時間：2023-03-13 11:03:14
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇公路工程職稱論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
(1)通過培訓，要求全體施工人員熟練掌握每一道施工工序工藝和其每一項的技術要求，保證各自心中有數，熟練了解每一個細節具體該怎么做，做什么，做到什么程度。
(2)通過新舊管理制度對比，使工程全體施工人員認識到舊制度的不足之處，從思想上改變傳統的思維模式和管理模式，主動出擊，采用預防為主與事前把關相結合的方法，把不合格的施工工序扼殺在萌芽狀態，為保證本道工序的質量，采用中間不定期檢查和工序驗收，復查上道工序質量，為下道工序順利進行做好準備。工程質量是設計和施工出來的而不是檢查出來的。在整個施工過程中，各個分部分項工程都要接受操作手、施工機械、原材料、施工工藝、檢測手段、施工環境等因素的影響，只要其中有一個環節因素發生變化，相應的過程質量就會隨之改變，以至于出現不同程度的質量問題。以預防為主的觀念是整個質量管理的一個重要觀點，必須運用科學手段對整個施工環節的每道工序進行預防性的質量控制。
(3)使全體施工人員認識到質量必須建立在經濟效益的基礎之上，為客戶服務好，盡最大可能滿足客戶的要求。
2建立健全各項規章制度
工程管理的核心是確保工程質量，提高經濟效益，推行全面質量管理的最基本條件之一就是制定完善各項規章制度。項目部要制定和完善各部門崗位責任制。明確各部門人員的主要職責，明確分工，有分有合。編制并完善項目獎罰規定，一旦有工程質量事故發生，立即查明事發原因，誰的責任誰負責，嚴格按照獎罰規定進行處罰，決不枯息遷就。在工程施工過程中，把質量管理的每項工作具體落實到每一個班組、每一個人的身上，制定明確相應的責任制度，特別是一些直接控制工程質量的人員身上，各級各部門相關人員要明確分工，把責任落實到每一個人身上。如：對參與工程施工的人員實行“一定四包”責任制，“一定”就是定項目，“四包”就是包質量、包工期、包安全、包效益。此外還要抓住工程質量的幾個關鍵工序，明確各自分工和職責，如制定“材料進場收驗制度”，對外來的一切工程原材料及半成品進場時都要進行檢查驗收，從源頭保證材料質量合格。分層壓實是路基施工過程中控制的重點，避免了路基彎沉值不達標；瀝青面層各項指標是工程檢測的重中之重，各工序實行質量監督、檢查、驗收，按規范和驗收要求制定相應的表格，專門設立人員檢測，實行質量與經濟效益掛鉤的制度，充分發揮職工的自覺性，促生產，爭效益，保質量。
3做好質量信息工作收集
在工程施工過程中能夠反映出工程質量的環節就是工程質量信息，工程質量信息包括檢查記錄、基本數據、原始記錄和其他相關資料，另外還包括國內外同行的有關質量信息。搞好質量管理必須及時掌握大量準確又齊全的資料，這些資料可以幫助公路施工單位和其他職能部門及時了解到自身的質量問題，及時有效的采取改進措施，處理及時系統全面的掌握質量信息外，還需要對各種信息進行科學管理，建立起質量卡片和檔案，這樣才能在公路工程全面質量管理中發揮更大的作用。開展QC（質量管理）小組活動，進行戴明環（PDCA）循環，截至到目前，我們先后進行了2個戴明環（PDCA）循環，已經成功解決了以下三方面的問題：1.瀝青面層用料虧損；2.路基高填方彎沉值偏大；3.水泥穩定碎石基層灰劑量不穩定。項目部QC（質量管理）小組以“公路工程項目管理成本風險及其控制措施”為課題，通過分析對比、模擬計算，通過對路基、基層標高的嚴格控制，減少了瀝青混凝土的消耗量，為工程節約了施工成本，大大提高了工程效益。
由于市政道路建設往往處于居民生活區，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區由于生活設施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質量的控制產生了重要影響。
1.2工期要求嚴格
市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴格規定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質量控制風險。
1.3施工現場基礎設施布局復雜
在道路施工中經常會遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質量的基礎設施，施工單位需在施工前、中、后期進行分析現場，科學安排施工，這也會對道路工程施工進度和質量控制產生消極影響。
1.4施工現場地質條件影響
在道路施工中，經常會出現地下水位高，土質差等地質狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質量的控制難度增大。
2工程建設材料質量的控制
道路工程質量控制首先要從工程建設材料抓起，這是保證質量的關鍵一環。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大，建材種類和質量參差不齊，尤其是砂、石來源更是變化頻繁，對其質量控制就會有一定困難。這就要求施工現場監管工程師嚴把材料檢驗關，對來往建材進行檢查、抽樣檢測和復試。對施工單位獨立采購的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執行見證取樣制度，對其抽樣檢驗，嚴把質量關。監管工程師必須要把好材料檢驗關，加強對材料來源的驗證，抽樣檢測工作，確保建設材料進廠時的質量和性能，為整個工程質量控制把好第一道關。
1.2缺乏嚴格的施工過程監督與控制農村公路建設工程選取的施工單位雖然基本通過招投標的形式來選擇，但真正參與施工的隊伍，有的技術水平不高，施工隊伍素質良莠不齊，這也致使招標工作流于形式。再加上分包與轉包過程比較混亂，缺乏嚴格的監督與控制，施工隊伍也為了節約成本，在施工過程中，偷工減料，從而影響公路工程施工質量。為了節約資金，有的農村公路方案設計不嚴格按照相關國家標準與公路技術規范來進行，已經鋪筑好的道路不足數月已經出現大量的坑槽與裂縫等問題，造成了極大的社會負面影響。另外，對于農村公路建設工程的全過程缺乏一個嚴格的質量監督與控制手段，致使施工單位為了減少繁瑣的工序，沒有完全按照圖紙要求來進行施工。這不僅浪費了工程的前期設計費用，更完全背離了圖紙設計意圖，最終造成的不只是公路質量不合格，更帶來了嚴重的經濟損失和浪費。
1.3加強農村公路建設工程質量監管的必要性首先，加強對公路工程施工質量的監管不僅要監控施工隊伍是否有按照雙方簽訂的工程合同和施工技術規范進行施工作業。站在建設單位的角度來講，監督管理的作用就是要保證工程質量的基礎上，最好還能夠控制住施工成本使得公路工程實現最佳的性價比。其次，加強對公路工程施工質量管理能夠更好的對農村公路建設工程中從業人員進行管理，通過落實各項相關制度，規范施工人員的作業行為，避免因施工工序操作不當或者不規范，影響工程質量。同時，加強施工質量監控與管理，還能在一定程度上規范對于材料、機械設備的使用，這不僅有利于施工質量保障，還能避免材料浪費，成為控制工程成本的措施，同時，對施工安全得到了有效保障。
2針對農村公路建設施工質量監管的幾點建議
2.1加強監督隊伍的建設，確保監管工作的實效性首先，針對施工作業方面。公路施工質量監管不僅要對施工作業的方式、方法以及具體的施工流程和工藝進行監管，還要確保公路施工過程中的安全性。由于公路施工涉及的技術比較復雜、受不可預計的因素影響較多。在實際的施工作業過程中，必須要有一個合理規范的操作方法與方案，能夠根據現場的環境作出調整。如果施工過程中，人員沒有按照合理的操作流程與方法進行施工，不僅會造成施工質量差，更可能因為機械操作不規范對施工人員的人身安全帶來威脅。其次，充實監督人員，并完善相關機制。對于農村公路建設而言，其項目較多，且大多比較分散、零散，規模也比較大。這也給工程質量監控與管理工作帶來了很大的挑戰，為確保公路工程的順利開展，就必須進一步加強對監督隊伍的建設。一方面，可以通過聘請有相關經驗的人員，充實到監督管理的隊伍中，進一步對工程進行監督指導，跟蹤檢查。另一方面，強化社會的監督。加強項目所在地鎮村級溝通，推選責任心強，群眾威信高的群眾作為義務監督員，鼓勵當地群眾參與質量監督，輔助進行管理。通過這樣的方式，將一定緩解農村公路建設工程的質量監管壓力。
2.2加大檢測力度，確保工程質量想要確保公路工程質量，可以通過選定相關質量檢測中介機構，負責對公路原材料、路基以及路面或者竣工路段的質量進行檢測控制。質量檢測單位在實際的公路施工過程中，應首先檢查施工所使用到的鋼材、水泥、混凝土、瀝青、碎石等材料的質量，確保進場前所有材料的質量合格。其次，認真做好路基等檢測，確保路基彎沉值等強度指標必須達標，對路面的基層、面層等施工質量進行檢查，對于路基的壓實度、路面基層的強度、厚度以及路面的承載力等進行質量檢測。此外，對于水泥混凝土路面的配合比、厚度等控制指標，必須嚴格按照工程設計以及相關技術驗收規范來進行抽查，重點對公路相關工序、重點部位以及一些隱蔽性工程進行跟班檢查，一旦發現問題，必須及時處理解決，確保公路質量。
2.3形成監理網絡農村公路建設工程的項目較為分散、建設資金緊張，所以實行全覆蓋單個項目的社會監理比較困難，而為了確保公路建設的質量，則必須要加強縣級農村公路的中心監理機構建設。可以組織交通主管部門人員與技術人員，通過招標選擇較高，業務能力較強且相關經驗豐富的工程人員組成縣級中心監理組，以緩解零星項目較多帶來的監理人員不足的問題。在充實了人員的基礎之上，還應保證隊伍中人員的專業資格，縣級的監理工程師應具有相應的專業監理資格，而一般的人員也必須接受正規的業務培訓。另外，還應不斷提高對已有的監理工作人員的綜合素質，適當進行業務培訓，提高其業務能力。最好能根據當地的實際情況，組建監理組，同時配備相關的精干人員與檢測設備，保證不間斷、全天候的公路工程建設監督，形成至上而下的完整的監理網絡。
2.4注重對質量監管的人才培養人才的建設是公路建設工程質量監管最重要的基礎，要做好質量監管工作，相關的人員必須擁有較強的業務能力與相關經驗。針對施工隊伍而言，在開工之前，應認真審查其資質，選擇技術力量高，履約信譽好，機械設備充足的施工隊伍。另外，隨著農村經濟的發展，越來越多的技術等級較高的公路開始在農村建設起來，因此，縣級交通公路部門要注重對技術人才的培養，特別是針對臨時建立的鄉村級管理機構從業人員的培訓，提高他們的專業知識水平，使得從業人員能夠更好的掌握農村公路建設的技術標準與質量控制方法。這對于提高施工管理水平來說，是很有效的。其次，應建立相關的機制，以明確從業人員的責任與權限，避免相關人員利用職權做違法違紀的事情。可以通過考核等方式，明確分工與責任，做到橫向到邊、縱向到底的質量監控工作。同時，要激勵和充分發揮管理人員的積極主動性，進一步的提高管理水平，讓工程的質量得到進一步的保障。
2海南省公路工程質量監管體系缺陷考察
筆者實地考察了海南省主要公路工程參建單位及其項目部的辦公室、實驗室、工地、預制場、料場等，“一對一”地深度訪談了40多位管理者、技術員和操作人員，組織正式會議和非正式會議進行座談6場，了解到海南公路工程質量監管體系存在一些不足，如實記錄整理，并歸納如下．1)三方鼎立質監框架中相互制衡監督關系模糊其一，業主、施工、監管等主體本應相互制衡監督，但是他們為了在各質檢環節“過關”而環環勾結．小檢查時，施工單位和監理單位聯合應對業主單位;大檢查和交竣工時，業主單位、施工單位、監理單位等參建單位聯合應對政府工程質監部門;竣工后，則是所有質量相關者共同應對社會．其二，質量監管權力弱化，監理受雇于業主而屈服于業主的控制，政府工程質監部門隸屬于交通建設主管部門而受制于其干預．同時有限的監管權力又在試圖尋租獲利，例如監理人員一般都住到施工方，時間長了與施工方形成“人情”、“面子”，加之其待遇低，就很難拒絕施工方小恩小惠的誘惑．2)參建單位質量保證體系存在欠缺個別項目參建單位存在一人跨多項目履職、不在崗、冒名頂替、工作不稱職的現象，如遇定期檢查就從其它項目調人借人來臨時應付，檢查一完就又走了;如遇偶然抽查則以“請假”、“外出”等為由搪塞;有的從業單位在質監過程中遇到質量問題時試圖尋求上級的庇護，請其打招呼、說情，干擾現場監管人員的監督和處罰，造成工程項目的質保體系不能有效運行;很多施工單位技術交底流于形式，從項目部管理者到技術員再到操作工人，技術交底層層“打折”或“走過場”;質檢資料存在作假、數據摻水的現象，不少人做資料就是抄襲，檢查頻次也基本不夠．3)社會監督渠道不夠通暢在訪談中得知，海南省目前社會監督渠道不夠通暢，即使有質量舉報電話，多數都是內部人舉報，往往出于不滿和報復心理;也有的是群眾舉報，但他們不專業，只看表面，不明底細;受訪對象都認為“媒體網絡曝光很有效，很厲害，相關責任人都對其都心存畏懼，但目前海南省媒體網絡介入工程質量還不寬泛、不深入、不常態．”
3海南省公路工程質量監管體系的完善措施
根據以上調研分析，針對海南省公路工程質量監管體系中的主要問題，建議采取以下措施加以完善:1)構建“3+2+1”的公路質監主體制衡和協作架構“3”代表由業主單位、監理(檢測)單位、施工單位等參建單位組成的微觀“三位一體”架構;“2”代表政府工程質監部門和政府交通建設主管部門;“1”代表社會監督力量(如行業協會、新聞媒體、院校和科研所等)．工程質監部門、業主、監理(檢測)、施工等單位等應理清權責關系，各司其職、相互制衡［3］．重點要針對“大業主小監理微施工”的微觀“三位一體”失衡格局，側重于約束業主單位濫權、歸還監理單位監管權力、支持施工單位依法維權;政府工程質監部門、參建單位、社會等主體應構筑工程質量宏觀協作機制［4－5］．可由本省交通運輸主管部門牽頭組建公路質量監管協調委員會，定期或臨時召開工程質量聯席會議．2)生成質量邊際激勵和約束機制要完善以承包商和從業人員為核心的質量邊際激勵和約束措施，形成“質量越好，收益越大;質量越差，收益越小”的機制，激起參建單位和人員強烈的質量動力和壓力，激發他們積極投入能提高質量的新材料、新技術、新方法，不是滿足于質量合格和已有水平，而是努力以精細施工打造精品工程．為此，要健全質量績效評價制度，健全質量信用記錄評價制度，實行質量績效、質量信用評價結果與市場準入、階梯性獎罰、差別化質量監督等獎罰措施掛鉤，形成質量績效和質量信用邊際激勵和約束機制．3)采取多種手段引入社會監管資源一是引導社會多元力量參與監督，實現體制內部監管與外部社會監管結合．采取“政府買服務”等方式，引入行業協會、新聞媒體、院校和科研所等社會力量有序參與公路工程質量監督;向群眾普及宣傳公路質監常識，以便他們理性有效參與質量監督;設立質量監督專線和郵箱，及時處理社會監督舉報，研究制定投訴人安全有獎投訴制度．二是開放和規范公路監理和試驗檢測市場，引進省外資質高、信譽好的監理和試驗檢測機構，形成“鯰魚效應”，帶動全省監理和試驗檢測水平的提升．4)健全行業內部質保和質監系統的建設大力完善參建單位質量保證系統［6－7］，健全工程質量監督程序［8］，強化工地試驗室和第三方試驗檢測的管理［9］，推行工地信息化管理，采用自動采集數據傳輸智能儀器［10］，通過信息網絡將多種設備和技術進行綜合集成［11－12］，建立項目質量監督管理系統［13］．沿著供應鏈全過程形成覆蓋海南省全域的公路建設質量監管體系［14－15］，以確保質量形成過程中質量影響因素(人員、機械、材料、工藝方法、環境)全面受控［16－18］．
1.1機械施工
機械施工的技術原理為，采取科學、先進技術手段，以施工機械作載體，實現公路路基的高質量、高效率施工。機械施工是現代公路路基施工的首選方法，常常應用到一級公路工程以及高速公路工程中。
1.2簡易機械施工
簡易機械施工的主要立足點在人力，機械只是輔助設施，即，一種人力施工和簡單機械設備施工相結合的施工方法。比起人力施工，簡易機械施工因為應用了簡易機械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進度也相對較快，但無法達到機械施工的要求，只能在一些規模較大、工期較長的公路工程中使用。
1.3人力施工
人力施工是最傳統，使用時間也最久的一種路基施工方法，特點是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質量，施工過程中很容易發生安全事故。現代公路路基施工已經不再廣泛應用人力施工技術，更多的是將其作為施工補充和施工輔助。
1.4爆破施工
爆破施工技術原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點認為爆破施工屬于機械施工范疇，只是爆破施工技術的應用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。
二、做好土質路基施工前期的準備工作
公路土質路基施工前期必須做好全方位的準備工作，以此來保證土質路基施工活動的順利開展。土質路基施工前期的準備工作主要包括三個部分，即施工組織準備、施工物資和機械設備準備、施工技術準備。
2.1施工組織準備
施工組織準備的具體要求為，結合工程實際情況擬定一套合理的施工計劃，并建立相應的施工隊伍與施工管理機制，確定出公路工程的施工目標。施工組織準備是工程施工前提，對后期施工活動起著指導作用。
2.2施工物資和施工機械設備的準備
施工物資主要指土質路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機械設備也要籌備完善，確保施工活動的順利進行。
2.3施工技術準備這里的施工技術主要包括施工測量、施工準備情況復查、現場清理、鋪筑試驗等相關技術，是土質路基施工前期必須要完成的工作，對土質路基施工質量有直接影響。具體做法為：
2.3.1落實施工測量指檢查補測橫斷面、復測水準點和中線、校對并根據需要增加水準點。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點和交點同時全面恢復路基中線，并且在復測路中線過程中根據需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應調整縱坡或及時查明原因呈報。
2.3.2在檢查核對路基縱橫斷面過程中，應參照已恢復的路中線并嚴格按照施工規定和預先設計的要求，清晰標出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯概率。
2.3.3復查施工準備情況指于施工前參考設計文件提供的相關數據參數，詳細勘察施工現場水文和地質狀況、地形構造特征和路基的物理力學性能等，并參照相關標準（如《公路土工試驗規程》）對勘察結果作出判定，以為路基工程施工提供技術指導。
2.3.4清理施工現場指依法選擇性拆除或遷移路基施工區域內影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設施等，或保護施工區域內的文物古跡，適當加固施工區三、施工中常見問題及防治措施。
三、公路土質路基施工中的常見問題域防治
公路土質路基施工常常會發生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當、壓實度達不到要求等施工問題，影響路基強度和質量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：
3.1胡亂取土問題及其防治
為了防止在路基施工中發生胡亂取土現象，筆者建議施工技術人員嚴格按照技術標準施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外，建議施工技術人員按照工程實際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內排水、土方運輸、路基加寬等技術難題。
3.2對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當的措施
3.2.1在施工前認真進行土質調查檢測，作出用土規劃，擬頂合理的調配方案。
3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。
3.2.3在填筑施工中要加強檢查，發現問題，及時糾正。
3.3在水網及水田地區的措施
3.3.1注意石路基邊緣與水道內的高差保持穩定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農田的面積。
3.3.2盡可能采取縱向的運土填筑路堤，避免路側取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復原有農田。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節施工，其計劃進度應采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實加強施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應加以密切關注。
1邊坡防護與加固治理措施
路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、經久耐用、節省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。
植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。
工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。
柔性支護與防護主要包括三維植被網、鋼繩網主動防護等防護形式。
2邊坡變形與失穩治理措施
對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性(強度方面)和安全性(變形方面)。根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。
3巖溶地區路基治理措施
對于巖溶地區路基的處治，首先要從地質條件上弄清巖溶的發展規律和分布規律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應盡量設法繞避；對不太嚴重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。
對巖溶水宜以疏導為主，采取因地制宜、因勢利導的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對于穩定路塹邊坡上的干溶洞，洞內宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當洞的體積不大、深度較淺時，宜予以回填夯實；當洞的體積較大或深度較深時，宜采用構造物跨越。
對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞，可炸除頂板后進行回填，或設構造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應進行加固處理。對于洞徑大、洞內施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區；對于頂板較薄的溶洞，當采用地表構造物跨越有困難或不經濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設計要求時宜采用構造物跨越；如需保持洞內流水通暢時，應設置排水通道。
對于路基范圍內的土洞應先判明土洞是否仍在發展。對于已停止發展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復合地基等方法進行處理；對于還在發展中的土洞，宜采用構造物跨越。
4采空區路基治理措施
由于開采時間與開采結束后上伏巖土體剩余沉陷變形時間都較長，以致于采空區對路基影響與危害持續時間也較長。對采空區路基的治理，首先應了解采空區的分布及發展情況，然后再慎重確定“技術上可行、經濟上合理”的治理方案。
開挖回填處理的淺采空區的治理范圍，其治理長度為公路軸向采空區實際分布長度，處治寬度為路基底面寬度或構造物的寬度，處治深度為底板風化巖位置。公路采空區路基的處治設計應根據采空區的形成時間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學性質、水文地質、工程地質條件等選擇治理方案。采空區路基的處治應從路基處治、開采協調兩個方面來進行。
(1)從路基處治角度來說，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
①開挖回填：對于路基挖方邊坡上的采空區宜采用開挖回填方案。
②充填：采空區充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時，可采用覆巖離層充填，加固采動覆巖破壞區，限制地表沉陷破壞。對于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區未完全塌落、空間較大、埋深小、通風良好，并具備人工作業和材料運輸條件的采空區治理。一般路段路基用抗壓強度不應低于10MPa干砌片石回填；對有構造物路段，應用抗壓強度不應低于15MPa漿砌片石回填。
③橋跨：煤層開采規模較小、開采深度小于100m的采空區，可采用橋跨方案。
④注漿：采空區上覆巖層在有條件時會出現離層，離層經歷產生、發展、達到最大高度及最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動態變形值，達到保護公路的目的。對于煤層開采規模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區，宜采用全充填注漿方法。對于埋深大于250m的采空區，宜根據其開采特征、水文地質、工程地質條件及其對公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
(2)從開采協調的角度來說，主要有以下幾個方面：
①調整路面板接縫的寬度。混凝土路面由于溫度或濕度變化及硬化時收縮的原因，會出現脹、縮和翹曲。設置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產生的內應力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
②設置“雙層連續配筋混凝土結構”。對于采深與采厚比較大且地表變形連續時，高等級道路可設置這種路面結構形式，以增強整個路面的抗變形能力。
③合理安排開采時間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應采動地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)
④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協調開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經驗，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區的工程地質條件復雜，處治方案靈活多樣，應針對采空區的具體情況，將幾種方案聯合使用，達到經濟合理的最佳治理效果。
參考文獻
［1］方向池,柏松平等.高原山區高速公路邊坡防護［J］.公路，2002,（7）.
工程計量直接影響著工程的造價，指導著公路工程施工前的基礎工作，其重要性不言而喻。但是很多施工單位卻沒有對工程計量工作給予足夠的重視，使其常滯后于工程施工進度，沒有得到有效的管理與監督。
2沒有充分理解工程計量工作的性質
工程計量工作主要是按照工程設計的圖紙和承包合同中工程量計量的有關要求與規定，建設單位與監理單位共同對完成工程的數量進行核驗。但是很多建設單位與監理單位認為工程計量由施工單位負責，在實際的工程施工中很少參與工程計量工作，導致計量工作結束需要支付工程款項時產生勞動糾紛。
3工程計量工作缺乏支持性
資料，實施力度不夠工程計量工作的系統性和綜合性很高，需要工程建設各方面的支持性資料。但是很多施工單位存在施工記錄不全、測量試驗資料不完整、清單增補與工程變更批復不及時等問題。同時，施工單位對工程圖紙、技術規范和合同文件的理解有誤，沒有充分發揮計量工作的作用，導致工程成本增加。
二利用公路工程計量工作控制預算成本的措施
1重視公路工程計量工作
公路工程計量直接關系到建設單位和施工單位的經濟利益，是施工單位在工程項目管理中控制工程的質量和施工進度的主要手段，需要引起公路工程建設中各個單位的重視。建設單位需要選派專業人員密切關注公路工程計量工作的開展；施工單位作為工程計量工作的主體，需要配合建設單位提出的工程計量需求，明確彼此在工程計量工作中的責任，為監理單位開展工作提供有利條件；監理單位需要合理分配和調節建設單位和施工單位的利益，在工程計量中既要確保工程施工的質量，也要保障建設單位和施工單位的利益，確保施工單位嚴格遵守簽訂的合同，并促使建設單位履行其責任與義務。
2貫徹落實工程計量中的各項工作
工程計量工作是工程管理中的基本工作，工程建設中的各方需要正確認識工程計量的性質，積極落實工程計量的各項工作。一方面，嚴格遵守合同圖紙、工程量清單、工程變更令、技術規范和計量補充協議等，為工程計量工作提供詳細的資料，確保工程計量工作的有效性。另一方面，施工單位需要按照相關的規定，在工程計量的內容、計量的時間和計量的方法上做到實事求是，認真落實工程計量中的各項工作，確保工程計量的準確性。
3深化公路工程計量工作
無論是工程計量還是款項支付，在合同文件中都有明確的規定，建設單位在工程計量支付時，需要理解合同條款、設計圖紙、工程量清單與技術規范等各部分內容。在公路工程施工初期，建設單位和監理單位需要認真核實工程圖紙的數量，以及工程量清單與施工圖紙間工程量存在的差值，并依據核實過的圖紙和清單結果進行批復。公路工程建設涉及到眾多環節，需要制定詳細的規定對公路工程計量工作進行有效管理，如果工程變更是強制性的，不能由建設單位和施工單位協商而定。
2課程教學存在的問題
受傳統教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現在以下幾點:教材內容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現，課堂教學與實際脫節，未注重高技能應用型人才的培養。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業技能的培養。上課經常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現象。傳統的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環節薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內實訓室，實踐教學環所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環節多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現。通過對畢業生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發現，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發展的需要，迫切要求改革教學內容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。
3課程改革的基本思路
以學會“工作”作為課程的培養目標。以企業調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養為主線，進行項目導向、任務驅動的系統化課程設計。與企業合作，共同進行課程的開發和設計。通過多家企業的調研，對道橋與市政專業所涵蓋的崗位群進行任務和職業能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業能力的培養。通過校企合作，校內實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。
4課程改革的內容
教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。
4．1任務驅動、項目導向
采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業技能證書考證要求，系統化設計任務，創設工作情境。
4．2多種方式結合，突出工程性
除了校內的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內外的專家、教學名師、一線工作的高級工程師開展講座，結合他們經歷的重要案例和當前的國內外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業各種注冊工程師需求量旺盛，根據道橋與市政專業的培養目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。
4．3加強師資隊伍建設
教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業培訓，學習企業先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。
4．4重新修訂教學大綱
教學大綱也應結合高職高專的人才培養方案做修改，制定出符合道橋專業培養目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。
4．5更新教材
目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現。為了讓學生了解到新的內容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。
4．6課程考核方案
改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。
2危險源辨識與風險控制相關理論
2.1危險源的概念危險源是指一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、空間、崗位、設備及其位置。危險源應由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發因素。危險源可以分為物理性危險源，化學性危險源，生物性危險源，心理、生理性危險源，人為性危險源和其它危險源。
2.2鐵路工程施工中的危險源辨識在鐵路工程施工中，對于危險源辨識工作往往從三個角度進行分析。第一，從施工過程的工序進行分析。項目施工管理人員以施工進行的先后順序為標準對施工過程進行工序的劃分，確定施工過程需要哪幾個階段，每個階段的任務是什么，做好相關的計劃并靈活掌控。第二，根據相關法律法規和相關行業規范標準逆推危險源，這種方法也可以稱之為經驗法。行業的發展過程中難免會出現各種各樣的事故，而相關法律法規和規章制度的出現就是盡量避免危險的發生，保障職工的生命財產安全。我們可以結合法律法規中的相關規定，再聯系自身的實際情況做好危險源辨識工作。第三，通過舉一反三的方法來辨識危險源,一件事情的發生有其偶然性的同時也有其必然性，相應的一件事故的發生肯定有其相關的原因。那么這件事故會不會發生連鎖反應，來導致另一個危險的繼續發生，兩個危險之間有沒有相關聯系。這就要求我們項目管理人員舉一反三，從相關事故中要進行總結反思，對以往事故、事件進行調查分析，對反饋意見進行評價，這也是提高危險源辨識能力的有效手段。
2.3風險控制的概念在《現代漢語詞典》中，風險控制的含義是指如何在一個肯定有風險的環境里把風險減至最低的過程。首先我們來看一下風險的概念。不同的領域對風險的理解不一樣，在經濟的領域，風險意味著金錢的損失；在投資領域，風險則意味著投資的失敗；而在本文所涉及到的鐵路工程施工項目中，風險則意味著在鐵路工程施工項目中可能包含設計不合理、發生安全事故和資金無法回收等多個影響因子。總之，風險就是某一事件發生給項目目標帶來不利影響的可能性。而項目風險控制則是為了最好地達到項目的目的，識別項目潛在的風險，對資源進行合理分配，及時預見并應對鐵路工程項目運營周期內的風險。
2.險控制方法在風險控制領域，最常見和最有效的風險控制的方法分為風險識別、風險評估、風險防范和風險監控四個步驟。
（1）風險識別，即是把風險識別出來，只有保質保量完成這一環節的工作，才能為以后風險控制工作打下基礎。在鐵路工程施工項目中，風險識別就是對項目所面臨的各種風險因素進行分析，找出存在的風險，對風險進行歸類。其中風險識別的方法主要包括風險清單法、情景分析法、流程圖法、指標分析法和德爾菲法等。
（2）風險評估，是在風險識別的基礎上，對風險可能導致的后果進行定量的、充分的估計和衡量。風險評估包括風險估計和風險評價兩個部分，風險評估不是簡單的估計，它是有方法的估計策略，這一環節在風險控制中起到承前啟后的重要作用。
（3）風險防范，是在風險識別和風險評價的基礎上，針對不同的風險采用相應的防范措施。在鐵路工程施工項目中主要涉及到以下三方面的風險：工程實施風險、商業風險和環境風險。針對工程實施風險而言，鐵路工程施工項目相關管理人員要對在危險環境下作業的工作人員加以重點培訓；針對經濟風險工程而言，項目在建設前就要請相關經濟學家對項目的建設進行評估，在施工過程中也要注意材料支出、員工工資和設備損耗等因素，在項目運營時應采取合適策略來保證項目的盈利；針對環境風險而言，項目在建設的過程中要注意到環境的影響，鐵路工程施工對環境應該具有比較大的破壞性，所以項目相關管理人員應力爭使建筑與自然和諧共處，做有利于人與自然和諧發展的綠色工程。
（4）風險監控，即在進行風險控制過程中，對可能發生危險的環節進行監控，以確保風險能及時得到控制。此環節作為風險管理的最后一個環節對前三個環節的實施效果做出評價，針對監控狀態下出現的問題，及時調節并改進前三個環節中所采取的相應措施和方法。
3鐵路工程施工危險源辨識與風險控制對策
在進行鐵路工程施工的階段，必須注重危險源辨識和風險控制相關工作。本文通過對以上理論的研究，結合鐵路工程施工的具體情況，從體系建設、管理模式、全員參與和預見性四個角度提出了進行鐵路工程施工危險源辨識與風險控制的四個對策，以期幫助鐵路工程施工人員更好地辨識危險源，保證其生命財產安全；幫助鐵路工程施工企業更好地進行風險控制，使項目可以獲得更好的經濟效益和社會效益。
3.1鐵路工程施工企業為員工建立職業健康安全管理體系，該體系在公司原有的管理基礎上建立并對其進行完善，主要是針對職業健康安全危險源和風險的管理。一旦職工的健康安全出現問題，可以馬上向體系內有關部門進行反映并維權，這套管理體系的建立更加有利于從制度上對職工的生命財產安全加以保障。
3.2實施危險源辨識和風險控制工作的兩級管理。這種管理模式的優勢就是分工明確，管理更有針對性，真正實現術業有專攻。雙重管理也意味著雙重保障，也體現了兩種管理思路的相互影響與促進，辨識危險源工作的完成質量將直接影響風險控制工作。
3.3動員全員參與到危險源辨識和風險控制的工作中，因為項目風險管理涉及到的影響因子比較多，所以需要全員參與來進行項目風險的管理。鐵路工程施工項目風險控制的過程是一個在可能的條件下追求項目工期最短、造價最低、質量最優的多目標決策過程。在項目實施過程中，應注重全體員工的工作情況，此外還要注意全體員工的全員性總結。
3.4在項目實施前要做好危險源辨識和風險控制的策劃工作，凡事預則立，不預則廢。所以在項目實施前，相關管理人員應該對項目的風險進行預判，明確在項目實施過程中可能遇到的風險，盡量在實際階段就規避風險。
現階段，公路養護主要包含日常養護與非日常養護。其中日常養護主要是指清掃、整治和綠化養護等內容。為控制該項工作中的人工成本，我們應嚴格參照施工定額，系統分配不同養護路段養護人員任務，避免出現某養護路段的養護工人一天閑置的現象。合理分配任務還能提高養護效率，還可以制定適當的獎懲措施，積極鼓勵養護工人高效工作，盡量為非日常養護提供更多的時間和人力，專職養護工人和臨時養護工相比，可熟練操作，且掌握一定的基礎知識，工作效率較高，充分利用專職養護工人自然會節省人工成本。
1.2原材料控制
在采購原材料的過程中，應采用招投標的方式，這是我國公路體制變革的必然走向，還能提升管理水平，強化市場意識，構建有效的監理機制，改善養護質量，促進公路養護體制的變革。在招投標的過程中，應深入市場全面調研原材料價格、運輸經費，編制適當的招投標低價，避免不良投標行為的出現，對于一些無需招投標的原材料，應綜合對比供貨商，從中選出性價比最高的原材料。
1.3機械設備控制
各個工區應盡可能地配備手扶拖拉機、油罐車等小型機械工具，進而減少機械設備租賃費用，并為各項工作的開展帶來一定的便利。在選用小修保養過程中使用的機械設備時，應率先考慮機械性能和維修保養，一些機械雖然具有較強的機械性能，但是如果出現故障，將無法及時維修，且相應的配件價格昂貴，例如進口割草機價格和性能均較高，不適合價格此類機械工具作為小修保養中的指定工具。
1.4施工方案控制
(1)施工方案應具有一定的針對性和前瞻性。例如在修補路面坑塘病害時，通常小修保養中堅持不隔夜的原則，這就要求工人在修補現有坑塘時應科學預測即將會出現坑塘病害的路段，并適當處理。因此，如果每發現一處坑塘病害便指派特定人員進行修補，配以機械，這將會帶來嚴重的浪費，制約成本控制的進行。
(2)注重廢棄材料的收集和循環利用。在具體的施工過程中不可避免地會出現廢棄材料，例如路面的銑刨材料，不僅能夠充當圍肩，還可以充當防滑材料、泥灰結石材料。對于夏天使用的防泛油材料和冬天使用的防化材料，收集后仍可使用。
(3)綜合對比施工方案。在選擇施工方案的過程中，應針對多個施工方案進行綜合對比分析，從中選出最理想的施工方案。
(4)注重節約。及時回收施工過程中的剩余原材料，便于日后使用。例如，在瀝青灌入式路面施工過程中，通常利用油罐車進行瀝青噴灑，在補始過程中，常常會出現冷油，為節約油料，我們可借助油桶對其進行收集，一旦在日后出現坑塘病害，可以利用冷油進行治理，不僅方便且節省成本。
