序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇機場工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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1)項目施工人力資源配置管理。高原氣候對人員的生命健康有著威脅，項目部在組織配備項目機構人員時，充分具備了以下因素:a．進入施工現場的所有員工必須全部體檢且體檢合格者方可進場。b．具有豐富的高原施工經驗、身強力壯的中青年組成項目領導小組，領導小組下配置各職能部門。c．項目部主要管理人員為我單位員工，并且配備充足，要求持證上崗率達到100%。d．本工程要求工期緊，工程量大，為縮短部分人員進入高原的適應性，勞動力盡量采用當地的農民工，并按兩班制配置，以備輪換，并切實做好農民工的培訓。e．施工隊伍選用具有裝備精良、不怕苦、技術硬且有同類高原施工經驗的專業化施工隊伍。

2)項目施工資金保障管理。a．為了管理和控制好資金，公司委派專業會計師駐守項目部，對整個項目的資金使用情況進行監控，確保資金的安全使用。b．施工資金一方面合理利用業主按合同條款支付的工程預付款，同時公司準備了一定數量的資金作為該項目的啟動資金。c．本項目部每月月底前將下月的《資金使用計劃》報公司財務部門，由公司審核批準后將資金落實到位。

3)項目施工機械資源配置管理。由于本項目處于高寒缺氧的不利環境，機械設備的配備和布置上一定要認真研究，選用高原型、適用性、多用性的施工設備，配備足夠的機械設備，保證機械的出勤率和使用率。

4)后勤保障配置管理。a．項目部駐址選設在業主方指定的區域位置，標示、標牌懸掛于顯著位置。生產、生活垃圾妥善處理，真正做到高原施工對生態環境的影響降到最低。b．針對高原缺氧，體能消耗大的特點，項目部按規定縮短工時，并注意防寒保暖，必要時進行補氧或口服增氧藥物，配足了急救用品。c．其他生活物資、機械零配件需求可通過紅原縣、成都等地供應的方式來滿足要求。

1．2項目施工現場管理

1)項目現場施工前期管理。a．做好施工技術準備管理:在項目開工前，認真編寫施工組織設計、特殊季節施工方案、建立各項技術制度、層層技術交底，做到周密的施工技術準備工作，提前做好施工戰略布署。b．認真做好試驗段施工，利用試驗段施工確定好各項施工參數和技術參數，為后期大面積開展工作提供理論依據。c．施工現場臨時便道采取硬化找坡的方法進行排水。d．施工現場考慮到地表及地下水位較高，場區排水系統及早安排，設置盲溝排水，并通過設置排水溝排到現場以外，確保施工現場不受積水的影響。

2)項目現場施工過程管理。a．表土清除:以施工控制樁為依據，測放清掘邊界樁，清掘施工分區樁;施工時采用挖掘機、推土機和裝載機將耕植土清除，人工配合;斜坡處由高標高向低標高處進行。清理后耕植土按施工總體規劃采用自卸汽車集中運輸，置于業主指定地點，以利回運。b．地基處理:對道槽區軟弱土層進行清除開挖并沖碾密實;對厚度大于2m松散圓礫層進行開挖，換填厚度0．5m，并用沖擊碾壓實;置換回填料采用中風化、弱風化和新鮮的砂巖料，壓實度不小于96%;在圓礫層平面上進行原地面沖擊碾壓期間做好施工降水措施;保證水位在沖壓面2m深度以下。c．原地面碾壓:清表后進行場地平整，采用設計的參數進行碾壓;原地面碾壓過程中，如發現碾壓機械的輪跡突然增大時，應檢查下面是否有暗坑、暗溝、暗井、暗墳或不穩土壤，并應采取措施妥善處理。道槽區原地面碾壓:按設計要求，道槽區原地面采用沖擊碾壓。土面區原地面碾壓:按設計要求，土面區原地面采用沖擊或振動碾壓，施工中優先選用沖擊碾壓。當填料不適合采用沖碾或面積較小無法沖碾，采用振動碾壓。d．土石方填筑碾壓:由于高原地區氣候變化無常，在施工中安排土石方填筑作業隊平行作業，流水施工，隨填隨碾，保證工作面不受破壞。e．挖方區:按業主方或圖紙指定區域內取土，分區、逐層進行挖掘，并保證每層設置2%～4%的雙向橫坡，以便排水通暢。f．護坡護腳:測量放樣，根據設計斷面尺寸進行定位放線;清刷坡面浮土，填補坑凹并拍實使坡面平整;基坑采用反鏟挖掘機開挖，人工整修至合格基面。對基底進行夯實，壓實度不小于設計規定，并請監理驗槽簽認;按設計圖紙進行測量放樣，并掛線施工;機械進行砂漿拌和，拌和時嚴格控制水灰比，并做到隨拌隨用;坐漿法漿砌塊石，漿砌塊石料采用中風化新鮮砂巖。砂漿強度為M7．5。完成后1∶2水泥砂漿及時勾平縫;每隔10m設一道伸縮縫，且在地質變化及轉折點處設沉降縫。脹縫板采用2cm厚瀝青防腐杉木板，并設2cm厚瀝青麻絲嵌縫;坡腳堆石護砌，坡面進行噴播植草;位于河漫灘地勢低洼長期浸水的地帶除采用漿砌塊石護腳和壓頂外，還需在坡腳位置設置堆石護腳。堆石粒徑控制在30cm～50cm，并用較小粒徑碎石填隙;防護工程砌筑完成后，按規范要求進行灑水養護。

1．3項目施工安全管理

由于紅原機場項目施工工期緊、工程量大，各標段交叉作業頻繁，相對而言，施工中安全工作尤為重要。為此，項目部在施工過程中進行了以下施工安全管理:

1)針對本項目施工特點編制安全專項施工方案，做好本單位職工安全教育培訓工作，提高自我保護意識，確保人身安全，培訓不合格人員不準上崗。

2)項目按規定配置專職安全管理人員進行日常巡檢，并定期組織安全、文明施工大檢查，檢查中發現問題責令整改，并按照情節輕重處以相應的罰款。

3)進入現場人員必須戴安全帽。

1．4項目施工質量管理

質量管理是項目施工進行施工質量控制的重要手段。控制質量的現場人員通過現場質量檢查、旁站、監控，來確保每一道工序的施工質量符合規范及合同規定的質量要求，避免質量事故的發生。

1．5項目施工進度管理

項目施工進度在確保質量和安全的前提下進行，以總進度施工網絡圖實施，按不同施工階段、不同專業、工種分解為不同的進度目標，以各項技術、管理措施為保證手段，了解并掌握與施工進度有關的信息，不斷將實際進度與計劃進度進行比較，出現進度拖后時，及時分析原因和產生的后果，在施工的全過程中進行動態控制。

1．6項目施工成本管理

項目施工成本控制是項目施工管理的核心內容之一。項目施工成本控制的優劣直接關系到企業經濟效益。所以，項目在實施前及時編制可見性成本預算，并有相應的措施確保實施。項目部人員的工資獎金與成本執行工效掛鉤;設置一個負責任的監管有力的分管機構。集團公司有關職能部門加強對項目成本審計。

1．7項目施工資料管理

為了做好項目技術資料的管理工作，保證項目資料管理的可追溯性，項目部的資料管理由項目技術負責人負責，選配專職資料員，對各種工程技術資料表格進行規范、真實、認真、詳細填寫，并負責資料的收集、整理、分發、保管和上報工作。保證工程資料的準確性和同步性。

篇（2）

在對機場場道路基進行施工時，對路基土的含水量有著嚴格要求，無論是土方、二灰碎石還是灰土都需要保證其密度滿足施工要求，在進行碾壓施工前將其含水量控制在在最佳含水率范圍內。在對路基填料進行拌合處理時，要控制好含水量，并且拌合完成后及時進行碾壓處理，爭取在材料在最佳含水量的時候施工。

2.施工材料

二灰碎石進行板結是因為石灰中含有的活性鈣激發粉煤灰中惰性物質發生化學反應得到的，但是因為粉煤灰質量以及化學成分穩定性比較差，在確定二灰碎石的石灰含量時，要保證施工材料整體配合比的合理性。配合比的確定應進行多次試驗，并從多個試驗中選擇最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。

3.混凝土道面

一方面，應做好道面混凝土材料的水灰比管理，并將其塌落度控制在1cm以內。加強對水泥選擇的管理，盡量選擇用收縮性小、耐磨性強以及抗凍性高的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，并且應盡量避免在低溫環境下施工。對于水泥的選擇，應將其比表面積控制在300~450㎡/kg，如果混合料選擇用活性集料時，應將水泥含堿量控制在0.6%以下[1]。另一方面，道面施工質量的高低可以從高程、平坦度以及粗糙度等方面進行驗證，做好每一個施工工藝的管理，避免因為施工技術管理不當而出現施工問題。并且，在道面工程施工完成后要做好養護管理工作，避免雨淋以及踩踏等。

二、機場場道施工技術優化措施

1.工程概述

以某機場工程為例，需建設一條長2500m，寬50m，兩側道肩各寬7.5m的跑道，跑道兩端設置50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道與跑道長度相同，寬度設計為33m，兩側道肩寬為7.5m，泡滑間距為180m。其中，道面與道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m與東南端400m范圍，以及平行滑行道道面均采用厚度為38cm的水泥混凝土面層，另外跑道中部與停機坪道面層厚度確定為33cm。此工程所在地冬季氣候寒冷，在進行工程施工時，為提高道面強度，需要進行防凍或者防除冰液侵蝕處理。

2.地基施工技術

2.1施工要點（1）密實度因為此工程冬季環境比較惡劣，為提高機場道面結構強度，需要做好對其地基密實度的控制，需要嚴格按照施工規范來進行。一般情況系下，對于0~-1m范圍內，道面地基密實度應控制在98%以上；在-1~-4m范圍內，道面地基密實度應控制在95%以上；在-4~-8m范圍內，道面地基密實度應控制在90%以上；對于-8m以下范圍，則應將密實度控制在85%以上[2]。（2）沉降場道地基不均勻沉降量應以彎沉盆為依據進行控制，一般情況下彎沉盆半徑為50~100m，并且對盆頂與盆底之間有著嚴格的要求。在工程施工完畢后，應利用實測雙曲線以剩余沉降量為基礎，對最終沉降量進行歲算。另外，施工時要保證95%沉降量在施工過程中完成，并且在經過處理后，地基頂面回彈模量要保持在80MPa以上。

2.2施工技術場道地基的施工，需要結合施工現場實際情況來選擇相應的施工技術，對于部分現場地質情況不佳的工程，如土層變化多、軟土埋藏深、地下水位高以及花崗石露出地基等。在面對表層粉細砂應選擇用強夯法施工，可以更好的提高路基密實度，避免在高級地震發生時導致粉細砂層的液化。本工程屬于臥軟土層施工，主要選擇應用了砂井排水法，與堆載預壓方式進行結合，提高軟土層的沉降固結程度，減少了軟土層的剩余沉降量。另外，對于部分地層軟硬過渡帶的施工，需要滿足地基剛度需求，以產生過大的沉降差。

3.混凝土道面施工

第一，振搗。混凝土道面施工時，混合料中含有5%~20%的孔隙以及氣泡，影響混合料的密實度，而密實度又在很大程度上影響了混凝土的強度、抗滲性、抗凍性以及耐久性等，為保證混合料密實度滿足施工要求，必須要進行振搗施工。第二，夯拖。在對混合料進行振搗施工后，利用平板振搗器拖振可以完成大體程度上的找平，但是從整體上來看還是存在起伏不平的情況，必須要再次利用長條夯來回振平板面。另外，在此步驟施工完畢后，應選擇用滾筒進行更一步的振平處理，提高道面泛漿的均勻性，將表面露石壓下，為下一步的施工打好基礎。第三，做面。做面施工主要目的是再次對道面進行平整與密實處理，保證道面工程具有優質的外觀。在此環節施工完成后，要求相鄰將板面平整，表面不會存在露石、露砂的情況，并且結構工程不會出現蜂窩、損邊、麻面以及裂縫等病害問題。

4.養護與切縫

在對場道地基進行壓實后需要及時覆蓋土工布進行保濕養護，以免水分蒸發速度過快，養護時間最短為7d，并且要避免車輛通車。另外，碾壓施工完成后進行切縫處理，切縫的方式應由施工階段內工程所在地道面攤鋪完畢到切縫時間內晝夜溫差決定，而切縫時間則應結合施工現場氣溫以及混凝土強度增長情況來確定。如果是在溫度比較高的環境下施工，切縫應以混凝土強度增長情況或者按照250溫度小時計算；如果是在常溫環境下施工，應盡量提前進行切縫，以免出現斷板問題。對于切縫的深度應控制板厚的1/3~1/4，深度在6cm、寬度5mm范圍內，并選擇用聚氯乙烯膠泥進行填充[3]。

篇（3）

設計分包單位每月定期向項目現場及設計總體院提交設計工作進展報告，反映其所承擔設計工作的當月實際進展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應對措施，進度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。

1.2進度動態管理

對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預報的動態跟蹤方式，同時，根據設計進度計劃提前編制內部接口和外部接口計劃，并根據資料到位情況隨時更新接口計劃和設計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設計、施工、業主各方及時了解問題并采取措施。

1.3定期的設計進度協調會

設計分包院與設計總體院每月召開一次設計進度協調會，所有設計單位參加的多方設計協調會約2～3個月召開一次。設計進度協調會有利于總包方對設計進度的了解控制，也有利于各方交流專業技術問題和設計管理問題，是各設計單位信息交流的平臺。

2陽江核電廠工程設計進度管理中的問題

2.1計劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設計方案、承包商的人力資源等。該工程常規島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關站進出線方案反復變化等，這些都導致原計劃一級里程碑調整，以及后期調試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。

2.2二級進度計劃的聯動性

為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關系仍然不夠明確和清晰，設計、采購、施工、安裝、調試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯動，造成下游施工的二級進度受影響。

2.3采購進度計劃的執行

采購進度計劃的執行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設計提資的問題。設備制造方面，核島和常規島主設備制造進度普遍延誤，輔助設備中也存在設備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現場施工造成影響。

2.4BOP進度計劃

陽江核電廠工程承擔BOP數量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進度受計劃編制的合理性、科學性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執行，二級施工計劃、三級設計計劃與實際施工時間之間偏差很大。

3進度管理改進建議

根據陽江核電廠工程設計進度管理中摸索出的成功經驗和遇到的問題，對其他核電項目的設計分包院的進度管理提出以下改進建議。

3.1加強各方進度考核指標的關聯性

陽江核電廠工程設計進度計劃執行過程中，存在設計總體院、設計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設。建議加強各方進度考核指標的關聯性，不僅能激發項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業主對項目進度的管理。

3.2參與進度策劃

陽江核電廠工程設計分包合同規定，工程設計三級進度由工程總包方負責編制，設計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權，計劃執行過程中往往處于被動地位。建議設計分包院能積極爭取參與到設計進度策劃中，根據設計規律、設計方案編制更合理的設計三級進度計劃。

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①預算工作。小組應該將成本目標或成本計劃進行二次分解，并提出施工方案等各種費用的限額，并按照限額進行投入的控制。根據現場情況，計算每個工程的成本變化數據。

②監督工作。要進行有效的成本控制的前提是必須做好監督工作，要著眼于開支前和開支過程中，按照施工進度做好各項費用的復核，確定進行工程款的支付形式和數量，監督已經支付的項目是否已經完成，是否存在漏洞，做好對實際發生的成本分析包過和預控報告，做好采購、委托的項目等成本進行分析、審核工作。其次，要做好成本跟蹤工作，并向各個部門提供不同要求的報告，從而進行有效的跟蹤工作。最后，做好成本診斷工作，包括超支量及原因分析及余下的工作所需預算和工程成本趨勢分析。在做好工程項目成本控制，必須要了解其遵循的基本原則。

2成本控制的基本原則

2.1經濟原則所謂經濟原則是指在推行成本控制而發生的成本，不要因為缺少控制而失去收益。因此，經濟原則是關乎我們注重的領域中選擇關鍵因素并加以控制，并不是對所有成本進行周密的控制。它強調成本控制能有效降低成本、糾正偏差，具有實用性，并能有效揭示某處的失誤、負責人，且有有效糾正措施。不僅如此，我們堅持經濟原則時，對正常的成本費用可以從簡控制，針對例情況要格外關注，同時要把注意力放在重要事項中，對無關大局的事項可以簡要，如：成本細微尾數、數額很小的費用。

2.2因地制宜原則因地制宜原則是指在進行成本控制時，應該考慮到個別情況，并有針對性的做出調整，同時也要滿足特定企業、崗位、部門的實際情況。

2.3共同參與原則有效的成本控制并非一個人就能實施得了的，需要全員參與，每個職工都應該負有成本責任，它是我們的共同任務，只有通過全員協調一致才能得到有效的成本控制效果。

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前言

目前，國內多數公路工程項目施工建設，均采用各種大型工程機械進行施工，例如碾壓、攤鋪、起吊機械，大幅提升了工程的施工質量和生產效率，但是在機械施工過程中卻存在不少嚴重的問題，既影響了工程機械的使用性和安全性，也影響公路工程施工質量，給施工企業帶來不少經濟損失。因此，在公路工程機械施工中，如何正確地選擇和操作機械、合理地保養和維修機械，避免出現施工中的經常遇到的問題，已成為施工企業首要解決的問題。

1.公路機械施工中存在的主要問題

1.1. 機械施工安全事故

我國有關公路工程機械施工中，發生地坍塌、壓路機傾翻、大梁支架墜落、掛籃墜落等各種安全事故屢見不鮮，主要原因有機械操作不規范、未嚴格依據有關標準與規范進行機械檢查與維護、操作人員安全意識不足、防護性設施不到位、施工機械超負荷運轉等事項。對于公路施工的場地條件、氣候溫度、地質結構等客觀因素的應對不足，也引起不少安全事故。例如高溫造成的機械過熱、地基沉降造成的機械失衡等。

1.2. 機械設備管理體制缺乏

公路建設工程項目往往是工程量較大，但施工期較短，而施工企業常常是規模小，設備不足，為追趕進度、提高生產效率，一味地讓設備超負荷加班、加點。不僅忽視了對機械設備的監督、管控、維護，也沒有完整有效的機械設備生產制度，從而直接造成了施工機械狀態及完好率的低下。由于難以保障生產機械的運行狀態、質量壽命，倘若施工機械出現電氣短路或機械故障，就會直接影響到了項目整體的生產效率，同時也將直接危害到操作人員與作業范圍以內其他施工班組的人身安全、財產安全，或是由施工機械的外部結構接觸、破壞到施工部位。

1.3. 機械設備老化、損壞

由于企業進行機械化施工的過程當中，沒能夠對各個路段的具體情況進行一個詳細、科學、有預見性的評估，沒能有效地針對工程量分配設備。因此，在配備機械化設備的時候，經常是一刀切、統一分派，根本沒有考慮到具體施工當中的具體需要。

在設備分配施工任務上的不科學，造成了設備在使用過程當中的嚴重問題。有的地方，由于設備的嚴重缺少，機械長期超負荷作業，加之使用不當、不注意保養，設備的老化程度非常高。而在另一些地方，由于設備的長期冗余，許多先進的設備長期閑置，出現了老化生銹的情況。此外，由于這些設備的大量堆積，因此得不到必要的更新，最終出現設備跟不上施工的實際需要的問題。

1.4. 操作人員素質較差

由于現代科技的高度發達，公路施工中所使用的設備往往非常先進，操作也相對復雜。而許多施工企業雖然非常重視機械設備的投入和使用，卻往往忽視了技術人員的培訓和配備。在公路工程項目機械化施工中，現場施工人員主要有負責直接操作機械作業的特殊工種人員，指導、指揮機械操作行為的現場管理人員，檢查、養護、維修施工機械的技術人員。他們的綜合素質、技術能力的高低對機械施工的效率、質量有著決定性的影響。

但是，一些施工企業并沒嚴格把關機械操作人員的招聘，更沒有開展系統、專業的再教育，往往是指派一些未經過資質考核、缺乏實踐經驗的操作人員參與施工，不但難以發揮機械化生產的應有作用，也直接影響、威脅到了其他班組的作業秩序、人身安全、施工質量，而管理、技術人員的業務工作不到位、專業操作不規范、安全意識不足等因素的存在，也將影響到機械施工的安全、質量。

2. 機械施工主要問題的應對措施

2.1. 建立機械施工管理組織

公路建設機械施工企業必須設置工程機械管理的組織機構，明確各部門職責。對于機械管理的全過程（機械設備的計劃、選購、調試、使用、維護、檢修、升級、改造、更新和報廢等環節）都要制定與其環節相配套的標準和規范。使各職能部門的工作有章可循，使管理工作的開展更為制度化、規范化。

明確管理組織的具體工作內容。例如，工程機械施工總體進度計劃、機械施工計劃總工期和階段工期、工程施工方案、機械施工程序、操作規范、現場管理人員職責、機械選用、機械最佳配置和機械安全施工具體措施等。

2.2 .構建工程機械施工安全體系

2.2.1.機械操作人員要提高自身的安全風險意識，做好勞動防護工作。操作人員在操作機械過程中要堅持做好工作前、工作中、工作后的機械設備檢查，有利于及時預防、發現和處理機械事故隱患。操作人員要在確定自動控制機構、監測、指示、報警、儀表及警示等安全裝置設備齊全并使用正常的情況下，才能操作機械進行作業。

2.2.2.加大現場的安全監察力度。管理人員要以身作則，對施工現場進行定期或不定期檢查，檢查中一旦發現安全問題責令相關負責人整改，并且要對違規操作人員進行嚴肅處理。

2.2.3.對加強機械使用環境的管理。在機械周圍要設置安全警示牌、路障。用來提示過路行人的。機械的停放場地要平坦，便于機械進出，并且要做好機械的防凍、防雷等工作。

2.3. 積極地落實設備管控活動

2.3.1. 合理選取機械設備。要明確道路建設工程的建設特點、工期及工程量等要素。在預算合理的前提下，選擇技術先進的設備。在項目的時間不長，建設場地不寬闊的時候，要使用多功能的設備，對于那些有著較大的活動量，而且性質獨特的，要使用專用的設備。

2.3.2. 加強開工前的組織管理。

開工前要詳細劃分具體明確部門、崗位的職責與職權，針對機械設備的選型、進場調試、運行使用、檢查維護等環節業務活動，按相應的標準、制度與規范執行，保證各項監督、管控工作的效率、質量。

2.3.3. 機械設備合理運行

在實際機械施工時，應綜合考慮整個項目的機械作業量、工種類型、機械數量等具體情況，最大限度的發揮其生產效率。因此，需要設計、制定機械施工責任制并將其細化、分派、落實到每個操作崗位，通過獎懲制、考核制的實行，進一步提高全體在崗人員的積極性、主動性，保證整個施工過程的有序、有效進行。

2.3.4. 注意設備的養護和維修

機械設備需要專業人士進行適當的養護，以提升設備使用時間和效率。企業要設置綜合化的機械養護體系，不能以時間緊、任務重為由來擱置、放棄保養計劃。任務量大時，施工設備也必須處在一種合理的運行模式之中，減輕其問題的發生幾率。

2.4.強化機械操作人員的教育培訓

由于全新的工藝和技術不斷地應用到機械設備之中，設備種類、構造、操作等也變得更多、更難、更繁瑣了，對操作人員知識、能力和經驗要求更高，因此，施工企業必須：

2.4.1. 嚴格錄取操作人員，開展崗位培訓活動。

2.4.2. 施工單位面臨新的施工環境或引進新機械設備時，要對操作人員進行定期、不定期的各種形式培訓，豐富操作人員的新知識、新技能。

3.結束語

公路機械化施工由于很多施工企業缺乏長期的技術、管理經驗，確實存在尖端而復雜的問題。因此，切實采取有效措施、制定具體標準規范，重點加強選型采購、運行使用、檢查維護的監督、管控，才能避免公路工程機械施工中的諸多問題。

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隨著我國經濟建設步伐的加快，公路交通建設事業蓬勃發展，作為關系國民經濟的運輸大動脈，公路工程建設在取得巨大成就的同時，也出現了一些質量上的問題。如何從確保公路工程施工進度上來實現工程質量的提升，關鍵在于對公路建設項目資源進行合理的安排，貫穿質量成本理念，做好進度與質量的協調。本文將結合當前公路工程管理中的常見問題進行探討，并從管理方法上提出科學、高效的管理對策。

一、當前我國公路工程管理中的問題

（一）從業人員的管理素質參差不齊

公路工程管理作為技術型管理工作，不僅需要從專業技術上具有較高的施工經驗，同時，對于施工中出現的問題要能夠及時作出科學的解決，因此，從管理素質上對公路工程管理人員提出了更高的要求。另外，由于公路建設涉及的部門及專業較多，面對施工中的復雜問題和部門間的協調等工作，都需要從整個工程建設進度與施工質量控制中來把握全局，做好施工現場人員、施工重點、以及施工中各類材料的合理配比與科學組合，以真正確保公路施工質量，減少工程隱患的發生。

（二）對公路工程施工及后期管養重視不夠

公路工程管理是全過程、全周期性管理，不僅涵蓋施工過程中各類復雜工序的交叉施工，還包括施工后期對公路工程的科學養護上。因此，既要結合施工管理實際來加大施工材料的有效監管，還要針對各工程實際特點，從制度及管理方法上來提升公路養護技術水平。

（三）對公路工程管理中的文檔及會計工作管理不夠

公路工程管理由于受到傳統行業體制的影響，對于施工管理中的材料控制及安全管理認識不夠，思想上缺少重視，很容易在實踐中造成資源的浪費，甚至出現違規施工，造成安全事故。因此，對于公路工程建設管理來說，必須端正工作態度，認真做好工程建設中的各類文檔資料的收集與整理，從確保工程施工質量與管理效率上來加大管理職責劃分，科學調配資源，合理調度施工機械，切實從有效監管上來落實管理責任，形成管理合力。

二、強化公路工程管理的對策與建議

（一）重視制度建設，提升管理人員的素質水平

制度建設是確保工程管理有效實施的重要前提，也是促進管理人員提升自身素質和技術水平的關鍵。為此，從長遠規劃著手，必須注重管理培訓工作，強化學習，結合專業理論知識來深入到工程管理實踐，并能夠從運用新技術、引入新工藝，改進新方法等方面，形成良好的工作氛圍，促進新老人員的上進心。同時，強化獎懲制度建設，促進管理公平，面對新的管理形勢，只有從思想上樹立科學的管理觀，注重從學習中來提升自身能力，并營造團結一致的工作、學習環境，充分調動各個層次管理人員的工作積極性、主動性。

（二）強化工程勘察設計管理，促進標準化、規范化、制度化建設

公路工程勘察設計是確保項目設計質量的重要前提，也是提升工程項目設計水平的重要保障。因此，從質量管理要求出發，搞好公路工程勘察工作，從責任及目標管理上確保工程施工進度和質量控制，避免個人因素而導致的設計方案的隨意性。同時，項目審核人員也應該從自身職責出發，將質量意識與設計規范進行全面對照，切實從制度上來提升勘察設計能力和水平。

（三）規范公路工程項目招投標管理

對于招投標項目管理來說，關鍵是做好公平、公開、公正，而對于人情標、關系標要給予堅決杜絕。公路建設是民心工程，必須要從工程質量上來嚴把招投標管理，對于施工單位及分包項目來說，都要從健全公平、公正上來擇優選擇優勢單位，并從最廣泛的競爭中來健全市場建設機制，促進招投標工作的科學化、市場化的發展。

（四）強化公路工程施工質量管理

公路工程施工管理，既包括對人的管理，又涵蓋對物的調控，尤其是對于施工中各項工序的有效監督與控制，從而促進工程項目現場施工的有序性、科學性。公路施工質量在整個工程管理中是首要問題，也是提高公路質量的重要內容，因此，必須從嚴管理、高度重視工程中的問題，如放樣不精確、私自提高標高、對橫坡度等問題缺少統一、嚴格的控制，難以做好基層的標高與平整度要求等。為此，加強工程施工工序控制，對各分項工程進行技術論證和職責劃分，提前確定施工工藝及技術標準，結合施工方案來合理推進各類施工資源有序進行。如對集料和施工機械的科學調度和管理，強化施工現場管理，避免環境污染，做好場地整潔衛生，工器具擺放合乎管理要求等。

針對公路建設中對材料的管理實際，需要結合原材料、半成品、產品等規格要求，進行相關工程試驗，確定合格后方可投入使用。同時，在對工程原材料進行常規試驗之外，還需要結合不同的施工場地、施工環境，來對材料的技術參數進行試驗，以確保工程材料滿足工程施工質量要求。由于公路工程管理涉及多方協調工作，對于施工方的自檢、監理方的抽檢，以及政府機構的直接監督等，還需要從公路管理質量要求上，對各階段性工程施工質量進行把關。

（五）強化公路工程檢測工作，科學合理控制施工質量

項目試驗是公路工程質量管理的有效手段，結合工程施工建設需要，對于某類產品或工序需要借助于檢測來給予工程質量控制，以滿足相關技術標準的要求。因此，在公路工程施工管理中，加大對新技術、新材料的應用，從試驗中進行推廣成功經驗，并促進工程施工質量和施工進度的提升。如對施工附近的砂石、填料進行試驗檢測，達到工程要求后可以有效降低工程造價。通過進行科學判定原材料或半成品材料的質量，形成推動工程施工技術進步的良好氛圍，必然為提升工程質量奠定了基礎。

（六）強化質量管理體系建設，落實全方位控制措施

公路工程建設過程中，質量管理始終是重要環節。為此，必須從完善質量管理體系上來做好人員、組織、及制度三者的協調，從項目責任制到各階段、各分項工程質量監督與控制，都需要做到橫到邊、縱到底，全方位實現質量控制目標。如在項目施工前，必須從施工方法來完善各項施工工序及技術指標，砂石、水泥、瀝青等路面施工要求，并從施工檢測頻率和檢測誤差中控制好工程質量標準；做好公路工程各交叉工序施工中的交接驗收工作，明確職責，落實規范，同時對施工中的原材料進行進場前的抽檢與控制，確保原材料保質保量；在瀝青混凝土路面施工中，要對工程技術標準進行嚴格控制，特別是對于瀝青混合料施工溫度的控制，并從碾壓結束后對各項技術指標進行檢測，填寫檢測記錄。

（七）強化公路項目監理制度建設，提升我國工程技術國際化標準

公路工程建設標準國際化的發展，我國在公路工程建設中，必須加大對項目建設監理制的落實，作為重要的工程管理新舉措，必須盡快融入到工程質量管理體系中去。加大監理隊伍建設，提升監理管理水平，加強對監理制度的建設與完善，明確監理程序及監理細則，逐步形成以監理單位為核心的新的公路工程項目管理模式，正確處理好建設方、承建方、監理方的三者的制約關系，為促進公路工程項目管理的規范化、制度化、標準化、程序化發展，充分放權，才能更好的將公路工程監理制度落到實處。

三、結語

對于公路工程管理工作來說，隨著現代化施工管理理念的不斷更新，將管理方法融入到整個項目的全過程，從多方面來推進公路工程制度創新，構建完善的工程組織與監督體系，落實好項目管理責任制，確保整個工程項目的有序開展。同時，公路工程管理科學的發展，反過來又對施工人員、管理人員提出了新的要求，各工程管理企業也只有加大專業技能培訓力度，從根本上建立企業管理文化環境，引入人才優勢，切實推進公路工程項目管理的科學水平。公路工程建設作為綜合性管理領域，既要重視管理人員對各類業務的認識，又要重視工程施工建設及公路后期養護工作的跟進，整合好內部資源，優化好工程管理的組織結構，調整好工程管理項目的公正化、規范化、科學化發展，切實從管理水平上實現高質、高效、嚴謹、規范。

參考文獻：

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[2]劉樹利.工程造價與工程管理[J]. 交通世界（運輸.車輛），2013；4

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隨著我國國民經濟的迅速發展，建筑行業憑借自身力量對我國各個領域的發展都產生了巨大的推動力量，建筑業自身的發展水平也得到了顯著提高，但發展的同時，建筑工程施工中的問題也不斷增多，這些問題不解決很大程度上影響了施工的質量，對人們的生命財產安全也造成了影響。本文通過論述建筑施工中施工技術的常見問題，對提高建筑施工的質量提出了一些建議。

一、建筑工程中經常出現的問題

（一）樁基的技術問題

樁基作為建筑施工中的重要組成部分，在建筑施工過程中起到了重要作用，同時樁基技術也是整個工程建設的核心部分，因此，加強樁基的技術應用是做好建筑施工的重要保證。

建筑工程中的樁基設計是根據建筑物本身的特點開展的，是根據建筑物的承載能力和建筑物的沉降度而設計的，而其中最重要的是建筑的沉降技術，沉降技術本身的應用也較為復雜。此外，樁基的抗壓能力是根據建筑的豎向以及橫向的壓力進行計算的，再通過復合的承受力和水平的荷載功用確保建筑樁基的施工。在很多的建筑施工中，對樁基的施工往往存在著質量不過關，時常有施工人員不按照施工的規范和施工的規律進行施工、以及施工人員的技術水平低等問題，這些問題都導致了進行樁基施工時出現嚴重的技術問題，影響了整個施工項目的效率。

（二）建筑房屋的防滲技術問題

建筑物本身最關鍵的構成就是具有有效的防滲墻面，因為做好房屋的防滲防漏工作是保障人們日常生活生產的前提，也是保障施工質量的重要方面。在實際的施工當中存在很多建筑房屋有滲水的現象，嚴重影響了房屋的建筑質量。

在進行房屋的建筑施工時，有很多的施工人員施工技術不過關，往往在施工中出現一些細節的漏洞，導致防滲工作出現問題；此外，進行防滲時偷工減料的現象時有發生，為節約成本不惜濫用不合格的建筑材料等，導致了建筑房屋的質量不過關，出現滲水漏雨等現象，嚴重影響了房屋的建設質量，不利于建筑物的長期使用。

（三）建筑混凝土出現的技術問題

建筑工程中的混凝土是最重要的建筑材料之一，是建筑施工順利進行的重要保障。在建筑施工技術當中，混凝土技術是進行土建的重點，也是需要加強的重點。在建筑物的框架和剪力墻方面應該重點加強混凝土的施工技術，因為混凝土施工技術可以直接影響到施工的質量。

混凝土的質量必須要在施工前做好有效的控制管理，很多的城建單位在不斷的加強施工的環保技術，相繼使用市場上商品型的混凝土，這些混凝土的添加成分較多，土質含量嚴重不足，質量不過關；比如在攪拌地點進行攪拌后因為運送到路途較遠容易出現質量的變化，在進行商品混凝土對建筑施工時會出現質量問題；在使用當中，振搗插入的深度沒有達標，會導致振搗不密實，還會出現蜂窩麻面和孔洞等現象，嚴重影響了建筑物的抗損能力。對于混凝土的管理時常出現問題，對材料的引進和應用都不夠重視。

此外，混凝土的養護也存在一些問題，在對混凝土進行養護時，常出現養護時間不足的現象，一旦混凝土出現干裂的狀況不能夠及時的對其澆水，很顯然有關的施工人員沒有重視這一方面。

（四）鋼筋的使用技術問題

建筑鋼筋也是城建施工中重要的應用材料，對建筑物起到了不可替代的支撐作用，在許多的城建施工當中常出現使用再生鋼筋的現象，因為再生的鋼材本身的抗拉能力和強度都不能適應施工的標準，達不到施工的要求，所以質量不會得到認可；其次，鋼筋的很多生產廠家為了實現最大的經濟效益不惜生產不合格的鋼筋材料，生產的鋼筋存在綁扎和焊接長度達不到標準，還存在焊接的焊縫不夠飽滿密實、鋼筋的高度不能達到規范的標準等；柱縱的鋼筋進行搭接的位置沒有規范的錯開；板底鋼筋的墊塊嚴重不足，板頂的鋼筋馬鐙的支撐也嚴重不足；鋼筋的梁內在很多的縱筋之間存在間距過小導致混凝土澆灌不便的現象；所有的這些鋼筋建材存在的問題都嚴重影響了施工質量，提醒有關的單位和管理人員一定要加強對建筑鋼筋質量的把控，按照國家規定的標準進行。

二、建筑施工技術問題的解決方法

（一）要做好對樁基的施工技術

加強樁基的施工需要對樁基做的工作有：首先確定好樁基進行施工的各項規范標準，盡量在平坦開闊的場地進行，檢查周邊是否有阻礙施工的障礙物等；要做好打樁的實驗工作，應用儀器測量樁的固定位置，之后要進行樁基的實驗，還要依次把實驗的結果進行記錄，以通過實驗的結果對樁基有序的施工加以指導；要做好樁基施工的現場排水工作，保障樁基施工現場的干凈有序；在樁基施工中要詳細了解樁的長度、密度、以及各項規格，以確定進行打樁的順序，有效的減少了對施工周邊建筑的損壞。可見，對樁基的加強需要做好很多方面的工作，需要施工現場的人員不斷提高施工的責任心和細心程度，才能充分做好樁基的施工工作

（二）努力做好建筑房屋的防滲工作

在做好對房屋的防滲工作前，要對防滲的技術和防滲的材料進行有效的分析，建立施工的標準，嚴格按照施工的標準進行，對防滲的應用材料做好質量的檢查，避免采用不合格的施工材料；建筑單位要不斷的提高防滲施工人員的技術水平，加強日常的管理，施工人員要明確施工的規范，要有一定的責任意識。只有這樣才能有效的做好房屋的防滲工作，克服滲透方面存在的各種問題。

（三）努力加強混凝土的使用和養護工作

施工單位要盡量減少商品混凝土的使用，要對施工用的混凝土進行嚴格的把關，施工當中要確保混凝土的攪拌達到標準，密實程度要達標，避免出現混凝土松動的現象。加強對混凝土的養護，養護時間至少要在7天以上，在這幾天當中要定期給混凝土進行澆水，時刻保持混凝土的濕潤狀態，避免出現裂縫現象，以使施工達到規范。

（四）努力加強鋼筋的使用工作

鋼筋使用出現問題，要在施工的現場建立嚴格的審查規范，使用合格的鋼筋材料，對鋼筋進行綁扎后，要對鋼筋的規格和使用數量進行檢查，參照圖紙做好校驗工作，還要做好墊塊的檢查工作。

（五）加強技術管理

施工管理單位以及管理人員要加強施工中的技術管理，始終把施工的質量放在第一位，做好對施工人員的技術培訓，對施工的重點技術要嚴格把關，通過技術的培訓已達到質量要求；制定一套嚴格的施工管理制度，并做好落實工作，確保施工出現問題能找到相關的責任人，嚴格按照施工的圖紙進行規范的施工操作，不斷提升施工管理水平，增強管理的信任度。

結語：

本文對城建施工技術方面存在的問題進行了深入探討，并針對這些問題給出了一些解決的措施，通過對問題和解決方法的分析。可以看出，要想提高我國的城建施工技術水平就要不斷的提高施工材料的質量并加強施工技術的應用，做好人員的管理，只有這樣才能推動我國的城建施工的不斷發展。

參考文獻

篇（8）

同時，要健全工程質量監督機構，提高質量監督人員素質水平。現場施工應有明確職責，以一個口徑說話，統一處理施工現場的全部問題，管理人員要逐步適應建設管理的需要，努力學習工程管理的新知識、新技術、提高自身的素質水平。

2嚴把工程質量關

百年大計，質量第一，工程質量直接與人們的正常工作、生活、學習環境息息相關，也是整個社會極為關注的問題之一，應為工程現場施工管理的關鍵，為了確保工程質量，必須注意以下幾點:

2.1認真進行圖紙匯審

施工圖紙凝聚了設計人員的大量心血，必須認真、細致地進行全面審閱，從平面、立面、剖面到各建筑大樣，從各層的結構配筋圖，都應系統有聯系地對照負責，將不清楚、有疑問和不合理的地方記錄下來，匯同設計人員、施工單位和建設方領導一起進行細致的匯審，對圖紙進行必要的、集思廣益的修改，為施工的順利進行打下堅實的基礎。

2.2開工前認真審查施工隊的施工組織設計

確定主要的施工方案及方法，制定施工進度計劃、詳細計算施工機械、勞動力用量、主要材料用量、設計總的施工平面布置圖。對于工程較為復雜，技術要求高，施工難度大的結構，作為現場管理人員對方案應該認真審閱，對不正確的施工方法和方案作出必要的修改，使工程的施工按照正確的方案進行，確保施工的進度和工程質量。

2.3嚴把材料關

目前投機商多，偽劣產品多，一些未取得生產許可證的生產廠，其產品質量多半是不合格的，有的甚至是劣質的。就是已經取得生產許可證的建筑材料廠，其中有些廠家的產品質量也是不合格的，這些不合格的建筑產品充斥著建筑材料市場。材料購銷中，運到現場的材料、配件與訂貨前的樣品不符是經常遇到的事。在材料質量控制方面要掌握材料的質量標準、材料性能、材料抽樣、試驗方式和施工要求。主要裝修和建設配件到貨后應及時開箱檢驗、不合要求，應及時更換或退貨。主要材料，進場時必須具備正式的出廠合格證和材料化驗單，各種構件必須具有廠家批號和出廠合格證。總之，嚴格把好材料關，絕不能讓不合格材料用在工程中。

2.4勤檢查，嚴管理

在現場施工管理中，做到勤和嚴，“勤”就是深入施工現場的每一個工作面，按圖紙的材料、規格作認真、細致的檢查和驗收。和施工隊的技術人員一起，解決工地的實際問題。

3做好工程的工期管理，按時交付使用

隨著城市建設規模的不斷擴大，房屋建筑較為緊張，所以從開工到驗收交付使用的時間緊迫，工程的工期管理至關重要，作為現場施工管理必須重視如下工作:

3.1檢查實施工組織方案

檢查和督促施工隊落實施工組織方案所需的機械、人力等，及時糾正不切實際的安排和作法，檢查材料及半成品的進場情況，及早發現偏差，盡早督促解決。

3.2及早做好裝飾材料的選定

作為現場施工人員應該及時提醒有關方面人員，盡快確定，有關材料的品種、規格、顏色，施工隊才能盡快的作出相應的施工計劃，定購材料，合理安排勞力和機械，做到胸有成竹，確保工期。

3.3適時做好各方協調工作

作為現場施工管理人員，對影響施工的停水停電，積極主動排除故障，盡快恢復施工，以免造成停工損失。加強與工程周邊的聯系，盡力解決施工的有關糾紛。同時及時提醒施工隊人員。各種管道和配電線的位置及走向，督促各班組的分工合作，按圖施工，以免日后造成返工而拖延工期，確保按期保質交付使用。

4把握工程質量的驗收和評定

一個工程項目完工后，必須對其質量進行全面的、符合客觀實際的驗收評定，正式的驗收評定，往往是短時間的、儀式性的、走馬觀花地看一下，真正的質量驗收評定是在現場施工管理中進行，并且是以各分項工程的質量來綜合鑒定分部工程的質量，以各分部工程的質量來鑒定單位工程的質量，因此，分項工程質量的評定是分部工程和單位工程質量評定的基礎，對此，現場施工管理應認真、仔細、嚴格把關，對分項工程的質量保證項目、檢驗項目和實測項目應盡力進行檢查，不合格的，督促施工單位返工，返工合格的方可簽字，達不到合格標準的不能予以驗收。這樣，一方面控制了工程質量，另一方面又促進施工單位提高管理水平。

總之，基建工程的現場管理是對提高人員的技術素質、保證工程質量和進度，為人們提供一個安全而舒適的生活和工作環境等進行深入有效的、全方位的施工管理。對于現場施工管理人員必須具有高度的政治責任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業業、一絲不茍的工作態度，這樣才能使工程項目的投資發揮更大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

［1］陸燕.淺析施工控制和管理［J］.經濟師，2006，（3）.

［2］蔣曉燕.工程理論與現場施工管理的巧妙結合［J］.河北建筑工程學院學報,2003，(3).

篇（9）

二、計算機常用工具軟件課程以學生為主體的課堂教學

1.調研分析

首先，教師要認真研究教材———《計算機常用工具軟件》，進行教材分析、學情分析和課程定位分析，并據此確定本課程的教學模式。

（1）教材分析。計算機常用工具軟件講述了計算機常用的七大類、十幾個工具型軟件，理論知識較少，難度較低，各軟件之間關聯性不大，主要培養學生對軟件的基本操作能力，讓學生能夠更加熟練地使用計算機處理生活或工作中遇到的各種實際問題，并為學習計算機操作奠定基礎。

（2）學情分析。技工二年級學生已經具有一定的計算機基礎，所有學生已經能夠熟練使用Office軟件，具備一定的計算機操作能力。經過兩年的學習，部分學生具有了一定的自學能力，能夠通過主動實踐、探索完成其感興趣的計算機操作，一部分學生已經掌握了一些常用軟件，如簡單的壓縮軟件、圖片處理軟件等。學生喜歡學習感興趣的軟件，如圖片編輯軟件、簡單動畫制作軟件等。

（3）課程定位。通過學習本課程，學生不僅掌握了軟件的使用方法，而且在學習的過程中能夠發現問題，自主學習解決問題，同時歸納同類軟件相通的使用方法。本課程重點培養學生的自學能力和發散式思維能力。

（4）教學模式。根據以上分析，本學期要學習十幾款軟件、教師不可能詳細講解每一款軟件的所有功能，因此要確定本課程采用“優秀學生模擬講課、教師指導”的以學生為主體的課堂教學模式。

2.教學的實施

（1）劃分學習小組。按教材中軟件的分類把學生分為七個組，每組負責一類軟件的講解，并把七個組按照軟件的名稱給予命名，如圖像工具組、動畫制作工具組，每個組設置一個組長。分組時讓能力強的學生和被動學習的、不感興趣的學生在一個組中，這樣有所帶動、有所提高，不至于讓不喜歡學習的學生更不喜歡。學生的組合不是僅僅局限于一節課，而是貫穿于整個學期里，他們都必須合作學習。如圖像工具組，他們將一起合作學習圖像瀏覽與捕捉工具軟件，圖像美化與變形工具中的幻影2008、奇幻變臉秀兩個軟件，圖像處理工具軟件和圖像制作工具軟件。

篇（10）

2填埋場工程設計主要內容

2.1庫區基層構建

庫區現狀為南北走向的溝谷，溝底長約300m。場區地層結構較簡單，巖土層力學性質較好，地基承載力可滿足要求，無需進行地基處理。庫區最高標高為169m，最低標高為131m，庫底設置導排主盲溝，平均坡度為10％；庫底最低點位于垃圾擋壩前沿，以便收集的地下水匯集至該處后，通過重力流方式穿過垃圾擋壩導排至庫外。除主盲溝形成較大的排水坡度外，沿溝谷兩側依勢構建不小于2％的排水坡度，確保地下水和滲瀝液導排通暢。鋪設水平防滲層前對填埋庫區場地進行清基平整，去除垂直深度10cm內的樹根、瓦礫、石子、混凝土顆粒、鋼筋頭、玻璃渣等有可能損傷人工防滲層材料的雜物。庫區邊坡以適度開挖表層土為主，坡度控制在不大于1∶1.5，豎向每隔10～15m設置4m寬的錨固平臺。

2.2垃圾擋壩

為充分利用現狀地形構建填埋庫區，增加填埋庫容，延長服務年限，在山谷下游谷口處構建垃圾擋壩。垃圾壩體采用加筋土石混合材料壩，軸線長度為199.57m，壩體最大建設高度32m，壩頂總寬度9m，路面寬度4m，兩側分設3m和2m的路肩，兼做錨固溝和排水溝。修筑壩體的土石采用庫區構建開挖的土石料，滿足最大干密度為20kN/m2，壓實度應不低于0.93。垃圾壩體內、外坡坡度均為1∶1.5，靠庫區側自壩頂處以1∶3的填埋坡度堆高填埋。外坡面采用草皮護坡。

2.3防滲系統

防滲系統是生活垃圾衛生填埋場工程的核心部分，庫區地質主要為粉砂巖、泥質粉砂巖、泥質砂巖，滲透系數大于天然防滲土質的要求，不環境衛生工程EnvironmentalSanitationEngineering環境衛生工程Vol．22No．5October2014第22卷第5期2014年10月•38•具備天然防滲條件，必須采取人工防滲的方式。本工程采用人工復合水平防滲系統，庫底采用2.0mm光面HDPE土工膜+GCL土工聚合黏土襯墊的防滲結構，膜上保護層采用600g/m2無紡土工布，膜下保護層為300mm壓實黏土；邊坡采用2.0mm雙毛面HDPE土工膜，不設置GCL，膜上鋪設6.3mm土工復合排水網，同時作為邊坡滲瀝液導排層和防滲膜上保護層，膜下保護層為600g/m2無紡土工布。

2.4地下水導排系統

地下水導排系統采用碎石導流層+盲溝的方式，通過碎石盲溝收集地下水并導排至庫區北側垃圾壩下的收集坑，經排放管穿壩重力輸送至下游水體，進入地表水系統排出場外。導流層：碎石導流層在300mm厚黏土保護層下部，滿鋪厚300mm、粒徑為20～40mm的碎石，上部鋪設400g/m2無紡土工布，下部鋪設200g/m2輕質有紡土工布。盲溝：設置于導流層下部。由于本工程庫區底部呈狹長型，且坡度較大，故不設置支盲溝，僅設置1條主盲溝。主盲溝尺寸為2000mm×600mm，內置De250mm穿孔HDPE管。

2.5滲瀝液導排系統

2.5.1滲瀝液產生量計算

填埋庫區滲瀝液是由生活垃圾分解后產生的液體與外來水分（包括降水、地表水、地下水）滲入所形成的內流水。其產生通常決定于水分來源、填埋場表面狀況、垃圾特性、填埋庫區操作運行方式5個主要因素［1-2］。參照CJJ150—2010生活垃圾滲瀝液處理技術規范，本工程滲瀝液產生量采用滲出系數法進行計算，同時考慮了垃圾自持水的影響，計算公式如下：Q1=q×（C1×A1+C2×A2+C3×A3）/1000，Q2=M×b，Q=Q1+Q2。式中：Q為滲瀝液產生量（m3）；Q1為降雨產生的滲瀝液（m3/d）；Q2為垃圾持水及降解產生的滲瀝液（m3/d）；q為多年平均月降雨量（mm）；A1為正在填埋作業區面積（m2）；C1為正在填埋作業區降水轉化為滲瀝液系數，宜取0.5~0.8，設計取0.7；A2為中間覆蓋區面積（m2）；C2為中間覆蓋區降水轉化為滲瀝液系數，宜取0.4~0.6，設計取0.4；A3為終場覆蓋區面積（m2）；C3為終場覆蓋區降水轉化為滲瀝液系數，宜取0.1~0.2，設計取0.1；M為原生生活垃圾日填埋垃圾量（t/d）；b為垃圾持水量產生滲瀝液占垃圾填埋量比例，設計取0.15。根據上述公式計算得本工程垃圾滲瀝液產生量為89.6m3/d。

2.5.2滲瀝液導排系統

滲瀝液收集導排系統由導流層、盲溝、集水坑和提升泵房組成。導排層：庫底滲瀝液導排層采用500mm厚碎石（粒徑20~30mm，CaCO3含量≤10％，滲透系數≥1×10-3cm/s），上部鋪設200g/m2輕質有紡土工布作為反濾層。邊坡導排層采用6.3mm土工復合排水網。盲溝和集水坑：庫區底部設置1條尺寸為2000mm×300mm的滲瀝液導排盲溝，內部鋪設1根De315mmHDPE穿孔管，管外填充碎石。集水坑位于盲溝與垃圾壩底的交匯處，平面尺寸12m×10m，深300mm。提升泵房：集水坑收集的滲瀝液最終通過滲瀝液提升泵提升至庫區下游的滲瀝液調節池，提升泵房內采用1臺斜管泵，主要參數：Q=20m3/h，H=32m，功率3kW。滲瀝液自提升泵房至調節池的輸送管線采用De110mmHDPE輸送管。

2.5.3滲瀝液調節池

調節池容積按照經驗公式計算，以最大3d降雨量進行校核，計算調節容量為15860m3。考慮到實際進場生活垃圾含水率的變化以及其他不利因素，調節池設計容積為17000m3。池底和邊坡參照填埋庫區設計防滲系統。調節池位于垃圾擋壩下游，緊鄰垃圾擋壩和滲瀝液處理站構建，占地面積約0.66hm2，有效水深平均為12.0m，池底縱坡約2％，四周邊坡坡比為1∶1.5。調節池上部采用2.0mmHDPE膜作為覆蓋材料，膜四周沿池頂處設置錨固溝，膜上設置導氣管將調節池厭氧產生的氣體收集后燃燒排放。為保證膜蓋的穩定性，防止大風天氣下對膜的損壞，以及浮動膜上升后因多余材料產生褶皺而引起的膜損壞現象，設計采用在覆蓋膜上壓平衡管的作法，平衡管采用4m長的De250mmHDPE膜套筒制作，筒內灌滿細沙（或灌水）后封堵兩端，然后用鏈條（或其他柔性連接物）相互連接后安裝在預定位置。付強陽山縣生活垃圾衛生填埋場工程設計

2.6滲瀝液處理系統

2.6.1水質和水量

根據陽山縣生活垃圾組分、氣候情況，并參考廣東省多個垃圾填埋場滲瀝液水質范圍，結合本工程設計填埋工藝特點，確定了滲瀝液設計進水水質。設計出水水質需達到GB16889—2008生活垃圾填埋場污染控制標準表2中的污染物排放限值。根據2.5.1節計算，本工程原生垃圾滲瀝液產生量為89.6m3/d，生活污水和沖洗廢水量約10m3/d，因此滲瀝液處理規模確定為100m3/d。

2.6.2處理工藝

本工程采用預處理+機械蒸汽壓縮蒸發（MVC）+反滲透系統（RO）的主體工藝。MVC工藝的處理過程完全是物理化學分離過程，滲瀝液經預處理去除大部分SS及細小的纖維后進入后續高效自動控制低能耗MVC蒸發裝置，在蒸發裝置內利用閃蒸原理，把滲瀝液原液的水蒸發，蒸汽經冷凝后變成蒸餾水排出，出水為脫鹽蒸餾水，可作為生產、綠化用水。由于MVC利用的是熱泵蒸發的原理實現水與污染物的分離，在分離的過程中，部分低沸點的、小分子的物質隨著水蒸氣進入凝結水中，所以MVC出水氨氮較高，COD不能達標，因此后續采用RO工藝進行進一步分離，實現出水達標排放。

2.7地表水導排系統

庫區地表水導排系統按50a一遇的降水設計，100a一遇校核。地表水截洪溝沿庫區周邊的道路及錨固溝布置，圍繞庫區呈環狀，并分設2個出水口向下游排放。截洪溝為砂漿砌塊石砌筑，斷面尺寸1.0m×1.0m，出水口處設計沉砂池和跌水井，減緩地表水流對下游護岸的沖刷。

2.8填埋氣導排系統

隨著填埋垃圾量的增大，庫區產生的填埋氣采用豎向導氣井進行收集。豎向收集井采用導氣石籠結構，縱橫間距按40~50m布置，導氣石籠直徑為800mm，石籠結構由外向內分別是：Φ8鋼筋網、網孔60mm×100mm，粒徑32～100mm的碎石，中心為De150mm的多孔HDPE管、圓周方向均勻開孔6Φ15mm、表面軸向開孔間距100mm。導氣石籠和導氣管底部高出單元地基0.5m，隨著垃圾填埋高度的上升同步建造。豎向導氣井通過水平收集支管連接，最終由水平收集干管接入填埋氣主動抽排和燃燒裝置，該裝置通過自動感應收集管內的可燃氣體濃度，到一定濃度時自動點火，及時排除填埋氣體并燃燒，以脫除填埋氣體中的臭味，防止大氣污染并保證填埋作業安全。