序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇空乘工作安排范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

去年 9月，包括這 21人在內(nèi)的部分空乘收到公司電話通知，內(nèi)容是“前期國際乘務(wù)員考核不合格”。不久，又接到短信通知，要求參加公司培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后，一部分人被要求轉(zhuǎn)崗，但的 21人均不同意轉(zhuǎn)崗。

有飛行任務(wù)時(shí)，這些空乘的月薪平均在 8000元以上。現(xiàn)在待崗，每周兩次去公司簽到，每個(gè)月發(fā) 800元或 1000元。他們向公司反映沒有結(jié)果，便申請了勞動仲裁。今年 2月，仲裁委在裁決中稱，新華航空根據(jù)自己的運(yùn)營情況，享有自利，仲裁委不宜干涉。21名空乘不服裁決到法院。

空乘的人認(rèn)為：“航空公司對乘務(wù)員由脫產(chǎn)培訓(xùn)轉(zhuǎn)到待崗的事實(shí)已經(jīng)很明顯，是在變相裁員。原告中很多人是乘務(wù)長或者見習(xí)乘務(wù)長，薪酬豐厚。航空公司的目的是裁掉這些人，再雇用新員工，降低用人成本。 ”新華航空的人則辯稱：“公司與勞動合同沒到期的乘務(wù)員，勞動關(guān)系仍然存續(xù)，并沒有與他們解除勞動合同。”

新華航空是否“變相裁員”，法庭會給出審理結(jié)果。但是毋庸諱言，社會上確有一些用人單位利用“脫產(chǎn)培訓(xùn)”，達(dá)到“變相裁員”的目的。在他們看來，既然裁員要嚴(yán)格按照法定條件和程序來做，何不通過其他途徑來規(guī)避法律呢？

就拿新華航空的這個(gè)案例打個(gè)比方。首先，空乘在“培訓(xùn)”和“待崗”期間每周必須兩次去公司簽到，但只能領(lǐng)到 800元或 1000元工資，作為員工干還是不干？將面臨兩難選擇。如果員工自動辭職，對不起，公司連經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償也不用支付。如果空乘不服從公司的“培訓(xùn)” 或“待崗”安排，公司就能以“嚴(yán)重違反用人單位的規(guī)章制度”為由解除勞動合同，既不用提前三十日通知，也不用支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。其次，公司可以在“培訓(xùn)”過程中實(shí)施考核。根據(jù)《勞動合同法》規(guī)定，空乘不能勝任工作，經(jīng)過培訓(xùn)或者調(diào)整工作崗位，仍不能勝任工作的，公司提前三十日以書面形式通知空乘本人或者額外支付空乘一個(gè)月工資后，可以解除勞動合同。事實(shí)上也的確有很多空乘被公司宣布“培訓(xùn)成績不合格”，面臨隨時(shí)被解除勞動合同的危險(xiǎn)。

脫產(chǎn)培訓(xùn)期間工資只發(fā) 800元？

的確，新華航空公司享有安排工作的自，乘務(wù)員是否執(zhí)行飛行任務(wù)及怎樣執(zhí)行，由公司根據(jù)需要安排。正如航空公司人所言，受全球經(jīng)濟(jì)的影響，公司對飛行計(jì)劃有所調(diào)整，利用這段時(shí)間安排空乘參加培訓(xùn)，也無可厚非。

但是這種培訓(xùn)應(yīng)屬于對空乘人員的普通培訓(xùn)，和對不勝任工作員工的培訓(xùn)性質(zhì)完全不同，所導(dǎo)致的結(jié)果也不一樣。對于這個(gè)問題，新華航空公司不應(yīng)回避和混淆。

是否屬于空乘人員的普通培訓(xùn)，其實(shí)很容易辨別。如果是屬于普通培訓(xùn)，培訓(xùn)期間的待遇應(yīng)按照勞動合同的約定或規(guī)章制度的規(guī)定執(zhí)行，而不是單純按照北京市最低工資標(biāo)準(zhǔn) 800元支付。新華航空公司人在法庭上辯稱：“從去年 9月起，部分乘務(wù)員因參加公司培訓(xùn)，沒有飛行任務(wù)。乘務(wù)員工資的一大部分是飛行小時(shí)費(fèi)，沒有執(zhí)行飛行任務(wù)，不需要支付這部分工資。 ” 我們目前不知道這些空乘的基本工資是多少，但據(jù)了解，不少航空公司空姐的基本工資大致在 2000元左右。所以除非新華航空與空乘約定的基本工資就是實(shí)際月薪 8000元的十分之一，否則在培訓(xùn)期間僅支付 800元就有克扣勞動者工資之嫌。

但如果是屬于對不勝任工作員工的培訓(xùn)，首先必須證明該員工不勝任工作，這個(gè)將在下面談到。

不勝任該如何認(rèn)定？

2008年 3月，新華航空公司所有乘務(wù)員被通知參解除與不勝任工作員工的勞動合同，需要符合“勞動者被證明不能勝任工作”、“經(jīng)過培訓(xùn)或者調(diào)整工作崗位”、“仍不能勝任工作”三項(xiàng)條件。這就是說，即使空乘被證明不勝任工作，新華航空也不能立即解除勞動合同，或經(jīng)過培訓(xùn)后就立刻解除勞動合同。

加英語口語測試，后被公司確定為國際、國內(nèi)技能測評。測評之后，公司未公布測評結(jié)果。8月，公司通知包括21名原告在內(nèi)的91名乘務(wù)員進(jìn)行乘務(wù)員綜合素質(zhì)再考核，稱如果考核不合格，公司將按不能勝任工作予以處置。接到通知后，一位空姐有些發(fā)蒙：“我當(dāng)年的績效考核，在近900名乘務(wù)員中排名128。怎么是不合格呢？”而其他原告也有這樣的困惑。他們中有的人考核排名第6，不少人獲得過公司各種表彰、獎(jiǎng)勵(lì)，經(jīng)常被安排精品航線飛行任務(wù)。

10月，新華航空公司的77名空乘參與考核，但看到考卷的標(biāo)題是“不合格人員脫崗培訓(xùn)考試”后，很多空乘都拒絕填寫試卷：“憑什么說我們是不合格人員？”考試內(nèi)容也與空乘專業(yè)基本無關(guān)，考題是“何謂‘上善若水’？”“什么是‘以道事君，不可擇止’？”等國學(xué)類題目。

從法律上講，新華航空公司如以員工不勝任工作為由安排培訓(xùn)或調(diào)整崗位，首先必須認(rèn)定該員工不勝任工作。什么是員工不勝任工作？《關(guān)于若干條文的說明》（勞辦發(fā)[1994]289號）的解釋是：勞動者不能按要求完成勞動合同中約定的任務(wù)或者同工種、同崗位人員的工作量。這就要求企業(yè)在與勞動者簽訂勞動合同時(shí)，要明確員工的工作內(nèi)容，特定行業(yè)的還需要明確工作量。如果簽訂勞動合同時(shí)沒有明確工作量的，只能參照同工種同崗位人員的工作量來確定。一般來講，應(yīng)參照同工種同崗位人員的平均工作量，不能參照最高工作量。另外，還應(yīng)考慮導(dǎo)致員工不勝任工作的原因是員工個(gè)人主觀因素而不是客觀因素，員工是否勝任工作要有具體的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。一般來說，公司可以提供下列證據(jù)證明勞動者不勝任工作：勞動者所在崗位職責(zé)和要求、勞動者的日常工作業(yè)績、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核流程等。如果缺少這些證明文件，勞動者不能勝任工作常常很難得到佐證。

從新華航空公司方面來看，“國學(xué)測試”之類顯然難以證明空乘不勝任工作。而一些空乘獲得的表彰、獎(jiǎng)勵(lì)，卻可以作為他們勝任工作的證據(jù)。但是新華航空公司卻在考核后直接宣布這些空乘“不符合乘務(wù)員技能”，要求他們轉(zhuǎn)到售票等地勤工作崗位，這就容易引發(fā)爭議。

不勝任該如何解聘？

若新華航空能證明空乘不勝任工作，可以對空乘進(jìn)行調(diào)崗調(diào)薪，這是依法變更勞動合同內(nèi)容。但是崗位調(diào)整應(yīng)當(dāng)合理，與員工原工作存在聯(lián)系，或是針對員工的能力不足做出的。新華航空公司也可以通過培訓(xùn)形式進(jìn)行績效改進(jìn)，但培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)與員工的工作不足相關(guān)。由于對不勝任員工的培訓(xùn)是在用人單位已經(jīng)認(rèn)定員工不能勝任的前提下進(jìn)行的，培訓(xùn)的目的是讓員工發(fā)現(xiàn)自己的不足并了解改進(jìn)的途徑，因此培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)有針對性，根據(jù)員工的能力缺陷進(jìn)行設(shè)計(jì)，并與員工的工作業(yè)務(wù)、崗位職責(zé)有關(guān)。

需要注意的是，解除與不勝任工作員工的勞動合同，需要符合“勞動者被證明不能勝任工作”、“經(jīng)過培訓(xùn)或者調(diào)整工作崗位”、“仍不能勝任工作”三項(xiàng)條件。這就是說，即使空乘被證明不勝任工作，新華航空也不能立即解除勞動合同，或經(jīng)過培訓(xùn)后就立刻解除勞動合同。空乘經(jīng)過培訓(xùn)或者是調(diào)崗以后，公司應(yīng)對他們進(jìn)行考察評估，只有證明他們還不能勝任原工作或新的崗位要求的，才可以解除勞動合同。而新華航空據(jù)此解除勞動合同后，還需支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)

篇（2）

一、空乘職業(yè)倦怠問題的提出

Maslach 等人把職業(yè)倦怠定義為服務(wù)業(yè)的從業(yè)者因?yàn)椴荒苡行У貞?yīng)對工作上持續(xù)不斷的壓力而產(chǎn)生的一種包括情緒衰竭 、去個(gè)性化和個(gè)人成就感低落在內(nèi)的綜合癥狀。通俗地說，職業(yè)倦怠是指一個(gè)人長期從事某種職業(yè)，在日復(fù)一日重復(fù)機(jī)械的作業(yè)中，漸漸會產(chǎn)生一種疲憊、困乏，甚至厭倦的心理，在工作中難以提起興致，打不起精神，只是依仗著一種慣性來工作。對自己的工作（ 包括人在內(nèi)） 持消極態(tài)度， 對自己社會性和非社會性的職業(yè)成就作出消極評價(jià)。

這種心理傾向在所有行業(yè)可能都有，但是對空乘人員職業(yè)倦怠問題還沒有引起足夠的重視。因?yàn)榭粘寺殬I(yè)的特殊性，如果對之不能很好調(diào)適，對乘務(wù)員自身及工作會帶來許多消極影響，我們會看到更多不會微笑的空姐，影響服務(wù)品質(zhì)。由此帶來的高離職率直接影響到整個(gè)服務(wù)隊(duì)伍的穩(wěn)定。

對此我們課題組編制了調(diào)研問卷，通過與在崗和離職空乘深度訪談，試圖找到空乘職業(yè)倦怠的解決方案，可以為空乘人員舒緩心理壓力，并為航空公司的管理提供參考，切實(shí)提高航空公司的服務(wù)質(zhì)量。

二、空乘人員職業(yè)倦怠現(xiàn)狀分析

我們共收回176份調(diào)查問卷，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 ，29歲以下員工約占航空公司乘務(wù)隊(duì)伍的76.14%，對公司安排的休息休假時(shí)間感到不滿意占到41.48%，49.43%的空乘認(rèn)為對公司給予員工的關(guān)心，關(guān)懷感不是很滿意，47.16%的空乘每月飛行小時(shí)超過90小時(shí)。約15%的空中乘務(wù)員存在不同程度的心理不適，如焦慮、恐懼、偏執(zhí)等。乘務(wù)員存在不同程度的倦怠感，其中輕度 60人，中度105人，重度 11人。總體上可以看出飛行時(shí)間較短的乘務(wù)員的倦怠水平要高行時(shí)間長的乘務(wù)員。且職務(wù)級別低的乘務(wù)員的倦怠水平高于級別高的乘務(wù)員。尤其是以占乘務(wù)員隊(duì)伍比重較大的普通乘務(wù)員最為顯著。目前，乘務(wù)員隊(duì)伍中，依然存在著“老人和新人”之說，新人總是比所謂的“老人”做更多的工作，承受更多的壓力，而其薪資待遇卻是最低的。這也可以解釋為什么“新人”的離職傾向高于“老人”了。數(shù)據(jù)結(jié)果表明，飛行年限與職業(yè)倦怠沒有明顯的相關(guān)，這可以解釋乘務(wù)員的晉升與飛行年限有關(guān)系，卻并不是直接關(guān)系，因?yàn)槌藙?wù)員職務(wù)晉升空間的狹窄，乘務(wù)員的晉升是一個(gè)緩慢的過程，所以乘務(wù)員在去人格化項(xiàng)上差異不顯著，而隨著其工作時(shí)間的增加，服務(wù)工作隨著工作時(shí)間的增加會越來越嫻熟，成就感也隨之增加。服務(wù)工作本身的枯燥性和重復(fù)機(jī)械又會使乘務(wù)員出現(xiàn)情緒上的周期性倦怠。長期面對緊張有壓力的工作、職業(yè)發(fā)展停滯是職業(yè)倦怠的禍?zhǔn)住?/p>

所以我們應(yīng)該圍繞空乘職業(yè)的特點(diǎn)，有針對性地剖析與空乘職業(yè)倦怠產(chǎn)生原因。

（一）空中乘務(wù)員長期從事高空作業(yè)，工作場所限定在飛機(jī)艙這個(gè)狹小的空間內(nèi)，整個(gè)飛行過程中、飛行噪音以及不斷顛簸，就會對人的心理和生理上的不適。不僅如此，空中乘務(wù)員要在這樣極其不舒適的環(huán)境下完成周到熱情的服務(wù)工作，難以避免地受到各種不確定性的傷害。

（二）空乘工作時(shí)間不確定，與家人聚少離多

雖然在一般情況下空乘有其固定的服務(wù)航線，但是具體的工作時(shí)間是沒有辦法預(yù)期的。如果遇到航班延誤，下班時(shí)間更加遙遙無期，而大多數(shù)航空公司規(guī)定在航班延誤期間是沒有小時(shí)費(fèi)的。如果飛國際航班，還要面臨時(shí)差和環(huán)境問題，有些空乘難以適應(yīng)時(shí)差的變化，導(dǎo)致生理上的各種消極反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生心理上的暴躁等情緒反應(yīng)是經(jīng)常的事情。

（三）空中乘務(wù)員的心理問題

我國民航發(fā)展處于快速發(fā)展時(shí)期，但依然未達(dá)到大眾化的程度，公眾觀念雖在隨之改變，但內(nèi)心依然認(rèn)為乘務(wù)是一個(gè)條件優(yōu)厚的工作，這就讓不少新乘務(wù)對乘務(wù)工作的期望值過高。而隨著航空大眾化程度的進(jìn)一步加深，乘務(wù)和其他普通的職業(yè)沒有差別。空乘人員一般都擁有令人羨慕的相貌、身材。還有很多賦予他們的優(yōu)良品質(zhì)，使她們中的個(gè)別人容易產(chǎn)生驕傲自滿非同一般的心理。另一方面，她們不可避免的要面對客艙中形形的客人，繁瑣勞累的工作還要不時(shí)的承受一些來自旅客的刁難和挑剔；這些問題都是的他們面臨著一個(gè)重要的角色定位問題。

三、對策與建議

在民航高速發(fā)展的過程中，航空公司與空乘人員只有轉(zhuǎn)變觀念，深化對這份工作的認(rèn)識，才能在真正意義上解決空乘人員職業(yè)倦怠的問題。

（一）航空公司應(yīng)給空乘提供更多的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和人文關(guān)懷

1、企業(yè)要隨時(shí)關(guān)心員工本人的職業(yè)發(fā)展，了解員工的職業(yè)期望，為員工提供機(jī)會實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)目標(biāo)，應(yīng)設(shè)法拓展乘務(wù)員的發(fā)展空間，提高職位的吸引力。在培養(yǎng)人才時(shí)，給空乘提供更多的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和人文關(guān)懷，讓他們認(rèn)識到有廣闊的發(fā)展空間，開展各種培訓(xùn)，讓乘務(wù)自身素質(zhì)不斷提高；鼓勵(lì)乘務(wù)規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。只有給予空乘工作更多的理解和重視，才能緩解職業(yè)倦怠，繼而避免高離職率。

2、航空公司應(yīng)加大對乘務(wù)的關(guān)心力度。為員工提供心理支持。例如，與醫(yī)院臨床心理科的合作，從最初的心理講座人手，根據(jù)每位參加者填寫的問卷，由心理醫(yī)生給每個(gè)人做出科學(xué)評價(jià)和調(diào)理，使得許多員工消除厭倦，重建自信。

在管理過程中，增加員工對公司的認(rèn)同感，讓他們多了解公司，熱愛公司。比如，堅(jiān)持與乘務(wù)談心，多關(guān)心乘務(wù)的心理動向；在乘務(wù)員與旅客發(fā)生沖突的時(shí)候，航空公司的立場應(yīng)變得更加客觀和理性。要保護(hù)自己的員工而非無原則地滿足顧客的需求。對待空乘人員時(shí)，也應(yīng)該理解和尊重，而不是拿空乘人員當(dāng)“撒氣桶”“受氣包”。

3、目前乘務(wù)人員主要為女性，這種幾乎全為女性的群體，可以說人際關(guān)系是復(fù)雜的，因而可以有選擇的招錄相應(yīng)比例的男性乘務(wù)員，補(bǔ)充進(jìn)現(xiàn)在的乘務(wù)隊(duì)伍中，可以有協(xié)調(diào)工作關(guān)系。據(jù)調(diào)查而知，目前很多航空公司都在擴(kuò)招男性乘務(wù)員，安全員，在一定程度上緩解了各種矛盾。

（二）空乘院校應(yīng)在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，讓學(xué)生有正確的職業(yè)崗位認(rèn)知，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力，做好職業(yè)規(guī)劃，蓄發(fā)后勁。

空姐這個(gè)行業(yè)在許多不了解民航的公眾眼中，是一份讓人羨慕的職業(yè)。這個(gè)職業(yè)的擁有者都具備美麗的外表，優(yōu)厚的薪水，還有看似能夠世界各地免費(fèi)旅游的工作。其實(shí)，在這些光環(huán)背后，空乘人員工作非常辛苦。工作中，空乘人員需要進(jìn)行繁雜的服務(wù)，要面對各種乘客，處理各種突發(fā)事件，工作壓力非常大。對空乘人員的要求不應(yīng)僅局限于標(biāo)準(zhǔn)的身材、漂亮的面容，有責(zé)任心、具備親和力、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和較強(qiáng)的工作能力才是對乘客最好的回饋，讓空乘不再是只吃“青春飯”的職業(yè)。在選拔培訓(xùn)人才時(shí)應(yīng)不斷灌輸和強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)操守和服務(wù)意識。空乘專業(yè)的學(xué)生需要增加對空乘工作利與弊的了解，正確冷靜地看待這個(gè)職業(yè)，認(rèn)真的分析就業(yè)形勢，才決定是不是真心熱愛飛行，真心愿意加入到空乘人員的隊(duì)伍中。有興趣才有工作的熱情和動力。

（三）空乘人員自我激勵(lì)

1、空乘人員應(yīng)對自己的職業(yè)有正確的角色認(rèn)知。究竟客艙服務(wù)工作是怎樣的角色定位，空乘人員又扮演怎樣的角色呢；空乘人員是服務(wù)于旅客的，其工作宗旨是全心全意為旅客服務(wù)，追求顧客滿意最大化，為此空乘在客艙中的角色定位就是要很好的扮演顧客所需要的各種角色。

2、激勵(lì)自己做好職業(yè)規(guī)劃，盡快走出“職業(yè)倦怠期”

首先是心理上要保持“空杯”的心態(tài)，然后培養(yǎng)個(gè)人興趣，經(jīng)常充電學(xué)習(xí)，關(guān)注專業(yè)前沿，增強(qiáng)職業(yè)資本。也可以適當(dāng)給自己放個(gè)假，加強(qiáng)體育鍛煉，培養(yǎng)積極情緒。另外，要學(xué)會多溝通。不僅要與同事、上司溝通，生活中也要與親人、朋友多溝通交流談心。多跟心態(tài)積極的朋友出去玩，放松心情，做到生活工作張弛有度。

[參考文獻(xiàn)]

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篇（3）

空中乘務(wù)作為一門新興專業(yè),在課程設(shè)置方面,采用的還是比較傳統(tǒng)的學(xué)科知識體系課程設(shè)置,所開設(shè)的課程內(nèi)容還不能很好地適應(yīng)民航市場對空乘人員技能的實(shí)際需要。《客艙設(shè)備運(yùn)行》的開發(fā)研究將擺脫傳統(tǒng)學(xué)科系統(tǒng)化課程的影響,完全根據(jù)空乘工作過程提煉的典型工作任務(wù)設(shè)置課程和安排教學(xué)內(nèi)容。

一、課程開發(fā)的步驟與方法

本課程將按照高職課程改革的要求,打破原有學(xué)科課程體系,使之成為富有空乘職業(yè)教育特色的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的有機(jī)組成部分。

1、分析空乘專業(yè)典型工作任務(wù)。召開實(shí)踐專家座談會,通過對空乘崗位服務(wù)過程所涉及到的工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)查,分析出空乘專業(yè)的典型工作任務(wù),在諸多典型工作任務(wù)中,客艙設(shè)備安全操作技能是最基本、最重要的乘務(wù)員工作技能之一,《客艙設(shè)備運(yùn)行》正是依據(jù)這一典型工作任務(wù)開設(shè)的。

2、從典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)換到學(xué)習(xí)領(lǐng)域。運(yùn)用教學(xué)論的基本原理,進(jìn)行典型工作任務(wù)到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換,強(qiáng)調(diào)開設(shè)《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程的行業(yè)依據(jù)。

3、具體設(shè)計(jì)《客艙設(shè)備運(yùn)行》。按照行動導(dǎo)向的教學(xué)方法,對學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程《客艙設(shè)備運(yùn)行》進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。在該學(xué)習(xí)領(lǐng)域框架內(nèi),劃分設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境,即單個(gè)的小型學(xué)習(xí)單元。

4、《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程的課業(yè)設(shè)計(jì)。以傳統(tǒng)的教師指導(dǎo)和學(xué)生自主建構(gòu)有機(jī)融合的教學(xué)原則,進(jìn)行《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程的課業(yè)設(shè)計(jì)。包括教師設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性課業(yè)文本、課業(yè)學(xué)習(xí)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生整理的課業(yè)工作頁等。

二、課程整體教學(xué)設(shè)計(jì)

課程設(shè)計(jì)要完成從策劃《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程知識體系的框架到具體設(shè)計(jì)課程的課業(yè)文本中涉及到的多項(xiàng)任務(wù),包括設(shè)計(jì)課程目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)的組織形式、活動方式、制作課件等。課程設(shè)計(jì)是《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程開發(fā)的核心部分。

《客艙設(shè)備運(yùn)行》依據(jù)空乘專業(yè)客艙設(shè)備操作的典型工作任務(wù),選用我國使用最多的機(jī)型之一――波音737-800作為通用機(jī)型,設(shè)置學(xué)習(xí)情境,安排教學(xué)單元。基本框架結(jié)構(gòu)如下(見表1―表4)。

三、《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)

依照職業(yè)成長和認(rèn)知規(guī)律,以工作過程不變、學(xué)習(xí)難度逐步遞增、教師講授的內(nèi)容逐步遞減、學(xué)生自主能力逐步增強(qiáng)的原則,劃分設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境,即若干小型學(xué)習(xí)單元。將《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程設(shè)計(jì)為四個(gè)學(xué)習(xí)情境:自備梯、機(jī)門和出口操作,客艙服務(wù)設(shè)備操作,客艙應(yīng)急設(shè)備操作,其他機(jī)型客艙設(shè)備運(yùn)行(見表5)。

《客艙設(shè)備運(yùn)行》選用我國使用最多的機(jī)型之一――波音737-800作為通用機(jī)型,正好與學(xué)院現(xiàn)有模擬客艙的機(jī)型一致,便于學(xué)生操作練習(xí)。其中,學(xué)習(xí)情境1完全由教師使用多媒體課件進(jìn)行講授,因?yàn)閷W(xué)院不可能提供真實(shí)的飛機(jī)供學(xué)生操作,只能通過大量的圖片和場景展示真實(shí)工作步驟及方法,并通過CBT實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行虛擬操作。學(xué)習(xí)情境2則由教師講授為主過渡到學(xué)生自主學(xué)習(xí)為主,充分利用現(xiàn)有模擬客艙設(shè)備進(jìn)行操作訓(xùn)練。學(xué)習(xí)情境3由于部分應(yīng)急設(shè)備過于貴重,只能一次性使用,所以貴重設(shè)備只能采用多媒體圖片展示,而能夠多次使用的設(shè)備。比如氧氣面罩、救生衣、安全帶、安全須知等,則要求學(xué)生自主學(xué)習(xí)、反復(fù)練習(xí)。學(xué)習(xí)情境4是在學(xué)習(xí)情境1、2、3的基礎(chǔ)上進(jìn)行的拓展學(xué)習(xí),遷移到其他機(jī)型(A320、A340、B747等,隨著將來A380的推廣使用,將增設(shè)空客380客艙設(shè)備運(yùn)行第五個(gè)學(xué)習(xí)情境),教師布置學(xué)生比較不同機(jī)型客艙設(shè)備的差異,學(xué)生在比較中領(lǐng)悟客艙設(shè)備操作的一般規(guī)律,從而觸類旁通、舉一反三,這一階段以學(xué)生自主學(xué)習(xí)為主。通過四個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí),使與空乘職業(yè)緊密相關(guān)的職業(yè)工作任務(wù)在行動情境中充分體現(xiàn),并通過教學(xué)過程得以充分展示。

四、《客艙設(shè)備運(yùn)行》的課業(yè)文本設(shè)計(jì)

課業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié),課業(yè)是教師根據(jù)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程計(jì)劃中的學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)的學(xué)生自主完成的綜合性學(xué)習(xí)任務(wù)。《客艙設(shè)備運(yùn)行》課程的課業(yè)設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)置的四個(gè)學(xué)習(xí)情境進(jìn)行安排的。

根據(jù)這些學(xué)習(xí)情境,進(jìn)行《客艙設(shè)備運(yùn)行》的課業(yè)設(shè)計(jì),使學(xué)生在教師指導(dǎo)下自主完成綜合性學(xué)習(xí)任務(wù)。課程教學(xué)采用六步教法,學(xué)生通過資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評估這六個(gè)工作步驟的學(xué)習(xí)與實(shí)踐,逐步掌握空乘的基本工作方法,達(dá)到提高學(xué)生職業(yè)能力的課程目標(biāo)。在實(shí)施工作過程導(dǎo)向的課程教學(xué)時(shí),注重通過理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)手段(尤其是現(xiàn)代化教學(xué)方法和手段)的運(yùn)用與實(shí)訓(xùn),使學(xué)生了解各種主要機(jī)型客艙服務(wù)設(shè)備的設(shè)置及使用方法、客艙應(yīng)急設(shè)備的配備;掌握客艙設(shè)備的使用與維護(hù)、尤其是應(yīng)急設(shè)備的使用等操作技能;在學(xué)生自主學(xué)習(xí)中注重強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)道德與安全文明服務(wù)意識,培養(yǎng)能適應(yīng)民航市場需求的高素質(zhì)技能型應(yīng)用人才。

下面是《客艙設(shè)備運(yùn)行》學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的課業(yè)文本設(shè)計(jì)舉例。根據(jù)學(xué)習(xí)情境2――“客艙服務(wù)設(shè)備操作”設(shè)計(jì)課業(yè)文本(見表6)。

總之,《客艙設(shè)備運(yùn)行》學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的開發(fā),尤其是教學(xué)整體設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)情境和課業(yè)文本設(shè)計(jì)都是基于空乘專業(yè)典型工作任務(wù)進(jìn)行課程改革的初步成果,這些設(shè)計(jì)內(nèi)容正在我院的空乘專業(yè)課程實(shí)施中不斷查漏補(bǔ)缺,逐步完善。隨著專業(yè)課程改革的實(shí)施,將培養(yǎng)出更多適應(yīng)民航服務(wù)業(yè)需求的高技能人才。

篇（4）

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

自1999年經(jīng)教育部批準(zhǔn)中國民航學(xué)院等院校率先開辦高職高專空乘專業(yè)以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業(yè)學(xué)生，按每所院校每年招收50名該專業(yè)學(xué)生估算年均培養(yǎng)專業(yè)人才1.5萬人。此外據(jù)公開信息顯示，中國民航業(yè)2010年、2011年分別新增飛機(jī)180架次、167架次。按每架飛機(jī)配備20人計(jì)算，每年新增就業(yè)崗位約3500人次，供需關(guān)系失衡嚴(yán)重，每年空乘專業(yè)畢業(yè)生至少有80%無法實(shí)現(xiàn)“飛天夢”。

1 高職高專空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析

利用調(diào)查、回訪、座談等研究方法從“就業(yè)地區(qū)”、“就業(yè)單位性質(zhì)”、“薪金水平”、“專業(yè)匹配度”、“就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”、“就業(yè)方向”等七個(gè)維度具體了解空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況。

1.1 數(shù)據(jù)獲取

數(shù)據(jù)來源于課題組對目標(biāo)研究院校2008屆、2009屆、2010屆學(xué)生隨機(jī)抽樣調(diào)查產(chǎn)生。該調(diào)查通過現(xiàn)場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發(fā)出調(diào)查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業(yè)學(xué)生870人，占樣本總數(shù)96.98%；有27位學(xué)生為轉(zhuǎn)換專業(yè)，占樣本總數(shù)3.01%，樣本結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的代表性。

1.2 “就業(yè)地區(qū)”及“就業(yè)單位性質(zhì)”分析

（1）現(xiàn)階段學(xué)生流向不同的地區(qū)就業(yè)，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟(jì)南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊(yùn)含的機(jī)會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業(yè)學(xué)生在就業(yè)地區(qū)方面的選擇偏好，調(diào)查結(jié)果如表1所示：

（2）學(xué)生選擇不同性質(zhì)的單位就業(yè)，包括黨政機(jī)關(guān)或事業(yè)單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業(yè)、中小型私（民）營企業(yè)、靈活就業(yè)（出國、創(chuàng)業(yè)、升學(xué)）等其工作環(huán)境和待遇有明顯不同，則更能體現(xiàn)高職高專這一即將走進(jìn)社會的群體的職業(yè)期望。調(diào)查結(jié)果如表2所示：

由表2可知，空乘專業(yè)學(xué)生在選擇就業(yè)單位性質(zhì)方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業(yè)的首要目標(biāo)，“公務(wù)員”和那些發(fā)展規(guī)范、薪酬合理的企業(yè)中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業(yè)所提供的工作機(jī)會卻很難學(xué)生們的關(guān)注。訪談中發(fā)現(xiàn)他們最看重首次就業(yè)能在較好的公司平臺工作，學(xué)習(xí)掌握關(guān)鍵技術(shù)知識，并獲得所在行業(yè)的第一手業(yè)務(wù)資源。此外筆者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)有少部分學(xué)生抱有“要么上天、要么待業(yè)”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業(yè)匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價(jià)值的體現(xiàn)和基本生活的保障，是學(xué)生較為關(guān)注的重點(diǎn)話題，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學(xué)生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強(qiáng)度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學(xué)生表示薪金水平低于1500元。調(diào)查結(jié)果如表3所示：

（2）專業(yè)匹配度是就業(yè)主體通過就業(yè)后自我回溯的定性指標(biāo)，記錄學(xué)生首次工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容為評判標(biāo)準(zhǔn)。但在國家宏觀政策加大民航業(yè)發(fā)展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴(kuò)張力度，加強(qiáng)了人員招聘的力度，直接表現(xiàn)為2009、2010屆空乘專業(yè)學(xué)生的專業(yè)匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調(diào)查結(jié)果如表4所示。

1.4 “就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”及“就業(yè)方向”分析

就業(yè)滿意度是就業(yè)主體對現(xiàn)在從事工作的心理滿足程度；職業(yè)發(fā)展前景是就業(yè)主體在選定的領(lǐng)域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為：順其自然型、努力發(fā)展型。就業(yè)方向是對學(xué)生簽署《就業(yè)協(xié)議后》的首次就業(yè)單位統(tǒng)計(jì)。調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現(xiàn)在工作不滿意或不太滿意者近總?cè)藬?shù)的60%，其中還有8%的學(xué)生認(rèn)為“很差，完全不是我想要的工作”。在進(jìn)一步了解學(xué)生的職業(yè)發(fā)展前景時(shí)會發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該順其自然地學(xué)習(xí)技能和知識。對學(xué)生就業(yè)方向統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，目前空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)具有很強(qiáng)的靈活性、多樣性。調(diào)查結(jié)果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀具有以下特點(diǎn)：多選擇國內(nèi)一線城市和各省會城市就業(yè)。主要因?yàn)閷W(xué)生們受現(xiàn)代社會主流價(jià)值觀影響，認(rèn)為在這類地區(qū)工作機(jī)會多。可不容忽視的是，這類地區(qū)是國內(nèi)外優(yōu)秀人才聚集地，高職高專學(xué)生面對充分競爭時(shí)往往處于劣勢。在面對空乘專業(yè)就業(yè)機(jī)會時(shí)，可能又會因?yàn)楹暧^政策導(dǎo)向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業(yè)單位多青睞于知名國企或外企、黨政機(jī)關(guān)或事業(yè)單位，而中小型私（民）營企業(yè)則備受冷落。學(xué)生們對工資收入水平、個(gè)人未來的發(fā)展和晉升關(guān)注度較高，對是否匹配個(gè)人所學(xué)專業(yè)方面則關(guān)注度不高，并且學(xué)生能夠認(rèn)識到能否對口就業(yè)很大程度受航空公司當(dāng)年的招聘計(jì)劃決定，這一方面說明學(xué)生能夠關(guān)注市場上更多的就業(yè)機(jī)會，并進(jìn)行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業(yè)的就業(yè)推介仍有待提高。此外學(xué)生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強(qiáng)度、公司內(nèi)部環(huán)境等方面。但更進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)生多認(rèn)為應(yīng)以“順其自然”的方式進(jìn)行職業(yè)發(fā)展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學(xué)生們?nèi)狈ぷ鞯臒崆椋绻萌藛挝挥秩鄙僮钇鸫a的后續(xù)職業(yè)培訓(xùn)的話，那么勢必會造成學(xué)生們對于現(xiàn)在工作的不滿。學(xué)生的就業(yè)流向呈現(xiàn)多樣性，其中真正對口就業(yè)比例不到40%（如遇行業(yè)調(diào)整則對口率更低）。

2 高職高專空乘專業(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”原因分析

2.1 從空乘專業(yè)學(xué)生的角度分析

（1）自身定位不準(zhǔn)確，擇業(yè)時(shí)沒有端正自身就業(yè)觀念。“空姐”這個(gè)職業(yè)開始時(shí)總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環(huán)球旅行”聯(lián)系在一起，但實(shí)際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業(yè)病更是讓那些心懷夢想的學(xué)生們知曉了現(xiàn)實(shí)的殘酷。因此當(dāng)這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學(xué)生產(chǎn)生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業(yè)崗位。

（2）自身專業(yè)能力不足，忽視綜合素質(zhì)的提升。空乘專業(yè)學(xué)生在就讀該專業(yè)前學(xué)校對學(xué)生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學(xué)員片面地把外表作為就業(yè)選拔的唯一標(biāo)準(zhǔn)，把能否順利就業(yè)寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養(yǎng)。具體表現(xiàn)為：只注重形態(tài)禮儀方面的課程，不注重學(xué)習(xí)其他課程和輔助技能，特別是外語課程學(xué)習(xí)，認(rèn)為只要有好的形態(tài)禮儀就算是達(dá)標(biāo)。相當(dāng)一部分學(xué)生在校期間的基礎(chǔ)知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強(qiáng)。在跟蹤回訪的過程中，發(fā)現(xiàn)部分的外貌條件較為優(yōu)秀的學(xué)生卻在空乘招聘復(fù)試的過程中慘遭淘汰，說明學(xué)生自身能力有待進(jìn)一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業(yè)招生院校泛濫，人才培養(yǎng)目標(biāo)不適應(yīng)當(dāng)下就業(yè)環(huán)境。空乘專業(yè)所屬的乘務(wù)類專業(yè)被列為交通運(yùn)輸類專業(yè)，相較機(jī)維修專業(yè)、飛行技術(shù)等專業(yè)而言技術(shù)門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應(yīng)用型專業(yè)，所以辦學(xué)門檻較低，但開辦該專業(yè)卻能為院校帶來經(jīng)濟(jì)價(jià)值和形象價(jià)值方面的提升。粗略統(tǒng)計(jì)目前開設(shè)空乘專業(yè)院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠(yuǎn)高于同時(shí)期空乘崗位增長數(shù)量，從客觀因素上也增大了學(xué)生們“非對口專業(yè)就業(yè)”的比例。

空乘專業(yè)本質(zhì)上屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，雖不生產(chǎn)產(chǎn)品，確要提供高質(zhì)量服務(wù)。這就要求學(xué)生不但要了解民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫(yī)學(xué)救護(hù)、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風(fēng)土人情、心理學(xué)等技能。可以說空乘工作是集服務(wù)員、安全員、播音員、導(dǎo)游、護(hù)士、廚師等多種職業(yè)為一體的特殊職業(yè)。但到目前為止，全國空乘專業(yè)院校在人才培養(yǎng)目標(biāo)上自發(fā)形成了“理論+實(shí)操”的培養(yǎng)模式，開設(shè)的課程也大同小異，以民航概論、民航服務(wù)心理學(xué)、民航乘務(wù)英語、空乘實(shí)務(wù)、形體禮儀為主。顯然這種人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段的市場需求，所以空乘教育要是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)，強(qiáng)化學(xué)生服務(wù)意識和服務(wù)能力，應(yīng)逐漸成為教育教學(xué)中的主攻方向。

（2）辦學(xué)水平參差不齊，缺乏專業(yè)師資力量。作為操作性、實(shí)踐性強(qiáng)的空乘專業(yè)，需要大量的實(shí)習(xí)教學(xué)設(shè)備，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備。學(xué)校要購置這些教學(xué)設(shè)備無疑要負(fù)擔(dān)高額的成本，顯然會有很多學(xué)校無力承擔(dān)。即使一些優(yōu)質(zhì)院校有能力，可如果辦學(xué)規(guī)模達(dá)不到一定程度，產(chǎn)出比過低也會抑制學(xué)校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業(yè)的學(xué)生沒機(jī)會接受正規(guī)的實(shí)踐教學(xué)。

此外，一線教學(xué)老師中具有空乘工作經(jīng)驗(yàn)的鳳毛麟角，大部分都是無專業(yè)背景的老師改行充當(dāng)。盡管這些老師能夠把書本上的內(nèi)容知無不盡地傳授給學(xué)生，但一些工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，例如提醒帶嬰兒乘機(jī)的母親在起降時(shí)給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經(jīng)歷的專業(yè)人員才能把第一手的經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生們，而且這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)還能啟發(fā)學(xué)生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業(yè)的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權(quán)，而且現(xiàn)階段大部分院校培養(yǎng)出的學(xué)生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進(jìn)工作基本以社會招聘+短期培訓(xùn)的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯(lián)系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學(xué)生在就業(yè)中進(jìn)一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”的對策

3.1 注意培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣

空乘專業(yè)的學(xué)生很大一部分入學(xué)分?jǐn)?shù)低，文化底子薄，學(xué)習(xí)不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習(xí)慣，直接導(dǎo)致教學(xué)效果下降，學(xué)生僅僅為了通過考試而學(xué)習(xí)，何談提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。所以筆者認(rèn)為從學(xué)生行為習(xí)慣的培養(yǎng)入手，不但有助于樹立良好的學(xué)習(xí)行為習(xí)慣，同時(shí)也能樹立學(xué)生的職業(yè)行為習(xí)慣。一方面良好的行為習(xí)慣是學(xué)生綜合素質(zhì)的外在表現(xiàn)，另一方面良好的行為習(xí)慣又會反促學(xué)生更好地認(rèn)清自身發(fā)展方向及對職業(yè)規(guī)范的認(rèn)同。經(jīng)過積累的良好習(xí)慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時(shí)間，從而奠定學(xué)生成功成才的基礎(chǔ)。

3.2 注意樹立學(xué)生綜合服務(wù)意識

通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前空乘專業(yè)學(xué)生“非對口專業(yè)就業(yè)”的崗位多集中于技術(shù)門檻低的服務(wù)型行業(yè)，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區(qū)的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時(shí)周到的服務(wù)，必要時(shí)還要協(xié)助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務(wù)的體現(xiàn)，這種綜合服務(wù)意識可以說在整個(gè)服務(wù)型行業(yè)里基本都是通用的，所以培養(yǎng)學(xué)生的綜合服務(wù)意識尤顯重要，應(yīng)該成為今后教學(xué)的主攻方向。

3.3 嚴(yán)格控制招生規(guī)模，真正做到優(yōu)中選優(yōu)

最近10年是我國民航發(fā)展的“黃金十年”，帶動了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，其中就包括了空乘專業(yè)，而快速發(fā)展背后卻是培訓(xùn)市場行業(yè)規(guī)范的缺失。學(xué)校只注意擴(kuò)招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉(zhuǎn)變以及國家宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現(xiàn)階段真正留給空乘專業(yè)的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調(diào)查真正的市場需求，嚴(yán)格控制招生的規(guī)模，加強(qiáng)各開辦空乘專業(yè)院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報(bào)考空乘專業(yè)的學(xué)生來說，教學(xué)資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴(yán)把生源關(guān)，優(yōu)中選優(yōu)地進(jìn)行學(xué)生錄取。

3.4 加強(qiáng)師資力量建設(shè)，引進(jìn)外訓(xùn)機(jī)制

現(xiàn)階段各個(gè)高校根據(jù)上級主管部門要求所聘任的空乘專業(yè)教師絕大多數(shù)都是具有高學(xué)歷、高職稱，卻缺乏空乘實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因?yàn)閷W(xué)歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進(jìn)而造成各個(gè)高校很難組建起一支經(jīng)驗(yàn)豐富又具備實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的教師隊(duì)伍，無形中又會影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。所以院校應(yīng)因地制宜地主動改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)方式，加強(qiáng)外部人才引進(jìn)的同時(shí)，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現(xiàn)有教師補(bǔ)補(bǔ)專業(yè)課。

3.5 加強(qiáng)校企聯(lián)系，努力拓展學(xué)生就業(yè)渠道

目前已開設(shè)空乘專業(yè)的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業(yè)背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養(yǎng)都忽視了最終用人單位——航空公司的真實(shí)需求，兩者之間出現(xiàn)嚴(yán)重的斷層。所以作為院校來說應(yīng)花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓(xùn)、就業(yè)等環(huán)節(jié)中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務(wù)型人才推薦入手努力為學(xué)生打開就業(yè)之門。

4 結(jié)束語

又是一年畢業(yè)季，2013年的應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)達(dá)到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業(yè)學(xué)生心中不由得生出疑問：又有多少學(xué)生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力，才能促進(jìn)高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學(xué)地持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089(2012)03-0020-02

中國民航業(yè)的迅猛發(fā)展給各類大中專院校開設(shè)了空中乘務(wù)專業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，但各院校之間的激烈競爭及各大航空公司的招乘方式也給空中乘務(wù)學(xué)歷教育帶來了極大地挑戰(zhàn)，大多數(shù)的空乘專業(yè)應(yīng)屆生面臨著就業(yè)的問題。只有客觀地分析空乘學(xué)歷教育面臨挑戰(zhàn)的原因，才能很好地應(yīng)對空乘學(xué)歷教育所面臨的挑戰(zhàn)。

一、空乘專業(yè)學(xué)歷教育面臨的挑戰(zhàn)

（一）空乘專業(yè)學(xué)歷教育與市場需求脫節(jié)

空乘專業(yè)學(xué)歷教育是一種知識性教育，強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。但在實(shí)操培訓(xùn)方面，學(xué)歷教育普遍缺乏培訓(xùn)設(shè)施，因?yàn)榭罩谐藙?wù)培訓(xùn)基地的建設(shè)需要大量資金。因此學(xué)歷教育主要通過訓(xùn)練使學(xué)員掌握基本的客艙服務(wù)要領(lǐng)，養(yǎng)成良好的禮貌禮儀和行為規(guī)范習(xí)慣，使空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生達(dá)到初級乘務(wù)員水平。而民航運(yùn)輸業(yè)具有較強(qiáng)的專業(yè)性和實(shí)踐性，民航企業(yè)需要的是擁有專門技能和較強(qiáng)實(shí)踐能力的空中乘務(wù)員，能夠處理航空服務(wù)中的安全、醫(yī)護(hù)、導(dǎo)游等問題，絕不是簡單意義上的服務(wù)員。民航企業(yè)招聘的大中專院校畢業(yè)生，由于在校時(shí)缺乏實(shí)踐操作能力的訓(xùn)練，步入工作崗位后，一切都必須重新開始，以致很多人在很長一段時(shí)間內(nèi)對未來的職業(yè)發(fā)展充滿困惑。

（二）企業(yè)職業(yè)培訓(xùn)和社會培訓(xùn)中心的迅猛發(fā)展

目前航空企業(yè)有兩種招乘方式，一是到各大、中專院校招聘空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生。前幾年以這種方式為主，畢業(yè)生就業(yè)比較寬松，但現(xiàn)在要求越來越嚴(yán)格。二是實(shí)行社會海選，培訓(xùn)上崗，各航空公司對面向社會招來的準(zhǔn)空姐進(jìn)行三個(gè)月左右的培訓(xùn)，合格者就成為公司的空中乘務(wù)人員。由此產(chǎn)生了一批培訓(xùn)乘務(wù)員的社會培訓(xùn)中心，這也是對學(xué)歷教育的挑戰(zhàn)。社會職業(yè)培訓(xùn)依托企業(yè)培訓(xùn)基地，擁有良好的乘務(wù)員培訓(xùn)基地，包括模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備甚至各種機(jī)型的飛機(jī)等，培訓(xùn)教師是航空公司乘務(wù)員出身的資深乘務(wù)專家。這種幾乎仿真的企業(yè)培訓(xùn)使學(xué)員能快速掌握工作要領(lǐng)并適應(yīng)即將面臨的工作。空中乘務(wù)的企業(yè)職業(yè)培訓(xùn)尤其是實(shí)操培訓(xùn)，一般是在航空公司招聘新雇員后進(jìn)行，只需約三個(gè)月的上崗培訓(xùn)，就可以讓老員工對新員工進(jìn)行帶飛，帶飛期滿后合格就可單獨(dú)上崗。企業(yè)的人才培養(yǎng)成本很低，相對企業(yè)培訓(xùn)而言，學(xué)歷教育的人才培養(yǎng)成本較高。

二、空乘專業(yè)學(xué)歷教育面臨挑戰(zhàn)的原因

空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育面臨上述挑戰(zhàn)的原因主要有以下幾個(gè)方面：

（一）空乘專業(yè)學(xué)歷教育未能達(dá)到航空企業(yè)的用人要求

一定專業(yè)知識的擁有和職業(yè)能力的養(yǎng)成及其相互的均衡，挖掘?qū)W生個(gè)人潛能和可持續(xù)能力，突出多種通用能力的培養(yǎng)是空乘專業(yè)學(xué)歷教育的要求，但是各大高校實(shí)際教育并沒有達(dá)到預(yù)期的教育目標(biāo)。航空企業(yè)重視的是技術(shù)型人才，更看重的是大學(xué)畢業(yè)生在實(shí)際工作中的表現(xiàn)，期望所聘人員到崗就能用，既有較高理論知識水平，又有較強(qiáng)實(shí)踐能力。但是接受普通高校空乘專業(yè)學(xué)歷教育的畢業(yè)生遠(yuǎn)未達(dá)到這些能力要求，這也反應(yīng)出學(xué)校與學(xué)生自身存在兩個(gè)方面的問題：第一是學(xué)校的教育跟不上市場的需求。學(xué)校教育在某種程度上注重理論傳授，缺乏對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。第二是學(xué)生自身實(shí)踐能力問題。高校學(xué)生多數(shù)注重學(xué)習(xí)的知識性記憶，忽視操作性的實(shí)踐，導(dǎo)致在實(shí)際工作中顯得名不符實(shí)，沒有與學(xué)歷水平相一致的工作能力。

（二）空乘專業(yè)擴(kuò)招帶來的就業(yè)供需矛盾

從1999年大學(xué)實(shí)行大面積擴(kuò)招開始,“大眾化”學(xué)歷教育這一名稱開始在中國大陸流行開來,“大眾化”學(xué)歷教育對高等教育來說，既是量變又是質(zhì)變。從量上來說:空乘專業(yè)近年來大量招生，絕大多數(shù)大學(xué)的計(jì)劃招生人數(shù)都在百人以上，而且招生計(jì)劃一年比一年增加，出現(xiàn)明顯的供大于求的趨勢；從質(zhì)的方面來說，許多高校空乘專業(yè)畢業(yè)生名不符實(shí)，在校時(shí)不僅沒有學(xué)好專業(yè)知識，更沒能有效提高自身的實(shí)踐能力，這與學(xué)歷教育的專業(yè)設(shè)置、課程安排、人才培養(yǎng)方法有很大關(guān)系。而與此同時(shí)，航空企業(yè)更加理性,按需設(shè)崗,要求空乘專業(yè)畢業(yè)生具備管理和自我發(fā)展能力、與人共事相處的能力、完成任務(wù)和解決問題的能力等實(shí)踐應(yīng)用能力。以致空乘專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的就業(yè)壓力越來越大,形勢也越來越嚴(yán)峻。

三、空中專業(yè)學(xué)歷教育應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略

空中乘務(wù)學(xué)歷教育有著企業(yè)培訓(xùn)難以企及的優(yōu)勢，但如果開辦空中乘務(wù)專業(yè)的院校不認(rèn)清自己面臨的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻的競爭形勢，不充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身的不足，則有可能在市場競爭中舉步維艱。為此，開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的各類院校應(yīng)利用學(xué)歷教育的優(yōu)勢，實(shí)施職業(yè)養(yǎng)成教育，積極迎接挑戰(zhàn)。

（一）從航空企業(yè)本位出發(fā)，發(fā)揮學(xué)歷教育優(yōu)勢

近年來航空公司招聘員工的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，因而選擇畢業(yè)生時(shí)非常重視學(xué)生的綜合素質(zhì)。所以各類院校應(yīng)充分發(fā)揮空乘專業(yè)學(xué)歷教育的優(yōu)勢，注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)英語及多種語言的教學(xué)，注重形體、美容化妝、禮節(jié)禮貌等專業(yè)技能的教學(xué)；同時(shí)，每個(gè)學(xué)年抽出一定的時(shí)間專門用于學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，強(qiáng)化職業(yè)養(yǎng)成教育，以適應(yīng)航空企業(yè)對人才的需求。

（二）重視教師專業(yè)技能培訓(xùn)，引進(jìn)“雙師型”人才

目前制約空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關(guān)鍵是學(xué)歷高的教師沒有空中乘務(wù)工作經(jīng)歷，有空中乘務(wù)工作經(jīng)歷而又具備高校教師資格的人員少之又少。派教師到航空公司學(xué)習(xí)以獲得資格證書固然是一種不錯(cuò)的選擇，但是如果能引進(jìn)有空中乘務(wù)職業(yè)背景的教師當(dāng)然更好。

（三）學(xué)歷教育與能力培養(yǎng)的結(jié)合，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)

實(shí)操應(yīng)用能力是空乘學(xué)生須掌握的職業(yè)核心能力之一,關(guān)系到畢業(yè)生的求職和職業(yè)發(fā)展。近幾年很多院校為適應(yīng)市場需求而開辦空中乘務(wù)學(xué)歷教育的，卻普遍缺乏空中乘務(wù)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施設(shè)備，所以有的院校將實(shí)踐教學(xué)一勞永逸地推向企業(yè)或發(fā)證機(jī)關(guān)，會讓學(xué)生覺得學(xué)歷教育不過如此，還不如直接進(jìn)社會培訓(xùn)中心或培訓(xùn)企業(yè)。要培養(yǎng)學(xué)生實(shí)操應(yīng)用能力,就須重視學(xué)歷教育與能力培養(yǎng)的結(jié)合,研究航空企業(yè)的性質(zhì),實(shí)施教學(xué)和考核改革，在教學(xué)中應(yīng)安排大量的實(shí)操訓(xùn)練，建設(shè)自己的實(shí)踐教學(xué)基地，修建并維護(hù)好諸如模擬客艙、游泳池及救生設(shè)施、計(jì)算機(jī)CBT系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備，以便學(xué)生能在校內(nèi)完成基本職業(yè)技能訓(xùn)練，實(shí)施職業(yè)養(yǎng)成教育。

（四）加強(qiáng)文化課程的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格管理

航空企業(yè)對空中乘務(wù)員的外貌有較高要求，美麗端莊、苗條健康是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生入學(xué)的基本條件。由此導(dǎo)致很多院校重視學(xué)生的外在條件，忽視文化課程的學(xué)習(xí)，絕大部分空乘專業(yè)學(xué)生文化基礎(chǔ)較差，自我管理能力不強(qiáng)。而民航企業(yè)對空中乘務(wù)員的管理非常嚴(yán)格，在招聘院校畢業(yè)生時(shí)特別注意學(xué)生的基本素質(zhì)和自我管理能力。在學(xué)生就業(yè)競爭越來越激烈的前提下，學(xué)歷教育必須發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢，重視對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，加強(qiáng)對文化課程的學(xué)習(xí)，對本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格管理，使其養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，這樣培養(yǎng)出來的畢業(yè)生既能體現(xiàn)學(xué)歷教育的效果，又能很快適應(yīng)就業(yè)后的艱苦工作和嚴(yán)格管理。畢業(yè)生的良好素質(zhì)有助于提升高職院校專業(yè)辦學(xué)的品牌，使學(xué)歷教育在競爭中立于不敗之地。

企業(yè)職業(yè)培訓(xùn)和社會培訓(xùn)中心的迅猛發(fā)展，加之院校之間的競爭，給空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育帶來了極大地挑戰(zhàn)。空中乘務(wù)專業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須充分發(fā)揮學(xué)歷教育的優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，促進(jìn)自身的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]徐平利．教育性還是訓(xùn)練性：職業(yè)教育的哲學(xué)思考 [J].人大復(fù)印資料 職業(yè)技術(shù)教育，2008（3）．

篇（6）

作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學(xué)音樂學(xué)院副教授，研究方向?yàn)榭粘寺殬I(yè)教育。

基金項(xiàng)目：江西省社會科學(xué)規(guī)劃課題“空乘辦學(xué)熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04

我國高等院校開設(shè)空乘專業(yè)已有近十余年的時(shí)間。從最早的中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、沈陽航空航天大學(xué)等院校開設(shè)專科層次的空乘專業(yè)，到2003年南昌航空大學(xué)在全國率先開始招收本科層次的空乘專業(yè)學(xué)生，直至后來的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院（2004年）、南京航空航天大學(xué)（2006年）、內(nèi)蒙古師范大學(xué)等高校相繼開設(shè)了空乘專業(yè)之后，在各級各類的本科學(xué)校中，開始逐漸出現(xiàn)了開設(shè)本科空乘專業(yè)的熱潮，截止到青海師范大學(xué)于2013年開始開設(shè)本科層次的空乘專業(yè)為止，全國共計(jì)已有320余所開設(shè)空乘專業(yè)的高校。在這十來年的辦學(xué)歷程中各高校緊跟市場變化進(jìn)行教學(xué)改革，不斷積累專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。但由于空乘專業(yè)建設(shè)時(shí)問比較短，各高校在招生就業(yè)、課程安排、培養(yǎng)模式、校企合作、學(xué)生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內(nèi)民航業(yè)呈現(xiàn)出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個(gè)誘人的領(lǐng)域占據(jù)一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務(wù)專業(yè)，但是如此盲目擴(kuò)張也導(dǎo)致了空乘專業(yè)的在辦學(xué)熱潮下衍生出許多值得思考的問題。

一、空乘辦學(xué)熱潮的成因分析

如今的神州大地上，開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的各級各類院校如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，形成了一股空乘專業(yè)辦學(xué)的熱潮。造成這股空乘辦學(xué)熱潮的原因是多方面的：

（一）民航業(yè)飛速發(fā)展造就了空乘辦學(xué)的熱潮

在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的民航事業(yè)有了長足的進(jìn)步和飛躍的發(fā)展。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國民航已擁有160多個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場，已有固定航行路線1532條，客運(yùn)及貨運(yùn)飛機(jī)共計(jì)1259架。而全民航旅客運(yùn)輸量在2010年已突破了2億人次大關(guān)。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)將新建機(jī)場97個(gè)，新增飛機(jī)1 600架左右[1]。民航業(yè)以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發(fā)展趨勢，以此發(fā)展態(tài)勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內(nèi)的航空行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)數(shù)量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業(yè)人員外，國外有遠(yuǎn)見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數(shù)量的空乘服務(wù)人員。在航空業(yè)這樣空前大發(fā)展的背景下，許多有航空背景或藝術(shù)類專業(yè)的高校，紛紛開設(shè)空乘專業(yè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，出現(xiàn)了一股空乘辦學(xué)的熱潮。

（二）空乘專業(yè)的優(yōu)越特點(diǎn)造成了空乘辦學(xué)的熱潮

在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業(yè)。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業(yè)情有獨(dú)鐘，趨之若鶩的重要原因。同時(shí)，在各省的高考招生中，空中乘務(wù)專業(yè)的專業(yè)要求起點(diǎn)低，而文化錄取分?jǐn)?shù)線又幾乎是所有專業(yè)錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質(zhì)較佳的學(xué)生都選擇報(bào)考空乘專業(yè)。如此的低門檻高回報(bào)，使得很多高校在招生面試時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)火爆的場面。再者，空乘專業(yè)屬于特殊專業(yè)，在實(shí)踐教學(xué)、服裝配置、學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)操等方面都有別于一般專業(yè)，學(xué)費(fèi)較高。因此，開辦空中乘務(wù)專業(yè)也能給高校帶來不菲的經(jīng)濟(jì)效益。

由于航空業(yè)的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經(jīng)濟(jì)效益，讓許多學(xué)校趨之若騖，空中乘務(wù)專業(yè)遍地開花，目前已成為高校的一個(gè)熱門專業(yè)。

二、空乘辦學(xué)熱潮面臨的挑戰(zhàn)

高校紛紛開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的繁榮表象背后，卻隱藏著專業(yè)發(fā)展的局限性，制約著本專業(yè)的發(fā)展。這些問題主要表現(xiàn)為：

（一）辦學(xué)盲目，學(xué)生質(zhì)量下降

目前開辦空乘專業(yè)的學(xué)校，絕大多數(shù)都沒有做充分的市場調(diào)研與市場分析，并且沒有民航系統(tǒng)的相關(guān)背景，不了解如何開設(shè)適應(yīng)民航系統(tǒng)的專業(yè)知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進(jìn)行論證，對辦學(xué)資質(zhì)進(jìn)行審核，在沒有與民航部門進(jìn)行必要的溝通的情況下，對大部分申報(bào)院校予以批準(zhǔn)[1]。空乘專業(yè)的盲目開設(shè)，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導(dǎo)致各校生源爭奪戰(zhàn)越演越烈。為了能招到條件好的學(xué)生，許多學(xué)校只有降低各種硬性指標(biāo)如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業(yè)生源質(zhì)量整體下滑，學(xué)校辦學(xué)前景堪憂。

（二）閉門造車，師資實(shí)訓(xùn)缺乏

1.教師隊(duì)伍的專業(yè)性有待提高。在師資方面。空乘專業(yè)是需要理論和實(shí)訓(xùn)兩個(gè)方面學(xué)習(xí)和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學(xué)、法規(guī)、旅游理論等；實(shí)訓(xùn)的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設(shè)備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實(shí)的理論功底又有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的教師來完成。目前制約空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關(guān)鍵是學(xué)歷高的教師沒有空中乘務(wù)的經(jīng)歷，有空中乘務(wù)工作經(jīng)歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊(duì)伍呈現(xiàn)出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業(yè)的教師隊(duì)伍需調(diào)整充實(shí)。

2.實(shí)訓(xùn)條件資源缺乏。空乘專業(yè)具有實(shí)踐性、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件是必備的。實(shí)訓(xùn)設(shè)施價(jià)格高昂：從模擬客艙、應(yīng)急撤離、逃生裝備、生理救護(hù)實(shí)驗(yàn)室，大到各種機(jī)型的飛機(jī)等，這些實(shí)訓(xùn)設(shè)備需要大量的投入，后續(xù)維護(hù)更需要不斷地投入資金，許多高校開設(shè)空乘專業(yè)后在硬件設(shè)施上的不愿投入冒險(xiǎn)，也有許多學(xué)校無力承擔(dān)的。最后導(dǎo)致很多學(xué)生在畢業(yè)前幾乎沒有進(jìn)行過實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，這對于高度強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性、操作性的空乘專業(yè)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養(yǎng)出來的學(xué)生，是適應(yīng)不了用人單位和市場需求的。

（三）溝通不暢，就業(yè)渠道堪憂

我國現(xiàn)在開辦空中乘務(wù)專業(yè)的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當(dāng)前，航空公司招聘傾向于看重學(xué)生的外在形象。學(xué)校對于學(xué)生的培養(yǎng)也以“第一印象”為重心，其培養(yǎng)的最終目標(biāo)是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進(jìn)入工作崗位之后，各高校培養(yǎng)的應(yīng)屆畢業(yè)生比起社招人員在綜合素質(zhì)上存在較大差異，學(xué)生們對于空乘職業(yè)的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業(yè)開辦過多過爛，每年畢業(yè)的學(xué)生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導(dǎo)致了空乘人員的培養(yǎng)嚴(yán)重供過于求。真正的話語權(quán)掌握在航空公司手中。由于大部分學(xué)校與民航業(yè)缺乏合作溝通，因此培養(yǎng)的空乘人才沒有渠道直接進(jìn)入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業(yè)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生不僅要與各高校大學(xué)生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業(yè)機(jī)會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍(lán)天夢。而為了達(dá)到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、大型企業(yè)等已成為許多高校的就業(yè)目標(biāo)，大部分高校中的空中乘務(wù)專業(yè)已經(jīng)名不副實(shí)。

三、空乘辦學(xué)熱潮下的嬗變

這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，也限制了高校空乘專業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。面對如此嚴(yán)峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現(xiàn)實(shí)。高校空乘專業(yè)何去何從，確實(shí)到了需要冷靜下來仔細(xì)思考的時(shí)候。如何改變，如何辦好現(xiàn)有的空乘專業(yè)，要做到如下幾點(diǎn)：

（一）對空乘專業(yè)基本性質(zhì)有合理分析

空乘專業(yè)本質(zhì)屬于服務(wù)性質(zhì)，這個(gè)職業(yè)的初衷在于更好地為乘客服務(wù)。空乘服務(wù)人員的基本性質(zhì)是具有較高服務(wù)職業(yè)修養(yǎng)和能力，空中乘務(wù)的工作特點(diǎn)要求空中乘務(wù)員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個(gè)性、成熟的心態(tài)、得體的處事方式、還要有較強(qiáng)的服務(wù)意識、嫻熟的服務(wù)技能、靈活的應(yīng)變能力、良好的團(tuán)隊(duì)精神[3]。對空乘人才培養(yǎng)的本質(zhì)是對高端服務(wù)人才的培養(yǎng)。在空乘工作中，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是獲得乘客滿意服務(wù)的基本，理應(yīng)成為空乘教學(xué)的主要培養(yǎng)內(nèi)容。冷靜合理分析空乘專業(yè)的基本性質(zhì)，才能合理地發(fā)展空乘專業(yè)。

（二）對空乘課程體系發(fā)展方向有理性規(guī)劃

合理科學(xué)的共通性課程。基本理論課程和實(shí)訓(xùn)技能課程是屬于空乘專業(yè)共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內(nèi)容直接影響到空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，所以在整個(gè)空乘教學(xué)中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規(guī)劃得更加完整、科學(xué)，使其更加有利于空乘人才的培養(yǎng)。

結(jié)合實(shí)際的特色性課程。空乘專業(yè)是具有與眾不同的專業(yè)特點(diǎn)，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現(xiàn)出了空乘方向的特色和優(yōu)勢的關(guān)鍵。但是這些特色課程應(yīng)該要能夠?yàn)閷W(xué)生將來從事的工作服務(wù)，要結(jié)合空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)的實(shí)際情況開設(shè)，同時(shí)又能夠遵循空乘專業(yè)人才培養(yǎng)的原則，這樣才能達(dá)到既有空乘特色又科學(xué)實(shí)用。

地位穩(wěn)固的服務(wù)類課程。綜觀現(xiàn)有的開設(shè)空乘專業(yè)的高校，在課程設(shè)置上都過于偏重藝術(shù)性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術(shù)類專業(yè)密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術(shù)專業(yè)、音樂表演或表演專業(yè)等范圍內(nèi)；其次空乘專業(yè)的招生考試是放在藝術(shù)類統(tǒng)考中，考試的內(nèi)容也大多是藝術(shù)為主；還有最主要的原因是擔(dān)任空乘專業(yè)的教師大都是藝術(shù)類師資，因此學(xué)習(xí)的課程大多是藝術(shù)科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業(yè)課程設(shè)置的偏差。今后應(yīng)逐漸改變這種課程教學(xué)過于偏向藝術(shù)，而實(shí)訓(xùn)服務(wù)課程欠缺的狀況，著重培養(yǎng)學(xué)生良好的服務(wù)心理、服務(wù)意識、服務(wù)水平和服務(wù)能力，堅(jiān)持鞏固服務(wù)類課程的重要地位。而適當(dāng)選修藝術(shù)類課程作為錦上添花的才藝。

（三）對校企合作辦學(xué)有實(shí)質(zhì)性突破

針對目前高校空乘專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和目標(biāo)，適應(yīng)不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現(xiàn)狀。學(xué)校應(yīng)積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學(xué)的最佳模式。

1.邀請航空專職空乘人員來專業(yè)培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業(yè)的空中乘務(wù)管理者、空中服務(wù)資深從業(yè)人員來進(jìn)行專業(yè)的課堂教學(xué)，增加課程特色。讓這些有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作體驗(yàn)的專家們專業(yè)建設(shè)中的教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置、校企合作、學(xué)生實(shí)習(xí)等教學(xué)項(xiàng)目提出意見和建議。并讓他們給學(xué)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)課程，從而使空乘教學(xué)更貼近工作實(shí)際，學(xué)生的培養(yǎng)能與航空公司的要求接軌。讓航空企業(yè)人員參與到招生、培養(yǎng)和就業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這樣，才能使空乘人才的培養(yǎng)滿足民航服務(wù)專業(yè)人才發(fā)展的要求，高校空乘辦學(xué)才能真正變得富有針對性、實(shí)用性和時(shí)效性。

2.派遣教師赴航空公司培訓(xùn)實(shí)操知識是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之二。以往的教學(xué)模式大多是以教師講授為主的枯燥教學(xué)方式，要打破這種單一的教學(xué)方式。高校應(yīng)定期送教師赴航空公司進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了解空乘服務(wù)的實(shí)際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務(wù)的實(shí)際培訓(xùn)，讓理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有效地結(jié)合起來。目前國內(nèi)許多開辦空乘專業(yè)的院校都采取派遣專業(yè)教師深入航空企業(yè)學(xué)習(xí)深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實(shí)際操作流程，以便于更好地培養(yǎng)出高素質(zhì)、實(shí)用性的專業(yè)人才。

3.建立穩(wěn)定可靠的實(shí)習(xí)基地是加強(qiáng)校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業(yè)的交流與合作來積極開展實(shí)踐教學(xué)。各大航空公司都有條件相完善的實(shí)習(xí)基地，為提高學(xué)生的實(shí)踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養(yǎng)基地，這樣對學(xué)校長遠(yuǎn)發(fā)展有利的校企合作的培養(yǎng)方式。這對于提高空乘人員的綜合素質(zhì)，對于培養(yǎng)一支穩(wěn)定的具有特定的企業(yè)文化和服務(wù)理念的空乘隊(duì)伍都不無裨益[1]。在此基礎(chǔ)上能夠保證高校培養(yǎng)的空乘專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行，航空公司招收到了優(yōu)秀的乘務(wù)人才，高校也達(dá)到了理論教學(xué)與實(shí)踐工作的教學(xué)效果，為學(xué)生解決了就業(yè)的機(jī)會與平臺，推進(jìn)校企之間的無縫銜接，最終達(dá)到學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三贏的局面。

四、空乘辦學(xué)熱潮下的轉(zhuǎn)型

空乘辦學(xué)的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是整體的轉(zhuǎn)型，在教學(xué)途徑、教學(xué)手段、教育模式、學(xué)生心理素質(zhì)和服務(wù)意識培養(yǎng)等方面都應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型改革。

（一）教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型

在空乘教學(xué)中，要設(shè)置合理的具有現(xiàn)實(shí)環(huán)節(jié)中的情景來開展案例式教學(xué)。這種相對以往教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型，著重強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學(xué)中，構(gòu)建以學(xué)生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學(xué)，突出案例分析與實(shí)踐教學(xué)，運(yùn)用模擬教學(xué)法、情境教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法和項(xiàng)目教學(xué)法，注重學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的新的培養(yǎng)方式[4]。讓學(xué)生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務(wù)方面等課程的活動環(huán)節(jié)，有效地將課堂教學(xué)轉(zhuǎn)化為職業(yè)體驗(yàn)情景，使學(xué)生對在航空服務(wù)中的突發(fā)事件的接受能力和應(yīng)變處理能力有所鍛煉。在這樣的學(xué)習(xí)中將空乘服務(wù)方面的知識和理論，將會在學(xué)生腦海中留下深刻的印象。實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用。

（二）教育模式上的轉(zhuǎn)型

空乘教育模式應(yīng)是注重實(shí)踐教育與實(shí)踐參與、實(shí)踐研究，讓學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中以實(shí)踐成果來體現(xiàn)學(xué)習(xí)的效果。讓學(xué)生親身體驗(yàn)和接觸職場環(huán)境和空乘服務(wù)情況，使學(xué)生的人際交往能力、組織協(xié)調(diào)能力、職場環(huán)境適應(yīng)能力都有所提高。要培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己所學(xué)的知識和理論，從而提升解決實(shí)際問題的能力，最后養(yǎng)成注重學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣。畢業(yè)設(shè)計(jì)是空乘學(xué)生學(xué)習(xí)過程綜合能力的體現(xiàn)，也是理論與實(shí)踐結(jié)合能力的體現(xiàn)，因此要重視的學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)。學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)方案制定、論文寫作等環(huán)節(jié)的訓(xùn)練中，逐步形成了適應(yīng)實(shí)踐的分析、解決問題能力。提高學(xué)生觀察、應(yīng)變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學(xué)生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應(yīng)未來的工作崗位。教育模式上的轉(zhuǎn)型，使空乘學(xué)生的培養(yǎng)具備了較強(qiáng)的就業(yè)競爭力。

（三）心理素質(zhì)培養(yǎng)和服務(wù)意識上的轉(zhuǎn)型

空乘服務(wù)是一門特殊的職業(yè)，空乘專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要具備良好的心理素質(zhì)，才能勝任這一特殊的職業(yè)。學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生心理素質(zhì)的培養(yǎng)，對學(xué)生給予分析、提示和引導(dǎo)，幫助學(xué)生走出心理誤區(qū)，使學(xué)生對空乘這個(gè)特殊的職業(yè)及工作性質(zhì)、內(nèi)容有足夠的了解，讓學(xué)生認(rèn)識到空乘專業(yè)具有一定的綜合性、適應(yīng)性和多變性[6]。筆者針對部分學(xué)生缺乏從事空中服務(wù)的心理素質(zhì)，對本校的空乘專業(yè)大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查問卷，對學(xué)生進(jìn)行心理測試。測試結(jié)果表現(xiàn)出目前學(xué)生對空乘這個(gè)職業(yè)的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業(yè)的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學(xué)生的心理狀態(tài)，只有通過慢慢疏導(dǎo)的教育方式，才能培養(yǎng)出陽光、健康朝氣蓬勃的優(yōu)秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養(yǎng)學(xué)生服務(wù)意識上的轉(zhuǎn)型，空乘專業(yè)的大部分學(xué)生家庭條件優(yōu)越，來自于城市獨(dú)生子女家庭，自我意識強(qiáng)烈，服務(wù)意識薄弱，這于空乘服務(wù)的要求是不適應(yīng)的。綜合的服務(wù)意識是專業(yè)空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養(yǎng)空乘學(xué)生的服務(wù)能力值得研究，而培養(yǎng)出具有服務(wù)意識、服務(wù)知識和服務(wù)能力的空乘人才是高校空乘專業(yè)教學(xué)科研工作的總目的[3]。

五、結(jié)語

總結(jié)與回顧我國空乘專業(yè)十余年來辦學(xué)的發(fā)展歷程，不可否認(rèn)確實(shí)取得了跨越式的進(jìn)步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學(xué)熱潮的背后也暴露出許多嚴(yán)重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導(dǎo)致辦學(xué)盲目、學(xué)生質(zhì)量下降、就業(yè)渺茫等現(xiàn)狀，勢必將影響空乘人才培養(yǎng)教育的健康發(fā)展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時(shí)也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學(xué)生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調(diào)整心態(tài)等角度去尋求就業(yè)問題的解決[7]。實(shí)踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協(xié)作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩(wěn)定的態(tài)勢發(fā)展，進(jìn)而提升我國民航業(yè)的整體服務(wù)水平，為我國的民航事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃黎玲.空乘專業(yè)學(xué)歷教育面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略[J].課程教育研究，2012（3）：20-21.

[3]李廣春.空乘專業(yè)培養(yǎng)存在的問題及建議[J].中國民航學(xué)院報(bào)，2011（2）：18-20.

[4]柴金艷.空乘人才本科教育探索與實(shí)踐[J].科教導(dǎo)刊，2011（8）26+256.

篇（7）

關(guān)鍵詞：航空 服務(wù)禮儀 個(gè)性化服務(wù)

1.前言

在航空服務(wù)的過程中，航空服務(wù)禮儀主要是為了展示航空公司服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要的組成部分。空乘服務(wù)是航空服務(wù)禮儀中的最直接的體現(xiàn)，也是民航運(yùn)輸中重要的一個(gè)組成部分，高質(zhì)量空乘服務(wù)已經(jīng)逐漸成為航空公司展示其形象，吸引客源的一種最佳方法。空乘人員自身的一舉一動，如站姿、坐姿、走姿、蹲姿和在機(jī)艙中為乘客提供的每項(xiàng)具體服務(wù)的態(tài)度和水平，都會直接影響到航空公司整體的服務(wù)形象，都直接會顯示出整個(gè)航空公司的服務(wù)水平。因此，改進(jìn)并提高航空公司空乘人員外在的形象及內(nèi)在素養(yǎng)，讓其能形成優(yōu)雅整潔的儀容儀表和得體的禮儀素養(yǎng)，可為打造高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的空乘服務(wù)提供重要的前提條件。

2.航空服務(wù)禮儀簡述

2.1航空服務(wù)禮儀的含義

航空服務(wù)禮儀指的是空乘人員在執(zhí)行飛行任務(wù)的過程中，為旅客服務(wù)的過程中需遵循的行為規(guī)范，它將貫穿在空乘人員客艙中服務(wù)旅客的每個(gè)環(huán)節(jié)，自客艙迎接旅客逐個(gè)登機(jī)、用語言或者手式和旅客實(shí)行簡短溝通，到飛行的途中為旅客逐個(gè)發(fā)放餐食和飲料，再到滿足旅客的個(gè)別要求或?yàn)樘厥獾穆每吞峁┑奶厥夥?wù)等，都具有相關(guān)的整套服務(wù)的行為規(guī)范。

2.2航空服務(wù)禮儀的作用

航空服務(wù)禮儀是為空乘人員專設(shè)的行為規(guī)范，實(shí)現(xiàn)其規(guī)范化可提高空乘人員自身的職業(yè)素養(yǎng)，也能體現(xiàn)出航空公司和內(nèi)部空乘人員對旅客的尊重，還能促進(jìn)空乘人員高質(zhì)量完成空艙的服務(wù)流程，提高航空公司整體的服務(wù)水平，給旅客留下較好的印象，進(jìn)而提高顧客的滿意度，塑造良好航空公司的服務(wù)形象，增加航空公司的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。

2.3航空服務(wù)禮儀的要求

空中乘務(wù)員必須具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，包括按照航空服務(wù)禮儀的需要而特別進(jìn)行的設(shè)計(jì)、培訓(xùn)和規(guī)范等與儀容、儀表和儀態(tài)及得體的言談舉止相關(guān)的內(nèi)容，具體如下：

2.3.1得體的儀容和儀表

美麗的外表是空乘人員的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一，然而想要成為空乘人員，除了外表美麗外，還需要得體的儀容和儀表。這是因?yàn)閮x容和儀表是空乘人員留給旅客對航空文明服務(wù)的首要印象，因此，每次執(zhí)行航班的飛行任務(wù)之前，空乘人員均需應(yīng)該按照航空公司的要求化妝，女乘務(wù)員化妝必須端莊和淡雅，妝容不宜過濃，也不能噴灑香味濃郁的香水；男乘務(wù)員化妝需整潔大方。長期保持著得體的儀容和儀表，能培養(yǎng)空乘人員的文明和禮貌素養(yǎng)，從而逐步提高空乘人員的內(nèi)在素質(zhì)，增強(qiáng)其職業(yè)的自信心，并體現(xiàn)出航空公司對旅客的尊重。

2.3.2整潔的制服

空乘人員執(zhí)行飛行的任務(wù)時(shí)，必須穿著航空公司的制服并佩戴好號碼牌及特色牌。空乘人員的服裝不但要統(tǒng)一和諧，而且需保持干凈、整潔和美觀合體，并和機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境保持和諧，帶給乘客一種清新、端莊、穩(wěn)重和可信賴的視覺印象。因此，為了能給予乘客統(tǒng)一和美好的和諧視覺印象，空乘人員在每次執(zhí)行飛行任務(wù)之前，都要認(rèn)真檢查制服，并按規(guī)定提前把制服洗干凈、熨燙平整，按照統(tǒng)一要求進(jìn)行著裝，不得隨意地增減和搭配。嚴(yán)禁空乘人員的服裝出現(xiàn)褶皺、破損或著有污漬和異味。空乘人員需堅(jiān)持按照規(guī)定穿干凈整潔制服，這樣不僅可以提升自己的外在美麗形象，也可陶冶個(gè)人的良好職業(yè)素質(zhì)，養(yǎng)成規(guī)范的工作習(xí)慣，讓乘客在短暫的飛行中留下較好的印象[1]。

2.3.3優(yōu)雅得體的言談舉止

舉止優(yōu)雅、言談得體是一種良好涵養(yǎng)的表現(xiàn)，也是航空服務(wù)禮儀中一種軟實(shí)力的表現(xiàn)，這需要每個(gè)空乘人員自身努力和團(tuán)結(jié)合作共同實(shí)現(xiàn)的，它能體現(xiàn)出空乘人員的基本職業(yè)素質(zhì)。舉止優(yōu)雅，能給乘客以視覺享受，而言談得體，可讓乘客感覺到順耳動聽，從而提高乘客對服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)。在客艙的服務(wù)過程中，空乘人員自迎接旅客登機(jī)及協(xié)助旅客放置其行李與入座，到發(fā)放餐點(diǎn)、報(bào)紙和飲料，再到回答旅客的詢問和滿足旅客的個(gè)別要求等全部過程中，空乘人員的一言一行均要遵守航空服務(wù)禮儀中要求的行為規(guī)范。文明和優(yōu)雅的舉止，禮貌和得體的語言，均會提高航空公司在乘客心中的服務(wù)檔次，從而讓乘客身心愉悅，克服空中的旅途不適，提高乘客對航空公司服務(wù)的滿意度。為航空公司贏得良好的社會口碑，進(jìn)而吸引大量的客戶資源，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

2.3.4良好的親和力

狹義的親和力指的是一個(gè)人或者一個(gè)組織給予所在的群體心目中的一種親近感，廣義概念指的是一個(gè)人或者一個(gè)組織可對所在的群體所施加的一定的影響力。在航空的服務(wù)禮儀中，親和力主要是服務(wù)行為的工作人員內(nèi)在的綜合素質(zhì)的外在表現(xiàn)，它具有后天培養(yǎng)性和無規(guī)范性，從而也無法進(jìn)行考核和檢查，但是卻是空乘人員必須具備的良好素質(zhì)之一。親和力主要來源于人與人之間相處后的的認(rèn)同感，大多數(shù)人感覺到親和力表達(dá)出感覺，并不是由人與人間距離遠(yuǎn)近所決定的，而是人與人心靈上的契合和通達(dá)，屬于一種在平等待人的基礎(chǔ)上建立的相互利益轉(zhuǎn)換的一種行為。親和力必須以善良的品質(zhì)和博愛的胸懷為依托，屬于一種人發(fā)自內(nèi)心的、能給人舒適感的素養(yǎng)。而對于大多數(shù)乘客而言，空乘人員從職業(yè)性質(zhì)出發(fā)的微笑就很有親和力，這種微笑想人表達(dá)的是善意、友好、尊重和賞心悅目的服務(wù)，能消除乘客飛行中的陌生感及恐懼感。在極具親和力的基礎(chǔ)上進(jìn)行各類細(xì)致周到的服務(wù)、友善行為，能在短暫的時(shí)間里使空乘人員和旅客建立起一種友善的人際關(guān)系，從而方便雙方之間的相互理解與溝通，有利于空乘人員將各項(xiàng)服務(wù)工作的內(nèi)容順利完成[2]。

3.乘務(wù)禮儀促進(jìn)客艙服務(wù)個(gè)性化

在客艙的服務(wù)中，在實(shí)行程序的規(guī)范化服務(wù)，屬于航空服務(wù)禮儀中對空乘人員的基本要求之一。但是客艙服務(wù)不只是航空服務(wù)禮儀這一項(xiàng)內(nèi)容，再具體的航空客運(yùn)的飛行航班中，還會由于所裝載的旅客情況各不相同，而必須針對個(gè)體進(jìn)行的個(gè)性化服務(wù)。從而才能真正打造出高質(zhì)量航空的服務(wù)禮儀，因此空乘人員在服從程序化的服務(wù)基礎(chǔ)上，還要根據(jù)具體的實(shí)際有針對性地為乘客提供多樣化的個(gè)。個(gè)性化服務(wù)本就是程序化服務(wù)衍生出來的一項(xiàng)服務(wù)，它主要針對的是不同情況的旅客和不同旅客提出的要求而進(jìn)行的程序化服務(wù)。因?yàn)閭€(gè)性化服務(wù)會按照不同情況的旅客、不同旅客的要求而進(jìn)行的服務(wù)，因此，它具有無法規(guī)范化和程序化，還具有多樣化，特別是針對特殊旅客要求的服務(wù)，并沒有預(yù)見性。因此，這就要求空乘人員能隨機(jī)應(yīng)變，在做好航空服務(wù)禮儀的基礎(chǔ)上，不失一個(gè)專業(yè)人員的禮儀要求。個(gè)性化的服務(wù)本就能體現(xiàn)出乘務(wù)員自身的內(nèi)在修養(yǎng)和潛能，以最規(guī)范的禮儀，為乘客創(chuàng)造性地進(jìn)行服務(wù)。當(dāng)然，空乘人員也可對每一次飛行任務(wù)中的個(gè)性化服務(wù)進(jìn)行總結(jié)，從而摸索出規(guī)律，以便今后能有相關(guān)準(zhǔn)備。航空公司也需要認(rèn)真調(diào)研旅客在飛行中可能會出現(xiàn)的各種個(gè)性化服務(wù)的要求，從而能在應(yīng)對乘客的個(gè)性化服務(wù)中，不斷提高其空乘人員的航空禮儀素養(yǎng)。

個(gè)性化服務(wù)本就是有針對性的一種服務(wù)方式，它會針對于不同情況的旅客、不同旅客的要求，為其提供不同形式個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容。個(gè)性化服務(wù)完全打破傳統(tǒng)的航空程序化的服務(wù)模式，對旅客各種個(gè)性化的服務(wù)要求進(jìn)行主動回應(yīng)，充分利用飛行中的各類服務(wù)資源，盡可能地全面滿足旅客提出的個(gè)性化需求。乘務(wù)員執(zhí)行航班任務(wù)的過程中，會遭遇各種特殊旅客，如在航班服務(wù)中時(shí)常會出現(xiàn)無監(jiān)護(hù)人陪伴，進(jìn)行航空旅行的兒童旅客。按照航空公司的規(guī)定，年滿5周歲，未滿12周歲的兒童，在無成人帶領(lǐng)、單獨(dú)乘機(jī)的情況下，可將其定位無成人陪伴的兒童，可向航空公司的人員申請無成人陪伴的兒童專項(xiàng)服務(wù)[3]。具體的服務(wù)項(xiàng)目如下：

⑴面對無成人陪伴的兒童，航空公司必須為其提供特別照顧，自起飛和抵達(dá)目的地的機(jī)場時(shí)，整個(gè)旅行的過程中，航空公司必須派專人協(xié)助兒童辦理乘機(jī)的登記、海關(guān)和安檢以及提取行李等相關(guān)手續(xù)，在候機(jī)期間必須有專人負(fù)責(zé)照管這些無成人陪伴的兒童及其隨身的行李，在登機(jī)時(shí)還要負(fù)責(zé)將其交送給客艙的乘務(wù)長；⑵登機(jī)后，乘務(wù)長安排專門空乘人員照顧。乘務(wù)員需第一時(shí)間告知其客艙服務(wù)的設(shè)施使用和衛(wèi)生間位置，并囑咐近鄰的旅客幫助照顧無成人陪伴的兒童；⑶起飛后，空乘人員也需在第一時(shí)間向其詢問冷暖，方便時(shí)需馬上為其添加毛毯，預(yù)防其感冒。在送餐飲的過程中，尤其注意送給兒童的餐飲加熱的時(shí)間、味道和餐飲器具有無問題，盡量不為其提供碳酸類的飲料，飲料不能倒?jié)M杯，相對比較鋒利的餐飲具不能提供給無成人陪伴的兒童使用，控制餐飲的加熱時(shí)間，從而避免造成燙傷。每過一段時(shí)間需詢問無成人陪伴兒童需要何類幫忙等；⑷在航班降落之前，航空人員還要觀察無成人陪伴的兒童是否在睡覺，如果有，那么需及時(shí)叫醒，避免飛機(jī)下降時(shí)造成壓耳現(xiàn)象，讓其感覺不舒適，并提醒其航班降落之后不能隨便走動，需等待空乘人員將其帶領(lǐng)后下飛機(jī)，不可以隨著人群離開[4]。

另外，除了對無成人陪伴的兒童進(jìn)行個(gè)性化的服務(wù)之外，還會出現(xiàn)嬰兒乘客的特殊化服務(wù)，如飛行中出現(xiàn)嬰兒乘客時(shí)，也需要派專人為其進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，飛行前乘務(wù)員需向其父母詢問，嬰兒需要注意的問題，如有無奶瓶沖罐和嬰兒用品等，提前為其解決。在飛行中還需要在嬰兒父母就餐和如廁期間照顧嬰兒，并在為其提供各種服務(wù)的過程中，不能過多打擾到周圍乘客，聽見嬰兒哭聲須及時(shí)對其進(jìn)行查看，及時(shí)為其父母提供所需的服務(wù)。飛機(jī)降落后，在征得其他旅客同意后，盡量安排嬰兒及其父母最后下飛機(jī)，從而避免在下機(jī)的過程中，出現(xiàn)意外的傷害[5]。

4.結(jié)束語

航空服務(wù)禮儀指的是空乘人員在執(zhí)行飛行任務(wù)的過程中，為旅客服務(wù)的過程中需遵循的行為規(guī)范，是空乘人員必須具備的最基本的職業(yè)素養(yǎng)，它將貫穿在空乘人員客艙中服務(wù)旅客的每個(gè)環(huán)節(jié)。航空服務(wù)禮儀不僅能體現(xiàn)出空乘人員對乘客的一種尊重，更多的是帶給乘客一種舒適的、周到的服務(wù)。把航空服務(wù)禮儀的具體內(nèi)容溶入進(jìn)各項(xiàng)飛行任務(wù)的服務(wù)工作中，不但能提升空乘人員自身的素養(yǎng)，還能更好地服務(wù)于乘客，減輕乘客飛行中的不適感和恐懼感，有利于促進(jìn)飛行服務(wù)中的個(gè)性化及優(yōu)質(zhì)化，從而提高客艙的服務(wù)質(zhì)量，提高航空公司在乘客心中的服務(wù)檔次和乘客對航空公司服務(wù)的滿意度。為航空公司贏得良好的社會口碑，進(jìn)而吸引大量的客戶資源，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

中圖分類號：G647 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Nanchang Hangkong University "90s" Flight

Attendants' Management Working Methods

――From "Instructors and Class Administrator"

MIAO Ruixia， ZHU Sisi

（Nanchang Hangkong University， Nanchang， Jiangxi 330063）

Abstract "90s" refers to people born after 1990. Nanchang Hangkong University trained a group of flight attendants outstanding student （referred to as flight attendants students）， to adapt to the new era of development， flight attendants Health management is also facing serious challenges. In order to explore its management approach， the author questionnaires， analysis of "90" flight attendants students thinking， learning life， character， etc.， the instructors and classes from the perspective of administrators， summed management methods.

Key words "90s"； flight attendants； instructors and class administrator； management methods

目前“90后”學(xué)生已經(jīng)成為高校學(xué)生的主體，同以往大學(xué)生相比，他們表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：主流是積極健康向上的，他們熱愛黨，熱愛祖國，熱愛社會主義。在日常生活和學(xué)習(xí)中，他們表現(xiàn)出主觀意識較強(qiáng)且思想活躍，心智年齡早熟、創(chuàng)新能力強(qiáng)、組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)、自尊自信心強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、能迅速接納周圍新鮮事物、興趣廣泛且擅于交際、生活態(tài)度樂觀等特點(diǎn)。但有些學(xué)生不同程度地存在政治信仰迷茫、理想信念模糊、價(jià)值取向扭曲、社會責(zé)任感缺乏、艱苦奮斗精神淡化、團(tuán)結(jié)協(xié)作觀念較差、心理素質(zhì)欠佳、人際交往敏感等問題。由于專業(yè)課程和生活接觸事物不同，他們與其他文理科學(xué)生相比又有以下特點(diǎn)：學(xué)業(yè)上，學(xué)習(xí)習(xí)慣較差、缺乏主動學(xué)習(xí)能力和刻苦鉆研精神、紀(jì)律較為渙散；生活上，缺乏生活閱歷、依賴性過強(qiáng)、心理自控能力差、過于自我；思想上，標(biāo)新立異、個(gè)性張揚(yáng)。

1 教官兼班級管理員隊(duì)伍

“教官兼班級管理員”模式是由南昌航空大學(xué)首創(chuàng)，由大二學(xué)生經(jīng)過軍事訓(xùn)練和班級管理系列課程的學(xué)習(xí)培訓(xùn)后，選拔出一批專業(yè)素質(zhì)過硬、紀(jì)律性嚴(yán)格的學(xué)生，任期三年，任務(wù)是帶領(lǐng)新生軍訓(xùn)及服務(wù)管理新生。“90后”空乘生是我校音樂學(xué)院的學(xué)生，空乘生的教官隊(duì)伍自然在音樂學(xué)院大二學(xué)生中選拔。筆者為音樂學(xué)院2011級“教官兼班級管理員”，在擔(dān)任此項(xiàng)工作中，深刻體會到班級管理員所發(fā)揮的重要性，通過管理不僅可以協(xié)助輔導(dǎo)員處理班級日常管理的事務(wù)，為新生提供良好的學(xué)習(xí)生活環(huán)境，促進(jìn)班級各項(xiàng)工作的開展，形成健康、積極的班級風(fēng)貌；還能充當(dāng)老師和學(xué)生之間溝通的信息橋梁，鍛煉自身能力。在任職期間，通過日常工作經(jīng)驗(yàn)積累，筆者從學(xué)習(xí)、生活、思想三方面總結(jié)教官兼班級管理員的管理方法。

2 空乘生管理工作方法研究

2.1 在學(xué)業(yè)方面

（1） 督促良好學(xué)習(xí)習(xí)慣養(yǎng)成 ，完善班級獎(jiǎng)懲制度。制定新生上晚自習(xí)的班級制度，每周固定三至四天時(shí)間，其他時(shí)間由學(xué)生自由支配；成立學(xué)習(xí)小組，由學(xué)習(xí)成績較好的同學(xué)幫助成績較差、控制能力較弱的學(xué)生，從而起到牽制、督導(dǎo)、鼓勵(lì)的作用。對于在校期間取得榮譽(yù)和集體活動中表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，班級和學(xué)院予以表彰，積極參加早操活動，增強(qiáng)體質(zhì)鍛煉，早操在本學(xué)期全勤者，頒發(fā)優(yōu)秀標(biāo)兵的獎(jiǎng)?wù)隆Ｓ锚?jiǎng)勵(lì)制度提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。因個(gè)人原因違反校規(guī)校紀(jì)者，取消本學(xué)期的評優(yōu)、評先、獎(jiǎng)學(xué)金的參選資格。

（2）樹立學(xué)習(xí)目標(biāo)、調(diào)整學(xué)習(xí)方式方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。問卷中有些同學(xué)認(rèn)為自己學(xué)習(xí)目標(biāo)模糊、學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)，從而出現(xiàn)逃課、曠課現(xiàn)象。針對這一現(xiàn)象，需根據(jù)空乘生自身特點(diǎn)設(shè)定短期、長期學(xué)習(xí)目標(biāo)。對于學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)的人，需要在方式、方法進(jìn)行引導(dǎo)，對于經(jīng)常逃課、曠課的學(xué)生應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)這類學(xué)生存在的本質(zhì)原因并進(jìn)行積極的心理輔導(dǎo)， 如果逃課、曠課行為嚴(yán)重者，應(yīng)進(jìn)行學(xué)院通報(bào)。

（3）學(xué)習(xí)專業(yè)、全面的知識。作為空乘專業(yè)的學(xué)生，除了學(xué)習(xí)機(jī)上服務(wù)、應(yīng)急撤離等專業(yè)課程，業(yè)余時(shí)間可以根據(jù)自己的興趣特長，選擇其他課程。

2.2 在生活方面

（1）學(xué)會合理安排時(shí)間，勞逸結(jié)合。掌握班級課程安排情況，課程緊張時(shí)減少早自習(xí)、早操出勤，增加學(xué)生個(gè)人的時(shí)間安排；課程安排比較松散時(shí)，適當(dāng)安排課外活動，豐富業(yè)余生活，增強(qiáng)班級凝聚力。

（2）培養(yǎng)正確合理的消費(fèi)觀。據(jù)問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)，隨著家庭生活水平的提高，他們的生活費(fèi)人均達(dá)到1500元月，大筆的開支導(dǎo)致盲目消費(fèi)、攀比消費(fèi)、無計(jì)劃消費(fèi)。對此情況，可以召開”勤儉節(jié)約、適度消費(fèi)”班級主題活動；也可以通過視頻教育片和 “三下鄉(xiāng)”活動，培養(yǎng)他們科學(xué)的消費(fèi)觀念和理性的選擇消費(fèi)行為。

（3）培養(yǎng)堅(jiān)強(qiáng)意志力，加強(qiáng)分享意識。培養(yǎng)堅(jiān)強(qiáng)的意志力是大學(xué)生素質(zhì)教育的重要內(nèi)容之一，可從培養(yǎng)意志品質(zhì)的堅(jiān)定性、果斷性、注意力、自覺性等幾方面加強(qiáng)訓(xùn)練。班級管理員應(yīng)積極帶領(lǐng)同學(xué)參加早操的鍛煉，堅(jiān)持運(yùn)動，在鍛煉身體的同時(shí)增強(qiáng)意志品質(zhì)，從而更好地服務(wù)于學(xué)習(xí)、工作和生活。由于“90后”空乘生大多數(shù)為獨(dú)生子女，自我觀念較強(qiáng)，不會為他人著想。對此，每月建立分享日，將自己喜愛的東西、成果、新聞與大家分享，有助于培養(yǎng)大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作意識。

2.3 在思想方面

（1） 堅(jiān)定社會主義理想信念，提高學(xué)生政治素養(yǎng)。由于大學(xué)生經(jīng)歷有限，認(rèn)知能力不足，多數(shù)學(xué)生尚未形成完整、穩(wěn)定的世界觀、人生觀、價(jià)值觀。他們關(guān)心社會、重視事業(yè)，具有不斷奮進(jìn)、勇于探索的良好精神風(fēng)貌，卻大多不能全面、準(zhǔn)確、深入地看待自身和社會問題。必須進(jìn)一步加強(qiáng)以理想信念教育為核心的思想政治建設(shè)，堅(jiān)持世界觀、人生觀、價(jià)值觀教育，堅(jiān)持愛國主義、集體主義、社會主義思想的培養(yǎng)，構(gòu)筑學(xué)生的精神支柱。因此，需定期帶領(lǐng)觀看臥龍人生的知識講座，組織重走紅色革命路線活動，從而提升自身的政治素養(yǎng)。

篇（9）

關(guān)鍵詞 空乘 身體素質(zhì) 訓(xùn)練 問題 對策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球經(jīng)濟(jì)競爭加劇，民航業(yè)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性先導(dǎo)作用更加突出。民航業(yè)的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，作為“戰(zhàn)斗在最前線”的空乘人員的培養(yǎng)就顯得尤為重要。在注重空乘學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)的同時(shí)更應(yīng)注重身體素質(zhì)的訓(xùn)練，身體素質(zhì)的提高離不開科學(xué)合理的訓(xùn)練。受限于訓(xùn)練條件以及訓(xùn)練水平的參差不齊，現(xiàn)今空乘身體素質(zhì)訓(xùn)練仍存在很多問題。

一、空乘身體素質(zhì)訓(xùn)練中存在的問題

（一）訓(xùn)練方法簡單缺少針對性

訓(xùn)練方法是指在訓(xùn)練活動中，提高運(yùn)動水平、完成訓(xùn)練任務(wù)的途徑和方法。正確的認(rèn)識和掌握不同訓(xùn)練方法，是順利完成訓(xùn)練過程中不同時(shí)期的訓(xùn)練任務(wù)和有效的控制運(yùn)動能力發(fā)展進(jìn)程的關(guān)鍵。空乘學(xué)生在訓(xùn)練方法上比較簡單，教學(xué)訓(xùn)練過程中缺少針對性。空乘課堂訓(xùn)練人數(shù)較多，身體素質(zhì)基礎(chǔ)各不相同，訓(xùn)練方法簡單缺乏針對性會使學(xué)生產(chǎn)生厭倦，導(dǎo)致訓(xùn)練過程中情緒不高，注意力不集中，很難保證訓(xùn)練效果、完成訓(xùn)練任務(wù)而且容易引發(fā)運(yùn)動損傷，阻礙空乘學(xué)生整個(gè)運(yùn)動能力發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)有的傳統(tǒng)訓(xùn)練方法已不能滿足空乘學(xué)生身體素質(zhì)訓(xùn)練和教師的教學(xué)需求。

（二）訓(xùn)練手段單一

訓(xùn)練手段是指在訓(xùn)練過程中，以提高某一運(yùn)動能力、完成某一具體的訓(xùn)練任務(wù)所采用的身體練習(xí)。在提高身體素質(zhì)的訓(xùn)練過程中，教師和空乘學(xué)生采用的訓(xùn)練手段較為單一。例如：在發(fā)展上肢力量訓(xùn)練時(shí)基本上采用俯臥撐和臥推杠鈴的方式，下肢力量通常采用蹲杠鈴的方式，速度、彈跳、耐力訓(xùn)練只有跑和跳等等，造成學(xué)生能力發(fā)展不平衡，在長期枯燥單一的訓(xùn)練過程中，學(xué)生訓(xùn)練興趣和樂趣逐漸缺失。

（三）訓(xùn)練強(qiáng)度負(fù)荷安排不合理

空乘學(xué)生在進(jìn)行身體素質(zhì)訓(xùn)練時(shí)，會面臨訓(xùn)練強(qiáng)度和負(fù)荷的安排存在過大和過小兩種情況：一方面，為了更快更好的提高身體素質(zhì)，教師和空乘學(xué)生在訓(xùn)練量的安排上大多喜歡使用大運(yùn)動量、大負(fù)荷、高強(qiáng)度的訓(xùn)練方式。這種不合理的訓(xùn)練安排，會使訓(xùn)練質(zhì)量和數(shù)量很難得到保證，訓(xùn)練效果不佳，勉強(qiáng)完成，質(zhì)量也不高，容易造成訓(xùn)練疲勞過度和運(yùn)動損傷；另一方面，訓(xùn)練強(qiáng)度和負(fù)荷過小起不到增強(qiáng)身體素質(zhì)的作用，反而更容易挫傷訓(xùn)練積極性，養(yǎng)成空乘學(xué)生的訓(xùn)練惰性，影響整個(gè)周期訓(xùn)練的完成。

（四）不注重訓(xùn)練理論的學(xué)習(xí)

在訓(xùn)練中，教師主要對空乘學(xué)生身體素質(zhì)進(jìn)行訓(xùn)練，僅僅教授訓(xùn)練動作和規(guī)定訓(xùn)練時(shí)間、訓(xùn)練方法、訓(xùn)練手段、訓(xùn)練負(fù)荷等，往往容易忽視訓(xùn)練理論的傳授，例如：人體解剖學(xué)、運(yùn)動生理學(xué)、運(yùn)動訓(xùn)練學(xué)、運(yùn)動損傷等。學(xué)生被動接受并不明白訓(xùn)練動作和訓(xùn)練量的意義，在不了解人體基本身體結(jié)構(gòu)、基本生理常識、基本訓(xùn)練原理等情況下自然就無法做到結(jié)合自身身體素質(zhì)特點(diǎn)和需要，有針對性的選擇更加適合的訓(xùn)練方式和手段。沒有理論知識基礎(chǔ)的訓(xùn)練是盲目的，短時(shí)間可以對身體素質(zhì)的提高提供幫助，但后期提高就會變的很困難，且更容易在不科學(xué)的鍛煉方式下引發(fā)運(yùn)動損傷，危害機(jī)體健康。

（五）醫(yī)務(wù)監(jiān)督的缺失

空乘教學(xué)訓(xùn)練過程中缺乏醫(yī)務(wù)監(jiān)督，大多數(shù)教師不注重對訓(xùn)練場地、訓(xùn)練設(shè)備、訓(xùn)練服裝等方面的安全檢查。訓(xùn)練開始之前教師容易忽視對訓(xùn)練場地是否平整有無障礙物，單雙杠、啞鈴、杠鈴等器械有無年久失修的潛在危險(xiǎn)的檢查和判斷，這些極易引發(fā)運(yùn)動傷害的發(fā)生。對學(xué)生佩戴的首飾、服裝和鞋子沒有進(jìn)行嚴(yán)格要求，確保不了訓(xùn)練過程中的著裝安全；在訓(xùn)練過程中，忽視學(xué)生運(yùn)動反應(yīng)，訓(xùn)練量得不到及時(shí)調(diào)整，輕者很容易引發(fā)心悸、頭暈、惡心等不良反應(yīng)，重者甚至威脅生命安全。當(dāng)損傷等緊急情況出現(xiàn)時(shí)，教師能否運(yùn)用科學(xué)有效的急救方法顯得尤為重要。

（六）忽視放松和恢復(fù)

訓(xùn)練課結(jié)束后和下次訓(xùn)練課開始前，身體放松和疲勞恢復(fù)往往不被重視甚至忽略。在大多數(shù)訓(xùn)練課程或任務(wù)結(jié)束時(shí)，教師未能安排和組織學(xué)生進(jìn)行課下放松活動。放松和恢復(fù)的重要性是由運(yùn)動訓(xùn)練的基本原理決定的客觀規(guī)律，可以說沒有放松和恢復(fù)就沒有訓(xùn)練水平的提高。因?yàn)樵谟?xùn)練過程中，只有機(jī)體得到全面的超量恢復(fù)，才能打破機(jī)體各組織、器官、系統(tǒng)機(jī)能的平衡狀態(tài)，引起應(yīng)激反應(yīng)。經(jīng)過充分的放松和恢復(fù)性訓(xùn)練，才能使空乘學(xué)生機(jī)能水平在更高的水平上達(dá)到新的平衡，進(jìn)而適應(yīng)和提高。

二、提升空乘身體素質(zhì)訓(xùn)練的對策

（一）完善訓(xùn)練方法

在正確認(rèn)識和掌握不同訓(xùn)練方法的前提下針對不同空乘學(xué)生身體素質(zhì)基礎(chǔ)特點(diǎn)，采用科學(xué)合理的訓(xùn)練方法。可以采用多元化的訓(xùn)練方法，例如：不同體質(zhì)特征的分組訓(xùn)練、變換訓(xùn)練花樣、增加訓(xùn)練游戲等方法，這樣的訓(xùn)練方法有利于安排不同體能水平學(xué)生的運(yùn)動負(fù)荷、促進(jìn)學(xué)生之間的合作與協(xié)助，增加訓(xùn)練的趣味性，充分調(diào)動學(xué)生訓(xùn)練積極性，使水平較低的學(xué)生快速達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，水平較高的學(xué)生得到更大的提高。

（二）豐富訓(xùn)練手段

改變單一訓(xùn)練手段，將發(fā)展力量、速度、耐力等訓(xùn)練內(nèi)容采用不同方式組合起來進(jìn)行訓(xùn)練。例如：利用地形、地物做短距離的后退跑、沙地跑、交叉跑、階梯跑等跑的練習(xí)；俯臥撐練習(xí)時(shí)采用立臥撐、平板支撐、擊掌俯臥撐等多種訓(xùn)練手段，改變枯燥單一的訓(xùn)練過程，提高訓(xùn)練效果。

（三）科學(xué)合理的安排訓(xùn)練量和負(fù)荷

在訓(xùn)練量和負(fù)荷的安排上不能僅憑經(jīng)驗(yàn)，要考慮空乘學(xué)生自身訓(xùn)練水平、運(yùn)動量、運(yùn)動強(qiáng)度、運(yùn)動時(shí)間等問題。長期進(jìn)行高訓(xùn)練量、低訓(xùn)練強(qiáng)度的訓(xùn)練，容易使學(xué)生運(yùn)動神經(jīng)系統(tǒng)和肌肉疲勞，使訓(xùn)練效果下降。采用高強(qiáng)度負(fù)荷訓(xùn)練時(shí)，不能忽視訓(xùn)練量的重要性，高強(qiáng)度必須建立在一定的訓(xùn)練量基礎(chǔ)上來進(jìn)行，訓(xùn)練強(qiáng)度要有結(jié)構(gòu)性和穩(wěn)定性，訓(xùn)練量也應(yīng)保持在一定的程度。

（四）加強(qiáng)訓(xùn)練理論的傳授與學(xué)習(xí)

適當(dāng)安排訓(xùn)練理論的學(xué)習(xí)，將基本的人體解剖、運(yùn)動損傷、運(yùn)動生理等訓(xùn)練學(xué)原理傳授于空乘學(xué)生。讓學(xué)生明白訓(xùn)練動作和訓(xùn)練內(nèi)容的意義，查找自身訓(xùn)練中存在的不足，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)采用有針對性的合理的訓(xùn)練方式和手段，進(jìn)行科學(xué)訓(xùn)練，避免損傷。

（五）做好醫(yī)務(wù)監(jiān)督

切實(shí)加強(qiáng)對訓(xùn)練場地、設(shè)備、服裝等方面的安全檢查，訓(xùn)練過程中密切關(guān)注空乘學(xué)生運(yùn)動反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)情況立即采取有效手段進(jìn)行處理。強(qiáng)化自我監(jiān)督意識，重視主觀感覺如：飲食、睡眠等；做好生理指標(biāo)的檢查如：脈搏、乳酸含量、肌力等。促使學(xué)生養(yǎng)成良好運(yùn)動習(xí)慣和訓(xùn)練衛(wèi)生。

（六）重視放松和恢復(fù)

要加強(qiáng)對放松和恢復(fù)的認(rèn)識和重視程度。訓(xùn)練課結(jié)束后，組織空乘學(xué)生進(jìn)行放松和恢復(fù)，可以采用放松操和游戲的方法來進(jìn)行。課下督促學(xué)生就行恢復(fù)性鍛煉以及通過采用電療、按摩、針灸等多種方式進(jìn)行恢復(fù)，為下一次訓(xùn)練課或周訓(xùn)練量的到來做好準(zhǔn)備。

三、結(jié)語

綜上所述，空乘學(xué)生身體素質(zhì)訓(xùn)練還存在較多問題，為了確保訓(xùn)練質(zhì)量和訓(xùn)練效果，只有在加強(qiáng)訓(xùn)練理論傳授與學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上正視訓(xùn)練中的不足，從做好訓(xùn)練計(jì)劃、完善訓(xùn)練方法、豐富訓(xùn)練手段、科學(xué)合理的安排負(fù)荷、重視醫(yī)務(wù)監(jiān)督、保障課下放松和恢復(fù)等方面工作著手，根據(jù)學(xué)生情況周期訓(xùn)練結(jié)束后做出總結(jié)，調(diào)整訓(xùn)練量和強(qiáng)度安排，進(jìn)行專項(xiàng)身體素質(zhì)的測試，檢驗(yàn)訓(xùn)練成果。只有這樣才能提高空乘學(xué)生訓(xùn)練水平，使其身體素質(zhì)得到全面均衡的發(fā)展。

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篇（10）

一、空中乘務(wù)形象設(shè)計(jì)課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)中存在的問題

第一，高校的空乘專業(yè)對課程定位不準(zhǔn)確，不重視實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的教學(xué)。我國高等教育以短時(shí)間培養(yǎng)人才為主，很多空乘專業(yè)的教師為了能夠在較短的學(xué)時(shí)內(nèi)將空乘專業(yè)的形象設(shè)計(jì)知識傳授給學(xué)生，忽視了對學(xué)生學(xué)習(xí)情況的把握，考試也基本是理論性的考核，對實(shí)踐課程設(shè)置并不重視，給航空企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量帶來不好的影響，更重要的是不利于學(xué)生自己人生的職業(yè)規(guī)劃。

第二，實(shí)訓(xùn)課程比例不高。形象設(shè)計(jì)比較重視應(yīng)變能力，同時(shí)知識點(diǎn)比較多也比較瑣碎，知識類型也涉及到很多方面，而很多高校卻沒有設(shè)置很多對應(yīng)的課時(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)要求學(xué)生既掌握理論知識又要求較高的實(shí)踐水平，這是很困難的。

第三，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對性。很多高校培養(yǎng)空乘專業(yè)的學(xué)生，缺乏和航空企業(yè)的聯(lián)系，不清楚行業(yè)發(fā)展最新情況，學(xué)生厭學(xué)情緒比較嚴(yán)重。更重要的是，教師對實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的把握并不準(zhǔn)確，不能滿足航空業(yè)對學(xué)生的需要，學(xué)生需要在工作崗位重新學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

第四，實(shí)踐教學(xué)方法單一。很多高校的空乘專業(yè)形象設(shè)計(jì)課程在授課時(shí)主要進(jìn)行案例分析或者講演聯(lián)系，即使具備條件的院校開設(shè)實(shí)訓(xùn)室，也只是進(jìn)行形體或者體態(tài)的訓(xùn)練，沒有創(chuàng)設(shè)真正的工作情境，不具有方針的職業(yè)情境模擬，效果不佳。

二、空乘專業(yè)形象設(shè)計(jì)課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革措施

第一，科學(xué)定位形象設(shè)計(jì)課程以及合理整合教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計(jì)課程項(xiàng)目任務(wù)。高校在制定人才培養(yǎng)計(jì)劃的時(shí)候應(yīng)該重視人才培養(yǎng)的應(yīng)用型，根據(jù)形象設(shè)計(jì)服務(wù)的教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)定位形象設(shè)計(jì)課程，合理安排實(shí)訓(xùn)課時(shí)，在總課時(shí)和實(shí)訓(xùn)課時(shí)方面要增加，理論和實(shí)訓(xùn)課程最合理的比例是二比三。高校應(yīng)該根據(jù)自己學(xué)校專業(yè)及學(xué)生的學(xué)習(xí)情況積極加強(qiáng)和航空企業(yè)的聯(lián)系合作，針對航空企業(yè)的需要設(shè)置專業(yè)性強(qiáng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。教師還可以到附近的航空公司，根據(jù)目前航空行業(yè)發(fā)展情況及戰(zhàn)略目標(biāo)，和航空企業(yè)的相關(guān)人員一起研究最先進(jìn)的形象設(shè)計(jì)的教學(xué)內(nèi)容。

第二，提高教學(xué)的組織性和教學(xué)效率以及改革形象設(shè)計(jì)教學(xué)方式，提高教學(xué)質(zhì)量。高校應(yīng)該積極支持空乘專業(yè)的形象設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)課程，加大投入，根據(jù)航空業(yè)的客機(jī)機(jī)艙模擬實(shí)訓(xùn)基地。教師可以要求學(xué)生進(jìn)行角色扮演，每項(xiàng)形象設(shè)計(jì)動作完成以后可以進(jìn)行角色的互換。教師要注意觀察各個(gè)小組進(jìn)行的情況，針對學(xué)生經(jīng)常犯的錯(cuò)誤進(jìn)行課后說明。教師可以和航空企業(yè)聯(lián)系，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)完成形象設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容后到航空企業(yè)相應(yīng)的崗位進(jìn)行真實(shí)實(shí)訓(xùn)，讓他們早早積累工作經(jīng)驗(yàn)，到真實(shí)的環(huán)境中，鍛煉，這樣能夠幫助學(xué)生在走上工作崗位后實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)，形成良好的職業(yè)形象設(shè)計(jì)服務(wù)的習(xí)慣。

第三，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)過程監(jiān)控，完善形象設(shè)計(jì)課程評價(jià)體系以及學(xué)生積極參加校外的航空形象設(shè)計(jì)大賽，提高相關(guān)專業(yè)的技能水平。高校應(yīng)該改變傳統(tǒng)的考試觀念，形象設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)成績更多的是在實(shí)踐中如何使用，教師應(yīng)該重視過程考核，提高平時(shí)實(shí)訓(xùn)成績在總成績中的比例，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的考核應(yīng)該由學(xué)生小組成員和教師共同完成，學(xué)生可以自我評價(jià)，互相評價(jià)，使最終的成績更加客觀、準(zhǔn)確，能夠幫助教師了解學(xué)生綜合掌握情況。學(xué)校可以播放形象設(shè)計(jì)相關(guān)的比賽專題片，學(xué)校內(nèi)部也可以舉辦小范圍的形象設(shè)計(jì)服務(wù)比賽。還可以推薦形象設(shè)計(jì)優(yōu)秀的學(xué)生到電視臺拍攝形象設(shè)計(jì)宣傳片，不斷提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

第四，實(shí)行混合式教學(xué)，在線課堂和實(shí)體課堂相結(jié)合的方式以及訓(xùn)練學(xué)生的基本文化藝術(shù)素養(yǎng)，提高協(xié)調(diào)能力。目前很多科目的教學(xué)都是用翻轉(zhuǎn)課堂為主體的混合學(xué)習(xí)模式，空乘專業(yè)的教學(xué)也可以使用這一教學(xué)方式的優(yōu)勢，指導(dǎo)教師的觀念轉(zhuǎn)變和行動指導(dǎo)，教師對學(xué)生的問題進(jìn)行答疑解惑，提高形象設(shè)計(jì)知識的運(yùn)用。空乘專業(yè)的教學(xué)可以結(jié)合目前的網(wǎng)絡(luò)、多媒體及CBT等教學(xué)軟件，和項(xiàng)目的實(shí)際操作結(jié)合起來，建新型的教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)一體化。