序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇路橋?qū)I(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實(shí)性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機(jī)會直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實(shí)，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機(jī)會再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告

20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻(xiàn)

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國機(jī)動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

篇（2）

 

1.施工隊(duì)伍的管理

橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗(yàn)高素質(zhì)的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊(duì)伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的管理。施工隊(duì)伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關(guān)系國家人民的安危。對橋梁施工隊(duì)伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。橋梁施工隊(duì)伍作為技術(shù)含量相對較高的施工群體，它的業(yè)績和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎(chǔ)。在施工過程中，業(yè)主和管理單位應(yīng)已各種形式對施工單位進(jìn)行定期不定期的業(yè)績考評，并將考評的結(jié)果以媒體等形式予以，管理部門對施工實(shí)行過程實(shí)錄，并及時通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以。公布內(nèi)容應(yīng)包括項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務(wù)水平和從業(yè)務(wù)道德等基本情況，讓社會參與評議和監(jiān)督，媒體公布欄目實(shí)行長期對外開放。一個施工單位的業(yè)績多少、優(yōu)劣、真?zhèn)危魏我粋€需要了解情況的單位，隨時都可以點(diǎn)擊了解。以這種管理模式，項(xiàng)目業(yè)主在選擇施工單位時只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊(duì)伍的使用情況提出具體要求并進(jìn)行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點(diǎn)，企業(yè)在使用民工前，對從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓(xùn)或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達(dá)到預(yù)期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認(rèn)為，對橋梁施工隊(duì)伍中民工隊(duì)伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。

2.對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理

一直以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達(dá)要求加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達(dá)到1/5~1/4。當(dāng)前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴(yán)格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。

2.1完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個或2個以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，原來的養(yǎng)護(hù)道班基本撤消，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時掌握橋梁的使用情況，處理各種危機(jī)突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用

2.2.1 國內(nèi)外概況

橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、綜合型的工程技術(shù)集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)分析、材料技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等多種學(xué)科，包括網(wǎng)級和項(xiàng)目級兩個層次。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國內(nèi)從20世紀(jì)80年代后期開始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來開發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護(hù)和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實(shí)際應(yīng)用的橋梁管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過對現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結(jié)果進(jìn)行分析與評定，對橋梁的使用狀態(tài)進(jìn)行等級劃分，為橋梁的維護(hù)決策和維護(hù)資金的合理分配提供依據(jù)。

2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）

公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。該成果采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有100余項(xiàng)功能[3]。該成果的推廣應(yīng)用，旨在通過計(jì)算機(jī)為公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)、維修加固與評價提供現(xiàn)代化管理手段及輔決策依據(jù)。

將CBMS應(yīng)用于實(shí)際時應(yīng)該做以下幾項(xiàng)重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫、評價決策數(shù)據(jù)庫、費(fèi)用分析等；（2）根據(jù)評價結(jié)果對中長期橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)劃作滾動式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃；（3）建立報表體系，隨時掌握營養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。

2.3 嚴(yán)格公路橋梁的檢測制度

養(yǎng)護(hù)隊(duì)對橋梁以及各種防護(hù)措施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

經(jīng)常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實(shí)施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。

定期檢查：由市級橋梁工程師組織實(shí)施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于所報告新增的三類以上橋梁應(yīng)立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。

專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師上報，獲批準(zhǔn)后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行。專業(yè)檢查應(yīng)該對橋梁的技術(shù)情況，各種缺陷和病害進(jìn)行全面細(xì)致檢查，對橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。

總之，各級交通管理部門要嚴(yán)格按照交通部關(guān)于超載、超限運(yùn)輸治理有關(guān)文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標(biāo)準(zhǔn)下使用，延長橋梁使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]李新平，符鋅砂. 城市橋梁管理信息系統(tǒng)（MBMS）[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2003，（11）：220-232.

篇（3）

文章編號：ISSN2095-6711/Z01-2016-01-0200

作為一門應(yīng)用及其廣泛、實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)，路橋工程專業(yè)有著悠久的發(fā)展歷史，其實(shí)踐歷史相對于理論發(fā)展歷史更為悠久，因此現(xiàn)實(shí)高校以及各類大中專院校的相關(guān)專業(yè)教學(xué)中，很多都是將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)進(jìn)行有效結(jié)合，在進(jìn)行理論教學(xué)的同時進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)，只有在實(shí)踐中不斷驗(yàn)證理論的真實(shí)性與可行性才能更好地推進(jìn)理論的發(fā)展與進(jìn)步，才能讓學(xué)生更深入的掌握路橋工程專業(yè)的精髓。但是在這一專業(yè)教學(xué)過程中，雖然理論與實(shí)踐結(jié)合的出發(fā)點(diǎn)是極好的，但是由于教學(xué)過程中的不規(guī)范等原因，使得其中存在著很多不合理的地方，因此論文針對這一教學(xué)中的不合理之處，提出了一定的解決思路與方法，以此來提高路橋工程專業(yè)教學(xué)過程中的有效性，提高學(xué)校本專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。

一、路橋工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的問題

在對路橋工程專業(yè)教學(xué)過程進(jìn)行認(rèn)真分析之后，論文發(fā)現(xiàn)了其中存在的一系列問題，源于理論與實(shí)踐相結(jié)合教學(xué)過程中的困難性，目前而言，這一專業(yè)的教學(xué)過程中主要存在以下幾個方面的問題。

1.教學(xué)形式呆板，不利于學(xué)生動手能力的培養(yǎng)

在發(fā)現(xiàn)的問題中，最為顯著的問題便是實(shí)踐教學(xué)的不徹底性，很多學(xué)校在理論與實(shí)踐教學(xué)過程中僅僅是將實(shí)驗(yàn)室引入教學(xué)過程中，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)固定的工程，并沒有將學(xué)生帶入現(xiàn)實(shí)工程實(shí)踐中，正是這方面的原因，使得在經(jīng)過這種教學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生很難具有較強(qiáng)的實(shí)踐操作能力，這種環(huán)境下成長的本專業(yè)學(xué)生很多都是局限于理論知識的學(xué)習(xí)，同時他們的動手操作能力也很難得到相應(yīng)的提升與改善，這對于學(xué)生的成長以及學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的提升都是極其不利的。

2.教學(xué)體系不完善

在本專業(yè)教學(xué)過程中所發(fā)現(xiàn)的第二個問題便是在于這一專業(yè)課程的教學(xué)中，其實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的不完善性。雖然很多學(xué)校的本專業(yè)教學(xué)都有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室，但是由于學(xué)校對這一實(shí)驗(yàn)室教學(xué)的不重視性，使得這種實(shí)驗(yàn)教學(xué)很難發(fā)揮其應(yīng)有的效應(yīng)。另外而言，這一試驗(yàn)教學(xué)由于學(xué)校沒有完善的教學(xué)體系以及教學(xué)方案，導(dǎo)致不能充分的利用實(shí)驗(yàn)室的條件將學(xué)生充分的培養(yǎng)出來，很多學(xué)生只是對基本器材等有一個大致的認(rèn)識，對于相應(yīng)器材的使用等還不能有效地掌握，所以整體而言，本專業(yè)教學(xué)中的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的不完善性對于專業(yè)教學(xué)效果的提升有著十分不利的影響。

3.教學(xué)設(shè)施落后

在本專業(yè)教學(xué)中，所發(fā)現(xiàn)的第三方面的問題便是實(shí)驗(yàn)室中的相應(yīng)教學(xué)儀器的不先進(jìn)性。一方面由于學(xué)校資金數(shù)量的有效性，另外一方面也是由于學(xué)校對實(shí)驗(yàn)室教學(xué)的不重視性，使得實(shí)驗(yàn)室教學(xué)儀器很多都是陳舊落后的器材，不能緊跟時展的潮流，對于時下最先進(jìn)的施工器材不能及時的引進(jìn)，導(dǎo)致了學(xué)生在學(xué)習(xí)時只能學(xué)習(xí)一些落后器材的使用，這對于學(xué)生實(shí)踐能力以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是極其不利的。

4.考核方式不合理

最后一點(diǎn)不合理之處在于，雖然很多學(xué)校都有實(shí)驗(yàn)教學(xué)這一課程，但是由于沒有合理的實(shí)驗(yàn)課程考核辦法，導(dǎo)致很多實(shí)驗(yàn)教學(xué)都流于形式，不能有效地對學(xué)生實(shí)踐掌握情況進(jìn)行分析，使得實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果十分不明顯。

二、實(shí)驗(yàn)教學(xué)問題解決對策分析

通過對相關(guān)理論與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的教學(xué)過程中的不合理性進(jìn)行分析與討論，論文認(rèn)為為了更好地提高學(xué)生的動手操作能力以及更好地提升教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)該從下面幾個方面進(jìn)行改善與改進(jìn)。

1.調(diào)整教學(xué)方法

對于解決方法，首先而言便是要注意教學(xué)方法的調(diào)整，只有一個有效的教學(xué)方法才能更好地達(dá)到相應(yīng)的教學(xué)目的。由于本專業(yè)的相關(guān)分支專業(yè)較多，很多專業(yè)所用的實(shí)驗(yàn)儀器都有所不同，外加上學(xué)校自身所能夠提供的教學(xué)資金有效，不能采集更多的教學(xué)設(shè)備，為了保證讓每一個學(xué)生都能獲得相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的機(jī)會，所以在教學(xué)過程中可以將整個的教學(xué)方法劃分為三個部分：首先理論教學(xué)，這一部分是任何一門課程都必須要進(jìn)行的教學(xué)階段，只有充分地讓學(xué)生掌握了相應(yīng)的理論知識，在日后的實(shí)踐中才能更清楚的認(rèn)識相應(yīng)操作的理論基礎(chǔ)與原理；第二部分便是對相應(yīng)基礎(chǔ)技能操作的培訓(xùn)，由于實(shí)驗(yàn)器材相對較為昂貴，外加上學(xué)生所能夠使用的實(shí)驗(yàn)時間的有限性，所以在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之前要對學(xué)生進(jìn)行充分的培訓(xùn)，以此來保證學(xué)生了解實(shí)驗(yàn)的注意事項(xiàng)以及操作要領(lǐng)；最后一部分便是現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，老師要做到實(shí)驗(yàn)中親自進(jìn)行實(shí)驗(yàn)演示，保證學(xué)生在了解到相應(yīng)的操作要領(lǐng)之后再進(jìn)行親自操作，此外在個人實(shí)踐操作學(xué)習(xí)之后要由學(xué)生提供實(shí)驗(yàn)總結(jié)與報告，對過程中存在的問題進(jìn)行分析與討論，提高學(xué)生掌握相關(guān)知識的有效性。

2.及時創(chuàng)新教學(xué)設(shè)施

由于學(xué)校資金等客觀條件的限制，使得學(xué)校儀器不能及時的更新?lián)Q代，因此學(xué)校應(yīng)該努力利用自身科研能力，對相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)儀器進(jìn)行自主創(chuàng)新，在充分節(jié)省相應(yīng)成本的前提下，提高實(shí)驗(yàn)儀器的先進(jìn)性，進(jìn)而提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的有效性，同時提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的效果。

篇（4）

在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進(jìn)行分析計(jì)算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對主梁的應(yīng)力、變形等進(jìn)行驗(yàn)算。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求

關(guān)鍵詞橋梁設(shè)計(jì);預(yù)應(yīng)力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.

Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel

目錄

設(shè)計(jì)原始資料…………………………………………………………………………….1

第一章方案比選………………………………………………………………………2

第二章上部結(jié)構(gòu)形式及尺寸擬定…………………………………………………5

一．主跨徑的擬定……………………………………………………………………5

二．順橋向梁的尺寸擬定……………………………………………………………5

三．橫橋向的尺寸擬定………………………………………………………………5

四．橋面鋪裝…………………………………………………………………………6

五．本橋主要材料……………………………………………………………………6

第三章橋面板的計(jì)算…………………………………………………………………8

一．橋面板的設(shè)計(jì)彎矩………………………………………………………………8

二．懸臂板的內(nèi)力計(jì)算………………………………………………………………11

三．橋面板的配筋……………………………………………………………………12

第四章主梁內(nèi)力計(jì)算…………………………………………………………………14

一．全橋節(jié)段的劃分…………………………………………………………………14

二．恒載活載內(nèi)力計(jì)算………………………………………………………………17

第五章主梁配筋計(jì)算…………………………………………………………………32

一．預(yù)應(yīng)力筋的估算原理……………………………………………………………32

二．預(yù)應(yīng)力筋的估算…………………………………………………………………34

三．預(yù)應(yīng)力筋布置……………………………………………………………………38

四．非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算及布置………………………………………………45

第六章截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算………………………………………………47

一．正截面承載力計(jì)算………………………………………………………………47

二．斜截面承載力計(jì)算………………………………………………………………47

第七章鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算………………………………………………………50

第八章應(yīng)力驗(yàn)算…………………………………………………………………………56

一．短暫狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算…………………………………………………………56

二．持久狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算…………………………………………………………57

第九章抗裂性驗(yàn)算………………………………………………………………………59

一．正截面抗裂性……………………………………………………………………59

二．斜截面抗裂性……………………………………………………………………61

第十章主梁變形計(jì)算……………………………………………………………………62

參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………63

英文翻譯…………………………………………………………………………………64

致謝………………………………………………………………………………………90

致謝

首先感謝何建老師在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中認(rèn)真輔導(dǎo)了我設(shè)計(jì)的每一個環(huán)節(jié)，何建老師對待學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)、和藹耐心的態(tài)度和對待工作一絲不茍的作風(fēng)給我留下了深刻的印象，為我今后的學(xué)習(xí)工作樹立了榜樣。此外還有學(xué)多老師給予了耐心的指導(dǎo)和點(diǎn)拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業(yè)表示真摯的感謝。

通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我比較系統(tǒng)的串連了我大學(xué)本科四年所學(xué)的知識，深感我們這門專業(yè)系統(tǒng)的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的反復(fù)修改，一遍一遍的看書，和同學(xué)一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業(yè)設(shè)計(jì)和專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)，我提高了自己綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導(dǎo)下，通過獨(dú)立系統(tǒng)的完成一個工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，比較具體的了解了一個工程設(shè)計(jì)的全過程，鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業(yè)知識和技能。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)為自己提供了一次很好的實(shí)踐機(jī)會，為我將來的學(xué)習(xí)工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經(jīng)歷。

最后，感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師在百忙之中為我們細(xì)心指導(dǎo)設(shè)計(jì)，我衷心的感謝各位老師！

南華大學(xué)船山學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告

設(shè)計(jì)（論文）題目

寶石路5號橋

設(shè)計(jì)（論文）題目來源

設(shè)計(jì)（論文）題目類型

起止時間

2008.12.1~2008.12.12

一、設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)及研究意義：

橋梁的形式可考慮連續(xù)梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。

二、設(shè)計(jì)（論文）主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)：（技術(shù)方案、路線）

本橋的設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計(jì)施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)樽罱K設(shè)計(jì)方案。

三、設(shè)計(jì)（論文）的研究重點(diǎn)及難點(diǎn)

計(jì)算量大，工程量大，繪制上部結(jié)構(gòu)的一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖及施工示意圖很復(fù)雜

篇（5）

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一，前言

近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二，公路小橋施工過程中存在的問題探討

在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴(yán)重阻礙我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。

1.對伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個技術(shù)人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。

2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時候不選時機(jī)，高溫低溫照舊，對縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴(yán)重影響了整個工程的使用壽命。

3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

三，公路小橋施工要點(diǎn)探究

1. 墩臺施工要點(diǎn)

（一）鋼筋混凝土墩臺

墩臺的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（二）石砌墩臺施工

石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤、養(yǎng)護(hù)。等到重新開始砌筑時，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。

2.上部構(gòu)造的施工

（一） 混凝土簡支梁的預(yù)制

按預(yù)制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪贿^，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地澆筑法施工

就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。

3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)

（一）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗(yàn)檢測工作

在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

4．伸縮縫的設(shè)置

（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。

（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設(shè)計(jì)安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實(shí)施監(jiān)控，對實(shí)施的各個細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。

四.結(jié)束語

公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳曉紅 簡述高速公路小橋涵施工要點(diǎn) [期刊論文] 《山西建筑》 -2007年11期

[3]張妮 關(guān)于公路橋涵的施工要點(diǎn)分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年2期

[4]陳金寶 雙通高速公路小橋臺身施工要點(diǎn) [期刊論文] 《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》 -2010年5期

[5]程景君 苑海波 胡中華 淺談橋梁無縫伸縮縫的探索應(yīng)用 [會議論文]2007 - 2007年中國公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)大會

篇（6）

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結(jié)合了工程安全與管理工程、計(jì)算機(jī)工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識，又結(jié)合了工程實(shí)際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟(jì)對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)

道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、科研、教育、維護(hù)和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅(jiān)持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級應(yīng)用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的基本能力，能運(yùn)用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實(shí)際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運(yùn)算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻(xiàn)檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建

課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅(jiān)持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實(shí)反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實(shí)際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅(jiān)持吸取先進(jìn)的教育理念，及時總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。

2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

3.課程分類及各類課程學(xué)時與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實(shí)行彈性學(xué)制，最長不超過六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計(jì)劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計(jì)劃并通過考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實(shí)踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎(chǔ)平臺課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺課共60.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺課共43.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓(xùn)外，其余的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實(shí)驗(yàn)、主干課程的課程設(shè)計(jì)、專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)測量實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及專業(yè)綜合實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實(shí)踐7學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點(diǎn)

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對其他專業(yè)方向的特點(diǎn)有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進(jìn)一步改革后的培養(yǎng)計(jì)劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時減少，對課程體系進(jìn)行進(jìn)一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進(jìn)一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨(dú)立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強(qiáng)學(xué)生人文和社會科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)方法的理解，但在學(xué)生涉及到實(shí)際工程之前過多地進(jìn)行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識在實(shí)際工作中用到的不多，這實(shí)際上就是他們對基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點(diǎn)放到應(yīng)用教學(xué)上來。

4.新課程體系加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實(shí)踐，必要的工程實(shí)踐經(jīng)歷可以說既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實(shí)踐課程并不是越多越好，因?yàn)樵谡n堂中過多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實(shí)際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設(shè)計(jì)題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設(shè)置時將道路橋梁與渡河工程進(jìn)一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。

六、結(jié)語

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時俱進(jìn)，要根據(jù)國家建設(shè)對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。

參考文獻(xiàn)：

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二、運(yùn)行機(jī)制

路橋勘察設(shè)計(jì)采用系企一體的運(yùn)行機(jī)制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望，對專業(yè)教師進(jìn)行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實(shí)體負(fù)責(zé)人，專業(yè)教師兼任實(shí)體員工，體現(xiàn)出“系級負(fù)責(zé)人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮點(diǎn)

（一）另類模式，打造實(shí)訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計(jì)為學(xué)生提供了一個獨(dú)具特色的、移動式的、穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專業(yè)課后，測設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過程，從測繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察，學(xué)生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊(duì)指導(dǎo)，在測設(shè)過程中定期輪換，各組的同學(xué)都在實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境中進(jìn)行職業(yè)訓(xùn)練，如中線組進(jìn)行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進(jìn)行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場土工測試；內(nèi)業(yè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點(diǎn)繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計(jì)等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進(jìn)行的，有時還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實(shí)踐鍛煉中，學(xué)生深入社會，了解社會各階層，無不受到生動的國情、省情教育，感受到社會責(zé)任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過真實(shí)的公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，對學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的工程測繪和專業(yè)識圖能力。多年來結(jié)合教學(xué)實(shí)習(xí)，路橋系學(xué)生直接參與測設(shè)工作達(dá)2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會”上，貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點(diǎn)名要參加過勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的同學(xué)。

（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊(duì)伍、促進(jìn)師資成長

學(xué)院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線工程人員更難引進(jìn)到學(xué)校。不僅如此，相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才，常常在專業(yè)師資隊(duì)伍中“挖人”，學(xué)院派到施工企業(yè)實(shí)踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失，路橋系專業(yè)教師隊(duì)伍不穩(wěn)定，成為一段時間以來一個不爭的事實(shí)。如何應(yīng)對人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量？結(jié)合實(shí)際情況，學(xué)院進(jìn)一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場、打造路橋特色優(yōu)勢專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場競爭的思路，通過參與公路勘察設(shè)計(jì)，以優(yōu)質(zhì)的測設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專業(yè)實(shí)踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過程中獲得相應(yīng)的報酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊(duì)伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測設(shè)項(xiàng)目不斷找上門來，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學(xué)，這對吸引人才、穩(wěn)定教師隊(duì)伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計(jì)及施工后期服務(wù)的過程中，師資隊(duì)伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術(shù)水平和動手能力得到提升，理論和實(shí)踐相結(jié)合，及時了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強(qiáng)有力的實(shí)踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測設(shè)工作中承擔(dān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或分項(xiàng)負(fù)責(zé)人工作，50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗(yàn)員等國家執(zhí)業(yè)資格證書；25名教師分別考取注冊監(jiān)理工程師、注冊造價工程師、注冊巖土工程師、公路（水運(yùn)）試驗(yàn)檢測工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。

（三）互幫互學(xué)，特色助教小組

路橋勘察設(shè)計(jì)帶出了大批具有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生，他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干，在同學(xué)中具有較強(qiáng)的帶頭和示范作用，同時在公路測設(shè)中，實(shí)習(xí)學(xué)生還配合老師進(jìn)行相應(yīng)的土工實(shí)驗(yàn)、巖石實(shí)驗(yàn)。借此，成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強(qiáng)的動手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組，由實(shí)踐教學(xué)口指派教師專門指導(dǎo)，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實(shí)訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課外開放的管理和指導(dǎo)工作，路橋系實(shí)驗(yàn)室每周對外開放3天，讓學(xué)生有一個提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺，為“多證書式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用，同時助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實(shí)踐技能比賽和各種文體活動，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會、演講比賽、金秋文藝晚會等，他們的身影活躍在課外活動的各個環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風(fēng)景線。助教小組成立以來，每屆同學(xué)互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，專業(yè)知識過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個別突出的同學(xué)讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學(xué)生中形成了良好的你爭我趕學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識、比技能”的熱情。

（四）系企一體，教學(xué)實(shí)踐相融

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計(jì)，并未與系部脫離單獨(dú)成立勘察設(shè)計(jì)公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設(shè)計(jì)的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔(dān)任設(shè)計(jì)代表，又在課堂傳授知識，這樣做十分有利于將勘察設(shè)計(jì)中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時間傳授給學(xué)生；十分有利于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測設(shè)計(jì)的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高，技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，促進(jìn)人才質(zhì)量的提高，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又大大充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容，教師上課得心應(yīng)手，工程實(shí)例信手拈來；學(xué)生通過這些生動的案例教學(xué)，學(xué)習(xí)興趣大增。

四、實(shí)施效果

（一）促進(jìn)專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學(xué)成績斐然

路橋勘察設(shè)計(jì)這項(xiàng)以路橋系教師為主體的實(shí)踐教學(xué)改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實(shí)訓(xùn)平臺，鍛煉了教師隊(duì)伍，大大強(qiáng)化了學(xué)生技能。經(jīng)過多年的實(shí)踐探索，逐漸形成了路橋獨(dú)有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動合一、教學(xué)評價與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設(shè)及教材出版；獲得了兩門國家級精品課程建設(shè)任務(wù)；一門國家級共享資源庫建設(shè)任務(wù)，2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)獲得“貴州省省級高等職業(yè)教育教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱號；道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上，取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿意的好成績。

（二）依托項(xiàng)目，走“產(chǎn)學(xué)研”之路

通過外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設(shè)計(jì)無論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計(jì)100余條，累計(jì)達(dá)1500多公里，設(shè)計(jì)完成通車高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級科研項(xiàng)目5個，其中廳級科研《山區(qū)高等級公路橫斷面測量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎。

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在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會需要的高級應(yīng)用型人才[2]。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置

緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。

2.1主體思想

培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。

2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置

道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應(yīng)市場需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。

（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施

工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

2.3課程分類

道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：

（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。

2.4實(shí)踐課程

本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。

三、結(jié)語

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。

篇（9）

公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設(shè)計(jì)和壓實(shí)度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設(shè)計(jì)缺乏合理性現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)主要通過粗粒料填充、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量和鋼筋混凝土搭板3種形式來實(shí)現(xiàn)對公路橋梁的施工建設(shè)。這3種方式在一定程度上有利于增強(qiáng)路基路面的抗壓能力和承載能力，對交通運(yùn)輸行車中常出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象起到了很好的預(yù)防作用。施工過程中鋼筋混凝土搭板是最常見的設(shè)計(jì)方式，但在實(shí)踐中效果卻并不理想。1.2橋臺背與路堤銜接處的壓實(shí)程度不符合要求橋臺背與路堤銜接處是公路橋梁建設(shè)施工中的重要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求高、難度大。施工質(zhì)量會受到多方面因素的影響，如：施工材料、機(jī)械設(shè)備和施工人員的專業(yè)素質(zhì)等。在實(shí)際操作中往往出現(xiàn)施工質(zhì)量和實(shí)際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎(chǔ)沉降埋下了安全隱患。再者，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致公路橋梁的運(yùn)輸壓力增大，公路橋梁的沉降風(fēng)險也隨之增大。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2.1地基處理技術(shù)分析地基對公路橋梁的質(zhì)量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過程中一定要注重地基的處理技術(shù)。地基的處理一定要注意其穩(wěn)定性，而要保證地基的穩(wěn)定性必須選擇規(guī)格符合要求，攪拌符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料。如果這些條件都達(dá)不到，很可能會造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計(jì)算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會對地基造成嚴(yán)重影響。而在實(shí)際操作過程中，多數(shù)設(shè)計(jì)往往只注重橋體及公路的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而忽視了對地基的處理。為了有效延長公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)。地基處理要建立在現(xiàn)場勘查設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，使設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐氖┕l件相吻合，做到具體問題具體分析。由于軟土較容易產(chǎn)生移動和斷裂情況，因此，進(jìn)行地基處理時，應(yīng)盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術(shù)分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應(yīng)處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴(yán)格按照行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質(zhì)量。采用壓路機(jī)碾壓路面時可能導(dǎo)致薄基層被碾碎，因此，進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時，要在基層頂面和混凝土頂面預(yù)留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設(shè)瀝青混凝土，必須先鑿去預(yù)鋪的水泥碎石基層，以保證臺背的回填強(qiáng)度。2.3排水施工技術(shù)分析對于降水量豐富，地質(zhì)環(huán)境比較差的地方，發(fā)生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強(qiáng)排水措施的建設(shè)，如：排水溝槽的設(shè)置和排水管道的安裝。排水管道的設(shè)置要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算和分析，使之與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現(xiàn)象。在施工過程中，施工部門應(yīng)按照當(dāng)?shù)氐慕邓亢途唧w水位適當(dāng)升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質(zhì)量和安全造成的嚴(yán)重影響。2.4臺背填筑施工技術(shù)分析臺背的填筑是橋梁道路施工的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是減少道路橋梁出現(xiàn)沉降的主要方式。（1）臺背的填筑環(huán)節(jié)應(yīng)充分分析填筑土的土質(zhì)，并根據(jù)實(shí)際的分析結(jié)果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發(fā)性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據(jù)施工場地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質(zhì)。不同的部位材質(zhì)也是不同的。過渡期材料的選擇應(yīng)注意其應(yīng)用位置，應(yīng)用位置必須在中間位置。臺背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關(guān)要求，對填筑的連接處也要進(jìn)行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關(guān)的填筑要求進(jìn)行處理。填筑過程中應(yīng)借助測量儀進(jìn)行水平及厚度測試。錐坡填土與臺背填土施工應(yīng)同時進(jìn)行，以確保填土的整體效果。在碾壓過程中要注意臺背的施工碾壓，此處宜采用震動處理，以增強(qiáng)碾壓效果[2]。

3結(jié)語

公路橋梁的發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)發(fā)展的重要保證和先決條件。因此，我國公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問題在施工過程中普遍存在。為了進(jìn)一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術(shù)處理、排水處理和臺背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術(shù)分析，旨在提高我國公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

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一、公路橋梁的施工監(jiān)理信息管理

公路橋梁的施工監(jiān)理工作是工程的重要組成部分，有其自身的一套科學(xué)體系，其主要手段是控制。實(shí)施控制的基礎(chǔ)是能夠及時準(zhǔn)確、完整有效地掌握信息，從而卓有成效的完成監(jiān)理任務(wù)。因此，施工監(jiān)理信息管理工作的好壞，直接影響到工程項(xiàng)目的成敗。

(一)公路橋梁施工監(jiān)理信息管理的基本任務(wù)

1.實(shí)施最優(yōu)控制

控制的主要任務(wù)是把計(jì)劃的執(zhí)行情況與目標(biāo)進(jìn)行比較，找出分析差異，進(jìn)而采取有效措施預(yù)防和排除差異的產(chǎn)生。為了控制項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量及費(fèi)用目標(biāo)，監(jiān)理工程師應(yīng)掌握有關(guān)項(xiàng)目三大目標(biāo)的計(jì)劃值，及時了解執(zhí)行情況，實(shí)施最優(yōu)控制。

2.進(jìn)行合理決策

工程監(jiān)理決策直接影響公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師個人的信譽(yù)。監(jiān)理決策的正確與否，其決定因素之一就是信息。為此，在工程的設(shè)計(jì)、招標(biāo)和施工等各個階段，監(jiān)理工程師都必須充分地收集、分析以及整理各種信息。只有這樣，方能作出科學(xué)的、合理的監(jiān)理決策。

3.妥善協(xié)調(diào)關(guān)系

公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目，涉及到眾多的方面及單位。如地方政府部門，施工單位及沿線居民等，都會對項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來一定的影響，為了支持工程順利進(jìn)行，就需要妥善協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系。

4.提供參考信息

根據(jù)監(jiān)理工作進(jìn)展，監(jiān)理工程師應(yīng)隨時與及時向業(yè)主及總監(jiān)提供有參考價值的信息，以便業(yè)主和總監(jiān)綜合考慮，進(jìn)行正確決策。此項(xiàng)任務(wù)亦是監(jiān)理工程師(駐地高級監(jiān)理工程師)在監(jiān)理工作中應(yīng)重視的且應(yīng)努力完成的任務(wù)。

(二)公路橋梁施工監(jiān)理信息的構(gòu)成與分類

1.公路橋梁施工監(jiān)理信息的構(gòu)成

(1)文字信息。包括合同、工作條例及規(guī)定、實(shí)施性施工組蟲設(shè)計(jì)、情況報告、報表、信件等。(2)語言信息。包括指示、談判交涉、匯報、工作討論和研究等。(3)其他信息。包括電話、電傳、電視錄像、磁盤等。監(jiān)理工作涉及的部門多、環(huán)節(jié)多、監(jiān)理信息量大，監(jiān)理工程師不僅要適應(yīng)這種格局，還應(yīng)能捕捉各種信息進(jìn)行加工處理并加以運(yùn)用。

2.公路橋梁施工監(jiān)理信息的分類

在公路橋梁工程建設(shè)監(jiān)理的過程中，會涉及到大量的信息，這些信息可根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，如:按照工程監(jiān)理信息的來源劃分，可分為項(xiàng)目內(nèi)部信息和項(xiàng)目外部信息;按照工程監(jiān)理的目標(biāo)劃分，則可分為投資控制方面的信息;質(zhì)量控制方面的信息和進(jìn)度控制方面的信息。

(三)公路橋梁施工監(jiān)理工作中的信息流程

“信息流”即信息在上下級之間、內(nèi)部組織與外部環(huán)境之間的流動。監(jiān)理工作中的信息流程則反應(yīng)了監(jiān)理工作中各參加部門、單位之間的關(guān)系。監(jiān)理工作中常有的信息流有如下幾種:自上而下的信息流;自下而上的信息流;橫向間的信息流;以咨詢機(jī)構(gòu)為集散中心的信息流和工程項(xiàng)目內(nèi)部與外部環(huán)境之間的信息流。

(四)公路橋梁工程施工監(jiān)理信息的收集

在公路橋梁工程施工監(jiān)理過程中，信息管理工作質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于收集到的原始資料的全面性和可靠性。

二、公路橋梁的施工組織協(xié)調(diào)

在公路橋梁的工程項(xiàng)目施工監(jiān)理中，具有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力也是十分重要的。施工組織協(xié)調(diào)是監(jiān)理過程中實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目目標(biāo)控制不可缺少的方法和手段。施工單位應(yīng)充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)管理的優(yōu)勢，對各專業(yè)承包商進(jìn)行有效的組織協(xié)調(diào)，調(diào)動各方積極性，相互配合、相互支持，共同處于合理有效的受控狀態(tài)。

在整個工程的建設(shè)過程中，項(xiàng)目管理總目標(biāo)與格參與方目標(biāo)之間是既聯(lián)系又矛盾，要保證各方圍繞項(xiàng)目展開工作，使項(xiàng)目順利完工，這就需要組織協(xié)調(diào)。組織協(xié)調(diào)應(yīng)分為內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)、近外層關(guān)系的協(xié)調(diào)和遠(yuǎn)外層關(guān)系的協(xié)調(diào)。能排除障礙、解決矛盾、保證項(xiàng)目目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。其內(nèi)容包括:人際關(guān)系;組織機(jī)構(gòu)關(guān)系;供求關(guān)系和協(xié)作配合關(guān)系。組織協(xié)調(diào)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)在施工項(xiàng)目運(yùn)行的不同階段中出現(xiàn)的主要矛盾而及時調(diào)整。

(一)內(nèi)部關(guān)系的組織協(xié)調(diào)，包括內(nèi)部人際關(guān)系的協(xié)調(diào);項(xiàng)目經(jīng)理部與企業(yè)管理層關(guān)系的協(xié)調(diào)和項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)作業(yè)層關(guān)系的協(xié)調(diào)。項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行內(nèi)部供求關(guān)系的協(xié)調(diào)應(yīng)做好下列工作:

(1)做好供需計(jì)劃的編制、平衡，并認(rèn)真執(zhí)行計(jì)劃。

(2)充分發(fā)揮調(diào)度系統(tǒng)和調(diào)度人員的作用，加強(qiáng)調(diào)度工作，排除障礙。

案例:由北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司中標(biāo)的云南水麻高速公路第五監(jiān)理合同段承擔(dān)著土建十三、十四、十五合同段的施工監(jiān)理工作，聯(lián)絡(luò)線2.85672千米，起訖里程樁號為K61+163.38～K75+700。在14標(biāo)預(yù)制場臺座建設(shè)完成后，高監(jiān)辦在檢查時發(fā)現(xiàn)底座設(shè)了2.1cm的反拱值，及時要求其更正，開始施工方還有異議，不想返工因底模全部為鋼模操作難度大，經(jīng)過耐心細(xì)致說明不能設(shè)反拱的道理后，施工方主動進(jìn)行返工處理，避免了梁板預(yù)制后造成更大的損失。

(二)近外層關(guān)系和遠(yuǎn)外層關(guān)系的組織協(xié)調(diào)，必須在企業(yè)法定代表人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施，其目的是搞好協(xié)作，履行合同約定，保證工程順利開工，應(yīng)貫穿于施工項(xiàng)目管理的全過程。同時，項(xiàng)目經(jīng)理部接受監(jiān)理單位的監(jiān)督和管理，搞好協(xié)作配合。在處理遠(yuǎn)外層關(guān)系時，必須嚴(yán)格守法，加強(qiáng)與政府機(jī)構(gòu)和單位的協(xié)調(diào)，取得相關(guān)部門機(jī)構(gòu)的支持，同時遵守公共道德，加強(qiáng)與周邊居民的交流，創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，從而保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

只有通過積極的組織協(xié)調(diào)，才能使公路橋梁項(xiàng)目工程各方彼此溝通，相互了解，共同合作，使橋梁公路的施工監(jiān)理工作運(yùn)行順利，確保工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。