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篇（1）

地下基礎施工中工程勘察屬于其基礎工作，其中主要勘察地質環境與施工環境2點內容。在這里，施工環境勘察即認真仔細的對施工現場附近的建筑物、道路、河流、供熱、電、氣等管線等實施定位，為順利施工提供保障;對周圍環境的干擾保持在可控制范圍內。地質狀況的勘察非常繁瑣，內容涉及到施工現場的巖土地質狀況，對地質條件進行勘察，旨在充分弄清楚施工現場的地質狀況，在此基礎上，選擇綜合評價方法，來評價地基與場地的穩定性，同時對各種負面地質作用與特殊巖土的防治、地基基礎型式、埋深、地基處理、基坑工程開挖與支護方案的選型等方面進行探討，闡明相關建議，從而為下一步的施工方案設計、以及實際施工提供詳實準確的信息。

1．2土方開挖方案

土方開挖是進入高層建筑地下基礎正式施工首個步驟，確定其方案，一方面應當充分考慮當地的地質狀況以及周圍的環境，另一方面，尤其是應當按照高層建筑的實際特點來制定。許多建筑在土方開挖過程中能夠應用一次到底的方式進行，然而，因為施工的需要，大部分建筑一定要使用分層開挖方案進行，也就是邊挖邊支護。

1．3支撐體系選擇

作為地下基礎的關鍵承載系統，支撐體系具有非常重要的作用。選擇支撐體系的過程中，應當按照具體的施工要求與附近環境的沉降標準進行。現階段，業界最為普及的支撐體系包括橫向剛檁與混凝土灌樁立柱兩種類型，各種體系存在一定的差異。

1．4維護體系這個體系

一方面具有支撐功能，另一方面，在地下基礎開挖以后，有助于基坑的防水，同時能夠確保周圍墻體的穩定。所以，這一個體系主要涉及到支撐與止水兩個子系統。通常情況下，維護和支撐體系在項目設計與施工環節統一開展統稱為支護體系。不僅如此，施工的時候，還應當建立系統全面的環境保護措施，以盡可能的降低地下基礎施工對附近環境條件的干擾。

2建筑工程基礎施工技術措施

上文中我們已經闡述，基礎施工具有非常重要的作用，其能夠為建筑的穩固提供保障，防止地基出現下沉現象，同時還能夠防止其發生傾斜。然而我們知道，開展基礎施工時，所使用的材料基本上為混凝土，因此，本文著重分析了以混凝土施工技術。

2．1基礎施工建筑項目

所需要的工期相對較長，在這個過程中會涉及到許多廢物，例如棄土、污水、廢渣等，因此應當處理好這些廢物，一定要禁忌污水亂排，廢渣隨意傾倒;科學合理的選擇建筑工程的基坑支護，這樣能夠有效降低基底回彈現象，為施工順利提供良好的條件。在卡挖土方前，需要認真勘探地形、分析工程所在地的地質水文狀況，在此基礎上，選擇最佳施工方案與開挖方法;為充分確保施工順利，還應當選擇有效的器械，應當妥善計劃施工的先后流程。

2．2把好混凝土質量關口

原材料的質量優劣決定著混凝土質量高低與施工工藝，在混凝土選擇過程中，應當根據建筑工程的具體用途選擇合適的類型。具體來說，對于民用住宅，需要使用普通硅酸鹽水泥，同時，在水泥進入施工現場的時候，必須具備化驗單與合格證，進場之后應當按照規定對其實施相應的復試，對那些不達標的水泥，必須一律禁止其入場使用。另一方面，建設民用住宅過程中使用的砂以優質河砂為最佳，一定要認真控制碎石針片狀顆粒狀，其含有量務必保持在一定范圍內。每天都應當對混凝土質量實施嚴格的檢查，投料量與重量比的偏差必須進行嚴格控制，使其保持在某個區間中。同時，應當實施相應的抗壓試驗，通過這種方式來對所使用的混凝土的強度進行檢驗。具體來說，可以通過下面的方法進行檢查:首先，制備立方體試塊(邊長是150毫米)，在水中或者潮濕條件(相對濕度對于80%)、溫度處于17－23℃的條件下，通過四周時間的養護后試驗確定。根據所取得的試驗結果來對混凝土強度進行核算，看其是不是滿足設計標準。

2．3認真做好混凝土澆筑前的工作

在模板內澆灌混凝土，同時將其振搗密實，這屬于基礎施工中尤其關鍵的環節，是民用建筑工程的前提條件。混凝土施工并非短期的工程，其過程非常復雜曲折，因此，操作人員需要按照建筑結構的實際特點實施流水施工，將這個過程分成若干階段進行。在混凝土澆筑以前應當認真做好各項準備，一定要對支架與模板、預埋件與鋼筋等進行檢查，看其質量與規格是不是滿足標準，唯有每一個環節均滿足設計標準以后才能夠開展澆筑。對模板，應當檢查其位置、尺寸、垂直度等各方面是否準確，這決定著整個支撐系統是否具有較高的牢固性，同時關系著模板接縫的嚴密程度。混凝土澆筑之前，必須將模板內的泥土、垃圾清除掉，尤其是其中不要有積水。

2．4認真做好養護工作

在混凝土澆筑、搗實等步驟完成以后，接著需要營造一個良好的條件(濕度與溫度保持適宜)，以確保其充分凝結硬化，最終使其強度有所提高。通常情況下，養護混凝土主要有自然與蒸汽養護2種類型。其中，前者即對混凝土進行灑水，利用這一種方式使其處于濕潤狀態，推動水泥的水化，尤其應當注意的問題是，當外界溫度相對偏高(例如夏天)時，應當將灑水次數適當的增加。對于后者，即把構樣置于室內，室內應當充滿飽和蒸汽或其混合物，于濕度與溫度相對較高的條件下對其加以養護，以促進其盡快硬化。

篇（2）

工程教育應當以培養工程師為己任。教育目標應該體現培養什么樣的工程人才，今后能夠從事的職業或崗位等內容。教育目標是對人才培養使命或教育目的的分類型、分層次的規定。6所研究型大學的人才培養使命大多用“高素質”“拔尖創新”“高級專門”以及“高層次”“創新型”“復合型”等詞匯來修飾;但C大學的學校人才培養使命相對具體。關于專業教育目標，6所大學主要關注知識基礎和畢業后能夠從事的職業和崗位類型，較少關注其他方面的內容。這實質上是將人才培養的重點放在知識和做事的層面。

(二)預期學習結果

教育目標和預期學習結果是課程改革的“指南針”。預期學習結果是對教育目標的細化，使之達到可操作、可實施的程度。預期學習結果反映了學生在畢業時期望的和所能達到的學習水準，它常常與學生掌握的知識、具備的技能和態度有關。6所大學工程教育的預期學習結果在知識、技能和態度這3個維度設置上大體一致。但不同學校設計的預期學習結果內涵也有差異。例如，A大學和E大學在知識要求中將經濟管理知識單列;C大學特別強調工具性知識和社會發展及相關領域知識。我國大學對工程專業中“知識”要求的趨同性，說明自然科學知識的基礎性得到了重視，但技術知識的分化、交叉與快速變化的特性沒有受重視，工程科學知識沒有很好地被重視。究其原因，可能是我國高校對工程的本質和工程實踐的時代特性沒有精準地把握。又如，關于學習結果的技能要求，C大學獨樹一幟，將終身學習能力、工程實踐能力、解決問題能力、創新能力以及交流、協調、合作與競爭能力納入其中。關于態度要求，6所大學的表述非常泛化，還停留在精神、思想、素養、意識層面。可見，我國大學對工程專業中“技能”和“態度”的要求，還需更關注21世紀工程師職業新形象和工程實踐新特征對培養學生能力和素質的影響。

(三)課程結構

課程結構是課程設計的重要內容，它是連接教育目標和最終學習結果的橋梁。課程結構包含課程類別、內容、學分比例、選課性質等要素。由于我國大學課程模塊劃分沒有統一標準，為規范統計口徑，本研究將課程類別分為以下7類:(1)通識通選課程，包括政治、軍事理論課，外語、體育和計算機工具類課程以及學校單獨設置的通識教育課程模塊;(2)自然科學課程，指數學、物理、化學類課程;(3)學科技術基礎課程，指大類學科基礎課、學科平臺課、技術基礎知識課或專業基礎課;(4)專業課程，是指直接針對本專業的專業主干課、專業核心課;(5)專業方向課，是指單獨劃專業分類的課程，包括分組方向選修、分模塊選修、分課程群選修等;(6)集中實踐環節，是指對立于課堂教學的一類課程，不包括具體課程涵蓋的實驗、研討和課外自學，但包括一門課程結束之后的課程設計;(7)單獨設置的跨學科選修課。數據分析表明，6所學校課程學分總數從160～208不等;通識通選課總學分數超過40的學校有5所;自然科學課程學分平均為26;學科技術基礎課學分從21.5～54，集中實踐環節學分從14～45不等，這兩類課程學分配置差異較大，說明課程學分設置被學校認識的重要程度有差異。各類課程占總學分的比例有所不同。如果按某類課程的學分數占本專業總學分的比例超過20%這一標準來衡量，6所學校的通識通選課比例全部超過該標準，學科技術基礎課比例有5所學校超過該標準，集中實踐環節有3所學校超過該標準。自然科學課程和專業課程的學分比例均低于總學分的20%。關于專業方向課和跨學科選修課，分別有3所和2所大學單獨設置了該類型。自然科學類課程所占總學分比例變化不大，全距R=6.2;學科技術課程占總學分比例有波動，全距R=16.8，上異常值為30.2%，下異常值為13.4%;集中實踐環節的下異常值為B大學的8.8%。上述數據表明，不同學校對不同類型課程的重要性程度認識不同。數據統計分析結果還說明了專業課程(學科技術基礎、專業課、專業方向和跨學科課程)中必修與選修的學分配置情況。從選修課程學分占總學分比例來看，比例最高的是B大學，選修學分高達32;比例最小的是C大學，選修學分低至7;這說明這兩所大學對選修課程的功能和學生學習選擇的靈活性，有著不同的理解和做法。其余4所大學選修課程比例大體相同。如果單從選修門數的絕對值來圖2專業課程選修與必修門數看，A大學高居榜首，其值為51;C大學最少，其值為8;選修課提供門數有下異常值，為C大學的8。絕對值只表明量的多少，要說明學生選課的自由度，還要考察可選門數與應選學分的比值。該比值越高，表明單位學分可選門數越多。從表3可以看出，D大學和A大學提供的選修門數與學分之比較高，可以推論，其學生的選課自由度可能較高。B大學和E大學提供的選修門數與學分之比較低，其學生的選課自由度可能較低。

(四)實踐環節

工程專業的課程計劃中，實踐環節的設計對工程教育尤為重要。從6所大學課程計劃的集中實踐環節設置看，集中實踐環節的學分數占總學分的比例有一定的差距，最低8.7%，最高24.4%。集中實踐環節的類別按出現的頻率由高到低依次是:認知實踐、畢業設計論文、軍訓、課程設計、各類實習、綜合項目設計。值得指出的是，“綜合項目設計”本應是工程教育實踐環節的重要內容。但遺憾的是，無論從學分設置(4～5學分)還是采用學校(3所)來看，均沒有凸顯該類實踐環節應有的地位。富有個性化的是，A大學設置了大學生科研項目訓練(2學分)，旨在為學生提供課外科學研究、接觸教授的機會。C大學設置了創新拓展項目(2學分)，旨在鼓勵學生積極參加校內實驗室、教學基地、創新實踐的學習活動。C大學還要求參加“卓越工程師教育培養計劃”的工程專業必須建立學校與企業培養聯合體。這代表著工程教育課程改革在實踐環節方面的創新。

(五)學習經驗與評價

關于學習經驗，我國高校的課程計劃大多沒有專門規定。在課程計劃中反映的學習經驗，主要體現在不同類型課程與教學的要求中，個別大學還規定了課程內部各教學環節的學時要求。例如，A大學的課程計劃規定，每個專業必須有2門雙語教學的課程和2門研究型教學的課程(Seminar);每門課程的學時由5部分組成:授課、實驗、討論、上機和課外學時，各門課程可根據具體情況有側重地設計相應環節。又如，C大學人才培養方案規定，為了實現人才培養的知識、能力與人格標準的要求，采用小班化教學、分小組學習、項目作業以及討論式、案例式和做中學的學習方法。再如，F大學水利水電工程專業開設了“Project課程”，即項目課程，旨在為學生提供項目設計經驗，培養工程設計能力;學生還可參加學校組織的“大學生科研訓練”項目，獲取科學研究的學習經驗。上述教學要求為學生學習工程提供了一定的經驗。學習評價在課程計劃中反映的程度總體不高。從6所學校人才培養方案中捕捉到的關于學習評價方式，大致可歸結為2類。第一類是“簡化”模式，以E大學為典型。在課程計劃中有一項“考核分配”的要求，規定了所列課程是“考試”或“考察”，僅此而已。第二類是“對應”模式，以C大學為典型。C大學除了在課程計劃中表明考核方式外，還對成績評價方法進行了限定，要求評價方法與專業培養目標中的“知識、能力與人格”要求相對應。例如，對“數學或邏輯學的基礎知識”，其評價方法是“數理知識通過課程期中、期末考試并考慮平時成績、實驗報告等綜合評價”;對“與人合作共事的能力”，評價方法為“若干專業課實行小班化、討論式、案例式、做中學、大作業以及通過面試和筆試等方式綜合評價學生成績”。C大學的學習評價模式緊扣學習預期結果，其改革的先進性和政策力度值得借鑒。

二、討論

上述研究結果呈現了案例大學工程教育課程現狀的教育目標、預期學習結果、課程結構、實踐環節、學習經驗與評價等關鍵要素。從靜態的課程設計角度進一步考察課程現狀與工程實踐的契合度，深入探討這些現狀背后隱藏的問題并揭示其潛在成因，是本研究關注的另一重要問題。

(一)課程現狀與工程實踐的契合度

從課程設計的角度分析課程現狀與工程實踐的契合度，可以看出我國高等工程教育課程與工程實踐的關聯度不高，具體表現在以下方面。其一，從教育目標來看，無論是學校人才培養使命還是專業教育目標，大多沒有體現面向實踐的工程教育愿景。案例大學均是具有良好工程教育聲譽的研究型大學，理應肩負培養國家新型工業化戰略所需工程師的使命。但其教育目標的表述，并沒有突出培養工程人才這一重點。其二，從學習結果來看，知識、技能和態度之間是分離關系，沒有體現工程實踐的整合能力觀。雖然知識要求面較廣，但沒有與工程實踐相聯系;技能要求還只是一般本科生所應達到的通用標準，沒有體現“工程師”的能力特質;態度要求更是泛泛而談，不易操作和評價。其三，從課程結構來看，總學分數和學分比例設置不合理。首先，總學分數偏高，這意味著課內學時太多，限制了學生自主學習時間，可能會遏制學生工程創新能力的培養;其次，各類課程學分比例設置不合理，理論課程過多，實踐課程偏少，實踐內涵不夠豐富。這些現狀與工程教育的實踐特性這一本質屬性的要求相差甚遠。其四，從學習經驗和評價來看，教學方法還是以講授為主，學習經驗的設計僅停留在研討課、雙語課等形式層面，遠沒有觸及工程實踐的本質。學習評價仍以“考試”或“考察”為主，從現行課程計劃中幾乎看不出改革與前進的步伐。唯一例外的是C大學提出采取不同的形式、與能力標準相對應進行學習評價，但這只是一個嘗試，實施效果要拭目以待。

(二)課程現狀隱含的問題及成因

我國工程教育課程偏離工程實踐、與工程實踐的契合度不高，這一現象背后隱含的問題頗多。若從靜態的課程設計視角審視問題，我國高等工程教育課程的主要矛盾表現在課程目標和課程結構兩個方面。一方面，課程目標脫離工業需求。本研究所揭示的我國本科工程教育課程目標呈現趨同化特點，各校之間“相互借鑒”表述空泛，針對性和個性化不強。同時，課程目標還呈現智性化特點，過分重視學科知識的掌握，忽視解決工程問題能力的培養，斷失了工業界需求這一“活水源頭”。工程教育課程目標的制定應當緊緊圍繞工程師在企業環境中工作所需的知識、技能和態度。我國工程教育課程目標的內涵沒有很好地吸納工業界對工程師特質的訴求，課程目標的制定過程也沒有充分考慮工業界企業雇主的參與，似乎只在學校內部“閉門造車”，脫離工業企業和工程實踐的需求。另一方面，課程結構分離工程能力。研究表明，我國工程教育課程結構存在明顯的學科壁壘，仍以學科知識為導向劃分課程結構。按照嚴謹的知識體系劃分課程結構的弊端是，在獲得知識體系完備性的同時，犧牲了學科交叉的機會，而跨學科思維是工程師解決問題的重要思維。可見，課程結構的分離表現在兩個層面:一是學科知識和實踐能力的分離，兩者缺乏必要的聯結;二是學科課程之間的分離，各類知識缺乏滲透和有機聯系。上述工程教育課程問題應當引起人們的反思。我國從20世紀80年代開始，一直在探索工程教育課程改革的新路，為何改革從未間斷但問題仍很嚴重?究其根源，筆者認為這與我國高校工程教育課程改革缺乏工程觀、人才觀和課程觀的指導有關。工程教育若不皈依工程本質、面向當代工程實踐，如何談及培養未來的工程師?過度科學化的課程割裂了工程實踐的整體特性，而建立在“大工程觀”基礎上的“整體工程觀”是指導工程教育課程改革的哲學思想。

篇（3）

1.1斷層破碎帶

斷層破碎帶主要是因為斷層兩盤在相對滑動的過程中，使兩側的巖層遭受擠壓作用而破碎，進而形成的長條狀且方向一致的破碎帶，它的寬度與巖石的性質、斷層距離以及斷層性質等因素有關。按照破碎帶中巖石的破碎程度可將之分為角礫巖、斷層泥、磨礫巖等幾種類型。

1.2斷層破碎帶與隧道的關系

當隧道工程穿越斷層地段時，隧道施工難度的大小一般取決于斷層的性質、破碎帶結構中巖石的破碎程度、含水性以及斷層活動性等因素。當施工方法、機械設備等條件相差不大時，斷層破碎帶與隧道之間的關系直接影響施工難度和工期。通常情況下，當隧道的軸線無限接近于垂直構造的方向時，且斷層規模較小、寬度不大、含水量較低時，施工難度較小；如果隧道的軸線與構造方向斜交或是平行時，隧道穿越破碎帶的長度會隨之增大，并且會伴隨出現較為強大的側壓力，為了確保施工安全，此時必須對隧道支護體系進行加強，并及時進行封閉。

2.高原隧道工程穿越斷層破碎帶的施工技術

在高原隧道工程建設過程中，時常會遇到穿越斷層破碎帶的情況，為了確保隧道施工順利進行，必須采取合理可行的施工技術，下面對此展開詳細論述。

2.1施工方法

（1）超前地質預報。

在隧道開挖穿越斷層破碎帶時，常常會出現坍塌、突水等問題，為了保證施工安全、有序進行，應當在隧道施工過程中，采用超前地質預報。該方法是確保隧道穿越斷層破碎帶施工安全的有效途徑之一。應當對穿越斷層破碎帶的隧道進行地質調查，并按照隧道已有的勘察資料和隧洞內開挖作業面的地質描述，借助相關工具，對作業面前方的地質情況進行推測，同時，在隧道開挖的過程中依據超前地質預報的實際情況進行隨時補充，借此來了解即將穿越的破碎帶的位置、寬度等情況，制定有針對性的施工技術措施，確保施工順利進行。

（2）加固圈。

這里所指的加固圈就是利用超前小導管+水泥漿液在隧道拱部120度范圍內的四周形成強度與厚度足夠的加固拱，借此來提高圍巖自身的承載能力和穩定性。

（3）正臺階法。

這是隧道穿越破碎帶時較為常用的一種開挖方法，在開挖過程中，要遵循短進尺、強支護的開挖原則，上下臺階的高度差應當合理，并采取左右交錯的方式進行開挖。同時，要控制好兩個臺階之間的縱向距離，這樣有助于極早落底。此外，開挖之后，要盡可能減少圍巖在外界環境中的暴露時間，及時進行初期支護。

（4）初期支護。

常用符合設計要求的混凝土對隧道掌子面進行初噴封閉，隨后采用工字鋼制作鋼拱架，并在縱向上用鋼筋進行連接。

2.2施工技術要點

（1）導管布設。

在施工中，確保小導管的布設位置與角度符合設計要求是比較重要的環節。同時，可采取鉆孔打入法對小導管進行施工。

（2）漿液施工。

對于巖體破碎程度較為嚴重、裂隙較為發育、空隙較大的圍巖而言，采用超前預注漿的方法進行施工存在一定的難度。在具體施工過程中，預防漿液大量流失、控制注漿液是關鍵環節，也是確保加固圈安全、穩定、可靠的有效途徑。

①注漿參數的合理確定。

在工程沒有特殊要求的前提下，小導管施工的水泥漿液水灰比可以確定為0.8-1.0左右，水玻璃的濃度為30-35左右，兩者混合后的體積比為1:0.3-1:0.8，注漿壓力最小不得低于0.5MPa，最大不得超過10MPa。

②注漿準備。

在正式注漿前，應當先對注漿管路進行認真檢查，借此來確保管路通暢、機械性能良好。當各項準備工作全部完畢之后，應進行現場注漿試驗，從而確定最佳的注漿參數，并以此為依據進行施工。

③注漿要點。

采用液壓雙液注漿泵將預先配制好的漿液注入到小導管當中，注漿可以采取兩次間歇的方式進行。第一次注漿時，應當適當減少水灰比，并增加水玻璃的摻入量，注漿壓力應當控制在0.5-1.2MPa這一區間范圍內，并在鉆孔內有漿液流出時停止注漿，隨后間隔3-5h左右，進行二次注漿。在第二次注漿時，應當將注漿壓力提高在1.5-10MPa，并在漿液注入量低于20L/10min時，停止注漿。

2.3監控量測

隧道穿越斷層破碎帶的施工中，為了確保施工質量，必須進行監控量測，可將監控的重點放在對拱頂下沉及周邊收斂上。對隧道開挖作業面的觀測應當在每次開挖完成后進行，當地質情況變化較小時，可每天觀測1次；初期支護至少每天觀測1次；水平收斂與拱頂下沉的量測可以采用相同的頻率，當拱頂的下沉量相對較大時，除了要加強對拱頂下沉的量測之外，還應當對拱腰和基底進行量測。

2.4施工注意事項

為了確保施工質量，應當對如下事項加以注意：其一，在鉆孔前，應當對孔位進行精確測定，并對每個測好的孔位進行編號。在鉆孔時，為防止孔斜等情況的發生，可以采用測斜儀，并對小導管的打入方向進行嚴格控制，同時，做好各個鉆孔的記錄。若是發現某個孔的誤差超過設計或是規范標準規定的限值時，必須及時進行處理，如果終孔之后，仍然超限則應當采取注漿封孔的措施，并在其達到一定強度之后，在原位上重新鉆孔。其二，注漿時若是發現較大的空洞，應當先注入一定量的水泥漿液，或是混凝土，然后再進行注漿。

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2高墩翻模技術施工工藝

2．1施工準備

在進行翻模施工前，施工人員首先要將施工現場清理干凈，確保施工現場的干凈整潔;在施工前，施工人員要對施工使用的機械設備進行認真的檢查，確保各種施工設備能安全穩定的運行，從而為施工的順利進行提供保障;同時施工人員還要對施工使用的材料進行認真的檢查，確各種施工材料的質量符合相關規定。

2．2搭建作業平臺

施工人員在搭建作業時，要保證每一部分都緊密的連接在一起，嚴禁出現中斷的現象，搭建的作業平臺要靈活，方便各部分施工使用。在搭建作業平臺過程中，作業平臺的高度要根據高墩的實際高度確定。

2．3翻模

一般情況下，翻模是由三節模板構成的，在開始施工過程中，首先要搭設腳手架平臺，安裝勁性骨架，然后吊裝內、外側主筋，綁扎好水平鋼筋后，安裝內、外模板，并根據實際情況對模板進行調整定位。當澆筑完第一節模板混凝土后，綁扎第二節鋼筋，混凝土強度達到設計強度后，進行翻模。將墩身上部分的模板保留下來，使其發揮基準模板的作用，然后拆除第二節模板，并利用吊塔進行基樁模板吊裝。最后利用由下到上的方式吊裝第三節模板，直至達到設計高度。

2．4固定模板

模板就位后，關鍵的一步就是保證模板支撐體系的穩定。使用栓接方法將模板連接起來，對于塔體上的基準模板，則利用塔柱和模板自身的摩擦力支撐上部兩節模板的重量及施工過程產生的荷載。利用拉桿對對拉內部模板，從而調整塔壁的厚度。利用勁性骨架、腳手架焊接模板上口，從而利用勁性骨架將模板的荷載傳遞到澆筑好的混凝土上。

2．5提升翻模

翻模的提升是通過塔吊實現的，從側面拆除外模板，然后逐塊提升。由于內壁會對內模造成限制，因此，在拆除安裝過程中存在一定的難度。為保證拆模的方便，將內模豎向裂縫中的內模面板和扁鋼焊接成100°斜角。

2．6校準模板測量誤差

在模板施工過程中，存在一定的誤差，因此，要對誤差進行嚴格的控制，從而保證索塔平面位置準確、外形美觀、線性流暢。在實際施工過程中，調整誤差的方法有控制四面軸線、控制壁厚對拉、控制塔柱內凈空尺寸對撐桿、控制八角坐標高程。在調節誤差過程中，要將誤差一次性調整到位，從而保證索塔的線性流暢。

2．7工程實例

某大橋在施工過程中，采用先施工空心墩，再施工十字墩的順序對高墩進行翻模改造，施工采用塔吊進行翻模提升，同時對墩身上下部分施工。施工時，將塔吊鋼筋預埋在墩底承臺上，當澆筑完塔吊基礎后，預埋塔吊固件，從而進一步提高塔吊的穩定性。在該工程中，使用8m長的鋼筋制作墩身長，使用套筒連接的方式連接主筋，內徑、外徑、長度分別為31mm、45mm、74mm，水平撐筋和箍筋采用電焊的方式進行連接。主筋套筒后，利用控制線和控制點對鋼筋的位置進行調整。由于本工程的高墩比較高，為防止塔吊在長期工作中出現變形現象，在施工過程中要增設預埋件，從而保證施工的順利進行。

3施工質量控制

利用翻模技術進行公路橋梁高墩施工時，施工單位要特別注意施工質量的控制。澆筑混凝土過程中，只有當上下相連的混凝土強度達到10MPa－15MPa后，才能在混凝土的模板上支撐，在進行墩柱施工前，首先要加工好鋼模板，將每節模板拼裝好，并使用螺栓將各個模板連接起來。制作的翻轉模板必須嚴格的按照施工圖紙進行操作，確保其剛度和強度符合相關規定。在施工過程中，要確保墩身的垂直精度符合相關規定，防止橋墩出現頂面偏心的情況。使用模板前，要對模板進行試拼，并對模板的接縫進行處理，確保模板不會出現滲漏水泥漿液的現象。施工原材料的質量對整個橋梁高墩的施工質量有很大的影響，因此，施工單位要加強施工材料的質量管理。施工材料在進入施工現場前，施工單位要安排專門的檢查人員對施工材料的質量進行檢查，檢查人員要認真核查施工材料的質量合格證、出廠資格證等相關資料，同時還要對施工材料進行抽樣檢查，如果發現施工材料有質量問題，要將這些材料退回，確保使用的施工材料符合相關規定。施工材料進入施工現場后，施工單位要在施工現場安排一處位置專門放置施工材料，并安排專門的管理人員對施工材料進行看管。由于施工人員的綜合素質對施工質量有很大的影響，因此，在施工前，施工單位要對施工人員不能進行專業的技能培訓，不斷提高施工人員的專業技能，并注重施工人員的思想教育，強化施工人員的質量意識和安全意識，確保施工人員能嚴格的按照相關規定進行操作。

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2.加強實訓教學的教材建設

現代制造業技術更新日新月異，新知識、新工藝、新技術、新方法不斷涌現。高職院校要培養緊跟時展形勢的高素質技能型人才，必須實時更新相應的實踐教學內容。學院針對現實狀況，結合學生的認知特點和基地現有的硬件設備，本著“工學結合”的人才培養理念，組織實踐教學一線教師，與企業進行合作，開發了一系列實訓教學教材。學院通過組織數控技術專業教學團隊，與秦皇島當地多家企業進行合作，聘請企業的一線技術能手，工程師，管理人員等開展多輪的專業建設研討會及實踐教學項目論證會，結合企業對一線技能人才的要求，教師與行業企業專家一起確定了實訓科目的大綱，實訓項目的內容，訓練形式，技能目標等。經過老師的努力，編制了鉗工、車工實訓指導書，典型零件的手工編程與數控加工的實訓指導書以及專項技能訓練等多門實訓指導書。教材的編制力主找到學校與企業、學習與工作、知識與技能之間的結合點，平衡點；訓導方式力求做到啟發學生主動參與、主動探索、主動思考，發揮學生主體；實現多方面、全方位的融合；激發學生主動探究的興趣。

3.堅持就業導向，加強與行業企業深度合作

突破資源瓶頸，加強與行業企業的深度合作，使行業企業一線具有良好職業道德、創新精神和實踐能力的高素質技能型人才直接參與到學校人才培養過程中，是實現人才培養“零距離就業”目標的有效途徑。首先，從企業引進人才，學習企業先進管理經驗，引進企業的管理規范，技術標準，工藝設備，把傳統的以傳授知識和基本技能為主的課堂環境打造成直接獲取實踐經驗和綜合職業能力的生產環境，從而提升學生綜合的職業技能。其次，加強與行業企業的合作。通過與秦皇島燕秦納米科技有限公司進行技術研發合作、與DMG公司等技術培訓合作，帶領師生走向社會，走進企業，開展技術推廣交流，向企業學習的同時也帶來相應的服務，從而與企業建立可持續發展的良性循環機制。以互惠互利、文化交融、互相促進、共同發展為導向，實現學校辦學和企業經營的雙贏，保證實訓基地的穩定持續運行。

4.加強雙師素質的師資培養

抓好實訓基地內涵建設，實訓教師的素質必須得到全面提升。這就要求實訓教師不僅具備較高的專業理論水平和較強的職業教育意識，同時也必須具有豐富的專業實踐經驗。因此，教師必須到行業企業進行充分鍛煉，了解行業發展趨勢和企業的生產實際，針對我院的實際現狀，在內涵建設的過程中，結合實訓教師的學歷結構、職稱結構、能力結構，對實訓教師進行全方位的培養。第一，學院積極支持參加各類職業技能大賽，通過參賽，不僅掌握最前沿的技術發展趨勢，對提升整體的師資水平也具有極大的促進作用；第二，專門成立以實訓教師為主的研發中心，參與企業的項目開發、試制，不僅提升教師的技術水平，而且對項目中合適的內容可以直接轉化到學生實訓過程中；第三，充分利用寒暑假的時間，派教師到地區周邊的合作企業進行學習鍛煉，參與企業的一線生產管理，技術指導和項目研發。

5.營造職業氛圍，加強文化建設

校內實訓基地是學生學習生產第一線知識，掌握生產第一線技能，培養職業態度、職業能力和職業素養的最重要的場所，因此，實訓基地必須打造出真實職業環境和職業氛圍。在氛圍營造方面，機電工程中心成立專門的研發中心和工業工程訓練中心，使得研發氣氛與實踐氛圍有機結合，互相滲透，互相影響；研發氣氛不脫離實踐意味，實踐氛圍滲透出研發色彩，營造出濃厚的實踐氛圍，這樣能引導學生既重視理論學習，又善于從細節入手。在環境打造方面，聘請管理咨詢公司為實訓教師進行質量管理課程開發的培訓，以質量管理課程為載體，通過學生參與，將車間的管理制度化，規范化。從設備、技術、管理、標準、質量、安全等方面最大限度接近或模擬真實的生產環境，劃分明確的實訓基地作業區域，制定了人員崗位職責，設備管理維修制度，工、量、夾、刃、具管理制度，材料管理制度，人員考核制度等一系列制度性文件和相關的質量管理記錄文件，制做規范統一的標識、警示用語，學生教師統一著裝上崗，實行嚴格的考勤管理，模擬企業管理進行角色任命。通過師生共同參與車間的管理，使學生得到技術規范及職業道德的熏陶，從而養成精益求精、嚴密細致的工作態度，養成愛崗敬業、無私奉獻的職業道德，養成吃苦耐勞、勤奮踏實的進取意識和相互配合，協作奮進的團隊精神。

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1國際工程項目概述

國際工程項目是指承包商跨過國境進行的工程項目。項目的籌資、咨詢、設計、招標、投標、發包、締約、實施、采購及竣工后的運營、維修等各個階段，部分或全部的在國際范圍內進行。國際工程項目是技術、資金、勞務和物資的綜合輸出。國際工程項目不但具有工程項目的全部基本內涵，作為國際工程項目，還具有如下特點：

(一)項目的部分或壘部運作在國際范圍內進行

國際工程涉及的法律、規范龐雜。在不同國家進行國際工程，會涉及各國法律法規、各種行業習慣做法。由于項目所在國和合同約定的不同，國際工程項目采用的技術標準、規范、規程也多種多樣。國際工程使用的貨幣和支付方式種類眾多，貨幣包括國內貨幣、工程所在國貨幣和種種外匯，支付方式包括現金、支票以及各種其他銀行支付方式甚至實物支付等等。

(二)國際工程項目是涉及范圍廣泛的系統工程

參與項目的往往包括業主、投資者、設計方、咨詢方、承包方、施工方、分包方、分供方等等諸多方面，涉及的合同法律關系、委托關系、責任義務關系比較復雜。項目不僅涉及工業、農業、商業等眾多的行業，在設計、施工、運營等各個環節中，每一個環節都還分屬不同的專業，它們既互相關聯，又具有一定獨立性和專業性。

(三)國際工程項目受到項目所在地各種環境的制約和影響

國際工程項目所在國的自然環境、氣候條件會影響項目的周期和采用的技術、管理手段，政策、法規、文化及社會治安環境將制約項目的資源調配、使用以及項目的進程，經濟、金融環境會影響項目的資金運轉以及整體的效益。這些環境條件給國際工程項目帶來了眾多不定因素和風險。影響著項目的周期和經濟指標。

2投標階段提高經濟效益的途徑

2.1明確招標信息，避免風險

投標階段項目的經濟效益具有不確定性。雖然每個項目都有標底，但由于各投標企業和受商務部委托編制標底的單位的實力、水平各異，各方選用的設備、材料的品牌、檔次不同、單價分析表編制的差別以及分項工程的施工方法不一等原因，都會給加權后的評標標底帶來上下浮動。所以在投標階段，應盡可能多的了解競爭對手的信息，分析其可能采用的材料設備產地、運輸情況，從而確定本企業的相應投標策略。盡可能在招標答疑時，提問誘導招標人對設備、材料的廠家、品牌予以指定，以縮小由于此類原因可能引起的報價差異。

在獲得項目的全部招標文件及圖紙后，投標企業的首要任務是研究這些文件。仔細研究招標文件的文字部分，并核對圖紙中的工程數量與招標文件中設計單位提供的工程量清單之間的差異。由于我國設計單位長期缺乏市場競爭，設計人員脫離施工現場實踐，缺乏工程造價知識，圖紙及工程量清單中錯誤百出的情況屢見不鮮。投標企業要認真核對，如發現因定額套用錯誤或工程量少于圖紙數量造成分項工程造價比實際偏低，必須在招標答疑時堅決提出并要求予以更正。如出現由于定額套錯或工程量多于圖紙數量引起造價上升，則應守口如瓶，避而不談其中問題，待中標后可盡享其中利潤。

2.2利用招標辦法的漏洞，尋求效益空間

項目招標辦法往往難以十全十美，漏洞和缺陷在所難免。隨著招標人水平的提高和經驗的逐步豐富，招標文件的編制會日益嚴密。但再嚴密的條文也必然存在疏漏，投標企業只要對招標辦法認真研究，不難發現提高項目效益的空間。在援外項目的投標中，商務部要求投標企業在投標文件中報送項目中采用設備、材料，其中除必須注明材料的海關編碼檢驗標準等與檢驗放行有關的信息外，還要求企業必須填報物資的型號、品牌及采購廠家，以確保投標企業在本項目中選用的材料、設備等物資在投標階段就已經確定采購廠家和品牌，即使中標后也不得更換，從而使援外項目的實施質量得到保證。考慮到投標企業采購的實際情況，為避免因選定的廠家產生變故造成無法采購相應物資，商務部允許投標企業對每項物資填報兩家生產廠家，在兩家廠家提供的物資均符合項目要求的前提下，準許投標企業在中標后選用其中任意一家進行采購。鑒于以上原因，投標企業在比較衡量單項材料設備價格對總價影響較小的情況下，可咨詢兩個有價格差異的品牌的產品，報價書中采用較高的價格，而在中標后即可選用價格較低的品牌的產品，從而獲得產品差價帶來的利潤。

2.3運用報價技巧挖掘效益

有資格參加援外項目投標的企業，一般是具有豐富國際工程項目實施經驗、具有較強管理能力和技術實力的企業。許多企業在不同的國家實施過不少不同的項目，有自身特有的優勢，把這些優勢在投標階段利用起來，結合以一些報價技巧，可以找到提高效益的途徑。如投標企業在援外項目的所在國有駐外機構，且該機構具備有實力的施工管理、技術人員及勞動力隊伍，具備可用的機械設備和房屋，授標企業在工程總價形成后，可適當均衡提高各分項工程價格，從而提高總價，再利用上述可用的機械設備和房屋等資源優勢，進行降價計算，并在投標說明中出具降價函。用降價后有競爭力的總價與其他投標企業進行競爭，以獲取中標機會。在這種情況下，一旦中標，盡管中標后的總價是降價后的價格，但投標報價書中的各分項工程單價已被提高，在工程的實施過程中，工程量的變更是普遍現象，而如果某一項或幾項分項工程數量有所增加，即可按照投標書中的單價計算增加的費用，這樣實際上也就增加了利潤。

3提高項目實施過程中經濟效益的途徑

國際工程項目實施階段的特點是承包商工程項目的合同報價已經確定，要提高其經濟效益，粗略的講無非兩大途徑：一是開源，即利用實施過程中的設計變更設法增加工程數量；二是節流，即利用各種措施，優化施工管理，節約項目成本支出。

3.1獲取業主和咨詢方的信任，減少返工

通過嚴格抓自身管理和質量標準建立起業主和咨詢工程師的信任。不僅加快了施工進度，減少了等待和返工。

(1)在檢查各工序時細致程度降低，速度加快，(由最初的鋼筋逐根測量，模板逐塊檢驗，到后來只進行抽檢)，從而對下一工序的安排和順利進行奠定了基礎，縮短了工期，節約了成本，(2)在審核每月一次的驗工計價報告時，減少了刁難和克扣，加快了審批進程，對部分不明顯的“超驗”實施了放行，同時也加快了收取工程進度款的速度，為保證項目現金流的正常運轉創造了條件。(3)在中國工程技術人員一些合理的設計變更的建議下，進行了適當的考慮和驗算，并給予了批準，節約了材料，節省了工時。另外對一些工程量的增加，也在其認為合理的范圍內適當地進行了增加造價的批復。

3.2適應項目所在國情況，加強自身隊伍素質建設

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二、評審級別

助理工程師（初級）、工程師（中級）、高級工程師（副高級）。

三、評審方法

采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評審一次例會的限制，根據申報情況隨時組織評審。

四、評審申報材料

1、高級工程師審核表一式三份（中級以下不需填）；

2、遼寧省專業技術資格評定表一式三份（帖上照片）；

3、遼寧省專業技術資格報評推薦表一式三份；

4、反映個人學歷、資歷、的相關證件（原件、復印件）；

5、主要業務成果（獲獎證書及有關業績證明復印件）；

6、論文、著作（原件、復印件）；

7、一寸照片四張。

五、評審的工作內容

1、計算機職稱考試考前輔導；

2、職稱指導與推薦；

3、工程師報卷資料指導；

4、高級工程師答辯培訓與指導。

六、評審條件

1、學歷、資歷要求

高級工程師：博士畢業滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業；碩士、雙學士學位滿2年；本科、專科滿4年。

2、業績成果要求

高級工程師須具備下列條件之一：①國家級自然科學獎、發明獎、科技進步獎、星火獎；②省（部）級發明獎、科技進步獎、星火獎；③市、省直廳局科技進步一等獎一項或二等獎兩項以上；④科技成果被列為市、省直廳局級以上重點推廣項目，取得了明顯的經濟效益、社會效益和環境效益，并獲得有關方面的獎勵；⑤市、省直廳局以上先進科技工作者；⑥省（部）級重大科技情況（信息）成果二等獎。工程師須具備下列條件之一：①省級以上自然科學獎、發明獎、科技進步獎、星火獎；②市、省直廳局科技進步三等獎；③科研成果通過技術鑒定，并有一定推廣價值（須附“技術鑒定證書”）；④市、省直廳局級重大科技情報（信息）成果獎；⑤科研成果被列為市、省直廳局級推廣項目。

3、論文、著作要求

在企業從事專業技術工作的人員參加相應級別的專業技術資格評審時，對論文數量不做限制性要求。經本（行業）企業采用的技術創新報告、發明專利、研發項目、工藝方案、技術鑒定報告、可行性方案、行業標準等可替代論文。

4、直接申報

（1）助理工程師：本科畢業1年、大專畢業3年、中專畢業5年；

（2）工程師：碩士畢業2年、本科畢業5年、大專畢業7年；

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    一、申報范圍和對象

    在全市企事業單位中從事建工城建專業的專業技術人員。任職資格的資歷一律計算到2013年12月底,在此期限內已到達退休年齡的,除按規定經批準延長退休年齡者外,不列入申報范圍。

    二、評審條件

    (一)建工城建專業高級工程師資格評審按《浙江省建設工程專業工程師和高級工程師資格評價條件(試行)》(浙人社發〔2011〕275號)的有關規定執行。水利專業高級工程師資格評審按)、《浙江省水利專業工程師、高級工程師資格評價條件(試行)》(浙人社發〔2009〕187號)及有關規定執行。

    (二)計算機應用能力考核要求。凡年齡在45周歲以下,申報高級工程師資格,須獲得4個科目(模塊)的全國專業技術人員計算機應用能力考試成績合格證書;計算機免試按浙人專〔2006〕351號文件規定執行。

    (三)職稱外語要求。職稱外語要求按甬人專〔2007〕36號文件規定執行。

    (四)考核要求。近3年專業技術人員年度考核合格以上。

    (五)繼續教育。繼續教育參照甬政辦發〔2002〕150號文件規定執行,對專業技術人員繼續教育實行學時管理,在一個繼續教育周期內不少于90學時。

    (六)公示要求。所有申報人員的申報材料均須公示,具體要求按甬人專〔2004〕32號文件執行。

    三、面試、筆試有關事項

    申報高級人員須參加面試答辯或專業知識筆試。其中申報建筑工程管理、建筑施工、市政道路(橋梁)、工程造價、風景園林專業的須參加專業知識筆試,筆試的內容分別為建筑施工技術、道路橋梁施工技術、建筑預算、園林工程施工;水利專業按浙水辦人〔2009〕3號文件要求,需提供《浙江省水利專業高級工程師資格評價業務考試成績合格證》;申報其它專業的參加論文答辯和專業知識面試。面試、筆試成績作為評委會評審的重要依據之一。

    四、材料報送及要求

    為確保評審推薦工作順利進行,送審的材料必須真實規范,材料中的論文、學歷證書、專業技術資格證書等應提供原件,材料中的證書提供復印件時,須由單位人事干部負責驗證后,在復印件上簽名,加蓋單位公章,縣(市)、區申報的材料需經當地人社部門審核蓋章,市屬單位由行政主管部門審核蓋章。對在申報過程中有弄虛作假行為的人員,從評審次年起3年內不得申報高一級專業技術資格,已參加評審取得資格的取消其評審結果。送審材料具體要求是:

    (一)專業技術人員技術業務檔案(包括任期內年度考核材料1套);

    (二)《專業技術人員任職資格評審表》(需貼照片),一式3份,另需電子版的免冠白底二寸彩色照片1張,要求用jpg格式,身份證號做文件名,尺寸不大于300×420,不小于200×280像素,文件大小在50k以內。

    (三)《推薦高級專業技術職務任職資格人員情況綜合表》(A3紙打印)一式30份,并須加蓋公章;

    (四)《推薦高級專業技術職務任職資格人員學術論文基本情況登記表》(A4紙打印)一式30份;

    (五)《推薦高級專業技術職務任職資格評審對象名冊》1份,另報電子文檔;

    (六)任現職以來專業工作總結1份;

    (七)任現職以來能夠反映本人專業水平的業績材料;

    (八)任現職以來撰寫的論文;

    (九)破格申報人員,需填報《破格推薦高級專業技術職務任職資格審批表》一式3份,同時,需說明符合哪幾條破格申報條件,并附有關證明材料;

    (十)以下材料請按順序裝訂成冊:

    1.學歷證書、教育部學歷證書電子注冊備案表、專業技術職務任職資格證書,專業技術職務聘書、外語考試合格證(或外語免試審核表)、計算機合格證(或計算機應用能力免試審核表)、繼續教育證書、本人身份證,近1年勞動合同(企業及事業編外人員提供),近1年(按申報材料截止月往上推1年算)在甬工作養老保險繳納證明(企業及事業編外人員提供,多人申報的單位可統一出具)等原件,同時再附上述所有證書的復印件各1份;

    2.寧波市高級專業技術職務任職資格申報材料公示確認表1份;

    3.專業技術職務任職資格評審材料真實性保證書1份。

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1、建筑專業的職業資格證書：測量員，施工員，造價員、建造師、建筑師、造價師、監理工程師、安全工程師注冊規劃師、注冊建筑師、注冊結構師、注冊安全工程師、注冊造價師、注冊評估師、注冊建造師注冊設備師、注冊會計師、注冊監理工程師、施工員、質檢員、預算員、安全員、材料員以及特種工上崗證等等，具體的要看你所從事工作類別、專業類別。

2、技術職務可以分初級、中級和高級之分。一般先從初級申報，初級可以分技術員和助理工程師；中級就是工程師；而高級可分副高級工程師和高級工程師之分，專業職稱評審時需提供身份證明、畢業證、工作簡歷、專業論文、計算機及外語等級考試合格等證明材料。

（來源：文章屋網 ）

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中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

引言

道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。近年來，對橋梁的施工技術要求越來越嚴格，由于施工隊伍在技術方面的差異,道路橋梁在施工技術上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對提高工程質量有所幫助。

一、我國公路橋梁的發展現狀

公路橋梁不僅在交通運輸事業中占重要地位，而且在發展國民經濟，加強全國各族人民的團結，促進文化交流和鞏固國防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進步，工業化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設的研究。現代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發展的城郊高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等都是現代橋梁的新生產物。世界各國著名城市的大橋，是現在科技水平的標志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡單的交通線上的實體工程的角色，而演變為作為一個國家科學技術、綜合國力的綜合體現。

二、施工技術現狀

自改革開放以來，我國的橋梁建設取的成就有目共睹。橋粱建設的總體實力不斷增強增強，水平普遍提高，但地區、單位之間發展不均衡。橋梁建設過程中還存在許多不足之處。

1、公路橋梁施工中常見的質量問題分析

（1）橋梁工程中的材料問題。橋梁建設中使用的鋼筋質量的好壞不僅會關系到道路橋梁的功能的發揮和使用壽命，甚者還會危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質量問題、使用環境因素、施工中的管理不善等。

（2）公路橋梁的裂縫現象。很多公路橋梁常會出現裂縫現象，這樣既影響到美觀也帶來了安全隱患。造成原因有：原材料質量的問題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強度等級、混凝土存放不當，如過度曝露、長期在濕潮環境中等；一些施工人員不按科學配合比處理混凝土、不重視必要的養護，導致出現干裂的現象。

（3）橋梁鋪裝層松散脫落問題。橋梁鋪裝層松散脫落問題對車輛的順利通行有重要意義。其問題集中體現在工作管理人員施工工序控制不嚴、走工作流程、單純注重表面質量；缺乏對橋面鋪裝層的妥善保養的意識，不能按維修周期進行維修，此外，我國交通繁重和運貨超載現象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。

（4）工作人員的素質需要提高。一些施工人員工作態度不認真、技術不扎實還會常出現眼高手低的現象對橋梁施工的質量問題也至關重要。

2、常見橋梁結構的問題

橋梁結構中主要有鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構等。鋼筋混凝土結構是用配有鋼筋增強的混凝土制成的結構。鋼筋會阻礙混凝土硬化時的自由收縮，在混凝土中會引起拉應力，由于混凝土的極限拉應變值較低（約為0.15 毫米/ 米）和混凝土的收縮，容易出現裂縫，此外，當溫度高于200 毅C鋼筋混凝土結構不宜使用。預應力混凝土結構是在荷載作用之前對結構構件施加壓力，使截面產生預壓應力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應力的混凝土結構。預應力混凝土具有抗裂能力強、抗滲性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，但生產工藝復雜，技術要求高，成本高。

三、提高道路橋梁施工技術的有效策略

1、道路橋梁施工中的混凝土技術

（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應采取機械攪拌手段，一般選取反錐式或者強制式攪拌機。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應按照一定順序：水泥- 粗集料- 鋼纖維，其中纖維應分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3 分鐘。

（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土時，要保證澆筑是連續進行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設備。如果選用振搗棒時，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實，有利于抵抗板體的溫度應力、收縮應力以及符合應力的傳遞。

2、道路橋梁過渡段的施工技術

（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對可能充當填料的土壤類型進行對比，主要對以下內容進行對比：一對土質的塑料和液限進行檢測；二不同類型的土質，在相同的壓實機下，受力相同的壓實度，這時要增加土壤壓實變數和土壤厚度之間的關系，通過檢測了解各種土壤的材質，對比出最適合作為填料的土壤；三從經濟利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。

（2）提高壓實強度。應該認識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進行，并按照設計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機平整、人工平整、壓路機碾壓、檢測壓實度。在壓路機的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護臺身。

（3）道路橋梁施工的路基排水技術。通過道路橋梁建設質量的基本要求可知，路基的穩定性和強度受水的影響很大，因為水的侵蝕路基容易產生病害。所以，在不威脅到當地環境以及農作物需求的立場考慮，要增強道路橋梁的排水作業，形成能夠和本地排水系統相協調的體系，防止因為各種原因造成的水病害，給路基、路面帶來不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個方面：一地面排水。經常采取的地面排水設備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執行保護措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運用。現在大部分道路橋梁多是在水網地段的路基處建設，以前一直使用的每遇到溝壑設涵的方法也有很大的改革，增加了對橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過道路路線的數量，有利于提升橋梁路基的品質。二路面排水。其主要任務就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對路基的侵蝕。對路面排水，就是集體排水，在路肩的外側使用攔水袋或者預制板，還有就是分散排水，在我國西被地區，地勢平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強固定邊坡外，還要預

防因為植物皮被而擋住了排水的道路，要經過布置溝壑、硬化路肩等措施解決。

（4）施工過程中的安全技術。建設道路橋梁施工時進行的安全管理問題，是確保道路橋梁質量合格過關的重要保證，其工作是相當精細的。在進行道路橋梁建設時，施工現場牽扯到很多項目的協調工作、建設周期過長、設備和材料投入比較大的入特點，所以施工中的安全問題不能不重視。首先要設立安全管理制度，建立健全施工現場要求遵守的安全規則，確定每個崗位的職責，對于安全執行進行獎罰制度，一定要把獎懲落實到實處。對于遵守安全規則、把安全管理放在第一位的部門或者個人進行獎勵，創造良好的安全建筑環境；第二加強現場施工的安全檢查，除了規定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對于日常檢查要有所增強，對現場施工使用的火、水、電要隨時檢查，還要加強對防盜、防爆、機械設備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進行的有效措施。

四、結束語

綜上所述，公路橋梁是國民經濟發展的重要基礎設施，公路的拓寬對社會經濟的發展、 人民生活水平的提高會產生巨大的影響。只有加強道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質量。