序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇高速鐵路混凝土橋梁探討范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

1引言

由于國家經(jīng)濟高速發(fā)展，鐵路工程建設規(guī)模和速度也在不斷的擴大，鐵路橋梁是高速鐵路工程的重要組成部分，多樣化橋梁結構逐步呈現(xiàn)在鐵路橋梁中。高速鐵路在投入運營之后，由于受設計、施工、載荷等多種條件影響，造成鐵路橋梁結構發(fā)生變化及不同程度的問題，所以本文針對鐵路橋梁結構的典型病害展開具體分析探討，并提出有效的防治對策，從而確保橋梁結構的正常使用和安全運行。

2高速鐵路混凝土橋梁典型病害

2.1橋梁結構性裂痕

橋梁結構性裂痕一是縱向貫穿于鐵路橋梁混凝土的深層裂痕，出現(xiàn)在鐵路雙線或梁體側面，甚至貫穿整個墩身。二是混凝土表面的裂痕，深度淺、長度不一，形狀不規(guī)則，開裂后容易滲入積雪雨水，從而產(chǎn)生凍融膨脹應力，造成橋梁開裂發(fā)生脫落現(xiàn)象。三是梁腹板斜裂痕，出現(xiàn)在梁體的腹板中，這種裂痕可以使預應力混凝土的承載能力大大降低。產(chǎn)生這些裂痕的直接原因是負荷載重列車，使得結構承載力不夠以及不合理的建筑構造引起的，還有就是地基基礎不均勻沉降導致橋梁結構產(chǎn)生附加力超出混凝土橋梁結構抗拉強度而出現(xiàn)裂痕[1]。

2.2橋梁鋼筋的腐蝕病害

高速鐵路混凝土結構主要依附于鋼筋承受能力，鋼筋橫截面較小，特別是預應力鋼絲束，截面面積十分小，如果橋梁鋼筋發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，預應力鋼束則極易被損壞，銹蝕嚴重就會降低鋼筋結構的承載能力，對結構的安全性和可靠性產(chǎn)生不利影響。橋梁鋼筋腐蝕屬于電化學腐蝕過程，由于所處環(huán)境特點和混凝土的性質，鋼筋在這種環(huán)境條件下發(fā)生化學反應，在表面產(chǎn)生一層氧化鐵，然后接觸混凝土堿性物質再次發(fā)生化學反應，即電化學腐蝕現(xiàn)象。隨時間推移，沿著鋼筋長度方向腐蝕面積會不斷擴大，當鋼筋腐蝕過程中膨脹應力超過橋梁結構抗拉能力就會產(chǎn)生裂痕，裂痕會使鋼筋腐蝕加劇，導致結構安全性降低[2]。

2.3混凝土凍融病害

混凝土凍融破壞主要是混凝土中有很多的孔隙，水就可以很容易地進入空隙中，如果氣溫降低達到零下時，儲存在混凝土中孔隙水會凍結成冰，體積增大變得膨脹，水的體積最大甚至是原來的幾十倍體積，使得混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓力，然而溫度發(fā)生變化上升孔隙中的冰融化，壓力隨之消失，如此反復經(jīng)過多次凍融變化，就會不同程度的破壞混凝土結構，造成混凝土強度降低，混凝土表層產(chǎn)生裂痕、脫落。

2.4橋梁墩臺基礎病害

橋梁墩臺基礎在長時間運用過程中，不僅需要經(jīng)受上部結構荷載外，還需承受外部環(huán)境如風力、水流壓力、土壤侵蝕力等各種力作用。此外，由于受自然界各種因素的影響，以及鐵路列車的日益重型化，橋梁墩臺基礎經(jīng)常承受過強過重的負荷能力，橋梁墩臺將會受到不同程度的損壞。

3高速鐵路混凝土橋梁病害防治對策

高速鐵路橋梁在后期投入運營中，由于受列車載荷以及環(huán)境條件等多種因素影響，鐵路橋梁容易出現(xiàn)表面和結構性的病害。其中，剝落、露筋、鋼筋銹蝕和橋梁梁體裂縫等是混凝土表層病害；結構性病害主要是對橋梁的安全使用造成嚴重影響。因此，對于混凝土橋梁表層病害和結構性病害，應該采取相應的防治對策。

3.1橋梁表層病害防治對策

橋梁表層病害主要是梁體、墩臺裂縫等現(xiàn)象，由于在鋼筋混凝土施工和后期運營過程中產(chǎn)生的裂紋，對于不同部位的裂縫就要采取不同材料和技術方法進行修補，對于露筋和表面脫落等現(xiàn)象，面積較小可以用環(huán)氧材料修復，面積較大嚴重時應用噴射高標號水泥漿來修復[3]。針對橋柱和橋體的縱、橫梁的裂痕進行修復時，可以采取鋼板粘貼加固法，修補的材料具有抗拉伸能力，應用樹脂材料粘貼鋼板和碳纖維等辦法對其橋梁進行加固措施。

3.2鋼筋腐蝕病害防治對策

因為鐵路工程施工條件的不同以及在運行過程中維護欠缺等原因，橋梁很容易出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象，就會使得有害物質的進入，造成橋梁鋼筋腐蝕。鋼筋腐蝕程度小可在鋼筋混凝土表面涂一層阻銹劑，使其滲入到混凝土中的鋼筋表面，同時混凝土的透氣性明顯增大，使水分擴散，從起到保護鋼筋作用，防止腐蝕；腐蝕現(xiàn)象較嚴重時，首先要去除松弛的混凝土，然后檢查鋼筋的銹蝕具體情況，腐蝕現(xiàn)象較重要把銹做去除處理，在原來鋼筋體上進行綁焊處理。最后將混凝土填補，再在其表面噴涂一層阻銹劑。

3.3混凝土凍融病害防治對策

鐵路混凝土橋梁受氣溫環(huán)境影響，使得侵蝕混凝土變得松動不密實，粘黏度造成損害、粘黏度降低，失去了原有的承載強度，應當選則適宜強度的混凝土或砂漿進行修補。解決這一病害的方法主要有兩種，一是增強橋梁結構材料的防水性，二是提高混凝土的密度。可以利用灌漿嘴高壓注漿法對結構混凝土進行填堵；對于貫通的毛細孔，可以將滲透結晶型材料灌入混凝土內(nèi)部，與混凝土內(nèi)部的化學物質發(fā)生系列反應，產(chǎn)生凝膠提高混凝土的密度，從而增強混凝土的強度、密實度和防侵蝕能力，防治混凝土凍融帶來的病害。

3.4橋梁墩臺基礎病害防治對策

橋梁墩臺基礎位于橋梁的最下部，可能受到江河的沖刷、侵蝕或者由于列車荷載作用、地質條件不良以及自然環(huán)境條件等因素，使其橋梁墩臺造成病害。實際施工中依據(jù)墩臺基礎所處地理環(huán)境、病害積累嚴重程度、結構等進行不同方法維修加固。基礎加固是應用擴大基礎加固法、增補樁基等對其進行有效加固，用支撐法處理墩臺的滑移[3]。

4結語

高速鐵路工程建設中出現(xiàn)多樣化橋梁結構，為保障鐵路工程安全運行，針對鐵路混凝土橋梁建設中的典型病害，要從多角度對其預防，促進我國鐵路工程穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻：

[1]申俊秀.高速鐵路混凝土橋梁典型病害及防治對策[J].山西科技,2015(5):146~148.

[2]楊海魁.高速鐵路混凝土橋梁典型病害及防治對策[J].科研,2015(37):189.

[3]崔玲芝.高速鐵路混凝土梁橋典型病害仿真分析及對策研究[D].西南交通大學,2018.

作者:黑曹鵬 單位:中鐵二十一局一公司