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篇（1）

中圖分類號：F406.72文獻標識碼： A 文章編號：

在激烈的市場競爭中，電力施工企業只有圍繞創優質工程，實施成本領先戰略，強化全員成本意識，落實成本責任，尋求最佳的成本控制機制，以安全好、質量高、工期短、成本低為目標，才能在激烈的市場競爭中獲得較高的利潤，從而求得企業的生存與發展。

1電力施工企業成本管理的重點

電力施工企業成本管理的重點分為7個方面。

1.1以安全為基礎

安全是電力施工企業的“命根子”。沒有好的安全生產形象，就不可能有好的企業形象；沒有好的安全生產記錄，企業領導就不可能集中精力抓好成本管理，職工也不可能把注意力凝聚到降低成本上。一旦發生事故，一方面事故的處理，設備的恢復，都需要巨大的資金支持；另一方面還涉及企業內部穩定問題，而內部不穩定又是企業最大的隱患。加強職工的安全意識教育，確保安全設施的投入，杜絕事故的發生，既可以給企業帶來“潛在”的經濟效益，又能產生良好的社會效益。

1.2以質量為保障

質量是電力施工企業參與市場競爭的“入場券”。企業如果沒有良好的質量業績，就沒有機會參與市場競爭，也就無法承攬到工程項目，成本管理也就無從談起。企業不僅要使所承建的項目一次合格率達到100％，而且不能為了創優質工程隨意提高質量標準，造成質量“過剩”。質量成本可分為預防成本、鑒定成本、內部故障成本和外部故障成本。預防質量通病(事故)的措施費與不合格品的數量成反比的關系，應在二者之間選擇最佳的成本控制點，使質量成本費用降至最低。質量控制應以預防為主，適當增加質量預防費用支出，如果提高了工程質量，杜絕質量事故發生，其支出的費用遠遠低于質量事故造成的損失，能獲得最大的“隱形”效益。

1.3向進度要效益

工期是投資回報的“開始”，是業主關注的焦點。企業應在滿足合同工期的前提下，正確處理工期與成本的關系，將企業的各種資源進行合理配置，尋找最佳工期成本點，把工期成本控制在最低點。在特殊施工條件下，應比較為保證工期所支付的趕工費與工期延誤而造成損失的大小，確定工期與成本的控制方式，以保證取得最佳的經濟效益。

1.4物資設備是重頭

對電力施工企業而言，物資主要是指裝置性、消耗性、周轉性材料和低值易耗品，這部分消耗占電力施工企業直接成本的55％—60％，是成本管理的重中之重。目前，普遍存在3個問題：一是浪費大；二是沒有充分利用市場機制尋求服務條件較好的單位和價格較低的產品；三是庫存偏高。物資管理的全過程蘊含著許多成本降低點，必須實施全員、全過程的控制措施。一是把好物資的“人口關”，企業應成立物資招標機構，用合同“替代”庫存，規范各方行為，確保物資的入口質量和數量。二是把好物資的“出口關”，企業應強化預算管理，按預算領用，防止因設計變更造成庫存積壓或浪費。三是做好廢舊物資的回收管理工作。

機械設備是指電力施工企業的施工機械、工器具和檢測校驗用的儀器、儀表等生產工具，這部分費用占電力施工企業直接成本支出的14％～17％。保持完好率、提高利用率、減少占有量，是降低機械設備成本費用的關鍵。企業不僅要把好機械設備的“入口關”，而且要做好日常的維護保養工作。對大型機械設備要合理配置，盡量減少進、出施工現場的次數，做到安全、高效；對運輸機械應以租賃為主；對不常用的檢測或校驗用儀器、儀表等設備應減少購置，需要檢測或校驗時以外委檢測或校驗為主；對常用工器具推行單位所有，個人保管使用，遺失、損壞按使用年限折算賠償，使用期滿歸個人所有的制度。

1.5人員組織很關鍵

人工費是指電力施工企業為直接從事建筑、安裝施工的生產工人開支的各項費用，屬企業的變動成本，占直接成本支出的15％～18％。降低人工費成本的途徑有：①加強職工培訓，提高職工素質；②增加科技投入，提高職工的工作效率；③建立內部勞動力市場，搞活用人機制，充分發揮每個職工的積極性和創造性；④根據工期需求，隨時調整用工計劃，盡量減少窩工；⑤在基本解決職工就業的基礎上，用市場機制引入勞務分包商，通過競爭降低人工費支出。

1.6管理費用要嚴控

管理費屬施工企業的固定成本，隨施工企業工程項目的多少而變化。企業只有通過優化機構設置，合理配置資源，多承攬工程項目才能降低單個工程項目的管理費成本。目前管理費開支管理難度大，涉及面廣，是施工企業成本管理的一大頑疾。企業必須對管理費開支指標嚴格控制，實施預算管理；推行“總額包干，過程管死，超支拒付，節約提成”的方法。對雖屬管理費開支范疇，但能按市場化運作的項目應按市場機制運作。

2成本管理的難點

電力施工企業成本管理的難點存在以下5種。

2.1全員成本意識淡薄

上下同欲者方能取勝，而我們很少聽說哪個電力施工企業的企業精神中含有降低成本的內容。成本管理往往被認為是少數人的事情，是領導的事情，是得罪人的事情。職工的成本意識不強，工作中存在著無意識的浪費現象，甚至有個別職工還認為基建單位“家大業大”，浪費一點沒啥；一些領導在涉及成本管理的具體問題的處理上也容易“手下留情”。

2.2做數字游戲

這是一種短期行為，是成本管理的大敵，會嚴重扭曲企業行為，阻礙苦練內功，甚至會給上級造成誤導，導致錯誤的決策。市場經濟條件下，一切虛假的數字最終只能是掩耳盜鈴，自食苦果。

2.3成本管理的地位問題

成本管理在部分領導的工作中，往往是說起來重要，做起來就不重要，遇到矛盾和問題時就不要。在電力施工企業的經營管理活動中，應突出以成本管理為中心，并以此構筑強有力的經營管理體系，企業應該賦于成本管理一票否決權，施工生產要以成本論英雄。

2.4成本的分解考核

企業只有將成本分解到每個部門、每個班組、每個崗位、每個職工，并以此建立考核機制，才可能將成本控制落到實處。這對于電力工程這種諸多崗位密切協作的社會化大生產而言的確十分復雜，難度較大。但只要我們認真總結經驗，努力探索，就一定能摸索出一套適合電力施工企業成本管理的模式。

2.5預算的約束力不強

預算，本應是一種有效的成本控制工具，但往往約束力太弱。這主要有2方面的原因：一是預算本身不符合實際，在執行中難以“硬”起來；二是人為因素干擾太多，突破成本計劃者，往往是計劃制定者本人。在日常的經營管理工作中，我們的管理者大都習慣于(甚至熱衷于)“點頭”，而不善于(或不敢)“搖頭”，對于一些成本超支行為，不能及時采取措施加以制止。筆者認為：敢于和善于行使否決權應是一個管理者必備的基本素質。益與成本管理的矛盾。由于體制和機制的原因，企業和職工的短期利益與成本管理存在著一些矛盾，特別是在多種產業的發展過程中，一些做法目前還不太規范。我們既不能簡單地用行政命令的辦法，輕易地對職工既得利益或福利待遇說取消就取消，更不能放任某些不規范的行為而削弱企業在市場競爭中的實力。

對策

解決成本管理的重點與難點，需從以下4方面入手。

3.1要有效地進行工程成本控制，應從組織、技術、經濟、合同與信息管理等多方面采取措施，明確項目組織結構，明確費用控制專人負責，明確管理職能分工。

3.2重視設計多方案選擇，嚴格審查監督初步設計、技術設計、施工圖設計、施工組織設計，深入技術方面研究節約投資的可能。

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中圖分類號：TU76 文獻標識碼：A

一、承重結構混凝土強度檢測

建筑工程項目施工中需要對混凝土強度進行檢測，以確保工程項目中混凝土的質量，保證整個工程項目的穩定性和安全性。承重結構對混凝土的要求更要高些，因此對待承重結構中混凝土的檢測和評定尤其要重視。因為混凝土是由在水泥漿中加入集料的分散顆粒組成的，所以在檢測時就會收到復合體中的骨料材質的影響。同時水泥的用量和水泥的品種也會直接對混凝土檢測造成影響，若混凝土中水泥用量較小，則無需進行專業曲線分析，反之則要分析曲線的狀況。混凝土在水中進行養護可以增大其波速，所以混凝土中含水量的不同也會對混凝土的檢測工作造成影響。另外，混凝土的碳化程度變大就會使含水量減低，混凝土的聲速就會出現下降的現象。

（一）混凝土的檢測方法

1 鉆芯檢測法

采用鉆芯檢測法檢測混凝土的質量，主要是在以下幾種情況下進行：1）建筑工程在使用一段時間后，或者是對正在使用的建筑工程進行檢測；2）混凝土的抗壓試塊的質量遭到懷疑時；3）混凝土自身問題，如混凝土施工過程的漏洞、施工材質和后期的維護不足的等狀況，導致的質量問題；4）混凝土結構遭到自然的破壞。通常在利用鉆芯檢測法時取樣位置為結構構件受力較小的位置、鉆芯機便于安裝的位置、具有代表性的位置，在檢測中適合采用綜合檢測法。選取一定的區域后，避免出現主筋和其他預埋筋等。

2超聲回彈綜合法

該方式是采用超聲和回彈相互結合的方式進行檢測，能夠很好的反映出混凝土的強度等級的情況，其中回彈可以很好的反映出表層的狀況，對彈性性質和塑性性質進行分析。兩者結合就可以結合其優勢，通過超聲波來確定混凝土的波速v跟 回彈值n的關系，然后通過回歸方程f（r）=f（v.n）來確定混凝土的強度。

3射釘強度檢測法

該檢測方式便于操作，程序簡單快捷，可以在短時間內檢測出混凝土的質量狀況。但由于采用此法會對混凝土的表面造成一定程度的破壞，所以在機構內部跟混凝土表面質量差異 較大時不宜采用。如果檢測位置處于較大石子處或者在鋼筋處，就會對檢測結果造成很大影響。按照射釘的長度跟強度的關系等情況可以確定，r釘=0.82S-3.62，則r釘表示為混凝土的強度等級，單位mpa。S為外漏長度值，單位mm。相關系數r等于0.83。

二、幾何尺寸

建筑工程的幾何尺寸檢測主要針對建筑工程實體的尺寸、標高、位置和變形情況進行檢測，確保實際建筑的狀況在設計范圍之內。其中主要依據《工程測量規范（GB50026-2007）》和《工程技術標準》等。在建筑幾何檢測中主要使用到的儀器和設備有全站儀、經緯儀、電子水準儀、鋼尺和鉛垂等。

在進行建筑的幾何檢測時，需要提供必要的建筑原始測量樁位，高程水準點和交樁時的有關材料等。首先采用全站儀在控制點上測出建筑軸線的定位樁，然后利用經緯儀等來確定出控制樁。

進行建筑幾何檢測，必須要以建筑的施工圖紙、施工結構全套圖紙、施工總平面圖、專業全套施工圖紙和建筑全套施工圖紙為依據，對照施工設計圖節對建筑工程的實際狀況進行測量，保證測量的精度，減小測量誤差，看建筑的施工項目是否滿足設計的要求。

根據工程測量規程，可以利用表1中所列舉的精度限值：

三、安全監測

因為在建筑工程施工環境惡劣、施工條件復雜，再加上對施工工藝和施工技術的不嚴謹，在施工過程中容易出現安全事故，所以，必須要加強對安全方面的檢測和監督，保證建筑安全施工。

建筑安全檢測主要是針對施工機具、施工用電管理、施工程序、施工工藝和其他的施工安全問題的檢測。1）建立和完善安全生產責任制，分層次、崗位和工種，將責任落實到具體的個人身上。2）加強對施工人員的安全教育和安全培訓，提高施工人員的安全生產的意識，讓員工掌握突發事件的應急處理。3）做好施工組織設計和分項工程的安全技術交底，施工的組織和設計是建筑工程施工的總綱，引導著建筑施工的方向，在設計中制定安全應對措施。并在施工中做好安全技術交底工作。4）持證上崗，對于特殊的工作人員，如電工、電焊工、鋼筋工、手腳架工等都需要持證上崗，確保施工的安全性。5）日常檢查，定期或者不定期的對建筑工程項目進行檢查和抽查，看施工程序或者施工工藝是否符合設計要求。6）腳手架的檢查，檢查立桿基礎、架體跟建筑拉結、防護拉桿、施工層腳手板鋪設和剪刀撐設置情況；7）檢測立桿、大橫桿間距，荷載，桿件搭接和斜道設置狀況，并要檢查施工人員的安全帽、安全帶和安全網的配置狀況。

四、材料檢測

建筑工程施工中會涉及到很多種建筑材料，尤其在現代化的工程建筑中，建筑材料的種類繁多，性能各異。正因為建筑材料是建筑工程中的重要組成部分，因此必須要通過合理的手段和措施來檢測建筑材料，保證建筑材料的質量。1）建筑工程中會涉及到的建筑水泥、砂石和混凝土外加劑等，加大對防水材料和墻體材料檢測，同時要注重新型建筑材料的檢測和監督。2）混凝土的配合比跟混凝土中的含水量直接會影響到混凝土的強度，而混凝土在建筑工程中是必備的建筑材料，所以必須要加大對混凝土中配合比和含水量的測定和控制，保證混凝土的強度等級。3）在檢測建筑材料的同時要嚴格的按照檢測技術和檢測方法進行，并要依據各種材料的相關參數和指標進行對照，必須要保證材料的參數和指標在規定的范圍內。例如在檢測建筑高分子的防水材料時，必須要重點關注高分子材料的拉力斷裂的伸長率、拉伸強度、不透水率、熱處理尺寸變化率和硬度等相關參數，保證施工中的高分子材料能夠滿足工程項目的需要。

現代工程項目施工中逐漸采用了很多新型的節能材料，針對目前的建筑狀況，必須要對該新型的節能材料進行檢測和監督，必須要保證其質量。例如建筑工程項目中使用的聚氨酯泡沫板材料、EPS板、巖棉礦渣棉絕熱制品等，檢測其特性和技術要求，另外還要注重對抗裂砂漿和保溫用粘結材料等的檢測，確保工程項目中保溫材料的質量。

結語

篇（3）

隧道工程是公路建設中不可避免需要建設的工程，但是因為隧道自身的特點，導致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復雜。隧道施工的特點具體表現在以下幾點:第一，在隧道工程建設中不可預知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區域的地質條件，通過對以往施工工程的調查發現，在施工之前雖然會采取相應的地質勘察工作，但是對于全部的地質情況還是沒有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設區域存在的泥石流、瓦斯底層等地質不能夠有效的預測，對隧道工程的有效進展造成了許多阻礙。第二，針對建設區域的地質變化而言，因為隧道工程對于原有地質結構特點產生一定的破壞，對于該區域內的地質變化情況不能提前預知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設中常有塌方等危險事故發生，工程的安全性不高。第三，工程各個施工環節具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術應用中，每一個技術環節都是環環相扣的，一項施工環節結束后，后續施工工作馬上開展，這樣后續工作會直接覆蓋前面施工環節，同時也為工程質量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設中出現的問題很難在第一時間發現，最終對整個隧道工程的施工質量造成嚴重的影響。

2公路隧道施工的常用方法

隨著社會的發展，公路隧道得到很大發展，同時對于施工地質要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引發一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經通過勘測技術對其進行防治，但是也只能在一定程度上對其進行避免，不能完全的防止，因此還是會對工程質量造成很大影響，對此為了確保工程順利進行，保障工程質量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點。

2．1分部施工法

進行公路隧道施工的時候經常會出現底層松散的現象，對此通常情況下會采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩固圍巖。

2．2超前支護法

進行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結構，包括一些地段會出現問題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對此我們會選擇采用超前支護的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防止出現塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。

2．3超前灌漿法

通常情況下會選擇灌漿加固方法進行松散圍巖的加固，其具有很多優勢，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2MPa以下的。

3公路隧道工程施工技術

3．1工程概況

某一高速公路路線建設中的隧道工程，該工程的軸線指向南北方向，隧道工程的起始點位于山體的北面，隧道開挖洞口所處位置的地形并不是十分良好，有些傾斜，在工程建設區域附近有一條河流。當隧道施工挖取到30m左右時發現該施工位置的涂層以1．5%的坡度逐漸下降，給工程順利進展造成了嚴重的阻礙。經施工方與設計人員多次研究，最后決定采取從隧道的兩個端點同時進行施工的施工方案。

3．2合理安排施工作業線

根據隧道的實際情況進行作業線的安排，首先需要嚴格地按照設計要求進行內部的挖掘，大概控制在40m～50m作業，然后是進行中墻的澆筑，等到混凝土強度符合相關要求，就可以進入左洞，這個時候對于左洞和右洞的掌子面距離是控制在10m左右的，對于左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m～35m之間的，其主要是為了使得隧道進口和出口位置上能夠很好的形成中導洞、中墻、左右洞開挖、二次襯砌的施工作業線，其主要的目的是為了方便施工，減少施工工期。

3．3初期支護

初期支護主要包括3個工序:制管、鉆孔、管道安裝及注漿。制管，對于該工程的初期支護主要使用的是熱軋無縫鋼管，管長、外徑以及壁厚的長度分別為5m，5cm以及0．5cm，同時會將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然后就能夠進行鉆孔工作，需要注意的是要控制孔間的距離在150mm，其也就是注漿孔。鉆孔，首先是孔眼的確定，其主要是通過開挖作業面支撐點，在其最近的地方進行確定，然后布置各個小導管的間距，分別為3．2m和2．5m。管道安裝及注漿，其主要是做好成孔清理工作，一般情況下會選擇使用高壓風，等到小導管安裝好再進行注漿工作。

3．4洞身開挖

對于該工程的洞身開挖主要分為2個部分，中導洞和左右洞開挖。中導洞，成洞面的工作完成后就可以開始開挖中導洞，具體的過程是進行循環的開挖，距離是在0．5m～1．2m，等到開挖成型后經過檢查就能夠開始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔，最后開始鉆孔施工，完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以后開始對接拱架，其主要的方法是使用U形鋼筋的插接。因為本工程中導洞主要的開挖方式是兩臺階，因此開挖的順序應該是上臺階、支護、下臺階。左右洞開挖，等到強度達到70%以上才能開始開挖左右洞，在該過程中主要采用的是兩臺階分部平行開挖。需要注意的是進行實際的工程施工時，上臺階開挖時需要挖出一個環形導坑，然后再開始中核開挖，中核與拱頂的距離要控制在一定的范圍內。

3．5二次襯砌

二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質量，就必須對支護類型和參數進行及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。4公路隧道工程施工過程中的難點管理結合工程我們可以總結出公路隧道工程中施工技術存在的難點，以下分析了公路隧道工程中施工技術難點和對策。

4．1材料選擇

在公路隧道工程建設的時候其非常重要的部分是材料，其直接影響著工程質量，因此需要我們重視。對于公路隧道工程，其路面需要具備相應的條件，包括車輛使用需求、雨水的滲漏等。因此一般情況下會選擇使用顆粒度比較小、空隙也比較小的混合配料，從而能夠起到防滲的效果，延長公路使用年限。

4．2溶洞的施工處理

在公路隧道施工中一大難點是溶洞施工，其是千變萬化的。就目前的情況來看，我們也采取了一些相應的措施來解決各個溶洞的問題。主要包括:一般情況下我們會選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來解決大溶洞內填充物都比較松軟的情況，但是其會大大增加成本。因此實際的操作是需要根據洞內的時間情況進行。但是如果是干溶洞，就需要多考慮因素。

4．3防排水工作的處理

公路隧道的使用壽命會受到積水的直接影響，因此解決好排水問題非常重要。在施工之前需要結合實際情況進行合理的設計，同時充分的考慮防水臺以及背面排水的問題，從而確保排水正常進行。

篇（4）

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A

1 進度管理對建筑工程的重要性

進度管理對建筑工程管理具有非常重要的意義，具體表現在以下三個方面:

1.1保證建設工程按照工期如期完工。在施工單位進行建筑施工之前，相關企業已經在該項目合同里規定了工程完工的日期，施工單位對施工進度制定相應的進度管理可以避免因管理不到位導致的效用低下。進度管理還需要根據實際情況的偏差來修改計劃，在由于外部因素導致一項任務的延誤完成的時候需要管理層進行計劃相應的調整，縮短其他任務的完成時間，避免造成經濟上的損失。

1.2控制建設工程的成本。一項工程項目的進度與質量還有投資成本是相互關聯的，一方面，如果施工方需要盡快完成工程的施工進度必然會要求投入更多的人力、財力、物力等，相應的施工成本必然上升。另一方面，加快工程進度的同時就可能無法保證建筑工程的施工質量，甚至還會導致不必要的返工，如此惡性循環進而延長了工期和提高了工程成本。因此，進行有效的進度管理，可以控制建筑工程的成本。

1.3提高建設工程投資效益。一般而言，建筑工程的工期比較長，涉及范圍也較廣泛，施工情況復雜，是一個長期、動態、多變的工程。進行有效地實施進度管理工作，不僅可以保證建筑準時完工，減少投資成本，還可以提高自身的經濟效益與施工單位的外在形象，促進施工單位的長遠發展，從而擁有更多的項目來源，帶來施工單位的潛在收益。

2 建筑工程進度管理中的難點

2.1 建筑工程施工人員的管理人為因素始終是影響施工進度的決定性因素，因為在建筑工程的施工過程中，手工操作占據其大部分的比例，所有的組織管理和安排調配等都是通過專業施工人員進行手工操作而完成的，所以難免會出現設計人員設計的不全面、施工人員施工過程中的失誤以及監督人員審批工作上的拖延等缺陷，正是由于人為因素難以掌控，所以施工進度也會產生很大的影響，加強建筑工程施工人員的管理是其中的一個難點。

2.2 建筑工程施工物資的供應

建筑工程物資的供應是影響施工進度的一個重要因素，也是施工進度管理中的一個難點問題。一個完整的建筑工程項目，需要施工機械設備以及工程材料的大量配置和供應，如果工程材料的供應滿足不了工程項目的需求，那么就會導致材料周轉不足，而如果建筑工程現場的運輸條件比較差、材料資源比較貧乏，也會導致材料供應困難，從而影響工程項目的工期，也就是施工進度的有序進行，而無論是工程材料還是工程設備都沒有做好嚴格的質量檢測工作就大肆采購，勢必會造成機械設備和工程材料的質量缺陷，對工程進行修補和返工的時間會在一定程度上延誤正常的工程進度; 資金也是工程進度管理的一個重點和難點，運轉資金充沛才能保證施工進度的流轉正常，而只有充足的資金補充才能為建筑工程提供足夠的建筑材料和先進的施工設備，才能有效提高整個建筑工程的施工進度，反之，資金不足會對施工材料和機械設備的正常供應造成一定的影響，對正常的施工進度造成一定的拖延。

2.3 施工技術的采用施工技術也是建筑工程進度管理的難點之一，施工項目的技術程度以及管理水平對施工進度都會造成直接的影響，而施工技術不僅僅指建筑工程采用的技術層面，它還包括施工人員的操作水平、工程項目設計的合理性、設計與施工的銜接性以及施工過程中解決問題的時效性等等，這些都被列入施工技術的范疇，只有選擇合適的施工工藝和施工方法，在建筑工程中實現施工技術的最大利用價值，才能有效保證施工進度。

3 加強建筑工程進度管理的措施

3.1 制定施工進度計劃

施工進度計劃是有效控制施工進度的基礎，它主要包括兩個方面的內容，即進度計劃編制和進度計劃評審，施工進度計劃要合理安排建筑工程施工過程中的材料、設備以及人員等，同時它還是對工程項目進行檢驗和評價的標準，因為建筑工程項目具有差異性、和特殊性的特點，為了保證計劃的貫徹執行應該使其有一個具體詳細的標準規定，施工單位要綜合考慮建筑工程項目當地的地理環境和施工條件等因素，設置不同的施工進度目標，并且根據不同的資源和時間進行施工計劃的編排。

3.2 加強施工人員管理

為了提高工程施工的進度，采用的管理人員不僅要具備專業的相關施工技術和良好的協調管理能力，還要具備一定的進取精神和創新意識，并且能在建筑工程施工的過程中不斷提高自己、發展自己。另一方面，在施工過程中要加強施工人員的培訓工作，不僅要培訓其專業方面的知識技能，還要加強施工人員的責任宣傳，并將施工進度和各自的經濟利益相掛鉤，促進每一個施工人員為了完成各自的目標而積極投身于提高工程進度的工作中去。

3.3 保證施工物質供應

在建筑工程項目的進度管理中，要加強每一道工序的管理，具體對施工環節中需要的材料、設備和配件進行科學合理的管理和計劃，根據建筑工程的進度計劃，制定相應的物資供應和采購計劃，并加強對采購物資的質量檢驗，保證各種采購物資在建筑工程中的充分利用，促進施工進度的提高，需要特別注意的是，在施工機械中，塔吊的工作狀況是影響整個建筑工程項目進度的重要因素，因此要嚴格檢查施工現場的塔吊安裝，只有具備相關部門安檢證明的施工機械才能應用到施工現場中去。

3.4 采用先進施工技術先進的施工技術對工程進度有著重要的影響，針對性較強的工作計劃的編制、操作性較強的施工組織的制定以及科學性較強的施工方案的確定都能促進工程進度的有效提高，而在建筑工程的施工階段，關鍵施工工序的把握、先進的施工機械和施工技術的采用、施工流水作業的合理劃分以及組織實施等都屬于施工技術的范疇，這些因素會對工程進度產生積極的推動作用。

3.5 提高工程連續性

促進工程的連續性能夠使建筑工程的施工時間大大縮短，從而提高工程的施工進度，當然這些縮短的工期不能以犧牲工程自身的質量來取得，而是在個別工序的拖延而對相關工序時間進行合理壓縮，并且是在允許壓縮的前提下進行。比如，建筑工程由于大部分都是露天作業，所以難免會遇到雨季或冬季等不適宜施工的天氣，所以為了保持施工進度，必須在保證工程質量的基礎上進行連續性施工，使建筑工程項目不因為天氣等客觀原因而中斷，這也是提高工程進度的有效措施，但是施工單位必須制定科學合理的雨施或冬施方案，貫徹落實這些季節性施工措施，并對季節性施工措施的完工效果進行嚴格的質量檢驗。

4結語

建筑工程進度管理是一項綜合性的工作，需要施工單位和監督單位的協調配合，如果在對其進行管理的過程中出現一點疏漏都會引起工程進度的延誤，因此，所有的參建單位應該加強溝通和交流，根據實際的工程進行情況，合理地調整工程進度計劃，實現施工進度的有效控制，只有加強工程進度的管理，才能幫助建筑工程和建筑企業實現一定的經濟社會效益，提高建筑企業的形象、聲譽以及在建筑市場的競爭力，促進建筑企業的可持續發展。

篇（5）

市政燃氣管道工程從廣義上一般分為：市政（狹義上專指燃氣輸送主干網）、庭院（含中、低壓）和室內燃氣管道工程。不同項目的燃氣工程，施工中的重點和難度也不同，具體分析如下。

1.市政燃氣管道

狹義上指的是燃氣輸送主干網管道。從管材的不同可分為兩類：一類是鋼質燃氣管道，另一類是聚乙烯燃氣埋地管道，分別詳述如下。

1.1溝槽開挖、回填夯實、路面恢復工序

1.1.1溝槽開挖、回填夯實、路面恢復工序的重點是溝槽深度、回填沙的厚度、回填的質量、路面恢復所用砼的質量。施工單位為了偷工減料，溝槽深度和回填沙量不足、回填土中含大量的碎石和磚塊等建筑垃圾、路面恢復用的砼標號不足。白天監理在場，施工單位不干，晚上監理不在，施工單位就出來亂干。難度是人為造成的。唯一的辦法就是選點抽檢，輕者經濟處罰，重者返工重填。此時監理可能會受到人身安全的恫嚇，比如：挨打。

1.1.2溝槽開挖中另一個難點是開挖中遇到各種電纜、其他專業的地下管和堅石層的阻擋，遇到垂直交叉的電纜或管道阻擋，可以采用改變管道埋深加套管保護穿過。遇到平行的電纜或管道，采用砌管溝加載重蓋板保護施工。最麻煩的是巖石阻擋，如果巖石不大，就采取人工鉆石開挖；要是巖石太大，考慮到工程投資，建議業主請設計單位變更管位。

1.2管道安裝

1.2.1鋼管道安裝

（1）鋼管道組對和焊接：重點是組對時倆管口的間距，兩根管對接后的同軸度、焊口的清理、焊縫的質量和外觀要求。難度依舊在于人為因素。如果焊縫100％探傷，施工隊老實的很，一點都不會走樣。要是沒有100％要求探傷，就會出現焊前不清口、同軸度偏差明顯、該氬弧焊打底的不打底。監理在這個工序中就有必要全過程旁站，發現問題立即責令整改。整改不合格就不讓進入下道工序施工，把死這道關。

（2）管道下溝、回填及道路恢復

本工序的重點是管道下溝前必須電火花試驗，下溝時應小心輕放，做好防腐層的保護。實際施工中，施工人員經常沒有報請電火花試驗、下管時不用尼龍帶綁管而傷了防腐層。回填時沒有按規范要求夯實，造成了路面下沉、斷裂等現象。這個工序中出現的難度也同樣是人為的。監理應加強巡檢力度，及時制止違規行為。

1.2.2聚乙烯埋地燃氣管道的安裝

（1）聚乙烯燃氣管道的焊接

本工序的重點是熱熔焊接要求焊縫翻邊均勻、表面光滑、無氣泡；電熔焊接要求管道與套筒同心、熔合均勻。焊接完后要求冷卻一定的時間后方可搬動。難就難在施工隊為了趕進度，在沒有達到冷卻時間就拆架、搬管。監理要及時制止這種違規行為。

（2）聚乙烯燃氣管道下溝、回填

本工序的重點是管面是否敷設銅芯示蹤線、溝槽深度是否達標，溝內是否清理尖銳物，回填土是否無雜質。實際施工中，經常出現深度不足，回填沙量不足，有時沒有示蹤線。人為造成難度，監理只能重點旁站，及時發現問題，現場整改。

（3）聚乙烯燃氣管道的穿越

本工序的重點是管道穿越前要求進行壓力強度及嚴密性試驗合格、拖管時要采取防護措施不被磨傷并綁好示蹤線。本工序監理必須進行現場全過程監督，做好現場安全防范。

1.3穿越工程

1.3.1掃描儀能判定出的障礙物：鋼管道、各類電纜等，可以通過改變鉆頭的深度或方向避開這些障礙物。掃描儀無法判定或根本就掃描不出的障礙物，這才是真正的難題。如遇到沙灘、鵝卵石層，通過改變化學漿料的配比，降低流沙和鵝卵石沉降的速度，在拖管允許的時間內，沙和鵝卵石不抱管，完成拖管任務。

1.3.2若遇到堤壩、橋梁基礎和堅石層障礙時，一般都要經過多次試探性導向，有意識的采用S型（允許彎曲半徑范圍內）線路避開障礙物，完成拖管任務。

1.4吹掃、試壓

1.4.1吹掃

本工序的重點是吹掃口位置的選擇和吹掃口前方的安全防護。吹出物的速度往往很快，要做到安全可靠必須認真對付，把安全隱患消滅在萌芽之中。

1.4.2試壓

本工序的重點是升壓要緩慢，觀察要細心，安全要絕對保證。難度是很多人只注意壓力表的變化，忽視現場其他的變化，甚至試壓區閑雜人員甚多。

2.庭院燃氣管道

庭院燃氣管道分中、低壓燃氣管道，重點同市政燃氣管道施工，但也有其特殊性。

2.1庭院管道位于住宅區內，特點是人多、車多，施工環境復雜。監理重點抓安全，對溝槽開挖、材料堆放、管道預制等都要圍擋防護，設置警示信號。實際施工中，人掉入溝槽，車撞壞管道是時有所聞的。

2.2溝槽開挖、余土外運、管溝回填

2.2.1溝槽開挖的重點是深度，一般人都認為死角不會有車輛通過，溝深不足沒關系。泉州某小區在一次臺風中，廣告牌被刮倒，一塊根尖形角鋼剛好扎破了燃氣管道，引起了燃氣泄漏事故。現場勘察結果：管道埋深僅30公分。因此，施工中不能存有僥幸心理。

2.2.2余土外運和溝槽回填的重點是要及時。余土外運不及時，直接影響小區環境衛生和交通；溝槽回填不及時，部分居民會把管溝當作垃圾坑，什么都往里倒，造成二次清溝。

3.室內燃氣管道

3.1室內燃氣管道主要是鍍鋅管安裝，重點是螺紋加工的質量

套絲機的油泵一旦發生故障，施工隊往往不加以檢修，造成螺紋有斜絲、亂絲、斷絲和破絲的質量問題；很多施工人員為現場便于安裝，把螺紋又加工的很細。這些都對后續查漏工作帶來不必要的困難。

3.2掛表

掛表是室內燃氣管道工程施工中很重要的一項，重點是要橫平豎直，燕尾卡務必固定住燃氣表，位置要符合設計要求。千萬不能安裝在水槽和電插座下方。監理要重點校核表位。掛表時，表的進出口螺帽中的墊片要安裝到位，此處經常出現微漏氣，造成燃爆事故。

綜述：工程監理在市政、庭院和室內燃氣管道工程的施工中監理的重點和難度是隨著業主、施工單位和工程項目的不同而不斷變化。其中很多監理的難度是人為造成，并非施工技術層面上的難度。人為難度是最難處理的。特別是遇到業主和施工單位是同一體系時，施工單位比業主地位還高一點。監理在此時此刻經常是無計可施，只有把握住監理原則，保證好強制性工序質量，控制好重點工序質量標準，一些非原則的監理事項只能盡力而為。■

【參考文獻】

［1］本教材編審委員會組織編寫，姚謹英主編．建筑施工技術（土建類專業適用），北京：中國建筑工業出版社，2007-1-1，（3）．

［2］本教材編審委員會組織編寫，詹炳根，殷為民主編．工程建設監理，北京：中國建筑工業出版社，2007-12-1，（3）．

［3］花景新主編．燃氣工程施工．北京：化學工業出版社，2009-1-1．

篇（6）

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

一、工程概況及設計要求

工程由12根灌注樁和6個雙樁承臺組成，其中樁1六根：樁徑1000mm，有效樁長28m，實際施工樁長25.8m。樁2六根：樁徑1000mm，有效樁長25m，實際施工樁長22.8m。樁身混凝土強度等級均為C30。

二、本項工程的重點和難點

1、快速定量裝車站基礎與現有鐵路線及其周邊環境的位置關系：

根據設計單位的正式圖紙設計，我項目部經過現場測量，繪制了快速定量裝車站樁位、承臺與鐵路線、原裝車站位置關系平面圖和鉆機作業范圍與鐵路線位置關系平面圖。（見附圖）如圖所示，

1至4號樁位于兩條鐵路線中心，承臺邊距北側鐵路路軌距離為1.25米、距南側鐵路路軌距離為1.55米，考慮打樁鉆機本身所需占用的空間和影響范圍。施工區域邊到北側鐵路路軌距離為0.25米、到南側鐵路路軌距離為0.55米。5至8號樁，承臺邊距其南側鐵路路軌距離為2.9米，施工區域邊到南側鐵路路軌距離為1.9米。9至12號樁承臺邊距其北側鐵路路軌最短距離3.2米、最長5.6米，施工區域邊距其北側鐵路路軌距離最短處2.2米，最遠處4.6米。由以上數據可以看出，1至8號樁位及其承臺距鐵路線過近，是施工中的重點和危險點。

2、基礎施工中鐵路運行產生的影響

根據現場情況和設計圖紙要求，基礎施工必然會對鐵路運輸產生影響，由于設計的基礎樁體與承臺位于三條鐵路線之間且距離鐵路線很近，施工中鋼筋籠吊放定位、混凝土灌注均需使用吊車吊運于樁體上方進行施工。屆時如果有列車通過將會影響吊車司機的正常視線和施工設備的正常運轉。所以我項目部經過認真規劃和鐵路運輸部門的協商，決定使用一臺50噸吊車配合吊裝鋼筋籠，混凝土澆筑全部使用48米臂長的商品混凝土泵車完成。

3、快速定量裝車站基礎施工前，根據放線定位結果。施工范圍內的地下電線、電纜、通信信號線眾多，因建設單位屬于老礦區，地下管線資料不齊全、工期又十分緊張、項目部綜合考慮各方面具體情況之后，本著安全第一的原則，人工對將開挖基礎范圍內一米深的地下管線進行勘探，分別在南北和東西方向各人工開挖一條窄溝，如遇管線馬上通知建設單位到現場協商解決并制定相應的處理措施。保證正式施工過程不受影響，不對鐵路設施造成意外損害、保證安全施工。

三、施工過程和步驟

1 施工技術準備

根據圖紙內容進行審圖，由建設單位組織施工方及設計單位對圖紙中可能出現的問題進行會審，并及時解決問題。

2、現場施工準備

2.1．根據樁位平面布置圖測量基準點，由專職測量人員進行放線工作，放線結束后會同建設單位及設計人員共同驗線，認為無誤并簽字認可。

2.2.根據建設單位提供的現場電源、水源連接調試好相關施工設備。

2.3.為施工機械進場及混凝土灌注準備臨時道路。

2.4.根據甲方指定泥漿坑地點開挖≥10m3的地面臨時儲漿池。

2.5.按照施工平面圖標明的位置平整鋼筋制作場地。

2.6．鉆機根據施工計劃確定的施工樁位順序就位。

3、單樁施工時間

鉆機正常鉆進，單樁鉆孔時間為2小時，清孔、換漿、鋼筋籠吊裝3小時，混凝土灌注2小時。成樁總時間為24小時。地質資料顯示，本地區地下負9米和負13米處還存在硬質巖層，總厚度在2米左右。本基礎工程樁設計樁長28米，需通過此深度的硬質巖層。施工中如遇2米左右的硬巖層鉆孔速度將相應減緩2至3小時。

4、施工步驟

根據場地工程地質條件和樁基設計情況，以及場地地下水情況，本工程擬采用沖擊鉆機泥漿護壁成孔、導管水下混凝土灌注施工工藝。

4.1施工放線

根據樁位平面布置圖測量基準點，首先由專職測量人員進行放線工作，放線結束后會同建設單位及設計人員共同驗線，認為無誤并簽字認可后方可進行下一步的施工工作。

4. 2 埋設護筒

根據樁位預埋護筒，護筒內徑比設計樁徑大100mm左右，長度0.8～1.0m。護筒中心與樁位中心埋設誤差不得大于50mm，護筒埋設應保持垂直；埋設護筒的孔口要大于護筒直徑100mm以上，周圍需用黏性土從下往上填滿搗實。經測量人員用儀器復核后方可開鉆。

4.3 鉆機就位

鉆機就位時，要做到機座平穩，轉盤中心與樁位偏差不得大于

20mm。還必須做到“三點一線”，即天車中心，回轉器中心與鉆頭中心線在同一鉛垂線上。

4.4 對設計資料進行技術交底，對施工進行安全交底。

4.5 鉆進成孔

4.5.1 鉆進成孔

（1）鉆機就位確保準確，鉆桿要求垂直，在施工中不發生傾斜、移動，經檢測無誤后方可開鉆。

（2）開始鉆進時先輕壓慢轉，當鉆頭正常工作后，逐漸加大轉速調整鉆壓。

（3）鉆進過程中應細心觀察進尺及出渣情況，根據出渣種類及多少適當控制進尺速度。

（4）鉆進時如孔內出現坍孔等異常情況時，應立即將鉆具提離孔底并保持泥漿液面高度；必要時向孔內輸送性能符合要求的泥漿，提高凈水壓力，以抑制繼續塌孔。

（5）及時清理孔口排渣，避免泥漿漫流，做到文明施工。

4.5.2 及時換漿和排渣

為提高鉆進效率和保證孔壁穩定，必須及時換漿和排渣，確保泥漿性能指標滿足鉆進成孔需要。

4.5.3 清孔

鉆孔達到設計深度后，此時空轉不進尺，以比重較低(1.05～1.10)的新泥漿替換孔內比重較大的泥漿。

4.6 終孔驗收

當鉆至持力層設計深度并滿足有效樁長要求后即可停鉆。樁孔終孔后，由鉆機機長、質檢員提請復檢合格后報建設單位，對其樁徑、孔深、垂直度及孔底沉渣等各項指標依據規范規定及設計要求進行驗收簽署意見。達到標準后進行下道工序。

4.7鋼筋籠的吊放

（1）鋼筋籠吊放時值班工長、質檢人員、安全員及機臺機長必須在場，并由值班工長統一協調指揮。

（2）鋼筋籠較長時用吊車整體起吊入孔，應保證平直起吊。

（3）籠子吊離地面后，利用重心偏移原理，通過起吊鋼絲繩在吊車鉤上的滑動并稍加人力控制，實現平直起吊轉化為垂直起吊，以便入孔。

（4）各起吊點應加強，防止因籠較重而變形。起吊過程中要注意安全、密切配合。

（5）吊放鋼筋籠入孔時，應對準孔位輕放慢放入孔，遇阻礙要查明原因，進行處理，不得強行下放。

（6）入孔后，通過插桿定位。

4.8 混凝土澆灌

（1）工程采用現場攪拌混凝土，混凝土強度等級均為C30，按水下混凝土灌注的規范要求，混凝土坍落度控制在180~220mm，砂率在40％～45％。

（2）灌前導漿管安裝必須加密封圈，連接堅固，不漏漿。

（3）灌前必須放好球膽及蓋板。

（4）初灌量保證在1.0m3以上，并保證初灌埋管深度不小于0.80m。

（5）初灌時，導管底口距孔底距離控制在0.30～0.50m之內。

（6） 灌注過程中，導管埋深2~6m，嚴禁導管提出混凝土面。

（7）灌注連續不斷，徐徐灌入，并在混凝土初凝時間內灌完一樁。

（8）灌前控制好孔底情況，灌注過程中控制好埋管深度，灌注將要結束時，控制好最后一次混凝土灌量，超灌浮漿層厚度≥1.0m。

（9）按《混凝土結構工程施工與驗收規范》有關規定及時制作試塊，每施工工作日制作一組試塊，標準養護28天，送試驗室進行抗壓試驗。

（10）水下混凝土灌注須填寫《鉆孔灌注樁施工記錄表》。

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Abstract: This paper in Guangzhou Dapeng Nansha gas offtake station topographic survey engineering, static independent coordinate system and Beijing 54 coordinate system solution and the conversion between a brief analysis.

Keywords: analysis; coordinate system conversion; comparison;

中圖分類號：TN953+.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一 前言

南沙分輸站位于廣東省南沙區。地處東經113°30＇，北緯22°51′位置處。測區范圍內水溝、果園、池塘密布，樹木、電力、通信等電纜的電桿、電塔位置和架空電力線等較多，通視困難，為滿足現場的測圖要求，首先布設了GPS控制網，南沙分輸站改造項目控制網按E級精度完成施測。平面坐標采用北京54 坐標系、廣州獨立坐標系。現有資料為距離工作區域約8KM珠江末站改造工程項目控制點的北京54和廣州獨立坐標系坐標。

二 GPS控制網的建立

控制網的技術方案設計是本項目的關鍵。施測之前針對本項目具體特點，作業單位進行了專題技術討論，對首次控制網布測情況進行了詳細的分析和研究，本著遵循首次控制網測量的總體技術方案，并加以合理優化的指導思想，制定了本次控制網復測的技術方案。

平面控制網作為施工的專用控制網，按GPS E級網建立，共計布設6點，分別分布于站場周圍300米范圍內，另，測區附近有兩個已知點NS03，MS06可加以利用。根據施工要求，使控制網相對精度滿足施工要求。控制網GPS觀測網型如圖1所示。

圖1平面控制網示意圖

三 外業成果

平面控制網布測采用GPS靜態相對定位方法完成，共測量6點。通過4臺GPS接收機組成同步圖形完成控制網點的觀測。

為保證首級控制網成果精度，GPS控制網采用邊連接和網連接方式進行布設，重復設站率不小于2，每時段至少觀測1小時。

GPS觀測作業的具體技術指標表1

外業觀測中各觀測人員均按觀測計劃及要求完成了外業觀測，經檢查，外業數據均按照設計要求的技術指標執行，數據質量滿足要求，GPS觀測記錄手簿按規定要求進行了填寫，儀器及天線的牌號、點名、觀測時間、觀測者等相關內容進行了完整記錄。

基線解算在WGS-84坐標系中進行，基線解算采用TRIMBLE公司商用軟件TGO進行處理，采用廣播星歷進行基線向量的解算，基線解算時對存在的周跳、殘差較大等質量較差的觀測數據，進行了修復、剔除和處理，確保數據正確、可靠。本控制網將所有解算合格的基線均參與組網。

四 基線處理結果

1、采用自動模式進行處理，每時段進行單獨基線處理。基線解算時對存在的周跳、殘差較大等質量較差的觀測數據，進行了修復、剔除，確保數據正確、可靠。

2、GPS觀測數據的截止角用15度，共同歷元數小于10%即舍去。

3、基線相對精度一般小于10-5，各分量相對精度一般小于10-6量級。

4、首級GPS控制網三邊環閉合差成果：

5、基線處理總結

五 珠江電廠七參數的計算

珠江電廠七參數的解算軟件使用華測導航compass軟件完成，經計算，珠江電廠廣州獨立坐標系到北京54坐標系的坐標轉換參數如下表：

在上述7參數中，將南沙分輸站改造項目中的廣州獨立坐標轉換至北京54坐標系，并與靜態解算的處理結果進行比較，差值如下表：

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中圖分類號：F830.59 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）11-0018-02

隨著國家基本建設的項目管理的要求，建設項目全過程的跟蹤評審這種模式已經成為一種常態化的管理要求，如何全過程跟蹤評審從根本上發揮作用，提高經濟效益，首先要抓住這鐘管理模式的重難點問題，再找到相應的解決方案。

1 全過程跟蹤評審的重難點問題

（1）招投標期間的重難點問題：①設計圖是否完善問題；②針對工程特點，招標文件需明確或關注的重點問題；③招標控制價的合理性及準確性的問題。

（2）合同洽商談判期間的重難點問題：①合同專用結算條款的設置和約定問題；②規范合同管理及備案問題。

（3）項目實施期間的重難點問題：①如何控制合理設計變更問題；②隱蔽工程的監控和計量問題；③暫定價項目如何合理、規范的定價問題；④進度款項的審批和支付問題；⑤索賠項目的處理問題。

（4）竣工結算期間的重難點問題：①竣工結算申報的必要條件及要求；②嚴格執行合同專用條款，正確確定結算原則的問題；③遇到分歧，如何妥善協商解決的問題

2 重難點問題的解決方案

2.1 招投標期間的重難點問題的解決方案

2.1.1 設計圖是否完善的解決方案

解決設計圖紙是否完善，要敦促和配合建設單位做如下的工作：①落實建設項目是否按建設審批程序，進行了地質勘測，是否對勘測報告進行了審查；②落實設計圖是否進行了圖紙審查，是否有完整的圖紙審查合格書、審查意見書及設計院對審查意見的回復（此三項為設計圖的補充文件）；③落實消防是否進行了安全審查，有經過審查的安全審查意見書；④落實設計圖是否進行了人防審查，有人防部門出具的審查意見書。

2.1.2 針對工程特點，招標文件需明確或關注的重點解決方案

為確保招標和后期項目的順利實施，需重點落實一下工作，作為招標階段主要問題的關鍵解決方案：

（1）落實施工現場條件是否滿足工程開工條件；

（2）文件需明確合理的施工工期，特別是對有特殊要求的項目，對工程造價影響較大的措施項目，要有一定的可行性和合理性要求；

（3）招標文件中要全面的告知潛在的中標人必須承擔的各種風險

（4）招標文件合同格式條款中的專用條款中明確進度款的支付時間節點，便于投標人進行成本核算及投標決策。

（5）重點關注不均衡報價報價，控制投標報價低進高出

2.1.3 招標控制價的合理性及準確性的解決方案

對招標控制價委托第三方審核。為提升工程量清單編制的質量，要依靠造價咨詢職能，委托跟蹤審計單位，提前介入，對招標工程量清單和控制價進行審核，確保工程量清單及控制價完整及準確、規范定額的套用、材料價格的取定合理、計取費率符合相關文件要求。

對于新工藝、新材料，組織相關人員，做好市場調查，合理確定各個子項的材料價格或綜合單價。

對滿足使用功能但又有多種材料可選的情況下，建議招標人在招標清單中予以明確相關材料的品牌、規格、型號。

2.2 合同洽商談判期間的重難點問題的解決方案

2.2.1 合同專用結算條款的設置和約定作為控制要點和解決方案

（1）細化招標文件中有關合同內及變更項目的結算條款、風險的承擔、進度款支付時間節點約定，申報條件及審批流程等各項條款；

（2）變更簽證項目的申報時效性、審批原則及會簽要求要在專業條款中予以明確；

（3）可能會引起索賠的項目，要在專用條款中予以明確責任劃分、索賠計價原則和方法、時效等 ；

（4）切實做到甲乙雙方的權利和義務對等，有效的體現合同的公平、公正性

2.2.2 規范合同管理及備案

依據現行相關建筑法規，合同需嚴格合同審查標準，重點審查違法合同條款，完善爭議調解機制，保障合同當事人的合法權益，同時實行雙合同制，要求廉政合同與施工合同同步備案，有效保證合同的規范性、公平性、合理性。

2.3 項目實施期間的重難點問題的解決方案

2.3.1 如何控制合理設計變更的解決方案

在建設工程的建設期，設計變更是不可避免的， 在實際工作中，應嚴格審批設計變更關，項目變更要有充分的理由，對僅為調整不平衡報價的清單而不能改變其使用功能、減少能源消耗，增強美觀等設計變更要嚴格禁止，業主要采取嚴格的管理措施，對工程變更實行考核機制，由造價咨詢人對擬提出的設計變更項目產生的價值進行合理分析、審核、備案，對價值不大的變更嚴格禁止。

總的控制措施和原則，是全過程跟蹤審計要做到核查設計變更的提出、審查、確認等是否符合規定的程序，變更的依據是否充分，有關手續是否完整；重大設計變更是否履行了報批程序；設計變更涉及工程價款調整的，套用的定額、采用的費率水平是否與合同一致，是否經過嚴格審查；變更內容是否突破了原設計規模，是否存在以設計變更名義變相提高建設標準、擴大建設規模，造成損失浪費或轉移資金等。

2.3.2 隱蔽工程的監控和計量的問題解決方案

由于建設工程項目的建設周期長，涉及到地下、地上作業隱蔽工程較多，而這些隱蔽工程的造價占了建設成本的較大比例，因此，隱蔽工程的監控和計量是要有針對性的解決方案。熟悉工程概況，做到隱蔽項目關鍵點胸有成竹。對隱蔽工程做好復核工作，完成情況是否符合設計要求，符合要求的單項工程可作為將來竣工結算的依據，對于不符合要求的分項或單項工程，做好影像記錄，及時反饋給相關單位，做出整改意見，確保滿足設計要求后才能予以計量。

2.3.3 暫定價項目如何合理、規范的定價的解決方案

在合同內約定的暫定價項目、暫定價材料，作為項目實施的重點難點問題，在項目實施階段，應嚴格予以控制，做好解決問題的方案。

是對大宗材料和設備一律進行招投標。

對工程中的成品、半成品及品牌材料采取以業主單位和跟蹤審計單位造價人員為主導的詢價方式，來提升政府投資項目經濟效益。

暫列金項目要嚴格審核該項目名下發生的各類費用，督促業主和承包單位不能挪為他用。

2.3.4 進度款項的審批和支付的重點問題解決方案

工程進度款是承包單位項目生產進度的基本保證，處理不當，會直接影響項目不能順利交付使用，嚴重的會影響建設項目的總體投資效益，因此，嚴格執行施工合同約定的有關進度款支付條款就極為重要。進度款項首先要做到進度完成情況與計量的范圍相一致，而且計量項目是合格產品，計量結果準確，取定綜合單價無誤，完成進度產值符和現場形象進度。進度款的支付比例嚴格按照合同約定的比例計算，扣減開工前的預付款項。進度款審批及會簽程序滿足合同約定的要求，手續齊備。

2.3.5 索賠項目的處理合理處置解決方案

首先，在項目實施過程中，盡可能的避免索賠事項的發生。發生索賠事項后，及時做好記錄，分析造成索賠的原因，分擔的責任主體，客觀索賠事項是否成立。如索賠事項成立，在進行有效的計量，剝離不合理的索賠分項工程量和費用。嚴格依據招標投標文件及地方相關定額標準、法規，對索賠項目合理組價，對建設單位或承包單位提出的不合理索賠費用予以剝離，保證咨詢意見的獨立性。如有實在不能區分或界定的索賠費用，由參建單位共同協商后統一處理意見。

2.4 竣工結算期間的重難點問題的解決方案

2.4.1 竣工結算申報的必要條件及要求

首先，竣工結算申報的前提是項目工程必須經過驗收，且是合格產品，否則不具備結算條件，跟蹤審計單位可建議項目業主及建設單位履行必須的竣工驗收手續。

具備結算條件后，由承包單位提交據竣工結算書及結算資料，資料齊全后方可進入下步工作。開展結算審計前，要制定審核方案，全面踏勘、測量現場，對可能出現完成項目與實際不符、結構、建筑造型復雜不好計量的分項工程，切實做好實測記錄工作，確保進入結算范圍內的項目全面，沒有虛報、虛列項目，工程量計算準確，不出誤差或減少誤差。

2.4.2 嚴格執行合同專用條款，正確確定結算原則

結算報審、審核的原則是全面滿足合同約定的相關結算條款。在合同內工程量計價上，嚴格執行投標文件相關單價，對調整單價的項目，核查調整理由是否充分，對不符合調整單價的項目一律予以認可，執行投標單價。

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鐵路項目指導性施工組織設計是在項目實施階段，由建設單位編制，用于工程招標以及指導后續項目建設的綱領性文件。在指導性施工組織設計編制和實施過程中，當工程客觀因素發生變化時，應及時發現問題，分析原因，擬定改進措施或修訂方案，按照建設程序要求，對指導性施工組織設計進行動態調整，以實現項目建設的各項目標，如總工期目標、年度投資目標等。

2工程概況

山西中南部鐵路通道項目線路全長1269km，是我國第一條一次建成1000km以上的大能力運煤鐵路通道。本項目線路途經山西、河南、山東三個省份，全線劃分為4個段落建設指揮部，分別為山西呂梁指揮部、山西安澤指揮部、河南指揮部、山東指揮部［6-7］。安澤指揮部管段線路全長299.5km，起訖里程DK310+800—DK578+875(南呂梁山隧道中心—太行山隧道進口)。主要工程數量:隧道58座，總長145.247km(占管段長的48.5%);橋梁129座，總長55.954km(占管段長的18.7%);車站8座(其中改建1座)，鋪軌659.75km(單線)，制、架梁3137單線孔。

3指導性施工組織設計管理應用

指導性施工組織設計應遵循行業標準《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設［2009］226號)，結合項目的實際情況進行編制，并按程序報批后實施，本文不再贅述。

3.1指導性施工組織設計執行情況檢查

工程實施中建設單位應對指導性施工組織設計執行情況進行檢查，對控制性工程加強動態管理，對執行中存在的問題進行協調解決，并根據建設項目現場實際情況進行調整，以滿足建設項目管理的目標要求。指導性施工組織設計實施情況，建設單位應在每年6月和12月上報鐵路建設主管部門。安澤指揮部每季度對指導性施工組織設計執行情況進行一次專項檢查，并根據現場情況，不定期召開指導性施工組織設計執行情況專題會。通過對指導性施工組織設計執行情況的檢查，對管段內重難點工程、鋪架工程進行動態調整，并采取有效糾偏措施，確保了工程建設的有序實施。

3.2控制性及重難點工程的動態調整

在指導性施工組織設計執行過程中，隨著工程建設進展及客觀條件的改變，控制及重難點工程與一般性工程會相互轉化，一般性工程可能轉化為控制及重難點工程，控制及重難點工程也可能轉化為一般性工程。同時，隨著工程建設進展，有時會產生新的控制及重難點工程。

3.2.1一般性工程轉化為重難點工程實例干陽溝隧道全長8463m，設計為單洞雙線，全隧設進口、1#斜井、2#斜井3個工區5個作業面組織施工(出口地勢陡峭，不具備設置工作面條件)，關鍵線路為進口—1#斜井對打段。本項目2010年4月份開工建設之初，干陽溝隧道并未列入重難點工程，故未引起建設單位關注。隨著該隧道施工的展開，隧道進口揭示地質情況與設計相比較差，為砂質黃土與黏質黃土互層，且隧道滲水量較大，實測約500m3/d。在2011年下半年建設單位進行指導性施工組織設計執行情況檢查時，發現一般性工程干陽溝隧道關鍵線路工期嚴重滯后，可能影響后續鋪架施工。鑒于該情況，建設單位將該隧道納入了重難點工程管理，并經原鐵道部工管中心對指導性施工組織設計審查同意，在原關鍵線路進口—1#斜井間增加0#斜井(長191m)［8］。采取上述措施后，有效化解了該隧道工期風險。

3.2.2新增控制性工程實例管段內新增控制性工程實例有隧道無砟軌道工程、長子南至平順段重載鐵路綜合試驗段工程等。2013年6月份，鐵路總公司對山西中南部鐵路通道無砟軌道鋪設范圍進行了調整，安澤指揮部管段鋪設無砟軌道的隧道由6座調整為36座，無砟軌道總長度達到了231.074km(單線)。隧道無砟軌道成為管段內新的控制性工程。受此影響，管段內鋪架完工日期由2014年5月30日延長至2014年6月30日，通過合理壓縮調試及驗收時間，管段內工期滿足全線總工期要求。2012年下半年，原鐵道部將長子南至平順段(三站兩區間總長91.72km)確定為重載鐵路綜合試驗段，將該段原計劃開通日期由2014年12月31日提前到2014年3月31日，由此長子南至平順段重載鐵路綜合試驗段成為管段內又一新的控制性工程。為了確保綜合試驗段節點工期，現場強化了資源配置，站前、站后工程均增加了冬期施工措施并成立了相應冬期施工技術攻關小組，以確保試驗段按期開通。

3.3鋪架工程安排與調整

3.3.1指導性施工組織設計鋪架安排情況管段內設辛堡、長子南兩個鋪架基地，負責管段內的鋪架工程。鋪架線路示意如圖1。圖1鋪架線路示意由圖1可以看出，管段內鋪架段落自南呂梁山隧道(出口)起始，至太行山隧道(進口)終止。管段內2個鋪架基地，均采用單機雙向鋪架。其中:辛堡鋪架自辛堡站起始，先往小里程方向鋪架至南呂梁山隧道(出口)，然后調頭經太岳山隧道鋪架至范家山隧道(進口);長子南鋪架自長子南站起始，先往大里程方向經跨太焦線特大橋鋪架至太行山隧道(進口)，然后調頭經發鳩山隧道鋪架至范家山隧道(進口);兩個鋪架基地在范家山隧道(進口)會合。管段內鋪架作業規劃見表1。

3.3.2鋪架工程的幾次動態調整指導性施工組織設計管理，應圍繞鋪架這條主線，進行相應動態優化調整［9-10］。1)辛堡鋪架調整:辛堡鋪架需利用既有南同蒲線鐵路進行路料運輸，因南同蒲線辛堡站2012年8月份才完成站改并開站，故辛堡鋪架開始時間由2012年3月6日調整為2012年9月7日，推遲了6個月。為了確保總工期及當年投資計劃的完成，鋪架方式由原來的單機雙向鋪架改為雙機單向鋪架，即多投入了一套鋪架設備，辛堡站往大、小里程同步進行鋪架作業。2)長子南鋪架調整:長子南站往大里程鋪架受跨太焦線特大橋連續梁施工進度滯后的影響，對長子南鋪架線路進行了相應調整，即先往大里程方向鋪架至跨太焦線特大橋30#墩連續梁處，然后調頭往小里程方向鋪架，確保了總工期及當年投資計劃的完成。同時，為了確保綜合試驗段工期，待具備往大里程方向的鋪架條件后，再增加一套鋪架設備進行鋪架作業。長子南鋪架亦由原來的單機雙向鋪架調整為雙機單向鋪架［11］。3)鋪架會合點調整:因控制性工程太岳山隧道工期滯后，同時范家山隧道施工進展較為順利，辛堡、長子南兩鋪架基地會合點由范家山隧道(進口)調整為太岳山隧道(進口)，化解了控制性工程太岳山隧道的工期風險，確保了項目總工期。管段內優化調整后的鋪架線路。

4結語

本文以山西中南部鐵路通道項目安澤指揮部管段為例總結鐵路項目指導性施工組織設計管理在項目建設中的應用經驗，概括如下:

1)既要重視對控制性工程及重難點工程的指導性施工組織設計管理，同時也要兼顧一般性工程。既要避免控制性工程及重難點工程建設情況惡化，也要防止一般性工程轉化為控制性工程及重難點工程。指揮部通過工程周報制度，動態監控工程進展，同時在每月對施工單位進行月度考核時，對工程進展情況進行現場核查。

2)要善于通過指導性施工組織設計管理，及時發現工程建設中存在的問題，并采取有效糾偏措施，確保工程建設的有序推進。如對工期滯后的干陽溝隧道增加斜井作業面，辛堡、長子南鋪架作業的動態調整，都有效地規避了工期風險，同時保證了當年投資計劃的完成。

3)指導性施工組織設計管理應以鋪架為主線，統籌安排各項工程施工。指揮部管段指導性施工組織設計對鋪架工程的幾次動態調整、優化，就凸現了鋪架這條主線。

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中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

護欄是一種吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。實踐證明，做好護欄施工過程的重難點控制，可以提高道路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

2 波形梁鋼護欄施工

2.1 施工工序

測量放樣 立柱定位 立柱安裝 立柱豎直度校正 波形梁安裝 調整波形梁線形 擰緊緊固件 交工

2.2 施工過程重難點控制

1）在進行填方段高邊坡土路肩護欄施工時，必須提前提醒施工人員注意安全，盡可能避免施工人員在護欄外側施工，休息期間盡量遠離土路肩。

2）特別強調在進行護欄拼接螺栓安裝過程中，嚴禁敲擊螺栓，防止敲擊螺栓時拼接螺栓反彈，傷及施工人員。正確方法為采用鋼釬調整護欄板搭接錯位，調整至上下搭接板拼接螺孔相互對齊后，再安裝拼接螺栓。

3）根據施工圖進行立柱放樣，縱向以路線各段橋梁、通道、明板涵、中央分隔帶開口和路線交叉等為放樣控制點，橫向以路基中線測量點為準，進行測距定位。放樣時可利用調節板調整間距，并利用分配方法處理零頭數；如遇立柱所處位置設有地下通訊管線、排水管等，尤其是蓋板涵（暗板涵）涵洞頂部埋土深度不足時，應提前進行預警標記，以便立柱安裝時根據現場情況進行處理。

4）立柱安裝時，需一人操作打樁機，一人用定位標桿控制立柱間距，一人配合打樁機在安裝過程中利用定位直角卡尺控制立柱橫向位置和標高，用水平尺控制立柱豎直度，一人觀察線形。互相配合對立柱偏位、傾斜、彎曲等情況及時予以糾正。

5）波形梁立柱安裝施工中難點是三波波形梁護欄方管立柱安裝，因方管沒有圓管的旋轉調整能力，對立柱的定位要求高，所以必須嚴格控制立柱的標高、間距、豎直度和中絲孔位。

6）立柱安裝施工過程中應注意端頭、護欄設置型式和鋼護欄與混凝土護欄連接過渡段施工，以填挖路基交界處填挖零點為護欄端頭起、終點位置，應按設計規定的坐標進行施工。

7）針對立柱安裝路基段施工中出現的壞樁或高樁問題，嚴禁采用現場切割的辦法處理。正確處理辦法為：首先應將壞樁或高樁拔除，其次利用變化設置間距重新定位安裝，或者報告現場監理根據地基情況采取人工開挖基礎預埋立柱施工。暗板涵涵洞頂部施工，嚴禁盲目施工導致將洞頂打穿。應根據現場埋深情況采取人工開挖基礎預埋立柱施工。

8）在遇到道路有上跨主線橋梁的橋墩時，及時向現場監理報告，按照監理確定的設置型式進行施工，對橋墩進行防護。

9）在進行預埋立柱迫緊器或套筒時，重點保證承座器或套筒安裝的標高和豎直度以及相鄰間距均要符合設計要求，確保后期波形梁順利安裝。

10）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓通過防阻塊固定于立柱上。

11）波形梁安裝施工時對立柱間距不均勻的，應選用合適的調節板安裝，嚴禁切割護欄板。

12）護欄線形調整完成后，方可緊固連接螺栓和拼接螺栓。

3 纜索護欄施工

3.1 施工工序

測量放樣 端部、中間端部、中間立柱定位 端部、中間端部基礎開挖、中間立柱安裝 端部、中間端部立柱安裝 立柱豎直度校正 纜索張拉 索端錨具、纜索安裝 調整護欄線形 擰緊緊固件 交工

3.2 施工過程重難點控制

1）混凝土基礎基坑開挖時應將坑邊石頭清理徹底，避免石頭掉落砸傷在基坑中的施工人員。混凝土澆注時盡可能遠離混凝土罐車，避免混凝土罐車倒車傷及施工人員。

2）測量放樣參照波形梁鋼護欄測量放樣規定。

3）端部、中間端部立柱在基礎混凝土凝固后不宜進行調整，應在立柱安裝時嚴格要求準確定位；中間立柱安裝同波形梁鋼護欄的立柱安裝。

4）托架安裝時，應注意其編號和組合應與纜索護欄的類別相適應，上、下托架位置正確；中央分隔帶纜索護欄是以路基中線為軸對稱設置，拖架安裝應兩邊對稱。

5）纜索張拉需在技術管理人員指導下進行，張拉前應標定拉力測定計。

6）索端錨具、托架、索夾螺栓應安裝到位、固定牢固。

4 混凝土護欄施工

4.1 施工工序

測量放樣 打入鋼管樁 澆筑調平層、植入生根鋼筋 綁扎鋼筋 支撐模板 澆筑混凝土 養生 拆模 交工

4.2 施工過程重難點控制

1）混凝土護欄施工前進行調平層施工，并對標高和平面位置嚴格復核。

2）采用鋼模板，厚度不小于5mm。宜采用新加工鋼模板，并保證模板表面平整、接縫嚴密、牢靠，表面涂脫模劑。

3）水泥混凝土建議采用商品混凝土，連續澆筑，并隨時檢查模板變形情況。混凝土塌落度應控制在12-14cm，并分層搗實，分層厚度不得大于30cm。

4）混凝土澆筑完成后，應及時進行覆蓋養生，養生時間不少于7天。

5）護欄側模拆除時間，一般控制在混凝土終凝后3～5天后。拆模時嚴禁損壞混凝土邊角，并保持模板的完好狀態。

6）混凝土養護結束后，應立即按設計文件要求的間距和規格，采用切割機進行假縫切割，根據總體長度宜每5米切割一道，每道縫深2cm。養護結束后，必要時對混凝土護欄頂面進行打磨，以保證線性順暢，外表美觀。

5 結語

護欄是交通安全設施的重要組成部分，護欄的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代交通運輸對道路美學的要求。對護欄工程施工過程重難點加以控制是完善護欄的重要手段。因此，從施工的角度來分析護欄工程施工過程重難點控制具有十分重要的現實意義。

參考文獻：

[1]JTG F71-2006,公路交通安全設施施工技術規范[J].北京:人民交通出版社,2006.