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時間：2023-03-17 17:59:15
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇停車場項目管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
公司黨支部聯合開展黨員活動日簡報
為進一步增強黨建與企業交流，推動與兄弟單位的溝通學習，根據工作安排， 1月29日上午在歐菲光光學光電產業園項目現場，聯合舉辦了“疫情下的‘建投速度’”1月主題黨日活動。
當天上午，大家準時來到位于巢湖歐菲光光學光電產業園項目現場。首先，在項目現場會議室里由施工單位負責人對項目建設總體規模、項目發展歷程、工程難點、工期計劃及目前進展情況進行了介紹，并播放了項目概況的視頻短片。而后，大家來到了正在建設的廠區及生產線參觀。過程中，大家對項目的設備形式、關鍵技術、電子及光學光電產業的特點表現出了極大的興趣，探究細節、熱烈互動，并對集團公司一線項目管理工作有了更清晰、更具形象化的認識。董事長李軍指出，黨員同志要經常深入一線，發揮黨員先鋒戰斗堡壘作用，要認識到一線基層人員的艱辛，要把公司的幾個停車場項目打造成能在集團公司拿的出手的標桿項目。觀摩結束后，董事長李軍邀請藍科公司黨支部有機會來我們公司省立醫院的停車場項目進行黨日活動，共同學習進步。
一、 概念提出
1. 政策背景
近年來，可持續 已經成為城市建設和社會發展的基本原則，中國政府不斷加大對各種綠色技術及可再生能源發展的支持力度。在可再生能源方面，2006年頒布《中華人民共和國可再生能源法》，2013年《分布式光伏發電項目管理暫行辦法》，推動太陽能光伏發電系統的投資建設和規模化經營 。各地也相繼出臺了一系列推動光伏發電的政策，光伏發電產業正以前所未有的速度迅速發展，并在中國城鎮化進程中表現出巨大的市場潛力和廣泛的運用前景。在綠色建筑技術推廣上，國家頒布了《綠色建筑評價標準》（GB/T 50378-2014）等，大力推廣和發展綠色建筑技術。
2. 傳統停車場的問題
停車場指停放由內燃機驅動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的露天場地和構筑物 ；由出入口、通道、停車位、隔離帶和其他附屬設施組成。與停車庫相比，停車場具有布局靈活、停車方便、管理簡單、建設周期短及運作成本低廉等特點，其往往作為建筑規劃地塊總平面中的重要功能組成部分而存在，比如配合體育場館、辦公樓、賓館、學校、商場、大型超市、客運站、社區等建設的室外停車場地，此外在城市中也經常利用待建設工地等閑置空地設置臨時停車場以緩解停車壓力（圖01）。
隨著國內機動車不斷高速增長，停車場規劃建設壓力日益增大。但是由于其傳統停車場自身先天不足，在普遍存在對于環境與使用者均不夠友好，不符合可持續原則等問題，亟待改進（圖02）：
停車場在夏天直接受陽光暴曬，缺乏遮陽裝置，車內溫度極高，使用者叫苦不迭
停車場的地面一般為水泥地面，普遍缺乏綠化及透水地面，加劇了城市熱島效應。
停車場占地面積較大，其空間功能單一，空間利用率較低。
盈利模式和服務單一，主要以停車計時收費為主。
3. 綠色技術的產業化趨勢
在建筑設計融入綠色技術是未來建筑發展的趨勢，其中光伏發電等太陽能高效利用技術充分體現了綠色建筑技術的優勢，具有很高的發展潛力。經過多年的發展和技術進步，太陽能光伏技術因其具有安裝簡便、成本具有優勢，使用過程中無污染無噪聲，易于與構筑物靈活結合等優點，已經在發達國家得到產業化發展和應用，我國光伏產業近年得到跨越式發展，形成了包括多晶硅原材料、硅錠/硅片、太陽能電池、組裝封裝和光伏應用系統等較為完整的光伏產業鏈。光伏設備制造業逐漸形成規模。成本的降低和技術的成熟為光伏技術廣泛應用提供了必要的條件。此外，雨水回收系統、滲水地面技術、空間綠植技術以及互聯網技術等的發展也為我們改進傳統停車場設計提供了創新的機會。
4. 創新的光伏停車場
基于現有的產業政策背景，利用和集成現有的可持續成熟技術，針對停車場的諸多問題及停車場空間環境特點，我們提出創新的基于可持續原則的集合了多種綠色技術的光伏停車場概念。以提高停車場的環境友好性和使用性能。并實現經濟效益。利用停車場上方架設集多項綠色建筑技術于一體的創新型光伏一體化系統，綜合實現停車遮陽，能源利用，生態種植等多項功能，改善停車環境，改善停車場微氣候，使停車場成為舒適的城市空間，并通過并網實現經濟盈利，使整個系統的安裝普及具有現實意義，系統通過模塊化設計使產品便于生產安裝，可循環利用（圖03）：
二、 系統構成
新型停車場的改進包括了光伏系統、雨水收集與回收系統、空間綠植系統、互聯網智能系統等多個子系統（圖04）。首先是利用停車場上方空間架設光伏一體化遮陽板，改善停車環境的同時通過光伏系統將收集的太陽能轉化為電能，并通過并網技術實現“自發自用，余電上網”，實現停車場用電需求同時將多余電量賣給電力公司實現盈利，整個光伏發電及支撐體系進行模塊化設計，從而方便工業化生產、安裝，拆除及重復利用。
設計中了集合了多項綠色建筑技術，例如利用生態種植技術依附于系統的支撐體系設計垂直綠化模塊，通過垂直綠化模塊的自由組合安裝實現空間的變化和舒適性，并通過雨水收集及雨水回用技術實現垂直綠化的灌溉和洗車等，可以顯著改善停車環境和小氣候，增強其環境的友好性。（圖05）
1. 光伏系統
太陽能光伏系統（Solar photovoltaic System）是指利用太陽能電池的光伏效應將太陽輻射能直接轉換成電能的發電系統，簡稱光伏系統。光伏系統主要包括光伏組件或由光伏組件構成的光伏方陣、光伏接線箱、并網逆變器、儲能裝置及其充電控制系統（限于帶有儲能裝置系統）、電能表和顯示電能相關參數的儀表。光伏電池是光伏發電系統中最重要的組成部分。主要類型包括晶體硅電池、薄膜電池和聚光太陽能電池。其中，晶體硅電池因為資源豐富、轉化率高，市場占有率最高，約占光伏市場的 90% 。晶體硅電池分為單晶硅電池和多晶硅電池，雖然單晶硅電池的光電轉換效率高于多晶硅電池 ，但由于多晶硅電池成本更低而得到更廣泛應用，多晶硅電池板的使用壽命約為20年。（圖06）
2. 支撐結構系統
為保證光伏組件有較高的光電轉化效率，光伏組件在與構筑物結合應用時，須盡量保持光伏組件周圍具有較好的通風條件，而停車場恰好具備這樣的先天優勢，采用架空形式設計和安裝光伏組件，支撐結構采用鋼結構，通過標準化的模塊設計，可以方便地適應不同規模的停車場設計，對臨時停車場而言，可以重復利用的特點使其具有很大的優勢和經濟性。根據國內的相關建筑設計規范，停車場的停車位尺寸、停車通道尺寸是一定的 ，其平面組成單元的尺寸也因此具有通用型，這也為支撐結構的模塊化提供了便利。
3. 雨水收集系統
在傳統停車場的設計中，往往采用水泥等硬地鋪裝以方便使用，但這樣對于環境來說是很不合理的。雨水沒有被滲入地面或者得到充分利用，對于城市尤其是大城市來講，大面積的硬地鋪設使得城市在暴雨期間的防澇壓力非常之大，甚至于對于東京或者上海的超級城市而言需要花費巨資專門在城市地下來建造巨大的蓄水系統來緩沖暴雨汛期高峰的沖擊，保護城市免收澇災。停車場作為城市空間的組成部分之一，其特點是往往面積有一定的規模，設立雨水收集系統，可以把架設在上方的呈斜面的光伏單元承接的雨水有效收集起來，通過簡單處理加以回收利用，用于澆灌植物，或者洗車（圖07）。停車場的停車位地面采用滲水設計，可在地表下安裝預制的蓄水模塊，儲存多余的雨水除用于景觀灌溉外還可用于清洗車輛等附加服務用途，從而更好的實現水資源的循環利用。
4. 空間綠植系統
為了營造更舒適的停車環境，緩解夏季停車場的地表溫度，在創新停車場的設計中還融入生態種植的先進理念，依附光伏系統的支撐結構設計垂直綠化模塊，并把停車場的圍墻改為垂直綠化模塊，這些模塊可自由安裝組合，根據停車場的空間特點營造出的景觀效果（圖08、09），垂直綠化的灌溉系統同樣與支撐結構相結合，通過停車場上方光伏電池板的安裝傾角將雨水引入雨水收集槽，利用雨水回用技術進行處理后引流入與系統支架結合的灌溉管道對垂直綠化進行灌溉。
5. 互聯網智能系統
傳統停車場的在管理上普遍比較陳舊，導致其使用界面不夠友好，也不夠高效。在這個互聯網的新時代，我們在城市停車場的設計中引入了互聯網智能系統，以提高其使用效率，并且更加人性化，具有更加友好的使用界面。具體包括：在每個停車位上方，利用支撐光伏發電單元的支撐結構懸掛設置車輛感應器，可以感知停車位是否被占用，采集數據會被匯總到電子導引牌及手機APP上，可以大大提高其使用效率；設立充電樁，為新型的電動新能源汽車提供自助充電服務。通過基于互聯網技術的智能管理系統，減少管理人員，提高效率，節約成本等。
三、 主要優勢
1. 改善停車場的小氣候及環境
光伏系統在利用太陽能發電的同時，也為停車場提供了必要的遮陽系統，可以大大改善停車場小氣候及環境。以往傳統停車場在使用上最被人詬病的就是夏天的暴曬使得車內的溫度急劇升高，一方面對車輛造成了損壞，比如車內裝飾老化、失色、車胎損害、車漆失色等。在極端條件下甚至存在誘發車輛自燃的危險。另一方面，在夏天太陽暴曬之下，使用者進入車廂內時溫度可以達到50-60攝氏度，對人的健康非常不利，許多用車者都深受其苦。
與此同時，通過生態種植技術，利用停車場光伏系統支撐結構放置垂直綠化模塊，將停車場的圍墻改為立體垂直空間綠植，也可有效緩解地表溫度的聚集，改善小區域內的熱島效應，避免停車場由于夏季暴曬產生過高的地表溫度，也同樣有利于改善停車場的小氣候及環境，給停車用戶提供較為舒適的停車空間。
2. 有效利用太陽能，降低碳排放
光伏系統的建設對于降低碳排放的作用是顯而易見的，由于采用光伏電池發電，避免了由于使用一般化石燃料發電所導致的空氣污染和廢渣污染，降低二氧化碳等氣體的排放，太陽能電池產生1kWp的電能，可以避免1000kg二氧化碳的產生，這對于環境污染問題越來越凸顯的今天具有至關重要的意義。以3000平方米面積的停車場為例，采用這種設計可以每年發電47.7萬度，減少碳排放多少47.7萬Kg。
3. 對環境及使用者更加友好
集合采用多種先進綠色技術的停車場設計，可以使停車場對于環境而言更加友好，對于使用者也更加舒適便利。以往停車場往往是一大片巨大的水泥地，在城市中非常突兀，其熱島效應，太陽光線的反射等，對于城市環境而言非常不友好，也不符合LEED認證體系以及《綠色建筑星級評定標準》中有關環境友好性的原則。通過光伏發電、空間綠植、雨水收集利用等技術，使得新型停車場可以更好地融入環境中，并且為使用者提供遮陽、擋雨等方便。其視覺效果也更加宜人。從而實對環境及使用者更加友好的目標。
4. 具有顯著的經濟效益
隨著“上網電價”政策的落實，國家及地區的各項補貼政策的支持力度日益增強，而另一方面，光伏發電、雨水收集等多項綠色技術成本不斷降低，創新的技術復合型停車場利用其太陽能光伏系統并網可實現盈利，根據裝機規模的大小一般為5-6年即可收回成本實現盈利，并且維護成本較低，具有顯著的經濟效益。
停車場光伏系統在電力系統中可以起到削峰填谷的作用，夏季白天，大量制冷設備的使用，電網處于用電高峰期，停車場光伏系統正處于發電高峰，除了保證停車場自身的照明，充電等用電外，還可以向電網供電，舒緩高峰電力需求。光伏系統與停車場結合使用，實現原地發電原地用電，在一定距離范圍內節省電站送電網的投資，尤其是對于一些架設公共電網較為昂貴的地區，太陽能光伏發電系統是非常有優勢的替代方案，此外對于節省城市土地，光伏組件利用停車場上方架設，無需額外占用地，實現停車空間的多元利用，對于土地昂貴的城市尤其重要。
隨著目前電動汽車的逐步發展和普及，停車場光伏系統在未來可以為停車場電動車充電設備及智能停車管理系統供電，更好的實現清潔能源的高效利用。
四、 主要創新
1. 真正體現可持續原則
新型停車場的設計綜合采用了多種先進的綠色建筑技術，真正體現了可持續原則，利用太陽能這種可再生清潔能源進行發電，對促進能源和環境的可持續發展有著重要意義；雨水收集利用減少了水資源的消耗，空間綠植是其更加生態化，系統的設計可以根據光伏組件尺寸，最佳的效率轉化方式，使用壽命等綜合因素進行全面考慮，在生產，安裝，拆除，再利用等環節實現全壽命周期內最大限度的節約資源（節能，節地，節水，節材），減少不必要的資源消耗。
2. 具有經濟自盈利性
通過精密的技術集成和有效的系統整合，在現行國家和地方補貼的政策下，創新型光伏停車場的建設和運行已經可實現經濟盈利，并且具有較好的投資回報率。這種經濟上的自盈利性是非常重要的一個突破，可以大大促進其經濟層面的健康可持續發展。從而克服了以往光伏建筑以往以示范為主缺乏實際推廣動力的窘境。建議其投資運營模式基本可分為兩類，一是用戶自建模式，即自己投資建筑及運營；二是合同能源管理模式，即與光伏發電投資商合作建設，由投資方出資建設，通過制定協議合作運營。
舉例測算如下：以上海某一座占地約3000平方米停車場為例，按照目前技術項目初始投資為308.9萬元 ，裝機容量為477千瓦，年發電量47.7萬度電 。上海地區上網電價為1元/kWh，國家財政補貼0.42元/kWh，上海地區分布式光伏發電補貼為0.25元/千瓦時 ，可連續補貼五年。頭五年收益分析：前五年總收入=5×年收入=年發電量*上網電價+（國家財政補貼+上海地區補貼）5×z47.7千瓦時×（1+0.42+0.25）元/千瓦時{=5×79.7（萬元）=398.3（萬元）；項目初始投資為308.9萬元，每年年運營成本及財務費用約9.1萬元。停車場光伏系統投入運營后前面五年即可收回投資成本實現盈利。五年后年凈收入=年收入-運營成本=67.73-9.1=58.6（萬元），其年投資回報率對投資者是有一定吸引力的。
對于雨水收集系統，上述3000平米停車場按上海市平均降雨量計算，每年可收集雨水3300立方米。可節省水費1萬余元。
3. 模塊化與可重復利用
創新停車場各個安裝組建采用模塊化設計，整個系統的安裝根據停車場的大小由若干個標準化模塊組合而成，其產品具有通用性，便于在工廠里進行大規模工作化標準化生產，并且形成一整套標準化的設計和調試方式。
4. 多種綠色技術的復合運用
通過多種綠色技術的整合運用，包括太陽能光伏發電，雨水回用，生態種植等先進技術，可以形成疊加效應，最大化的利用有限的環境資源創造舒適，環保，綠色的停車空間。
五、 結論及展望
隨著我國汽車保有量的日益增長，停車場建設對于城市而言是不可或缺的，其固有的缺陷應該利用新技術給予改進和優化，如上所述，基于可持續原則的集成了多種綠色技術的對于改進城市生態環境、使其更加友好和人性化具有重要意義。日前，國家能源局正式下發《2015年光伏發電建設實施方案的通知》，將2015年全國新增光伏電站規模設定為17.8GW，與2014年實際新增光伏并網量（10.6GW）相比，其增幅將近7成，換算成投資金額將超1400億，國家上網電價政策的扶持及并網光伏技術的成熟，太陽能光伏產業的黃金時代已經到來。我們有理由相信，創新光伏停車場具有廣闊的發展前景。其推廣可以產生巨大的經濟效益、社會效益和生態效益。
參考文獻：
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成立越秀區“廣州民間金融街”建設工作領導小組
為了解廣州民間金融街建設工作，SMEIF記者查到一份“越府辦2012-01-21”文件，該文件內容顯示，為加強廣州民間金融街建設工作的組織領導，決定成立越秀區“廣州民間金融街”建設工作領導小組，統籌協調各方力量共同推進廣州民間金融街建設；研究審議廣州民間金融街建設的重點和難點問題；加強部門協調配合，建立信息溝通共享機制；完成交辦事項。
領導小組下設四個工作小組。其中項目綜合協調組負責項目統籌規劃，制定民間金融街建設方案，開展民間金融機構和金融中介服務機構的招商工作，申報設立5至10家小額貸款公司和3至5家融資擔保公司，辦理落戶民間金融街機構的注冊登記，梳理民間金融機構的稅收政策，建立廣州民間金融指數機制和民間金融機構監管機制。第二個是項目鋪位清理組，負責制定棄租補償及鋪位清理工作方案，建立聯絡機制，實施鋪位補償和清理工作，做好維穩工作，確保和諧動遷。第三個是項目整飾組，負責廣州民間金融街整飾工作，啟動民間金融街綜合大樓（大三元工地）建設，裝設電子平臺。第四個是項目管理公司籌建組，負責制定廣州民間金融街管理公司組建方案，落實區金融街管理公司各方出資，注冊成立廣州民間金融街管理公司。
曾征集金融街服務中心大樓工程監理招標
SMEIF記者在廣州市國土房管局越秀區分局的文件中查到一份于2012年5月30日的招標通知。通知說，為積極推進廣州民間金融街服務中心大樓的建設工作，現通過征集方式擇優遴選廣州民間金融街服務中心大樓工程監理的招標單位，參加條件如下：
——申請人必須具備獨立法人資格，持工商行政管理部門核發有效的法人營業執照并注冊資金在600萬元以上及稅務登記證。
——申請人必須具有國家建設部頒發的工程招標機構甲級以上資格證書。
——技術經濟負責人為本機構專職人員，具有5年以上從事工程管理的經驗，具有中高級技術經濟職稱和工程建設類注冊執業資格。
——申請人擬委派的本工程招標負責人須具有高級職稱或相當執業注冊資格，并有5年以上從事工程管理的經驗。
——申請人沒有處于被建設行政主管部門取消投標資格的處罰期內。
——申請人沒有處于被責令停業和財產接管、凍結、破產的狀態；本次選聘不接受聯合體報名，不得分包、轉包。
這個通知說，征集資料的評審由廣州市國土資源和房屋管理局越秀區分局工程競投標小組負責，根據申請人的資質、工作方案、工作經驗及費用等按價格合理、服務優質、綜合平衡等原則進行評審，擇優選取。通知在越秀區政府信息網站和廣州市國土房管局越秀區分局網站，通知的修改、補充及相關信息的，均在上述網站。
積極采取措施推進解決金融街商圈停車難題
SMEIF記者還在越秀區經貿局的文件中查到時間為2012年4月11日由越秀區新聞中心編審的文件，也顯示出政府的實事實辦的精神——
“根據區委、區政府關于建設廣州民間金融街的工作部署，區交通局采取積極措施，緩解金融街區域交通擁堵和停車難題。一是積極推進建設區域停車誘導系統。該區域目前經審批設有室內停車場10個，共1073個車位；露天停車場4個，共271個車位；咪表車位6段，共502個車位。目前，該地區具備電子收費系統的停車場企業安裝停車場管理系統基本完成，為整個停車誘導系統建設提供基礎信息。下步，即將在大德路-人民南路-珠江-解放南路區域交通主要路口，停車場入口合理設置LED車位誘導顯示屏，以實現停車管理智能化和信息化，有效提高車位周轉利用率。二是鼓勵金融街區域現有停車場企業開設機械式多層停車泊位，有效利用僅有的空間增設停車泊位。三是根據金融街整體建設方案，研究并盡可能增設路邊臨時停車泊位和設置高峰時段停車泊位。四是持續開展一德路段交通物流秩序整治工作，緩解區域交通擁堵難題”。
民間借貸的“廣州價格” 蹣跚起步
隨著廣州民間金融街正式開業，民間借貸的“廣州價格”正式亮相。所謂“廣州價格”，是指民間金融街管理部門會收集街內外的小額貸款公司和擔保公司的利率，經計算后在街內的電子屏幕上公布平均值，供市場參考。而與溫州的民間借貸登記中心不一樣的是，廣州民間金融街成立了一個叫“民間融資服務中心”的非營利性綜合服務平臺，在交易前提供中介、咨詢、征信查詢等服務。
中圖分類號：F713.56 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年3月7日
一、肇慶地區農貿市場現狀及存在的問題
截至2016年，肇慶全部市縣區共有各類商品市場15個，端州區7個：中心市場、人民中市場、橋東市場、黃塘市場、睦崗市場、東湖市場、藍塘市場；鼎湖區1個：永安市場；德慶縣1個：康達商貿中心市場；廣寧縣1個：南街市場；封開縣1個：青果場市場；懷集縣1個：城北市場；高要市1個：南岸中心市場；四會市1個：馬田市場；肇慶高新區1個：華生市場。農貿市場作為基礎設施建設，為地區生活便利和社會經濟發展帶來了許多現實意義。
與此同時，農貿市場目前同樣也存在不少問題。制約農貿市場發展主要有以下幾個方面：（1）缺乏總體規劃，市場布局不合理。農產品經營基本上呈現小農經濟狀態，經營和管理各自為政，布局方面雜亂無章，很難形成群體優勢和規模優勢；（2）市場基礎設施陳舊、設施簡陋、輻射能力差、功能不齊全；（3）農產品流通的發展緩慢、流通的組織化程度低。不能及時掌握市場需求信息，農業的小生產和大市場的矛盾非常突出，產銷脫節，市場變動頻繁，農產品流通基本處于無序發展的狀態；（4）人才制約農貿市場行業的發展；（5）市場管理水平低下，功能不完善；（6）市場競爭加劇，新型商業業態分走客源。以上這些對傳統農貿市場，特別是購物環境較差的農貿市場造成很大的沖擊。
二、肇慶市農貿市場項目建設總體布局
項目布局和建設應該落實好以下內容：
（一）批發市場基礎設施建設。批發市場工程占地總面積8，000.04m2，規劃為庭院式建筑特色，及整個建筑規格呈“回”字型，包含了素食區、果品區、蛋禽肉及水產區、綜合服務區及其他店鋪區等。相應配套供水、供電、排水、網絡通訊、環衛、消防、安全等設施。
（二）建立市場信息智能管理系統，農貿市場入口處設立信息顯示屏幕。建立市場信息管理系統，多渠道、多途徑收集、農業信息，如價格、供應、庫存等，利用現代化技術高效管理，同時充分發揮市場在結構調整、增產增收方面的引導作用。配備農貿市場管理中心、衛生間、產品質量檢測室等。
（三）建立物流配送中心。積極探索批發市場實行、拍賣、中遠期交易等機構的經營形式，擴大農貿市場經營范圍和盈利空間及手段。利用項目所在地交通優勢，并建設一定量的機動車和非機動車停車場。
（四）加強市場環境建設。保證產品質量，擴充產品種類，提高服務檔次，發展農產品批發經營，創造環境優美、設施配套齊全、服務周全、安全衛生的良好環境，使將項目打造成為肇慶地區社會影響力大、品牌效益好、綜合型樣板農貿市場。
三、項目主要建設內容
（一）休息疏散廣場、機動車與非機動車停車場及道路建筑面積：1，680m2。
（二）消費品交易區：總建筑面積5，060m2。（1）素食區：總建筑面積2，024m2，其中：蔬菜區1，412m2、豆制品區205m2、干貨及糧油制品區407m2；（2）果品交易區：總建筑面積1，265m2；（3）畜禽產品交易區：總建筑面積1，771m2，其中：蛋及家禽區574m2、生肉區553m2、水產區564m2、熟食區80m2。
（三）綜合輔助區：總建筑面積1，260m2。內設有管理中心和服務中心：1，260m2；管理中心總建筑面積90m2，其中公共衛生間30m2、管理中心辦公室40m2、工作人員值班室20m2；服務中心總建筑面積1，200m2：農產品卸貨區400m2、產品屠宰加工間100m2、果蔬農藥殘留檢測中心200m2、凈菜處理室150m2、冷藏冷凍間350m2。
（四）其他：市場內必須符合衛生部門和城管要求，要有垃圾收集設施以及垃圾臨時存放設施。垃圾臨時存放設施應該密閉，并且配有沖洗設施，內部設有垃圾密封桶，總計垃圾處理收集設施60m2；在出入口處設計安裝40m2大型LED彩色信息顯示屏的操作控制系統。
四、項目建設方案
肇慶市目前還沒有突出主題形象的農貿市場，在總體設計和規劃階段，首次推出主題形象農貿市場，可能會產生極強的廣告宣傳和轟動效應，同時又能構成該項目的差異性和提高農貿市場競爭力。從本項目看，輻射的地區和居民范圍廣，而且前來購買的居民來自不同地方，所以該項目采取院落型設計，即“回”字型設計，這種設計適用于建筑面積較大，周邊交通便利，需要設置三個或者更多的出入口。農貿城以4個相對獨立的建筑主體，組成渾然一體的“回”字形的裙樓建筑。人流自動形成回路，通路縱橫交錯又讓人不失方向感，消費者在購物時不會感到疲勞和煩躁。所有的商鋪和攤位都規劃在主通道的兩側，不會形成客流死角。有利于所有商鋪店面全面良性發展。布局自由，能適應周邊h境，適合于居住區周邊各個地方居民出入購物。不僅如此，良好的形象，更可以讓消費者產生積極的情感體驗。外立面設計建議以簡潔、整體感強為宜，外街立面與內街立面考慮適當設置廣告位，即可以營造繁華的商業氛圍，又能為經營者創造商業價值。可供建設的用地面積為8，000.04m2，庭院型設計，結構形成“一為交通入口區，二為消費品交易區，三為綜合輔助區”整體結構框架。交通入口區：規劃在主入口設立標志性建筑。建筑項目的主題形象可以定位為：綠色、平價、健康、惠民，將CI形象植入農貿市場。交通區利用項目選址優越的地理位置，多輛公交車經過，出于百姓自駕出行購物，還設計建設機動車停車場以及非機動車停車場。消費品交易區：消費品交易區呈現“回”字型、庭院式建設規劃設計，“回”字型市場建設十分利于農產品銷售過程分門別類，利于管理，便于選購。交易區中按大類分為素食交易區、果品交易區、禽畜肉交易區。三大類又可以具體分為下面幾個細類：蔬菜區、生肉區、蛋及家禽區、水產區、熟食區、豆制品區、干貨及糧油制品區、水果區等店鋪，交易區內物種豐富，品類繁多。綜合輔助區：綜合輔助區包括管理中心和服務中心，管理中心包括公共衛生間、管理中心辦公室、工作人員值班室，服務中心包括了產品卸貨區、產品屠宰加工間、果蔬產品農藥殘留檢測室、凈菜處理室、冷藏冷凍間等。項目功能分區設計規劃：
（一）交通入口區功能設計規劃。在農貿市場入口配備了信息顯示屏，展示了農貿市場的服務宗旨，第一次將CI系統引入農貿市場里，將農貿市場整體定位在綠色、平價、健康、惠民。建立市場信息智能管理系統，以科技化和信息化的代入和管理促進農貿市場良性發展。方案中設計了休息疏散廣場，與星湖大道相連，附近有大型公交站，交通運輸方便；在廣場兩邊還設有機動車停車場和非機動車停車場，為整個農貿市場提供停車服務。
（二）消費品交易區功能設計規劃。消費品營業區分別為素食交易區、果品交易區、禽畜肉交易區。三大類又可以具體分為下面幾個細類：蔬菜區、生肉區、蛋及家禽區、水產區、熟食區、豆制品區、干貨區、水果區等。
1、素食交易區：（1）蔬菜是百姓生活日常必需品，也是購買頻率非常高的食品，蔬菜的異味不大、污染不明顯，因此可設置蔬菜區在入口出；（2）豆制品的污染和異味也不算大，但豆制品在經營過程中會產生大量污水，所以布局時可以相鄰水產品作為結合，一來可以充分利用水資源供給需要，二來便于污水處理；（3）干貨及糧油制品在儲存時應該盡量通風，避免潮濕，影響食品質量，所以干貨緊臨蔬菜和市場入口，通風效果良好。
2、果品交易區：水果銷售是農貿市場銷售品類中相對最為干凈的一類產品，購買頻率相對也比較高，所以設置在入口的左邊，沿著擺設。
3、禽畜肉交易區：（1）家禽、生肉是污染很大、異味很重的交易購買區，所以在設計上，這兩類產品的位置設計在消費品交易區和綜合輔助區的次出入口附近，一方面加強通風，使得異味快速散去；另一方面在家禽和生肉的運輸方面來看，直接從次出入口就可以卸貨下貨，十分方便。（2）水產品是市場中污染較重的交易區域，對供水的要求也大，所以水產區集中在內部，緊鄰同樣對供水、排水有較大需求的豆制品區。（3）熟食區的異味不大、污染不重，是直接食用產品，不應該和其他異味、污染大的產品放在一起，所以設計熟食區在果產區附近。
（三）綜合服務區功能設計規劃。綜合輔助區設計在項目的北邊，主要設計有管理中心和服務中心，便于管理和服務。
（四）其他配套功能設計規劃。項目擬建地處于肇慶大道和星湖大道之間，交通便捷，有1路、9路、10路、18路等多部公交車經過，為項目建設提供了便捷的交通條件。同時，也有效地降低農產品運輸過程中的損失，對農產品流通給予可靠的保障。公用設施社會依托條件：（1）供水：供水來源由北嶺供水加壓站供給，本項目擬從該城鎮管網接入，供本項目生活、生產及消防用水；（2）排水：排水采用雨污分流制，污水經處理達標后進入排水管網；（3）供電：本工程10kV中壓網絡納入項目區建設滿足本項目的用電需要。
五、項目土建及設計規劃
（一）廣場道路及各個通道采用混凝土材料。重點包裝出入口，形象墻、廣場、車場，電子顯示屏，體現主題形象。兩個出入口上方設置鮮明的LOG0，通過使用藝術造型的貨架、海報、吊牌及形象墻等來美化環境，提升形象，創造顧客體驗。
（二）消費品交易區：色彩的運用以干凈、暢快的白色為主色調，適當點綴暖色調的裝飾物，給居民熱鬧和興榮的感覺，促進消費，增加環境的生動性。
（三）綜合輔助區：內設管理中心和服務中心。管理中心包括公共衛生間、管理中心辦公室、工作人員值班室；服務中心包括了產品卸貨區、產品屠宰加工間、果蔬產品農藥殘留檢測室、舨舜理室、冷藏冷凍間等。
（四）冷藏冷凍庫：為市場的重要建筑，建筑50×40m，層高為6.3m。
六、項目建設工期
市場建筑規模較大，但屬于低層磚混結構，裝修標準較低，施工難度小，建設期為1年，即2016年6月至2017年7月，2016年6～8月編制可研報告、項目立項報批、規劃設計，2016年9月至2017年5月土建及配套工作，2017年3月至2017年5月設備談判簽約、設備采購，2017年4～5月人員培訓、設備安裝調試、設備驗收，2017年6～7月項目驗收、運營。
本項目以建設方案過程作為研究對象，系統介紹了項目建設的意義，項目建設的總體布局，項目建設方案及項目內各個區域的規劃和設計，最后估算項目的建設工期和竣工時間點。建設后項目三大區相互獨立，又形成整體，三大區域互不干擾，貨流、人流、車流的三流分開，農貿市場交易運作效率提高，是本項目建設的一個亮點。本項目以期建設一個具有CIS現代信息的新型綜合農貿市場，集形象主題、高效交易、快速流通等功能。農貿市場建成后將大幅減少農產品流通環節，降低流通成本，促進當地農產業結構調整和農民增收，保證居民消費質量和安全。
主要參考文獻：
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廣州地鐵六號線潯峰崗停車場火災自動報警系統（FAS系統）實現火災探測和報警功能，火災時手動或自動使相關設備轉入火災運行模式，實現消防聯動。范圍包括綜合樓、綜合庫、物資總庫、運轉辦公樓、牽引降壓所、易燃品庫、洗車機及污水處理房。
潯峰崗停車場在綜合樓設置一處消防控制室，在物資總庫、運轉辦公樓、牽引降壓變電所各設置一處消防室，用以實現各建筑的火災探測、報警和消防聯動。其中綜合樓火災探測、報警和消防設備聯動由停車場綜合樓消防控制室負責；物資總庫、綜合庫的火災探測、報警由物資總庫消防控制室負責；運轉辦公樓、材料棚的火災探測、報警由運轉辦公樓消防控制負責；牽引降壓所、易燃品庫、洗車機房及污水處理房、警犬房的火災探測、報警由牽引降壓所控制室負責。各火災報警控制器通過單模光纖組成環網，實現報警信息的互聯。在停車場綜合樓消防控制室內設置一臺工業控制計算機，該機與設置在停車場綜合樓消防控制室的火災自動報警控制器通信，同時該機通過兩個獨立的10/100M以太網接口與設置在停車場綜合樓綜合監控設備室交換機相連，使停車場FAS集成在綜合監控系統全線冗余的作干網中。
二、調試目的
檢查設備安裝質量，實現設計意圖，使FAS投入使用，確保FAS專業設備：感溫探測器、感煙探測器、紅外線探測器、氣體探測器、消防廣播、消防電話、能準確的反映火災發生的位置，火災控制盤、廣播主機之間的互相通信，消防電話主機也能準確的顯示消防電話的來源地址以及五個消防控制盤之間的相互通信。
三、調試條件
1、按技術要求提供相應的低壓配電提供穩定的電源（220V、50HZ交流電）。
2、與設計圖紙對照（至少兩遍），確定各設備的地址編碼與圖紙上的標識一致（包括因變更增加或減少的數量、位置）。
3、用接地搖表分別遙測各設備的工作接地（阻值＜4Ω）。
4、用絕緣搖表測試每一條回路線、電源線、電話線、對地與線間的絕緣阻值＞20ΜΩ。
5、用萬用表測線路的導通。
6、應具備設備布置平面圖、接線圖、安裝圖、系統圖、以及其他必要技術文件；還要提供竣工圖、設計變更文字記錄、施工記錄（包括隱蔽工程驗收記錄）、檢驗記錄（包括絕緣電阻、接地電阻測試記錄）、竣工報告。
四、調試內容及步驟
1、逐次檢查所有回路上探測器、手動報警按鈕及輸入輸出模塊的實際位置與圖紙上的位置是否一致，接線是否正確可靠，回路線的紅線是否接在探測器的正接線端子上，藍線是否接在探測器的負接線端子上，每一回路里探測器、模塊是否按標識接線且形成閉環。
2、檢查每一個消防廣播的接線是否正確，紅線接正接線端子，黃線接負接線端子，且實際標識與圖紙上編碼對應。
3、檢查每一個消防電話及其他消防電話插孔的接線是否正確，且實際標識與圖紙上編碼對應。
4、檢查警鈴、與被監控對象（防火閥、消防泵、電梯等）的電源線（監控線）接線是否正確，紅線接正、黑線接負。
5、檢查回路線與消防主機接線是否正確，消防廣播與消防主機、消防電話與消防電話主機連接是否正確。
6、檢查5個消防主機之間的光纜連接，消防主機與消防廣播主機、消防廣播主機之間的聯接。
7、待上述檢查無誤后，對系統供電，并分區對每個探測器進行測試。以綜合樓樓1000點消防主機（控制盤）為例。在綜合樓消防主機的保護區分為3個回路（1－1～1－50、2－1～2－73、3－1～3－82），按照回路中探測器的編碼用溫槍或煙槍逐一測試，觀察主機顯示屏上是否能夠準確的顯示其位置，并做好記錄。
8、用一個固定電話逐一插入消防電話的每一個插孔，觀察消防電話主機是否有聲光信號提示，按下其提示按鈕，是否可以與該電話進行清晰的對話，并記錄。
9、在主機上接通1層樓的警鈴，觀察是否可以讓該樓層與與該樓層相鄰的樓層的警鈴報警，并記錄。如接2樓警鈴，1、3層是否也同時報警。
10、接通消防廣播主機、開啟功放，測試消防廣播是否都能發出洪亮的聲響。同10接通2層的消防廣播時，1層3層的廣播也會同時響起。并記錄實際情況。
11、接通主機與消防電話主機和消防廣播主機的輸入輸出模塊，然后對一個回路上20％～30％的探測器再次測試，觀察其消防主機顯示器上顯示的位置是否準確，并觀察主機是否對與其相連的消防廣播主機有信號，消防廣播主機能準確的啟動相應位置的廣播報警。并記錄實際情況。
12、再通過手動報警按鈕，觀察主機是否可以接到信號，并執行動作，記錄實際情況。
13、檢查紅外線探測器的接線，用不透光的黑紙遮擋紅外線發射器，觀察主機是否報警。
14、檢查牽引變電所里感溫電纜連接，用溫槍測試感溫電纜，觀察主機是否可以顯示測試位置，發信號給廣播主機，使終端設備發出聲光信號，記錄實際測試情況。
15、重復10、11、12步驟直到每一個探測器，消防主機，消防電話主機、消防廣播主機能夠準確的顯示位置，發出聲光信號等。
五、聯合調試
1、FAS與氣體滅火聯調
1.1目的：現場試驗氣體滅火系統報警及動作功能，檢查并核實對FAS接收氣體滅火系統相關信號情況，試驗前先斷開車輛段內所有氣瓶瓶頭電磁閥回路；
1．2步驟
a．用煙槍模擬發生火井的煙霧，制造出一級報警信號，檢查氣體滅火系統控制盤及FAS控制盤的反應并填寫記錄表格。
b. 用溫槍模擬發生火警的高溫，制造出二級報警信號，檢查氣體滅火系統控制盤及FAS控制盤反應并填寫記錄。現場人員檢查氣體滅火系統的聲、光報警及指示是否正確以及氣體滅火系統保護區受控設備（防火閥 送/排風機）聯動信號是否到位并填寫記錄。
c. 現場填寫記錄和FAS盤上顯示核對，檢查受控設備的狀態在FAS盤上顯示是否正確。
d. 二級報警延時30秒后，檢測氣體滅火系統控制盤是否輸出噴氣信號（人工動作壓力開關）及FAS控制盤是否收到釋放信號并填寫記錄表。
e. 復位、試驗轉換手/自動狀態、檢查氣體滅火系統控制盤的反應及FAS控制盤接收到狀態信號的正確并填寫記錄表
f. 復位后，人為制造任意一處故障，檢查氣體滅火系統控制盤顯示的正確性及FAS控制盤接收到故障信號的正確性并填寫記錄表。
g. 重復以上各步驟，直至完成所有氣體滅火系統保護區的測試。
2、FAS與低壓配電聯調
2.1目的：FAS系統通過消防控制盤，自動發送火災模式給低壓配電、通過對三類負荷的控制及反饋信號的測試，檢查低壓配電能否正確執行相應的火災模式。試驗相關設備的送電并正常運行。
2.2步驟
a. FAS系統現場模擬一個火災信號，由控制室FAS專業人員檢查消防聯動柜是否向三類負荷設備發出模式指令并填寫記錄表。
b. 由現場人員檢查對應設備及對應的配電動作是否正常并填寫記錄表。
c. 由配電室現場人員檢查設備對應的配電柜及反饋信號是否正常，并填寫記錄。
d. FAS控制室填寫記錄與現場及配電室填寫記錄相對應檢查。
3、FAS與消防水泵聯調
3.1目的：FAS系統通過消防控制箱，自動發送火災模式指令給消防水泵，通過對消防水泵的控制及反饋信號測試，檢查消防水泵是否正確執行相應的火災模式。
3.2步驟：
a. FAS系統現場模擬一個火災信號，由控制室FAS專業人員檢查消防聯動柜是否向消防水泵配電柜發出模式指令并填寫記錄表。
b. 現場人員檢查設備對應的水泵是否正常并填寫記錄表。
c. 現場人員檢查設備相對應的配電箱反饋信號是否正常并填寫記錄。
d. FAS控制室填寫記錄與設備相對應配電箱記錄相對應檢查。
e. 現場人員模擬消防水泵故障，由FAS人員檢查消防聯動盤消防水泵故障反饋是否正常并填寫記錄表。
4、FAS與通風專業聯調
4.1目的：FAS系統通過風機控制箱或風閥的執行器，自動發送火災模式指令給風機控制箱和風閥，通過對風機控制箱和風閥的控制及反饋信號測試，檢查風機和風閥是否正確執行相應的火災模式。
4.2步驟：
a. FAS系統現場模擬一個火災信號，由控制室FAS專業人員檢查風機控制箱或風閥的執行器是否向風機和風閥發出模式指令并填寫記錄表。
b. 現場人員檢查設備對應的風機和風閥是否正常并填寫記錄表。
c. 現場人員檢查設備相對應的配電箱反饋信號是否正常并填寫記錄。
d. FAS控制室填寫記錄與設備相對應配電箱記錄相對應檢查。
一、施工總結
1、項目概況。
工程為景觀改造提升工程的第一階段。總合同額**w+，單價合同。后場以停車場鋪裝和安裝工程為主，面積約4000㎡;前場以綠化種植及水電為主,面積約3000㎡。累計工期60余天。/月/日開始進場施工。項目位于市區內。
2、項目人員配備及施工人員準備。
項目前期現場管理人員兩人加專業電工1人。施工人員為外聘合同工，現場以點工核價。施工人員如此安排基于以下兩點考慮。（1）此項目為集團后場停車場的整改項目，不可控因素較多。（2）施工檔口公司定價不高，又在全國疫情防控階段，未找到技術能力強，便于管理的勞務隊。
3、項目施工情況匯總。
人員安排：六月上中旬以小工為主，主要做基礎施工和預埋等。六月中下旬材料進場主要做鋪貼和專業分包安裝工程。因疫情復發，現場師傅工未及時跟上，造成了一定的窩工和工期延誤。經溝通，業主方理解我方實際困難。
材料安排：以現場情況及與采購溝通，優先到邊帶、路牙和規則版石材，大面鋪裝緊隨其后進場。
機械安排：主要為挖掘機、裝載機和叉車，其中挖掘機和裝載機各用一個臺班，因噪音太大，車輛過重（場地下為地下室），要求其退場，采用人力施工。
工序安排：以現場不可移動構筑物為點/線，先地下后地上，先邊帶后整體，晴天做露天，雨天做車棚下鋪裝。結合材料進場情況和人員情況合理進行施工準備工作。
技術人員安排：向公司申請資深園林土建專業工程師一名，現場配備實習生一名進行施工安排。在保證施工質量和進度前提下以老帶新，給新人更多實踐機會，多點多面培養，快速成長。為公司發展儲備技術人員。
資金安排：結合項目規模、實際情況和周邊施工環境，主材由采購進行購買，基材和輔料由項目經理借用備用金直接購買。
二、管理心得。
A、合格項目管理、技術人員的必須。
結合后場項目施工情況，因專業技術人員未及時到位，造成了一定量的規則板切割。因對材料把關統計的不及時，致使部分不合格材料的進場驗收。因對勞務交底不明確、監管不到位造成了一定量的返工和質量隱患。萬事人為先，一個優良的景觀工程是一個團隊的整體合作的結果。
B、溝通協調的重要性。
每個工程均為一個系統多部門合作的工作。我們的最終能目標是在規定的時間內保質保量的完成必須完成的工作內容。給業主和公司一個滿意的答卷。此過程公司內部不可避免的涉及采購、預算、財務、行政等各個部門的配合;項目處還有業主、政府、個分包及周邊住戶等的不同需求。這里面涉及到大量的溝通協調工作。
C、項目不同，成本利潤的專項分析不同的必然性。
我們有成本的大數據。但是每個項目有每個項目的特點，無論在前期的成本分析、過程的成本管控、后期的成本總結中，都需要各部門齊心協力來把控，及時溝通。沒有實地考察就沒有發言權，不能抱著一個數據不放手，空談理論，無法落地實施。
D、穩定的后勤保障。
兵馬未動，糧草先行。項目部是工程公司的前線作戰指揮所，小到一個工序的安排，大到一個項目的成敗都關乎公司的形象和發展。項目部成員也是公司的兄弟姐妹，所有的“指點江山”都需要項目一線人員的一點點付出才能實現。我們是業主的服務單位，職能部門是項目部的服務部門。
E、公司文化培養的重要性。
在集團這邊見到兩件事。1、晚上十點半還有財務人員在加班。2、集團保潔周末主動來打掃衛生。培養員工“公司即為家”，我們還有多遠的路！
三、建議。
1、多渠道招聘專業人才，充實管理團隊。
2、明確各崗位職責，加強員工培訓。
3、辦公室人員不定期下項目實地勘查，掌握實時實地情況。
4、多些人性關懷，適當簡化管理制度。
5、逐步甄選優質材料商和勞務班組，后期項目優先選用。
1引言
隨著當今經濟發展、對外貿易的不斷增長以及區域交通系統規劃的實施，全國各地的城市綜合交通系統在網絡布局、運輸需求及運輸服務等方面將發生重大變化，主要表現在交通走廊和城市樞紐的強化、區域交通系統的網絡化與均衡化、運輸服務的集約化與快速化等。特點如下:(1)區域交通運輸向復合化與網絡化轉化;(2)區域性重要交通樞紐地位將得到鞏固與增強;(3)對外交通聯系需求增長迅速，多方式的運輸服務逐步專業化。全國各地的城市爭相引入城市綜合交通客運樞紐的概念，旨在于構建由公路、鐵路和城際鐵路等構成的開放性對外交通體系，全面提升和完善城市對外交通系統的輻射范圍和服務能力，加強區域間的密切聯系，改善區域內的交通出行狀況。城市綜合交通客運樞紐的建設將充分發揮區位優勢，構建與周邊城市密切聯系的公路和鐵路網絡，全面提升和完善城市對外交通系統的輻射范圍和服務能力;發揮交通對市域空間結構調整的帶動和引導作用，通過城市綜合交通客運樞紐的建設，實現多種客運方式的協調發展。
2城市綜合交通客運樞紐的功能布局
2．1客運樞紐功能定位
城市綜合交通客運樞紐將成為未來城市最重要的客運站場，其建設彌補了目前城市各種運輸方式數量不足、相對獨立互不聯系、缺少網絡化管理的缺點，可滿足居民和旅客多元的客運需求，同時憑借先進的管理手段和優質服務，提升城市客運體系。城市綜合交通客運樞紐建設項目集中高鐵、鐵路、公路、飛機換乘、常規公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體進行建設，進而形成城市綜合交通客運樞紐。
2．2項目管理、換乘特點
鐵路、高鐵交通運輸是現今運輸量最大的交通工具，國道、高速公路以及城市道路交通運輸是對鐵路運輸必要的補充，民航機場運輸是最靈活、快捷的交通方式，城市綜合交通客運樞紐整合上訴多種交通方式，在區域交通運輸中的地位十分重要。城市綜合交通客運樞紐之中各種運輸方式以及同種運輸方式內部旅客換乘量比較大，客流集中、換乘方式多樣，組織好樞紐站內外人流車流使之互不干擾、提高效率、快速換乘、零距離換乘是城市綜合交通客運樞紐項目規劃設計的重點。同時本項目集多種運輸方式于一體，為整合公共資源、提高管理效率、加強交通各部門協作、組織好內部管理流線也是評價客運工程好壞不可缺少的環節。
2．3總平面布局分析
綜合布置站址內各功能空間、合理安排場區各種車流人流提高市民出行、旅客換乘效率，創造優美舒適的室內外環境是客運樞紐規劃的重點。目前城市綜合交通客運樞紐總體規劃設計可主要分為兩種類型。(1)高鐵(鐵路)單側布置方案圖1高鐵(鐵路)單側布置示意圖客運樞紐在高鐵(鐵路)單側布置方案利用城市火車站站址，綜合治理站前地區周邊環境，規劃整理出必要的建設用地。對火車站進行軌道、站臺規劃的同時預留進出站通道，把交通人流重新組織，把其中一部分人流引入地下緩解地面壓力。充分利用土地資源展開立體空間規劃，靠近城市道路地上部分布置寬闊的站前廣場，長客客運、出租車、社會車輛停車場以及民航換乘、城市公交停車發車場地布置在站前廣場地下方便換乘(見圖1)。規劃遵循優先公共交通的原則，具有方便換乘、場地導向性強等特點，深圳羅湖口岸客運樞紐改造工程采取這種規劃方式。工程方案兼顧經濟投資合理、占地較小、客運效率較高等各方面因素，是較為成功的樞紐改造方式。(2)高鐵(鐵路)中心布置方案客運樞紐以高鐵(鐵路)為中心布置方案利用城市火車站站址，樞紐主站房順鐵路方向兩側或多側布置，站房左右貫通、上進下出、高架候車。主體圖2高鐵(鐵路)中心布置示意圖一分為多層:上層(高架層)為出發層，設有候車的大空間候車區、檢票通道等;地面層為出發層，設有旅客進站通道;地下層設有旅客出站地下通道、地下商鋪和停車場等(見圖2、圖3)。圖3高鐵(鐵路)中心布置示意圖二方案退后城市干道，各種運輸方式、運營管理核心設置在場區中部靠近鐵路線路，集中布置鐵路、公路、民航換乘、社會車輛、公交運營的換乘空間。優先考慮長客、公交、民航換乘緊鄰樞紐核心，同時長客、公交位于樞紐東廣場地下，緊密聯系城市道路交通;出租車、私家車停車場位于樞紐兩側廣場地下，同時廣場的設置為城市空間開發提供對接節點。客運樞紐兩側布置城市廣場和綠化景觀用于緩沖樞紐對城市的干擾，減小建筑密度提高綠化率的同時提升城市門戶的形象。上海南站、深圳北站交通樞紐采取同類的處理手法，站前十分開闊，襯托出交通樞紐建筑雄偉壯觀，凸顯出國際都市形象。
2．4空間換乘組織
不論高鐵(鐵路)單側布置方案還是高鐵(鐵路)中心布置方案，換乘人流可以采用各種立體交叉、互不干擾的方式進行組織，采用下近下出、上進下出、下進上出等方式，更可以采用上進上出等先進的規劃理念，總體達到換乘人流、各種車輛各行其道提高效率的目的。建筑設計充分利用地下、地上空間設置室內外地下通道、天橋等設施，盡量留出場地地面進行綠化景觀布置美化環境，同時保證換乘組織不受極端天氣影響(見圖4、圖5)。
3城市綜合交通客運樞紐的設計理念
(1)立體化布局樞紐以步行系統組織水平、豎向交通，利用多個層面組織各種流線，實現綜合換乘。(2)綜合換乘城市綜合交通客運樞紐項目集多種運輸方式于一體，提高旅客出行效率和優化換乘環境，樞紐貫徹“以人為本”綜合運輸發展理念，促進飛機、公路、鐵路客運“無縫連接”的設計理念。(3)公共交通優先城市綜合交通客運樞紐以公交優先為原則，各種交通優先順序為:機場換乘＞公共交通＞長途客運＞出租車＞社會車輛，規劃把機場大巴停車場優先設置在交通最有利的位置，保證機場換乘準時準點完成。公共交通及公路交通是國家大力提倡的出行方式，規劃中應著重體現國家政策的優先性，長途客運及公交發車站點布置在交通較為便利的地段。(4)一體化設計城市綜合交通客運樞紐基于城區開發地塊進行規劃設計，難度非常大。首先表現為城市綜合交通客運樞紐建設應滿足城區開發地塊相應的市政設施、交通、能源等配套規劃要求，同時樞紐建筑建設本身集高鐵、鐵路、公路、常規公交管理、設計部門于一體，規劃需要多接口設計同時進行，設計工作一體化進行。(5)管道化換乘立體化布局突出管道化的交通設計，設置專用車道提高交通效率。優先考慮步行換乘通道不受出入站人流、商業人流、后勤辦公人流干擾，盡量減少人流交叉，實現人車分流。(6)還綠自然通過先期的整體規劃，合理的分區設計，通過有效地組織人流車流突破傳統思維把不必要后勤通道、占地面積較大的停車場、換乘通道及其周邊的商業、聯系周邊地區的疏散通路盡量放在地下進行布置，留出地面空間還給城市和自然，布置城市廣場和綠化景觀，減小建筑密度，提升城市門戶的形象。圖6城市綜合交通樞紐商業開發實例(7)商業開發，帶動周邊地區圍繞樞紐開發商業已經成為一種成熟的開發形式，不僅為工程帶來額外的經濟效益，從區域整體來看還帶動項目周邊地塊的發展實現資源共享。城市綜合交通客運樞紐項目商業開發可以圍繞換乘通道布置快餐店、便利店、飲料店等，圍繞疏散通路布置商業步行街聯系內外，樞紐建筑上層或地塊綜合開發酒店和寫字樓。(8)節能環保通過新型環保材料的采用，以減少對環境的污染;通過新技術的應用，以達到減少污染排放的功效;通過增加新的管理功能，以減少人力、物力資源的浪費;通過設計者的精心設計，采用多種建筑節能措施，以達到自然、節約的功效。
1 醫院車輛管理工作的傳統路徑
傳統醫院管理框架內，車輛管理主要采取的是人工管理的方式，第一，利用人工對車輛進行管理，但是管控措施運行時，人和車的管理是分開進行的，這就導致管理框架十分紊亂。第二，在人工管理項目運行過程中，由于人工管理手續比較繁瑣，就會影響管理項目的實際效率和效果，對于管理人員的查詢工作造成一定的影響。第三，人工管理對保養以及維修費用沒有建立有效的管理框架，特別是會出現虛賬、壞賬等問題。第五，利用人工管理機制，會導致車輛出現浪費或者是利用率低下的問題[1]。第六，對于外來車輛的管理常常處于一種比較混亂的狀態，只是按照車位進行臨時收費，并沒有建立對應的管控措施和機制。
2 醫院車輛管理工作創新路徑概述
2.1 醫院車輛信息化管理模型
利用信息化管理框架能提高整體管理工作的實效性，真正實現智能化管理框架符合社會需求。
第一，醫院可以利用計算機軟件系統，優化實現駕駛人員和車輛的統一化管理，便于調度工作的順利完成，強化調度時間的節約機制，確保用車效率的提高。第二，醫院管理人員利用信息化管控機制，便于數據處理機制的良好運行，真正實現無紙化辦公。第三，利用信息化運行管控機制，能確保車輛的調閱項目符合標準，并且對各項費用進行集中的登記和統計，確保數據核算機制的有效運行，從根本上減少項目中不明費用的產生。
另外，建立健全醫院外部人員車輛的管理過程，以減少閑置與醫院業務無關車輛停放為根本目標，強化停車場內的管控結構和管理機制。特別是在管理制度中要對有限時間免費服務項目進行優化管控，建立完整的停車制度。除此之外，醫院的管理人員也要利用擴建手段有效的增加車位使用率以及車位的周轉率，一定程度上減少病人停車環節的時間。
2.2 醫院車輛信息化管理辦法
在實際項目管理過程中，管理人員要針對車輛管理業務流程以及基礎特征進行優化分析，管理人員要從實際出發，在綜合計算機技術項目和網絡數字化技術的同時，強化軟件工程項目的處理機制，確保車輛管理結構的信息化運行，建立有效的車隊配發信息管理模式、人事和車輛系統檔案管理模式以及車輛管理模式[2]。
3 運行醫院車輛信息化管理的實踐探究
3.1 實現車輛調度功能
利用車輛調度管理模塊，能對車輛的信息進行及時查詢，確保對車輛的具體參數進行處理，利用不同的顏色對其車輛狀態進行標注，真正將管理項目變得常態化，提升車輛的使用效率。例如，某醫院在對其進行數據標注的過程中，圖標下方設置為綠色，表示的是車輛可以使用；圖標下方設置黃色，表示的是車輛正處于維修狀態；圖標下方設置為紅色，表示的是車輛已經出庫；圖標下方設置為藍色，表示的是車輛可以用于其他用途等。另外，在對車輛進行調度的過程中，對其具體參數也要建立有效的標注，包括出車時間、目的地、車輛的車牌號、使用車輛的部門以及車輛里程數和出車說明等[3]。
針對醫院外部人員的車輛要進行有效管控，利用不同層面的方式升級管理機制和管理措施，其一，利用立體車庫增加停車的車位，這是近幾年新興的停車機制，不僅能有效提升停車位的周轉率，也能優化踐行科學發展觀的思想要義，大量的節約土地。其二，目前，大部分醫生會選擇利用汽車上班，那么就需要醫院車輛管理人員對職工車輛進行分區停放，以確保管理效果的提升，便于管理人員對于外來車輛能及時進行的辨認和處理。其三，醫院的停車位本就是為患者提供的便捷化服務項目，因此，要對其他社會車輛進行有效的限制停放管理，以保證車輛管理項目有序進行。其四，針對有一定經濟實力的醫院，可以選取外租借停車場的方式進行車輛管理效果的升級，優化車位運行機制。
3.2 實現報警預警功能
在信息化預警模塊中，能最優化的實現人員的精簡，提升車輛保養的及時性，并且優化提升車輛的保存效率。另外，利用信息化管理系統，管理人員能及時對車輛的號牌以及保養項目運行進度進行管理和督辦，確保備注信息以及駕駛年審信息結構的完整，并對保險費的到期時間以及違章繳費記錄建立具有針對性的數據檔案[4]。
3.3 實現人員資源管理功能
利用信息化管理框架也能提升管控項目的實際質量，在車輛管理項目運行過程中，醫院要提供詳盡的登記信息，實現人車數據的優化管理，在信息處理過程中，管理模塊對數據信息進行統計，確保車輛的信息和駕駛人員的信息捆綁，使得運行狀況能得到有效的管控，提升信息處理機制的實效性[5]。
4 結束語：
總而言之，隨著時代的發展，只有建立健全信息化車輛管理框架，并且運行有效的優化處理機制，才能在對車輛信息進行集中收集的同時，確保醫院車輛管理框架符合時展需求，既要利用管控機制升級工作效能，也要大力提升醫院的管理水平，促進醫院綜合業務能力的可持續發展。
參考文獻：
[1]鹿澎，谷長海，李瑩等.淺談后勤信息化在醫院車隊管理中的應用[J].現代醫院管理，2014，12（01）：89-90.
[2]潘君，關志峰，高峰等.大型醫院交通綜合管理的探索與實踐[J].現代醫院管理，2013，11（03）：87-88.
Abstract: with the development of city rail transit construction in China, the Guangzhou subway in 2010 experienced Asian line of large-scale construction and the new line six construction, will usher in another round of 2015, 2016 new construction peak. In the new round of the peak of construction, will be the construction of Guangfo line after line six section, two, seven lines first phase, the first phase of line nine, line thirteen, line four, a southern extension of paragraph, eight line northward, line fourteen, line twenty-one, knowledge city line line, in a short span of three years, the Guangzhou MTR 236 km length doubled. Faced with such a large construction tasks, new line construction of station equipment installation engineering project management planning become the be the first to bear the brunt task, do a good job of planning of new management, on the scale of new line construction management work has played a management thought of unified, guidance work smooth development the objective, orderly development laid the foundation for engineering.
Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning
中圖分類號： TU761 文獻標識碼：A文章編號：
0引言
廣州地鐵歷年以來的建設，工程的“關門工期”是固定不變、從不拖延的。而車站設備安裝工程前一手土建結構工程因拆遷、地質結構復雜等問題，其工期往往拖延，在“關門工期”不變的情況下，車站設備安裝工程工期只好壓縮。因此，工程管理策劃在具備工期短、專業多、技術難度高、環境因素復雜等因素的車站設備安裝工程中起到了舉足輕重的作用，指引著業主項目管理者順利開展工作。
一 工程項目概況信息的收集
地鐵新線線網建設遍布于廣州市的東南西北，每條線路貫穿的區域環境不同，有繁華的鬧市、各級機關單位所在地，也有鄉村小路、各城中村農民用地等。因此，在管理策劃中，工程項目概況信息收集是不可忽視的一環。工程項目概況信息內容包括：線路的規劃報建和征地拆遷的現狀；車站類型（如地下站等）及數量；線路的長度和涉及的區域；臨時場地的邊界條件、臨時場地的位置及大小；臨水臨電的接駁位置，容量大小和管徑尺寸；車站的附屬結構的完成情況，人員和設備、材料的進出及運輸通道；現場是否具備加工場地和場地的倉儲條件；車站的位置和周邊的物業；線路的概算等。
二 項目組的組織架構職責劃分及考核評估辦法
采取以“工程項目管理”為龍骨，以“管理工作模塊”為支撐的矩陣管理模式。通過設計要求的完善化、施工圖紙的標準化、管理程序的規范化、評估考核的全面化、常態化建立穩定的管理體系。根據車站設備安裝及裝修工程項目的組成，將項目管理全過程劃分為“前期工作”，“施工過程管理”，“后期工作”三個階段，共11個“管理工作模塊”。
（一）車站設備安裝工程項目管理架構及職責劃分
（二）各階段工作模塊劃分如下：
1、前期工作
1.1 工程前期工作模塊一：項目招標輸入
跟蹤招標設計概算的編制進度，控制招標限價。根據概算金額，組織業主團隊對分標模式進行討論確定，同時根據各個車站周邊及工程的特點，建立備選承包商的模型，并根據模型特點對既有的承包商庫進行刪選，最終確定備選承包商庫。
負責核查全線各車站周邊條件（地面場地面積及與市政道路的接駁情況、臨水、臨電、市政給排水接駁、市政交通接駁），組織業主團隊對施工的重難點及相應措施進行討論，反映在該項目的招標文件中。
1.2 工程前期工作模塊二：對外協調
參加與該線路有關的前期征地拆遷、管線遷改、借地補償等內容的會議，尤其是涉及到與各車站附近鄉村協調的會議，掌握車站設備安裝及裝修工程地面場地的面積、權屬、借地原狀、借地賠償等信息。負責與前期部、土建部協調車站施工地面場地、臨水臨電等問題。
與廣州市交委就該線路各車站周邊停車場、公交車站、自行車場等公共交通設施的施工場地、與地鐵工程的施工接口、施工工序等問題預先溝通，明確雙方的需求及工期目標。
跟蹤廣從路改造工程的方案審批進度，評估最終方案對于地鐵工程的影響及風險。
項目招標階段，負責與企業管理部、廣州市標辦、交易中心等單位進行協調溝通工作，重點關注開展招標工作的前提條件的收集、準入資質的確定及評標辦法的修改意見反饋等工作。
施工進場前負責牽頭與車站周邊村委、派出所、醫院等外單位的溝通、協調工作。
1.概述
追求成本最小化和利潤最大化，是建筑企業項目管理的直接動機和首要目的。我國現階段項目的成本管理水平低、耗費高，經濟效益差，一直是制約建筑企業生存和發展的重要因素。這幾年我國大部分建筑企業在項目成本管理上下了很大功夫，也收到了一定的效果。但是整體而言，效果有限。為之，如何搞好我國建筑企業項目的成本管理仍是我們面臨的一大課題。
哈爾濱市地鐵一期工程，線路起點位于醫大二院站處，經黑龍江大學站、理工大學站、電表廠站。過延興路后，線路進入西大直街，布置于西大直街西側，并在和興路口南側設清濱公園站。過七政街后，利用既有“7381”工程沿西大直街、東大直街向東北方向布設，沿途設西大橋站、教化廣場站、鐵路局站、博物館站、龍江街站、煙廠站等車站。過一曼街后，利用既有“7381”工程段結束（利用約5.4km），線路向東北方向沿南通大街、東直路布設，并設工程大學站、太平橋站、交通學院站，此后，線路穿太平公園至樺樹街，沿樺樹街至哈爾濱東站，在南直路口設南直路站，在站前廣場設哈爾濱東站站。一期工程線路全長14.33km，全部為地下線，設16座地下車站，設太平橋車輛段，分別接軌于太平橋站和交通學院站。設控制中心1座、主變電所2座，以及相應的機電系統專業配套工程。我中鐵十三局集團有限公司承擔的地鐵一期工程延長線工程包括：哈爾濱南站站、哈南停車場出入場線、哈爾濱南站站-農科院站區間。其中，哈爾濱南站站為雙層雙柱三跨矩形框架和地下雙層單柱雙跨島式車站，車站主體建筑面積11130平方米，其中站臺層設管理用房區325平方米，公共區1069平方米，站廳層設備管理用房區4667平方米，公共區1420平方米，付費區與非付費區面積各為1720平方米、729平方米。站中心軌頂標高156.920m，由于哈爾濱南編組站立交橋影響，學府路在車站主體范圍內的路面高程變化較大，約為168.33~173.40m。車站外包尺寸253m×17.8m。站臺寬度10.5m，計算站臺長度120m，計算站臺中心里程SK0＋115.000。車站附屬部分由出入口通道和風亭等組成。哈爾濱南站站～農科院站區間設計里程SK0+294.450～SK1+459.986，區間上行線長1165.536m，下行線長1165.440m，單線全長計2330.976m。本區間出哈爾濱南站站后在學府路下方行走以4個2000m半徑平曲線拉開線間距為出入線（線間距為5m）提供空間后進入農科院站。區間線間距由13m過渡到15m后又過渡到13m。區間隧道最大埋深18.9m，最小埋深為4.9m。哈南停車場出入場線區間起訖里程：入場線為TDRK0+94.469～TDRK1+728.000，出場線為TDCK0+94.469～TDCK1+739.108，區間段落分布依次為：暗挖段(為車站與區間分界點始，入場線里程為TDRK0+94.469～TDRK0+520)、明挖段（入場線里程為TDRK0+520～TDRK1+555）、明挖敞口段（入場線里程為TDRK1+555～TDRK1+618.00）和路基段（入場線里程為TDRK1+618～TDRK1+728），在樁號TDRK1+728處進入車場。論文通過對在建的哈爾濱地鐵一期工程延長線工程項目的分析，從工程的成本核算、成本預測、成本計劃、成本控制、成本分析和成本考核等成本管理出發，對施工企業工程項目成本核算問題作了粗淺探討，以期對我集團承擔的哈爾濱地鐵工程成本管理工作起到積極地指導作用。
2.哈爾濱地鐵標成本管理體系
土木工程在建工程項目成本是項目施工過程中各種耗費的總和。在建土木工工程的管理主要體現在在建工程項目的成本預測、成本控制、降低成本的有效途徑三方面，在我集團承建的哈爾濱地鐵項目的我建設中，施工成本的管理需要從在成本預測基礎上確定成本控制目標，圍繞成本目標、確立成本控制原則和尋找有效途徑，實現成本控制目標等三方面入手，現分述如下。
2.1做好成本預測并確定成本控制目標
在建土木工程成本預測的內容主要是使用科學的方法，結合中標價根據本項目的施工條件、機械設備、人員素質等對項目的成本目標進行預測。對哈爾濱地鐵標而言，確定成本控制目標的主要影響因素如下：
（1）材料、機械和人工成本的準確預測：在項目上場以后，項目部應在哈爾濱市場調查基礎上結和本企業的實際分析本工程項目采用的人工費單價，分析工人工資水平及社會勞務市場行情，根據確定的工期及準備投入的人員數量分析確定工程人工費。項目材料費占建安費的比重最大，因此，在項目成本預測中應作為重點，在項目上場后應分別對當地的主材、地材、輔材及其他材料費進行逐項分析，核定材料的供應地點、購買價、運輸方式及裝卸費，分析定額中規定的材料規格與實際采用的材料規格的不同，對比實際采用配合比的水泥用量與定額用量的差異，混凝土實際操作中摻入外加劑等的費用，匯總分析預算材料費。機械使用費主要是分析投標施組中的機械設備型號、數量。分析采用定額套算與工地實際施工的差異，結合工作效率分析測算實際將要發生的機械使用費。同時，在機械費中需要考慮可能發生的機械租賃費及需要新購置的機械設備費的攤銷費，對進場的主要機械需要根據施工技術條件結合當地實際核定臺班產量定額。
（2） 對因施工方案變化發生的工程措施費等的預測：對地鐵標而言，車站和區間隧道是工程的重點。在工程中標后，需要結合施工現場的實際情況制定技術先進可行、經濟合理的實施性施工組織設計，對因施工方案變化增加的工程措施費進行正確的預測。
在以上項目分析預算基礎上，綜合確定哈爾濱地鐵標的人工、材料料、機械及需要的直接、間接費的控制標準，確定經濟、合理的工期，完成管理費目標控制標準。
2.2制定成本控制基本原則
土木工程施工成本控制的對象是工程項目，其主體則是人的管理活動，目的是合理使用人力、物力、財力，降低成本，增加效益。根據哈爾濱地鐵的工程情況，項目成本的控制可遵循：全面控制的原則、目標控制原則和動態控制的原則。
遵循全面控制的原則要求：項目成本的控制工作要伴隨項目施工的每一階段，如在施工準備階段制定最佳的施工方案，按照設計要求和施工規范施工，充分利用現有的資源，減少施工成本支出，并確保工程質量，減少工程的返工費和工程移交后的保修費用等。在工程驗收移交階段，要及時追加合同價款辦理工程結算，使工程成本始終處于有效控制之下。
項目目標管理是管理活動的基本技術和方法。它需要把計劃的方針、任務、目標和措施等加以逐一分解落實。在實施目標管理的過程中，目標的設定應切實可行，越具體越好，要落實到部門、班組甚至個人；目標的責任要全面，既要有工作責任，更要有成本責任；做到責、權、利相結合，對責任部門（人）的業績進行檢查和考評，并同其工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。
動態控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。實施成本控制過程應遵循“例外”管理方法，所謂“例外”是指在工程項目建設活動中那些不經常出現的問題，但關鍵性問題對成本目標的順利完成影響重大，也必須予以高度重視。
3.哈爾濱地鐵標成本管理要點
3.1項目經理是抓好成本管理的關鍵
項目成本管理的好壞，直接與項目經理管理成本的水平、自身素質以及對成本管理的重視程度有密切的關系，因此各項目經理必須重視、懂得成本管理，并且在成本管理中要發揮好組織作用、協調作用和督促檢查作用。
3.2 編制內部成本預算
內部預算的編制要切合實際，科學合理。指標既不能過高也不能過低，要定在蹦一蹦就摸得著的標準上最為合適。在編制內部預算時絕不能用投標價代替內部預算單價。由于內部預算與投標報價有很大差別，所以我們不把內部預算與投標報價等同視之，要把內部預算與投標報價和實際成本進行對比，通過與投標報價對比，可總結投標報價與內部預算的背離程度，以便總結經驗為下一步同類工程投標總結經驗，也為標前否決制定依據。通過與實際成本的對比，可反映出編制的內部預算是否科學、合理，并能客觀反映實際成本節超情況。由此可見內部預算對加強成本管理起著極其重要的作用。
3.3加強質量管理，控制返工率
在施工過程中，要嚴把工程質量關，始終貫徹“至精、至誠、更優、更新”的質量方針，各級質量自檢人員定點、定崗、定責、加強施工工序的質量自檢和管理工作真正貫徹到整個過程中，采取防范措施，消除質理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現象的發生，避免造成因不必要的人、財、物等大量的投入而加大工程成本。
3.4充分發揮各職能部門的作用
各職能部門各負其責，相互配合，才能有效的控制好責任成本。各職能部門應當按其在成本管理中承擔的責任，充分發揮自己的作用。施工部門根據施工要求，及時編制優化的施組方案，月末驗工計價時出具所完成的工程量清單，事先應按工程狀況計算出各工號的材料用量計劃。物資部門主要負責材料的采購、發放，并根據施工部門提供的工號材料設計用量，按工號建立材料消耗臺帳，要將設計用量與實際消耗進行對比。財務部門主要負責期間費用的控制，負責編制現場經費和管理費用支出的計劃，定期匯總各項支出，核算項目盈虧，做好經濟活動分析記錄，在成本核算時要按預算章節設立臺帳，分別核算分包成本和自行成本。預算部門要負責編制內部責任預算，定期進行內部驗工，負責收集整理各項變更索賠資料。
4.結論
