序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車企業(yè)管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車配件售價(jià)上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個(gè)實(shí)例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個(gè)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達(dá)國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，又搶得了市場先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計(jì)劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費(fèi)用，而這種費(fèi)用通常將占到汽車配件最終銷售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷費(fèi)用的話，這種費(fèi)用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費(fèi)用就要分?jǐn)偟劫u出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗(yàn)結(jié)算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營者可隨時(shí)了解到廠內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強(qiáng)配件管理。

與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時(shí)期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車型、編號(hào)等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴(kuò)大到了它的整個(gè)分銷點(diǎn)，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點(diǎn)就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的臨近，紛紛建立和啟動(dòng)市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點(diǎn)。但就現(xiàn)實(shí)來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時(shí)候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個(gè)汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)縮影。因?yàn)樗藦恼囦N售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車配件電話購物其實(shí)也是電子商務(wù)，因?yàn)閮烧咧g只是通訊平臺(tái)不同，后臺(tái)的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費(fèi)者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時(shí)，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯(cuò)率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會(huì)受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號(hào)、生產(chǎn)地、價(jià)格、數(shù)量等，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來，才會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報(bào)公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個(gè)適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會(huì)成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個(gè)服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同

一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時(shí)，對商場而言，這又是一個(gè)新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個(gè)空白。被人看好的郵政、速遞、送報(bào)公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實(shí)現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價(jià)格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時(shí)送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無法實(shí)現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率不再容易時(shí)，就會(huì)想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時(shí)，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)這項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實(shí)現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅(jiān)持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價(jià)格和分類有詳細(xì)地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實(shí)現(xiàn)信息共享，以擴(kuò)大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時(shí)提品價(jià)格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進(jìn)行選擇、定購，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)按需交易。

篇（2）

集約式汽車交易市場集眾多的汽車經(jīng)銷商、汽車品牌于同一區(qū)域，形成多樣化汽車交易場所。交管、工商部門在現(xiàn)場設(shè)有工作點(diǎn)，降低了消費(fèi)者的購買成本，提高了購車效率。但由于缺乏整體策劃與運(yùn)作，在滿足潛在購買者日益增長多樣化的需求方面有些滯后。從經(jīng)營模式上看，汽車交易市場有三種類型。

（1）管理服務(wù)為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常不參與汽車的銷售活動(dòng)，而是由不同品牌的汽車經(jīng)銷商在場所進(jìn)行經(jīng)營銷售，交易市場創(chuàng)建者負(fù)責(zé)硬件建設(shè)和維護(hù)。例如，北京亞運(yùn)村汽車交易市場，汽車品種齊全，交易規(guī)范，市場的管理者提供硬件設(shè)施，辦理一系列的交易手續(xù)，而汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)汽車的銷售工作。

（2）自己經(jīng)營銷售為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常是主要的汽車銷售者，而且經(jīng)銷商很少。

（3）管理服務(wù)與自己經(jīng)營銷售并重。即汽車交易市場創(chuàng)建者即重視汽車銷售也重視為交易場所提供完善的服務(wù)。

工業(yè)園區(qū)以轎車為主，商用車和專用車為輔，最大的特點(diǎn)在于功能的多元化，具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費(fèi)群體的需要，適應(yīng)區(qū)域市場差異化的要求。例如，北京國際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計(jì)了九大功能園區(qū)———國際汽車貿(mào)易區(qū)、汽車試車區(qū)、國際汽車檢測中心、汽車特約維修區(qū)、二手車貿(mào)易區(qū)、北京國際汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠、汽車物流配送中心。

汽車行業(yè)分銷渠道管理中存在的問題

1分銷渠道選擇不科學(xué)。汽車廠商對于分銷渠道的選擇誤區(qū)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。重自銷輕合作，容易造成企業(yè)分銷成本的日益增高，可能不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)環(huán)境，花費(fèi)了人力、財(cái)力，卻不見效益；分銷渠道過度求短，容易造成企業(yè)局限于自身實(shí)力，對分銷渠道市場控制不利；分銷渠道過度求寬，容易造成的后果是對分銷商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價(jià)等矛盾突出。

2渠道控制力不足。渠道控制力不足表現(xiàn)在兩個(gè)方面。

（1）渠道管控體系不完善。汽車廠商對其分銷渠道的控制和監(jiān)管體現(xiàn)在對其產(chǎn)品的控制上，通過對產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，這樣汽車廠商處于絕對控制地位。但是，當(dāng)市場行情不好時(shí)，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷的情況下，經(jīng)銷商和廠商關(guān)系可能會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)和賺取利潤，就可能實(shí)行降價(jià)、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅打亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。汽車廠商分銷渠道監(jiān)控體系的不完善，影響了汽車廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。

（2）區(qū)域管理和價(jià)格管理混亂。我國汽車行業(yè)中，普遍存在著銷售區(qū)域和價(jià)格混亂等現(xiàn)象，最典型代表就是汽車經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售，嚴(yán)重?cái)_亂了廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃。據(jù)中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2007年到2010年，華北地區(qū)和華東地區(qū)的汽車銷售量占全國銷售總量55％的以上，但是依據(jù)汽車廠商的估計(jì)，實(shí)際分配到這兩個(gè)區(qū)域的汽車數(shù)量只占總銷量40％的左右，有15％的汽車是從其他區(qū)域銷售到往華北和華東區(qū)域的。如果汽車廠商對不同區(qū)域制定的價(jià)格差距過于明顯，除了可能導(dǎo)致經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售外，還有可能導(dǎo)致消費(fèi)者跨區(qū)域購買，可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)銷量不如經(jīng)濟(jì)水平一般的地區(qū)，從而影響汽車廠商整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3渠道服務(wù)能力不足。汽車行業(yè)中普遍存在著重營銷、輕服務(wù)的現(xiàn)象，渠道服務(wù)能力不足。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，汽車相關(guān)備件供應(yīng)不及時(shí)、供貨率較差，對于一些高檔車的進(jìn)口零部件缺貨情況嚴(yán)重，同時(shí)供應(yīng)不及時(shí)；其次，對于一些技術(shù)難題和維修技術(shù)難題，廠家提供的技術(shù)支持非常有限；最后，汽車廠商往往對產(chǎn)品廣告費(fèi)用投入很多，而對有關(guān)分銷渠道的服務(wù)費(fèi)用投入很少。

汽車行業(yè)分銷渠道管理問題的成因

1汽車產(chǎn)業(yè)方面。由于我國汽車行業(yè)發(fā)展起步晚，汽車行業(yè)在剛性需求的帶動(dòng)下迅速發(fā)展起來，但同時(shí)存在著工業(yè)廠點(diǎn)多、規(guī)模小、布局散、勞動(dòng)生產(chǎn)率低、技術(shù)水平落后等問題，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭尚不成熟，銷售管理水平較低，渠道建設(shè)多簡單借鑒國外市場模式，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下，經(jīng)銷商與制造廠商、以及經(jīng)銷商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突，導(dǎo)致分銷秩序的混亂。

2汽車市場方面。在我國汽車行業(yè)中，地方保護(hù)主義盛行，由于人為的分割市場，阻礙汽車的銷售，對汽車分銷渠道的發(fā)展也產(chǎn)生了不利影響。另外，市場行為的不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重，監(jiān)管存在空白區(qū)域，既影響了汽車市場的秩序，也使廠商對終端控制能力減弱。

3企業(yè)管理方面。部分汽車廠商存在經(jīng)營理念落后，缺乏長遠(yuǎn)眼光的問題。對渠道營銷人員往往沒有一個(gè)科學(xué)的考核導(dǎo)向體系，對渠道人員的考核基本上是以銷售數(shù)量為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，忽視渠道綜合質(zhì)量的建設(shè)。同時(shí)，汽車行業(yè)往往缺乏高素質(zhì)的渠道人員。主要表現(xiàn)在：渠道人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)；廠商對渠道人員的培訓(xùn)不到位；渠道人員對客戶關(guān)系的維護(hù)部重視等。而且，一些廠商渠道主管，對如何進(jìn)行市場預(yù)測、如何推廣新產(chǎn)品和開發(fā)新市場，如何發(fā)展和維護(hù)終身客戶、大都是按經(jīng)驗(yàn)辦事，墨守成規(guī)。

優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道管理的策略

1增強(qiáng)分銷渠道的戰(zhàn)略意識(shí)。汽車廠商要樹立分銷渠道戰(zhàn)略意識(shí)，樹立全局觀念，構(gòu)建企業(yè)的分銷渠道模式。加強(qiáng)市場意識(shí)，切實(shí)以消費(fèi)者的主體需求為主要訴求點(diǎn)，在渠道上做到不盲目的跟進(jìn)。以顧客的購買準(zhǔn)則、產(chǎn)品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點(diǎn)，結(jié)合各個(gè)地區(qū)市場的不同情況采用不同的營銷和渠道政策。

2嚴(yán)格分銷渠道中的區(qū)域管理。汽車廠商在劃分銷售區(qū)域范圍時(shí)，一定要明確銷售區(qū)域的界限。首先，在劃分銷售區(qū)域前一定要做市場調(diào)研，權(quán)衡各區(qū)域的現(xiàn)實(shí)購買力和潛在購買力水平，其次，依據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法，對于各銷售區(qū)域的市場潛力能夠準(zhǔn)確的把握，最后，根據(jù)前面的市場調(diào)研結(jié)果，對于銷售區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的劃分。同時(shí)，廠商對于“竄貨”制定相應(yīng)的預(yù)防措施和實(shí)行嚴(yán)厲的懲罰措施，從而阻斷跨區(qū)銷售，維護(hù)各區(qū)域的經(jīng)銷商利益，實(shí)現(xiàn)廠商的長遠(yuǎn)規(guī)劃。廠商在建設(shè)某個(gè)區(qū)域的分銷渠道時(shí)，應(yīng)選擇最有效的渠道模式，避免渠道的重復(fù)建設(shè)，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)和品牌之間的不必要的競爭。對于經(jīng)銷商之間的竄貨，必須制定嚴(yán)格的懲罰措施，應(yīng)該經(jīng)常對各區(qū)域的貨源進(jìn)行檢查，構(gòu)建監(jiān)督體系，從源頭上防止竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。

3提高分銷渠道的科學(xué)管理。汽車廠商在制定其產(chǎn)品價(jià)格體系時(shí)，應(yīng)該防止不同銷售區(qū)域的的價(jià)格差異的幅度過大，防止經(jīng)銷商在不同市場上進(jìn)行竄貨；廠商通過業(yè)績考核約束經(jīng)銷商，通過建立良好的預(yù)警制度，監(jiān)控制度和懲罰制度使經(jīng)銷商自行維護(hù)渠道價(jià)格。同時(shí)，對于業(yè)績優(yōu)異的經(jīng)銷商要按照承諾實(shí)施返利，以及給予其他優(yōu)惠；對違規(guī)者予以嚴(yán)厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價(jià)格，甚至取消經(jīng)銷商資格。

篇（3）

一、拆卸分析法的概念

拆卸分析法（tear－downanalysis）是將競爭對手的產(chǎn)品分解為零部件，以明確產(chǎn)品的功能與設(shè)計(jì)特點(diǎn)，推斷產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，對產(chǎn)品成本進(jìn)行深入了解。另外，還須根據(jù)對手其他信息來調(diào)整上述估計(jì)指標(biāo)，如競爭對手現(xiàn)在及未來戰(zhàn)略及其所導(dǎo)致的成本水平變化、企業(yè)環(huán)境的新趨勢以及產(chǎn)業(yè)的潛在進(jìn)入者的行為。當(dāng)競爭對手的成本結(jié)構(gòu)被確定下來之后，公司可以使用這一成本信息作為計(jì)量其自身成本業(yè)績的標(biāo)桿（benchmark），即以此作為目標(biāo)和尺度來進(jìn)行系統(tǒng)的、有組織的學(xué)習(xí)與超越。這一分析方法提供了公司與最佳業(yè)績者之間的現(xiàn)在和未來的成本差異，反映了公司所處的相對位置，并指出了改進(jìn)的具體目標(biāo)與途徑。、

二、拆卸分析法在戰(zhàn)略成本管理中的地位和作用

戰(zhàn)略成本管理的方法可以從以下兩個(gè)層面展開：一個(gè)是戰(zhàn)略成本規(guī)劃（strategiccosting）層面，旨在幫助企業(yè)通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進(jìn)其長期的盈利能力。這一層面的方法主要有源于戰(zhàn)略管理的價(jià)值鏈分析法，以及用于制定成本目標(biāo)的產(chǎn)品生命周期成本法、目標(biāo)成本規(guī)劃法等。另一個(gè)是經(jīng)營改進(jìn)（Operationalimprovement）層面，旨在改善企業(yè)日常經(jīng)營活動(dòng)效率，落實(shí)成本規(guī)劃。順應(yīng)這一思路的方法有Kaizen成本法、競爭對手成本分析法和標(biāo)桿制度、成本動(dòng)因分析法等。拆卸分析方法是作為競爭對手成本分析方法而得以運(yùn)用的一種戰(zhàn)略成本方法。這么多年來，競爭對手成本分析方法很少在企業(yè)實(shí)務(wù)界具體運(yùn)用，由于資料的缺乏和浪費(fèi)巨大的人力和物力使得中小企業(yè)并不具備運(yùn)用該方法的條件和能力，但是由于該種方法可以作為公司未來持續(xù)改進(jìn)的標(biāo)桿制度，逐漸的被大型跨國公司和國有大型先進(jìn)制造企業(yè)所重視。

（一）實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享，通過建立跨功能協(xié)作的團(tuán)隊(duì)全面降成本

拆卸分析法將各個(gè)職能部門的專家結(jié)合在一起，研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、財(cái)務(wù)各專業(yè)的成員建立學(xué)習(xí)性組織，彼此不再是孤立的車身拆卸，而是各部門協(xié)同做戰(zhàn)，從各項(xiàng)活動(dòng)之間聯(lián)系的高度來審視企業(yè)成本，并將研發(fā)數(shù)據(jù)和采購數(shù)據(jù)有機(jī)的結(jié)合起來得出各方接受的結(jié)果。

（二）有助于建立標(biāo)桿制度，降低現(xiàn)有車型的成本

在進(jìn)行競爭對手成本分析時(shí)，公司利用拆卸分析法提供的對手的詳細(xì)的優(yōu)勢信息建立自身成本業(yè)績的標(biāo)桿（benchmark），即以此作為目標(biāo)和尺度來進(jìn)行系統(tǒng)的、有組織的學(xué)習(xí)與超越。

（三）對自身產(chǎn)品拆卸后建立成本預(yù)測模型

拆卸分析法不僅將競爭對手的產(chǎn)品包括在內(nèi)，而且本公司的產(chǎn)品也在考慮范圍。將本公司的產(chǎn)品拆卸成零部件后，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)其模型參數(shù)，建立實(shí)物成本和制造費(fèi)用彼此的數(shù)量關(guān)系，這樣，不僅可以預(yù)測公司未來新上馬車型的費(fèi)用，而且可用此模型適當(dāng)推斷競爭對手的成本狀況。

（四）實(shí)地研究獲得產(chǎn)品改進(jìn)新的創(chuàng)意，使價(jià)值工程的精髓得以真正體現(xiàn)。

所謂價(jià)值工程，指的都是通過集體智慧和有組織的活動(dòng)對產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析，使目標(biāo)以最低的總成本，可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。價(jià)值工程主要思想是通過對選定研究對象的功能及費(fèi)用分析，提高對象的價(jià)值。只有通過拆卸本公司和其他公司的產(chǎn)品才能一一進(jìn)行功能成本比（V=F/C）計(jì)算出自己產(chǎn)品和對方公司的價(jià)值，尋找出產(chǎn)品改進(jìn)的創(chuàng)意。拆卸分析法第一次將管理學(xué)的很多先進(jìn)思想運(yùn)用到戰(zhàn)略成本管理實(shí)踐，為企業(yè)從戰(zhàn)略的高度提升企業(yè)的業(yè)績提供了方法論支持。

三、拆卸分析法在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

在汽車行業(yè)中，我們結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)成立了相應(yīng)的成本管理小組，召集各個(gè)部門（研發(fā)、設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)、采購）的技術(shù)骨干對本公司和競爭對手的車身（競品車身）做了全面和詳細(xì)的分析，為管理者提供了很好的決策支持。

（一）項(xiàng)目分解的基本步驟

分解的基本步驟：

（二）車身分解項(xiàng)目的具體實(shí)施

1、實(shí)物成本的功能成本分析

利用拆卸分析法提供的思路將整車車身拆卸成若干個(gè)分析單元，同時(shí)引入價(jià)值工程法進(jìn)行功能成本分析。

（1）原材料的功能成本分析

由于車身生產(chǎn)一次投料，可切割部分競品車身原材料（主要是鋼材）送權(quán)威機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，利用沖壓專家合理估算每個(gè)沖壓鈑金件的原材料費(fèi)用。

（2）輔助材料的功能成本分析

車身的輔料主要是油漆，考慮競品車身的面積，借助油漆專家的幫助合理推算競品車身所需要的輔助材料的消耗。

（3）外購件的合理消耗

外購件的項(xiàng)目眾多，成本管理小組將外購件細(xì)分成協(xié)配件、電器件、底盤件、結(jié)構(gòu)件等并作詳細(xì)的功能成本對比，鑒于篇幅所限，本文僅就電器件做一簡要的介紹：

a、材料成本的研判

在拆分后的主要元器件的標(biāo)識(shí)上尋找出主要供應(yīng)商，召開電器件材料價(jià)格詢價(jià)會(huì)議，由大家協(xié)同查出電器件的外購價(jià)格。

b、電器件功能的分析

電器件的功能是要量化出相應(yīng)的功能指標(biāo)，才能客觀做到與本公司產(chǎn)品的功能對比。

某電器件功能指標(biāo)表

在制定功能指標(biāo)時(shí)，企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況增加功能指標(biāo)的項(xiàng)目和權(quán)數(shù)，這樣反映出來的功能指標(biāo)會(huì)非常接近真實(shí)情況。功能指標(biāo)雖然帶有主觀的成分，但仍然是獲取重要的量化的功能指標(biāo)的詳細(xì)手段。

c、電器件的功能成本分析

V=F/C功能評(píng)價(jià)就是找出實(shí)現(xiàn)某一必要功能的最低成本（也稱功能評(píng)價(jià)值）。以功能評(píng)價(jià)值為基準(zhǔn)，通過與實(shí)現(xiàn)這一功能的現(xiàn)實(shí)成本相比較，求出兩者的比值（也稱功能價(jià)值）和兩者的差值（也稱節(jié)約期望值）。然后，選擇價(jià)值低，節(jié)約期望值大的功能，作為改善的重點(diǎn)對象。

2、制造費(fèi)用的差異分析

（1）本公司車身的作業(yè)成本核算

由于管理會(huì)計(jì)的使用者不同于財(cái)務(wù)報(bào)表的外部關(guān)系人，必須要分工序的向管理者提供車身產(chǎn)品的信息。自2003年東風(fēng)汽車推行作業(yè)成本核算以來，實(shí)現(xiàn)了成本管理的突破。過去，技術(shù)人員限于專業(yè)知識(shí)所限，只知道按照工序去思考問題，而財(cái)務(wù)人員只專注于財(cái)務(wù)知識(shí)很少關(guān)心車身的工藝狀況，作業(yè)成本法作為一項(xiàng)管理會(huì)計(jì)的新型成本管理方法將技術(shù)和財(cái)務(wù)人員結(jié)合起來，在預(yù)測公司未來車型和競品車身時(shí)發(fā)揮了用武之地。

（2）利用本公司車身產(chǎn)品構(gòu)筑模型

構(gòu)筑模型是根據(jù)已有的作業(yè)成本核算結(jié)果使原材料和各工序的費(fèi)用間建立數(shù)量關(guān)系，模型預(yù)測是合理估算未知車身制造費(fèi)用的必要過程。

沖壓作業(yè)部門的制造費(fèi)用與沖壓鈑金件的原材料費(fèi)用之間利用e-views或spss軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：

Y=a+bx

焊接作業(yè)部和油漆作業(yè)部已經(jīng)是成型的白車身，可以用比例法將制造費(fèi)用與整車身輔助材料費(fèi)用間建立比例關(guān)系。

總裝作業(yè)部（玻璃件、電器件等）利用車身拆卸提供的技術(shù)參數(shù)（面積、厚度、重量）建立制造費(fèi)用與內(nèi)飾件的關(guān)系：

C制=a+C1X（x為外購件材料成本）

（3）預(yù)測競品車身的制造費(fèi)用

模型可用于本公司未來車身的預(yù)測，但對于競品車身的制造費(fèi)用預(yù)測，在對方企業(yè)工藝流程、設(shè)備狀況、員工結(jié)構(gòu)都未知的情況下盲目的用模型去預(yù)測競品車身會(huì)導(dǎo)致模型的次優(yōu)化。最好是實(shí)地調(diào)查研究并參考數(shù)學(xué)模型做輔助預(yù)測。

如果是上市公司可根據(jù)披露的人員狀況和固定資產(chǎn)總額以及銷售利潤率合理的推斷競品車身的制造費(fèi)用總額，同時(shí)實(shí)地調(diào)查競品車身的工藝流程獲取競爭對手的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。

如果是非上市公司，只能以客戶或供應(yīng)商的名義進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，參考已建立的模型合理預(yù)測。

（三）分解項(xiàng)目結(jié)果評(píng)價(jià)

經(jīng)過拆卸分析法進(jìn)行分析，東風(fēng)公司發(fā)現(xiàn)了彼此公司的價(jià)值差異點(diǎn)，以對方單位的優(yōu)點(diǎn)作為本公司車身生產(chǎn)的標(biāo)桿，合理的提出了成本管理建議。

1、提高漆膜的外觀質(zhì)量，保證公司車身從里到外優(yōu)于競爭對手

東風(fēng)公司的產(chǎn)品整體質(zhì)量優(yōu)于競爭對手，但是外在的美觀度卻處于劣勢，以后還須進(jìn)一步提高面漆的效果，

2、提升整車的裝車效果

提高外觀的整固效果。例如，分析電器件中的燈具價(jià)值時(shí)，對方的價(jià)值高于我們20%，通過公式分析，其主要原因是功能指標(biāo)中的安裝緊密性高于我們30%，因此，在今后的燈具開發(fā)過程中，可以學(xué)習(xí)競品車身的前照燈和前組合信號(hào)燈的固定安裝方式，減小面差。

3、改進(jìn)流程和作業(yè)，裁減冗員

通過作業(yè)的定義、分析、成本化，辨認(rèn)關(guān)鍵作業(yè)，確定最佳盈利點(diǎn)，集中力量進(jìn)行改進(jìn)，為降低成本找到突破點(diǎn)。合理降低資源消耗，在以后新開發(fā)車型上利用簡易模去制造沖壓鈑金件，合理降低模具成本。此外，按作業(yè)定崗定員，裁掉冗員，降低東風(fēng)公司車身產(chǎn)品的制造費(fèi)用。

4、設(shè)計(jì)降成本和采購降成本是今后汽車行業(yè)降成本的努力方向

篇（4）

20世紀(jì)八九十年代以來，美國汽車企業(yè)遭遇了來自德國、日本汽車制造企業(yè)的巨大競爭壓力，迫使美國通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時(shí)，將越來越多的精力放在了物流管理上，以期通過降低物流成本來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過多年的實(shí)踐探索，美國汽車制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠(yuǎn)比企業(yè)自己運(yùn)作汽車配送要省錢，在此背景下，通用與福特先后與專業(yè)的第三方物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，通過企業(yè)間的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流的最高效與最經(jīng)濟(jì)。通用和福特所強(qiáng)調(diào)的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關(guān)系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎(chǔ)上、對物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內(nèi)部職能延伸，在一定程度上承擔(dān)了汽車制造企業(yè)外化的內(nèi)部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)工藝有相當(dāng)程度的了解，并與汽車制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內(nèi)，通用汽車平均使用的第三方物流企業(yè)達(dá)到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業(yè)達(dá)到28家，保障了兩家汽車制造企業(yè)的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重視物流、庫存管理的國家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線上所需的汽車零部件在必要的時(shí)候及時(shí)送到必要的生產(chǎn)地點(diǎn)，其目標(biāo)是追求生產(chǎn)過程中的零庫存。零庫存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫存。每個(gè)零部件需要多少、什么時(shí)候需要、哪個(gè)工序需要都有嚴(yán)格規(guī)定，以盡可能實(shí)現(xiàn)零庫存、降低庫存成本。正是依靠這點(diǎn)，日本汽車在20世紀(jì)80年代進(jìn)入北美市場后，迅速取得成功。二是可以滿足個(gè)性化、多樣化生產(chǎn)需求。零部件等物品的物流采取了“及時(shí)制”管理模式，并依此建立了物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產(chǎn)要求運(yùn)轉(zhuǎn)。三是有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于庫存時(shí)間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫存流轉(zhuǎn)期間的質(zhì)量問題大為減少，且避免了零部件的過時(shí)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)建立經(jīng)驗(yàn)

以大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷為代表的德國汽車制造企業(yè)通過建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，不僅汽車制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關(guān)系的零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車經(jīng)銷商等都可以共享相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，進(jìn)而圍繞汽車制造協(xié)調(diào)各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)先進(jìn)。汽車制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)是整個(gè)制造工藝的司令部，生產(chǎn)廠家、部件廠、供應(yīng)商、物流企業(yè)都會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)來安排自己的生產(chǎn)計(jì)劃，并按照要求進(jìn)行配送。數(shù)據(jù)平臺(tái)可以隨時(shí)掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。二是服務(wù)方式多樣化。由于每個(gè)國家和地區(qū)的情況不一，客戶的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個(gè)性化訂單生產(chǎn)。相關(guān)企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉庫管理十分先進(jìn)。由于采用了條形碼技術(shù)，在倉庫管理系統(tǒng)中，每個(gè)需求與供應(yīng)都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實(shí)用，極大降低了庫存包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用。四是運(yùn)輸反應(yīng)能力超強(qiáng)。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時(shí)間予以響應(yīng)，汽車制造企業(yè)可以隨時(shí)掌握物流情況并做出必要生產(chǎn)調(diào)整，完全實(shí)現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。

二、國內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問題

目前，中國汽車制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業(yè)自己完成。換句話說，汽車制造企業(yè)既要完成整個(gè)生產(chǎn)過程，還要完成整個(gè)物流過程。這種模式導(dǎo)致汽車制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問題。一是汽車生產(chǎn)過程的物流供應(yīng)鏈過長，不易掌控的因素較多。中國大多數(shù)整車生產(chǎn)企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國產(chǎn)化的汽車企業(yè)，汽車核心部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器等都是從國外采購。從采購到實(shí)際使用的過程非常長，企業(yè)不僅要支付大量采購費(fèi)用，還要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，很容易受到市場供求影響，導(dǎo)致采購方面的物流費(fèi)用不易控制。如因某個(gè)零部件不到位導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線停產(chǎn)，不得不采取空運(yùn)方式，產(chǎn)生大量額外物流費(fèi)用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過于分散。中國幅員遼闊，零部件供應(yīng)商往往會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)地區(qū)，使用汽車運(yùn)輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應(yīng)鏈物流的柔性，導(dǎo)致物流成本上升。三是合作意識(shí)差。雖然現(xiàn)在不少汽車制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應(yīng)基地，建立了比較健全的銷售網(wǎng)絡(luò)和中心庫，但由于汽車制造企業(yè)習(xí)慣了包辦所有物流業(yè)務(wù)，加之汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。有的汽車制造企業(yè)中心庫利用率還不到30%。各家汽車制造企業(yè)往往更重視整車物流，當(dāng)整車運(yùn)送到達(dá)目的地后，往往空駛回來，致使企業(yè)物流費(fèi)用居高不下。合作意識(shí)差導(dǎo)致中國汽車制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。

三、中國汽車制造企業(yè)物流成本控制對策建議

（一）堅(jiān)持JIT理念，加強(qiáng)庫存成本控制

汽車制造企業(yè)庫存成本控制的關(guān)鍵在于堅(jiān)持JIT理念，降低庫存量，從而控制庫存成本。具體而言，汽車整車生產(chǎn)過程中需要準(zhǔn)備的物料種類很多，每種物料在生產(chǎn)過程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會(huì)有所差異。在汽車制造企業(yè)物料管理中，應(yīng)依據(jù)其重要程度進(jìn)行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國汽車制造企業(yè)習(xí)慣于重點(diǎn)管理A類物料，對其他兩類物料管理的重視程度不夠，導(dǎo)致雖然A類物料管理十分到位，庫存清空與運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但整體物料管理不能獲得好的庫存成本控制結(jié)果。事實(shí)上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產(chǎn)過程中往往起到十分重要的作用，采購難度也更大。這些物料供應(yīng)一旦跟不上，很可能影響整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。因此，在汽車制造企業(yè)庫存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產(chǎn)的正常運(yùn)行。從訂貨批量與運(yùn)輸成本和庫存成本關(guān)系出發(fā)，要想使庫存總成本最優(yōu)，必須在運(yùn)輸成本與庫存成本之間找到平衡?？梢圆扇∫韵聨追N控制策略：一是A類物料庫存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫存成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是在保證企業(yè)生產(chǎn)不中斷的前提下，確保其庫存最低，實(shí)行供應(yīng)周期短、經(jīng)濟(jì)批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫存成本。一般來說，A類物料庫存成本控制得越好，整個(gè)庫存成本控制目標(biāo)就越容易實(shí)現(xiàn)。二是B類物料庫存成本控制。B類物料一般占到總庫存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購方式。汽車制造企業(yè)庫存管理的前提是隨時(shí)掌握庫存量，隨時(shí)根據(jù)需要保持一定庫存。對于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫存既不斷貨也不會(huì)太多，以真正降低其占用的庫存費(fèi)用。三是C類物料庫存成本控制。由于C類物料到總庫存成本的比重只有5%左右，且供應(yīng)商一般不會(huì)單獨(dú)發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會(huì)增加汽車制造企業(yè)此類物料管理人員和運(yùn)輸成本，宜采取較大采購量的方式進(jìn)行訂貨。

（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，控制運(yùn)輸成本

汽車制造企業(yè)的總裝車輛運(yùn)輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產(chǎn)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車制造企業(yè)總裝車輛運(yùn)輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對于汽車制造企業(yè)而言，運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)包括運(yùn)輸時(shí)間、價(jià)格、方式、準(zhǔn)確性以及可靠性。因此，汽車制造企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適運(yùn)輸方式。在汽車制造企業(yè)運(yùn)輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見的幾種運(yùn)輸方式。從國內(nèi)汽車制造企業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，選擇公路運(yùn)輸?shù)谋壤^大，這主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運(yùn)輸雖然費(fèi)用較低，但受制于鐵路動(dòng)力不足且運(yùn)輸時(shí)間較長，無法滿足汽車行業(yè)激烈的市場競爭需求。鑒于各個(gè)運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢和劣勢，汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)輸物品的不同，選擇不同運(yùn)輸組合，以實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸成本控制。二是提高運(yùn)輸管理智能化水平。開發(fā)運(yùn)輸分配與跟蹤自動(dòng)分配系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)控制運(yùn)輸成本的不錯(cuò)選擇，不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化與車輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運(yùn)輸費(fèi)用。其主要做法是通過運(yùn)輸分析，系統(tǒng)自動(dòng)生成運(yùn)單，根據(jù)運(yùn)輸路線與編組自動(dòng)生成運(yùn)輸費(fèi)用，使運(yùn)輸費(fèi)用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動(dòng)跟蹤運(yùn)輸車輛運(yùn)行情況，進(jìn)而在運(yùn)輸車輛返回前準(zhǔn)確計(jì)算回歸時(shí)間，進(jìn)行下一次編組，極大提升運(yùn)輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業(yè)的選擇，通過引入多家物流企業(yè)競標(biāo)，可以最大限度降低運(yùn)輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)追求的目標(biāo)不同，如果一味要求降低運(yùn)輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質(zhì)量來獲得更高效益，進(jìn)而帶來商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業(yè)的品牌效益。

（三）針對裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)，控制裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產(chǎn)成品等都需要裝卸搬運(yùn)作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)具有以下特點(diǎn)。一是裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都要用到搬運(yùn)裝卸。二是裝卸搬運(yùn)占用時(shí)間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時(shí)間是在生產(chǎn)線上，剩余時(shí)間都處于搬運(yùn)裝卸中。三是裝卸搬運(yùn)費(fèi)用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運(yùn)裝卸要求非常高，用到裝卸搬運(yùn)機(jī)具的比例較大，該部分裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占到整車制造成本30%以上。因此，對于汽車制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運(yùn)費(fèi)用對于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點(diǎn)，即高效管理儲(chǔ)存物資，降低物品裝卸搬運(yùn)過程中的損耗，提高搬運(yùn)裝卸效率，確保所有物品在最需要的時(shí)候以最快速度裝卸搬運(yùn)到位。二是要合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。根據(jù)不同的裝卸搬運(yùn)對象，形成流水線式的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，這需要對裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。三是杜絕設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或無效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過程。著重在時(shí)間、空間、質(zhì)量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)制造工序，設(shè)計(jì)自動(dòng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，通過不斷節(jié)約時(shí)間，用最合理的裝卸搬運(yùn)作業(yè)來減少分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)以及改裝的程序。要堅(jiān)持JIT理念，盡量減少中間件的庫存停留時(shí)間，降低庫存保管費(fèi)用。同時(shí)，不斷提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量，減少產(chǎn)品、零部件以及原材料在裝卸搬運(yùn)過程中的損耗，降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷體系。用高效的企業(yè)分銷方式，迅速將物品運(yùn)送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。

（四）選擇合適控制方式，控制包裝費(fèi)用

根據(jù)不同的裝卸運(yùn)輸要求，企業(yè)應(yīng)選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包裝費(fèi)用在整個(gè)物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對于汽車制造企業(yè)而言，包裝設(shè)計(jì)如何對后續(xù)運(yùn)輸裝卸影響巨大。任何包裝設(shè)計(jì)都要考慮到商品的特性、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具要求，以避免包裝浪費(fèi)和產(chǎn)品損耗。由于在裝卸運(yùn)輸過程中，材料、產(chǎn)品要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產(chǎn)品，也不能影響工作效率，故對包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車制造企業(yè)從最開始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒有規(guī)律、產(chǎn)品種類繁多，其包裝要求更高?？梢韵胂?，如果針對每一個(gè)需要包裝的中間件進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)，不僅費(fèi)用高，而且也不現(xiàn)實(shí)。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設(shè)計(jì)一些可以通用但又不會(huì)降低包裝質(zhì)量的包裝方案。

篇（5）

二、系統(tǒng)推進(jìn)“大學(xué)工隊(duì)伍體系”建設(shè)，構(gòu)建專、兼結(jié)合，數(shù)量夠、質(zhì)量優(yōu)的大學(xué)工隊(duì)伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍

第一，要加強(qiáng)專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)。一是以全日制研究生為重點(diǎn)、以具有本科以上學(xué)歷的轉(zhuǎn)崗教師為補(bǔ)充選拔引進(jìn)一批專職輔導(dǎo)員，增加專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍數(shù)量。二是通過培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲、建立退出機(jī)制等手段，優(yōu)化專職輔導(dǎo)員結(jié)構(gòu)，提高專職輔導(dǎo)員素質(zhì)。第二，要設(shè)立班主任隊(duì)伍。高職院校的部分班級(jí)的學(xué)生具有自律意識(shí)較差、進(jìn)取精神不強(qiáng)的特點(diǎn)。為加強(qiáng)對此部分學(xué)生的日常教育管理，學(xué)校決定采用班主任制。學(xué)校將按照“校級(jí)層面統(tǒng)一解決經(jīng)費(fèi)、二級(jí)學(xué)院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設(shè)立一支管用的班主任隊(duì)伍，承擔(dān)對重點(diǎn)班級(jí)的管理任務(wù)。第三，要加強(qiáng)思想導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)。一段時(shí)期以來，“思想導(dǎo)師制”是我校加強(qiáng)學(xué)生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學(xué)校將圍繞營造全員育人的氛圍和更好的轉(zhuǎn)化后進(jìn)學(xué)生的目的，進(jìn)一步加強(qiáng)思想導(dǎo)師工作，出臺(tái)新形勢下實(shí)施“思想導(dǎo)師制”的工作方案，優(yōu)化思想導(dǎo)師工作待遇、評(píng)價(jià)、獎(jiǎng)懲等方面的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而切實(shí)發(fā)揮思想導(dǎo)師在加強(qiáng)學(xué)生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進(jìn)省校兩級(jí)“提升工程”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)教育科研工作，提高學(xué)工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開第三次“團(tuán)代會(huì)”為契機(jī)，把好學(xué)生干部的選拔關(guān)，加強(qiáng)學(xué)生干部的培訓(xùn)，通過發(fā)揮學(xué)生干部在實(shí)際工作中的作用來鍛煉提高學(xué)生干部能力，建設(shè)一支思想好、作風(fēng)正、能力強(qiáng)的學(xué)生干部隊(duì)伍。

三、以推進(jìn)“535德育模式”實(shí)施為重點(diǎn)，深化“學(xué)生日常教育體系”建設(shè)，提升學(xué)生思想道德心理素質(zhì)

第一，加強(qiáng)“班級(jí)主題班會(huì)”建設(shè)，進(jìn)一步在把握規(guī)律性、加強(qiáng)實(shí)效性上下功夫，充分發(fā)揮其學(xué)生日常教育主陣地作用。第二，出實(shí)招，切實(shí)提高學(xué)生的文明素養(yǎng)。例如，通過“完善制度、強(qiáng)化宣傳、加強(qiáng)檢查、嚴(yán)格考核”等措施，重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)生“升旗儀式”時(shí)紀(jì)律教育。通過加強(qiáng)學(xué)校的規(guī)章制度教育、學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃教育，充分彰顯新生軍訓(xùn)工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學(xué)生不出現(xiàn)因心理問題而導(dǎo)致的極端事件為目標(biāo)，繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)生心理健康教育。第四，積極探索加強(qiáng)學(xué)生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學(xué)期制的班級(jí)與學(xué)生的評(píng)優(yōu)評(píng)先機(jī)制。推動(dòng)二級(jí)學(xué)院組織好每學(xué)期本學(xué)院的開學(xué)典禮。

四、加強(qiáng)“學(xué)生日常管理與服務(wù)體系”建設(shè)，提高學(xué)生日常管理與服務(wù)水平

第一，以抓好關(guān)鍵時(shí)段的衛(wèi)生保潔工作為重點(diǎn)，做好校園衛(wèi)生保潔工作，提高師生的勞動(dòng)意識(shí)和愛護(hù)環(huán)境的意識(shí)。第二，做好學(xué)生宿舍管理工作。一是5月底6月初，再次對學(xué)生住宿進(jìn)行調(diào)整，以杜絕新生開學(xué)時(shí)與老生混住的情況。二是加強(qiáng)宿管老師與學(xué)生會(huì)宿管干部培訓(xùn)，提高他們工作水平。三是完善宿管考核制度，提高考核的科學(xué)性和規(guī)范化水平。第三，以抓好學(xué)生控?zé)煿ぷ?、集?huì)紀(jì)律工作等為切入點(diǎn)，提升學(xué)生文明素養(yǎng)。把握嚴(yán)肅和規(guī)范兩個(gè)原則，切實(shí)做好學(xué)生違紀(jì)處理工作。同時(shí)，進(jìn)一步做好嚴(yán)重違紀(jì)的預(yù)防教育工作。第四，以校級(jí)勤工儉學(xué)制度出臺(tái)為契機(jī)，全面落實(shí)國家“獎(jiǎng)、助、貸、減、免、補(bǔ)、勤”等學(xué)生資助政策，切實(shí)做好學(xué)生資助工作。第五，加強(qiáng)學(xué)生安全防范意識(shí)教育，強(qiáng)化安保力量，嚴(yán)查各類安全隱患，開展校園及周邊環(huán)境整治，創(chuàng)建平安校園。

篇（6）

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，我國各行各業(yè)發(fā)展速度都得以提升，人們生活越來越富足，在這種情況下，人們?yōu)榱顺鲂械姆奖?，私家車的?shù)量不斷增加，給我國城市道路交通帶來了嚴(yán)竣的考驗(yàn)。盡管近年來我國加大了對城市道路的建設(shè)工作，但相對于車輛增長速度，道路建設(shè)的速度還存在著明顯的滯后性，城市交通擁堵已成為較為普遍的現(xiàn)象。而且在當(dāng)前城市道路建設(shè)工作中，更多新建設(shè)的道路集中于城市的外環(huán)，但由于人口多集中在城市主城區(qū)，這就導(dǎo)致新建的道路并沒有對城市緊張的交通局面起到有效的緩解作用，大部分城市中心區(qū)域道路都呈超負(fù)載運(yùn)載狀態(tài)。

1.2人均汽車占有量增速太快

近年來，市場汽車飽有量呈不斷上升趨勢，而且這種勢頭還呈持續(xù)狀態(tài)。這與人們物質(zhì)生活水平的提升具有直接關(guān)系，汽車已成為一種商器，成為人們出行的代步工具。在城市中到處都是汽車，已很少能看到大群騎自行車的人群，這就給本來就緊張的城市交通帶來了更大的壓力，城市交通擁堵已成為我國城市發(fā)展過程中最大的制約因素。

1.3公共交通運(yùn)輸業(yè)日趨衰退

目前我國的公共交通發(fā)展?fàn)顩r并不理想，盡管國家和相關(guān)部門也不斷的在努力，加快推動(dòng)公共交通事業(yè)的發(fā)展，但所起到的成效并不明顯，我國公共交通在服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。公共交通運(yùn)輸業(yè)的日益衰退，也加快推動(dòng)了城市私家車數(shù)量的增加，從而給城市嚴(yán)竣的交通狀況帶來更大的影響。

1.4公民素質(zhì)有待提高，交通管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

近年來我國道路交通管理水平有了明顯的提升，但這并沒有有效的實(shí)現(xiàn)對交通事故的有效控制，我國交通事故還是逐年呈遞增的趨勢。而且公民整體素質(zhì)偏低，在道路上違反交通法規(guī)的現(xiàn)象較為常見。這不僅說明了我國道路交通管理法規(guī)的不完善，而且還反映了當(dāng)前我國交通法律法規(guī)懲處的力度不大，違法成本較低，這也是導(dǎo)致人們頻繁違法違規(guī)事件發(fā)生的重要原因。

1.5沒有科學(xué)的城市整體交通發(fā)展規(guī)劃

長期以來我國城市的管理都處于粗放式的管理模式下，對于城市交通的建設(shè)更是缺乏必要的重視，城市交通發(fā)展缺乏科學(xué)、合理的規(guī)劃，從而導(dǎo)致當(dāng)前城市交通問題頻發(fā)。盡管當(dāng)前我國各城市都加大了對交通的治理力度，也加大了人力、物力和財(cái)務(wù)的投入，但所取得的成效并不明顯。這與城市發(fā)展過程中缺乏一套科學(xué)、完善的整體交通發(fā)展規(guī)劃具有直接的有關(guān)系。城市交通的發(fā)展和建設(shè)屬于一些系統(tǒng)的、長期的工程，在整個(gè)過程中涉及的因素較多，所以需要制定一套科學(xué)的、長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，確保城市交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

2加強(qiáng)現(xiàn)階段汽車運(yùn)輸業(yè)組織管理的具體建議

2.1地方政府應(yīng)加強(qiáng)對汽車運(yùn)輸業(yè)的管理

首先，需要加快城市公共交通行業(yè)改革的力度，通過對公共交通票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，增加財(cái)政補(bǔ)貼額度，從而有效的改善當(dāng)前公共交通行業(yè)的狀況，確保在微利保本的狀部分下推動(dòng)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，有效的保證公共運(yùn)輸業(yè)人員收入的穩(wěn)定性，從而提高從業(yè)人員的工作積極性，確保為廣大市民提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。這對公共運(yùn)輸業(yè)行業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)也具有十分積極的意義，在滿足城市居民出行需求的情況下，也能夠?qū)Τ鞘芯o張的交通狀況起到有效的緩解作用。其次，加強(qiáng)地方政府對公共交通工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。隨著城市化的發(fā)展建設(shè)，許多居民小區(qū)建設(shè)在城市邊緣，那里的居民遇到了出門難的困境，對公共汽車運(yùn)輸業(yè)提出了要求，給城市的公共交通建設(shè)增加了壓力，要解決這個(gè)問題，需要投入資金，增加車輛、延長線路等條件。要解決這些問題，如果只依靠公共交通部門自身的力量是有困難的。必須依靠地方政府給與政策上和投入資金才能解決城市的這一公共事業(yè)問題，因此，由地方政府建立起行之有效的城市交通行業(yè)管理體系，才能有效的解決城市公共交通汽車運(yùn)輸業(yè)的困境，得到人們的滿意。再次，要采取高科技手段，規(guī)范交通限制措施，一方面采取措施積極解決私人小汽車的需要，另一方面又要加強(qiáng)力度解決公共汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。最后，加強(qiáng)公共交通事業(yè)的經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)應(yīng)提倡發(fā)展城市的地鐵和高架橋交通。加快推動(dòng)舊城區(qū)改造，改造過程中要注意疏解城市中心區(qū)人口密度，調(diào)整改善目前城市的土地使用功能，解決道路的擴(kuò)展問題，從而有效的解決汽車運(yùn)輸業(yè)與生產(chǎn)的組織管理。

2.2加快城市道路建設(shè)，提高交通運(yùn)輸能力

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使我國本著落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨著嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)，即使加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但仍然無法滿足城市快速發(fā)展的需求，目前城市道路現(xiàn)狀和功能仍處于較低的水平，無法滿足當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枨?，所以?yīng)加快我國城市道路建設(shè)，需要在科學(xué)的規(guī)劃下，使城市的道路建設(shè)更加合理化，從而滿足不同經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求。

2.3通過多種渠道和形式籌集資金促進(jìn)城市交通建設(shè)

篇（7）

近年來，我國煙草行業(yè)發(fā)展迅猛，使煙草的實(shí)際生產(chǎn)需求量驟然增加，此時(shí)做好煙草企業(yè)的車間設(shè)備管理的創(chuàng)新及實(shí)踐等工作便顯的尤為重要，成為進(jìn)一步提高煙草企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)效益的重中之重。在此過程中不僅要重視對于管理不規(guī)范等相關(guān)問題的解決，同時(shí)要制定長期的標(biāo)準(zhǔn)化管理方案，以便于保障煙草企業(yè)車間設(shè)備管理工作創(chuàng)新能夠達(dá)到預(yù)期的管理實(shí)踐效果。

一、實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)車間設(shè)備管理的制度創(chuàng)新

為了促使煙草設(shè)備的管理制度和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系能夠更好地銜接，首先需要對工廠內(nèi)近幾年的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行管理，并總結(jié)近期的維修工作經(jīng)驗(yàn)和工作教訓(xùn)，制定良好的企業(yè)設(shè)備的管理標(biāo)準(zhǔn)。以此來全面提升設(shè)備的管理和維修水平，就能夠有效地使設(shè)備的管理的基礎(chǔ)建設(shè)更加的科學(xué)化，也能夠更加的符合實(shí)際，同時(shí)需要強(qiáng)化對于企業(yè)設(shè)備管理的各項(xiàng)考核工作，并將各項(xiàng)考核工作落實(shí)到工廠的各項(xiàng)政策和規(guī)定的范圍內(nèi)，以便于為煙草車間設(shè)備管理提供全面的準(zhǔn)備基礎(chǔ)支撐。

二、實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)車間設(shè)備維修費(fèi)用管理工作的創(chuàng)新

首先需要將維修費(fèi)用的考核落實(shí)到各項(xiàng)機(jī)臺(tái)上，為了更好地做好成本控制管理工作，對于近年來的維修費(fèi)用進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)，并制定出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將相關(guān)費(fèi)用指標(biāo)直接下達(dá)到各個(gè)機(jī)組，這能夠有效地避免人為因素的干擾。同時(shí)對維修換件進(jìn)行有效的把控，煙草企業(yè)車間的設(shè)備如果出現(xiàn)問題需要進(jìn)行維修，一般有較大問題需要更換相關(guān)部件，這需要有一定的費(fèi)用支出，因此需要專門成立各個(gè)機(jī)型的工程師，并實(shí)際參與到維修工作當(dāng)中，把握維修部件的更換工作，對于需要修復(fù)的零件需要及時(shí)挑出，而設(shè)備的應(yīng)用程序和非正常損壞的，需要進(jìn)行鑒定和處理，并據(jù)此制定相關(guān)的規(guī)定。同時(shí)也可以對廢舊的一些機(jī)器零部件進(jìn)行利用，提升變廢為寶的應(yīng)用價(jià)值，在提升維修工作費(fèi)用的時(shí)候需要充分的對維修人員的工作積極性進(jìn)行調(diào)動(dòng)，對于車間的廢舊件的修復(fù)和零件的損壞，需要制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰規(guī)定。

三、實(shí)現(xiàn)煙草及車間設(shè)備管理以人為本的機(jī)制創(chuàng)新

煙草車間設(shè)備以人為本管理機(jī)制的運(yùn)用與實(shí)現(xiàn)對于提高煙草企業(yè)管理規(guī)范性具有重要作用。不同的煙草車間生產(chǎn)環(huán)境對于設(shè)備的以人為本管理均有一定的影響，但就總體而言仍以以下四個(gè)管理要素作為主要依據(jù)。首先是煙草車間管理人員能力的提升。煙草車間管理人員是設(shè)備管理影響的最直接要素，其基本管理能力與素質(zhì)水平對于煙草車間管理工作的開展影響巨大。因此在人員方面，要做好相關(guān)的培訓(xùn)及考核工作，對于未能達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的車間設(shè)備管理人員，應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行基礎(chǔ)管理項(xiàng)目的培訓(xùn)，而對于達(dá)到相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)的管理人員，則應(yīng)考慮提升其管理范圍，從而在煙草車間的以人為本設(shè)備管理方面做好人盡其才與物盡其用。其次是設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)備運(yùn)行本質(zhì)上的差異是其管理方案無法統(tǒng)一，此時(shí)便要求相關(guān)管理人員可根據(jù)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀況及特點(diǎn)進(jìn)行分析，從而制定符合設(shè)備運(yùn)行管理需要的標(biāo)準(zhǔn)，繼而提高煙草車間以人為本設(shè)備管理實(shí)際應(yīng)用的有效性。由于煙草設(shè)備運(yùn)行特殊性較高，因此在標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立過程中，應(yīng)避免對煙草實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)生影響，并及時(shí)的對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行共享，以便于相關(guān)生產(chǎn)人員能夠按照標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行操作，這便能夠?yàn)樵O(shè)備的實(shí)際管理提供一定的幫助。再次是煙草車間管理制度的確立，管理制度能夠在一定程度上為煙草車間設(shè)備管理工作提供有利的約束，從而使煙草設(shè)備管理能夠達(dá)到以人為本預(yù)期的目標(biāo)。管理制度的確立不僅要符合煙草企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，同時(shí)也應(yīng)與相關(guān)人員的實(shí)際利益密切相關(guān)，以便于使相關(guān)管理人員能夠按照管理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行管理工作，此時(shí)便可降低煙草車間設(shè)備管理的實(shí)際難度，使管理工作邁向合理化及規(guī)范化的發(fā)展。最后是設(shè)備的維護(hù)與檢查，定期進(jìn)行設(shè)備檢查不容忽視，可有效避免設(shè)備運(yùn)行故障及提高設(shè)備運(yùn)行效益。設(shè)備的檢查應(yīng)以3個(gè)工作日為宜，同時(shí)需在設(shè)備完成相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，及時(shí)的進(jìn)行設(shè)備清理工作，以此為設(shè)備檢查工作的進(jìn)行做好準(zhǔn)備。通常設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)檢查需按照設(shè)備實(shí)際使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，如某設(shè)備在短期內(nèi)實(shí)際運(yùn)行頻率較高及時(shí)長較長，則應(yīng)逐步提升設(shè)備檢查的基本頻率，這便能夠確保設(shè)備生產(chǎn)運(yùn)行的穩(wěn)定，并降低了設(shè)備產(chǎn)生壞損問題的基本概率，使設(shè)備使用壽命有所提升。在設(shè)備的維修方面，應(yīng)以10個(gè)工作日為宜。通常設(shè)備運(yùn)行故障概率相對較低，其維修的核心也均以磨損相對嚴(yán)重的部件為主，同時(shí)故障頻率較高的設(shè)備也是設(shè)備定期維修的重點(diǎn)。繼而采用此方法為煙草設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行與生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。煙草車間設(shè)備管理規(guī)范及制度的確立雖能夠保障管理工作的有效開展，但其實(shí)際落實(shí)問題卻成為影響相關(guān)制度規(guī)范有效實(shí)施的重要要素，因此為進(jìn)一步提高相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和制度的落實(shí)及執(zhí)行效果，需及時(shí)啟用責(zé)任管理模式開展有關(guān)工作，以便于相關(guān)管理人員可有效的按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制度的貫徹執(zhí)行，這便為煙草車間以人為本管理工作的進(jìn)行提供了人員管理方面的幫助。設(shè)備維修管理特殊情況的產(chǎn)生較為常見，易對車間設(shè)備的以人為本管理執(zhí)行產(chǎn)生影響，所以人員的合理分配問題逐步成為煙草車間創(chuàng)新管理所需考慮的主要問題之一。在實(shí)際的人員分配過程中，應(yīng)保障至少每三臺(tái)設(shè)備有一名專業(yè)維修人員負(fù)責(zé)，并按照設(shè)備維修管理準(zhǔn)則執(zhí)行設(shè)備維修管理工作，同時(shí)要保證設(shè)備維修管理資金的充裕，以便于在設(shè)備出現(xiàn)特殊性的技術(shù)故障時(shí)，能夠及時(shí)的購進(jìn)相關(guān)配件對設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化維修，進(jìn)而有效解決車間設(shè)備壞損等相關(guān)方面問題。設(shè)備管理資金節(jié)省及設(shè)備管理的專業(yè)化執(zhí)行是煙草車間設(shè)備以人為本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的必要條件，在此過程中設(shè)備管理資金的節(jié)省較大程度上均依賴于企業(yè)內(nèi)部設(shè)備的自主管理工作開展，因此設(shè)備管理的自主性及實(shí)際技術(shù)水平直接決定了設(shè)備管理的基本成本，而在設(shè)備管理的專業(yè)化執(zhí)行方面，則多依賴于技術(shù)人才的培養(yǎng)工作。技術(shù)人才的培養(yǎng)也是煙草車間以人為本設(shè)備管理工作開展的重要一環(huán)，技術(shù)人才的培養(yǎng)不僅僅局限于內(nèi)部人員培訓(xùn)，應(yīng)對具備一定的技術(shù)資質(zhì)的人員進(jìn)行更為深入的技術(shù)培養(yǎng)，以便于在復(fù)雜技術(shù)故障出現(xiàn)時(shí)能夠及時(shí)的對設(shè)備采取維修措施。同時(shí)技術(shù)人才較為了解設(shè)備運(yùn)行的基本機(jī)理，不僅在管理方面更加標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，同時(shí)可為設(shè)備管理工作提供專業(yè)建議，以此能夠?yàn)楝F(xiàn)有煙草車間設(shè)備的以人為本管理做好鋪墊。煙草車間設(shè)備的以人為本管理雖在理論上比較好實(shí)現(xiàn)，但在實(shí)際操作過程中仍存在一定的難度，這便需要在執(zhí)行過程中能夠有效協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門，并通過有效的方法提高企業(yè)內(nèi)部人員對于設(shè)備管理的認(rèn)識(shí)，這樣才能保證在規(guī)范的環(huán)境內(nèi)更為深入的開展相關(guān)設(shè)備的管理工作。

四、結(jié)語

煙草企業(yè)車間設(shè)備管理有利于提高企業(yè)設(shè)備運(yùn)行效益，同時(shí)可進(jìn)一步延長相關(guān)設(shè)備的使用壽命，是現(xiàn)代煙草企業(yè)規(guī)范化管理工作開展不可或缺的重要環(huán)節(jié)。煙草企業(yè)車間設(shè)備種類較多，在實(shí)際管理過程中應(yīng)選用不同的方法采取不同的措施來組織開展管理工作，以便于提高設(shè)備管理實(shí)際效果，以此為設(shè)備管理工作的長期有效開展創(chuàng)造便利條件。

作者:石磊 張麗 單位:貴州中煙工業(yè)有限責(zé)任公司貴陽卷煙廠

篇（8）

最近,中國汽車零部件行業(yè)發(fā)生了“一進(jìn)一出”的兩件大事:一是自2009年9月1日起《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》不再執(zhí)行;二是2009年9月11日美國總統(tǒng)奧巴馬宣布對進(jìn)口的中國輪胎產(chǎn)品執(zhí)行為期三年的懲罰性關(guān)稅。這都和中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。雖然中國政府和企業(yè)一直以來對進(jìn)入國際市場不斷地努力爭取并積極適應(yīng),但是歐美國家總是對“中國制造”強(qiáng)力反擊。

現(xiàn)在我國汽車零部件市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到7400億元(其中包括800億元的進(jìn)口零件),其中配套市場有5000億元,汽車出口市場有1200億元,售后市場有1200億元,隨著我國汽車千萬輛級(jí)市場的來臨,2010年國內(nèi)零部件產(chǎn)值可以實(shí)現(xiàn)7000多億元的規(guī)模。目前國內(nèi)大大小小汽車零部件企業(yè)有3萬多家,納入統(tǒng)計(jì)范圍的零部件企業(yè)有6100多家,在這6100多家中,大型零部件企業(yè)只有39家,僅占0.63%,沒有一家零部件企業(yè)能進(jìn)入世界零部件100強(qiáng)。本文試圖

從中小汽車零部件企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力和問題上分析我國中小汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。

一、汽車零部件中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理面臨的問題

1、財(cái)務(wù)管理能力不強(qiáng),資信較低。我國汽車零部件中小企業(yè)中大部分為民營企業(yè),許多企業(yè)管理模式僵化,管理觀念陳舊,治理機(jī)構(gòu)不完善,財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)薄弱。有些企業(yè)管理者基于其自身的原因,沒有將財(cái)務(wù)管理納入企業(yè)管理的有效機(jī)制中,甚至一些企業(yè)主存在“不要管理,只要市場;不用財(cái)務(wù),只要營銷”的思想,進(jìn)而導(dǎo)致許多問題:逃稅、偷稅、逃廢債務(wù);內(nèi)部控制經(jīng)常處于失控狀態(tài),缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制,大部分民營企業(yè)的會(huì)計(jì)報(bào)表未接受社會(huì)審計(jì)監(jiān)督,會(huì)計(jì)信息失真嚴(yán)重,資信較低。

2、籌資難度大,抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。目前融資難、擔(dān)保難仍然是制約汽車零部件中小企業(yè)發(fā)展的最突出的問題。由于創(chuàng)業(yè)投資體制不健全,缺乏完備的法律保護(hù)體系和政策扶持體系,導(dǎo)致民間資金普遍不敢進(jìn)入創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域。金融危機(jī)以來持續(xù)的減息過程擠壓了銀行的利潤空間,加上中小企業(yè)存在信用等級(jí)低、抵押擔(dān)保能力有限、財(cái)務(wù)信息不健全等缺陷,金融機(jī)構(gòu)“慎貸”現(xiàn)象較為普遍。有關(guān)調(diào)查顯示,中小企業(yè)貸款占貸款總額的比重不足10%,83%以上的中小企業(yè)融資貸款沒有得到滿足。企業(yè)銀行融資利率一般上浮10%,部分商業(yè)銀行還加收0.2%的貸款承諾費(fèi),增加了中小企業(yè)融資的成本。

3、投資能力弱,科技含量不高。一是汽車零部件中小企業(yè)投資決策者綜合索質(zhì)較低,缺乏基本的財(cái)務(wù)管理知識(shí);二是對企業(yè)自身的投入不夠,特別是不重視對關(guān)系到企業(yè)生存發(fā)展的產(chǎn)品研制、技術(shù)更新和人力資源方面的投資。三是當(dāng)企業(yè)有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,可以進(jìn)行多元化發(fā)展的時(shí)候,盲目進(jìn)行多元化的擴(kuò)張,進(jìn)入自己并不熟悉的行業(yè)和領(lǐng)域,造成投資的失敗。另外把大量的資金投入到回收期較長、效益見效慢的項(xiàng)目,影響企業(yè)正常的資金流轉(zhuǎn)。

4、技術(shù)水平低,缺乏核心競爭力。國際汽車零部件企業(yè)一般都有幾百萬套(件)的產(chǎn)量,為多家整車企業(yè)配套,而目前中小企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn),即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量,企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),產(chǎn)品生產(chǎn)成本較高。制造技術(shù)目前仍然處于中低技術(shù)水平,一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如動(dòng)力轉(zhuǎn)向、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段,甚至有一些是屬于起步階段。

5、內(nèi)部控制制度乏力。汽車零部件中小企業(yè),特別是民營企業(yè)內(nèi)部控制薄弱,集權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重,自覺不自覺地排斥分權(quán)制約為特征的現(xiàn)代企業(yè)管理方式。在這些企業(yè)里,最具權(quán)威的部門往往是市場營銷部門,而本應(yīng)監(jiān)督和控制該部門的財(cái)務(wù)和內(nèi)部審計(jì)部門卻不得不為之服務(wù),內(nèi)部控制失效。在市場激烈競爭情況下,中小企業(yè)為抵御大企業(yè)的壓力,盲目采取更多的商業(yè)信用促銷,存在極大財(cái)務(wù)隱患。一些企業(yè)積重難返,導(dǎo)致資金流中斷,危害極大。雖然從短期來看,重?cái)U(kuò)張輕控制的確能給企業(yè)帶來收益,但時(shí)間一長,就會(huì)導(dǎo)致存貨控制薄弱,成本費(fèi)用管理水平低,利潤管理能力不足。金融危機(jī)一發(fā)生,一些企業(yè)難免折戟沉船。

6、被外資收購,喪失自主品牌發(fā)展。近年來,國內(nèi)一些重要零部件龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購,外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零部件企業(yè),外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展,自主汽車零部件企業(yè)遭遇嚴(yán)重生存威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì),外資在中國汽車零部件市場已占60%的份額,其中在轎車零部件行業(yè)專家估計(jì)達(dá)到80%,而在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域,外資控制的市場份額則高達(dá)90%?，F(xiàn)在跨國公司不僅僅滿足于在高端市場的呼風(fēng)喚雨,更是將觸角延伸至低端市場,使得自主零部件企業(yè)失去最后賴以生存的防線,進(jìn)而完成對零部件行業(yè)的全面占領(lǐng)。無錫威孚這家國內(nèi)油泵油嘴行業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè),在與博世合資成立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司后,博世控股接近70%,中方逐漸喪失了研發(fā)自。

二、汽車零部件中小企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素分析

1、 法律制度因素。我國實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理的財(cái)政、稅務(wù)、工商、審計(jì)、中央銀行、證監(jiān)會(huì)等部門大多側(cè)重于國有企業(yè)和上市公司的財(cái)務(wù)資信進(jìn)行監(jiān)控,而對中小企業(yè)的財(cái)務(wù)治理狀況僅從面上予以關(guān)注,《會(huì)計(jì)法》、《統(tǒng)計(jì)法》以及貨幣結(jié)算規(guī)定等法規(guī)得不到很好施行。因此,汽車零部件中小企業(yè)會(huì)計(jì)治理不規(guī)范、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、信用缺失與法制因素密不可分。

2、 企業(yè)產(chǎn)權(quán)因素。我國汽車零部件中小企業(yè)中民營企業(yè)為數(shù)較多,所有者和經(jīng)營者兼于一身,造成事實(shí)上的所有者缺位。絕大部分獨(dú)資企業(yè)主要是沿襲本企業(yè)的傳統(tǒng)制度并在必要的情況下做出一些改進(jìn)。業(yè)主在將所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)集于一身的條件下,管理層的員工以家族成員為主,行使經(jīng)營權(quán)的業(yè)主委托家族成員充任了監(jiān)工或其他管理者的角色,缺少必要管理制衡和科學(xué)決策機(jī)制。財(cái)務(wù)上,業(yè)主操縱會(huì)計(jì)報(bào)表進(jìn)行影響財(cái)務(wù)信息真實(shí)性。由于產(chǎn)權(quán)因素的先天不足影響到中小企業(yè)的經(jīng)營管理模式、融資能力及發(fā)展持久性。

3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素。審視我國汽車零部件中小企業(yè)發(fā)展的歷程,可以發(fā)現(xiàn),汽車零部件中小企業(yè)發(fā)跡于2O世紀(jì)80年代的短缺經(jīng)濟(jì),成長于90年代國有經(jīng)濟(jì)的調(diào)整時(shí)期,經(jīng)歷了一個(gè)“從無到有,從小到大”的發(fā)育過程。時(shí)至今日,宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生巨大變化,市場逐漸成熟并更加規(guī)范化,競爭激烈,原有隱含的弊端逐漸顯露。由于缺乏管理理論的指導(dǎo),極易導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部成本激增,企業(yè)行為常常短期化,無長遠(yuǎn)規(guī)劃和戰(zhàn)略儲(chǔ)備,質(zhì)量意識(shí)、科技意識(shí)不高。一旦國內(nèi)宏觀政策和國際經(jīng)濟(jì)形勢變化,很容易受到損害。由此可見,實(shí)現(xiàn)汽車零部件中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、管理創(chuàng)新已迫在眉睫。

三、加強(qiáng)和改善汽車零部件中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理的幾點(diǎn)建議

1、政府應(yīng)營造良好外部環(huán)境,加大對汽車零部件中小企業(yè)的扶持。

(1)扶持政策創(chuàng)新。財(cái)政援助與稅收優(yōu)惠是世界各國政府扶持和保護(hù)中小企業(yè)的普遍作法,減輕中小企業(yè)稅收負(fù)擔(dān),發(fā)揮政府財(cái)政資金的杠桿作用引導(dǎo)商業(yè)性資金的介入。(2)融資渠道創(chuàng)新。一是發(fā)展面向汽車零部件中小企業(yè)的基金體系。二是創(chuàng)新銀企合作,扶持小企業(yè)發(fā)展。三是實(shí)現(xiàn)直接融資。支持和鼓勵(lì)高成長性的創(chuàng)新型民營企業(yè)爭取上市,直接從資本市場融資;大力發(fā)展企業(yè)債券市場,探索各種形式的債券融資方式。四是加快建立和完善社會(huì)信用評(píng)價(jià)體系。建立多渠道的企業(yè)信用信息平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)稅務(wù)、工商、司法、等部門與銀行間企業(yè)違約信息共享機(jī)制。(3)財(cái)務(wù)監(jiān)管體制創(chuàng)新。一是強(qiáng)化會(huì)計(jì)規(guī)范化管理。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)財(cái)政部等五部門制定的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》及會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范,建立健全企業(yè)內(nèi)部控制,使各部門分工科學(xué)合理,職責(zé)明確。二是發(fā)展壯大注冊會(huì)計(jì)師所等中間鑒證組織,發(fā)揮其在提高中小企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表可信度和指導(dǎo)內(nèi)控制度建設(shè)的作用。風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿并滲透于企業(yè)內(nèi)部控制的全過程。三是發(fā)揮政府在加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理上的作用。財(cái)政、工商、稅務(wù)、人民銀行、審計(jì)等管理部門要加強(qiáng)聯(lián)系,協(xié)調(diào)企業(yè)財(cái)務(wù)管理,健全企業(yè)內(nèi)部控制。

2、汽車零部件中小企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變財(cái)務(wù)管理觀念,加強(qiáng)內(nèi)部管理。

(1)治理機(jī)制創(chuàng)新。法人治理結(jié)構(gòu)是有關(guān)所有者、董事會(huì)、高級(jí)經(jīng)理人員和其他利益相關(guān)者之間權(quán)力分配和制衡關(guān)系的一種制度安排,表現(xiàn)為明確界定股東大會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、經(jīng)理人員職責(zé)和功能的一種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。其本質(zhì)是企業(yè)產(chǎn)權(quán)安排的具體化。建立所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的科學(xué)規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),推進(jìn)條件成熟的企業(yè)向股份制公司轉(zhuǎn)化,改變目前多數(shù)企業(yè)都是家族式的經(jīng)營管理機(jī)制。實(shí)行股份制改革,不僅為管理創(chuàng)新提供制度保證,帶來科學(xué)的經(jīng)營理念,而且推動(dòng)銀行股權(quán)質(zhì)押信貸產(chǎn)品的發(fā)展,為企業(yè)提供更多金融服務(wù)產(chǎn)品。借助信息技術(shù)等現(xiàn)代化管理手段,將傳統(tǒng)機(jī)械死板的組織體系轉(zhuǎn)變成靈活的有機(jī)組織。同步進(jìn)行企業(yè)文化的培育,以良好的企業(yè)文化來支持科學(xué)的內(nèi)部管理機(jī)制運(yùn)行。

(2)觀念創(chuàng)新。面對金融危機(jī)等逆境,一要通過財(cái)務(wù)管理人員組成的投資分析,在逆境中捕捉和把握發(fā)展契機(jī),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí);把握發(fā)生危機(jī)時(shí)內(nèi)部調(diào)整的時(shí)機(jī),加大對新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新及技術(shù)設(shè)備、品牌樹立的投資以提高核心競爭力;圍繞政府確立的支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并不斷培育與自己資源優(yōu)勢相適應(yīng)的新興項(xiàng)目。二要樹立人力資源的投資觀念。擁有一定的高素質(zhì)的管理及技術(shù)型人才,是企業(yè)的法寶。通過職工持股、技術(shù)入股等方式,調(diào)動(dòng)企業(yè)員工和技術(shù)參與者的積極性。三要樹立“誠信第一”的觀念。解決中小企業(yè)的融資問題固然要政府為中小企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境,開拓多層次的融資渠道,但關(guān)鍵還是要企業(yè)堅(jiān)持誠信為本,提高自己的信用和籌資能力。

(3)風(fēng)險(xiǎn)管理創(chuàng)新。一是資金管理。對企業(yè)資金的籌集、調(diào)度、使用、分配等實(shí)行嚴(yán)格的分級(jí)權(quán)限控制,防止資金的越權(quán)循環(huán)。加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理,對賒銷客戶的信用進(jìn)行調(diào)研評(píng)定。定期評(píng)估企業(yè)的賒銷政策、主要客戶的信用級(jí)別;定期核對應(yīng)收賬款,完善收款管理方法,嚴(yán)格控制賬齡制定和嚴(yán)格執(zhí)行掛賬的處理時(shí)限。編制應(yīng)收賬款賬齡分析表,動(dòng)態(tài)反映資金回收情況,避免現(xiàn)金流中斷。二是成本費(fèi)用管理。建立成本費(fèi)用的預(yù)算編制和審批制度。實(shí)時(shí)監(jiān)控成本費(fèi)用的支出情況,對于實(shí)際發(fā)生數(shù)與預(yù)算數(shù)的差異應(yīng)及時(shí)查明原因并出相應(yīng)處理。對企業(yè)的各項(xiàng)成本費(fèi)用支出按照會(huì)計(jì)制度實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)管,防止出現(xiàn)虛假列支、隨意列支、無序分?jǐn)偟任璞仔袨?。三是?quán)力監(jiān)控。從目前汽車零部件中小企業(yè)內(nèi)部控制的主要問題來看,嚴(yán)格貫徹賬、錢、物分管原則是內(nèi)部控制制度設(shè)計(jì)的重中之重。要求按照不相容職務(wù)相分離的原則,合理設(shè)置財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)及相關(guān)工作崗位,明確職責(zé)權(quán)限,形成相互制衡機(jī)制,防止權(quán)力的越權(quán)使用和非程序化亂用,造成經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn):

篇（9）

車輛管理是機(jī)關(guān)后勤服務(wù)工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時(shí)、高效的用車服務(wù)保障。其管理水平的高低、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到機(jī)關(guān)工作正常運(yùn)行，而且還影響著機(jī)關(guān)形象。所以，機(jī)關(guān)車輛管理上只有不斷創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的科學(xué)化與經(jīng)濟(jì)化，從而為機(jī)關(guān)單位贏得利益、為社會(huì)創(chuàng)造效益。試想，如果沒有采取科學(xué)有效的管理措施的話，機(jī)關(guān)車輛就會(huì)給城市交通、環(huán)境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機(jī)關(guān)車輛管理必須要改革、必須要?jiǎng)?chuàng)新，這樣才能從根本上帶動(dòng)所有機(jī)動(dòng)車輛管理的健康發(fā)展。

1、現(xiàn)行公務(wù)車輛管理存在的弊端

（1）事業(yè)單位公務(wù)車輛運(yùn)行成本過高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，社會(huì)轎車每萬公里運(yùn)輸成本是0. 82萬元，而黨政機(jī)關(guān)單位公務(wù)轎車則高達(dá)3萬元以上，全國超編配車率達(dá)50%以上。有的部門和人員還采取虛開加油、維修發(fā)票等手段，造成國有資產(chǎn)嚴(yán)重流失。

（2）使用效率低，資產(chǎn)流失。

目前，機(jī)關(guān)事業(yè)單位機(jī)關(guān)公務(wù)用車的管理方式是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，這種管理方式形成了多投入、少產(chǎn)出、高消耗、低效益、浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象。由于單位普遍存在重錢輕物，重物輕管的現(xiàn)象，受車輛配備、使用及車輛管理體制所限，單位對機(jī)關(guān)公務(wù)用車費(fèi)用無法進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)核算和有效管理，致使部分車輛利用率低，資產(chǎn)閑置狀況嚴(yán)重，造成人為的浪費(fèi)和自然消耗。由于公務(wù)用車沒有統(tǒng)一的管理模式，缺乏有效的約束機(jī)制，各單位的車輛配備、更新、報(bào)廢等手續(xù)得不到有效監(jiān)控，造成了國有資產(chǎn)的嚴(yán)重流失，為國家和集體帶來了無法估量的損失。

（3）維修保養(yǎng)流程控制難。

在車輛維修方面，過去駕駛員到修理廠修車缺乏嚴(yán)格的審批和查驗(yàn)程序，造成車輛維修成本偏高，而傳統(tǒng)模式下的車輛管理又很難實(shí)現(xiàn)有效的程序和成本控制。

2、加強(qiáng)公務(wù)車輛管理的具體對策

（1）機(jī)關(guān)事業(yè)單位可以借鑒銀行運(yùn)鈔車的管理方法，實(shí)現(xiàn)單位與車輛分離，以各縣、市為單位，成立一個(gè)公務(wù)車輛管理中心，負(fù)責(zé)管理各種公務(wù)車輛，逐步實(shí)現(xiàn)公車服務(wù)社會(huì)化。他相當(dāng)于現(xiàn)在的出租車公司，但又不同于出租車公司。他把各事業(yè)單位的公務(wù)車輛集中起來，按高、中、低檔，用車性質(zhì)和路途遠(yuǎn)近，對車輛進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃，合理派遣，做到隨叫隨到。平時(shí)確保有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的車輛相對固定，遇到重大事件時(shí)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌調(diào)配。各單位因工作需要用車時(shí)，應(yīng)提前向公務(wù)車輛管理中心提出預(yù)約，管理中心根據(jù)各單位的要求，在車輛、人員的配置上，盡量滿足各單位。同時(shí)，公務(wù)車輛管理中心必須加強(qiáng)監(jiān)督，成立監(jiān)督機(jī)構(gòu)，對假借公務(wù)之名者，一律不予出車；對已出車的進(jìn)行罰款處理，并加以公示。到月底或季末，公務(wù)車輛管理中心根據(jù)車輛計(jì)價(jià)器的價(jià)格，統(tǒng)計(jì)后與各事業(yè)單位結(jié)帳。

（2）禁止公車私用。公務(wù)車輛管理中心設(shè)立統(tǒng)一的停車場，夜間和節(jié)假日，車輛一律停于停車場。因工作原因，確需提前上班或推遲下班的，駕駛員需向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，經(jīng)同意后，方可將車帶回家停放，否則按公車私用處理。特殊情況確需使用公車的，必須報(bào)經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)審批。

（3）對事業(yè)單位車輛安裝GPS，它可以進(jìn)行用車詳細(xì)分析和記錄車輛狀態(tài)，如：何部門、何人用車、何時(shí)出發(fā)、何時(shí)返回、經(jīng)過路線以及行駛里程統(tǒng)計(jì)等，起到有效管理車輛的作用。通過高度智能化的管理模式，有效節(jié)約公車使用成本，遏制“公車私用”，提高車輛辦公利用效率；減少資源浪費(fèi)，節(jié)約財(cái)政支出；提升事業(yè)單位公眾形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公務(wù)車輛管理中心要結(jié)合財(cái)務(wù)部門對車輛進(jìn)行好成本核算。車輛實(shí)行油費(fèi)、洗車費(fèi)包干使用制。每輛車按每月行車情況核定油費(fèi)、洗車費(fèi)，超支自行解決。實(shí)行用卡加油制，油卡由專人管理，登記好每輛車每次加油時(shí)間及數(shù)量，并按季度進(jìn)行公示。車輛維護(hù)由每輛車的駕駛員負(fù)責(zé)，車輛需要維修的，應(yīng)由駕駛員向車輛管理中心提出申請，車輛管理中心根據(jù)車輛情況，核定額度，對車輛進(jìn)行維修，維修點(diǎn)按月到財(cái)務(wù)部門結(jié)帳。財(cái)務(wù)部門根據(jù)車輛管理中心的備案，對每輛車的維修費(fèi)進(jìn)行核對無誤后付款，按月進(jìn)行公示。

總之，加強(qiáng)事業(yè)單位公務(wù)車輛的管理，可以控制車輛數(shù)量，節(jié)約費(fèi)用開支，提高車輛使用率。

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2.中國企業(yè)成本管理趨勢研究——基于文獻(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析

3.宏觀公益性醫(yī)療改革探索與微觀醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)對舉措——基于公立醫(yī)院戰(zhàn)略成本管理的視角

4.供應(yīng)鏈成本管理研究:量表開發(fā)與驗(yàn)證

5.應(yīng)計(jì)盈余管理影響企業(yè)的成本粘性嗎

6.組織環(huán)境對工程項(xiàng)目成本管理影響研究——基于中鐵二局的案例分析

7.基于生命周期成本管理的知識(shí)庫構(gòu)建研究

8.基于環(huán)境經(jīng)營的排污成本管理研究

9.價(jià)值鏈成本管理為基礎(chǔ)的跨組織資源整合:一個(gè)實(shí)地研究

10.生態(tài)文明、大數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)成本管理創(chuàng)新——中國會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)財(cái)務(wù)成本分會(huì)2014學(xué)術(shù)年會(huì)綜述

11.我國科研項(xiàng)目成本管理的問題及成因分析

12.從KD紙業(yè)公司看企業(yè)環(huán)境成本管理

13.公立醫(yī)院成本管理方法研究

14.基于研發(fā)項(xiàng)目生命周期的成本管理模式研究

15.改革開放30年中國管理會(huì)計(jì)的發(fā)展與創(chuàng)新——許繼電氣與寶鋼的成本管理實(shí)踐與啟示

16.基于價(jià)值星系的戰(zhàn)略成本管理研究——一個(gè)企業(yè)間的戰(zhàn)略視角

17.成本管理系統(tǒng)解析:實(shí)務(wù)發(fā)展、制度變遷和學(xué)術(shù)研究

18.項(xiàng)目成本管理研究綜述

19.我國建設(shè)項(xiàng)目成本管理理論及應(yīng)用分析

20.國外電網(wǎng)成本管理經(jīng)驗(yàn)及對我國電網(wǎng)企業(yè)的啟示

21.國有施工企業(yè)成本管理方法應(yīng)用情況調(diào)查分析

22.論戰(zhàn)略成本管理的基本思想與方法

23.供應(yīng)鏈成本管理:發(fā)展過程與理論結(jié)構(gòu)

24.建設(shè)項(xiàng)目成本管理理論研究綜述

25.供應(yīng)鏈成本管理理論基礎(chǔ)和方法研究

26.房地產(chǎn)企業(yè)的目標(biāo)成本管理——以龍信房產(chǎn)公司為例

27.房地產(chǎn)動(dòng)態(tài)成本管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

28.戰(zhàn)略成本管理研究

29.基于價(jià)值鏈理論的成本管理體系研究

30.企業(yè)成本管理存在的問題及對策

31.基于價(jià)值鏈分析的裝配制造型企業(yè)采購成本管理研究——以星瑪電梯為例

32.企業(yè)戰(zhàn)略成本管理在我國應(yīng)用的現(xiàn)狀、問題和對策

33.我國與美國公立醫(yī)院成本管理的比較及啟示

34.戰(zhàn)略成本管理應(yīng)用研究

35.企業(yè)成本管理方法研究綜述

36.中國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與發(fā)展

37.成本管理理論的發(fā)展與研究趨勢

38.全面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)成本,實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)企業(yè)成本管理的標(biāo)準(zhǔn)化和精益化

39.基于壽命周期成本管理的輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修策略研究

40.戰(zhàn)略成本管理在國有制造業(yè)企業(yè)中應(yīng)用的探索——兼論作業(yè)成本法

41.成本管理的概念擴(kuò)展與創(chuàng)新實(shí)踐

42.精益生產(chǎn)成本管理模式在我國汽車企業(yè)的運(yùn)用及優(yōu)化

43.目標(biāo)成本管理和作業(yè)成本管理融合研究綜述

44.工程項(xiàng)目成本管理分析

45.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略成本管理研究

46.標(biāo)準(zhǔn)成本法在企業(yè)成本管理中的應(yīng)用

47.戰(zhàn)略成本管理研究綜述

48.基于價(jià)值鏈的成本管理模式構(gòu)建 

49.從事后核算到過程控制的醫(yī)院全成本管理研究

50.醫(yī)院成本管理引入作業(yè)成本法的可行性分析 

51.作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)成本管理中的應(yīng)用

52.試述成本管理在企業(yè)管理中的地位和作用

53.1949-2009年中國企業(yè)成本管理發(fā)展歷史考察

54.對當(dāng)前我國中小企業(yè)成本管理思想與方法的研究 

55.淺談企業(yè)戰(zhàn)略成本管理 

56.企業(yè)成本管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

57.成本管理新理念:價(jià)值鏈成本管理

58.企業(yè)成本管理理論發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢分析

59.工程項(xiàng)目成本管理的問題以及成本控制研究

60.戰(zhàn)略成本管理在營銷過程應(yīng)用的探索

61.對建筑工程項(xiàng)目成本管理的探討

62.BIM技術(shù)應(yīng)用于總承包成本管理的優(yōu)勢分析

63.房地產(chǎn)企業(yè)責(zé)任成本管理研究

64.戰(zhàn)略成本管理的應(yīng)用——價(jià)值鏈分析與作業(yè)成本管理的融合

65.成本管理理論新進(jìn)展及其對企業(yè)績效評(píng)價(jià)的影響

66.論戰(zhàn)略成本管理業(yè)績評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

67.目標(biāo)作業(yè)成本管理模式的運(yùn)用探析

68.寶鋼精益成本管理應(yīng)用案例研究

69.基于現(xiàn)代精益成本管理的中國制造業(yè)發(fā)展

70.精益成本管理模式及其啟示

71.精益會(huì)計(jì)企業(yè)成本管理體系研究綜述及展望

72.我國制造企業(yè)成本管理存在問題及解決問題策略的研究

73.ERP環(huán)境下精細(xì)化成本管理研究

74.企業(yè)戰(zhàn)略成本管理理論框架研究

75.淺析我國企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀及對策

76.淺談企業(yè)如何加強(qiáng)成本管理

77.我國制造業(yè)企業(yè)成本核算和管理現(xiàn)狀個(gè)案調(diào)查

78.供應(yīng)鏈成本管理研究綜述

79.構(gòu)建基于價(jià)值鏈的成本管理理論框架

80.房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)加強(qiáng)成本管理的對策

81.中國成本管理體系研究的現(xiàn)狀與未來——改革開放30年回顧與展望 

82.掙值法在工程項(xiàng)目成本管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)

83.電網(wǎng)企業(yè)深化成本管理的舉措研究 

84.我國高校應(yīng)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理

85.基于價(jià)值鏈的成本管理模式

86.戰(zhàn)略導(dǎo)向的物流成本管理影響因素與實(shí)施

87.我國目標(biāo)成本管理存在的問題、原因和對策——以邯鋼集團(tuán)的目標(biāo)成本管理為例

88.低碳視角下的企業(yè)戰(zhàn)略成本管理分析

89.精益生產(chǎn)對成本管理的影響

90.關(guān)于商業(yè)銀行成本管理模型的研究

91.關(guān)于施工企業(yè)成本管理問題的探討

92.基于價(jià)值鏈的成本管理研究

93.淺析我國企業(yè)成本管理現(xiàn)狀、問題及對策

94.供應(yīng)鏈成本管理的基礎(chǔ)理論與方法研究

95.淺談企業(yè)的成本控制與成本管理

96.企業(yè)成本管理存在的問題及對策研究

97.鋼鐵企業(yè)集團(tuán)成本管理系統(tǒng)集成架構(gòu)及應(yīng)用研究