序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇海洋石油論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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(2)職業(yè)危害預評價工作依據《中華人民共和國職業(yè)病防治法》《、建設項目職業(yè)衛(wèi)生“三同時”監(jiān)督管理暫行辦法》中的要求，在項目可行性研究論證階段，建設單位委托有資質的單位進行職業(yè)病危害預評價，根據職業(yè)病危害的程度向國家安全生產安全監(jiān)督管理總局海油安辦（職業(yè)健康司）申請備案或審核。職業(yè)病危害一般的項目應申請職業(yè)病危害預評價備案，職業(yè)病危害較重、嚴重的項目應申請職業(yè)病危害預評價審核。

(3)職業(yè)健康設施設計工作建設單位委托有資質單位開展設計工作，設計過程中應落實前期研究方案職業(yè)健康篇章和職業(yè)危害預評價中提出的與職業(yè)健康設施設計有關的意見，并確保在輻射、噪聲、震動等職業(yè)危害因素方面符合國家法律法規(guī)及標準規(guī)范要求，保障員工的身心健康。

2前期研究階段的安全管理

(1)前期研究方案安全篇章的編制與審查根據《油田總體開發(fā)方案編制指南（》SY/T10011-2006）的要求，油田開發(fā)時編制的方案應包括安全章節(jié)。全部分主要內容包括：簡述油田開發(fā)和周邊環(huán)境中需關注的與安全有關的基本情況和可能的安全隱患，說明對安全的具體要求，扼要描述在地質、油藏、鉆井與完井工程、采油工藝、工程建造、生產設施和環(huán)境影響等方面的安全風險特點，主要危險及有害因素描述，安全風險應急對策及保障。

(2)安全預評價工作依據《中華人民共和國安全生產法》第二十九條和《海洋石油安全生產規(guī)定》第十一條中的要求，提出了對海洋石油建設項目需開展安全預評價工作的要求。安全預評價實際上是在項目建設前應用系統(tǒng)安全工程的原理和方法對系統(tǒng)（工程項目）的危險性、危害性進行預測性評價。主要依據AQ8001-2007《安全評價通則》，AQ8002-2007《安全預評價導則》中要求進行編寫。安全預評價的程序淺析海洋石油建設項目前期及設計階段健康安全環(huán)保管理張偉（中海石油（中國）有限公司天津分公司，天津300452）摘要：為更好的做好海洋石油安全管理工作，確保健康安全環(huán)保三同時有序開展。筆者嘗試介紹海洋石油前期健康安全環(huán)保管理經驗，以便于指導海洋石油開發(fā)。關鍵詞：海洋石油；健康安全環(huán)保管理主要是準備、實施評價和報告書編制三個階段。安全預評價的主要作用是分析和預測該建設項目可能存在的危險、有害因素的種類和程度，提出合理可行的安全對策措施及建議。安全預評價報告提出的需要整改的問題，需要在設計中考慮到修改和落實，以確保項目的安全可靠。新建項目的安全預評價報告由國家安全生產監(jiān)督管理總局海油安辦組織審查及備案。

(3)通航安全影響論證工作依據《中華人民共和國水上水下通航安全管理規(guī)定》第十五條要求“按照國家規(guī)定需要立項的對通航安全可能產生影響的涉水工程，在工程立項前交通運輸主管部門應當按照職責組織通航安全影響論證審查，論證審查意見作為工程立項審批的條件。”建設單位應委托有資質單位編制《通航安全影響論證報告》，并獲得海事主管部門的審查通過后，方可開展后續(xù)的立項及前期研究工作。

(4)安全設施設計工作建設單位委托有資質單位開展設計工作，設計過程中應落實前期研究方案安全篇章和安全預評價中提出的與安全設施設計有關的意見，確保在符合國家法律法規(guī)及標準規(guī)范要求及“ALARP原則”，保障建設項目風險在可控的范圍內。

3前期研究階段的環(huán)境保護管理

(1)前期研究方案環(huán)境保護篇章的編制與審查根據《油田總體開發(fā)方案編制指南（》SY/T10011-2006）的要求，油田開發(fā)時編制的方案應包括環(huán)境保護章節(jié)。環(huán)境保護部分主要內容包括：作業(yè)區(qū)的基本狀況（自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境）、環(huán)境保護要求、環(huán)境保護分析、環(huán)境保護措施及費用估算等。

(2)依據《海洋環(huán)境保護法》《、中華人民共和國環(huán)境影響評價法》要求，在項目可行性研究階段編制海洋環(huán)境影響報告書，由海洋行政主管部門核準并備案環(huán)境影響報告是對規(guī)劃和建設項目實施后可能造成的環(huán)境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施，進行跟蹤和監(jiān)測的方法和制度。按照項目對環(huán)境影響程度，建設項目的環(huán)境影響評價實行分類管理：①可能造成重大環(huán)境影響的，應當編制環(huán)境影響報告書，對產生的環(huán)境影響進行全面評價；②可能造成輕度環(huán)境影響的，應當編制環(huán)境影響報告表，對產生的環(huán)境影響進行分析或者專項評價；③對環(huán)境影響很小、不需要進行環(huán)境影響評價的，應當填報環(huán)境影響登記表。

篇（2）

1）運動部分原件壽命要大于等于4萬小時：

2）熱耗為12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；

3）污染物NOX等的排放小于9ppm；

4）安裝與維護要簡單、費用要低廉。

5）與傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組相比，微型燃氣輪機有很多先進的技術優(yōu)點：

6）運動部件少，結構緊湊、簡易；質量輕，一般為傳統(tǒng)同功率機組的1/4；

7）可使用多種燃料，如沼氣等，特別是使用天然氣時燃料消耗率、排放率非常低；

8）振動小，噪音低，長壽命，運行費用低；

9）設計相對簡單，備品備件少，成本低；

10）轉速調節(jié)方便，故在非經濟負荷運轉時效率也非常高；

11）可實現遠程遙控、診斷；可實現多臺并聯增容。

2微型燃氣輪機開發(fā)與應用情況

據相關資料統(tǒng)計，全球的微型燃氣輪機廠家約50多家，主要分布在北美和歐洲地區(qū)。國家以美國、英國、瑞典為主，知名企業(yè)有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，

2.1美國Capstone公司

美國加州的Capstone公司90年代初進行微型燃氣輪機發(fā)電機元件研發(fā)，1994年研制出了24kW樣機，約兩年后生產了幾十臺進行現場試驗。樣機為單軸、空氣軸承，轉速約96000r/min。整個機組用圓柱形排氣殼包覆，距離10m外噪音能達到60分貝以下。在以天然氣為主燃料時，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳為25ppm。幾年后進行了30kW樣機現場試驗。此后又逐步推出了60kW發(fā)電機組及45kW車用機組等，目前已發(fā)展到125kW～250kW規(guī)格機組。據記載，歐洲北海某油田的無人平臺上C30為主電站運行良好，一般在8000左右更換空氣/天然氣濾器。

2.2英國Bowman公司

1994年成立的英國Bowman公司位于南安普頓，專門從事微型燃氣輪機發(fā)電機研發(fā)，設計和制造了高速發(fā)電機與調節(jié)控制系統(tǒng)。幾年以后逐步投放了45、60、80和200kW機組，下一步將研發(fā)500kW機組。Bowman公司微燃機采用了無人職守智能化自動控制技術，可實現自動跟蹤調節(jié)頻率，安全運行可靠性高。其中，如選用配置回熱器，可實現發(fā)電效率為25%～28%，排煙溫度能達到300℃以下，熱電綜合效率能到到75%。不使用回熱器時發(fā)電效率約14%%～16%，排煙溫度為600℃左右。寶曼公司將回熱器增加自動調節(jié)功能，以控制空氣回熱交換量適應熱量需求的變化的特殊設計，改進了尾氣利用，提高了效率，其開發(fā)的機組已實現單獨運行，多臺并聯聯合運行。

3微型燃氣輪機在海洋平臺上應用可行性

我國海域遼闊，沿海大陸架的石油資源中邊際油田占了相當部分比重。由于無人駐守平臺具有結構簡單、建造安裝周期短、造價低、操作維修工作量少等特點，降低了初期投資及操作費，被證明是一種經濟、高效開發(fā)邊際油氣田的主要模式之一。在近期幾個油氣田上應用的無人駐守平臺，由于需要解決電負荷和加熱負荷等問題，在進行方案研究時大多選用海底復合電纜給無人駐守平臺輸送電能，并且在無人平臺上應用電加熱器來防止水化物生成，這樣的方案大大增加了油田開發(fā)成本。而根據實際電、熱負荷選取微型燃氣輪機為主電站的無人平臺電站方案為高效、低成本開發(fā)邊際油氣田給出了有益探討。下面以某中海油海上油田開發(fā)應用BowmanTG80機型為例論述方案可行性。某無人平臺離綜合平臺7km，電能從綜合平臺向該無人平臺供電，其中無人平臺最大工況的電負荷為460kW。該平臺為單層甲板，甲板上放置三臺電加熱器(防止水化物生成，負荷分別為80、80、160kW)、多路閥、電驅動吊機等設備，平臺不設消防泵和應急機。若在該平臺上應用BowmanTG80(透平生產水為80℃，其輸出熱量隨回熱器關閉程度不同在155kW～425kW變動)方案可更改如下：將電加熱器更換為換熱器，電驅動吊機改為柴油驅動吊機，此方案的電負荷大約為124kW(其中包括電伴熱負荷80kW和照明24kW)，那么可在平臺上設置3臺BowmanTG80透平(2用1備)，取消海底復合電纜。3臺BowmanTG80微型燃氣輪機采辦、安裝、調試服務費用為40萬～50萬美元，而海底復合電纜的費用在200萬美元左右，不考慮電加熱器改為換熱器(一般電加熱器采用進口，而管殼式換熱器國產)、海底電纜導致兩個平臺增加的變壓器等輸配電設備、保險費等相關費用，工程費將降低至少150萬美元。從連續(xù)安全操作上，對于高壓多相流加熱，管殼式換熱器要比電加熱器安全得多。并且機組可實現穩(wěn)定的遠程遙控，維護、保養(yǎng)工作量小，能減少登平臺次數等。綜上，此油田開發(fā)的電站方案比選中，微型燃氣輪機方案與常規(guī)通過有人平臺通過海底復合電纜給無人平臺供電的方案相比，無論是從濟性還是操作維護工作量等多方面比較，都有很好的優(yōu)勢。

篇（3）

2機器人在H型鋼切割中的應用

結合海洋石油工程中H型鋼切割的特點和難點，我們與日本大東精機株式會社合作，引進了基于6軸線的安川機器人，同時配備一個3軸火焰割嘴(用于切割過焊孔)的切割設備CR-4816。該切割系統(tǒng)包括等離子和火焰兩套切割系統(tǒng)，采用CNC控制，實現定長切割、自動傳輸上料、自動識別定位、自動切割和自動下料等功能。采用接觸探測的方式能夠精確的獲取H型鋼本身的制造誤差。測量探針安裝在等離子割嘴的外側，切割前，探針自動伸出檢測，在實際切割中進行誤差補償，以避免割嘴碰撞型鋼，檢測后自動收回。在不啟動等離子的情況下進行實際路徑模擬，確保切割準確無誤，解決了H型鋼本身的質量精度問題對切割產生的不利影響。采用美國Hypertherm等離子電源，型號為HPR260Specifications，用于切割翼板。等離子割嘴直徑約50mm，在切割過焊孔時，割嘴中心至翼板的距離約25mm，會有約25mm的腹板根留在翼板上，不能被切除掉，這會影響后續(xù)型鋼組對焊接。為了解決這個難題，在等離子切割系統(tǒng)的外部增加一套3軸火焰割嘴對過焊孔及腹板進行切割。火焰割嘴直徑僅為12mm，同時在系統(tǒng)程序中，對火焰割嘴在切割過焊孔時的角度進行一定程度的傾斜調整，能夠較好地控制腹板在翼板上的留根量，基本在(2～5)mm之間，可以滿足施工要求。在長度精度控制上采用雙邊夾持滾輪及側長圓盤，確保H型鋼在輸送過程中不會發(fā)生打滑現象，使長度精度能夠保證，進而保證了最終切割精度±1mm，確保了后續(xù)組對焊接的順利進行。H型鋼相交后的口型結構復雜，在對其進行切割時，切割程序的設計尤為關鍵，路徑的行程規(guī)劃對切割是否可行、高效至關重要。以等高H型鋼正交口型為例，我們選擇先進行兩側翼板切割，再進行腹板及過焊孔切割。按所標示的順序進行，1～4步驟采取等離子切割方式，5～6步驟采取火焰切割方式。機器人切割H型鋼存在的問題:由于采用等離子切割與火焰切割結合的方式，在切割過程中存在不連續(xù)性，在一定程度上影響了工作效率，同時在切割質量上，火焰割嘴差于等離子割嘴，增加了二次處理的工作。

篇（4）

主管單位：中國海洋石油總公司

主辦單位：中海石油研究中心

出版周期：雙月刊

出版地址：

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-7682

國內刊號：11-3923/TE

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1989

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

中科雙效期刊

篇（5）

主管單位：國土資源部

主辦單位：青島海洋地質研究所

出版周期：月刊

出版地址：山東省青島市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1009-2722

國內刊號：37-1118/P

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1982

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯系方式

期刊簡介

《海洋地質動態(tài)》創(chuàng)刊于1982年，由青島海洋地質研究所主辦，海洋出版社出版。本刊是海洋地質科學領域的一份綜合性指導類刊物，主要刊登反映當今國內外海洋地質、海洋石油地質、海洋礦產資源、海洋地球物理、海洋地球化學、環(huán)境地質和災害地質等學科的科技進展和發(fā)展趨勢的學術論文；報道相關科學領域的最新研究成果、新技術方法、海洋地質調查研究和學術活動等信息。

篇（6）

中圖分類號：F407 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-06-00-02

一、海洋石油電氣技術的發(fā)展概況

（一）石油電氣技術的形成與發(fā)展。海洋石油工程電氣技術的發(fā)展是與船舶電氣技術密不可分。上個世界初，商船就已經開始應用直流電驅動技術照明了，近半個世紀，商船大都采用十六系統(tǒng)供電。隨著電網負載不斷增長，為了滿足驅動力的需求，電壓必須相高壓方向發(fā)展。到了上個世紀五十年代，隨著發(fā)電機技術的迅猛發(fā)展，各國船舶陸續(xù)轉向交流系統(tǒng)的使用，并且取得了良好的效果。隨著海洋運輸業(yè)向大型化、高速化和自動化方向發(fā)展，其電氣化水平不斷提高，從六十年代起，自動化技術顯著提高，這樣嚴重影響著海洋石油電氣工程的發(fā)展，使得海洋石油電氣工程逐漸向智能化、數字化和網絡化方向發(fā)展。

（二）海洋石油電氣國內外概況。海洋石油的開發(fā)分為以下幾個步驟：海洋地球物理勘探，海洋地址取芯勘探，油田開發(fā)方案設計，打生產油井，石油采集與運輸。能夠利用到海上鉆井平臺的步驟是海洋地質取芯和打生產井，平臺上裝通訊、導航、鉆井和安全救援等海上油氣勘探開所必須的設備。世界第一座海洋石油鉆井平臺是1949年建造的。1968年德國與意大利共同建造的半潛式鉆井平臺就安裝有交流-直流電動鉆機，在海洋石油技術中處于領先地位，借助船舶自動化技術，石油工程電氣技術得到了迅猛發(fā)展。我國的石油電氣技術發(fā)展也很快，所有平臺都采用交流-直流電動鉆機，海洋開發(fā)平臺已經采用遙控、遙測、遙訊等集成技術。申述半潛式平臺的投入大大提高了我國海洋石油電氣化技術水平，是我國逐漸躋身于世界深水領域的先進水平。

二、海洋平臺電氣施工

海洋平臺電氣工程操作的第一步是電氣施工部分，也是最基礎最重要的一部。海洋石油電氣的安全可靠性和運行維修方面的問題主要有施工質量的好壞來決定。在電氣施工中，電纜通道的選擇、電氣設備的預設位置和電纜的敷設這三方面必須予以高度重視，才可以避免失誤的產生，以便更好的完成海洋電氣平臺的施工。

（一）電纜通道的選取。要想確定電纜通道，首先要明確主干電纜的走向，必須遠離油管線及熱源，比如水蒸氣管線、發(fā)電機排煙管、電阻器及燃油管線等。電纜也要避免與熱管線交叉，或者采取一定的防護措施，保持一定的安全距離。要考慮電纜橋架的分層布置：電力、通信電纜要分層開來敷設，高壓電力電纜與低壓電力電纜分層開來敷設等等。還有機電需要注意：高壓電纜遠離起居室；不相關的電力電纜避開通信室；主電源電纜與應急電源電纜的走向不同，要分開敷設；根據不同情況，電纜束外壁-電纜筒或者電纜框的選擇也不同，有防水防爆要求時選用電纜筒，其他情況選用電纜框保護即可。

（二）電氣設備預設位置的布置。電氣設備由室內與室外兩部分組成，室內部分由配電室和主控室設備組成，也是電氣設備布置時設計的重點部分。為了滿足施工標準，又方便操作和維修，一定要合理布置配電盤柜及配電箱。不能有油管、水管及蒸汽管等可能泄露的管線或者容器存在配電室和主控室周圍。此外，也要重點考慮室外危險區(qū)內電氣設備的布置，不允許布置電氣設備也不允許敷設電纜，如果必須要安裝，那么所選用的電氣設備的防爆等級必須在所在危險區(qū)的防爆要求范圍之內。

（三）電纜敷設注意事項。敷設電纜時，安裝電纜橋架，割焊電纜筒和電纜框，必須要符合電纜的走向。安裝電纜橋架時，要求規(guī)格、型號要符合施工圖紙規(guī)范。在割焊電纜筒和電纜框時，不能損傷構造，位置和型號也要合適，為了防水、防爆，不可用電纜框替代電纜筒。在操作艙室頂壁的作業(yè)時，特別是電焊、氣割艙室頂壁的工作時，如焊接橋架、導線板、電纜筒和電纜框等，必須保護好配電盤、集控臺、變壓器等已完成安裝的設備。要想進行電纜的敷設、電力電纜、主電源電纜、高壓電纜與低壓電纜的分層敷設，必須保證主電纜通道上所有需要動用電焊、氣割的工作都基本完成，且小設備也基本安裝完畢。還要區(qū)分電力電纜和儀表通信電纜兩者接地要求的不同。

三、海洋石油電氣系統(tǒng)發(fā)展現狀

海洋石油電氣配電自動化系統(tǒng)是指應用自動化技術，使電網企業(yè)能夠控制遠方，及時觀察、協(xié)調和控制配電設備系統(tǒng)。配電自動化在我國的發(fā)展經過了三個階段：一、通過開關設備與斷路器保護相配合，依靠開關來去除故障。二、通信和和控制系統(tǒng)，是電網自動化發(fā)展飛躍的基礎，不僅實現了對配電網的遠程遙控，還可以通過通訊網絡實時呈現配電網的狀態(tài)參數。三、實現了全網的多功能監(jiān)控，是真正意義上的配電自動化，集設備管理、地理信息系統(tǒng)、饋線自動化、用戶管理、配電運行管理、故障分析等功能于一身。與陸地配電自動化相比，海洋石油電氣系統(tǒng)面臨更多的技術難題，而且配電自動化技術起步較晚。首先，要想解決跨海供電的問題，為了實現電氣聯系需要敷設海底電纜，海底電纜分支多，線路較短，配電網在繼電保護的上下級配合和故障診斷等方面都有相當的難度。其次，海上空間狹小，海洋石油生產系統(tǒng)的電氣設備眾多，類型龐雜，各個電氣設備之間距離較短，給配電網的管理和參數采集帶來了極大的工作量。此外，大部分海洋石油鉆井平臺都長期工作于海上，依靠系統(tǒng)主電源來支持石油生產，如何有效解決配電自動化的通訊問題，建立安全、穩(wěn)定的參數采集和通訊網絡，也具有一定的難度。所以很多問題給海洋石油電氣工程的相關工作帶來很大阻礙，急需進行深刻的技術革命，來使海洋石油電氣工程相對簡單化和高效化。

四、海洋石油電氣系統(tǒng)前景展望

伴隨著我國智能電網建設的進程的不斷深入，電力系統(tǒng)發(fā)生了一場深刻的技術革命，智能變電站不斷興建，計算機信息技術、光技術、智能技術融進了電網，對電網各個環(huán)節(jié)都帶來了翻天覆地的變化，電網正在朝著智能、綠色的方向不斷發(fā)展。對海洋石油電氣系統(tǒng)來說，隨著光纖通信技術、智能控制技術、遙感和遙測技術、電力系統(tǒng)進行著自動化的變革，更多的新材料和新技術將應用于海洋石油電氣系統(tǒng)，用來解決目前面臨的跨海供電問題，針對電氣設備眾多和通訊設備不穩(wěn)定性等問題也起到很好的改善和提高作用，海洋石油電氣系統(tǒng)將更加安全、綠色，配電網的自動化和智能化程度將不斷提高。由于海洋石油開采平臺電氣設備工作的環(huán)境惡劣，配電安全就顯得十分重要。在越來越倡導數字動畫設計有更高要求的當今社會而言，計算機信息技術、光技術、智能技術得到更廣泛的關注和投入，結合本文海上石油平臺的電氣安全問題進行了探討，研究了海洋石油電氣的發(fā)展現狀以及未來發(fā)展的分析，對我國海洋石油電氣平臺的建設有著高瞻遠矚的意義。

參考文獻：

[1]陳亮，冷鴻震，王樹達，安曉龍 . 淺談海洋石油平臺防爆電氣設計 [J]. 科技信息， 2011（09）

篇（7）

1 海上鉆井發(fā)展及現狀

1.1 海上鉆井可及水深方面的發(fā)展歷程

正規(guī)的海上石油工業(yè)始于20世紀40年代,此后用了近20年的時間實現了在水深100m的區(qū)域鉆井并生產油氣,又用了20多年達到水深近2000m的海域鉆井,而最近幾年鉆井作業(yè)已進入水深3000m的區(qū)域。圖1顯示了海洋鉆井可及水深的變化趨勢。20世紀70年代以后深水海域的鉆井迅速發(fā)展起來。在短短的幾年內深水的定義發(fā)生了很大變化。最初水深超過200m的井就稱為深水井;1998年“深水”的界限從200m擴展到300m,第十七屆世界石油大會上將深海水域石油勘探開發(fā)以水深分為:400m以下水域為常規(guī)水深作業(yè),水深400~1500m為深水作業(yè),大于1500m則稱為超深水作業(yè);而現在大部分人已將500m作為“深水”的界限。

1.2海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化狀況

自20世紀50年代初第一座自升式鉆井平臺“德朗1號”建立以來,海上移動式鉆井裝置增長很快,圖2顯示了海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化趨勢。1986年巔峰時海上移動式鉆井裝置擁有量達到750座左右。1986年世界油價暴跌5成,海洋石油勘探一蹶不振,持續(xù)了很長時間,新建的海上移動式鉆井裝置幾乎沒有。由于出售流失和改裝(鉆井平臺改裝為采油平臺),其數量逐年減少。1996年為567座,其中自升式平臺357座,半潛式平臺132座,鉆井船63座,坐底式平臺15座。此后逐漸走出低谷,至2010年,全世界海上可移動鉆井裝置共有800多座,主要分布在墨西哥灣、西非、北海、拉丁美洲、中東等海域,其中自升式鉆井平臺510座,半潛式鉆井平臺280座,鉆井船(包括駁船)130艘,鉆井裝置的使用率在83%左右。目前,海上裝置的使用率已達86%。

2我國海洋石油鉆井裝備產業(yè)狀況

我國油氣開發(fā)裝備技術在引進、消化、吸收、再創(chuàng)新以及國產化方面取得了長足進步。

2.1建造技術比較成熟海洋石油鉆井平臺是鉆井設備立足海上的基礎。從1970年至今,國內共建造移動式鉆采平臺53座,已經退役7座,在用46座。目前我國在海洋石油裝備建造方面技術已經日趨成熟,有國內外多個平臺、船體的建造經驗,已成為浮式生產儲油裝置(fpso)的設計、制造和實際應用大國,在此領域,我國總體技術水平已達到世界先進水平。

2.2部分配套設備性能穩(wěn)定海洋鉆井平臺配套設備設計制造技術與陸上鉆井裝備類似,但在配置、可靠性及自動化程度等方面都比陸上鉆井裝備要求更苛刻。國內在電驅動鉆機、鉆井泵及井控設備等研制方面技術比較成熟,可以滿足7000m以內海洋石油鉆井開發(fā)生產需求。寶石機械、南陽二機廠等設備配套廠有著豐富的海洋石油鉆井設備制造經驗,其產品完全可以滿足海洋石油鉆井工況的需要。

2.3深海油氣開發(fā)裝備研制進入新階段目前,我國海洋油氣資源的開發(fā)仍主要集中在200m水深以內的近海海域,尚不具備超過500m深水作業(yè)的能力。隨著海洋石油開發(fā)技術的進步,深海油氣開發(fā)已成為海洋石油工業(yè)的重要部分。向深水區(qū)域推進的主要原因是由于淺水區(qū)域能源有限,滿足不了能源需求的快速增長需求,另外,隨著鉆井技術的創(chuàng)新和發(fā)展,已經能夠在許多惡劣條件下開展深水鉆井。雖然我國在深海油氣開發(fā)方面距世界先進水平還存在較大差距,但我國的深水油氣開發(fā)技術已經邁出了可喜的一步,為今后走向深海奠定了基礎。

3海洋石油鉆井平臺技術特點

3.1作業(yè)范圍廣且質量要求高

移動式鉆井平臺(船)不是在固定海域作業(yè),應適應移位、不同海域、不同水深、不同方位的作業(yè)。移位、就位、生產作業(yè)、風暴自存等復雜作業(yè)工況對鉆井平臺(船)提出很高的質量要求。如半潛式鉆井平臺工作水深達1 500~3 500 m,而且要適應高海況持續(xù)作業(yè)、13級風浪時不解脫等高標準要求。

3.2使用壽命長,可靠性指標高

高可靠性主要體現在:①強度要求高。永久系泊在海上,除了要經受風、浪、流的作用外,還要考慮臺風、冰、地震等災害性環(huán)境力的作用;②疲勞壽命要求高。一般要求25~40 a不進塢維修,因此對結構防腐、高應力區(qū)結構型式以及焊接工藝等提出了更高要求;③建造工藝要求高。為了保證海洋工程的質量,采用了高強度或特殊鋼材(包括z向鋼材、大厚度板材和管材);④生產管理要求高。海洋工程的建造、下水、海上運輸、海上安裝甚為復雜,生產管理明顯地高于常規(guī)船舶。

3.3安全要求高

由于海洋石油工程裝置所產生的海損事故十分嚴重,隨著海洋油氣開發(fā)向深海區(qū)域發(fā)展、海上安全與技術規(guī)范條款的變化、海上生產和生活水準的提高等因素變化,對海洋油氣開發(fā)裝備的安全性能要求大大提高,特別是對包括設計與要求、火災與消防及環(huán)保設計等hse的貫徹執(zhí)行更加嚴格。

3.4學科多,技術復雜

海洋石油鉆井平臺的結構設計與分析涉及了海洋環(huán)境、流體動力學、結構力學、土力學、鋼結構、船舶技術等多門學科。因此,只有運用當代造船技術、衛(wèi)星定位與電子計算機技術、現代機電與液壓技術、現代環(huán)保與防腐蝕技術等先進的綜合性科學技術,方能有效解決海洋石油開發(fā)在海洋中定位、建立海上固定平臺或深海浮動式平臺的泊位、浮動狀態(tài)的海上鉆井、完井、油氣水分離處理、廢水排放和海上油氣的儲存、輸送等一系列難題。

4海洋石油鉆井平臺技術發(fā)展

世界范圍內的海洋石油鉆井平臺發(fā)展已有上百年的歷史,深海石油鉆井平臺研發(fā)熱潮興起于20世紀80年代末,雖然至今僅有20多年歷史,但技術創(chuàng)新層出不窮,海洋油氣開發(fā)的水深得到突飛猛進的發(fā)展。

4.1自升式平臺載荷不斷增大

自升式平臺發(fā)展特點和趨勢是:采用高強度鋼以提高平臺可變載荷與平臺自重比,提高平臺排水量與平臺自重比和提高平臺工作水深與平臺自重比率;增大甲板的可變載荷,甲板空間和作業(yè)的安全可靠性,全天候工作能力和較長的自持能力;采用懸臂式鉆井和先進的樁腿升降設備、鉆井設備和發(fā)電設備。

4.2多功能半潛式平臺集成能力增強

具有鉆井、修井能力和適應多海底井和衛(wèi)星井的采油需要,具有寬闊的甲板空間,平臺上具有油、氣、水生產處理裝置以及相應的立管系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、輔助生產系統(tǒng)及生產控制中心等。

4.3新型技術fpso成為開發(fā)商的首選

海上油田的開發(fā)愈來愈多地采用fpso裝置,該裝置主要面向大型化、深水及極區(qū)發(fā)展。fpso在甲板上密布了各種生產設備和管路,并與井口平臺的管線連接,設有特殊的系泊系統(tǒng)、火炬塔等復雜設備,整船技術復雜,價格遠遠高出同噸位油船。它除了具有很強的抗風浪能力、投資低、見效快、可以轉移重復使用等優(yōu)點外,還具有儲油能力大,并可以將采集的油氣進行油水氣分離,處理含油污水、發(fā)電、供熱、原油產品的儲存和外輸等功能,被譽為“海上加工廠”,已成為當今海上石油開發(fā)的主流方式。

4.4更大提升能力和鉆深能力的鉆機將得到研發(fā)和使用

由于鉆井工作向深水推移,有的需在海底以下5000~6000m或更深的地層打鉆,有的為了節(jié)約鉆采平臺的建造安裝費用,需以平臺為中心進行鉆采,將其半徑從通常的3000m擴大至4000~5000m,乃至更遠,還有的需提升大直徑鉆桿(168·3mm)、深水大型隔水管和大型深孔管等,因此發(fā)展更大提升能力的海洋石油鉆機將成為發(fā)展趨勢。

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中日東海劃界爭端及其實質

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摘 要：畢業(yè)設計是本科教學計劃的重要組成部分，是實現本科培養(yǎng)目標的重要教學環(huán)節(jié)，做好畢業(yè)設計工作對提高本科教學質量具有

>> 機械專業(yè)畢業(yè)設計改革的探索與實踐 市政、環(huán)境類專業(yè)畢業(yè)設計改革與實踐 石油工程專業(yè)畢業(yè)設計改革與實踐 機械設計制造專業(yè)畢業(yè)設計的改革實踐與探索 機械設計專業(yè)畢業(yè)設計的改革與實踐 環(huán)境設計專業(yè)畢業(yè)設計課程的教學改革與實踐 給排水科學與工程專業(yè)畢業(yè)設計選題的改革與實踐 多媒體技術專業(yè)以就業(yè)為導向開展畢業(yè)設計的改革與實踐 應用化學專業(yè)畢業(yè)設計模式的改革與實踐 就業(yè)導向的高職化工設備專業(yè)畢業(yè)設計改革與實踐 獨立學院機械類專業(yè)畢業(yè)設計模式改革的研究與實踐 海洋類院校工科專業(yè)畢業(yè)設計教學環(huán)節(jié)的改革與實踐 基于CDIO理念的土木工程專業(yè)畢業(yè)設計改革與實踐 熱能與動力工程專業(yè)畢業(yè)設計（論文）的改革與實踐 土木工程專業(yè)畢業(yè)設計教學改革與實踐的研究 《石油化工》特色專業(yè)畢業(yè)設計實踐教學的改革與創(chuàng)新 基于就業(yè)導向的工程監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)設計（論文）改革研究與實踐 專業(yè)認證模式下的機械類畢業(yè)設計改革與實踐 提前畢業(yè)設計改革的探索與實踐 獨立學院畢業(yè)設計的改革與實踐 常見問題解答 當前所在位置：，2008-12-22.

[3]趙文靜，祁飛，何箐.以科研項目促進本科生畢業(yè)設計質量的提升[J].西安建筑科技大學學報：社會科學版，2006，（3）.

[4]王福亮.結合科研課題選擇本科生畢業(yè)設計題目的探索[J].長沙鐵道學院學報：社會科學版，2009，（1）.

[5]孟梅，范世東，陳永志.高校畢業(yè)設計論文質量管理的研究[J].武漢理工大學學報：信息與管理工程版，2007，（1）.

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一、海上鉆井平臺油污損害賠償基金設立意義的背景研究

從1897年世界上第一口海上鉆井近海石油的勘探開發(fā)距今關于海上鉆井平臺石油開采已有100多年的歷史。截至2009年9月海上鉆井平臺已由當年的一部發(fā)展至1249部，世界石油開采重點已經慢慢由內陸轉為海洋。海洋油氣總產量占全球油氣總產量的比例已從1997年的20%上升到目前的40%以上，其中深海油氣產量約占海洋油氣產量的30%以上。在世界已發(fā)現的油氣可采儲量中，海洋油氣約占41%。由此可見海洋石油儲備量是一個十分驚人的數字。但隨之而來的是對環(huán)境的破壞，石油一旦發(fā)生泄漏無疑對生態(tài)產生嚴重的破壞。

墨西哥灣漏油事件等一系列重大漏油事件告訴我們，海上鉆井平臺發(fā)生漏油事故其嚴重的生態(tài)破壞和經濟損失是無法估量的，一旦發(fā)生漏油其可回收的部分僅僅占漏油總量很少的一部分，海洋自然降解效率也是微乎其微。海上鉆井平臺漏油會對附近的水產品養(yǎng)殖戶及漁民造成巨大的經濟損失，而污染的周邊水域又不利于養(yǎng)殖，所以經濟上的損失是持續(xù)性的。同時又對周邊的生態(tài)環(huán)境造成巨大破壞。由于海洋覆蓋大范圍的油膜使得海洋內氧氣含量劇減，需氧型生物的生存必將受到威脅，同時厭氧型生物會大量繁殖使得海洋基層食物鏈條發(fā)生改變，自下而上的影響整個食物鏈條。也同時由于油膜的存在，對于附近的水鳥棲息同樣產生影響，食物短缺，覓食沾染油污等等都會對整個生態(tài)造成破壞。由于科技的限制，我們目前無法零風險地進行海上作業(yè)，所以合理配套的應對措施是必不可少的。

在我國有關海洋油污損害賠償相關法律法規(guī)有《海洋環(huán)境保護法》、《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》，《海商法》等，但是對于海上鉆井平臺油污損害賠償都沒有明顯的表述。一旦啟動訴訟程序必然實施的是《刑法》及《民法通則》的相關懲罰措施，針對性較差。又或者根據國際公約的相關規(guī)定進行處理，但是并非所有國家都加入國際公約范疇。所以以上這些條例都不能很好地滿足當下需求。另一方面若是采取國際仲裁方式來解決紛爭，往往都是在外國仲裁，由于司法不健全，仲裁公信度不高使得有關海上鉆井平臺油污損害賠償這一方面都不能得到良好的解決。

由于訴訟時間長，遭受經濟損失的漁民及養(yǎng)殖戶不能及時得到經濟賠償，如果發(fā)生在旅游勝地、海水浴場附近等等甚至對旅游業(yè)也造成沖擊，這直接關系到一個地區(qū)的經濟發(fā)展，其造成的后果可能對整個周邊經濟體系造成嚴重破壞。另一方面由于資金不足對于環(huán)境破壞的補救不能以迅速有效的方式進行，使得生態(tài)破壞不能控制在最小的方面。同時又由于訴訟理賠金額低，不足以彌補造成的直接經濟損失。仲裁金額不定甚至大到企業(yè)負擔不起，可能最終導致企業(yè)破產。如果損害賠償遲遲不能到賬，而最后的爛攤子只能由國家協(xié)同處理，沒有專款專用只能由國家撥款浪費納稅人的錢。所以在這種大環(huán)境下關于海上鉆井平臺油污損害賠償基金的設立呼之欲出。

二、海上鉆井平臺油污損害賠償基金的實施研究

我國已有非常完善的船舶油污賠償基金征收使用管理辦法，只是其包含范圍未覆蓋至海上鉆井平臺。完全照搬照用不免有不合時宜的地方。因此部分內容應相應進行修改，例如征收對象部分的修改，船舶油污損害賠償基金征收對象為運輸持久性油類物質貨物的所有人或人也就是實際收益人。但是海上鉆井平臺不同，其面積之大，危害之強是船舶不能比擬的。另一方面海上鉆井平臺不參與運輸，本身就是開采設備有直接經濟利益基礎，所以海上鉆井平臺損害賠償基金的征收對象應為海上鉆井平臺經濟利益的直接關系群體或個人，如海上鉆井平臺所屬公司等等。

再有征收標準的更改，船舶油污損害賠償基金規(guī)定的標準為每噸持久油類物質收0.3元。據國家統(tǒng)計局資料顯示，我國2006年原油產量為1.8368億噸，這還是多年前的數據，排除2008年以來世界經濟危機對石油需求的下滑，我國未來的石油產量應該還會增加。而海上鉆井平臺占整個石油開采的30%左右，因此其每年也至少有千億噸的石油產量，由于石油開采環(huán)節(jié)處于經濟鏈條的最底層，為了公平原則其征收價格應為每噸0.03元至0.05元。這樣其征收款總價就約為每千萬噸30到50億元，估計總價格全年超百億元。

其基金管理機構設置可與船舶油污損害賠償基金設置相同款項也都繳納國庫，其征收細則可根據現實情況進行調整。但在使用金額的限度上應大大放寬上限。船舶油污損害賠償基金放款上限為每次不超過3000萬元。但由于海上鉆井平臺漏油危害性比船舶油污損害大造成后果更加嚴重，3000萬元的上限是完全不夠用的。因此可將船舶油污損害賠償上限設定為30億元，這樣可以保證在事件的開始階段

有大量的資金支持，保證損失控制在較小的范圍內。而法律責任部分也可使用與船舶油污損害賠償基金的相關條款。