序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇公路文化論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、加強思想政治工作，確保公路文化健康發展。

公路文化建設和思想政治工作是緊密聯系在一起的，做好思想政治工作是建設公路文化的重要保證和必要措施，而建設公路文化又是做好思想政治工作的良好基礎和必不可少的條件，二者相輔相成、相互促進。只有搞好公路文化建設，才能為公路行業的思想政治工作提供強有力的智力支持和精神動力。

二、完成標準定位，提升單位軟實力。

在公路文化建設中，必須準確地完成單位與社會關系的定位和單位內部職工與單位關系的定位，使職工明確認識到個人價值是不可能離開單位單獨去實現的，只有融入到單位之中，在實現單位整體價值的同時實現個人價值。在解決好兩者關系定位的基礎上，強調政治、思想、道德情操的引導，從而使單位職工的凝聚力在公路文化的建設上得到提升和加強。

三、以人為本，提高職工素質。

單位根據自己的發展要求，實施文化型管理，培養學習型職工。從廣大職工最關心、最直接、最現實的利益問題出發，給職工提供充分發揮自身水平、展現自我的舞臺，充分挖掘職工潛力，把職工個人成長與單位發展結合起來，制訂提升職工素質的規劃，提高職工對單位的歸屬感，促進職工思想政治文化和專業技術素質的全面提高。

四、建立和完善各項規章制度，加強管理工作。

以機制建設為保障，通過思想教育引導和規范職工的行為，多層次、多渠道、多形式地開展職工教育，調動公路職工的工作積極性、主動性和創造性，努力構建具有行業特色的公路文化。

五、培養職工職業道德，增強敬業愛崗愛路意識。

通過進行行業責任教育、傳統教育和對公路行業先進模范的學習，繼承和發揚公路人無私奉獻的光榮傳統，營造良好的“學、比、趕、幫、超”氛圍，增強每個職工愛路、愛崗、敬業和顧全大局的責任意識，凝聚職工道德，使每個職工認識公路文化在經濟建設和社會生活中的重要地位。

六、加強學習培訓，提高隊伍素質。

以創建學習型單位為載體，采取會議、座談會、培訓、舉辦學習班、技能比武等各種方式開展文化、技術、專業知識、管理知識、職業道德、普法知識等教育工作。通過各種形式的學習活動，培養一批有理想、有文化、有技術的適用型人才，提高職工的思想政治素質和道德修養，增強干部隊伍的反腐倡廉意識和拒腐防變能力。

篇（2）

1．1企業文化在基層所站表現

高速公路企業文化在基層所站表現在精神文化、行為文化、制度文化、物質文化。

1．2基層所站企業文化的作用

工作與生活平衡、同事關系融洽、有無發展前途、是否喜歡工作以及管理制度和流程是否合理等都是基層職工所面對的實際問題。優秀的企業文化既是反映高速公路管理的社會文明形象的手段，也是統一和規范高速公路員工形象的手段。從文化建設的表現內容來說，精神文化能夠帶動員工樹立目標，并為此目標奮斗的過程中保持步調一致性。行為文化引導、規范、評判、樹立行為標準來實現對員工的規范化管理。物質文化為高速公路文化建設提供基礎。制度文化是規范員工的保證，規范、約束員工。

2高速公路基層所站文化建設問題分析

2．1微觀問題

2．1．1缺乏對文化建設的核心認識

基層所站的企業文化建設片面的強調“執行力”，認為文化建設就是制度、規程和指令，基層員工只是政策實施者，未重視能動性與創造性，沒有考慮員工個人自由、全面發展

。2．1．2未深入宣傳與落實文化

基層管理者由于沒有完整了解整個高速公路發展，未深入宣傳和落實文化建設，沒有針對個人特性引導員工正確選擇自我發展目標。基層管理者更關心任務及目標達成情況，強調工資、待遇的激勵作用，并未關心員工的個人職業發展。高速公路企業文化建設表面上標語橫幅較多，文化活動也很多(如:擴展運動、文藝晚會、知識競賽、體育比賽等)，但這些文化活動大多表面熱鬧，效果卻不明顯。

2．1．3基層所站文化缺乏提煉與創新

高速公路管理的文化影響力在基層所站比較弱，缺乏特色，文化精神體現不明顯?；鶎游幕ㄔO工作一直是接受上級的任務安排，缺乏自身創新，未與員工興趣相結合。工作中，基層文化建設被濃縮成了宣傳報道、周(月)例會記錄、工作匯報等。基層文化建設的片面性使文化建設成了走形式的任務，成了一種負擔。

2．2宏觀問題

2．2．1缺乏完善可行的文化建設體系

高速公路管理中文化體系大多是一本文化建設手冊、一些口號、一些標語。在文化建設中高層管理者與員工溝通不夠，員工對高速公路高層管理者不夠了解，致使文化建設效果發展緩慢。

2．2．2文化建設政治化

許多基層所站認為做好政治思想工作就能有優秀的文化。很多基層仿照思想工作方式來建設文化，致使文化建設的效果不明顯。同時，對于文化建設氛圍塑造也沒有足夠重視，沒有明確的理念，也使文化建設發展緩慢。

3高速公路基層所站文化建設對策

3．1完善基層文化體系

對各所站的機構、崗位、工作流程、考核體系等進行分析，制定符合自身的文化建設模式，讓職工認同、接受，從而推動各項工作的程序化和規范化。尊重員工的思想，讓員工積極參與文化建設，凝聚員工的共同認識，使文化建設的理念、行為準則成為自覺意識。加大文化建設宣傳，讓基層員工認同文化，并將文化與自身崗位結合，把文化建設滲透到工作中，讓員工在學習工作中都受到文化的影響。

3．2制定符合基層特點的制度文化

通過“月度計劃、質量巡查、安全巡查、人員設備巡查、廉創檢查”等評價基層員工的行為并增強員工的榮譽和使命感。

3．3開展文化實踐，提高基層文化建設效果

利用現有資源，加強所站員工間交流，使文化建設觀深入基層員工的日常工作。利用現代化通信手段，調動更多的員工參與文化建設，增強高速公路文化活動的吸引力。結合實際在門戶網站開辟“企業文化專欄”，開展基層所站“文化走廊”的建設。開展養護、費收、路政等競賽并評估文化建設，通過活動提升文化的作用。

3．4培養團隊精神，促進文化建設

建設基層團隊文化，營造和諧的工作環境，通過團隊活動形式來體現和強化，緊密結合員工的切身利益，打造團隊文化。建設“家”文化，以“和諧團隊，幸福所站”為主題培育積極溝通、換位理解、信任、寬容、關愛、欣賞、分享、責任、感恩等理念的基層所站文化氛圍，讓員工得到“家人”的關愛，處處感受“家庭”的溫暖。

3．5突出基層所站文化特色化

每條高速公路都是在特定的環境中建設起來的，周邊的文化積淀都不相同，每個基層所站面臨的問題都不一樣，依據基層所站的地理位置與人文環境建設服務自身、服務當地、服務出行的特有文化。以“服務人民、奉獻社會”和“便民、利民、為民”為宗旨，為廣大司乘人員提供文明、優質、高效、全程的服務。

篇（3）

二、敘事模式：逃離、尋找、治愈與療傷之旅

公路電影興盛于美國的汽車年代，帶有“垮掉的一代”的精神內核。再往前可追溯到《荷馬史詩》中奧德修斯的返家旅程。奧德修斯“尋找”、“旅途”、“返家”的奇異旅程，直接激發了歐美的流浪漢文學傳統。這些敘事以流浪漢和騎士為主角，采用傳記的形式記錄其流浪一生中的遭遇，典型的如塞萬提斯的《堂•吉訶德》、笛福的《魯賓孫漂流記》等。中國公路電影的前史似可追尋到傳奇小說與歷史記憶，如《史記——游俠列傳》《徐霞客游記》等作品。這些作品中眾多仗劍走天涯、言必信行必果的主人公，其意氣風發與不凡的旅途使之成為那個時代大眾英雄的典范。吳承恩書寫的《西游記》講述了唐僧師徒四人西天取經的情節，其本身便是一部成熟的“公路電影”。一路上，師徒四人面對豐富而奇異的旅途，經歷諸多抉擇，并最終成長。故事原型頗為符合克里斯托弗•沃格勒在《作家之旅——源自神話的寫作要義》中對“英雄之旅”的描述。沃格勒認為：“英雄之旅的那些階段在所有類別的故事當中都能找得到每一個故事的主角都是旅途中的英雄在所有精彩的故事中，英雄都會成長和改變，在旅途中改變自己的人生：從絕望到充滿希望、變缺點為優點、由愚笨到智慧、由愛生恨再生愛。”（3）對于每一部公路電影來講，其“在路上”的征程中，主人公經歷的往往都是心靈的蛻變。托馬斯•沙茨說：“一部類型電影——不管是一部西部片或歌舞片，一部神經喜劇或一部黑幫片——都是由熟悉的、基本上是單一面向的角色在一個熟悉的背景中表演著可以預見的故事模式?！保?）傳統公路片表達人物在路上的遭遇和變化。旅程的終點并不重要，旅程本身便是目的。通過旅途，《邦尼與克萊德》表現了對主流社會價值的逃離與毀滅。《逍遙騎士》表達了對美國夢的追尋與破滅?！赌┞房窕ā肥菍ε灾黧w身份認同的尋覓?！吨醒胲囌尽吠ㄟ^尋父之旅，在迷失身份的兒童與迷失價值的女人的互相救贖中，追尋國家記憶，尋求宗教救贖。作為現代電影類型，公路電影在中國電影的實踐中，呈現出“逃離”與“尋找”的敘事母題。通過對現有價值觀或秩序的逃離，完成人生的跨越與心靈的歸途?！顿囆∽印分械男℃偳嗄陚優榱颂与x體制的壓抑和躲避罪責而啟程；《過界》中的汽車公司的主管因為誤殺了客戶而玩命逃亡；《租期》中，男主角郭家駒因為公司負債而被迫關門，逃離現實的壓力，后在父親病重下被迫踏上歸家之旅。在“逃離”的過程中，每一次啟程都伴隨著“尋找”。在公路電影中，“尋找”作為貫穿動作，由“尋找”的主體——人，與“被尋找的對象客體”組成。人物的基本動作是“尋找”。由“尋找”的基本動作衍生出“丟失”、“詢問”、“被協助”、“被阻撓”、“被誤導”等動作環節?！皩ふ摇蹦割}中的幾類功能性人物分別是：“尋找者”、“尋找對象”、“協助者”、“阻撓者”和“假目標”。其中，“尋找對象”可以是某人、可以是某物、甚至是抽象的東西。比如，在《落葉歸根》中，主人公上路的目的是為了帶工友的尸體，尋找回家的路；《飛越老人院》中，眾位老人為了擺脫老人院對生命的禁錮，飛越老人院的桎梏從而尋找人生的舞臺，并最終實現夢想；《轉山》的主人公為了完成哥哥的未竟心愿，主動放棄現狀，尋求騎行的終點并展開旅途；《人在囧途之泰囧》的主人公徐朗則為了找到公司最大股東的授權書踏上了泰國之旅這些電影圍繞著“逃離”與“尋找”動作展開敘事線索。“尋找”的動作原型最早可追溯到希臘神話中的伊阿宋與金羊毛。伊阿宋尋找金羊毛的旅程，實際上是其肉體與靈魂的歷練過程。“此道費力險峻，步步危機，因為它實際上是一條由俗入勝、由夢幻泡影到真實永恒，也是由死而生、從人到神的通過儀式。抵達中心等于受過洗滌，一場啟蒙。昨日俗塵虛幻的存在，今日一變而為清新非凡、真實持久的生命?！保?）在公路電影中，尋找的對象也成為某種情感的擬物。除了尋找某物外，尋找的對象還可以是人。典型的影片如《三峽好人》和《千里走單騎》?！度龒{好人》中，山西礦工韓三明不遠千里來到三峽，尋找多年前從四川買的媳婦麻幺妹和自己的孩子，目的是帶他們回家。電影表現了“每個人的故鄉都在被洪水淹沒”之下人物間的真摯情感。在《千里走單騎》中，高倉健飾演的父親千里迢迢從日本跑來云南尋找儺戲演員，是為了修復與兒子的關系?！疤与x”與“尋找”作為公路電影的貫穿動作，體現了都市人在現代化生活中的迷失與救贖?！爱敶鞣焦I社會的技術進步制造了大量的物質財富，解除了物質上的貧困。然而這種社會又以種種的控制形式加強了對人的奴役和對人性的壓抑，使人們徹底屈從于社會總體的需要，使人喪失了真正自由?！保?）張楊導演的公路電影《落葉歸根》則直接繼承了中國古代的游俠傳統。影片中的主人公為了實現死去的工友“落葉歸根”的愿望，竟克服重重困難，輾轉千里將他的尸體背回了故鄉。這其中滲透的情與義，與游俠的仗義守信一脈相承。在尋找模式中，尋找的結果并不重要，重要的是尋找的過程，即在尋找中經歷的心靈旅程與成長。除了“逃離”和“尋找”的動作母題外，人情關系模式也是中國公路電影重要的敘事模式。在當代普遍出現的信任危機使得人與人之間的情感關系顯得尤其珍貴，人情關系模式也在這樣的背景下凸顯出來?！叭饲殛P系模式類劇作其內在主線是人物之間的情感關系變化過程。簡言之，這類影片的主線是貫穿始終的變化的人際情感關系?！保?）世界范圍內的公路電影大部分由人情關系模式構成，如《陽光小美女》《穿越美國》《中央車站》《菊次郎的夏天》《火山對對碰》等。絕大部分中國公路電影的敘事框架亦由人情關系模式搭建，如《非誠勿擾》《人在囧途》《人再囧途之泰囧》《飛越老人院》《心花路放》等等。人情關系模式主要由“人情”、“關系”和“變化”三大元素構成，主要表現兩個人的相知、相斥、相近、分離、重聚的過程。兩個人物往往存在巨大的差異。這種差距主要體現在其身份、地位、年齡、階級、種族、價值觀上。產生差異的兩人在不斷地沖突和認同中，展現出各自性格的轉變。而敘事的終點往往是強勢向弱勢的認同，強勢一方在受到弱勢一方的情感慰藉后，最終會對弱勢一方產生情感認同。“這種同情，既是基于自身體驗的一種移情，又是在道德上的自我確證?！保?）這種認同符合了中產階級觀眾同情弱勢的天性，潛在地蘊含了平等的主題。如《人在囧途》中，王寶強飾演的牛耿人如其名，他是一個被老板拖欠工資的工人，性格單純、誠實、憨厚，代表著廣大弱勢群體。和他形成對應的人物李成功是個冷漠、世故、虛偽、貪財的老板。最終，牛耿的真誠和樂觀感染了李成功，讓他反思自己失敗的人生，最終在對牛耿價值觀的認同下回歸家庭與情感。在中國公路電影的人情關系模式中，相差極大的兩個人往往能夠產生喜劇情境，差異越大，喜劇感越強。典型的公路電影如《人在囧途》，《人再囧途之泰囧》《一路順瘋》與《心花路放》。人情關系模式成為當代中國公路電影的重要敘事模式，其原因在于中國社會開始現代化轉型，人們生活達到小康，社會中的中產階級開始出現。饑寒交迫現象已經大幅減小，人們開始經歷心靈危機和人際關系危機。在這種基礎上，旅程中的人情關系使得“在路上”的征程變成了治愈與療傷之旅。如在《心花路放》之中，郝義為了讓好友耿浩擺脫心中的陰影，為他安排了療傷艷遇的大理之旅。最終耿浩認識陰影也是人生一部分，一路旅程已將他的傷痛治愈，從而獲得心靈救贖。

篇（4）

 

公路行業多數單位是事業編制，然而事業單位無論是稱謂還是機構性質在西方國家都是沒有的，事業單位是計劃經濟下的產物，作為機關的附屬物存在。隨著市場化進程的不段加快和事業單位改革的日益深入，事業單位市場化運作勢在必行，而公路文化建設作為市場經濟條件下生存發展必不可少的要素也將日益凸顯。 

與國外文化的迅猛發展相比，中國的公路文化研究顯得滯后而薄弱，而對即將面臨市場化改制的公路行業來講，事業文化將是以個新的課題。公路行業文化，亦可稱之為公路文化，是指行業內為維護生產，生活，學習持續而共同遵守的非制度化的行為規范和工作生活中表現出來的忠于職守的價值觀念。 

一、公路企業文化的內涵 

（一）流動性文化 

公路文化是流動性文化由公路所具有的連接四通八達的地域空間和公路的發展史所決定。近年來公路的大量新建，特別是2009年以來國家應對金融危機擴內需，公路迎來了大建設大發展的黃金期，增強了人流、物流、資金流、信息流和科技流的流動性，充分發揮了公路傳播動態文化的作用。 

（二）環境文化 

環境性是由公路沿線景觀設計、生態狀況決定的。現階段的公路建設，在提供高質量的公路實物和服務質量的同時，在公路的建、管、養中要有強烈的環境意識；在創造一道風景線的同時，要盡量做到不對周邊自然環境造成損壞。 

（三）服務文化 

公路行業目前正處在向“以人為本，打造和諧交通”的服務型時代轉變，保證行人和車輛的“安全”和“暢通”是公路行業向服務型轉變的首要任務。公路行業要在建、管、養、執法等每個環節都建立起安全服務的意識，以向社會提供“安全、暢通”的公路服務為宗旨，建立“以人為本”的特色文化。 

（四）社會公益文化 

社會公益性是由公路的社會公共產品屬性決定的。公路作為交通基礎設施之一，理應由政府無償提供。雖然目前國家財力不足，公路建設實行貸款修路，收費還貸的政策，但公路從本質上講屬于公共產品或準公共產品的屬性不變。 

二、公路文化的作用 

公路事業作為我國的事業單位組成部分，公路文化同樣在公路發展方面發揮著巨大的作用，在激發公路員工的凝聚力和創造力，提升公路事業的競爭力方面起著至關重要的作用。 

與其他單位文化不同，公路不僅要追求經濟利益的最大化，而且還擔負著實現社會效益的使命。因此，在構建公路文化時，必須根據公路的特點，塑造富有時代特征、凸顯公路特色，能為員工理解和接受、能容納全體員工利益和要求的全新價值觀。 

三、建設公路文化的主要途徑 

（一）積極宣傳營造氛圍 

文化的推廣，通過宣傳被人們所認知和接受。公路文化的建立在初始階段必須加大宣傳力度，同時更要講究宣傳、教育的方式，使之生動活潑、富有情趣，達到使員工樂于接受的目的。使公路文化從實踐中來，推廣應用于實踐中，營造出良好的文化氛圍。 

（二）領導作則全員參與 

單位領導者在真正深刻理解公路文化的功能和意義的基礎上，還必須有堅決施行和培育文化的決心和手段，必須身體力行，做一名名副其實的事業文化建設帶頭人。在文化建設中，必須發揮每位員工的力量，形成聯系群眾、深入群眾、團結群眾、全員參與、全員進取的良好局面，使員工全身心投入工作，為實現單位的目標竭盡全力。 

（三）樹立榜樣典型引導 

榜樣人物使公路文化的價值觀“人格化”，使輿論引導具體化，使廣大干部、職工的行為規范化。榜樣的行為被員工仿效的過程中，在過程中就形成了“崇尚先進、學習先進、爭當先進”的良好風氣。在選樹過程中，只有將真正先進人物、具有群眾威信的人物選出來作為榜樣，選樹榜樣工作才能與公路文化建設、員工思想觀念的轉變結合起來，才能達到選樹榜樣的目的是要學習榜樣。 

（四）完善機制制度引導 

公路制度文化所包括的法規、經營制度、管理制度等是不同員工實現共同目標的行為操守。制度的落實過程，也就是文化建設的過程。在文化建設過程中按照文化的精神，建立、健全、完善必要的規章制度，促使不同文化朝著個陛化的方向發展，使員工既有價值觀的導向，又有制度化的規范。 

四、建設科學合理的公路新文化 

（一）建設“人文”的公路文化 

文化的宗旨就是為社會服務，為員工創造和諧的生活、工作和發展的環境和條件。在建設公路文化時應按照“人文”思想，尊重人、關心人，做到以人為本，營造有利于出精品、出人才出效益的環境。一方面，公路單位要對自己的員工做到以人為本；另一方面，公路單位要對自己的產品和服務做到以人為本。 

（二）建設具有“獨特個性”的公路文化 

文化雖然都體現著以人為本的核心，但它在各個單位所采取的形式是多種多樣的。不同的單位從創立、生存到發展的道路各不相同，采用的推動經營與管理的手段和方法也不同。所以，在建設公路文化時，都必須以自身的特點為立足點，充分利用自己已有的條件，發揮自身優勢，培育富有時代特征、凸顯公路特色、具有鮮明個性的公路文化。有選擇地學習有益的理論、方法和經驗，避免盲目追趕或照搬，積極探索用社會主義核心價值體系引領文化思潮的有效途徑，主動做好意識形態工作，尊重差異，包容多樣，建立和發展具有本單位特色的企業文化。 

（三）建設體現“公路人”特點的文化 

事業單位精神是單位價值觀的核心，是在生產和經營活動中形成的，用以指導實踐的各種行為規范、群體意識和價值觀念，是生存和發展的思想成果和精神力量。因此，公路要注意培養和提煉具有時代特色又符合實際的“公路人”精神。一方面，要有堅定不移的信念追求，上下一致的共同目標；另一方面，要有人人自律的行為規范，同甘共苦的和諧氛圍。 

（四）建設鮮明的公路“服務”文化 

篇（5）

引言

滑坡是山區高速公路建設中最常見也是危害最大的地質災害，因滑坡的產生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性，一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一。邊坡如果失穩，就形成滑坡、崩塌等地質災害，輕則增加投資、延長工期，重則導致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財產安全的主要災害之一。

一、地質構造

該邊坡工點位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場地在地質構造上位于濯河壩~大集場緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發育，現場調查主要發育有3組構造裂隙：①產狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質充填。結構面結合程度差。③產狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質充填。

裂隙面上的擦痕說明，裂隙錯動很強烈。根據在收費站住宅活動區開挖的高邊坡（高20m以上）調查，場地基巖極破碎，局部夾灰綠色頁巖薄層。因此，場地巖體整體上屬破碎類型。

二、邊坡失穩狀況

Ⅳ#滑坡平面形態呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側清晰，根據地質測繪出現的地表裂縫確定，西側以基巖出露等作為滑坡周界，前緣位于開挖的陡坡上，后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現在2007年12月對收費站生活區場地平整開挖后，形成高邊坡臨空面后，滑坡出現變形開裂，出現較多裂縫，前緣明顯剪出，后緣滑體下滑產生錯位。下移改變地表原來的排水系統，使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。

三、成因分析

滑坡的形成，是由其地形地貌、地質構造、地層巖性、水及人類工程活動的共同作用的結果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人類前緣開挖，使土體形成臨空面，后緣地表水滲入，降低了土體的抗剪強度，增加土體的重度，造成整個土體向臨空面滑移。屬工程誘發的牽引式滑坡。邊坡在改建過程中，土壤內部原有的應力狀態隨著改造過程的進行漸漸地發生了變化，有的邊坡經過自身調整變得越來越穩定，最終形成穩定邊坡；有的經過應力調整，失去平衡，最終發生崩塌、滑坡、剝落現象。其次，滑坡土體的透水性總體較差，地下水多沿泥巖頂面和強風化和中風化的界面地表徑流，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運動速度。再次，斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便?；w中含水量大增，最終達到飽和狀態，巖體被軟化，邊坡變形失穩，滑體順坡向路塹滑移。

四、公路滑坡的識別

第一，通過觀察地形地貌來識別：當斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級不正常的臺坎發育，其形狀與周圍斜坡差別很大；有時斜坡上面有洼地，下部坡腳較兩側更多地伸入河床；兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉向并匯合；這些地貌現象告訴我們，這一地段有曾經發生過滑坡的歷史。第二，通過研究地層來識別：發生過滑坡了的地段，其巖層或土體的類型、產狀與周圍未出現滑動的斜坡有著明顯的區別。巖層或土體層序較凌亂、結構較疏松的證明滑動過。第三，通過研究地下水來識別。如果地下水含水層的統一性遭到破壞，地下水流動的路徑、排泄地點發生改變，如果發現局部斜坡與整段斜坡上的泉水點、滲水帶分布狀況不同，短時間內出現原有泉水突然干涸等現象，可以結合其它證據判斷可能有滑坡正在形成。第四，通過觀察植被的外形來識別：斜坡表面樹木出現東倒西歪，一般判定是斜坡曾經發生過劇烈滑動的；如果斜坡表面樹木主干朝坡下彎曲、主干上部保持垂直生長，一般認為是斜坡長時間緩慢滑動的。

五、公路滑坡的具體防治措施

滑坡是在重力作用下，物質由高處向低處的一種運動形式。因此，“滑動”的速度受地形坡度的制約，即地形坡度較緩時，滑坡速度較慢；地形坡度較陡時，滑坡速度較快。滑坡的速度快時，人們猝不及防，定會造成巨大生命、財產的損失。在山區，滑坡現象雖然不可避免；但通過采取積極防御措施是可以把危害降到最低點的。

第一，增設排水口，增加地表排水量。由于本區滑坡現象主要因暴雨所致。在雨季臨時封閉高速公路易滑坡的一幅路段;臨時在坡體增設排水孔，排出的地表水盡量減少滲到地下的可能，增設坡體排水溝，同時要和地下排水措施緊密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低樁后地下水。

第二，植樹種草，控制水土流失。植物主要是通過以下幾個方面來實現對邊坡土體的防護功能:①植物以自己的繁密枝葉來消弱雨滴動能達到對邊坡土體的保護，枝葉吸附了降落到其上的降水，通過物理蒸發形式返回到大氣中，這樣消弱了邊坡表面的徑流量。②植物腐爛在邊坡表面形成大量的腐殖質，一方面提高了邊坡土體的滲透性能，改善了土壤的結構。另一方面是邊坡表面變得粗糙，減緩徑流動能。③植物根系起到了對土體“加筋”作用，有效提高土體抗剪切的能力，有效的防止水土流失。

第三，用粘土夯實或者水泥槳封堵地表裂縫等應急措施，填堵法是一種最常見的治理方法。一般用于裂縫較淺地方的處理。當裂縫內有基巖出露時，首先把塊石、碎石填入做成反濾層，或采用地下巖石爆破回填，然后上覆粘土夯實。

第四，發揮抗滑樁的作用。加固邊坡抗滑樁具有適應性強，對滑坡穩定性和地質環境干擾小，可多樁同時施工，工期短，見效快的優點。目前抗滑樁在只要求不發生大滑動的情況，還是較好的加固措施?？够瑯斗艠佣ㄎ粦獓栏癜丛O計文件所提供坐標要求，準確定位。施工前應先清除樁位附近表層易滑塌部分，同時做好樁位附近地表水攔截工作。然后開挖抗滑樁基坑，用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁；待澆筑好的抗滑樁達到設計強度后才可進行相鄰隔樁基坑的開挖。在開挖樁孔過程中，地質人員需詳細記錄地層巖性、含水量、接觸面等情況，若發現與設計情況不符時，要及時與有關部門溝通，以便及時作出設計變更。第五，改善邊坡巖土體的力學強度。通過一定的工程技術措施，改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑動力。修筑擋土墻、護墻等支擋不穩定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程等；有裂隙或軟弱結構面的巖質邊坡適用預應力錨桿或錨索加固。:

綜上所述，本區水是引起滑坡失穩下滑的主要原因，為此，在滑坡治理工程設計計算和工程布設中要充分考慮到這一因素，并以疏排地表及地下水作為治理工程設計的前提與重點?；轮卫硎且豁棌碗s的工程，常常不是某一種措施能夠解決得了的，因此，滑坡治理中經常使用多種措施相結合來實現對滑坡的整治，這樣才能取得較好的治理效果。

參考文獻：

[1]徐衛亞，謝守益.邊坡穩定分析評價的概率神經網絡方法[J].勘察科學技術.2005.(3).21.

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1.1化工企業鍋爐用水采集裝置在對用不采集裝置進行安裝和布置時，則需要根據鍋爐裝置的類型和參數來進行，確保所采集的水體具有一定的代表性，同時為了確保水體的質量，則除低壓鍋爐裝置外，取樣所對應的管道需要以不銹鋼作為管道的材質。

1.2化工企業鍋爐用水采樣要求在化工企業鍋爐運行過程中，基用水包括的種類較多，如除氧水、鍋水、給水及回水等，這些用水裝置都需要有相應的冷卻器設備與之相對應。從而確保充足的冷卻面積，同時也能夠保證冷卻水源的連續供給，實現對水樣流量的有效控制。這就需要做好取樣冷卻器設備的定期檢修工作，避免冷卻器內部存有水垢，影響其冷卻效果。

1.3化工企業鍋爐用水采樣方法在對冷卻器水樣進行采集時，則需要通過合理對冷卻水取樣裝置的閥門部件進行調節，使水量流量得到有效的控制，同時也需要將水樣溫度控制在規定的范圍之內。同時在對鍋爐給水水樣進行采集時，還需要使采集的水樣保持流動性和連續性，而且還要先清除掉管道內部的積水后才能進行采集水樣。

1.4化工企業鍋爐用水采樣運輸對需要進行存放和運輸的水樣，需要保證水樣容器的密封性和嚴密性，而且在儲存及運輸途中還要避免受到陽光的照射，對于運輸途中溫度低于零度以下的環境，則需要做好水樣的防凍措施，在水樣化驗報告中需要將運輸各環節的指標參數進行標明。

2、化工企業鍋爐水化驗方法

水樣采集完成后則需要對用水水樣進行化驗，通過對水樣硬度、堿度和氯化物等幾項指標的化驗來評定水樣的質量，具體化驗方法如下：

2.1化工企業鍋爐用水硬度指標

2.1.1化驗試劑在對硬度指標進行評估試驗中，需要準備化化驗所用的試劑，具體包括乙二胺四乙酸試劑、氨-氯化銨緩沖液試劑、鉻黑T指示劑。

2.1.2化驗方法首先需要取一定量的鍋爐用水水樣，將其注入到錐形瓶容器中，然后將一定量的氨—氯化銨緩沖液試劑加入到錐形瓶內，加入時利用滴注的方式進行，同時還要將鉻黑指示劑滴入二滴，將容器內的試劑進行充分的混合，然后將乙二胺四乙酸試劑滴入到容器中，以溶液呈現藍色為標，然后在此狀態下，對其數值進行記錄。

2.1.3計算方法化工企業鍋爐用水硬度指標=1000×乙二胺四乙酸試劑摩爾濃度指標×（乙二胺四乙酸試劑所消耗體積/水樣體積）

2.2化工企業鍋爐用水堿度指標

2.2.1化驗試劑容量法評估堿度指標的過程中，需要預先準備的化驗試劑包括以下幾個方面：（1）0.1M硫酸標準溶液試劑；（2）濃度為1.0％的酚酞指示劑；（3）濃度為0.1％的甲基橙指示劑。陳鵬中國石油大慶煉化公司質量檢驗與環保監測中心黑龍江大慶163411

2.2.2化驗方法取100ml劑量透明鍋爐用水水樣，將該水樣注入容積為250ml的錐形瓶容器當中。向該錐形瓶當中以滴注的方式滴入2滴~3滴酚酞指示劑。此步驟下，若錐形瓶中溶液呈現出紅色狀態，則需要向其中加入0.1M硫酸標準溶液，加入劑量以溶液呈現為無色狀態為準。此過程當中需要對0.1M硫酸標準溶液所消耗的體積數值進行記錄。進而，向錐形瓶當中以滴注方式滴入甲基橙指示劑。將其混合后，達到均勻程度時再向溶液只進行滴注硫酸標準溶液，直到溶液顏色為橙紅色時即可。

2.2.3計算方法化工企業鍋爐用水堿度指標=0.1M硫酸標準溶液摩爾濃度指標×（第一次0.1M硫酸標準溶液消耗體積＋第二次甲基橙指示劑溶液消耗體積）×1000/水樣體積數值。

2.3化工企業鍋爐用水氯化物指標

2.3.1化驗試劑硝酸銀容量法在對氯化物指標評估過程中，需要用到的化驗試劑大致包括以下幾種，硫酸標準溶液、酚酞指示劑、鉻酸鉀指示劑、銀離子等。

2.3.2化驗方法在此試驗中一樣也是取100ml劑量的鍋爐水樣。同時將其注入到錐形容器中，然后將二至三滴的酚酞指示劑滴注到容器內，對錐形瓶內的溶液進行觀察，當其液體呈現紅色時，則可以將硫酸標準溶液向其溶液內進行滴注，當溶液呈現無色狀態時即可。再向無色溶液中滴入鉻酸鉀指標劑1毫升，并將其進行充分搖勻，混合均勻后向其中滴注硝酸銀溶液，當溶液呈現橙色狀態時即可停止。

2.3.3計算方法化工企業鍋爐用水氯化物指標=1.0×硝酸銀標準溶液的體積消耗數值/鍋爐用水水樣體積數值×1000（mg/L）。

3、化工企業鍋爐水化驗數據

在化工企業水化驗過程中，數據分析作為最為重要的一個環節，在整個化驗過程中具有極為重要的意義。目前對于化工企業鍋爐用水具有嚴格的水質標準要求，這就需要在水化驗過程中將化驗數據要與標準數據進行比對，確保化驗數據與標準數據達到吻合，同時還要對與標準數據不符合的情況進行及時處理，確保化工企業鍋爐運行的安全性和可靠性。數據是化驗分析中最為直觀的一個環節，也是最具科學根據的判斷標準。因為對鍋爐用水的標準較高，所以我國對鍋爐用水有著非常嚴格的質量標準。通過對鍋爐水進行化驗分析，得出詳細的數據，然后與標準指標相對比，就可以知道是否符合標準。對于不符合質量標準的水質，要對其進行更進一步的分析，研究出相差的原因，對于提高水質具有一定的意義。只有通過詳細的數據分析，才能夠合理的判斷出水質的現狀，為化工企業的鍋爐用水提供科學的使用標準，確保其能夠安全可靠的運行，促進化工企業正常生產。

篇（7）

當前我國的機械制造業和發達國家相比還存在較大差距，我國在內燃發動機的設計和制造方面與世界先進國家相比，落后了近二十年，燃油經濟水平、平均能源利用率等各項標準也都落后于西方發達國家，這種情況在一定程度上對我國的低碳公路建設產生了負面影響，所以，在道路的施工過程中我們要加強高新技術施工設備的應用，同時，還要加強對其耗油量、燃料使用率等各項參數進行仔細評估，一旦發現有不符合標準的設備，一定要第一時間對其進行維修保養，如果依然滿足不了運行需求，必須及時替換掉，積極使用高新技術環保的設備繼續開展作業。

1.2施工過程中積極應用新型環保材料

隨著人們環保意識的不斷增強，公路建設領域也研發了很多低碳環保材料，其中溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新型材料表現最為明顯。溫拌瀝青混合料是一種拌和溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，但是其性能卻能夠達到或接近熱拌瀝青混合料的環保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術能夠在很大程度上節約燃料油，減少有害氣體地排放。

1.3制定科學合理的公路施工方案

在進行道路施工之前，設計規劃人員要制定出科學合理的施工方案，為公路的低碳環保提供保障。具體可以從路基設計、坡度設計、防雨水沖刷設計等方面入手，此外，還要科學合理安排借土棄土的位置，合理地選擇砂石料供應商，從而提高工作效率。

2加強公路運營管理過程中的低碳優化控制

2.1完善交通體系運行管理方案

前文提到交叉口的存在會在對車流量造成較大影響，所以對交叉口進行合理的信號配時設計是非常必要的，如果交叉口的間距比較短，就可以采取信號聯動措施，保證交叉口具備良好的服務水平，減少交叉口對車輛正常行駛的影響，從而減少車輛的燃油消耗以及尾氣排放；須對交通標志、道路標線等進行重新規劃，必要的時候可以采用動態的信息展示板，這樣駕駛員不僅能夠獲得更多的交通信息，選擇最合適的行駛路線，減少了不必要地繞行，同時公路的服務水平也能夠得以提升，最重要的是車輛可以保持勻速行駛，減少尾氣排放，有利于實現低碳環保的目的。此外，交通運輸管理部門也可以通過多種方式鼓勵居民拼車出行，提高車輛的運載率，這樣不僅能夠緩解我國當前的交通壓力，也能夠減少二氧化碳地排放。

2.2完善公路的基礎設施

交通運輸管理部門要積極引進先進的服務系統，提高車輛通行效率，規避不必要的擁堵。當前，在交通領域內最受歡迎、應用范圍最廣泛的就是ETC系統，該系統是當前世界上最為先進的收費系統，車輛在通過收費站時不需要停車，而是通過車載設備實現對車輛信息地識別、付款等功能，該系統非常適用于高速公路，通過該系統能夠使車輛通行速度得到巨大提升，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。

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立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

【參考文獻】

[1]趙德龍，劉萬共，趙鳳良．道路綠化[M]．北京：人民交通出版社，2005．

篇（9）

常安高速公路工程項目所處地區為最高氣溫超過40℃的夏炎熱區。在這種苛刻的環境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時，因為在這一個高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負荷。此外，有部分路段為長大縱坡路段，高溫條件下重載交通對長大縱坡段層間剪切滑動也產生不利影響。因此，在進行路面結構優化方案設計時，需要重點關注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。

1.2水穩定性

工程項目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區。通過對湖南地區整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴重。因而，在進行路面結構優化設計時，必須充分考慮到混合料設計、原材料指標控制等對水穩定性方面問題。

1.3低溫抗裂性

常安高速公路工程項目所處地區的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區。因此，進行優化設計時，既要保證路面擁有足夠高溫穩定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。

1.4抗疲勞性

高速公路的交通量大，且重載車較多，極易造成瀝青路面結構層疲勞破壞現象的形成，因此，需在優化方案中采取相應的措施提高其抗疲勞性能?？傊?，在常安高速公路路面結構優化設計方案中，需要以解決重載交通下車轍病害問題和早期水損害的問題為主要方向。通過優化路面結構、合理設計混合料、嚴格控制施工質量，并對特殊路段特殊處理，達到減少早期病害、提高路面耐久性、降低全壽命周期成本的目的。

2瀝青結構層的優化分析

在原設計中，瀝青路面結構層為:上面層為4cm改性瀝青SMA－13;中面層為6cm改性瀝青AC－20C;下面層為8cm普通瀝青AC－25C。進行優化設計時，結合路面結構層的厚度及路用性能，對瀝青路面結構層進行如下優化。

2.1瀝青上面層優化

根據常安高速公路通車后的交通量預測，在初期沒有太大交通量的情況下，路面荷載的影響深度主要在于中面層，因此從功能性和經濟性這兩方面考慮，在優化中，在上面層采用4cm厚AC－13C，瀝青采用SBS改性瀝青，在有效降低工程造價成本的同時，也能充分滿足其功能要求。AC－13C采用石質較堅硬、耐磨耗的集料，如玄武巖和輝綠巖等，以確保抗滑磨耗表層的功能(如表1)。在此基礎上，將地產的輝綠巖材料用于上面層，相比于SMA－13所需要的外購的玄武巖便宜，造價有所降低。并且，考慮到工程項目所在地為高溫多雨潮濕區，在上面層采用AC－13C型瀝青混凝土。

2.2瀝青中、下面層優化

原施工圖設計方案的中、下面層結構為:中面層6cm的AC－20C、下面層8cm的AC－25C，瀝青的中面層所在層處于整個路面結構的高剪應力受力區域，在高溫地區重載交通條件下，中面層應具有較好的高溫穩定性，因此，中面層需要采用高溫穩定性較好的瀝青混合料，瀝青膠結料采用SBS改性瀝青。瀝青的下面層主要起承重層及粘結層的作用，同時還必須具有較好的抗疲勞性能和抗水損害性能，因此需要采用50#A級道路石油瀝青。在優化設計中，將原方案中面層6cm的AC－20C調整為6．0cm的Sup－20，膠結料采用改性瀝青，并要求達到PG70－22級性能標準;下面層8cm的AC－25C調整為8cm的Sup－25，采用50#道路石油瀝青，要求達到PG64－16級性能標準。

2.3水穩基層優化

在原路面結構設計中，由于水泥劑量用量較高，水穩易產生裂縫，1cm的石油瀝青表處不能起到抗反射裂縫的作用。因此，在優化設計中，水穩基層通過降低水泥劑量的方式來控制水穩裂縫的產生，同時采取有效的工程措施來延緩瀝青路面的反射裂縫。在水穩基層和瀝青面層之間設置防水粘接層，以便瀝青面層的應力和應變因離開應力集中的接縫或者裂縫端部而得到降低。同時，加強加鋪層結構的抗拉能力與抗剪能力。其中，在防水粘接層類型的選擇方面，結合高性能聚酯玻纖布、稀漿封層、橡膠瀝青應力吸收層(SA-MI)等三類防水粘接層的特點分析，優先選用1cm橡膠瀝青應力吸收層來延緩瀝青路面的反射裂縫。

3常安高速公路路面優化設計的對比分析

3.1技術分析

傳統的AC型瀝青混合料采用懸浮密實型連續級配，高溫穩定性較差，即使對其級配進行調整，也難以避免傳統設計方法的缺陷。而傳統的馬歇爾設計方法采用擊實成型試件，不能準確模擬路面壓路機實際碾壓的揉搓效果，因此導致試件油石比往往較實際路面大0．3%至0．5%。而在優化設計方案中，引入Superpave技術從施工檢測及工程應用效果來看，Superpave設計的瀝青混合料表面均勻、密實，高溫性能有較大程度的提高，抗水損害性能良好，其各方面性能均優于傳統的懸浮密實型AC混合料，能提高整體的路面性能，特別是高溫抗車轍性能。

3.2路面基本建設費用分析

優化方案較原設計方案將有效提高路面性能和延長路面使用壽命。并且，通過清單報價計算，優化后的主線路面結構比原設計路面結構可節約基本建設費用2219萬元。

3.3使用效果分析

目前，我國高速公路瀝青路面的研究和發展方向是，延長瀝青路面的使用壽命，減少早期損害，更好的體現全壽命周期成本設計理念。通過上述分析所得，常安高速公路路面結構優化將在解決原工程項目中的特點及難點問題，在保證路面優質服務功能的基礎上，實現路面“耐久、節約、環保”的目標。

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企業文化是一個企業的精神和靈魂，在企業內部成為全體員工共同認知的行動綱領和思想準則，體現了企業的發展趨向和價值觀念；在企業外部成為企業的生存方式和經營原則，顯示企業的活力和動能并最終體現為企業形象。它存在于企業生產、管理的各種規章制度及每項業務活動中，可以體現一個企業的管理理念、經營思想、發展前景及員工的工作態度、精神風貌、整體素質等。

有沒有自己的企業文化，企業文化是否優秀、完整，實際上能衡量一個企業的管理水平和綜合實力如何。因為能夠體現一個企業管理水平和綜合實力的，不僅有技術、裝備、規模等因素，還有凝聚力、創新力、發展力及員工的心智、情操、風貌等精神文化層面的東西。

企業文化植根于本企業的沃土之中，滲透于企業管理和運營的機體之內，是企業全體員工通過長期實踐共同創造的精神財富。企業文化具有強烈的原創性，它不是舶來品，不是單純靠外力和借鑒就可以形成的。企業的一切規章、制度、條例、規范、規劃、辦法等，都是企業文化發展的源泉和載體；企業文化所表現的核心價值觀、企業理念、共同愿景等，實際上是對企業管理體制、管理條例、管理標準等的提煉和升華?？梢哉f，企業文化既是精神性的，也是物質性的。正因為如此，企業文化要隨企業的不斷發展而豐富完善，不會永遠停留于一個層面。而停滯不前，脫離企業管理實踐的企業文化必將失去生命力。

二、企業文化在生產經營實踐中形成體系

在長期的生產管理經營實踐中，基本形成了企業文化體系。尤其是改革開發后，在保持優良傳統的基礎上，企業文化又有了新的發展。

安全高效運作，優質規范服務，持續穩定發展是企業的發展觀。要在安全生產中促進效益提高，在競爭中謀求合作，在合作中實現有序競爭；要內強素質，外塑形象；要樹立品牌意識、一流意識，建立高效優質的服務體系。忠于職守，敬業負責，誠信待人是企業文化的責任意識和道德規范。這是企業取信于民，贏得更快發展機會和良好經濟效益的基礎，是企業內部強健的重要保證。

以人為本，人企合一，以科學促管理，向管理要效益是企業文化的管理觀念。實施嚴格、嚴明、嚴謹和有序、有據、有效的管理；實現科學化、標準化、現代化、人性化、制度化、民主化的管理。安全文化是企業文化的重中之重。安全生產在企業壓倒一切，是“重于泰山”的問題。杜絕安全隱患，必須將安全意識、安全理念滲透到企業管理的各個環節和各項規章制度、標準條文中。安全無小事，始終保持憂患意識，充分認識安全與穩定、社會效益的一致性和統一性，才能做到思想上“零疏忽”、工作上“零違章”、設備上“零缺陷”，最終確保“零事故”。

三、企業文化助推企業管理機制變革

企業文化在企業管理制度和規范的建設過程中醞釀形成，而企業管理制度和規范的制定也脫離不開企業文化背景。因此，企業的管理制度和規范除要反映本企業的業務特點、技術要求、企業屬性，考慮本企業的經營目標、發展遠景等因素外，還必須體現企業文化的特色。

企業管理制度和規范在符合當代企業管理理論發展方向和國家法律法規要求的前提下，還必須做到：能夠被企業員工認同，符合員工共同認知的核心價值取向；以人為本，能夠充分調動員工的積極性和主觀能動性；實事求是，不搞空洞無物的形式主義條文。

企業的管理制度和企業文化與企業管理者的管理思想、管理理念及員工的價值觀有著直接的關系，而后者又與企業運營和管理的客觀實際密切相連?？陀^世界的變化必將引起企業的管理理念以及員工價值觀念的改變，從而打破企業文化與企業管理制度間的平衡。為了實現新的平衡，從企業文化的視角修改和完善原有的規章制度，使之適應新的業外部環境便顯得十分必要。如此，又形成了新的管理模式，并使企業管理水平進一步提高。這就是企業文化推動企業管理模式和管理制度不斷完善和發展的過程。

四、完善我國企業戰略管理的對策

1、企業戰略管理的制定要結合企業實際

企業規模擴大并不等于規模經濟。那種認為通過利用各種資產手段將劣質資產大量納入自己企業并在短時期內迅速膨脹就構成“規模經營”格局的企業領導應該避免急功近利的思想，不要老想著實現快速增長，盡快追趕上領先自己的競爭對手。企業在制定戰略管理目標時，應從企業實際出發，不能片面求大。實際上，企業規模只有與其所擁有的資源能力相適應時，才能發揮規模效應。

2、對企業戰略管理各要素的重新整合

將企業的戰略思想、戰略目標、戰略重點、戰略階段和戰略對策五大要素按照入世后面臨的新問題、新要求進行重新整合，對企業的發展目標、經營思路、資源結構、業務范圍等重大問題進行系統研究和分析比較，使之更加符合入世后千變萬化的市場環境。

3、選拔、培訓適應戰略管理新要求的管理者

企業管理者必須具備超前意識、長遠意識、全局意識和權變意識，這就要求企業的經營管理者必須做到：第一，思想敏銳，目光遠大，能預測到事物的發展變化，提早做決策并付諸行動；第二，作為戰略管理者應經常考慮長遠的問題，增強預見性；第三，心中必須時刻裝著企業全局，考慮企業整體的利益。從維護企業總體利益出發處理好企業與外部環境之間的關系；第四，在戰略規劃和實施的過程中，一切都要從現實出發，具體情況具體分析，善于發揮下屬的積極性、創新性，機動靈活地處理問題。

4、構筑動態的戰略管理系統

企業戰略管理創新不僅是靜態的各個要素間的重新整合，而且要構筑科學的、動態的和具有適時反饋功能的管理系統。戰略管理層要及時接納系統終端對市場各種信息的回路反饋，修正管理系統中心的各項參數，重新整合后輸出到終端，實現戰略管理的“互動”，提高企業規避風險的系統控制能力，增強企業的核心競爭力。

5、強化企業戰略管理創新的自主意識

企業核心管理層要解放思想，更新觀念，徹底擺脫舊體制的束縛，建立市場經濟下的經營管理新思維。應該清醒地認識到，企業改革只有適應社會發展的潮流，才能走出管理混亂的泥潭，重塑輝煌。因此，我國的企業應該自覺地轉變思想和觀念，盡快按市場經濟的要求來定位企業的管理，規范企業的行為，并促成經營管理思想的轉變，使企業真正成為追求效益的法人實體和競爭主體，這是企業實現戰略管理創新的前提和重要內容。

由此可以得出結論，企業文化是企業管理機制改革的劑和助推器。各級企業的管理者應該重視企業文化建設，并借助企業文化推動、改善企業管理。

參考文獻