序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇電焊技術論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

分段函數(shù)在經(jīng)濟應用數(shù)學中是一種常見的函數(shù)，往往有很多實際問題可以用分段函數(shù)來表達，而在問題的分析過程中常常用到分段函數(shù)在分段點的連續(xù)性與可導性，這些正是學生感到頭疼的問題，本文對分段函數(shù)在分段點的一些問題做了些討論，給出一些新的方法并加以論證。

一、分段函數(shù)在分段點的連續(xù)性

根據(jù)函數(shù)在一點連續(xù)的定義，即函數(shù)在點的領域內有定義，如果，則稱在點連續(xù)。因此對于分段函數(shù)判斷在分段點的連續(xù)性必須三步完成：①判斷分段點處是否有定義：②判斷在分段點處的極限是否存在：③判斷極限是否等于該點函數(shù)值。

例1：討論分段函數(shù)：

在處的連續(xù)性。

解：，而：

因此，所以函數(shù)在處的連續(xù)性。

例2：設函數(shù)：

試研究在處的連續(xù)性。

解：

所以在處不連續(xù)。

而當時分段函數(shù)在某一區(qū)間內一點時，則在處的連續(xù)性問題成為初等函數(shù)的連續(xù)性問題，即由初等函數(shù)在其定義區(qū)間內都是連續(xù)的知在處連續(xù)。

二、分段函數(shù)在分段點的可導性

任何一本高等數(shù)學教材在給出了定義之后，都給出了可導的必要條件，即“可導必連續(xù)，但連續(xù)不一定可導?！边@一條件的另一說法是：在一點不連續(xù)一定在該點不可導。

因此，對于分段函數(shù)，討論它在分段點處的可導性一般分為兩步：

1.若在點不連續(xù)，則它在點一定不可導；

例如：

討論是否存在。

因為；而，，所以函數(shù)在在不連續(xù)。故可知不存在。

2.若在點連續(xù)，且在點的左、右導數(shù)都存在且相等，則在點可導。

對于這種情形左、右導數(shù)用定義一般可計算。

設，求。

解：

由于=1，所以=1。

其實對于第二步中，若函數(shù)滿足一定的條件，可不必用定義去計算，對此介紹如下事實。

定理：設函數(shù)在連續(xù)，且在區(qū)間可導，若存在，則存在，且。

證明：任取一點，由于在連續(xù)，在區(qū)間內可導，所以在上連續(xù)，在內可導，由微分中值定理，存在，使得：

從而有：

由題設知存在，所以右導數(shù)存在，且。

同理可證得：設函數(shù)在連續(xù)，且在區(qū)間可導，若存在，則存在，且。

本定理的意義在于在連續(xù)區(qū)間的左、右端點的導數(shù)，等于導函數(shù)在左、右端點的右、左極限值，仍是把求導問題轉化為函數(shù)的極限問題。

利用該定理可解決分段函數(shù)在分段點的導數(shù)問題比用定義要簡單得多，比如以上例3可用此定理這樣解，因為：

，，

即說在連續(xù)。

由于：

所以：，

由如上定理可知，，從而。

三、分段函數(shù)的不定積分

我們先看例子。

例3：設，求。

解：先分段求原函數(shù)（去掉分段點）：

再考慮分段點的情形：由于是的第一類間斷點，是的連續(xù)點，因此的不定積分只能分別在區(qū)間和內得到：

令，解得：。

因此：

其中：是兩個獨立常數(shù)。

例4： 求。

令，則：

設為的一個原函數(shù)，則有：

（下轉第70頁）（上接第53頁）

其中：，，為待定常數(shù)。

因為原函數(shù)連續(xù)，故：

求分段函數(shù)的不定積分時，應分別求出函數(shù)的各個分段在相應區(qū)間內的不定積分，然后考察被積函數(shù)在分界點的連續(xù)性。如果連續(xù)，那么在包含該點的區(qū)間內原函數(shù)存在，這時只要根據(jù)原函數(shù)的連續(xù)性，求出積分常數(shù)即可；如果分界點為被積函數(shù)的第一類間斷點，那么包含該點的區(qū)間內部存在原函數(shù)。

因此，如果一個函數(shù)存在間斷點，那么此函數(shù)在其間斷點所在的區(qū)間上就不一定存在原函數(shù)，所以在求分段函數(shù)的不定積分時，一定要注意考慮間斷點處的情況。

四、分段函數(shù)的定積分

對于分段函數(shù)的定積分一般教材中介紹很少，學生對于這類問題一般很生疏，往往不知道如何下手。解決這類問題的關鍵是如何根據(jù)被積函數(shù)，將定積分化為若干個一般函數(shù)的定積分。

例5：設，求。

解：令，則：。

由于正在[-1，1]上，的表達式不同，根據(jù)定積分的性質：積分對區(qū)間可加性，將定積分分成[-1，0]和[0，1]上的兩個定積分計算，所以：

=

綜上所述，對于分段函數(shù)的相關問題是比較復雜的，涉及的知識面比較廣，綜合性強。本文對分段函數(shù)在分段點處的各類問題作了一些的討論，對于提高知識運用的綜合能力是很有幫助的。

參考文獻：

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一、前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鋼結構在我國的建筑業(yè)中的使用雖然起步比較晚，但是發(fā)展的速度卻是十分迅猛，近年來出現(xiàn)了許多著名的鋼結構工程，例如，上海的金茂大廈、深圳的賽格大廈、大連世貿(mào)中心等鋼結構的應用特別是在高層建筑中的應用為我國的建筑行業(yè)快速發(fā)展起到了極大的推動作用。

二、鋼結構的施工技術

近年來，由于鋼結構施工速度快以及工業(yè)化強度高的特點，使得鋼結構在高層建筑施工中應用越來越廣泛。高層建筑的鋼結構類型有很多，比如高層重型鋼結構、大跨度空間鋼結構、鋼筋混凝土組合結構等等。鋼結構是一種熱傳導性很好的金屬材料，當發(fā)生火災時鋼結構的熱傳導性會給整個高層建筑帶來毀滅性的破壞。所以，當高層建筑采用鋼結構時，施工過程中，我們必須加強對防火設施的設計與施工，以確保真正遇到火災時能盡量減少損失。高層建筑的鋼結構施工要依賴于大型塔吊，所以，塔吊起重能力的高低和幅度要求直接影響鋼結構安裝效率的高低。塔吊通常分為附著塔吊和內爬式塔吊，附著塔吊的造價比內爬式高很多，但是它們的起吊的能力相差不大，所以從經(jīng)濟上考慮，優(yōu)先選用內爬式塔吊進行鋼結構高層建筑的施工。

1、鋼柱鋼梁的安裝

（一）鋼柱吊裝，鋼柱豎直于地面，鋼柱影響了建筑高度和層數(shù)。對其生產(chǎn)加工需考慮目前行業(yè)標準。鋼柱在用料制作時要注意焊接過程會導致材料收縮并且將其豎直放置后受力改變后也有可能受向下的壓力扭曲，因此翻樣、下料時選擇材料要比完成長度略長些，大概幾毫米的差距。且鋼柱上相兩截的尺寸即使一樣也不能互換。每節(jié)鋼柱用編號加以區(qū)分。準確安裝。高層鋼結構吊裝一般需劃分吊裝作業(yè)區(qū)域，吊裝按劃分的區(qū)域，平行順序同時進行。為了避免鋼柱安裝的時候撞壞螺栓絲牙部位，要在地腳處安裝保護保護裝置。鋼柱被吊起來等待安全前需做好前期設置工作，在預定位置按好應用于上下的梯子，掛藍等。起重時用雙機還是單機設備的選擇根據(jù)高柱的輕重和起重機的載重能力來判定。雙機抬吊時，鋼柱吊離地面后在空中進行回直。單機吊裝時需在柱子根部墊以墊木，以回轉法起吊，嚴禁柱根拖地。鋼柱就位后，先調整標高，再調整位移，最后調整垂直度。柱子要按規(guī)范規(guī)定的數(shù)值進行校正標準柱子的垂直偏差應校正到零。當上柱與下柱發(fā)生扭轉錯位時，可在連接上下的耳板處加墊板進行調整。為了控制安裝誤差，對高層鋼結構先確定標準柱。正方形框架取4根轉角柱，長方形框架當長邊與短邊之比大于2時取6柱，多邊形框架則取轉角柱為標準柱。鋼柱軸線位移校正，以下節(jié)鋼柱頂部的實際柱中心線為準，安裝鋼柱的底部對準下節(jié)鋼柱的中心線即可。校正位移時應注意鋼柱的扭轉，鋼柱扭轉對杠架安裝很不利。

（二）鋼梁吊裝，主梁起吊前期要調查好各項安全設施，梁上安裝好輔助工具：扶手干，繩。起吊安裝到位后把扶手繩和柱子緊緊擠在一起，確定穩(wěn)固。這是

施工安全的重要組成部分。通常情況下選擇梁上邊界處打孔使之成為吊點。它的大小和方位反映的是鋼梁跨度的大小。如果小梁數(shù)量很多也可以用一次多吊的方法節(jié)省時間。此外還有一種方法增加施工安全和效率是將梁、柱在地面組合成一個大的整體一次性起吊，但需要保證整體性不會因為高空重力而散架。

2、高強螺栓連接

高強度螺栓連接有三個步驟，分別是節(jié)點處理、螺栓安裝以及螺栓緊固。在鋼結構架設調整完畢后，要對接合件進行矯正，消除接合件的變形、錯位和錯孔、板束接合摩擦面要貼緊后才能安裝。螺栓安裝時要按照同一個方向穿進，最好采用由內而外的方向進入螺栓，這樣安裝時比較方便。安裝螺栓時也要掌握一定的尺寸，如果不能順利組合時不能硬來，可以用澆刀來調整孔的大小。安裝完后還要用砂輪打磨掉螺栓上的毛糙部位，使其貼合度高。螺栓緊固時，分為初擰和終擰。如果鋼板扭曲和螺栓的切合程度不是很緊實，就需要進行初擰，防止鋼板和螺栓相互影響，初擰的軸力一般能達到標準軸力的60%~80%。終擰是對螺栓做的最后的緊固，終擰的軸力值要符合設計要求的標準軸力，終擰時預拉力的損失、根據(jù)試驗，一般為設計預拉力的5%~10%。終擰扭矩可以根據(jù)下面的公式進行計算：

M=（P+ΔP）·k·d

其中：M-終扭矩kNom；

P-設計預拉力kN；

ΔP-預拉力損失值，一般為設計預拉力的5-10%；

k-扭矩系數(shù)；

d-螺栓公稱直徑（mm）。

3、鋼結構焊接

鋼結構的焊接焊縫分為工廠制作焊縫和現(xiàn)場安裝焊縫兩大類。設計要求分為I、Ⅱ、Ⅲ級，I級焊縫要求最高，Ⅲ級焊縫要求最低。Ⅲ級焊縫只需要進行外觀檢查，表面應無氣孔、夾渣、弧坑裂紋等缺陷。I、Ⅱ級焊縫應進探傷檢驗，其檢驗方法按以下原則確定：①對工廠制作的焊縫，應按每條焊縫計算百分比，且探傷長度應不小于200mm。②對現(xiàn)場安裝焊縫，應按同一類型，同一施焊條件的焊縫條數(shù)計算百分比，探傷長度應不小于200mm，且應不少于1條焊縫。Ⅰ級焊縫的探傷比例為100％，Ⅱ級焊縫的探傷比例為20％。施工中鋼柱之間的連接常采用坡口電焊連接。主梁與鋼柱間的連接，一般上、下翼緣用坡口電焊連接，而腹板用高強螺栓連接。次梁與主梁的連接基本上是在腹板處用高強螺栓連接，少量再在上、下翼緣處用坡口電焊連接，柱與梁的焊接順序，先焊接頂部柱、梁節(jié)點，再焊接底部柱、梁節(jié)點，最后焊接中間部分的柱、梁節(jié)點。對坡口進行電焊粘貼的前期工作有檢測坡口平實度、清理雜物廢物使之符合焊接標準、先加溫使其適應焊接、兩個柱子結合時用兩個焊接人員兩邊同時開工，柱子和梁也采用這種連接方式，這樣可以緩解形狀不對稱或變形。對于厚板的坡口焊，打底層焊多用直徑4mm焊條焊接，中間層可用5mm或6mm焊條，蓋面層多用直徑5mm焊條。三層應連續(xù)施焊，每一層焊完后及時清渣。焊縫余高不超過對接焊體中較薄鋼板厚的1/10，但也不應大于3.2mm。焊后當氣溫低于0℃時，用石棉布保溫使焊縫緩慢冷卻。焊縫質量檢驗均按二級檢驗標準檢驗。

4、安全施工，是鋼結構施工中的重要環(huán)節(jié)，高層鋼結構施工的特點是高空、懸空作業(yè)點多。為了杜絕安全事故，項目部成立安全監(jiān)督小組，設立專職安全員，嚴格管理，制定周密完的安全生產(chǎn)條例，對職工進行定期安全教育，樹立“安全第一，預防為主”的思想。在嚴格管的基礎上，項目部不惜花費大量人力、物力、財力進行嚴密的防保。

三、結束語

本文通過介紹了高層建筑施工過程中，鋼結構技藝的各個階段，細述了流程必須措施。列舉大量數(shù)字以求明確化地使相關從業(yè)人員有所參考和批評指導。強調了施工安全的各種危害和預防事故的重要手段，最后解釋了前期設計的圖紙對未來工作的影響作用，目的是鋼結構工作能夠更加科學化實用化，為更多人所接受。

參考文獻：

[1]姜立輝，賈力.鋼結構優(yōu)缺點分析[期刊論文].科技信息，2007-36.

[2]重慶大學等三校．土木工程施工技術[期刊論文]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003．

[3]崔曉強; 胡玉銀; 吳欣之.超高層建筑鋼結構施工的關鍵技術和措施[期刊論文].建筑機械化2009-06

篇（3）

針對此種現(xiàn)象，本論文所述方法內容特征在于在不停電狀態(tài)下，將沖斷的陰極軟帶母線與陰極小母線不用通過焊接，使用此卡具方法就可使陰極小母線與陰極軟帶母線更好接觸導電。

材料說明

該方法包括一塊270？50？0mm爆炸焊片；軟帶40片，層疊厚度為60mm，每片鋁軟帶寬度150mm，厚度15mm，長度為400mm（主要根據(jù)爆炸焊片到陰極母線之間的距離而定）；一塊寬度與陰極母線寬度適宜，長度可視情況而定的鋁板（一般可保持在300mm左右），厚度范圍10～15mm；長500mm，%o30mm螺桿螺帽4付。

操作方法說明

⑴將陰極母線打磨光亮，使其表面無臟污。

⑵將爆炸焊片、軟帶、鋁板根據(jù)大修槽焊接要求焊接成體。

⑶準備角鐵四片，螺桿螺帽整套四付。

⑷將焊接好的成體一端爆炸焊片與陰極鋼棒焊接，另一端鋁板平整的壓接到方法說明⑴中的陰極母線上。

⑸在方法說明⑷的基礎上，用方法說明⑶中的工具將壓接在陰極母線上的鋁板用角鐵沿母線走向兩端平壓，每端用兩根螺桿緊固，使其接觸面之間無縫隙。

⑹為保證鋁板與陰極母線接觸良好，可適當增加角鐵和螺桿。

在附圖中，說明了其使用和新型及優(yōu)點

使電解槽可正常運行，并且不影響陰極鋼棒電流密度。減少了因停電焊接造成的經(jīng)濟損失，并大大的降低了勞動強度。

實驗前后陰極電流平均分布如下：

實驗前后拋除電壓擺及其它技術條件因素的干擾，前后陰極電流分布基本無變化，并未影響其電流效率，效果比較明顯。

目前焊接軟帶的方法是在停電狀態(tài)下，將以沖斷的陰極軟帶與陰極小母線進行無電焊接。

該方法的缺點較多。缺點一是系列停電會為生產(chǎn)帶來波動。缺點二是給企業(yè)造成不同程度的經(jīng)濟損失。

該方法的主要目的，提供一種卡具裝置，以消除目前所采用技術上的上述缺點；所需材料普通易得、操作簡單、安全。

篇（4）

中圖分類號：F416.31 文獻標識碼：A

1 鋼鐵行業(yè)的簡介

鋼鐵行業(yè)是以從事黑色金屬礦物采選和黑色金屬冶煉加工等工業(yè)生產(chǎn)活動為主的工業(yè)行業(yè)，它包括金屬鐵、鉻、錳等其它礦物采選業(yè)、煉鐵業(yè)、煉鋼業(yè)剛加工業(yè)、鐵合金冶煉業(yè)、鋼絲及其制品業(yè)等行業(yè)，是國家重要的原材料工業(yè)之一。原材料的分類：鋼鐵生產(chǎn)的原材料主要包括鐵礦石、錳礦石、鉻礦石、石灰石、耐火粘土、白云石、菱鐵礦等礦物質的原礦機器成品礦、人造塊礦、鐵合金等化工產(chǎn)品，耐火材料制品，碳素制品等。鐵是鋼鐵產(chǎn)品的初級產(chǎn)品，經(jīng)過進一步冶煉就可以得到鋼，鐵經(jīng)過直接冶煉得到的產(chǎn)品是粗鋼，粗鋼經(jīng)過鑄、鍛等方法處理加工就可以成為日常使用的鋼材。

2 異常振動帶來的影響

假如在冶煉工業(yè)生產(chǎn)中，機械設備出現(xiàn)異常振動，那么可能是設備內部出現(xiàn)了潛在的故障，這是大的嚴重的故障發(fā)生的前兆。專業(yè)人員要對這種現(xiàn)象給予高度的重視，一旦發(fā)生異常振動，就要對機械設備進行仔細檢查，將隱患提前消除。假如對這種異常振動不予理睬，那么一旦故障真正發(fā)生時，后悔給企業(yè)的生產(chǎn)造成極大的影響，進而影響工藝質量，甚至會威脅人身安全。所以，一定要對機械設備出現(xiàn)的振動給予高度關注，根據(jù)振動出現(xiàn)的不同位置，對原因進行判斷，找到故障發(fā)生點，消除隱患，保證工業(yè)生產(chǎn)的安全性。另外，轉子不平衡在機械設備的工作中也會造成一定的影響，由于轉子的轉動帶動真?zhèn)€系統(tǒng)的運行，那么在整個過程中會產(chǎn)生離心力的作用，它有轉子旋轉的速度決定。所以，一旦出現(xiàn)頻率幅度的巨大變化，可以判斷是由振動產(chǎn)生的不平衡引起的。

3 焊接帶來的弊端焊接的弊端

我們已經(jīng)知道，激光焊接技術是一種新興的高科技焊接技術，激光焊接是利用高能量的激光脈沖對微小區(qū)域內的局部加熱，激光輻射的能量通過熱傳導向溶化后形成特定熔池來達到焊接目的。它主要是針對薄壁材料、精密零件等進行焊接疊焊?？蓪崿F(xiàn)點焊、對接焊、疊焊、密封焊等，焊縫寬度小，熱影響區(qū)小，變型小?？煽刂?，易實現(xiàn)自動化。但是它也同傳統(tǒng)的焊接技術一樣，有它自身的局限性。鋼鐵行業(yè)中，焊接主要研究對象是熔化焊，而其中明弧焊問題最大。第一，電弧焊的主要有害因素是焊接過程中產(chǎn)生的煙塵一電焊煙塵。特別是焊條手弧焊。如果長期在作業(yè)空間狹小的環(huán)境里來焊接鋼鐵，而且在衛(wèi)生防護不好的情況下，會對呼吸系統(tǒng)等造成危害，嚴重時易患電焊塵肺。第二，有毒氣體在濃度比較高時會引起中毒癥狀。其別是臭氧和氮氧化物，它們是電弧高溫輻射作用于空氣中的氧和氮而產(chǎn)生的。第三，弧光輻射是所有明弧焊共同的有害因素，由此引起的電光性眼病是明弧焊的一種特殊職業(yè)病?；」廨椛溥€會傷害皮膚，而且會損壞棉織纖維。最后，有色金屬氣焊時的主要有害因素，是熔融金屬蒸發(fā)于空氣中形成的氧化物塵煙，和來自焊劑的毒性氣體。

4 故障診斷的主要理論和方法

1971年Beard發(fā)表的博士論文以及Mehra和Peschon發(fā)表的論文標志著故障診斷這門交叉學科的誕生。發(fā)展至今已有30多年的發(fā)展歷史，但作為一門綜合性新學科――故障診斷學――還是近些年發(fā)展起來的。從不同的角度出發(fā)有多種故障診斷分類方法，這些方法各有特點，但從學科整體可歸納以下幾類方法。

4.1 基于系統(tǒng)數(shù)學模型的診斷方法：該方法以系統(tǒng)的數(shù)學模型為基礎，以現(xiàn)代控制理論和現(xiàn)代優(yōu)化方法為指導，利用Luenberger觀測器、等價空間方程、Kalman濾波器、參數(shù)模型估計與辨識等方法產(chǎn)生殘差，然后基于某種準則或閥值對殘差進行分析與評價，實現(xiàn)故障診斷。該方法要求與控制系統(tǒng)緊急結合，是實現(xiàn)監(jiān)控、容錯控制、系統(tǒng)修復與重構等的前提、得到了高度重視，但是這種方法過于依賴系統(tǒng)數(shù)學模型的精確性，對于非線性高耦合等難以建立數(shù)學模型的系統(tǒng)，實現(xiàn)起來較困難。如狀態(tài)估計診斷法、參數(shù)估計診斷法、一致性檢查診斷法等。

4.2 基于系統(tǒng)輸入輸出信號處理的診斷方法：通過某種信息處理和特征提取方法來進行故障診斷，應用較多的有各種譜分析方法、時間序列特征提取方法、自適應信號處理方法等。這種方法不需要對象的準備模型，因此適應性強。這類診斷方法有基于小波變換的診斷方法、基于輸出信號處理的診斷方法、基于時間序列特征提取的診斷方法?；谛畔⑷诤系脑\斷方法等。

2 鋼鐵行業(yè)中故障診斷技術的應用

鋼鐵行業(yè)中的主要機械設備是各種傳動設備和液壓設備，如軋機、傳送帶、各種風機等。它們的工作狀況決定了生產(chǎn)效率和鋼鐵冶煉的質量，對這些設備狀態(tài)的在線檢測，能夠及時、準確的檢測出生產(chǎn)設備的運行狀況，并給出相應的操作和建議。因此建立相應的故障診斷系統(tǒng)對整個系統(tǒng)的正常運行特別重要。主要原理是以運動機械的振動參量檢測為中心，輔助以溫度、壓力、位移、轉速和電流等各種參數(shù)的采集，從而對這些大型傳動設備的狀態(tài)進行分析和判斷，再進行相應的處理。整套故障診斷系統(tǒng)由計算機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集單元、檢測元件、數(shù)據(jù)通訊單元以及專業(yè)開發(fā)軟件組成。機械振動是普遍存在工程實際中，這種振動往往會影響其工作精度，加劇及其的磨損，加速疲勞損壞；同時由于磨損的增加和疲勞損壞的產(chǎn)生又會加劇機械設備的振動，形成一個惡性循環(huán)，直至設備發(fā)生故障，導致系統(tǒng)癱瘓、損壞。同時機械設備的工作環(huán)境也是造成機械設備發(fā)生故障主要原因之一，因此，根據(jù)對機械振動信號和工作環(huán)境溫度、濕度的測量和分析，不用停機和解體方式，就可以對機械的惡劣程度和故障性質有所了解。同時根據(jù)以往經(jīng)驗建立相應的處理機制庫，從而針對不同的故障做出相應的診斷和處理。

結語

建立在現(xiàn)代故障診斷技術上的鋼鐵冶煉設備故障診斷系統(tǒng)，可對設備的運行狀態(tài)進行實時在線檢測、通過對其監(jiān)測信號的處理與分析，可真實地反映出設備的運行狀態(tài)和松動磨損等情況的發(fā)展程度及趨勢，為預防事故、科學合理安排檢修提供依據(jù)，可以提高設備的利用效率，產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟價值，對此類故障診斷系統(tǒng)的研究有很深遠的意義。

參考文獻

篇（5）

1、概述：

三峽二期工程左岸廠房壩段A標段共有10個機組進水口，每個進水口分別設置有1條引水壓力鋼管，機組采用單機單管供水方式。引水鋼管設計直徑12.4m，最大設計內水壓力1.4MPa，是目前世界上管徑最大的引水壓力鋼管，結構形式為鋼襯鋼筋砼聯(lián)合受力，布置上順水流分為壩內段、壩后背管段及下水平段，樁號自20+024.172至20+118.00，中心軸線安裝高程EL113.584～EL57.000m，壩內段（上斜直段）材質為16MnR，板厚26mm，壩后背管由上彎段、斜直段、下彎段組成，上彎段、斜直段材質為16MnR，板厚28～34mm，下彎、下水平段材質為60kgf/mm2級高強度調質鋼，板厚34～60mm。1?！?＃壩段壓力鋼管在下水平段設置彈性墊層管，其單條鋼管的軸線長120.122m，工程量1446t；7?！?0＃壩段壓力鋼管在下水平段設置套筒式伸縮節(jié)，其單條鋼管的軸線長112.852m，工程量1278t；1#～10#壩段工程量總計13788t。

2、引水管道與相關建筑物的關系：

2.1與大壩砼施工的關系：

因各壩段基巖高程不等，左廠1#~6#壩段部分背管予留槽采用開挖形式，左廠7#~10#壩段背管予留槽采用砼澆筑而成。壩內埋管段隨大壩砼上升同步形成，當相應的壩塊澆筑至鋼管安裝高程并有7天以上齡期，兩側非鋼管壩段上升至高程110m以上，方可進行該部分鋼管安裝。

2.2與付廠房的關系：

引水管道的下彎段和下水平段布置于付廠房下部，當鋼管壩段管邊予留槽形成，兩側非鋼管壩段達到高程82m以后，進行下部水平段鋼管的安裝，并從下彎段逐節(jié)向上安裝。

2.3與壩體縱縫灌漿的關系：

由于壩體縱向分縫，管道予留槽跨越1~2道縱縫，鋼管的安裝待相應的縱縫灌漿完成至鋼管安裝高程以上，再進行鋼管的安裝。

2.4與予留槽的關系：

在安裝之前，土建施工準備工作必須全部完成，在鋼管安裝結束后，進行管道的砼回填澆筑。

3、壓力鋼管的制作：

3.1鋼管制作材料

3.1.1母材

用于鋼管制造的所有鋼材應符合設計技術要求和施工圖的規(guī)定，鋼管母材16MnR和60kgf/mm2高強鋼出廠前在鋼廠內按《壓力容器用鋼板超聲波探傷》（ZBJ74003-88）100%探傷，每批鋼板應有出廠合格證，母材的化學成份及性能應滿足以下要求：

（1）16MnR鋼板化學成份（%）

≤0.02

0.20～0.60

1.20～1.60

≤0.035

≤0.035

（2）16MnR鋼板機械性能

（3）60kgf/mm2高強鋼化學成份（%）

（5）碳當量：

16MnR低于0.4%；60kgf/mm2高強鋼低于0.42%。

（6）焊縫及熱影響區(qū)硬度值：

16MnR低于300HV；60kgf/mm2高強鋼低于350HV。

所有用于制造鋼管的母材，到貨后按《ZBJ74003-88》規(guī)定的Ⅲ級質量檢驗標準對鋼板進行超聲抽檢，抽檢數(shù)量為10%。

16MnR鋼板為國產(chǎn)板。60kgf/mm2級高強度調質鋼由日本進口，其中，1～6＃機采用日本NKK公司生產(chǎn)的610U2鋼板；7～10＃機采用日本住友金屬生產(chǎn)的610F鋼板。

3.1.2焊接材料

16MnR鋼板：手工焊采用大西洋產(chǎn)CHE507電焊條；埋弧自動焊采用H10MnSi焊絲；實芯焊絲脈沖電源全自動富氬保護焊采用CHW-50C6SM焊絲。

60kgf/mm2級高強鋼：手工焊采用大西洋產(chǎn)CHE62CFLH電焊條；實芯焊絲脈沖電源全自動富氬保護焊采用ZO-60焊絲。

以上所采用的焊接材料均經(jīng)過焊接工藝評定確定。

3.2鋼管的制作工藝

3.2.1鋼管排料、劃線

根據(jù)設計圖紙要求，先對鋼板進行排料，繪制排料圖，然后按排料圖進行鋼板劃線，劃線極限偏差應滿足表⑴的要求：

排料時縱縫的布置與鋼管橫斷面水平軸和垂直軸的夾角應大于10°，相應弧長應大于1100mm。

鋼板劃線后應分別標出鋼管分段、分節(jié)、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線、灌漿孔位置、坡口角度以及切割線等符號。16MnR鋼可用鋼印、油漆和沖眼標記。高強鋼嚴禁用鋸或鑿子、鋼印作標記，不得在卷板外側表面打沖眼；在卷板內側表面用于校核劃線準確性和卷板后的外側表面允許有輕微的沖眼標記。

3.2.2鋼板切割、加工坡口

鋼板采用自動、半自動氧-乙炔火焰切割或數(shù)控切割機割去多余部分。縱縫和直管段環(huán)縫坡口用12m刨邊機加工；彎管段環(huán)縫坡口用數(shù)控切割機加工，坡口加工后的尺寸應附合圖樣及規(guī)范的要求。

3.2.3鋼板卷制

篇（6）

 

一、概述 

現(xiàn)代在大容量、高參數(shù)鍋爐的設備制造、檢驗工藝標準要求都很高，而且現(xiàn)場安裝技術也大大提高，驗收過程也相當嚴格，施工建設的工藝質量已不再是構成機組運行中發(fā)生問題的主要原因。但是如鍋爐的爆管、泄漏等嚴重影響機組的安全穩(wěn)定運行的問題還與施工建設有著緊密的聯(lián)系，需要我們在安裝施工中分析原因采取預防措施。 

二、鍋爐施工中的主要問題及預防措施 

1.設備運輸過程中的機械損傷 

設備在幾次倒運過程中，由于運輸單位裝卸設備時，拴鉤方式不當，常常造成受熱面管子被鋼絲繩劃下較深的傷痕，有的局部深度可達2mm。另外，運輸過程中裝車不當，受熱面之間在長途運輸中相互磨擦，使管壁變薄，尤其是膜式壁向外彎曲的孔門之類的彎管部位，更容易造成這種損傷，本來彎管外弧就已經(jīng)彎曲減薄，再加上磨損，其有效厚度難以達到長時間運行的要求，而有效厚度減薄的缺陷，在鍋爐水壓試驗中不會暴露出來。因此在設備組合、吊裝前，必須認真地逐根對受熱面管進行外觀檢查，對機械傷損部位測厚度后按有關標準進行處理。 

2.施工過程中管子造成損傷 

施工過程中管子造成損傷這種損傷主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備包裝箱拆除過程中，或割除臨時加固件、切割鰭片密封等過程中，割炬的使用不當，火焰割傷管子；鰭片管密封焊接過程中以及防磨裝置與管子的焊接過程中，出現(xiàn)咬邊現(xiàn)象；電焊線打傷管子；在小直徑管保溫鐵皮安裝過程中，電鉆鉆傷管子。 

針對以上可能造成的設備隱患，首先要加強操作人員的技術培訓，同時要加強以上施工過程結束后的全面檢查工作。為了消除電焊線打傷管子的現(xiàn)象，要求在承壓部件施焊的電焊線，全部使用無接頭橡膠皮銅芯線，采用特制的短鉆頭，可避免保溫時鉆傷管子。 

3.連通管清理不到位 

一般在施工中只重視受熱面管子和聯(lián)箱內部的清理和封閉工作，容易忽視連通管的清理和封閉工作，尤其是在管子倒運過程中很容易造成端口封蓋的脫落，造成雜物進入管內。 

為此除了及時發(fā)現(xiàn)脫落封蓋的管口及時清理封閉外，在管子吊裝前，認真徹底地清理管子內部，并可靠地封口。管子對口時，才允許將封蓋打開，并用手電筒照明檢查管子內部是否有雜物，未焊完的焊口必須用密封帶進行密封，再焊時才能打開。 

加強施工監(jiān)督，防止焊口過程中焊絲等小雜物沿焊縫間隙落入管內。 

4.安全閥入口管道的清潔不徹底 

安全閥入口管道是鍋爐蒸汽吹管的盲腸區(qū)，管道及閥門安裝后一旦內部有雜物就無法進行清理，在安全閥排汽時，很容易造成接合面的損壞，破壞其嚴密性，同時又危及消音器的安全。 

為保證徹底清潔在施工過程中須做到以下幾點，避免安全閥泄漏和消音器事故： 

安全閥入口管道安裝前，用布團進行“拉管”清理，然后可靠封口，同時避免在焊口過程中小雜物落入管內。 

鍋爐水壓時上水速度要緩慢，可以避免受熱面及高壓管道內的浮銹等沖至“盲腸”段。同時，可靠地鎖定安全閥，為安全起見，可用氬氣或壓縮空氣（減壓至安全閥隔離氣室允許壓力以下）對安全閥加載，目的是為了防止安全閥在水壓時意外“起跳”，避免水中雜物有可能損壞閥門的密封面。 

在安全閥定砣時，首先要全開安全閥，對其入口管道和閥門吹掃3—5分鐘，清潔管道及閥門。 

5.鍋爐水壓、酸洗上水攜帶臟物 

鍋爐水壓、酸洗的臨時上水管內部的臟物很容易進入水壓系統(tǒng)，造成系統(tǒng)管路淤堵或閥門等設備損壞。要求鍋爐水壓、酸洗的臨時上水管經(jīng)過沖洗后才能接入正式系統(tǒng)。 

6.鍋爐酸洗沉渣清理不徹底 

鍋爐酸洗后在蒸發(fā)段出入口聯(lián)箱處，尤其是入口聯(lián)箱分配管的節(jié)流孔板處，容量淤積銹皮，淤泥、焊渣、甚至較大顆粒的雜物。需要在酸洗后，割開所有帶節(jié)流孔板的分配管和所有入口聯(lián)箱一端的端蓋進行徹底清理是很有必要的。對于出口聯(lián)箱，可按比例抽檢，根據(jù)抽檢情況決定要割開聯(lián)箱端蓋的數(shù)量，酸洗后對受熱面的取樣管應盡量取自水平段，并采用機械切割的方法，代替的短管用機械方法徹底進行內部清理，焊接管端兩側內部要徹底檢查、清理。 

7.鍋爐疏水、排空氣、減溫水等閥門內漏 

鍋爐疏水、排空氣、減溫水等閥門內漏的主要原因集中表現(xiàn)在安裝試運階段對閥門的不正確操作方面。在鍋爐安裝過程中，不論如何認真地保證受熱面、聯(lián)箱、導汽管及疏放水、排空等管路安裝后的內部清潔，但還是無法避免鍋爐水壓、酸洗、吹管及運行過程中大量污垢沖積到疏水、排空等閥門處，在以上施工過程中對閥門的不正確操作很容量造成其內漏，甚至無法修復。 

為了有效地保證這些閥門的最終質量，必須做到以下幾方面，按閥門設計要求，正確對其所在系統(tǒng)進行吹管。 

（1）閥門不宜過早安裝，當疏水、排空、減溫水等管道全線接通后（留兩端口），用壓縮空氣吹掃管子，保證管線通暢且內部無雜物后，再裝入閥門。安裝后閥門處于關閉位置上鎖，防止有人開關操作閥門。 

（2）鍋爐水壓試驗上水前，一次將所有疏水、排空、減溫水閥100%打開（水壓試驗前的壓縮空氣試驗可以只開一個閥門，而且不允許將這個閥門作為控制操作閥），上水過程中，實現(xiàn)逐段沖洗，無濁水的管線上的閥門才進行關閉。鍋爐水滿后，要逐個對閥門進行壓力沖洗。 

（3）鍋爐酸洗過程中，由于承壓部件內部產(chǎn)生大量難溶剝落物、浮銹等，很容易淤積在疏水和排空氣管道內甚至卡在閥門上，所以酸洗過程中要定期地沖洗這些管道，一方面可以對這些管道進行清洗，另一方面可以及時排掉沉積物，每次排放時，要迅速將閥門開到100%，排放液中無顆粒雜物時將閥門關閉。 

（4）不論在鍋爐水壓、酸洗、吹管還是在運行的過程中，如果閥門在規(guī)定力矩下關不嚴，絕對不可以強行操作。正確的操作方法是：快速全開閥門進行沖洗，然后再關閉，如果還不能關嚴，就需在停運后拆卸修理。 

8.試運行過程中，吹灰器機械犯卡或投運不當，蒸汽損傷受熱面管子 

篇（7）

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

一.引言

焊接是現(xiàn)代機械制造業(yè)中一種必要的工藝方法應用，焊接技術的先進水平做為衡量一個國家工業(yè)發(fā)達程度的重要指標已逐漸為大眾公認，同樣焊接技術的發(fā)達程度也是衡量工業(yè)企業(yè)技術水平高低的重要標志。由于受我國相關工業(yè)的制約， 在使用焊接機械手的過程中，必須采用與西方發(fā)達國家不同的、適合我國國情的靈活的使用方式，才能保證焊接機械手在我國相關產(chǎn)業(yè)不配套的情況下正常使用。

二. 機車車輛工業(yè)焊接的主要用料。

目前， 在機車車輛上所采用的主要是碳素結構鋼、低合金結構鋼（包括耐候鋼） 等具有良好的焊接性能的材料， 一些零部件采用鑄鋼或鍛鋼制造， 其材質本身有較好的焊接性能，但因構件結構復雜， 在焊接過程中有些需要采用適當?shù)妮o助工藝手段。鋁合金型材由于其質量輕， 能減輕運輸設備的自重，在客車及一些特種車輛的制造中應用范圍逐漸擴大。鋁合金、不銹鋼及各種復合材料隨著先進焊接技術的運用，將在機車車輛工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮更大的作用。

三.鐵路工業(yè)涉及的焊接方法。

焊條電弧焊。

焊條電弧焊曾廣泛應用于機車車輛工廠的制造與修理部門。隨著二氧化碳氣體保護焊、混合氣體保護焊、埋弧焊、焊接機械手等新技術、新工藝的推廣， 焊條電弧焊在鐵路機車車輛工廠的使用逐年下降， 其焊縫長度比例在機車車輛制造業(yè)目前大約僅占5%左右。在機車車輛修理業(yè)用得還比較多，其焊縫總長度大約占30%-50%左右。此比例還將逐年下降， 集中檢修的配件多采用了二氧化碳氣體保護焊與埋弧焊等焊接方法。如對鐵路貨車上、下心盤檢修，采用二氧化碳氣體保護焊技術進行堆焊、車鉤鉤舌的檢修采用埋弧焊技術堆焊。各工廠對檢修機車車輛中的新制配件，已普遍采用了二氧化碳氣體保護焊技術。

二氧化碳氣體保護焊接技術的應用。

二氧化碳氣體保護焊與富氬混合氣體保護焊焊接電流大，相應電流密度大，電弧熱量利用率較高， 熔敷速度比焊條電弧焊快，焊接時熔深大，可以減小坡口， 減少填充金屬；焊接速度是焊條電弧焊的1-2倍；節(jié)能，其耗電量僅是交流焊條電弧焊的1/2左右；工作輔助時間少，特別是在富氬混合氣體保護焊中幾乎不必清渣， 節(jié)省了時間， 提高了效率； 明弧焊接，操作方便，適合全位置焊接。二氧化碳氣體保護焊技術廣泛應用于機車車輛各種大型構件的連接焊縫及工件的堆焊等方面。特別是“七五”、“八五” 以來，二氧化碳氣體保護焊技術已在機車車輛工業(yè)系統(tǒng)普遍采用。1996年5月27日，鐵道部了TB/T1582-1995《機車車輛二氧化碳氣體保護焊技術條件》， 使我國鐵路二氧化碳氣體保護焊技術逐步實現(xiàn)與國際接軌?，F(xiàn)在，在機車車輛制造中， 一些重要焊縫如在車輛制造中的中、枕、橫梁焊接都采用了二氧化碳氣體保護焊工藝，南方匯通股份有限公司在.C64T提速貨車的制造中，用二氧化碳氣體保護焊焊接枕、橫梁及車體底架各連接焊縫， 焊接質量與生產(chǎn)效率明顯提高。南方匯通股份有限公司在ZD240型鑄錠車制造中，全面使用二氧化碳氣體保護焊，焊縫長度達98%以上，北京二七車輛廠在NX等型平車上使用二氧化碳氣體保護焊，焊縫長度達90%以上。

埋弧焊技術的應用。

由于埋弧焊焊接電流大， 相應電流密度大（是同直徑焊條電弧焊的3-5倍)倍），同時有焊劑和熔渣的隔熱作用， 電弧熱量利用率較高， 焊接時熔深大， 可減小坡口與填充金屬量；焊接速度是焊條電弧焊的5-6倍，焊接時焊接參數(shù)自動調節(jié)保持穩(wěn)定，又有焊劑的保護，焊接質量穩(wěn)定可靠，無弧光照射、勞動條件較好。在機車車輛的制造與修理工作中， 埋弧焊技術廣泛應用于各種大型構件主要焊縫的焊接及工件的堆焊。如南方匯通股份有限公司應用埋弧焊技術， 焊接新造C64T、C64K等鐵路提速貨車的中梁，堆焊鐵路貨車磨耗的輪緣等部件。

電阻焊技術的應用。

電阻焊技術主要在客車工廠使用， 原來主要用于薄板及小配件的連接，隨著城際快速列車的發(fā)展， 在要求車體自重特別輕的城際快速列車上得到較好的應用。長春客車廠在為重慶市生產(chǎn)的城際快速列車上，使用從英國引進的350KV，10萬A的電阻焊設備，進行鋁合金裙板、端板等的焊接。另外，在京津城際快速列車上， 使用從英國、韓國引進的側架、底架、車頂?shù)?2套專用大型龍門點焊機械手,進行不銹鋼車體各部件的焊接。

焊接機械手、焊接工作站的應用。

鐵路實施“客運提速，貨運重載”，要求鐵路機、客、貨車具有更好的結構強度， 有更輕的質量， 毫無疑問地給鐵路機車車輛焊接技術的新發(fā)展帶來了機遇。從1992年株洲電力機車廠引進焊接機器人工作站后， 長春、四方、浦鎮(zhèn)等客車廠，齊齊哈爾、武昌、二七等貨車車輛廠也先后從德國、奧地利、日本、法國、美國等發(fā)達國家引進了焊接機器人工作站、焊接機械手等先進設備， 并在引進消化吸收的基礎上，與國內有關部門合作， 自行開發(fā)了機器人焊接程序及適應我國鐵路機車車輛焊接技術需要的機械手、工作站等設備， 逐步縮小了與發(fā)達國家的差距。

6. 新型結構材料在鐵路機車車輛上應用。

隨著鐵路“ 提速重載” 與跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施， 原有的碳素結構鋼已遠遠不能滿足鐵路機車車輛工業(yè)的使用要求。目前國內已開始生產(chǎn)微合金控軋鋼， 其鋼種具有良好的焊接性能； 正在研制的超細晶粒鋼， 其強度和使用壽命將比現(xiàn)有結構鋼提高一倍， 其鋼種特點是超細晶粒、超潔凈度、高均勻性， 性價比更加合理。同時， 各種不銹鋼、鋁合金、中低合金鋼等耐蝕材料的應用也將成為主流。這些高性能鋼種的應用， 必將進一步推動鐵路機車車輛焊接技術的發(fā)展。

四.鐵路機車車輛工業(yè)焊接技術發(fā)展前景。

鐵路機車車輛工業(yè)焊接技術發(fā)展前景焊接生產(chǎn)過程的機械化和自動化是工業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。世界工業(yè)發(fā)達國家焊接機械化和自動化的程度都已達到60%以上，西歐和美國已達到70%以上，而日本已經(jīng)達到80%以上。我國各工業(yè)部門焊接生產(chǎn)的機械化和自動化程度還相對較低，平均30%左右，而且大部分僅是自動化程度較低的機械焊機。我國大型骨干企業(yè)機械化和自動化程度已達到60%-65%。如汽車制造業(yè)，已經(jīng)普遍采用了弧焊機器人、點焊機器人和機器人自動焊接生產(chǎn)線； 我國船舶制造企業(yè)焊接機械化和自動化程度已達61%左右。伴隨鐵路“客運提速， 貨運重載”， “九五”以來，鐵路部門焊接技術的機械化和自動化程度雖然有了較大的提高， 但與我國汽車制造企業(yè)、船舶制造企業(yè)、軍工企業(yè)等工業(yè)系統(tǒng)相比，還存在較大的差距。

五．結束語

隨著提高質量和效率的焊接機械化和自動化水平的不斷提高，焊接機械手、機器人工作站等的推廣應用， 焊接工藝及焊接裝備的現(xiàn)代化， 必將推進我國鐵路機車車輛制造業(yè)的現(xiàn)代化進程，也必將提升我國鐵路機車車輛工廠與國際鐵路供應商競爭的實力。對于新的應用鋼種和工藝方法， 必須要有相匹配的焊接材料，從發(fā)展趨勢看， 藥芯焊絲、燒結焊劑、低飛濺氣體保護焊實芯焊絲、高強鋼用焊材、低溫鋼用焊材、耐熱鋼用焊材、不銹鋼用焊材等高技術含量產(chǎn)品是鐵路機車車輛用焊接材料的主要方向。

參考文獻：

[1] 王振民 換熱器管板的全位置自動化焊接工藝 [期刊論文] 《華南理工大學學報》2010年5期

篇（8）

1 加強宣傳教育，增強節(jié)能意識，營造“節(jié)能減排”氛圍

（1）有計劃地組織專業(yè)人員參加節(jié)能減排技術的培訓學習，提高員工的節(jié)能意識和實際操作技能。成立節(jié)能減排課題科研小組，組織開展技術攻關，適時進行節(jié)能減排技術經(jīng)驗交流，促進節(jié)能減排廣泛深入有效地開展。

（2）制訂節(jié)能減排的評比相關制度，充分利用黑板報、墻報、宣傳欄、圖片、標語、網(wǎng)站、刊物等各種媒介，大力開展“節(jié)能減排，打造綠色環(huán)保船企”宣傳活動，號召員工從自身做起、從細節(jié)做起，節(jié)約一滴水，節(jié)省一張紙，拾起一根焊條，收起一顆螺絲。

（3）積極開展“節(jié)能減排”宣傳知識普及競賽活動，激發(fā)員工的節(jié)能減排熱情，形成“人人關心節(jié)能減排、人人支持節(jié)能減排”的良好氛圍。

2 更新設備，改進工藝，實現(xiàn)節(jié)能增效

2.1 使用co2氣體保護焊機和變頻調速等新設備

船舶焊接技術作為現(xiàn)代造船模式中的關鍵技術之一，對我國船舶行業(yè)的快速發(fā)展起到了重要的促進作用。公司非常重視應用焊接新工藝和焊接新設備來大幅度地提高焊接生產(chǎn)率并產(chǎn)生節(jié)能減耗成效。

（1）投入巨資購置co2氣體保護焊機。針對zxe1-500/400交直流多頭手工電弧焊機、bx1-630交流多頭手工電弧焊機都是采用手工電焊條來進行焊接生產(chǎn)，能耗高，生產(chǎn)效率低下的弊端，公司從2008年起大量淘汰能耗高且生產(chǎn)效率低的手工電弧焊機，投入600多萬元新購置了大批量額定功率較低（32kva）的co2氣體保護焊機，目前共有300多臺co2氣體保護焊機投入使用。

經(jīng)測算，co2氣體保護焊不但比普通手工焊生產(chǎn)效率高1～4倍，而且具有無焊頭、省電、節(jié)約填充金屬和質量好的優(yōu)點，僅此用電每年就可節(jié)省300多萬元。

（2）廣泛使用變頻調速機械設備。公司原有的用電大戶是電機設備，約占總用電量的40%。新會船舶建造基地的舾裝碼頭、船臺、船體車間、梳式滑道系統(tǒng)（斜船架）、400t及32t龍門吊、40t門座吊和橋吊等大型起重設備的大車、小車行走、起升電機均采用變頻調速控制，可以實現(xiàn)無級調速，其節(jié)電率約為30%，節(jié)省的電量為總用電量的9%，則此全年就可節(jié)省約40多萬度電，即每年可節(jié)約40多萬元，這給公司產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

2.2 改造現(xiàn)有的變壓器式交流弧焊機

公司在變壓器式交流弧焊機上加裝一臺節(jié)能裝置，減少空載損耗，這既達到節(jié)能，還可以預防工人因焊機二次觸電和保護焊機的作用。經(jīng)生產(chǎn)現(xiàn)場測試，一臺bx1-500型額定輸入功率為32kva的交流弧焊機，其空載損耗電流為6.4a，在加裝該裝置后，其空載損耗電流為2.25a。該焊機一天累計空載時間（更換焊條、工人小休）為2小時，其空載損耗電流為12.8a，加裝節(jié)能裝置后其空載損耗電流為4.5a，故技改后每天每臺交流弧焊機可節(jié)約電流8.3a。目前，公司擁有這樣的焊機約500臺，加裝了節(jié)能裝置后，大大提高了焊機的功率因素。

2.3 改進焊接工藝

據(jù)統(tǒng)計，船體焊接工時占船體建造總工時的30%～40%，焊接成本占船體建造成本的30%以上。因此，焊接技術水平對提高船舶焊接生產(chǎn)效率、縮短船舶建造周期、節(jié)能減耗降低成本、提高企業(yè)競爭力具有舉足輕重的作用。

對建造的8000噸半潛駁船焊接施工技術進行創(chuàng)新，大膽采用了新工藝。技術人員針對該船施工要對大量鋼構件進行焊接的特點，認真開動腦筋，想方設法提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量，專門設計了一套多快好省的施工工藝，確保該船的施工、工期、質量的順利完成。

（1）利用現(xiàn)有生產(chǎn)設備的埋弧焊機對工字鋼的四條角焊縫進行船形位置的埋弧角焊，焊一道焊縫就能直接焊出滿足圖紙要求的焊腳尺寸，并且熔深大，焊道表面光滑，不需打磨，焊接變形量達到最小程度，利用這種工藝的施工效率相對于普通手工co2氣保焊的3倍。

（2）因不耗用價格較昂貴的藥芯焊絲，采用新工藝后，通過對96條工字鋼的裝焊實踐，耗用焊接材料和施工工時可節(jié)省成本30%，生產(chǎn)成本大大降低。

（3）利用這個工藝焊接時不用劃線，就能保證工字鋼的腹板對準面板的中心線并垂直于面板，滿足設計圖紙的裝配要求，從而提高了生產(chǎn)效率和施工裝配精度，同時減輕了裝配工的勞動強度。

3 加強管理，節(jié)能降耗，促進資源回收循環(huán)再利用

（1）公司領導帶頭重視節(jié)能減排工作，堅持推進公司綠色環(huán)保經(jīng)營生產(chǎn)建立節(jié)能減排相關制度，完善公司的節(jié)能減排監(jiān)測體系，明確部門責任人，確定公司的節(jié)能減排監(jiān)測點，并對節(jié)能減排監(jiān)測點實施監(jiān)測，將節(jié)能減排真正落到實處。

（2）對維修原材料進行及時歸整，節(jié)約利用，實現(xiàn)資源回收再利用生產(chǎn)車間或設備維修現(xiàn)場，所用原材料諸如鏍絲冒、鏍絲桿、焊條……每次維修設備、建造構件后都有所剩余，對于這些剩余的原材料進行及時回收、歸類、儲藏，下次再利用，一改往日的隨用隨丟、隨丟隨棄的浪費毛病，養(yǎng)成良好的節(jié)儉習慣。

一是公司集中制作了一批垃圾斗，通過不同顏色區(qū)分不同的功能，包括廢鐵斗、電纜斗、其他廢料斗等，并在垃圾斗上做了明顯的文字標識。督促現(xiàn)場施工人員，將不同的廢料裝入不同的垃圾斗，便于資源的回收利用。二是針對原來工人到倉庫領用電焊材料沒有限制，浪費現(xiàn)象較為突出。為此，制訂了《電焊材料管理規(guī)定》，明確規(guī)定了焊工在領取電焊材料時，必須回收焊條頭或焊絲輪才能領取新的用量，并將其與班組的工作考核掛鉤。該《規(guī)定》自實施以來取得了明顯的效果，據(jù)統(tǒng)計，實施的當年，焊料的節(jié)約率為15%。三是提高邊角料的再利用率。在船體加工過程中，產(chǎn)生最多邊角余料的應該是數(shù)控下料工段。對這些余料進行充分的再利用，能達到提高材料利用率、節(jié)約能源、減少余料對場地的占用。為此，公司在已有的液壓剪板機的基礎上，專門添置了兩臺體積小、占地小、操作簡單，俗稱“小蜜蜂”的簡易火焰數(shù)控切割設備，對數(shù)控火焰切割機和等離子切割機開料后產(chǎn)生的邊角料進行再利用，將一些以前在整板上切割的零件如吊耳、三角板、補板、法蘭等零件利用余料用“小蜜蜂”進行加工，既節(jié)省了大型切割機的加工時間，又節(jié)省了材料，達到了一舉兩得的效果，為企業(yè)創(chuàng)造了效益，同時也節(jié)約了資源。據(jù)生產(chǎn)車間的統(tǒng)計，每月兩臺小“小蜜蜂”可消耗邊角余料30～40噸，連同剪板機加工的余料約60噸，每月處理的余料已接近100噸。

4 控制環(huán)境污染，以“減排”促進“節(jié)能”，不斷提高社會效益

作為船舶制造企業(yè)，在生產(chǎn)中客觀上存在一定的污染物，主要有除銹產(chǎn)生的廢砂、漆皮，噴涂產(chǎn)生的油漆、溶劑殘渣及廢油漆桶，材料切割中產(chǎn)生的廢渣、廢料，發(fā)電機組發(fā)電產(chǎn)生的廢氣等。

（1）建立嚴謹、全面的污染物排放、回收制度和集中處理的場所，同時落實節(jié)能減排工作責任制，對排放工作進行嚴格管理和考核，細化指標，層層考核，獎懲分明，較好地調動了各個部門控制環(huán)境污染，以減排促進節(jié)能工作的積極性。

（2）在造船涂裝工藝上，為有效地控制廢氣、廢物、粉塵的排放，減少環(huán)境污染，改善作業(yè)環(huán)境和廠區(qū)周邊的生活環(huán)境，公司專門劃出地面為8560m2建設一座現(xiàn)代化的涂裝車間。該涂裝車間除按二噴三涂的要求配置相關的雙缸雙槍打砂機、噴涂機等生產(chǎn)設備外，還特地配置了丸塵分離機、真空吸砂機、真空吸塵機、廢氣處理裝置等“減排”設備。為減少對環(huán)境的污染及改善噴砂房的空氣質量，在設計時采用噴丸混合磨料，盡量減少粉塵的產(chǎn)生；配備了旋風式除塵器及濾筒式除塵器，確保廢氣的排放達到國家的有關要求。

5 科學管理，實現(xiàn)綠色環(huán)保

篇（9）

中圖分類號：O659 文獻標識碼：A

前言

二氧化碳氣體保護焊現(xiàn)今在很多領域都得到了應用，尤其是二氧化碳氣體保護焊在低碳鋼和低合金鋼結構焊接中具有成本較低，生產(chǎn)率高，操作方便等優(yōu)點，是近年來我國普遍推廣使用的焊接方法。但是，如果對二氧化碳氣體保護焊不了解或是操作不當將會產(chǎn)生很多的問題。下文將就二氧化碳氣體保護焊的原理、構成以及因操作不當?shù)仍斐傻母鞣N缺陷進行闡述。

一、二氧化碳氣體保護焊的簡介

（一）什么是二氧化碳氣體保護焊

二氧化碳保護焊主要采用了焊絲，而不是傳統(tǒng)電焊中所需要用到的焊條，通過絲輪，軟管，將焊絲送至焊槍，導電系統(tǒng)經(jīng)過電咀導電后，在二氧化碳的環(huán)境中，同母材產(chǎn)生一定的電弧，產(chǎn)生電弧后會釋放大量的熱，利用這一原理，進行焊接。二氧化碳氣體會通過焊槍的噴嘴，噴射范圍在焊絲周圍，因而電弧周圍會受到二氧化碳的保護，形成一個隔絕空氣的保護層，令溶滴和溶池不會受到空氣的影響，因而可以令焊接穩(wěn)定持續(xù)，同時保證焊縫質量可以滿足焊接質量的要求。二氧化碳保護焊的發(fā)展起源于上世紀五十年代，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，已經(jīng)成為當代最為重要的焊接技術之一。在汽車、工程機械以及造船、電梯制造鍋爐等行業(yè)中廣泛的應用開來，各種金屬的加工制造也是二氧化碳保護焊的重要應用范圍。

（二）該種焊接優(yōu)點

該種焊接方式相對比其他的焊接方式，優(yōu)勢較為明顯，具體論述包括以下幾方面，首先，通過二氧化碳保護焊焊接的投入成本較低，對比手工電弧焊或者埋弧焊，其成本僅為傳統(tǒng)焊接的一半；其次，二氧化碳保護焊的焊接效率較高，生產(chǎn)率相對比手工焊接方式，可以提高三倍左右；再者，二氧化碳保護焊的操作更加方便，由于是明弧焊接，因而對于工件厚度沒有限制，可以全面對焊接位置進行操作，也可以向下進行焊接，在操作手法上更加便捷；第四，抗裂性能相對較高，由于二氧化碳隔絕了空氣，因而焊接中受到的影響相對較小。焊縫的含氮量以及含氫量相對較?。涣硗夂负笮巫兞恳蚕鄬^小，對比手工電弧焊，此方式焊接的形變角度僅為千分之五，而不平度僅僅為千分之三。最后則是焊接過程中不回產(chǎn)生較大的飛濺，由于此阿勇了低碳韓進作為焊絲，或者焊接中使用了藥芯焊絲，而焊接使用的二氧化碳中加入了惰性氣體Ar，所以不會產(chǎn)生過量的飛濺。

（三）二氧化碳氣體保護焊的保護效果

二氧化碳氣體保焊是利用二氧化碳氣體作為保護氣體的一種電弧焊。二氧化碳氣體本身是一種活性氣體，它的保護作用主要是使焊接區(qū)與空氣隔離，防止空氣中的氮氣對熔池金屬的有害作用，因為一旦焊縫金屬被氮化和氧化，設法脫氧是很容易實現(xiàn)的，而要脫氮就很困難。二氧化碳氣保焊在二氧化碳保護下能很好地排除氮氣。在電弧的高溫作用下（5000K以上），二氧化碳氣體全部分解成CO+ O，可使保護氣體增加一倍。

二、二氧化碳氣體保護焊的規(guī)范參數(shù)

二氧化碳氣體保護主要有以下一些參數(shù)：焊接電流、焊接電壓、焊接速度、干伸長度、焊絲、氣體和極性。焊接電流：根據(jù)焊接條件（板厚、焊接位置、焊接速度、材質等參數(shù)）選定相應的焊接電流。CO2焊機調電流實際上是在調整送絲速度。因此CO2焊機的焊接電流必須與焊接電壓相匹配，既一定要保證送絲速度與焊接電壓對焊絲的熔化能力一致，以保證電弧長度的穩(wěn)定。焊接電壓既電弧電壓： 提供焊接能量。電弧電壓越高，焊接能量越大，焊絲熔化速度就越快，焊接電流也就越大。在焊接電壓和焊接電流一定的情況下： 焊接速度的選擇應保證單位時間內給焊縫足夠的熱量.干伸長度是指焊絲從導電咀到工件的距離。

三、二氧化碳氣體保護焊使用時需要注意的問題和容易產(chǎn)生的缺陷

氣保焊機有別于其它焊機之處在于它是機、電、氣三位一體的設備，在使用中，對于其所發(fā)生的問題我們應從此三個因素去理解、分析和解決。一般地說：不能焊―電路故障；不好焊―機械故障；焊不好―保護氣氣體不純或氣路問題。這是經(jīng)驗的寫照，而后兩者占了問題總數(shù)的90%。二氧化碳氣體保護焊使用時需要注意的問題：（一）供電電源應連接可靠、網(wǎng)壓正常穩(wěn)定（二）綜合線纜連接緊密可靠、盤繞有序、不打死彎。電纜線應選用足夠截面積的銅制電纜。（三）氣瓶壓力、氣體流量應符合規(guī)范，加長綜合電纜時最小氣瓶壓力、氣體流量均應適當提高。（四）注意保護焊槍，勿踩踏、防燒、防燙、保持槍體平順。（五）保證導電嘴完好，及時清理飛濺焊渣。（六） 加長綜合線纜后，適當加大電弧力。（七）加長綜合線纜后，焊接電壓在標準規(guī)范上適當增加。（八） 隨綜合線纜加長，最大輸出電流應減小，暫載率應下降。二氧化碳氣體保護焊的缺陷：氣孔、 裂紋、 蛇形、 焊道、 飛濺、電弧不穩(wěn)等缺陷。

結語

本文就二氧化碳保護焊的原理、構成以及因操作不當?shù)仍斐傻母鞣N缺陷進行闡述。

篇（10）

工程概況

本工程為廣州亞運城電動汽車充電站，建筑面積431.7m2，使用年限為50年，火災危險性為戊類；耐火等級為一級；抗震設防烈度為七度，地震設計基本加速度：0.1g，Ⅱ類場地土類別，設計地震分組為第一組，場地設計特征周期值為0.35s。該工程的結構形式為鋼結構，圍護結構采用3mm氟碳鋁板，該工程效果圖如圖1所示。

圖1廣州亞運城電動汽車充電站效果圖

荷載取值

（1）恒荷載選取。本工程的屋面恒荷載包括屋面壓型鋁板自重、玻璃纖維棉自重、不銹鋼絲網(wǎng)自重、鋼架自重、檢修馬道及天花自重、設備的懸掛荷載以及弧型鋼板墻面自重等，經(jīng)計算本鋼結構屋蓋自重為1.5kN/m2；樓面恒荷載包括鍍鋅樓承板自重，鋼筋混凝土自重，裝修貼磚自重等，經(jīng)計算本鋼結構樓面恒載為4.0kN/m2。

（2）活荷載選取。在作本鋼結構工程整體計算時，屋面按不上人的輕鋼屋面取0.5kN/m2的均布活載；樓面取2.5kN/m2的均布活載。

（3）風荷載選取。荷載規(guī)范中的基本風壓是按10m高50年一遇10min平均最大風速確定的，根據(jù)當?shù)氐幕撅L壓選取為0.6kN/m2。

鋼結構設計

3.1材質

鋼結構工程設計經(jīng)驗表明，一般鋼結構所采用的鋼材如用低合金結構鋼則鋼構件的強度、穩(wěn)定、撓度等將較均衡地得以發(fā)揮。因此，本鋼結構設計中所有主受力鋼構件包括熱軋鋼管或直縫電焊鋼管、熱軋H型鋼或焊接H型鋼、焊接箱型截面鋼均采用Q235B鋼。Q235B鋼應滿足《低合金高強度結構鋼》(GB1591-1994)的規(guī)定，無縫鋼管或結構用電焊鋼管應滿足現(xiàn)行國家標準(GB8162-87標準)和(YB242-263標準)中的有關規(guī)定。所有預埋件（板）均采用Q235B。當鋼板厚度大于40mm時，應符合Z15級的斷面收縮指標和含硫量不超過0.01％的要求，另外鋼材的材料成分還應符合表1規(guī)定。

表1鋼材化學成分規(guī)定

3.2屋蓋結構設計

屋蓋底為25×25Φ1.0的不銹鋼絲網(wǎng)，然后上鋪50mm的玻璃纖維棉，上鋪1.2mm暗扣型壓型高強鋁合金板，支座為帶隔熱墊的高強鋁合金支座，該支座支承在200x150x5.0鍍鋅方管上。

3.3一層鋼樓層結構設計

（1）經(jīng)計算，一層鋼梁采用HN400x200b；鋼柱采用HW350x350b，鋼材均為Q235B。另外，在所有弧梁及1軸右側兩弧線上柱均設置橫向加勁肋-10@1500。對于樓承板則采用板厚為1.2mm的YX50-250-750壓型鋼板，如圖1所示，栓釘長度為90mm，鋼材材質Q235B。樓承板周邊的邊模采用1.5mm鋼板，邊模與鋼梁焊接。樓層板鋼筋保護層厚度為15m，混凝土采用≥C30，鋼筋采用一級鋼筋。

（2）樓板栓釘布置方式如下：1）每波谷數(shù)量依次以2件、1件交錯布置，方向與次梁垂直；2）必須保證平臺周邊每波谷皆為2件；3）樓承板橫向接口處為每波谷2件。

（3）樓承板在施工過程中可根據(jù)需要現(xiàn)場切割，同時在施工時在樓承板搭接處用自攻釘固定，間距小于900mm。邊模懸挑凈長度>200mm時,施工時需加臨時支撐，邊模在鋼梁上的支撐長度≥60mm，同時樓承板上澆注砼時應加臨時支撐。

圖2樓板大樣圖

3.4節(jié)點設計

（1）柱接頭。柱的工地接頭一般采用腹板高強度螺栓連接，翼板用全熔透坡口連接。當腹板較厚螺栓用量較多時，可采用焊接。

（2）梁與柱的剛接一般采用框架梁懸臂段與柱剛性連接，懸臂梁段與柱預先全焊接連接，梁的現(xiàn)場拼接采用翼緣焊接腹板螺栓連接或全部螺栓連接。

4 鋼結構的制作、運輸與安裝

（1）鋼結構的放樣、號料、切割、矯正、成型、邊緣加工、制孔、組裝均應滿足《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）的要求；熱軋鋼的下料宜采用鋸切；高強螺栓的制孔應滿足《鋼結構高強度螺栓連接的設計，施工及驗收規(guī)程》（JGJ82-91）的要求，需對構件摩擦面進行處理，并作抗滑系數(shù)檢驗。

（2）平板間焊接采用CO2氣體保護焊，CO2氣體純度不應低于99.5％（體積法），氣焊水量不應大于0.005％（重量法）。

（3）焊接H型鋼的上下翼緣板和腹板應采用半自動或自動氣割機進行切割，切割面的質量及制作要求應遵循GB50205－2001規(guī)定。

（4）構件制作、組裝、安裝時應制定合理的焊接順序，必要時采取有效技術措施，減少焊接變形及焊接應力。

（5）鋼結構涂層完畢，應在構件明顯部位應制構件編號。編號應與施工圖構件編號一致，重大構件還應標明重量、重心位置和定位標記。

（6）本鋼結構外形允許誤差最大值：拼接單元節(jié)點偏移為5.0mm；梁上頂面標高為5.0mm；梁長度（L為跨度）為L/2000或15.0mm；相鄰支座高差為 5.0mm；節(jié)點處桿件軸線交點錯位為3.0mm。

鋼結構的防腐除銹和涂裝

（1）鋼結構構件應進行拋丸除銹處理，修補時可采用手工機械除銹，除銹等級應達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 (GB8923-88)中的Sa2.5級和St3級。

（2）地腳螺栓和底板禁止涂漆，鋼構件工地連接接頭的高強螺栓接觸面及現(xiàn)場焊縫兩側50mm范圍內安裝之前不涂漆。待安裝完畢后，未刷底漆的部分及補焊擦傷、脫漆處均應補刷底漆兩道。

（3）鋼結構涂裝技術要求見表2所示。

表2鋼結構涂裝技術要求

鋼結構設計體會

通過廣州亞運城電動汽車充電站鋼結構設計，筆者結合實踐經(jīng)驗以及該工程設計實例，積累了一些鋼結構設計方面的心得，現(xiàn)總結如下：

（1）本鋼結構屋蓋設計采用單層暗扣型壓型鋁板，由于這種板型能夠考慮彩板坡向的熱脹冷縮，工程上應用很廣。由于暗扣板在支座處能夠產(chǎn)生縱向滑移，冷斷橋支座在檁條上方可以轉動，可忽略連跨高肋版型對支座位移的有限限制，設計時可以認為檁條上翼緣穩(wěn)定性不能由屋面板保證，拉條設置位置則可以設置在控制組合下檁條受壓側45mm處。

（2）弧形屋面拉條應弧向分區(qū)張拉。拉條在弧面張緊將使檁條產(chǎn)生向心撓曲，撓曲同時，拉條將會松弛，使張拉剛度削弱，不能作為檁條側向支撐點，設計時應該沿弧向分區(qū)張拉，弧面分割成若干平面張緊拉條，考慮到變坡度，宜采用雙層拉條。

（3）雪壓或者風壓很大時，通過山墻邊區(qū)和角區(qū)的板帶受力最大，其邊跨撓度、邊跨強度和第二板支強度控制，不得不加大板厚、采用高強板材或者選用高肋板型。工程中最流行的橫向鎖縫連接和暗扣做法導致板材強度不能過高。所以，減小板帶端跨跨度（檁條間距）可以降低造價提高儲備。

結論

結合廣州亞運城汽車充電站的鋼結構設計實例以及筆者鋼結構設計經(jīng)驗，介紹了廣州亞運城汽車充電站鋼結構設計經(jīng)驗，對該建筑物鋼結構屋蓋設計、節(jié)點設計等方面進行了探討，同時提出了筆者在鋼結構設計方面應注意的問題，可為同類鋼結構設計提供參考借鑒。

參考文獻：