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篇（1）

2混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1控制好原材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量的好壞對(duì)于工程質(zhì)量至關(guān)重要。混凝土施工是橋梁工程的重要組成部分。基于橋梁工程極高的安全質(zhì)量要求，必須嚴(yán)格控制混凝土原材料。當(dāng)前，國(guó)家和行業(yè)對(duì)于橋梁施工混凝土原材料有著明確的規(guī)范。實(shí)際工作中，要嚴(yán)格依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范選擇、采購(gòu)、檢測(cè)和使用混凝土原材料。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的原材料，要認(rèn)真檢測(cè)、檢查，確保其各項(xiàng)指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)規(guī)范要求。做好施工設(shè)備維護(hù)、校正工作，防止因設(shè)備故障、誤差造成的工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.2控制好混凝土拌制與澆筑

進(jìn)行混凝土拌合作業(yè)時(shí)，施工人員要嚴(yán)格依照設(shè)定好的配合比施工，對(duì)于水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真測(cè)定與管控，在此基礎(chǔ)上，對(duì)拌制作業(yè)的用水量進(jìn)行科學(xué)測(cè)算。外加劑在混凝土原料中所占比例很小，但作用巨大。為保證外加劑添加準(zhǔn)確，需使用精度更高的小案秤進(jìn)行稱量，避免因外加劑添加量的誤差引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。混凝土的拌制作業(yè)須由專門人員負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照規(guī)定順序投入原料，以確保水泥拌合物和外加劑的充分分散。實(shí)際生產(chǎn)過程中，混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)比設(shè)計(jì)時(shí)間多出一分鐘。混凝土拌合料坍落度也是評(píng)價(jià)混凝土混料拌合質(zhì)量的重要指標(biāo)，需要拌合人員隨時(shí)測(cè)量，以保障混凝土質(zhì)量。初次拌制混凝土?xí)r，為方便攪拌機(jī)持漿，應(yīng)在維持原有水灰比的調(diào)節(jié)下酌量加入少量水泥和細(xì)骨料。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要采用分層澆筑、分段澆筑的方法，每層混凝土厚度控制在30厘米左右，混凝土整體高度盡量控制在2米以內(nèi)。澆筑過程中要避免澆筑設(shè)備和模板、鋼筋、預(yù)埋件及預(yù)應(yīng)力鋼束管道等發(fā)生碰撞。待澆筑作業(yè)結(jié)束后，施工人員要對(duì)梁體底板、項(xiàng)板面進(jìn)行全面清理，去除多余的混凝土，防止混凝土因收縮而產(chǎn)生裂縫。

2.3控制好混凝土振搗

為保證澆筑充分，混凝土施工過程中，應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材錨端等關(guān)鍵部位進(jìn)行振搗和檢查，如果工作需要，還應(yīng)該進(jìn)行鋼筋人工搗固作業(yè)。現(xiàn)階段混凝土振搗施工的主要設(shè)備是插入式振搗器。振搗作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格控制振搗程度，避免出現(xiàn)漏振或過度振搗。實(shí)際工作中以氣泡停止生成且混凝土沒有沉降為準(zhǔn)。混凝土振搗作業(yè)完成后要及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。通過適量灑水的方式保持混凝土必要濕度，并要在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，防止水分過快蒸發(fā)。混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不能低于14天。

2.4控制好混凝土澆筑強(qiáng)度

由于預(yù)應(yīng)力的存在，混凝土澆筑作業(yè)完成后的3到6天里，混凝土?xí)l(fā)生張拉現(xiàn)象，為保證混凝土不會(huì)因此開裂受損，在達(dá)到該階段時(shí)，混凝土強(qiáng)度需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上。實(shí)際工作中，應(yīng)由檢測(cè)人員對(duì)施工及后期的混凝土進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定。檢測(cè)人員使用和實(shí)際作業(yè)相同的混凝土配合比分別澆筑六組抗壓模型，并制作三組彈模試件，以用來進(jìn)行混凝土彈性模量測(cè)試，為預(yù)應(yīng)力的計(jì)算提供參考依據(jù)。預(yù)應(yīng)力計(jì)算與混凝土強(qiáng)度檢測(cè)要同步進(jìn)行，以確保混凝土抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確。隨著施工要求的進(jìn)一步提高，檢測(cè)試件的數(shù)量也隨之增多，越來越復(fù)雜精細(xì)的混凝土強(qiáng)度數(shù)據(jù)計(jì)算需要更多的混凝土試件。

3梁段混凝土施工的注意事項(xiàng)

梁段是橋梁設(shè)施的重要組成部分。在梁段混凝土施工過程中，要注意以下幾個(gè)方面：一是要秉持小心謹(jǐn)慎的態(tài)度做好混凝土入模作業(yè)，避免壓扁、碰壞管道。二是嚴(yán)禁施工人員在未搗實(shí)的混凝土表面隨意走動(dòng)，防止出現(xiàn)混凝土假空現(xiàn)象。三是進(jìn)行腹板混凝土澆筑時(shí)，要以卸料鋼板對(duì)進(jìn)料口進(jìn)行覆蓋，以免混凝土灑落在頂板上形成蜂窩。四是要嚴(yán)格按照預(yù)定順序?qū)Ω拱搴偷装宓菇翘庍M(jìn)行振搗，振搗工作要一次完成，振搗作業(yè)要嚴(yán)格控制振搗質(zhì)量，確保振搗密實(shí)，避免腹板梗角處出現(xiàn)外鼓、上部出現(xiàn)懸空的現(xiàn)象。五是在澆注新的一層混凝土前，施工人員要對(duì)側(cè)模和底模情況進(jìn)行全面檢查，確保模板穩(wěn)定牢固，不會(huì)因澆筑載荷發(fā)生形變。模板變形的同時(shí)混凝土也會(huì)變形，進(jìn)而引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。

篇（2）

當(dāng)前我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對(duì)施工人員的要求自然不會(huì)過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時(shí)，由于工期時(shí)間緊張等原因，其在選擇施工單位時(shí)往往沒有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時(shí)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對(duì)施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時(shí)，也就缺乏有效的應(yīng)對(duì)能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時(shí)期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對(duì)施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對(duì)措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會(huì)議也只是走過場(chǎng)而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對(duì)質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)制度對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對(duì)于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對(duì)于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對(duì)其性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量?jī)?yōu)劣。此外，缺乏對(duì)工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對(duì)于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

篇（3）

在橋梁工程施工之初，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，了解橋架架設(shè)所在地的氣候、地形等環(huán)境，并且初步的規(guī)劃出加工區(qū)、項(xiàng)目部、生活等區(qū)域。然后，設(shè)立出項(xiàng)目部門，再下設(shè)出技術(shù)、材料、安全、財(cái)務(wù)、質(zhì)量管理等有關(guān)部門。最后再根據(jù)橋梁工程的特點(diǎn)，選擇T梁架設(shè)、混凝土、測(cè)量等專業(yè)隊(duì)伍以及鋼筋制作、預(yù)制張拉等班組。

（二）施工組織設(shè)計(jì)與施工方案的編寫

作為施工項(xiàng)目部得有關(guān)技術(shù)人員，需要對(duì)組織設(shè)計(jì)進(jìn)行精心的編寫，在以后的施工過程中還需要不斷的根據(jù)實(shí)際情況的變化不斷的改善、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)橋梁架設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)范以及技術(shù)要求，編寫好每一項(xiàng)施工方案。在橋梁施工前期，由項(xiàng)目技術(shù)專項(xiàng)人員對(duì)施工人員做好有關(guān)的技術(shù)交底，做到層層落實(shí)，以確保施工方案能夠順利的實(shí)施下去。

二、基礎(chǔ)施工階段

（一）在橋梁基礎(chǔ)工程的施工期間，需要注意實(shí)際的地質(zhì)情況。

由于前期的勘察不足、鉆探不夠詳細(xì)，或者其他自然因素的改變，可能導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與前期設(shè)計(jì)出來的資料不相符合，在經(jīng)過了實(shí)地的勘察之后，需要聯(lián)系相關(guān)的設(shè)計(jì)部門、設(shè)計(jì)代表進(jìn)行有關(guān)的協(xié)商，做好施工組織的變更設(shè)計(jì)，從而避免施工后期發(fā)生難以補(bǔ)救的橋梁工程后患。

（二）在橋梁的基礎(chǔ)埋置前，需要專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察認(rèn)可

以確保能夠及時(shí)的對(duì)地質(zhì)的變化情況做到及時(shí)了解以及能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工程序進(jìn)行實(shí)際的拍照，備份資料，從而做到一旦發(fā)生了事故，有資料可循，便于責(zé)任的追究以及處理。

（三）對(duì)于基礎(chǔ)的擴(kuò)大，存在混凝土的澆注以及鋼筋鋪設(shè)等工作。

所以，在基坑的開挖、圍堰設(shè)置、排水設(shè)置的建立、模板的架立等都需要一定的技術(shù)含量，而對(duì)于個(gè)別（如邊緣部分）的混凝土的振搗，需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員的尤為注意。

三、施工質(zhì)量控制

（一）進(jìn)度控制

做好橋梁工程質(zhì)量與進(jìn)度、效益之間不發(fā)生矛盾，它們是相互制約、相輔相成的結(jié)合體。工程的質(zhì)量得到了保障，減少了返工的情況出現(xiàn)，相對(duì)來說，也就加快了施工嫉妒，大大的節(jié)約了人力、物力，也就提高了其經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)橋梁總工期的實(shí)際要求，項(xiàng)目部門需要編寫出總體的施工進(jìn)度，確定出關(guān)鍵的線路、施工工序，并將其作為控制的重點(diǎn)來處理。

（二）技術(shù)管理

在建筑施工中，橋梁的建設(shè)要求是相對(duì)較高的，例如：橋梁中橋墩的基礎(chǔ)開挖、支護(hù)方面，墩柱、T梁等等都需要較高的技術(shù)水準(zhǔn)。作為施工技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工、施工員），不僅要求技術(shù)的全面，更多的還要考慮橋梁架設(shè)地區(qū)的地質(zhì)、氣候等環(huán)境條件，不斷的克服施工中的難題，能夠安全、快點(diǎn)、保質(zhì)量的完成目標(biāo)就顯得尤為的重要。所以橋梁項(xiàng)目部門需要設(shè)計(jì)專門的技術(shù)小組，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工中出現(xiàn)的難題，為橋梁施工掃除技術(shù)障礙。

（三）質(zhì)量控制

在橋梁工程施工開始之后，首先需要在項(xiàng)目經(jīng)理部的指引下，形成以成本項(xiàng)目最優(yōu)化的目標(biāo)最為知道思想。其次，建立一系列質(zhì)量施工管理制度，形成質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)管理體制。例如：確保橋梁施工質(zhì)量的管理制度、施工質(zhì)量的檢查管理制度、崗位責(zé)任制，從而促使每一個(gè)崗位都能夠?qū)蛄汗こ藤|(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。

（四）安全控制

在建筑工程橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工當(dāng)中，首先需要建立安全領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)：以項(xiàng)目經(jīng)理和安全工程師為主導(dǎo)。針對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定出有關(guān)施工安全的技術(shù)措施，從而保證橋梁施工能夠在受控制的情況下進(jìn)行安全施工。

1、加強(qiáng)工程施工安全生產(chǎn)

首先應(yīng)當(dāng)考慮的是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性工作。在橋梁建筑施工的生產(chǎn)中，項(xiàng)目經(jīng)理以及安全工程師需要將“安全施工”的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到每一步的施工當(dāng)中，確保每一步的施工都是在安全為前提下進(jìn)行的。只有將安全落實(shí)，才能確保橋梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度等都能夠順利的進(jìn)行下去。

2、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范

在施工期間，要讓每一位施工人員都樹立安全等于效益的思想。確定“安全生產(chǎn)”的基礎(chǔ)就是“預(yù)防為主”，而“預(yù)防為主”則給我們的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理從原來的事后處理逐步轉(zhuǎn)變成事前的預(yù)防，將安全生產(chǎn)的重心放在“預(yù)防為主”上。

3、成本控制

篇（4）

從施工設(shè)計(jì)、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會(huì)引起很多質(zhì)量問題發(fā)生。這種質(zhì)量意識(shí)差的情況反映在多個(gè)方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個(gè)別承包商只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，不從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對(duì)施工單位的管理不嚴(yán)，合同中也沒有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；質(zhì)量意識(shí)差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設(shè)計(jì)要求使用適宜的材料，更嚴(yán)重的進(jìn)行違法分包，對(duì)于專業(yè)分包隊(duì)也不能做到有序管理，這樣使得施工質(zhì)量著實(shí)讓人堪憂；還有一些導(dǎo)致施工單位人員質(zhì)量意識(shí)差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有知識(shí)的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗(yàn)尚淺，知識(shí)掌握得也較差，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)再缺乏，質(zhì)量意識(shí)自然會(huì)差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識(shí)差，對(duì)質(zhì)量不重視，不對(duì)基層施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致基層施工人員的質(zhì)量意識(shí)更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也存在問題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

由于市政道路施工建設(shè)施工人員有很多是農(nóng)民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識(shí)，對(duì)自我保護(hù)的能力較差，施工過程中不注重安全防護(hù)用品的穿戴，也沒有能力發(fā)現(xiàn)并減少或消除安全隱患，施工單位對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)做的不好，安全管理松懈，這就使得現(xiàn)場(chǎng)安全事故頻發(fā)，尤其以安全用電事故發(fā)生的較多，很多施工單位不重視現(xiàn)場(chǎng)用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業(yè)資格證書電力人員，這些人員無論在采購(gòu)電力采購(gòu)和安裝電源等各方面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，也不懂得用電施工過程的安全防護(hù)和注意事項(xiàng)，這就給現(xiàn)場(chǎng)安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發(fā)。

（3）監(jiān)理單位缺乏專業(yè)人員或是監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)等，造成監(jiān)理監(jiān)管過程存在很多問題。

監(jiān)理單位主要是對(duì)市政道路施工建設(shè)的施工單位進(jìn)行監(jiān)督，以第三方控制、監(jiān)督施工質(zhì)量，監(jiān)理單位的作用，在整個(gè)市政工程道路施工建設(shè)中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監(jiān)理單位都發(fā)揮了監(jiān)督作用，但仍有一些單位監(jiān)管不到位，監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的市政工程監(jiān)理工程師，而是以民用建筑監(jiān)理工程師取代，或是一些監(jiān)理單位不采購(gòu)必要的監(jiān)理設(shè)備，只是以經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的方法進(jìn)行檢測(cè)等等，這些都給市政道路施工建設(shè)帶來了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機(jī)制，加強(qiáng)這方面的管理。

2加強(qiáng)市政工程道橋施工管理質(zhì)量的對(duì)策

（1）認(rèn)真做好試驗(yàn)段的施工。

在市政道路施工過程中，有一個(gè)很重要的保證質(zhì)量的措施就是進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，通過認(rèn)真的試驗(yàn)施工來觀察確定施工過程存可能存在的問題，也可以通過試驗(yàn)段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時(shí)，對(duì)于施工的自然條件、施工工藝、施工過程可采取的質(zhì)量控制措施、施工機(jī)械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對(duì)于施工質(zhì)量有著重要意義。施工單位應(yīng)重視試驗(yàn)段施工，施工前要組織進(jìn)行施工方案和工藝的設(shè)計(jì)，明確各施工過程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工用材料質(zhì)量等，施工中，要注意觀察施工質(zhì)量，必要時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，制定整改方案，并同時(shí)做好記錄，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的施工提供數(shù)據(jù)支持。

（2）認(rèn)真做好施工保通和防洪排水。

由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過程受自然條件影響較大，需要提前制定預(yù)防措施，以保證施工正常。對(duì)于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，因此，如何預(yù)防水患對(duì)施工質(zhì)量影響，保證施工按時(shí)暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過程中一項(xiàng)很重要的研究課題。下面，作者根據(jù)自已的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供同行業(yè)學(xué)者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進(jìn)行，這個(gè)后勤保障第一要緊的就是運(yùn)輸人員、材料、機(jī)械設(shè)備的通道，如果沒有這樣的通道，所有的人員、設(shè)施都不能按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，自然無法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進(jìn)行，增加了施工成本。對(duì)于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據(jù)施工方案、施工圖和當(dāng)?shù)氐牡缆返乩憝h(huán)境，制定出適用的雨季防洪預(yù)案，善于利用施工路橋的永久性排水設(shè)施，同時(shí)結(jié)合使用臨時(shí)排水設(shè)施，以最快的速度排雨水，避免長(zhǎng)時(shí)間雨水浸泡路基，導(dǎo)致路基沉降等問題，對(duì)于排水困難或地質(zhì)不良的地區(qū)，應(yīng)避免在雨季施工，同時(shí)注意，雨季施工中，要安排專業(yè)的排水人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)雨水積沉處，應(yīng)及時(shí)處理，及時(shí)排水，減少路基表面積水。

（3）對(duì)線路的線型和標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

人們對(duì)道路的要求越來越高，而道橋的線型和標(biāo)高是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。如果道路的線型不符合行車標(biāo)準(zhǔn)或路面標(biāo)高的控制不嚴(yán)，就會(huì)對(duì)道橋行車的舒適程度造成影響。應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范來設(shè)計(jì)道橋的線型。在進(jìn)行道橋的施工時(shí)，從基礎(chǔ)開始就要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證道橋面層的平整度，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。

（4）實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理旁站制度。

控制好市政工程中道橋的質(zhì)量，不能僅看外觀，更要保證質(zhì)量。為了促進(jìn)我國(guó)工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，需要引進(jìn)監(jiān)理制度，監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)中服務(wù)于業(yè)主并單獨(dú)成為控制施工質(zhì)量的一個(gè)責(zé)任主體，要保證道橋施工的質(zhì)量，監(jiān)理就起到了非常大的作用。

（5）另外，加大對(duì)安全施工的管理，進(jìn)行施工進(jìn)度管理

加大對(duì)工程成品的保護(hù)等措施對(duì)市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。

篇（5）

1.2確保橋梁承臺(tái)、橋墩質(zhì)量。首先，確保放線定位工作的精確性，仔細(xì)做好測(cè)量工作。因?yàn)闃蛄旱钠矫嫖恢弥苯佑蓸蚨铡蚺_(tái)的施工決定，所以，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖規(guī)范要求施工，必須確保萬無一失。施工單位的質(zhì)檢員做好質(zhì)量檢查，監(jiān)理人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收。驗(yàn)收不合格的，應(yīng)要求其立即返工，待質(zhì)量合格后才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。橋墩橋臺(tái)混凝土澆筑的密實(shí)度和表面的平整度應(yīng)受到足夠的重視，不能出現(xiàn)因操作不規(guī)范而出現(xiàn)蜂窩、凹陷等情況。其次，將樁頭預(yù)留部分及薄弱的混凝土層鑿除，認(rèn)真檢測(cè)灌注樁質(zhì)量，不僅要求其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而且要確保其無夾層或斷層。大面平整干凈無殘留砼及雜物，樁頭砼要鑿出密實(shí)的層面，標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。檢查鋼筋骨架和樁柱鋼筋焊接質(zhì)量時(shí)，樁頂錨固筋必須和設(shè)計(jì)角度保持一致，并用螺旋筋纏繞固定；需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。最后，嚴(yán)格按施工要求設(shè)計(jì)砂漿墊層標(biāo)高，墊層表面要平整，尺寸應(yīng)該與支立承臺(tái)和系梁模板相對(duì)應(yīng)。串斗底口始終與混凝土相距30厘米，使用軟連接的串斗，以滿足混凝土的外觀要求，防止混凝土離析。

1.3確保蓋梁施工質(zhì)量。常見蓋梁質(zhì)量問題有:蓋梁模板傾斜度超限值，致使前后跨徑位移量超限值；因?yàn)橹Ъ艹两盗砍藁蚱鋭偠冗_(dá)不到設(shè)計(jì)要求，致使蓋梁跨中下沉量超限；蓋梁支模過程中，橋梁縱軸不垂直于蓋梁橫軸，致使上下游跨徑出現(xiàn)大小兩個(gè)極端，無法保持一致，致使梁支撐線和設(shè)計(jì)支撐線不一致，進(jìn)而導(dǎo)致蓋梁偏心受壓。控制措施：用I字鋼作蓋梁底模支架，承臺(tái)頂面用立木支撐，預(yù)留底模標(biāo)高，對(duì)第一片蓋梁進(jìn)行澆筑的過程中嚴(yán)格控制沉降量，確定經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確保蓋梁底面標(biāo)高不超出限定范圍。嚴(yán)格放樣精度。澆筑時(shí)，側(cè)模應(yīng)該垂直于橋梁軸線，目的是使上下游跨徑一致。嚴(yán)格檢查蓋梁側(cè)模的垂直度，保證前后跨的跨徑在允許范圍內(nèi)。

1.4確保T梁施工質(zhì)量。T梁在預(yù)制過程中易出現(xiàn)的問題有：預(yù)應(yīng)力管道左右偏差過大，張拉完畢后出現(xiàn)梁身彎曲現(xiàn)象；低松馳預(yù)應(yīng)力筋張拉流程不符合操作規(guī)范，不施加初應(yīng)力直接達(dá)到100%；持荷時(shí)長(zhǎng)達(dá)不到施工設(shè)計(jì)要求；壓漿階段，穩(wěn)壓期較短，壓力值不達(dá)標(biāo)，發(fā)生二次補(bǔ)漿；預(yù)制T梁的過程中，未嚴(yán)格控制橫隔板部分的模板之間距離，架設(shè)好以后，全橋橫隔板順直度不達(dá)標(biāo)。控制措施：首先，張拉流程必須符合設(shè)計(jì)要求，測(cè)量伸長(zhǎng)值及預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力的準(zhǔn)確性。通過兩邊垂線的方式對(duì)預(yù)應(yīng)力管道左右偏差范圍進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保穩(wěn)壓時(shí)長(zhǎng)和水泥漿密度達(dá)到設(shè)計(jì)值，以免出現(xiàn)二次補(bǔ)漿的問題。施工中應(yīng)該注意第一塊橫隔板和梁端的尺寸控制，其余橫隔板間距按第一塊橫隔板間距來設(shè)計(jì)，確保橫隔板之間保持固定的間距。后張法張拉之前，其強(qiáng)度及砼的彈性模量均要符合設(shè)計(jì)要求，以確保預(yù)拱度適當(dāng)，這樣才能使橋面鋪裝厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。T梁負(fù)彎矩筋張拉槽應(yīng)該在架梁中保護(hù)好，運(yùn)梁階段為避免擾動(dòng)鋼絞線穿插和孔道壓漿，切忌損壞提前埋設(shè)的波紋管。

1.5預(yù)制箱梁的質(zhì)量保證措施。①試拼裝檢查模板。質(zhì)量較好的模板應(yīng)該棱角線型順直，拼裝時(shí)接縫嚴(yán)密，且無波浪起伏現(xiàn)象，端模角度和設(shè)計(jì)錨墊板角度相同，大面平順，不銹蝕。通常，對(duì)拉螺栓預(yù)留孔須與模板位置一致，每周轉(zhuǎn)一定次數(shù)進(jìn)行一次檢查、校正。②用膩?zhàn)哟蚱浇涌p部位，徹底清洗底板。施工時(shí)，確保地板材料緊密粘貼，塑料板無破洞、鼓包、皺摺等問題，將支座鋼板提前埋設(shè)在指定位置，并將楔形塊設(shè)置在伸縮縫梁端。③鋼絞線須事先進(jìn)行編束，保證在管內(nèi)不纏繞，整束穿過波紋管，鋼絞線逐根編號(hào)。腹板、底板鋼筋必須檢查正彎矩波紋管定位，以免砼澆筑階段其發(fā)生位移。④按設(shè)計(jì)要求支設(shè)端模、側(cè)模和內(nèi)模，并綁扎頂板鋼筋和負(fù)彎矩波紋管，將鋼筋凳支墊在底部；側(cè)模必須設(shè)置頂擋，頂部壓杠間距設(shè)計(jì)為1.5米，緊壓內(nèi)模；翼板邊線平順。所支設(shè)的模板要有一定的穩(wěn)定性，鋼筋必須裝設(shè)在指定位置；嚴(yán)格控制底板、端板和翼板裝設(shè)質(zhì)量，防止其跑模或發(fā)生形變；焊接鋼筋時(shí)，必須按規(guī)定的工藝流程逐項(xiàng)操作，嚴(yán)格控制鋼筋尺寸和加工質(zhì)量，使鋼筋網(wǎng)、鋼筋骨架的偏差始終在可控范圍之內(nèi)；另外，要按施工要求設(shè)計(jì)鋼筋的型號(hào)、規(guī)格、根數(shù)和間距。錨墊板和模板要牢固連接，檢查負(fù)彎矩管和正負(fù)彎矩錨墊板定位情況，設(shè)止?jié){墊，密封管口，以阻止砼的侵入。

1.6控制橋面鋪裝質(zhì)量。橋梁的使用壽命受橋梁橋面鋪裝層早期破壞的直接影響。應(yīng)做好如下控制工作：①精確放樣與高程控制、控制好橋面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。橋面應(yīng)平整、整潔，瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查。鋪筑前應(yīng)灑布粘層瀝青，橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時(shí)應(yīng)予處理。②橋面鋪裝工作必須在橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接工作完成后才可以進(jìn)行；參照施工設(shè)計(jì)設(shè)置水泥混凝土橋面鋪裝厚度，同時(shí)嚴(yán)格鋪裝材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、防水層設(shè)計(jì)和混凝土強(qiáng)度，確保鋪裝質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。③參照設(shè)計(jì)圖紙，縱向鋪設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)，徹底清潔橋面板后開始澆筑橋面；如果采用防水混凝土鋪設(shè)橋面，就要嚴(yán)格把控其工藝流程。此外，水泥混凝土橋面鋪裝，其表面必須設(shè)置防滑措施，分兩次澆筑，二次抹平，然后沿橫坡方向拉毛或進(jìn)行壓槽。

1.7確保混凝土施工質(zhì)量。影響混凝土質(zhì)量的因素有配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)。混凝土應(yīng)保證具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度、良好的和易性及泌水性，且質(zhì)量均勻性要好。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的最重要因素，在滿足其施工要求的情形下應(yīng)盡量減少單位用水量，相應(yīng)地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預(yù)應(yīng)力損失和施加預(yù)應(yīng)力之前的收縮裂縫。

篇（6）

1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量問題

第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當(dāng)前我國(guó)在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強(qiáng)，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗(yàn)收后，最早一年，最晚兩年，路面就會(huì)出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時(shí)，施工單位或者施工人員只是片面地強(qiáng)調(diào)路面的平整度，沒有對(duì)路面進(jìn)行有力地壓實(shí)和鞏固。許多施工材料在進(jìn)入到施工場(chǎng)地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會(huì)導(dǎo)致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負(fù)荷能力不足，彎沉程度過大的情況發(fā)生。在對(duì)路面的基層材料進(jìn)行收縮時(shí)，就會(huì)使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強(qiáng)度不足，加上施工人員對(duì)路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導(dǎo)致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應(yīng)的防護(hù)措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導(dǎo)致板體的開裂和折斷。

2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制

2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制

第一，對(duì)路基土進(jìn)行控制。對(duì)路基土進(jìn)行控制就是對(duì)整體路基進(jìn)行控制。通常情況下，路基都是由自然土對(duì)其進(jìn)行修筑的，當(dāng)路基填筑工作完成以后，工作人員要及時(shí)進(jìn)行有關(guān)的土壤測(cè)試工作和分析工作，確定路基土的物理學(xué)性質(zhì)，并對(duì)其含水量以及干容量進(jìn)行綜合測(cè)試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當(dāng)測(cè)試出來的路基土，顆粒細(xì)小，則說明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場(chǎng)，其中利用塑性指標(biāo)較低的自然土進(jìn)行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對(duì)路基的強(qiáng)度進(jìn)行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實(shí)度能夠反映出路基各土層的緊實(shí)程度。而彎沉值則可以對(duì)路基上部的整體厚重程度進(jìn)行有效的反映。只有路基的壓實(shí)度和彎沉值均達(dá)到合格的要求，整個(gè)路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強(qiáng)度性能才符合工程的標(biāo)準(zhǔn)條件。

2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制

第一，對(duì)路面的平整度進(jìn)行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對(duì)石灰，將穩(wěn)定土當(dāng)做底基層進(jìn)行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當(dāng)做底基層，其路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低。針對(duì)水泥來說，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當(dāng)做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標(biāo)準(zhǔn)也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時(shí)間。如果工作人員沒有控制好終壓時(shí)間，那么整個(gè)路面的強(qiáng)度都會(huì)發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行控制。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時(shí)，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對(duì)混合材料進(jìn)行有效地壓實(shí)。第三，對(duì)水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進(jìn)行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計(jì)方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個(gè)水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對(duì)水泥混凝土的各項(xiàng)配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，防止因?yàn)樗冶戎剡^大或者混合料比重過大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面沒有充足的強(qiáng)度。對(duì)切縫施加進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因?yàn)榛炷恋氖湛s，而導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3關(guān)于裂縫的防治工作

第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進(jìn)方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時(shí)間。第二，對(duì)溫差進(jìn)行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時(shí)合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對(duì)公路路基的路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對(duì)路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤(rùn)度。

3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制

3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺(tái)，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺(tái)每向上升高1m，工作人員就要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和改正。如果在墩臺(tái)滑升過程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時(shí)了解原因，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對(duì)操作平臺(tái)進(jìn)行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，將造成墩臺(tái)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺(tái)上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。

3.2對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制

第一，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩做好相關(guān)測(cè)量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測(cè)量工作嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案的基本要求，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進(jìn)行重視和加強(qiáng)。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導(dǎo)致橋臺(tái)或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時(shí)，橋臺(tái)以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。

3.3對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制

一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標(biāo)高控制當(dāng)作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計(jì)提出對(duì)標(biāo)高以及貫入度進(jìn)行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對(duì)標(biāo)樁高進(jìn)行規(guī)范設(shè)置時(shí)，必須使其符合設(shè)計(jì)要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員要事先對(duì)送樁標(biāo)注記號(hào)，做好核對(duì)，這樣才能在一定程度上確保樁標(biāo)高符合設(shè)計(jì)方案的要求。

4結(jié)束語

通過文章的分析可以知道，我國(guó)的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對(duì)路基土的質(zhì)量和強(qiáng)度進(jìn)行控制。控制好路面的質(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制。

作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司

篇（7）

一、混凝土的灌筑

（一）當(dāng)構(gòu)建厚度（高度）較大時(shí)，為保證混凝土能夠振搗密實(shí)，就應(yīng)采用風(fēng)曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)，一般情況下，如用插入式振搗器進(jìn)行振搗時(shí)分層澆筑厚度以振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時(shí)，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當(dāng)用側(cè)向著式振搗器時(shí)，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

（二）中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對(duì)于又高又長(zhǎng)的梁體如果混凝土供應(yīng)跟不上水平分層澆筑的進(jìn)度時(shí)可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

（三）空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

（四）分層澆筑時(shí)，應(yīng)在前層混凝土開始凝結(jié)之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時(shí)間相隔不能超過1小時(shí)（氣溫30度以上時(shí)）或1.5小時(shí)（氣溫30度以下）也可以通過試驗(yàn)確定允許的相隔時(shí)間。

（五）如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經(jīng)凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200KPa的要求后，經(jīng)過結(jié)合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（六）新老混凝土結(jié)合縫處理應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

應(yīng)鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應(yīng)刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應(yīng)將斜面鑿毛呈臺(tái)階狀；重要部位接縫或地震區(qū)的構(gòu)造物，灌筑前應(yīng)加錨固鋼筋；接縫處振搗時(shí)振搗器應(yīng)離開先澆混凝土表面5—10cm。

二、混凝土的澆筑

（一）振搗方式

混凝土的振搗有人互振搗和機(jī)械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進(jìn)行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數(shù)量少或鋼筋過密機(jī)械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機(jī)械振搗。

混凝土振搗設(shè)備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動(dòng)臺(tái)等。

（二）基本要求

混凝土振搗應(yīng)當(dāng)注意振搗器選用，對(duì)于石料粒徑較大混凝土應(yīng)選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應(yīng)該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜。混凝土振搗中，每次振搗時(shí)間要很好掌握，振搗時(shí)不宜超過長(zhǎng)不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現(xiàn)薄層水泥漿，表面達(dá)到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當(dāng)用插入式振搗器因它效果好一般振搗時(shí)間15---30秒為宜。用平板式振搗式器，每個(gè)位置上停留振搗時(shí)間約25----40秒鐘為宜。

三、橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

1、承臺(tái)及系梁

首先要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于進(jìn)行過故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無破壞檢測(cè)，使所有樁最終都要達(dá)到無斷層、無夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁 頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求，在驗(yàn)收鋼筋時(shí)，要注意重點(diǎn)驗(yàn)收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計(jì)角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺(tái)、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

2、墩柱與臺(tái)帽

墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對(duì)支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r(shí)，要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時(shí)間太長(zhǎng)則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時(shí)間不足則會(huì)出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。

3、蓋梁與箱梁

蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對(duì)骨架定位進(jìn)行檢查，按設(shè)計(jì)角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護(hù)層厚度，預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩?zhàn)哟蚱剑捎盟芰习鍟r(shí)，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點(diǎn)檢查正彎矩波紋管定位，確保混凝土澆筑過程中不移位，鋼絞線須事先進(jìn)行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。

四、結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

篇（8）

中圖分類號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，鉆孔灌注樁作為一種基礎(chǔ)形式以其適應(yīng)性強(qiáng)、成本適中、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)仍將被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁及其它工程領(lǐng)域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質(zhì)量的因素很多，若稍有不慎或措施不嚴(yán)，就會(huì)在灌注中產(chǎn)生質(zhì)量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報(bào)廢，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成重大損失，直至影響工期并對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。現(xiàn)簡(jiǎn)要敘述鉆孔灌注樁施工工藝及常見問題的成因和防治措施。

二、常見問題的成因和防治措施

（一）放線定位

施工要點(diǎn)： 放線定位對(duì)樁基施工來說是最基本也是最關(guān)鍵的工序，樁位放線的準(zhǔn)確性直接影響結(jié)構(gòu)物的受力是否滿足設(shè)計(jì)要求。所以樁基定線施測(cè)一定要按照設(shè)計(jì)所給的坐標(biāo)先根據(jù)總的定線關(guān)系進(jìn)行計(jì)算復(fù)核。計(jì)算時(shí)要由兩組人分別作業(yè)，準(zhǔn)確無誤后最后確定各樁基的坐標(biāo)。并嚴(yán)格按照監(jiān)理程序進(jìn)行計(jì)算校驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)施測(cè)校驗(yàn)。在施工中最好把測(cè)量人員分成施測(cè)和復(fù)測(cè)兩組作業(yè)，先由施測(cè)人員測(cè)量定位后再由復(fù)測(cè)人員進(jìn)行校核，結(jié)果一致后在約請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行校驗(yàn)。定位后測(cè)量人員應(yīng)根據(jù)施工機(jī)具的特點(diǎn)選擇合適的位置在不影響成孔的前提下進(jìn)行栓樁，并和成孔施工人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，工作內(nèi)容包括栓樁位置、樁徑、樁號(hào)，并在技術(shù)交底中強(qiáng)調(diào)栓樁的保護(hù)措施。

防治措施：在樁位定線過程中容易出現(xiàn)的問題是成孔過程中栓樁丟失和移位，這樣對(duì)樁基成孔的平面位置準(zhǔn)確度帶來影響。所以在施工過程中要做好保護(hù)工作。

（二）埋設(shè)護(hù)筒

護(hù)筒的作用是固定樁位，并作鉆孔導(dǎo)向；保護(hù)孔口防止孔口土坍塌；隔離孔內(nèi)孔外表層水，并保持孔內(nèi)水位高出施工水位，以穩(wěn)固孔壁。因此埋設(shè)護(hù)筒要求穩(wěn)固、準(zhǔn)確。護(hù)筒埋設(shè)的偏差不宜大于50毫米；同時(shí)護(hù)筒在市區(qū)橋梁施工中兼有保護(hù)樁基周邊各種市政管線的作用。

護(hù)筒下沉及護(hù)筒偏移：護(hù)筒下沉絕大多數(shù)是因?yàn)樵诼裨O(shè)護(hù)筒時(shí)護(hù)筒周邊未能充分回填密實(shí)，在鉆孔過程中隨著孔內(nèi)誰的浸泡造成回填土脫落，使護(hù)筒失去周邊土的支撐而造成護(hù)筒下沉，或者是護(hù)筒內(nèi)外水位相差較大；或鉆頭在提升過程中碰撞護(hù)筒。

防治措施：埋設(shè)護(hù)筒時(shí)一定要是周邊回填土充分夯實(shí)。為了使護(hù)筒避免下沉，便于夯實(shí)，一般護(hù)筒周圍應(yīng)留由15～20厘米的空隙，以便于回填土的夯實(shí)，回填時(shí)用方木分層夯實(shí)，分層厚度不宜超過10厘米；充分保持孔內(nèi)外水位差；鉆進(jìn)過程中注意鉆頭避免碰撞護(hù)筒。

（三）樁基成孔

1.坍孔:成孔中或成孔后，孔壁不同程度坍落。成孔中，排初的泥漿不斷出現(xiàn)氣泡，有時(shí)護(hù)筒內(nèi)的水位突然下降，均為坍塌的兆頭。原因主要是由于土質(zhì)松散，加之泥漿護(hù)壁不好；護(hù)筒埋設(shè)不好；護(hù)筒內(nèi)水位不高；提住鉆頭鉆進(jìn)，鉆頭轉(zhuǎn)速過快，或空轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，都易引起鉆孔下部坍塌；或成孔后待灌混凝土?xí)r間或灌注時(shí)間過長(zhǎng)。

防治措施：在松散坍土層中適當(dāng)埋深護(hù)筒，密實(shí)回填土；使用優(yōu)質(zhì)泥漿，提高泥漿比重和粘度；升高護(hù)筒，終孔后補(bǔ)給泥漿，保持要求的水頭高度；保證鋼筋籠制作質(zhì)量，防止變形；吊放時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，防止碰撞孔壁；成孔后，待灌時(shí)間一般不應(yīng)超過3小時(shí)，并應(yīng)盡可能加快灌注速度，縮短灌注時(shí)間；在鋼筋籠未下入孔內(nèi)的情況下，將砂、粘土混合物回填到坍塌孔深以上1～2米，或全孔回填密實(shí)后，再用原徑鉆頭的優(yōu)質(zhì)泥漿掃孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內(nèi)徑的鉆頭以優(yōu)質(zhì)泥漿掃孔或用導(dǎo)管清孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內(nèi)徑的鉆頭以優(yōu)質(zhì)泥漿掃孔或用導(dǎo)管清孔。

2.孔內(nèi)沉渣較多：孔底沉淤、殘留泥沙過厚，或孔壁泥土坍落在孔底，使沉渣超標(biāo)。病因分析：泥漿過稀，清孔未凈；清孔泥漿比重過小或清水置換；鋼筋籠吊放未垂直對(duì)中，碰刮孔壁泥土坍落孔底；或清孔后待灌時(shí)間過長(zhǎng)，泥漿沉淀；或沉渣厚度測(cè)量的孔底標(biāo)高不統(tǒng)一。

防治措施：終孔后，鉆頭提離孔底10～20厘米，保持慢速空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時(shí)間不小于30分鐘；清孔采用優(yōu)質(zhì)泥漿，控制泥漿比重和粘度，不要直接用清水置換；鋼筋籠垂直緩慢地放入孔內(nèi)，避免碰撞孔壁；清孔完畢后應(yīng)立即進(jìn)行混凝土的灌注工作。

3.鉆進(jìn)極慢或不進(jìn)尺：鉆進(jìn)到某深度時(shí)，鉆進(jìn)困難，進(jìn)尺極慢。病因分析：主要是鉆頭選型不當(dāng)；地下有不明障礙物；

防治措施：詳細(xì)對(duì)照工程地質(zhì)勘探資料，確定土層的土質(zhì)種類，根據(jù)土質(zhì)力學(xué)性能特點(diǎn)，合理采用鉆頭。

4.樁孔局部縮徑：指局部孔徑小于設(shè)計(jì)孔徑。病因分析：泥漿性能欠佳，失水量大，引起塑性土層吸水膨脹，或形成疏松蜂窩狀厚層泥皮；鄰樁施工間距和時(shí)間間隔不當(dāng)，土層中應(yīng)力尚未消散，新孔孔壁軟土流變；鉆頭直徑磨損較大。

防治措施：采用優(yōu)質(zhì)泥漿，控制泥漿比重和粘度，降低失水量；當(dāng)設(shè)計(jì)樁距小于4倍樁徑時(shí)，應(yīng)調(diào)整樁基施工間距；或新樁盡可能在鄰樁成樁26小時(shí)后開鉆；；選用輕泥漿和足尺寸鉆頭掃孔；清孔后盡快灌注樁基混凝土。

5.鋼筋籠

灌注中鋼筋籠上浮或下沉：指鋼筋籠的位置高于或低于設(shè)計(jì)位置的現(xiàn)象；上浮較大時(shí)，降低了樁體水平剪切能力；下沉過多，給施工帶來麻煩和損失。

病因分析：鋼筋籠放置初始位置過高或過低；混凝土流動(dòng)性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大（6m以上）鋼筋籠被混凝土頂托上浮，導(dǎo)管掩埋過長(zhǎng)，提升時(shí)易搖晃，難以對(duì)準(zhǔn)籠的中心，易發(fā)生掛籠現(xiàn)象；導(dǎo)管提升過猛，混凝土下沉太快，瞬時(shí)反沖力使鋼筋籠上浮；鋼筋籠制作不佳，或吊裝不當(dāng)而變形；或樁孔傾斜，鋼筋籠隨之而變形，增加了混凝土上升阻力；籠底鋼筋向內(nèi)彎折鉤掛導(dǎo)管；鋼筋籠與孔口固定不牢，在自重及受壓時(shí)將鐵絲拉長(zhǎng)而下沉；或鋼筋籠自重太輕，被混凝土托起。防治措施：鋼筋籠放置初始位置準(zhǔn)確無誤，并與孔口固定；為防止鐵絲拉長(zhǎng)下沉或頂住上升力，可采用吊筋加套管等方法抵住鋼筋籠上口；加快混凝土的灌注速度，縮短灌注時(shí)間，防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠時(shí)流動(dòng)性變小；混凝土接近籠底時(shí)，降低混凝土的灌注速度，控制導(dǎo)管埋深1.5m~2m,盡量減少串插導(dǎo)管，改用轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管密實(shí)混凝土；每灌一車混凝土，檢查一次混凝土深度；鋼筋籠制作平直不變形；導(dǎo)管正常埋深一般控制在2～4m，最大不超過6m，便于轉(zhuǎn)動(dòng)移位；鋼筋籠上升時(shí)，停止灌注混凝土，檢查導(dǎo)管埋深，拆除部分導(dǎo)管，保持埋深1.5～2m；導(dǎo)管鉤掛鋼筋籠時(shí)，要下降導(dǎo)管，轉(zhuǎn)動(dòng)，移位脫鉤后上提。

（四）樁基混凝土灌注

1.導(dǎo)管堵塞：灌注混凝土中，混凝土在導(dǎo)管中不能下落，影響灌注工作順利進(jìn)行。病因分析：初灌時(shí)皮球堵塞；粗骨料粒徑過大；混凝土坍落度不符合要求，和易性、流動(dòng)性差；拌和不均勻，產(chǎn)生離析；導(dǎo)管連接部位和焊接縫不密封，發(fā)生漏水，管內(nèi)形成水塞；當(dāng)管內(nèi)混凝土不滿而含有空氣時(shí)；混凝土整斗傾入導(dǎo)管，導(dǎo)致導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣塞，或氣塞擠破導(dǎo)管間密封墊繼而導(dǎo)致導(dǎo)管漏水；機(jī)械發(fā)生故障，導(dǎo)管內(nèi)混凝土已初凝，增大下落阻力。

防治措施：隔水皮球直徑應(yīng)與導(dǎo)管直徑相匹配，能從導(dǎo)管內(nèi)順利排出；選用粒徑小于25mm的粗骨料，其最大粒徑不大于導(dǎo)管內(nèi)徑和鋼筋籠主筋凈距的1/4；嚴(yán)格控制混凝土配合比，坍落度控制在16～22cm；混凝土充分拌和均勻，確保導(dǎo)管連接部位和焊接縫的密封性，導(dǎo)管應(yīng)按照要求作密水試驗(yàn)以免在導(dǎo)管內(nèi)形成水塞；在灌注過程中，宜徐徐倒入漏斗和導(dǎo)管，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣塞；確保機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

2.樁長(zhǎng)不符合設(shè)計(jì)要求：指樁長(zhǎng)大于或小于原設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)的現(xiàn)象。樁長(zhǎng)過大，需破碎，影響后續(xù)土建工作；樁長(zhǎng)過小，需開挖補(bǔ)樁，既降低樁體強(qiáng)度，又影響施工進(jìn)度。病因分析：計(jì)算的設(shè)計(jì)標(biāo)高有誤；臨測(cè)混凝土面深度不準(zhǔn)；末次混凝土灌注量不合理。

防治措施：當(dāng)同一場(chǎng)地有幾種不同樁長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)分別計(jì)算它的設(shè)計(jì)標(biāo)高并畫出樁位設(shè)計(jì)標(biāo)高示意圖；為準(zhǔn)確控制鉆孔深度，應(yīng)在樁架或樁管上作出控制深度的標(biāo)尺；灌注前應(yīng)準(zhǔn)確丈量鉆孔深度和孔底沉渣厚度；灌注過程中，要隨時(shí)測(cè)量鉆孔內(nèi)的混凝土面標(biāo)高，記錄導(dǎo)管長(zhǎng)度和已灌注的混凝土數(shù)量，校核混凝土面高度是否同計(jì)算的高度相符；當(dāng)混凝土灌注到設(shè)計(jì)的樁頂標(biāo)高以下約1m時(shí)，要計(jì)算還要灌注的混凝土數(shù)量并應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的混凝土量估計(jì)在內(nèi)。

3.樁中混凝土夾泥斷樁：混凝土凝固后不連續(xù)，中間被洗液等疏松體及泥土充填的間斷樁。影響了樁身的整體性，降低了樁體強(qiáng)度和承載力。以至不能滿足設(shè)計(jì)要求。病因分析：坍落度損失大的配方和澆灌過程不連續(xù)是造成斷樁的重要原因；灌注過程中發(fā)生埋管，卡管及其他一些情況將造成斷樁。

（1）埋管：導(dǎo)管在混凝土中掩埋過長(zhǎng)，鋼筋籠變形，灌注時(shí)間過長(zhǎng)，混凝土已初凝，內(nèi)陰力成倍增長(zhǎng)，導(dǎo)管被卡死在混凝土內(nèi)；法蘭盤頂端鋼筋籠下端，由于孔斜大，籠與孔壁摩擦陰力過大，加上籠內(nèi)已有一定的高度的混凝土使導(dǎo)管無法提升。

（2）卡管：骨料級(jí)配不合理，含有大粒徑的卵石、漂礫；混凝土出拌和機(jī)時(shí)間或運(yùn)輸路程過長(zhǎng)，已產(chǎn)生離拆或局部初凝現(xiàn)象而直接用于灌注；導(dǎo)管密封不良，局部漏水。

（3）其他情況：導(dǎo)管下端距孔底過遠(yuǎn)，初灌混凝土量不足，導(dǎo)管未被混凝土掩埋，臨測(cè)失誤，導(dǎo)管提升過高，露出混凝土面；混凝土配比失誤，耐壓強(qiáng)度不足；沉渣厚度大，樁身受力后沉降量增大，導(dǎo)管提升過猛，孔壁土受沖擊脫落，猛放時(shí)進(jìn)入混凝土內(nèi)。

防治措施：按有關(guān)規(guī)范要求，通過計(jì)算和試配確定混凝土配合比，混凝土應(yīng)具良好的各易性和流動(dòng)度，坍落度損失應(yīng)能滿足灌住要求，初凝時(shí)間應(yīng)為正常灌注時(shí)間的二倍；要求灌注過程連續(xù)、快速，防止出現(xiàn)上述埋管、卡管及其他情況。

三、結(jié)束語

為了保證工程質(zhì)量，必須全面推行質(zhì)量管理制度，明確工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立嚴(yán)格的施工管理質(zhì)量檢查制度，以工序過程控制，來保證成樁質(zhì)量。在完善施工工藝，提高操作技能的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析成孔，成樁過程常見病害的產(chǎn)生原因，總結(jié)研究其預(yù)防治理措施，以期將施工質(zhì)量病害的影響減至最低限度，高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量的完成樁基施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041—89）