè)項目，在校內進行專業(yè)方向模塊訓練，這樣可以做到形式不單一，課程內容不重復。在豐富教學內容的同時，又加強了師資隊伍的建設。

3.以實踐教學促進專業(yè)建設。高分子材料與工程專業(yè)與大部分工科專業(yè)有著相同的特點，重視工程實踐，該專業(yè)是在大量的科學實驗和工程實踐基礎上發(fā)現(xiàn)并總結出來的，運用科學分析方法探索其內在的作用機理，采用數(shù)學、物理、化學理論與模型計算歸納形成理論體系，并在理論指導下，將科學研究應用于生產實踐，使理論體系進一步得以檢驗并逐步完善，實際上高分子專業(yè)形成過程是經過實踐到理論再實踐的發(fā)展過程。針對這一特點，我們在設置課程的同時有意側重實踐課程教學，尤其是交通特色的高分子材料實踐教學，培養(yǎng)學生在交通領域具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力和實踐能力。

高分子專業(yè)教學實踐分為校內和校外實踐。在校內主要包括專業(yè)基礎實驗教學、專業(yè)實驗、開放實驗、課程設計、計算機模擬實踐和畢業(yè)教學環(huán)節(jié)等實踐教學部分。而在校外主要包括認識實習、生產實習以及畢業(yè)實習等實踐環(huán)節(jié)。校內實踐是校外實踐的基礎，相互銜接，在專業(yè)基礎實驗教學中要積極有效地開展研究型、設計綜合型實驗教學，鼓勵學生利用業(yè)余時間參加開放實驗活動，注重培養(yǎng)學生的動手能力和科研能力。校外實踐注重實訓基地的建設，形成良性互動，學生在生產實習中得到鍛煉，企業(yè)在學生的生產實踐中發(fā)現(xiàn)人才，能為企業(yè)使用，學校提高了聲譽，企業(yè)也大大地降低了生產成本，兩個實踐模式的有效結合，提高了學生的動手能力，加強了學生理論聯(lián)系實際、分析問題和解決問題的能力，為今后從事本專業(yè)研究與生產奠定良好的基礎。此外，我們還探索了一條校企合作培養(yǎng)的模式，在學生和企業(yè)中產生很好的效應。也就是利用畢業(yè)實習階段，將有意愿到企業(yè)就業(yè)的同學以企業(yè)工程師為導師，在企業(yè)中完成畢設，打破了原來學生必須在學校的導師指導下完成畢業(yè)設計的模式。

四、結語

高分子材料應用非常廣泛，從國家發(fā)展規(guī)劃就不難發(fā)現(xiàn)，在“十三五”規(guī)劃中，新材料就已經成為重大科技項目之一，為在新材料、新技術、新工藝方面有重大突破，就需要更多更優(yōu)秀的材料從事者。尤其是軌道交通輕量化的發(fā)展，對于材料的要求就越來越高，特別是高分子材料和復合材料，因為他們具有非常顯著的優(yōu)勢。這就要求高等教育必須培養(yǎng)更多掌握高分子交通材料的優(yōu)秀人才，因此，改革高分子材料與工程專業(yè)的教育教學，使之適應當今軌道交通發(fā)展。教學改革必須更加注重高分子材料與工程專業(yè)學生的工程應用能力的培養(yǎng)、辦學質量和人才培養(yǎng)質量。提倡一種“強化基礎，注重交通，突出創(chuàng)新”的培養(yǎng)模式，以適合當代軌道交通發(fā)展的需要。

篇（7）

幾十年來，為了人類醫(yī)療水平的提高，生物醫(yī)學工程的追夢人堅定地做項目、搞科研，研發(fā)出一個個新的醫(yī)療技術，更培養(yǎng)了一代代的生物醫(yī)學人才。國內生物醫(yī)學工程院校就是這樣一個群體，從最初建立院系學科到分專業(yè)發(fā)展科研，再到如今培育人才做實際項目，每一步都走得精彩。

重點名校

清華大學

作為國內首屈一指的理工科高校，清華大學的教學科研資源得天獨厚，生物醫(yī)學工程系也不例外。該系強大的師資力量不可小覷，教授就包括院士、“長江學者”特聘教授、美國電氣和電子工程師協(xié)會院士、美國醫(yī)學和生物工程研究院院士。另一方面，清華大學生物醫(yī)學工程系硬件設施優(yōu)越。院系所在的醫(yī)學科學樓擁有7個科研實驗室和4個教學實驗室，各實驗室設施齊全，更引進了世界最先進的設備供師生研究所用。

清華大學生物醫(yī)學工程學科自創(chuàng)立以來，在醫(yī)學信號處理、生理系統(tǒng)建模仿真、超聲成像等領域進行了長期系統(tǒng)地研究，在生物芯片、生物信息學、神經工程、分子影像等新興方向有明顯特色。畢業(yè)生中既有國際知名大學的教授，也有國內醫(yī)療儀器產業(yè)的領軍人物，更多的是國內教學、科研、國防及產業(yè)方面的優(yōu)秀人才。

清華大學生物醫(yī)學工程專業(yè)每年的碩士研究生總數(shù)在30人以內，具體到校內校外是1∶1的比例，考研招生的人數(shù)大概在15人左右。

上海交通大學

上海交通大學生物醫(yī)學工程專業(yè)創(chuàng)建于1979 年，同樣是我國最早建立生物醫(yī)學工程學科的院校之一。正如“早起的鳥兒有蟲吃”，上海交通大學生物醫(yī)學工程起步早，發(fā)展也較為成熟。2011年，上海交通大學生物醫(yī)學工程學院成立，旨在對接國家重大需求及臨床醫(yī)學發(fā)展需要，重點建設生物醫(yī)學儀器、神經科學工程、醫(yī)學影像信息、生物納米材料4個學科領域，致力于培養(yǎng)具有國際競爭力的生物醫(yī)學工程領域高端研發(fā)人才。生物醫(yī)學工程學院實施精英式教育，從一年級開始就實行導師制，進行全方位的導航。學生入校后，一、二年級夯實數(shù)理生基礎及專業(yè)基礎；三、四年級根據(jù)領域方向興趣，在導師的指導下，拓展知識，提升創(chuàng)新能力和實踐能力。這一教育方式讓該學科的畢業(yè)生更出類拔萃。

2010年上海交通大學生物醫(yī)學工程各專業(yè)研究生報考錄取表

專業(yè)名稱 報名

人數(shù) 錄取人數(shù) 報錄比

生物學 319 53 6.18∶1

化學工程與技術 43 9 4.78∶1

生物醫(yī)學工程（83100） 95 30 3.17∶1

生物醫(yī)學工程（430131） 8 21（含推免） 未知

生物工程 7 4 1.75∶1

西安交通大學

西安交通大學的生物醫(yī)學工程在業(yè)內聲名遠揚。2000年，在原西安交通大學、西安醫(yī)科大學、陜西財經學院三校合并及學科交叉融合的基礎上，生命科學與技術學院成立。該院下設生物醫(yī)學工程系、生物科學與工程系兩個系，設有生物醫(yī)學工程研究所、生物醫(yī)學分析技術與儀器研究所、分子遺傳學研究所、癌癥研究所、生物醫(yī)學工程與儀器研究所、線粒體生物醫(yī)學研究所六個研究所。依托學校的整體實力，學院還設有現(xiàn)代醫(yī)學電子技術及儀器國家專業(yè)實驗室、生物醫(yī)學信息工程教育部重點實驗室、生物醫(yī)學工程陜西省重點實驗室三個重點實驗室。2011年西安交通大學生命科學與技術學院生物醫(yī)學工程招收學術型碩士研究生50人，全日制專業(yè)學位研究生20人。

復旦大學

復旦大學生命科學學院創(chuàng)立于1986年，是我國最早在大學中成立的生命科學學院，也是國家生命科學和生物技術人才培養(yǎng)基地。生命科學學院由生態(tài)與進化生物學系、微生物學和微生物工程系、遺傳學和遺傳工程系、生理學和生物物理學系、生物化學系五個系級單位組成，擁有遺傳工程國家重點實驗室、生物多樣性與生態(tài)工程教育部重點實驗室、現(xiàn)代人類學教育部重點實驗室三個國家和教育部重點實驗室，以及遺傳學研究所、發(fā)育生物學研究所、植物科學研究所、生物多樣性科學研究所、進化生物學研究中心等七個研究機構。學院以科學研究為主導，以爭取國家級重大項目為抓手，力爭在科研成果、科技產業(yè)化等方面實現(xiàn)快速發(fā)展。

2010年復旦大學生物醫(yī)學工程各專業(yè)研究生報考錄取表

專業(yè)名稱 報名人數(shù) 錄取人數(shù) 報錄比

生態(tài)與進化生物學 18 6 3∶1

微生物學和微生物工程 49 11 4.45∶1

遺傳學 90 42 2.14∶1

生理學和生物物理 8 5 1.6∶1

生物化學 128 48 2.67∶1

實力院校

浙江大學

1977年浙江大學科儀系設立國內第一個生物醫(yī)學工程專業(yè)，并相繼建成我國生物醫(yī)學工程第一個碩士學位授予點、第一個博士學位授予點和第一個博士后科研流動站，現(xiàn)隸屬浙江大學信息學部生物醫(yī)學工程與儀器科學學院。其生物工程系在我國生物醫(yī)學工程業(yè)內享有“黃埔軍校”的美譽。學院建有生物傳感技術國家專業(yè)實驗室、生物醫(yī)學工程教育部重點實驗室等學術研究機構。學院與國際一流大學及科研機構的交流和合作廣泛，多次舉辦高質量的國際學術會議。作為實力派院校之一，學院辦學條件優(yōu)越，科研實力強勁，現(xiàn)有科研實驗用房6千多平方米，歷年來先后獲得國家級和省部級科技進步獎30余項，多項科研成果居國內外領先地位。

學院碩士招生按生物醫(yī)學信息處理、醫(yī)學成像與圖像處理、醫(yī)學儀器、生物傳感技術、定量與系統(tǒng)生理等方向進行，按下表中的小專業(yè)錄取。其中免試研究生比例約50%。

2010年浙江大學生物醫(yī)學工程各專業(yè)研究生報考錄取表

專業(yè)名稱 報名

人數(shù) 錄取

人數(shù) 推免人數(shù)

電子信息技術及儀器 110 24 未知

生物醫(yī)學工程（083100） 86 46 未知

儀器儀表工程 1 6 5

生物醫(yī)學工程（430131） 6 14 8

東南大學

作為國內生物醫(yī)學行業(yè)的佼佼者，東南大學生物科學與醫(yī)學工程學院以強大的實驗平臺和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度見長。該學科設有生物電子學國家重點實驗室、江蘇省生物材料與器件重點實驗室。另外，在蘇州、無錫等地開設科研基地，給學生提供了優(yōu)良的實踐平臺，更方便學院與校外公司合作。在教學治學方面，全院師生在韋鈺院士的帶領下，在追求知識和理想中求實進取，勇于創(chuàng)新，創(chuàng)造了很多卓越的科研成果。

依托強大的學科優(yōu)勢，生物科學與醫(yī)學工程學院學生學術思想活躍，專業(yè)基礎扎實，具有較強的創(chuàng)新意識，大受用人單位歡迎。畢業(yè)生可到生物醫(yī)學工程和電子信息工程領域的企業(yè)、高校、科研院所、醫(yī)院等單位從事研究、設計、管理等方面的工作。

在考研招生時，學科分兩個方向來錄取。對于初試，考卷一般都不會設置太難，主要是對基礎知識部分的考查。

2010年東南大學生物醫(yī)學工程各專業(yè)研究生報考錄取表

專業(yè)名稱 報名人數(shù) 錄取人數(shù) 推免人數(shù)

生物物理學 15 4 0

生物醫(yī)學工程 106 61 13

華中科技大學

華中科技大學生命科學與技術學院擁有生物醫(yī)學工程和生物物理學兩個國家重點學科。學院科研實力雄厚，依托學院建立的科研基地包括：國家納米藥物工程技術中心、科技部基因工程“國際科技合作基地”、武漢國家生物產業(yè)基地、生物醫(yī)學光子學教育部重點實驗室、中英基因工程和基因組學聯(lián)合實驗室、中德馬普生物物理與生物化學合作實驗室等。近三年承擔國家和省（市）研究課題234 項，其中國家自然科學基金108項，獲得省部級以上獎勵5項，獲得授權發(fā)明專利23 項，發(fā)表SCI收錄論文418篇。

學院研究方向包括醫(yī)學圖像處理與分析、醫(yī)學成像技術與應用、生物醫(yī)學信號檢測與處理、納米生物光子學與生物傳感技術、人工器官等。近兩年的考研報錄情況未公開，但歷年報考人數(shù)一直在全國高校內居多。

逐夢――與時俱進的研究分支

近年來，隨著生物醫(yī)學工程學科的發(fā)展，生物醫(yī)學工程技術也日趨成熟，各分支方向的發(fā)展也日益明晰。那么，經過幾十年的科學探索與研究，生物醫(yī)學工程的發(fā)展現(xiàn)狀如何？生物醫(yī)學工程研究包括生物力學、人工器官、生物醫(yī)學信號檢測處理、生物醫(yī)學儀器、生物醫(yī)學成像、生物醫(yī)學超聲、生物材料與微納米生物技術、分子電子學以及遠程醫(yī)療與社區(qū)保健工程等分支。現(xiàn)今，各分支的發(fā)展與研究進行得如火如荼，研制出一系列輔助醫(yī)療儀器與關鍵技術，并在人類醫(yī)療診斷中發(fā)揮了很大作用。一般來說，我們可以將這些分支簡分為四個方向：醫(yī)學影像學、醫(yī)學信息工程、醫(yī)學儀器和分子生物學。

那么，對生物醫(yī)學工程懷有憧憬的你，應該如何選擇自己的努力方向呢？古人云：“知己知彼，百戰(zhàn)不殆。”我們需要了解生物醫(yī)學工程，明白自己對哪方面感興趣。

醫(yī)學影像學

影像學診斷是20世紀醫(yī)學診斷最重要、發(fā)展最快的領域之一。20世紀50年代x光透視和攝片是臨床最常用的影像學診斷方法，而由于X線、CT技術的出現(xiàn)和應用，影像學診斷水平發(fā)生了飛躍，極大提高了臨床診斷水平。核磁共振計算機斷層成像系統(tǒng)，不僅可分辨病理解剖結構形態(tài)的變化，還能做到早期識別組織生化功能變化的信息，有利于臨床早期診斷。醫(yī)學影像學由此而生。

不同于醫(yī)學專業(yè)的影像學注重使用影像來診斷病情，生物醫(yī)學工程醫(yī)學影像學注重研究如何給醫(yī)生提供更好的圖像信息，如何將人體成像的信息更加可視化。近年來，各相關研究機構研發(fā)了許多新型的醫(yī)學影像技術，包括人體各大臟器、血液乃至皮膚的成像技術，提取出更加有效的醫(yī)學特征輔助醫(yī)生治療。

醫(yī)學影像的研究對于研究人員的計算機水平有很高的要求，如在本科階段學習的matlab/c++等軟件是較為常用的編程軟件。該方向研究生階段的學習科目有《醫(yī)學影像學》《多維信號處理與分析》《信號處理的小波變換》等，主要介紹醫(yī)學成像的基本原理與關鍵技術，是本科階段《大學物理》《高等數(shù)學》《數(shù)字信號處理》等課程的深度延續(xù)。

這一方向的研究在生物醫(yī)學工程專業(yè)中較為普遍，很多大學都開設相應的課程或實驗室。由于各院校發(fā)展情況不同，研究方向的名稱也略有不同，感興趣的考生可以利用網絡資源加深了解。典型的院校有：清華大學、上海交通大學、華中科技大學、東南大學等。

醫(yī)學信息工程

醫(yī)學信息工程研究方向包括神經功能工程、生物醫(yī)學信號的檢測與處理、生物信息獲取以及傳感生物信息系統(tǒng)和應用等分支。其主要工作目標一方面是為神經科學研究建立交叉的技術平臺，另一方面是為臨床神經疾病的診斷和治療提供新的解決方案。生物醫(yī)學信號是人體生命信息的集中體現(xiàn)，是窺視生命現(xiàn)象的一個窗口。通過檢測心電、腦電、肌電和細胞電活動、體溫、血壓、呼吸、心音、肌肉收縮等生物信號，提供給醫(yī)生最好的診療信息。

該方向研究生階段的課程設置主要包括《電路》《信號與系統(tǒng)》《數(shù)字信號處理》《數(shù)據(jù)結構》《生物系統(tǒng)及建模》《生物醫(yī)學模式識別》等。各院校的課程設置基本相同，或者是相關課程的拓展。同樣，該方向對學生的計算機編程能力有一定要求，在學習或實驗中需要熟練應用計算機處理實驗數(shù)據(jù)。畢業(yè)生的就業(yè)去向主要是電子信息和醫(yī)學信息類的科研院所、醫(yī)藥衛(wèi)生單位、生物醫(yī)學電子信息企業(yè)等，從事科研、開發(fā)、應用設計制造及設備管理等方面的工作。國內開設該方向的院校有：四川大學、電子科技大學、西安交通大學、浙江大學、東南大學等。

醫(yī)學儀器

醫(yī)學電子儀器是生物醫(yī)學工程學科的一個重要分支。19世紀末20世紀初，人類研制成功的各種治療儀器大量進入臨床，最具代表意義的有可植入式心臟起搏器、高頻電刀、激光刀等。伴隨微電子技術和計算機技術的發(fā)展，各種物理治療類儀器發(fā)揮了越來越顯著的作用。目前的研究課題包括：面向腫瘤診斷治療的新型設備的研究開發(fā)、基于物理方法的熱治療技術、大功率驅動技術及醫(yī)學儀器的設計與制造、面向家庭和社區(qū)醫(yī)療的數(shù)字化儀器的研發(fā)等方面。

該方向研究生階段的課程主要有《智能儀器設計》《高級醫(yī)療儀器》《醫(yī)學儀器原理》等，是本科階段《微機原理與接口技術》《傳感器技術》《信號處理技術》等課程的延續(xù)。國內開設該方向的院校有：上海交通大學、清華大學、浙江大學、四川大學等。

分子生物學

篇（8）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）11-0130-02

高等院校培養(yǎng)出來的學生如何滿足社會的需求，是當前高等教育改革的重要內容之一，提高實踐教學環(huán)節(jié)的教學質量和學生的工程實踐能力是關鍵。目前，很多高校擴招后出現(xiàn)教學資源緊張的現(xiàn)象，而企業(yè)對學生的動手實踐能力要求在不斷提高，學生專業(yè)實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)完全依托高校自身完成，已經不能適應社會的發(fā)展。因此，建立校外實踐教學基地，推進校企合作制度化是深化高等教育改革、培養(yǎng)新型技術人才的有效途徑。我院交通工程專業(yè)教學團隊在建設校外實踐教學基地的過程中，積累了一定的實踐經驗。

交通工程專業(yè)校外實踐教學基地建立面臨的問題

目前，我國設置交通工程專業(yè)的高校已經超過百所，其中，70%左右的學生培養(yǎng)方向是依托于道路工程專業(yè)。我院是吉林省最早開設道路工程專業(yè)的高等教育基地，學校在2000年成立的交通工程專業(yè)依托于道路工程，著眼于將交通設計理念融于道路設計過程之中，專業(yè)的快速發(fā)展使之成為我校“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重點建設學科之首。交通工程專業(yè)學生目前的主要就業(yè)方向是公路與城市道路設計、施工和監(jiān)理單位，對學生的工程意識和實踐能力要求很高，因此，校外實踐教學基地的工程實踐能力培養(yǎng)顯得尤為重要。在學校與企業(yè)建立實踐教學基地的過程中，存在著一些大型國有企業(yè)不愿意接收學生去施工現(xiàn)場實習的現(xiàn)象，其原因主要有以下幾個方面。

學校和企業(yè)沒有建立一種契約關系，實踐教學基地建設缺乏長遠規(guī)劃 由于沒有明確校企雙方的責任、權利和義務，企業(yè)積極性不高，認為自己單方面為學生提供了實習場所，存在人力、物力消耗，而企業(yè)一無所獲。勉強同意接收學生實習的原因往往是礙于校企雙方負責人的情面，從而導致企業(yè)和學校對學生實習都存在短期行為，沒有形成長遠的校企合作機制。

實習基地的建立缺乏市場機制，施工企業(yè)不愿承擔社會責任 國外非常重視校外實踐教學基地的建設，把實踐教學基地作為教學環(huán)節(jié)的基礎設施來建設。我國由于缺少相應的制約機制，施工企業(yè)項目經理和技術人員工作繁忙，施工現(xiàn)場又存在著很多不安全因素，導致企業(yè)不愿接收學生實習。

實習基地管理機制不完善，實習方式受傳統(tǒng)觀念影響較深 基地的教學工作需要切實可行的管理制度加以保障，需要有明確的評估指標對實習效果進行評價。目前，高校的實習過程基本是由學院統(tǒng)一制定計劃、選派實習帶隊教師，實習方式以“參觀為主，參與為輔”，學生很難深入全面地了解各項施工過程，積累施工現(xiàn)場的管理經驗，導致學生實習收效甚微，企業(yè)對實習基地建設的積極性也不高。

實習經費不足，制約實習基地建設 教師聯(lián)系建立長期穩(wěn)定的實習基地，學生到校外基地的工程實訓等系列實踐活動都需要經費的支持，而且隨著物價水平的提高，資金需求也越來越大，但多數(shù)高校下發(fā)的實習經費近幾年并未作較大調整。經費不足使實習過程由“走出去”變成“留下來”，校外實習基地建設也就變成紙上談兵。

校外實踐教學基地建立新思路

目前，大學生就業(yè)形勢嚴峻，企業(yè)也存在招聘合適員工難的困境，這就為校企合作提供了一個雙贏平臺。學生參加校外基地企業(yè)的實習可以深入了解企業(yè)的情況，縮短工作適應期，實現(xiàn)實習與就業(yè)零過渡；企業(yè)可以通過實習來考察學生的實踐能力和綜合水平，招聘到滿意的員工，還可以獲得與高校的技術合作。經過多年的建設，交通學院現(xiàn)簽約校外永久性實踐教學基地12家，并且總結出工科院校建立校外實踐教學基地可以借鑒的方法和思路。

選擇與學校有歷史淵源關系的企業(yè) 實習基地之一吉林省城建實業(yè)有限公司就具有這種特點。公司董事長是我校路橋專業(yè)畢業(yè)生，一直活躍在吉林省道路、橋梁的設計和施工領域，成立實體企業(yè)后與母校形成了密切的合作關系。雙方本著優(yōu)勢互補、互惠互利、共謀發(fā)展的原則，學校為企業(yè)提供技術支持和人才保障，企業(yè)為學校提供實踐操作平臺，良好的動力機制使高校與企業(yè)形成合作磁場，充分發(fā)揮了產學合作的雙向功能。

選擇技術條件和基地環(huán)境適宜的企業(yè) 實習基地的依托單位應具備一定的組織能力和技術力量，能夠提供實習的基本生活條件，工地現(xiàn)場一定要有值得學生學習的內容。企業(yè)的文化氛圍也同樣重要。在基地實習是學生走出校門邁入社會的第一步，基地的管理制度、施工條件和人文環(huán)境等方面都會對學生的思想產生影響。學生通過校外實踐教學基地的實習，在精神上受到的影響應是正面積極的，能夠增強就業(yè)信心，樹立服務社會的意識。

選擇具有技術革新潛力的企業(yè) 以吉林省松原市交通局為例，其下屬企業(yè)松原市公路工程試驗檢測中心在進行“復合固結土路面基層研究項目”過程中，實習學生參與了路面材料的試驗、檢測過程，給學生提供了直接與工程技術前沿問題接觸、與企業(yè)工程技術人員交流的機會，幫助學生取得實際工程項目的實踐經驗，極大地增強了學生的實踐能力和就業(yè)競爭力。

選擇具有完善管理體系的企業(yè) 學校與管理體系完善的企業(yè)合作，建立永久性實習基地，才能保障實踐教學基地的正常運轉和基地的可持續(xù)發(fā)展。只有管理體制健全的企業(yè)，才能與高校共建基地管理機構，選派素質高、業(yè)務能力強的專業(yè)技術人員承擔基地教學任務和管理工作，學生的實習質量才能得以保證。

校外實踐教學基地的實踐成果

通過幾年的校外實踐教學基地建設，交通工程專業(yè)學生的實踐創(chuàng)新能力大幅提高，工程意識明顯增強，取得了較為豐碩的實踐成果。

成立“交通工程專業(yè)行業(yè)指導委員會” 交通學院與省內13家企事業(yè)單位組建了“交通工程專業(yè)行業(yè)指導委員會”，可以更好地了解社會就業(yè)需求和用人單位對學生技能的實際需要。活躍在交通運輸行業(yè)的專家和技術骨干對交通工程專業(yè)建設、課程結構的調整以及實踐教學模式的改進提出很多寶貴建議，對改革與創(chuàng)新交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式起到舉足輕重的作用。

推進“雙師型”教師隊伍建設 學院選派中青年教師到實習基地指導實習，同時，聘請施工現(xiàn)場有豐富經驗的技術骨干作為兼職實習指導教師。實踐教學基地不僅為學校解決實習困境，還提高了實習指導教師的實踐水平，長期合作也能為高校培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的“雙師型”教師。

開展實踐型畢業(yè)設計 校外實踐教學基地的建設也為畢業(yè)設計提供了廣闊的空間。交通學院在近兩年利用校外實習基地開始嘗試實踐型畢業(yè)設計。所謂實踐型畢業(yè)設計，就是將畢業(yè)生派遣到工地現(xiàn)場，結合實際工程項目開展畢業(yè)設計，由校內指導教師與工地項目技術人員共同管理學生的畢業(yè)設計。校內外指導教師可以根據(jù)學生的需要，在現(xiàn)場為學生補課，解決畢業(yè)設計過程中遇到的實際工程問題。由于學生在基地實習過程中的參與程度、工作態(tài)度在成績上能夠得到充分體現(xiàn)，因此，畢業(yè)設計實踐環(huán)節(jié)的積極性被調動起來，進而工程實踐能力也得到極大提高。

提高學生實踐創(chuàng)新能力 交通學院在部分校外實踐教學基地設立了學生活動室，引導組織學生參加與專業(yè)相關的研究項目，組織能力較強的學生參加競賽活動，以此提高學生的實踐創(chuàng)新能力。2008年，在西南大學舉辦的第三屆全國大學生交通科技大賽中，我院交通工程專業(yè)學生參賽作品“商業(yè)區(qū)畸形交叉通流組織方案設計”獲得優(yōu)秀獎；2010年，我院學生作品“公共自行車交通規(guī)劃及評價研究”獲得第五屆全國大學生交通科技大賽三等獎。

目前，交通工程專業(yè)建立的校外實踐教學基地主要以道路設計施工為主，針對專業(yè)特點，應擴大實習基地的數(shù)量與范圍，加強與交通管理規(guī)劃部門以及科研院所的聯(lián)系與交流，建立類型多元化的綜合性校外實習基地，研究創(chuàng)新型實踐教學基地的建設模式是下一步的主要研究方向，最終可達到培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的交通工程專業(yè)應用型技術人才的目標。

參考文獻：

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篇（9）

【中圖分類號】G42 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）2-0029-02

交通運輸是現(xiàn)代社會經濟發(fā)展的基礎和先行[1]，發(fā)展交通運輸工程學科就成為當務之急。河北工業(yè)大學在交通運輸工程領域培養(yǎng)了大量交通建設科技人才，為了提升河北工業(yè)大學培養(yǎng)該學科高端人才質量，進行交通運輸工程學科教學方法的改革研究具有重要的意義。近年來主要研究成果有：劉翠蓮等（2009）圍繞具有航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標及要求、專業(yè)課程體系設置及教學方法與教學手段幾個方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了研究[2]。郭一唯（2010）在分析多種交通運輸方式的"大交通"專業(yè)背景下，結合交通運輸類大學生學習的實際情況和自身學習體會，探討、總結出了一套具有一定程度方法論意義和實踐應用價值的本科生培養(yǎng)方法[3]。段愛媛等（2012）從課堂教學環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設計環(huán)節(jié)研究了以"工程實際為導向"的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新的具體實施辦法[4]。這些成果都有其適用性，所以結合河北工業(yè)大學交通運輸工程學科現(xiàn)狀，通過調整課程體系，改革教學方法，對提升河北工業(yè)大學培養(yǎng)該學科研究生的質量尤為重要。

一、全國交通運輸工程學科概況

交通運輸工程一級學科下設四個二級學科：道路與鐵道工程、交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程[5]。它是研究道路交通規(guī)律，進行道路交通規(guī)劃設計與運營管理的一門學科，目的是實現(xiàn)客貨運輸?shù)陌踩⒀杆佟⑹孢m、經濟[6]。該學科與電子、機械、材料、信息工程、心理學、社會學等學科有密切聯(lián)系，是一個綜合叉學科。

通過大量的資料收集、院校調研，發(fā)現(xiàn)交通運輸工程及其二級學科在全國高校中具有博士點或碩士點授權的單位共78個，按學位授予權級別進行分類，如圖1所示：

圖1學位授予權院校分類圖

由圖1可以看出，全國范圍內具有交通運輸工程學科一級博士授權點的院校有21所，占全部授權單位的27%，具有一級碩點授權的院校有34所，占全部授權單位的44%，表明我國有近半數(shù)的授權單位具有完善的交通運輸工程學科二級學科培養(yǎng)體系。

二、全國交通運輸工程學科現(xiàn)狀分析

通過調查數(shù)據(jù)的分析與整理，從學科建設、實驗室建設、師資隊伍等方面進行評價分析如圖2-6所示。

(一) 交通運輸工程重點學科分布

圖2重點學科在博士點院校的分布

圖3重點學科在碩士點院校的分布

由圖2可以看出，22個有國家重點學科院校中7所具有交通運輸工程一級博士授權點，他們主要培養(yǎng)交通運輸行業(yè)高端理論研究人才。由圖3可以看出33個省級重點學科院校中有25個省重點學科具有交通運輸工程一級博士授權點，有8個具有交通運輸工程一級碩士授權點，他們主要培養(yǎng)本行業(yè)具有應用研究能力的精英人才。大部分院校則重點培養(yǎng)各自學科特色人才。所以體現(xiàn)了交通運輸工程人才高尖端集中、系統(tǒng)培養(yǎng)和特色發(fā)展的布局。

(二) 實驗室建設水平

圖4 具有重點實驗室的院校

由圖4可見，交通運輸工程學科國家重點實驗室全國共8所，其中四川省4所，北京2所，陜西省1所，上海市1所，分布在中國的華北、華東、西南、西北等地區(qū)。省部級重點實驗室40所，東北地區(qū)9所，華北地區(qū)6所，中南地區(qū)6所，西北地區(qū)5所，西南地區(qū)8所，華東、華南等地區(qū)6所。重點實驗室在不同地域均有分布，既體現(xiàn)了交通運輸工程系統(tǒng)研究特點，又可結合全國不同地區(qū)實際需求的特點。

(三) 師資狀況

圖5一級博士點院校師資隊伍

圖6 一級碩士點院校師資隊伍

由圖5-6可見，具有交通運輸工程學科一級博士授予權、一級碩士授予權的院校其教授與副教授所占師資總人數(shù)比例均在50%左右，但是一級博士授予點院校教授職稱比例較大。

所以，發(fā)展交通運輸工程學科，首先要提高教師的專業(yè)業(yè)務水平，尤其是正高級的業(yè)務水平。

三、交通運輸工程專業(yè)碩士課程設置分析

通過調研發(fā)現(xiàn)，各院校從課程結構上分析, 碩士研究生的課程分為公共課、專業(yè)基 礎課程、專業(yè)學位課、選修課、實踐環(huán)節(jié)必修環(huán)節(jié)五個大項，現(xiàn)以河北工業(yè)大學為例，從課程內容設置方面進行分析：河北工業(yè)大學現(xiàn)有道路與鐵道工程學科、道路工程與規(guī)劃兩個二級學科學術碩士授權點，交通運輸工程專業(yè)學位一級學科碩士點，專業(yè)課程見表1.

表1 河北工業(yè)大學交通運輸工程學科課程分類表

由表1可得：在道路工程與交通規(guī)劃方面的專業(yè)課設置較多，交通信息工程及控制學科，有部分專業(yè)課程，但仍顯不足。載運工具與運用工程學科，沒有涉及，在交通運輸行業(yè)向大交通綜合運輸發(fā)展的今天，社會急需培養(yǎng)交通類綜合性人才。因此，該校學科發(fā)展出現(xiàn)了不均衡現(xiàn)象。所以河北工業(yè)大學按國家學科分類分析如表2所示：

表2 河北工業(yè)大學交通運輸工程學科分析表

從表2可看出，該校道路與鐵道工程學科、交通運輸規(guī)劃與管理學科發(fā)展已日趨成熟，因此，可以積極申報該學科博士授權點，使該學科建設成為具有培養(yǎng)高端、創(chuàng)新人才的知名專業(yè)。其余二個二級學科在課程設置中，需考慮社會需求和發(fā)展因素，根據(jù)校企合作、學生實踐等方面的信息反饋到課程設置中，急社會所急，以社會需要為原則增設專業(yè)課程，做到按需培養(yǎng)，最終實現(xiàn)交通運輸工程學科的全面發(fā)展。

四、交通運輸工程專業(yè)教學方法分析

單有好的教學方案和課程設置還不行，還需要好的教學方法匹配才能使研究生易于接受，產生好的教學效果，培養(yǎng)出合格的人才。就教學方法探討如下：

（一）學術交流法

河北工業(yè)大學校作為河北省屬院校，坐落于天津，這就使得交通運輸工程學科教師、研究人員增加了加強和外界的聯(lián)系的機會，教師通過參加學術交流會議，掌握本學科的最新信息，增強自身素質，提高業(yè)務水平，并把新知識，及時補充到教學內容中。同時也鼓勵研究生在學術交流會議上進行學術交流，使其由觀眾走向舞臺，提高研究生群體的綜合素質。

（二）報告教學法

研究生通過聆聽本專業(yè)國內外專家學術報告，能接觸到自己所學專業(yè)最前沿的知識，拓寬了知識面，并激發(fā)繼續(xù)鉆研本專業(yè)的興趣，從而提高課堂教學效果。

（三）案例分析教學法

執(zhí)教研究生課程的教師都主持或參與一些國家和省部級的科研項目，教師通過講授項目的研究成果，使學生掌握學科最新的進展，了解科技發(fā)展的未來。使學生從中獲取知識。

（四）多媒體教學手段

多媒體圖文并茂的授課方式有助于提高學生對課程的認知和理解，同時充分利用發(fā)達的網絡科技，構建交通運輸工程學科網絡交流平臺，老師在規(guī)定的時間輪流上線解答同學們在網絡上提出的問題，使課程學習由課堂內延伸到課外。

（五）實踐教學法

通過增加課內試驗學時和綜合性、設計性試驗項目，使實驗儀器得到有效的管理和利用，促使實驗室趨向于開放式管理。

研究生教師可以讓學生參與在研項目，使其在校期間就可以得到真正的鍛煉，把課堂學到知識進行應用，提高專業(yè)技能。

教授在課堂教學中也可讓研究生分組，讓學生根據(jù)教學內容進行備課，并上臺講課，然后其余同學提問互動，教授對不足之處提出補充或指正，提高了學生上課的積極性。

五、結語

為了培養(yǎng)高素質交通運輸工程學科人才，通過大量的資料收集、院校調研，以河北工業(yè)大學為例，對現(xiàn)有課程設置及教學方法兩方面進行分析，在課堂授課與實踐教學兩傳統(tǒng)教學方法的基礎上，重點探討了諸如案例教學、項目教學、小組作業(yè)、演講匯報等一系列新型教學方法，為研究生教學方法的改革提供了新的思路。

參考文獻:

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篇（10）

【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02

隨著社會的進步和科技的發(fā)展,交通運輸學科的研究方向和研究內容日益表現(xiàn)為多學科的交叉和融合。交通運輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀交通運輸領域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術、管理科學、經濟學等。[1]原有交通運輸領域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經不能滿通運輸領域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應行業(yè)的發(fā)展變化。[2]

一、交通運輸類人才專業(yè)素質要求

1.合理的知識結構

交通運輸類專業(yè)屬工科類,學生就業(yè)后工作內容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業(yè)人才必須滿通運輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業(yè)知識。基礎厚實是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經濟學、計算機、控制技術等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經濟學;專業(yè)知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構造等。

2.合理的實踐結構和創(chuàng)新能力

知識和能力構成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎,能力體現(xiàn)為對知識的實際應用。有關調研表明,學生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運輸類專業(yè)的學生除了具有合理的知識結構,還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業(yè)及相關市場的運作規(guī)則;熟悉交通運輸法規(guī)和執(zhí)法機構及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產經營管理的能力;能對交通運輸事故進行調查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業(yè)的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質結構

交通運輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質,深厚的文學藝術修養(yǎng),強健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點。

二、交通運輸大類招生模式

根據(jù)高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標的框架下,本著“以提高學生素質為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內容和課程體系的改革為重點,全面培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領域輸送寬口徑高素質的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業(yè)基礎課和專業(yè)課教學。“中期分流”是指學生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。

三、交通運輸大類招生課程體系建設

課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關鍵。[3]根據(jù)“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學科基礎課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統(tǒng)一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據(jù)學科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。

1.通識教育課

包括基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。

2.學科基礎課

包括高等數(shù)學A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。

3.專業(yè)必修課

專業(yè)必修課指交通運輸類各專業(yè)方向學生均需學習的專業(yè)課程,包括交通運輸工程學科專業(yè)概論、汽車構造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。

4.專業(yè)選修課

專業(yè)選修課指交通運輸類各專業(yè)方向學生可以選修的專業(yè)課,共54門。學院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運輸專業(yè)學生需選修物流技術、汽車運用工程學、運輸技術經濟學;交通工程專業(yè)學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車營銷與技術服務、汽車檢測與診斷。學生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。

交通運輸類專業(yè)理論教學學分分配見表2。

5.實踐教學

除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環(huán)節(jié),包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業(yè)技能實踐,即專業(yè)認識實習、機制基礎實習、汽車構造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業(yè)綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業(yè)實習,畢業(yè)論文(設計)。

四、交通運輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施

1.改進教學方法與手段

在多門專業(yè)課的教學過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學方法,應用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現(xiàn)代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網絡技術、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統(tǒng)的學習內容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關實驗內容,使教學效果大大提高。

2.提升師資綜合素質

高素質的教師隊伍是提升教學質量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴格三級教學質量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。

3.加強教學實踐基地建設

教學實踐基地主要包括校內實習基地和校外實習基地,校內實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實習基地共8處,為培養(yǎng)和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。

參考文獻