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公路工程施工監理工作思考:如何做好公路工程施工監理工作

摘要：公路工程施工監理工作是工程建設項目過程中極其重要的環節，要真正做好監理工作就是要正確監控工程質量、工程進度和工程費用三大指標，處理好三者之間的關系。結合自己多年的監理工作體會，淺談如何監控公路工程施工監理的三大指標。

關鍵詞：公路工程施工監理；質量；進度；費用

1工程質量監理

監理工程師將依據合同條件、工程圖紙、技術規范和質量標準對承包人的施工全過程進行檢查、監督和管理，及時發現和制止可能影響工程質量的各種不利因素，使承包人提交的工程項目符合圖紙、技術規范和驗收標準的各項要求，要從不同階段的各個環節進行監控。

1.1施工準備階段

要認真閱讀領會設計文件和施工圖紙，徹底了解本工程施工過程中的重點和難點，做到事前心中有底，知道在施工過程中要更加注意某個部位或環節是重點和難點，以便在監理過程中有意識地進一步嚴格監控。針對本工程項目具體情況，制定較詳細的監理施工細則及配套的規章制度、管理辦法，保證監理工程師和承包人能共同執行。認真審查施工單位的施工組織方案、操作規程、質量保證體系和施工技術及安全措施。

1.2施工階段

監理工程師要本著對業主負責的態度，工作遵循“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的監理原則。嚴格做到“四不準”原則：

（1）人力、材料、機械設備準備不足不準開工；

（2）未經檢查認可的材料不準使用；

（3）施工工藝未經批準不準采用；

（4）前道工序未經驗收合格，下道工序不準進行。

對工程項目實行全過程、全方位、全天候的質量監控，不放過任何環節，及時發現問題，及時處理，把問題消滅在萌芽狀態，做到防患于未然。對工程質量評定，以數據說話，不能因為可能耽誤工期或導致經濟損失而放棄工程質量。在施工過程中主要從下面幾個環節進行監控：

1.2.1工程材料監控

工程材料質量的好與壞，直接影響工程的質量。沒有合格的材料，是不可能生產出合格的產品。因此控制好工程材料的質量是做好工程的重要環節，工程材料的質量控制應是全過程、全方位的

1.2.2測量放線監控

測量放線是工程施工過程中的基本工序，也是在工程施工過程中最容易出現錯誤的工序，施工單位測量放線后，監理工程師要進行檢查復核，主要進行如下檢查：

（1）檢查放線對基準點的引用是否正確，基準點有無擾動；

（2）監理工程師應復核工程控制樁（路線中樁、邊樁、起止樁、臨時基準點、重要構造物控制樁等），檢查有無擾動，監理工程師應單獨建立一套基準點和控制樁，在使用時與承包人不互換，以保持監理工作的獨立性；

（3）檢查測量放線計算和誤差評定是否符合要求；

（4）檢查兩個相鄰合同段交界處的線位是否有偏差；

（5）檢查測量儀器是否經過年度標定，

（6）檢查勘測部門提交的基準點資料是否準確。

1.2.3試驗監控

試驗檢測是監理工程師監控工程質量的重要環節之一，主要從如下幾方面進行監控：

（1）除了要求施工單位建立完善的試驗室外，監理試驗室要配備土工、水泥及水泥混凝土、鋼筋力學性能、混合物、瀝青混凝土等，必要的試驗設備或設施，能完成三大試驗的平行試驗工作，確保施工單位所提供的數據準確性；

（2）設置試驗檢測工程師及輔助崗位人員負責監理方面的試驗檢測工作；

（3）建立收樣制度對監理送樣進行嚴格的審查、登記和妥善保管；

（4）對主要試驗項目建立控制性臺賬，及時進行統計分析，發現問題及時處理或上報；

（5）對發現的不合格試驗項目，簽發不合格試驗項目通知單，按規定抄送有關部門解決，并跟蹤記錄處理結果；

（6）監理試驗室的試驗應嚴格按照規范規定的試驗方法和操作規程進行，按規定的記錄和報告格式填寫、分類保存。

2工程進度監理

監理工程師根據合同要求嚴格進行計劃審批，在實施過程中進行進度核查，及時進行計劃進度差分析，發現偏差采取措施糾正，確保工程按時完成，要按如下措施進行監控：

2.1進度計劃的審批措施

（1）審查工程項目劃分及開工順序是否合理；

（2）審查上下、前后，同種工序之間的銜接是否合理；

（3）審查工藝工期是否合理（是否滿足規范要求）；

（4）審查工期安排是否合理（是否滿足合同工期或階段工期）；

（5）審查工程的季節安排是否合理；

（6）審查考慮不利氣候的影響是否合理；

（7）施工節奏是否合理；

（8）審查考慮分包對工期的影響是否合理；

（9）審查人員設備是否滿足施工要求。

2.2核查進度措施

（1）以批準的進度計劃為基礎，一天一記錄，一旬一匯總，一月一總結；

（2）監理工程師每旬檢查工程實際進度，并填寫旬工程進度統計表；

（3）監理工程師每月一次核定工程實際進度是否與月分項工程進度計劃相符，當發現進度與計劃不符時，必須對進度進行調整。

2.3進度計劃的調整措施

（1）監理工程師每旬分析計劃進度與實際進度出現偏差產生的原因，并提出解決的建議；

（2）當工程實際進度嚴重滯后時，監理工程師首先要督促承包人調整當月進度計劃，或者指令其在下月進度計劃中采取彌補措施，其次是督促承包人調整總體工程進度計劃。如不能奏效，監理工程師就要按違約情況處理，直至建議業主驅逐承包人或強調分包。

2.4進度控制措施

監理工程師將根據工程進展的實際情況，采取有效措施，如總體工程進度中關鍵線路上的工程和對工期有標志性意義的工程，采用倒排工期的辦法，隨時與實際工期進行對比。若發現旬進度計劃未完成，則提醒承包人分析原因，采取措施及時彌補。若發現月進度計劃未完成，則監理工程師與承包人共同分析原因，調整計劃加大投入，迎頭趕上。若發現季度或半年進度計劃嚴重滯后，應采取強制性辦法，在征得業主同意的情況下予以罰款指令分包甚至清除出場。

3工程費用監理

監理工程師依據合同條件、工程量清單及其說明、技術規范和合同圖紙，對工程數量進行嚴格的計量，對工程費用的變更進行科學評估，使最終支付的合同款額合理、準確。要按如下的原則、方法、措施進行控制：

3.1計量支付控制原則

（1）總原則：總體控制、重點把握，周計量、月匯總，完工結算、交工結賬，對應的記錄是清單核算成果表、中檢計量表、月計量匯總表、分項完工結算單和交工結算單；

（2）合同原則：費用控制必須依據合同文件規定的內容、方法、程序進行；

（3）技術原則：優選合理的施工和處理方案降低技術成本。

3.2計量支付控制方法

（1）建立以上至下的計量支付管理工作體系。

（2）依據合同文件規定的計量方法和合同圖紙，對工程量清單進行準確核算，計算出每個清單欄目的控制數量，并分解到每個分項工程，得出分項工程完工結算清單。

（3）凡是清單外或需要現場確認的數量，須由業主代表、監理和承包人三方聯測，建立專門控制臺賬，執行監理工程師分級核審制度。

（4）對于驗收合格的工程才能計量，不合格工程不予計量，直至返工或修補合格后再進行計量。

（5）變更增加工程量，必須拿到總監辦工程變更令后，才能按合同要求計量。

（6）根據不同的施工特點，靈活支付，以滿足施工單位維持再生產需要。如混凝土工程，由于強度指標要求28d后結果才能出來，才能評估工程是否合格，本月可支付50%，強度結果出來后，驗收合格則全部支付，不合格則扣除上月已支付的工程量。

4總結

公路工程施工監理制度在我國的公路工程建設過程發揮了重要作用，并且取得了顯著的成效。在以后的公路工程施工監理過程中，積極實踐和探索，結合我國的實際國情，不斷完善公路工程施工監理制度，使之更好地為我國公路工程建設服務。

公路工程施工監理工作思考:加強公路工程施工質量監理

摘要：公路的質量監理是整個工程建設的中心內容，公路施工過程中的質量控制尤為重要，是整個工程的成敗之舉。本文對公路工程的過程監理的概念進行明確，同時對工程項目質量監理內容、特點作簡要的概述，詳細闡述公路施工工程項目質量監理的方法，為同行提供了參考。

關鍵詞：公路工程 路基 路面 質量監理

1監理制度的實施

1.1全過程的監理

任何產品質量都是經過從設計到生產出成品的全過程形成的。如公路工程質量，是經過勘察設計、現場施工、竣工驗收等幾個階段形成的，要提高公路質量，就不能限于施工的一個階段的監理，而必須從勘察到施工的各個環節實行全過程的質量監理。

1.2全員的監理

工程質量是企業各方面工作質量的集中反映，企業各部門，各個崗位所有人員的工作質量都對工程質量有所影響。質量監理必須動員和組織企業全體人員都來參加，人人“從我做起”，特別要強調工人班組參加，成立質量監理小組（QC小組），堅持自檢、互檢和質量監理小組活動，使質量監理落實到基層，落實到人頭上。

2全面質量監理階段

全面質量監理是指企業上上下下全體人員以產品質量為核心，把專業技術、監理技術和數理統汁綜合起來，建立起一整套科學的、嚴密的、高效的質量保證體系，控制生產全過程中影響質量的各種因素，以優質的工作，最經濟的手段，生產出滿足用戶要求產品的一系列活動。

2.1全面對待質量的觀點

舊的質量觀點，只是從產品本身的質量特性來認識質量問題，是一種狹義的質量觀。全面對待質量就是要求從廣義的質量概念出發，除看產品本身的質量外，還特別重視成品質量、技術服務質量、工期（工時）質量以及各部門、各個環節的工作員量，把產品質量建立在企業各個環節的工作質量的基礎上，用高效能的工作質量來保證產品質量，這是新的科學質量觀。

2.2預防為主的監理

工程質量是設計施工出來的而不是檢查出來的。在工程的整個施工過程中，各個分部分項工程的質量都要隨時受到操作者、施工機具、原材料、施工工藝、檢測手段和施工環境等因素的影響，只要其中某個因索發生變化，工程質量都會隨之波動，都會出現程度不同的質量問題。因此在竣工檢查把住質量關還只是一種被動的事后把關，很難預防質量不佳和某些不合格工程的發生。從“預防為主”進行質量控制是全面質量監理的一個很重要的觀點，要實現這一點，必須運用科學手段對整個施工過程的各道上序、每個環節都要進行預防性的質量控制。

2.3用數據說話的觀點

數據是科學監理的依據，進行全面質量監理，必須依靠能夠確切反映客觀實際的數字和資料。全面質量監理需要運用數理統計方法，把施工過程中搜集的大量數據進行科學的分析和整理，從而研究工程質量的波動情況，找出影響工程質量的主次原因，采取保證質量的有效措施，才能達到保證和提高工程質量的目的。沒有數據或數據不正確，甚至使用假數據，質量監理就無從談起。有了數據，不對數據進行認真分析、研究和利用，也是缺乏用數據說話的觀點的表現。

3全面質量監理實施

3.1路基監理

雖然監理工程師是對施工的全過程進行監督和管理，但作為監理工程師和他的助手們，不可能親自對工程或分項工程的每一項試驗、每一高程點都進行檢驗或者測量，只能根據需要進行部分抽檢。因此，在公路路基工程開工前，監理工程師應盡早地督促承包人建立自檢系統，要求施工的每一道工序必須由承包人按監理工程師規定的程序提供自檢報告和試驗報表。監理工程師要對承包人的自檢系統進行檢查，檢查內容主要包括審查承包人的自檢人員、試驗人員和試驗設備。

在路基施工階段是一項工程質量的形成階段，因此，此階段是監理工程師實行監理工作的中心內容。監理時應重點抓住各道施工工序的檢查，嚴格執行工序質量管理程序，確保每道工序質量符合合同的技術要求。在路基施工范圍，對樹根或有樹根的表層土必須挖除，挖除深度由監理工程師現場確定，并將挖出的不帶樹根的表土搬運到由承包人提供且監理工程師同意的貯料堆。

對于路基壓實環節，要控制好路基的壓實質量，首先要充分考慮影響壓實的各種因素，然后根據現場實際情況采取各種技術措施，充分發揮現場壓實機械的工作效率，使所施工的路基達到壓實標準的要求。在施工過程中進行壓實質量監理時，結合工程實踐經驗，筆者認為應注意以下方面：確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量，在路基填筑施工之前，必須對主要取土場采取代表性土樣，進行土工試驗，用規定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的壓實工作。全寬填筑、全寬碾壓施工監理，填筑路基時，應從基底開始在路基全寬范圍分層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤邊坡部分，必須從下至上予以充分的壓實。

3.2路面監理

瀝青路面施工質量監理的主要內容包括：原材料質量檢查；瀝青混合料組成設計及質量檢查；試驗路段施工；瀝青混合料鋪筑施工質量控制及驗收。

監理人員應當在瀝青路面施工準備階段的監理工作如下：承包人向監理工程師提交瀝青面層開工申請單；檢查瀝青面層所用原材料是否符合規范要求；檢查基層表面的清理工作是否達到技術要求；檢查施工機具（如攤鋪機械、拌和設備及壓實機械等）的準備是否符合合同規定；審核瀝青混合料的組成設計試驗報告；審核試驗路段施工總結報告；簽發瀝青面層《工程分項開工申請批復單》。

對基層表面應當采取清理檢查，監理人員檢查時應檢查基層表面干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜質。任何粘在路面上的用掃帚不能清除的雜質，應用其他方法清除；任何較嚴重的被油類污染的地方，應用有效的方法清除油污。對某些表面凹洼深度較大的部位，則需要填補坑槽，并整平、壓實，達到基層的設計標高。

對試驗路段鋪筑的檢查，驗證瀝青混合料的配合比（瀝青用量及礦料級配）是否符合要求，以及混合料質量的穩定性；檢查為正式施工以后的質量控制提供的指導性依據是否正確；檢查施工機械設備是否有明顯的缺陷；檢查攤鋪機械是否適用；確定石料撒布車的開度及行駛進度（表面處治用）；確定壓實機具、組合、壓實順序、速度、遍數；確定松鋪系數及壓實密度、接縫方法；確定施工溫度，包括拌和溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度；確定作業段的合適長度。

在瀝青混合料的生產過程中，主要應檢查各原材料稱量設備的準確性、礦料級配的抽樣調整，以及混合料的出料溫度和油石比。拌和的混合料應均勻一致，無花白、粗細料分離或結塊現象，不符合規定技術指標要求的瀝青混合料嚴禁出廠使用。對施工接縫的檢查控制，應當將工作安排到使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量，且每天的鋪筑模式應在施工前取得監理工程師同意。同時在施工過程中，監理工程師或質量監督人員應進行施工質量抽檢或旁站檢驗，并對承包人的自檢結果進行檢查和認定。當施工人員、監理工程師、監督人員發現有異常情況時，應立即報告或追加試驗檢查，停止施工，分析原因，找出影響因素，采取措施。

4結語

總之，在公路工程建設中，監理制度是公路工程質量的保證，是高等級公路發展的客觀要求。對施工全過程各工序、各環節進行質量控制監理，促使施工單位更自覺地按照技術規范、設計要求、操作規程、施工方案進行施工，從而既有利于保證工程質量，對施工單位提高技術水平和管理水平也是一種促進。

公路工程施工監理工作思考:探討公路工程施工中監理管理方法

【摘要】本文通過分析當前公路監理市場存在的一些現狀和問題，對如何規范公路監理市場、加強監理管理提出了一些具體措施。

【關鍵詞】監理現狀；公路工程；監理管理

近年來, 為了進一步發展和完善公路工程監理制度, 提高工程質量。使能夠達到高等級公路優良的使用性能，除了確保所用的材料性能和施工工藝滿足要求外，施工過程中的監理工作也不能忽視施工過程中實時監測和發現問題，并在第一時間進行反饋，可有效保證路面施工的質量，為后續開放運營過程中保持良好的功能和減少病害的出現奠定了良好的基礎。

1當前公路工程監理現狀

公路工程監理制度是一種以監理單位為核心，建設、 施工和監理單位三方相互制約的管理模式。在當前的公路建設管理體系中，監理單位是專業化、社會化的中介服務機構，受業主的委托，以自身的專業技術、管理技術，按照監理合同約定的職責與權限，對工程質量、安全、環保、費用、進度實施監督管理，使工程建設項目的總體目標得以最優實現。但是，隨著公路工程建設事業的快速發展，當前公路工程監理行業還存在很多問題。

1.1監理隊伍素質能力良莠不齊

監理單位普遍缺乏經濟、法律、合同、信息管理人才和復合型及具有全方位控制能力的人才。目前，監理人員大多數來自大中專院校的畢業生，缺乏設計、施工和監理經驗、缺乏事先控制的能力。對公路建設程序、施工技術等不了解，實際施工監理能力差，致使監管水平大大降低。加之個別監理人員職業道德較差，存在吃、拿、卡、要等現象，使得監理行業的聲譽遭到損害。

1.2 監理人員持證上崗率偏低

交通部自2004 年開始實行監理人員資格考試制度，但到目前，現有的持證監理人員數量遠遠不能適應交通基本建設的發展需要。許多監理人員僅通過短期培訓后，持培訓證上崗，對工程項目的監理水平不高。在通過交通部考試、持有監理資格證的人員中，有許多是各級領導干部或一些設計、施工、管理單位的骨干，不在監理崗位，不從事監理工作，而從事一線監理工作的又沒有部批監理資格證，對建設工程監理質量沒有保證。

1.3 監理人員流動性大

許多建設項目監理人員流動性大，往往一個項目還未完成，監理人員更換率已達到60% 以上，有的項目甚至已全部更換。造成這種現象主要是一些監理企業為了能夠中標，投標文件中“擬投入的人員”都是業務素質高、監理經驗豐富的監理人員，一旦中標進場后，就以種種理由將這些人員撤出，更換其他素質能力較差的人員；監理人員素質、能力低下，不能勝任監理工作，質量監督部門和建設單位在日常檢查和考核中予以清退，監理單位重新更換人員；由于監理個人原因，特別是近年來物價指數上升, 監理企業的服務成本大幅提高，由于收費低, 為了維持生存,監理員或轉入其他企業或項目去工作。

2 監理管理工作的有效措施

為規范公路監理市場，嚴格落實公路工程施工監理制度， 保證監理工作標準化、規范化，交通部頒布了新的《公路工程施工監理規范》(JTG G10-2006)，進一步明確了監理機構和監理人員在工程實施各階段的職責和工作內容，拓寬了監理服務范圍，增加了安全監理、環保監理等內容。公路建設管理部門要在督促監理機構和人員認真做好《公路工程施工監理規范》要求的工作基礎上，切實加強監理市場動態管理，對監理企業和監理人員采用信用考核辦法，建立信用考核檔案，將監理企業的內部管理、市場行為、經營業績、社會評價、工作業績等納入考核范圍，定期公布考核評價結果。

2.1提高施工監理單位的工作水平

從施工監理單位的角度來講，企業應該意識到加強人才隊伍建設，提高監理工作水平。一方面，要根據企業的發展需要，制定詳細的人才戰略，積極引進優秀的具有豐富施工監理經驗的監理師，加強現有監理隊伍的培訓力度。另一方面，通過合理的定價，公平公正的獲得公路工程的監理權，只有這樣才能為企業未來的發展奠定良好的基礎。

2.2保障監理人員工資和福利待遇

要保證監理企業的 人才穩定, 必須搞好監理人員分配機制改革，監理機構應建立合理的分配格局, 使公司管理人員, 公司正式職工, 外聘人員及監理骨干和一般人員的分配趨于合理, 尤其應使一線監理人員的積極性得以充分發揮。

提高監理人員的工資和福利待遇水平是公路監理行業發展的重要激勵機制之一 。穩定監理隊伍, 留住人才, 就必須保證監理人員勞有所得 。

2.3提高監理人員質量意識

一項工程若要獲得最好的質量，全員質量意識的提高是根本，施工單位的質量意識更為重要。由于參加施工的部分工人文化程度不是很高，質量意識相差太遠， 只有通過各種手段提高監理人員的質量意識，工程質量監理工作才能事半功倍。

2.4抓好施工組織設計的審核工作

監理工程師接到施工單位提交的施工組織設計之后, 應進行認真審核, 避免以空洞的不切實際的工程進度計劃來指導施工進度控制。主要審查以下方面:施工總體部署及進度安排, 包括施工總部署, 施工組織機構, 施工進度網絡計劃,工程施工所需勞動力的計劃, 進度考核管理制度等"通過審查施工組織設計, 要對施工總體部署作出安排, 對近階段完成的工作量作出規劃, 對人力、 機具、材料作統籌計劃, 監理工程師必須對承包單位的進度計劃做到心中有數。

2.5提高施工階段安全監理意識

施工中的安全監理工作是最關鍵的階段, 也是工程建設過程中動態控制安全施工最困難的階段, 需要各參建單位的密切配合和理解, 同時也需要建設主管部門的大力支持。安全管理是一項技術性很強的工作,監理在施工現場會遇到許多安全細節問題, 如何及時發現事故隱患，及時排除，及時找到隱患存在的原因。

因此作為監理工作人員，一要督促承包單位落實安全生產組織體系, 建立健全安全生產責任制；二要監督承包單位持之以恒地進行遵章守紀安全教育工作；注重安全隱患整改的力度；督促施工單位配備足夠的合格的防護用品；嚴格監督承包單位按照施工組織設計方案及安全技術措施組織施工；加強監理人員的安全教育培訓, 提高監理人員的安全管理能力。

小結

總之，監理在公路工程施工管理當中具有重要地位，要做好施工監理管理，首先必須能夠保證施工監理在公路工程建設中的作用和保證工程的施工質量，從而需要業主要選擇合適的施工監理單位，而施工監理單位要從內部管理入手，加強監理隊伍建設，不斷提高施工監理水平，只有這樣才能充分發揮施工監理在公路工程建設中的作用。

公路工程施工監理工作思考:談公路工程施工中的測量監理

摘要：監理做好測量監理工作是施工質量過程控制的一項重要環節。本文針對如何做好公路工程施工中的測量監理工作進行了探討。

關鍵詞：公路工程；施工測量；監理

隨著國家加大對基礎設施建設的投資政策，既給監理行業帶來一次難得的機遇，同時也對監理行業提出了更高的要求，而測量監理是公路工程質量控制的基本環節之一，貫穿與施工監理的全過程。監理工程師應認真對施工全過程實施有效控制、監督和管理。嚴格按技術規范、招標文件及圖紙的要求施工，避免質量事故、返工現象的發生。

1工程測量監理的工作內容

建設工程監理是指具有相應資質的監理企業，接受業主委托。承擔起項目管理工作，并代表業主對施工單位的建設行為進行監控的專業化服務活動；其所依據的基本理論和方法來自工程項目管理學。從事建設工程監理工作.但尚未取得《監理工程師注冊證書>的人員統稱為監理員。監理員與監理工程師的區別主要在于監理工程師具有相應崗位責任的簽字權。而監理員沒有相應崗位責任的簽字權。

測量監理工程師要具備較高的測繪專業知識和豐富的工程實踐經驗，熟悉工程建設經濟、法律法規、合同管理等方面的知識，同時還要有一定的組織協調能力。掌握行業規范標準及測繪新技術，及時發現和解決施工中存在的測量技術問題。

2工程測量監理的實施方法、檢查方法

2.1實施方法

測量監理應嚴格按照監理細則的有關內容、規定、程序加強測量外業和內業的檢測工作，做到全面掌握施工單位的測量情況和質量。作為測量監理人員應對工程中每一個部位施工放樣的全過程進行檢查、校核，發現問題及時整改，特別是對重要部位、隱蔽工程，不能有絲毫松懈，應加強測量檢測工作，以免給業主和施工方帶來不必要的經濟損失。測量監理對于工程質量控制，主要實施旁站檢查和現場檢測的方法。這也是施行測量監理工作的具體方法、措施。

監理方的檢測實施方法除自行檢測外，還可委托、指定社會信譽好，具有測繪行業主管部門頒發的甲級測繪資格證書及有工程測量業務內容的專業測繪單位進行。也可在監理方監督下由施工方在現場復測，監理負責審核，以確認施工方提供的施測、放樣及復測成果的正確性。

2.2檢查方法

測量監理對于工程質量控制，主要采用旁站和現場檢測的方法進行。

旁站檢查是指根據工程施工難度，復雜性及穩定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應該加強旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術規定以及批準的技術方案。

現場檢測是指在旁站檢查的基礎上采用監理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進行復核校對，這是質量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設計要求，并達到允許限差之內。檢查方法是現場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢測，其中還要包括對內業計算數據進行復核。

3.注意事項

3.1監理方應對委托、指定的檢測單位的資質情況如資質等級、技術能力、業務范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執行的規范等進行審核，符合要求方可開展工作。

3.2當監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果與承包商提供的成果不一致時，以監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果（經監理方核實后）為難。

4.對施工過程的測量控制

4.1橋涵結構變形測量監理要點

建筑工程施工階段的變形觀測主要是建筑物沉降觀測。建筑物的沉降觀測是根據基準點進行的。沉降觀測的基準點是2～3個埋設于建筑沉降影響范圍以外的水準點，與城市水準點連測后，獲得基準點的高程，它們之間的高差應經常用水準測量檢核，以確證其高程的穩定性，凍土地區的基準點，應埋設在凍土深度線以下0.5m處。基準點與沉降觀測點不能相距太遠，一般應在100m范圍以內。進行變形觀測的建筑物上，應埋設沉降觀測點。觀測點一般是沿建筑外圍均勻布設，埋在荷載有變化的部位、平面形狀改變處、沉降縫兩側、有代表性的支柱和基礎上，應加設沉降觀測點。

監理工程師在審查、復核沉降觀測時，首先應檢查觀測點的數量和位置是否全面反映建筑物的沉降情況。接著審查施工單位沉降觀測的實施方案：包括使用測量設備和精度控制，施工階段沉降觀測的周期和觀測時間。一般橋涵結構物，可在基礎完工后開始觀測，大型橋梁、特殊結構，可在基礎墊層或基礎底部完成后開始觀測。觀測次數與間隔時間應視地基與加荷情況而定。一般情況下可按不同施工階段（如回填基坑、路基分層填筑、不同部位轉序等）分別進行觀測。如箱梁堆載預壓，為確保堆載過程安全，應至少在增加荷載的25%、50%、75%和100%時各測一次。施工過程中如暫時停工，在停工及重新開工時應各觀測一次，停工期間，可每隔2～3個月觀測一次。然后，檢查基準點、沉降觀測點的布設是否符合規定要求。觀測點應便于立水準尺、觀測能夠長期保存和不容易受到破壞。最后對施工單位每次沉降觀測的數據進行檢查復核并簽署監理意見。在沉降觀測中，觀測時間、方法和精度要求應嚴格參照《工程測量規范》（GB50026-93）、《建筑變形測量規程》（JGJ/T8-97）標準有關條款要求，為了保證水準測量的精度，觀測時，視線長度一般不得超過50m，前、后視距離要盡量相等。

4.2橫斷面測量

承包人在路基施工前要進行原橫斷面復測工作，以復核設計工程量。監理工程師對其提交的結果按規定頻率進行抽檢，對地形變化比較大、復測結果與設計出入大的進行重點檢測，以驗證其結果的真實度，如結果差異較大時，令起重測或與監理共同復測。

4.3施工放樣測量

施工放樣測量是監理工程師進行質量控制的重點，在其施工前應要求承包人提供施工放樣報告。監理工程師要對其放樣基準點和放樣點坐標、放樣示意圖及相關尺寸認真審核，保放樣數據的正確性。經審核正確后，方可同意其進行施工放樣測量，監理工程師應對其放樣成果進行全面檢測，對不符合要求的點位一律返工重測。

4.4基施工測量監理

對路基施工，測量監理工程師應控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項指標，并重點對填前碾壓后的指標進行檢測，要求承包人提交其斷面圖、測量結果統計表填挖工程量統計表等資料，以此來控制其計量及總工程量。路基施工過程中監理工程師要每隔3-4層檢測一次，包括恢復中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層填筑厚度。

4.5路面施工測量監理

路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面。監理工程師對此應采取“主動監理和事前監理”的控制方法嚴格控制施工質量。事前要求承包人準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數進行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現厚度和高程的雙控。路面結構層的厚度，應注意控制高程檢測標高的負誤差。

4.6結構物測量監理

大中型結構物放樣時，監理工程師應會同施工測量人員認真審核圖紙，仔細計算樁、墩、臺坐標，核對其上、下部分坐標，發現問題要及時上報解決，避免因此影響施工進度，拖延工期。對結構物施工過程測量，監理工程師要分步分標準進行控制。基坑開挖、灌注樁、基礎、墩臺身、柱或臺帽蓋梁、就地澆注梁板等分項工程，在施工前及施工后要對其尺寸、標高、軸線偏位作全面檢測。為保證橋面鋪裝層厚度，墩、柱、蓋梁的墊石標高一般控制在負誤差范圍之內。

5.結束語

測量監理工作是整個施工過程中不可缺少的重要環節，監理工程師要真正做到對施工工程質量進行全面監控，必須重視和加強測量監理工作，并貫徹于建筑工程施工階段的始終。

公路工程施工監理工作思考:淺談公路工程施工階段質量監理控制

摘 要：隨著我國公路建設事業的快速發展，國家對公路建設的質量要求越來越高，所以，在公路建設的大形勢下，不但要求施工單位提高質量意識、嚴格按照質量要求進行施工，同時也對我們監理行業提出了更高的要求，質量監理包括事前、事中以及事后的控制。本文結合自己在公路工程監理中的實踐經驗，并且翻閱了一些相關的文獻資料，對公路工程在施工過程中，質量監理的控制措施進行一下系統的闡述，希望能夠對同行業人士起到一定的幫助作用。

關鍵詞：公路工程；質量監理；全過程控制

質量是公路工程的生命，是我們公路監理人必須嚴格控制的目標之一，公路工程的質量一般是指工程能夠滿足業主單位的需要，并且能夠符合國家的法律法規、技術規范、標準、設計文件以及合同文件規定的特性總和。質量監理就是指監理機構根據國家和地方的法律法規、國家和行業以及地方的有關標準規范等、監理合同、施工合同、工程前期有關文件以及工程設計文件等進行質量控制，從而使建設完成的公路工程能夠最大限度的滿足質量要求。公路施工階段質量監理工作主要是以質量控制為主的監理工作，是對公路工程施工進行監督管理的工作，現代公路工程項目管理理論要求公路工程監理必須實行以預防為主，通過事前的嚴格控制與施工中的質量監督及施工后的檢查驗收來保證公路工程的施工質量符合相關施工技術規范及驗收規范的要求。公路工程施工階段的質量監理更有利于保證工程質量，并且對于延長公路的使用壽命也具有重要的意義。

一、事前控制

1 所謂事前控制，就是預控，在工程開工前，首先應該督促施工單位建立以項目經理為首的質量保證體系以及組織機構，并保證體系正常運轉。對施工單位提交的分項工程開工報告進行嚴格的審查，對施工機械設備、施工方案、建筑材料、施工放樣進行認真細致的檢查和審批。

2 在工程開工前，對工序及施工技術方案進行仔細研讀，細化要點，把一切可能發生的問題消滅在萌芽狀態。如果監理工程師對各個施工工藝不夠了解，，在工程實施過程中，就很難發現問題，更無法提出解決措施。因此，監理工程師應加強自身的的技術水平和業務水平，對將要開工的分項工程做到心中有數。結合設計圖紙和相關規范，在該分項工程開工前，事先提示施工單位需要注意的環節，從而保證工程質量，減少不必要的返工和浪費。

3 事先做好材料、設備及構配件的試驗檢測工作，通過試驗檢測，對進場的材料、設備機構配件按規定的批量和頻率進行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標準擊實試驗、結構的強度試驗等，保證進場的材料及設備等符合設計文件及相關技術規范的要求 。檢測不合格或者未經檢測的材料、設備等堅決不允許在工程中使用。

二、事中控制

事中質量控制是質量控制中的一個比較關鍵的環節，事中質量控制是指在工程實施過程中，對工程的每一個施工環節進行全過程的監控，其中事中控制的手段包括旁站、巡視等，并嚴格監督施工單位自檢體系的運行情況。

1 旁站

旁站監理主要是對正在施工的重點部位、關鍵工程以及隱蔽工程的隱蔽過程等進行全過程的監理，通過旁站監理監督施工單位的施工過程是否與事先確定的施工方案相一致，檢查使用的材料是否符合相關要求，如果存在偏差，應該及時要求施工單位改正。比如混凝土工程、在預拌混凝土進場時，檢查混凝土配比配料單、及混凝土的方量，并現場實測混凝土的坍落度，如果相關文件對含氣量有要求，還應該對含氣量進行檢測，并留取試件。在混凝土澆筑過程中，如果發現問題，應該及時進行處理，不留質量及安全隱患，認真做好旁站記錄，如有必要還應采取拍照等手段留存記錄。

2 巡視

巡視也是公路工程質量監理的重要方法之一，巡視是指在工程的施工過程中，監理人員對施工現場進行經常性的檢查，通過巡視使監理人員對施工現場的實際情況得以了解，發現影響質量的隱患或者質量問題，及時要求施工單位進行處理。重點對于正在施工的分項、分部工程是否已經批準開工、質量、安全、環保、試驗人員以及特種設備的操作人員等是否持證上崗，施工過程所采用的機械設備、人員、材料及施工方案等是否與監理工程師批準的相一致，質量、安全、環保等措施是否落實到位情況等。發現問題及時要求施工單位進行整改，巡視完成后，將發現的問題、處理意見以及處理結果等記錄在監理日記上，如果當天沒能處理，應該在處理完成后及時補記。

3 試驗和抽檢

在確認材料、工程設備和工程部位的質量時，試驗和抽檢是確認質量的主要依據。在施工單位按照約定的頻率抽檢后，監理工程師利用一定的檢查或檢測手段，按照一定的比例，對某些工程部位、試驗、材料等獨立進行檢查或檢測，進行質量判定。

4 控制測量

測量控制是指監理人員在質量監理中，對施工單位的施工放線、公路及結構物的幾何尺寸進行控制和檢查，在工程開工前，監理人員應該對施工放線進行檢查。施工過程中要及時進行測量控制，對各個工序施工部位的幾何尺寸和位置進行檢查。驗收時，同樣要對驗收部位各項幾何尺寸進行檢查，不符合要求的應該進行處理。

三、事后控制

事后監理是指分項或者分部工程完工后，及時進行驗收，通過事后驗收，對驗收中發現的質量缺陷和重大質量隱患，及時進行處理，并配合相關單位提出處理方案，從而使工程質量及進度得到保證。并做好內業資料和歸檔工作。

結語

公路工程質量監理控制的過程是一個動態的、全過程的控制過程。公路工程質量具有影響因素多、質量波動大、隱蔽性強等特點，所以，要想做好質量監理工作，對工程質量進行有效控制，就必須嚴格的按照公路工程質量監理的程序和方法進行監理，必須采取加強事前控制、嚴格事中控制、做好事后控制的方法，只有將三個控制過程有機結合在一起，才能將工程質量控制在合格的范圍內。