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篇（1）

    一、我國物流管理軟件的現狀

    1?物流管理軟件越來越受到國內企業的青睞。隨著我國互聯網應用的迅速普及和企業電子商務的普遍開展,人們開始意識到物流管理的巨大威力。物流的信息化、網絡化和社會化是現代物流的發展趨勢。根據現代物流的發展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大,只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。而所有這些都需要先進完備的物流管理軟件的支持。有關調查統計表明,我國高達94?3%的物流企業內部使用了管理軟件, 81?4%的物流企業擁有自己的外部網站。據CCID和CCW兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示,我國物流管理軟件市場規模將有望在未來幾年內超過ERP而成為主流的管理系統。

    2?國內物流管理軟件市場呈現“廠商多、品牌雜”的特點。目前國內物流管理軟件市場處于發展初期,由于物流管理軟件是近年來管理軟件業新崛起的一個熱點,軟件種類繁多,參與競爭的廠商眾多,品牌云集,市場格局相對比較混亂,還沒有出現像EXE這樣在國際上具有絕對領先優勢的強勢品牌,這在運輸與倉儲等第三方物流企業中表現尤為明顯。從廠商品牌來看,物流管理軟件市場擠進了大量的軟件廠商。除了博科資訊、用友、金蝶、金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商,也有西普、東方紀元、廣州好易達等小品牌;同時也有SAP、EXE等國外著名品牌。據不完全統計,目前國內能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下500家,其中,有能力提供物流管理軟件產品的企業有近100家。從廠商類型上看,首先是ERP和企業管理軟件廠商,如用友、博科資訊等。這些廠商由于從事財務軟件和企業管理軟件多年,對企業的物流過程、業務特點較為了解,可根據不同規模的企業和不同的行業對物流管理軟件的個性化需求進行定制產品,在產品技術和經驗上有較大的優勢。其次是國外品牌,如SAP、EXE、i2等,具有精湛的開發技術和雄厚的資金作后盾,但對國內企業的物流過程中的復雜關系不夠了解,對國內物流的現狀也不熟悉,因此在軟件的支持和開發上缺乏本土化優勢、缺乏全程的服務。最后還有一類廠商,即從用戶轉變而來,這一類廠商往往更了解國內企業的管理現狀,對整個物流過程相當熟悉,也熟知物流管理軟件應當解決的最迫切問題,但他們卻缺乏技術及品牌優勢。

    3?目前,我國物流管理軟件還存在產品功能單一、技術落后等問題。受網絡經濟和知識經濟的影響,物流管理信息系統正日益成為物流企業發展的“瓶頸”,物流信息資源整合能力成為需求企業考查物流軟件廠商的主要因素。據“計算機世界資訊”對物流行業的調查結果顯示,所調查企業均已應用相關的“物流管理軟件”。但這些軟件相對簡單,大部分只是整個物流環節的一小部分,例如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件等,很少有企業實現了整個物流過程的信息管理。另外,隨著我國信息化的深入,企業在考慮企業管理軟件時,首先要看它是否支持DB2等大型關系型數據庫,是否能夠運行在UNIX、OS/390、AS/400等大型主機或服務器上。因為若進行復雜、大量的數據運算,只有在這些大型平臺上才能保證系統的穩定和性能。而這恰好是國內物流管理軟件廠商的軟肋所在,國內絕大多數物流管理軟件與IBMAS/400、UNIX、NT等多個操作系統兼容性較差,只能運行在SQL數據庫和NT平臺上,開放性和性能較國外品牌都有不小的差距。

    4?不少物流管理軟件在很大程度上不能滿足客戶要求,對功能上的細化問題考慮不周,缺少一定的行業性。譬如,國內物流管理軟件并不能很好地解決物流企業進行精確的成本核算問題;物流管理軟件的操作復雜程度和用戶期望還存在一定的差距;物流軟件提供商很少針對特殊行業提出該行業解決方案,缺少自己的行業特色。

    二、物流管理軟件的發展趨勢

    隨著我國企業信息化的深入,現代物流發展的要求,企業出于成本、效率、質量等因素的考慮,將會盡可能地應用物流管理軟件對物流過程進行管理。物流管理軟件將不僅僅應用于商業零售和制造業、第三方物流企業,而且各個行業和領域的企業都可以通過構建高效率的物流配送系統獲益。據有關專家預測,從2002年到2005年,物流軟件的市場規模將以每年50%以上的規模增長,在十年內將達到ERP的市場規模的幾十倍,成為企業應用最廣、最重要的信息化管理系統。

    1?在技術方面,物流管理軟件將更加成熟,集成化程度更高, 開放性更好。物流業在我國正處于發展初期,很多企業還不夠規范,他們自身的管理存在很多問題,而自身解決這些問題又是非常困難的。物流管理軟件恰好能夠幫助他們解決這個問題。未來的物流管理軟件將具有良好的數據交換能力,具有強大的數據接口和開發組件技術,具有出色的企業間協同作業能力,能夠很好的解決與第三方應用軟件和上下游廠商的應用系統的集成問題。隨著企業的規模擴大,高端的UNIX服務器和大型主機將會得到越來越多的應用,這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于NT平臺和SQL數據庫,運行于高端UNIX服務器和AS/400、OS/390等大型主機系統,以及DB2數據庫平臺上,具有良好的開放性和可擴展性。譬如,在日數據處理五萬條記錄以上時,物流系統仍能保持很好的響應能力和穩定性。

篇（2）

中圖分類號：F426.63文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2012) 05-0000-02

第二次世界大戰期間，首先出現了物流這個詞語。美國為了保證在這次戰爭中的軍火供應，使用了后勤管理的手段，在此之后后勤管理措施經過不斷的發展，商業部門也引進了這個措施，最終隨著經濟社會發展的需要形成了現在被人們熟知、關注的“物流”單獨學科。進入21世紀之后，現代四大新興產業之一就包括物流行業。隨著計算機的出現，再加上我國互聯網的廣泛應用、迅速普及企業電子商務的深入發展，人們更能夠深刻的認識到物流管理的巨大經濟潛力。近期CCW、CCID權威機構對物流管理軟件市場所的調查報告顯示，在不遠的將來，我國物流管理軟件市場成為主流的企業管理信息化軟件，其規模也將大大超過ERP規模，發展前景很好。

一、物流管理軟件的發展現狀

物流供應鏈是繼ERP之后，成為軟件領域的又一熱點。中國物流等權威調研結果顯示，2001年，我國涉及物流貿易年總支出高達1.9萬億元，物流運輸等總成本占GDP的20%左右的比重。以上數據可以說明兩個方面的內容。1.我國企業對物流管理的水平比較低，而且對物流的支出的成本過高；2.這些數據也深刻顯示了我國物流軟件市場所潛在的巨大市場，在此領域有也能夠產生很大的經濟利益。在物流業相對發達的今天，原來物資倉儲運輸企業是我國物流企業最主要的組成部分，但是其還是簡單的餓電算甚至手工的管理模式；一些大型企業集團是我國物流企業相對次要的組成部分，這些大型企業為滿足自身對物流的需求，利用自身的物力、財力專門成立自己企業的物流部門，他們的物流部門在滿足自身需求的同時也為其他方提供相應的物流服務；不過現階段物流行業里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業，這些企業中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國物流行業的發展方向，是實現信息化管理物流的新秀。

我國物流管理軟件的供應商還不包含國外比較知名的IT商、物流商就有幾百家，這些物流管理軟件的公司在我國的物流軟件市場上積極撈金，創造了很大的經濟財富。但是傳統的ERP以及財務軟件廠商依然有很大市場占有率。上海港虹科技在這個百家爭鳴的時代脫穎而出成為了物流軟件行業的新銳。港虹科技通過長期的調研和利用自己敏銳的市場觀察力發現，不斷發展中的中小貨代企業對信息化發展也有很強烈的需求，但是由于其本身資金不充裕，規模較小，使的市場上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對信息化的需求。港虹科技的Route5海空運國際貨運所的管理信息系統為這些企業實現信息化創造了可能。正因為如此，港虹科技被眾多企業所認同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國內管理軟件廠商。國內軟件管理廠商在財務軟件和企業管理軟件等方面積累了多年的經驗，能夠充分了解軟件企業的物流過程和業務特點，在產品技術和經驗上相比其他軟件管理廠商占有不小的優勢。2.國外物流管理軟件品牌，國外物流管理軟件的代表是SAP、EXE、i2等，它們擁有更加成熟的技術，但是不能充分了解國內物流軟件企業的關系，對國內物流的現狀也不了解，所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發上的全程服務。3.從用戶轉變而來的廠商。這些由用戶轉換而來的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業的需求。實際上國內物流軟件企業，對自己開發的物流管理軟件的使用率占到了30%的份額。

以上分析可以得出這樣的結論，國內物流管理軟件市場根本沒有形成深入人心的品牌，各個物流軟件企業還處在競爭激烈的時期。造成這種情況的主要原因，不但與物流本身的復雜性和誘惑力有關，更大部分還是因為物流軟件管理市場剛剛興起、物流管理軟件應用本身還需要不斷的完善和發展。

物流管理軟件它們在國內的發展時期很短，不像財務軟件和ERP軟件，它們都已經存在了相當長的時期。也就是我國的物流管理軟件還沒有經過很多用戶挑剔，這是形成成熟的軟件的必經過程，所以，國內要形成成熟穩定的物流管理軟件還需要一段時間。現階段，國內市場上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求，這些第三方公司包括運輸管理軟件、倉儲管理軟件等，也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進一步改善。

二、物流管理軟件的發展趨勢

隨著互聯網的發展，我國物流業市場也正在向的物流信息化飛速發展。隨著我國加入WTO之后改革開放的力度進一步加大，推動我國內物流軟件市場向二元結構邁進。二元結構的主要形式是，由一些先進企業和發達的跨國公司組成國內客戶群的高端市場，在此基礎上推進國內中小企業客戶逐步實現信息化發展，通過實現企業自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場。在現階段的發展形式下，國內企業最主要的需求內容還是實現其自身的信息化。一些改變不了的事實就是，國內超過百分之六十的企業最主要的需求還是在軟件市場規范的范圍內實現物流信息的采集、傳輸、存儲以及共享，在共享的基礎上建立相應決策，進而實現對物流的控制，但是所有這些的實現還是依賴于物流軟件所采集信息、數據的機制。但是在物流管理軟件企業發展的過程中始終要明白，每個企業對于物流系統所要實現的功能要求并不相同，一些調查顯示，用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能，對物流軟件存量管理功能的關注率達到百分之四十多，當然用戶也比較關心物流軟件的數據交換、車輛管理和物流計費功能的實現。

企業管理軟件作為現代貿易中出現的熱點問題，未來幾年內的發展趨勢主要體現在對物流軟件技術的改進和高端產品的應用上面。1.物流管理軟件的技術。物流管理軟件將會朝著更加成熟的方向邁，其集成化程度會越來越高，開放性兼容性也會越來越強。2.隨著物流管理軟件企業的規模越來越大，一些高端的大型主機、UNIX服務器的廣泛應用也為時不遠，這些高端產品的應用對求物流管理軟件的要求也會異常嚴格。不但會要求這些物流管理軟件能夠在NT平臺和SQL數據庫上安全有效的運行，其開放和兼容性也要越來越好，只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務器和OS/390等大型主機系統上以及DB2、Oracle數據庫上安全穩定的運行。

隨著物理產業的發展，物理管理軟件將會越來越專業，功能更加豐富，更加全面，特別在移動互聯網的發展，隨著移動電話、PDA、筆記本等移動設備的發展，以及車載通信系統的普及，物理管理中心也將利用現有的各種移動設備對配送車輛、移動中轉、倉庫等進行實時監控，對物品運輸進行實時調度。與此同時，物流軟件將會更加專業化，更加接近企業的相關需求，業務模型也會更加多樣化，也會有更多的組件供相關企業選擇。公平、公正、開放的市場競爭格局將會加劇未來物流管理軟件的淘汰速度，市場會逐漸被幸存下的少數幾個品牌所占有，而這些品牌將會利用自身在資金和技術方面的實力進一步擴大自己的領先地位。在一到兩年時間內，物流管理軟件用戶通常會遇到關于系統擴展和軟件升級等方面的問題，因此這些就要物流管理軟件廠商必須具備強大的售后服務能力和優秀的計數支持，同時要求物流管理軟件在設計上具有很好的擴展性。港虹具有很強的技術優勢再加上專業團隊的不斷研發，完全可以滿足不同客戶的需求，適應技術的變革。據相關專家預計，物流軟件行業的市場規模會以百分之四十的速度增長，逐漸成為企業最為重要和應用最廣的信息化管理系統。因此，物流軟件市場不僅僅面向制造業、零售業以及第三方物流業，更要面向各個領域的的企業，他們都能夠通過建設高質量、高效率的物流配送系統而獲得客觀的經濟利益。那些積累了豐富的物流領域經驗的物流軟件公司才能得到市場和廣大客戶的青睞，因為只有這些有著豐富經驗的公司開發出來的軟件才能真正的提高企業的物流信息化程度，為物流企業的業務流程提出更合理、更實際的建議，真正的為企業帶來管理和效益的提升。同時借助企業自身在物流領域積累的一些經驗，可以為客戶提供增強管理和優化業務流程方面的合理建議，進一步提高運行效率和資源的優化，幫助客戶在增值服務方面的開發。

三、結論

物流管理軟件作為企業管理軟件的新興市場，其總體收入還沒有達到一定的水平，其規模也處在不斷發展和完善的進程中。總之，物流管理軟件及物流業在我國還處于尚未完全成熟的階段，物流管理企業想要快速發展，就應當建立良好的基礎，穩步發展。

參考文獻：

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【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）02C-0191-02

目前，基于物流信息技術應用領域對人才的需求，大多數高職院校物流專業都開設了物流信息技術課程并將其作為專業核心課程，目的是讓學生理解信息技術的基本原理，掌握物流信息技術應用的相關知識，并能熟練應用各種物流信息技術。本文試分析高職物流信息技術課程教學中應用物流管理軟件的必要性，針對物流信息技術課程教學中物流管理軟件的應用現狀，提出相關的應用措施。

一、高職物流信息技術課程教學中應用物流管理軟件的必要性

物流信息技術課程具有一定的前沿性和實踐性，涉及計算機技術、數據庫技術、條碼技術、射頻識別技術、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子數據交換技術（EDI）等多項技術，是一門應用性較強的課程，在該課程中應用物流管理軟件是非常必要的。具體表現為以下幾點：

（一）物流管理軟件往往與多項物流信息技術相結合。物流信息技術實質上是利用計算機技術、通信技術、網絡技術等各種現代技術完成數據的收集、處理、分析、傳遞等。這些數據最終都需要通過各類物流管理軟件進入數據庫再進行分析處理應用。所以物流信息技術在實際應用中通常不是獨立的，其應用主要是結合各類物流管理軟件來實現。如倉儲管理系統（WMS）中涉及條碼技術、射頻識別技術、電子標簽揀貨技術;運輸管理系統涉及GPS與GIS;商業企業進銷存系統或pos系統中涉及條碼技術、射頻識別技術等。

（二）同類物流管理軟件具有相似性。盡管市面上物流管理軟件品牌繁多，但是物流企業的業務類型具有一定的相似性，所使用的物流軟件的功能也相類似，同時物流管理軟件的操作性和實踐性強，所以只要掌握了一種物流管理軟件，同類的其他品牌的軟件也能很快地熟悉。這就意味著通過在學校學習不同的物流管理軟件，有利于學生在工作崗位中迅速掌握各類企業物流軟件的操作。

（三）軟件操作可提高學生的學習興趣。通過多年教學的觀察，我們發現高職院校的學生在理論學習過程中普遍感覺枯燥，不易接受，所以理論學習的積極性不高。但是學生對需要動手操作的內容比如出入庫的操作、揀貨、系統業務單據的制作和處理等，顯示出較大的興趣和積極性，接受程度和完成情況都不錯。物流管理軟件可以讓學生上機進行軟件操作，同時配合相關物流信息技術的使用，動腦和動手相結合，學生更易掌握。

二、物流信息技術課程教學中物流管理軟件的應用現狀

（一）軟件多、雜，在教學應用中沒有統一的標準。市面上的物流管理軟件品種多，品牌多。從使用對象上看，有用于物流企業的、用于商業企業的、用于院校教學的;從業務流程上看，有運輸軟件、倉儲軟件、配送軟件、單證系統等。從研發主體上看，有軟件公司研發的，有企業自主研發的，也有軟件公司和軟件使用企業共同開發的。目前國內大多數高職院校物流專業的物流信息技術或相關課程的設置尚未統一和規范化，各院校該課程的側重點也有所不同，因此各院校使用的物流管理軟件即使可能有相同的部分，但大多不會完全相同，沒有一個統一的標準。

（二）需在有限的課時數里進行軟件內容挑選。物流管理軟件用于教學時，大多數高職院校都會遇到課時數的問題。以廣西生態工程職業技術學院物流專業來看，物流信息技術課程安排48節理論課和30節實訓課，一共78個課時，教學內容除物流管理信息系統外，還包括物流信息技術概述、計算機及數據庫技術、各類物流信息技術（如GPS、GIS、RF、POS技術等）等，現使用的物流管理軟件2個。要在這78節課時里完成所有的教學內容，就需要合理安排時間。尤其是針對物流管理軟件功能模塊較多情況，就更需要對其內容進行整理分析，合理的選取。

（三）應用效果差異大。物流管理軟件用于教學的目的是針對企業崗位需求對學生進行培養。通過在學校學習相關軟件，有利于提高學生的物流管理軟件應用操作能力，對學生將來的就業和崗位能力的提升起到促進作用。因此大多數學校在物流信息技術課程中都會使用物流管理軟件，但是應用效果不一。主要原因在于軟件內容較多，要更好的融合應用于課程教學，取得好的應用效果，通常要進行合理的工作任務（項目）及角色的設計，根據物流業務來對應使用相關的物流信息技術。否則就難以模擬出企業的工作流程，達不到預期的教學目的。

（四）能模擬工作情境的實訓素材較少。要真正實現與企業需求接軌，使學生在企業工作崗位能更快的熟悉業務，就需要模擬出盡量真實的企業環境，按企業的要求和業務流程來教學，這就需要結合企業的實訓數據和素材，以達到貼切企業崗位需求的目的。但物流管理軟件主要用于企業，通常購買的物流管理軟件一般是沒有具體數據的，企業數據為企業實際發生的業務過程中產生的，需要在購買后自行創建數據帳套。少部分軟件可能自帶初始數據，但是其數據為軟件開發公司提供，主要用于測試和操作演示，與實際企業的數據差別較大。所以物流管理軟件中基于工作任務的實訓素材較少，需要自己采集。

三、物流信息技術課程教學中應用物流管理軟件的具體措施

（一）結合課程標準和崗位要求進行軟件的選擇。要在眾多的物流管理軟件中選擇適合用于物流信息技術課程教學的軟件，必須要結合崗位要求和該課程的課程標準進行選擇。在物流企業中使用物流管理軟件的崗位非常多，通過廣西生態工程職業技術學院物流專業學生就業的調查，高職院校的學生在物流相關行業就業的崗位對軟件的要求主要集中在單據的填寫制作、數據的統計分析、出入庫的操作、配套信息技術設施設備的使用、財務的結算等。物流信息技術課程要求學生掌握軟件的操作、熟悉各類信息技術及其使用等。結合這兩個方面，選擇軟件時主要側重在單據操作、倉儲管理、財務結算等。結合上述情況，廣西生態工程職業技術學院物流專業現開設的物流信息技術課程中主要使用的軟件有中諾思（物流技能大賽軟件）、速達5000、倉儲管理系統（WMS），分別是用于教學仿真、商業企業和物流企業的軟件。

（二）分析軟件功能，與課程內容結合進行軟件功能模塊的選擇。購買的物流管理軟件功能模塊較多，覆蓋業務面廣，而物流信息技術課程除學習物流管理信息系統外還需要學習其他內容，所以在78課時的時間內學習完所有的模塊內容是不現實也不必要的。在教學過程中，可以針對課程標準的教學內容要求，在軟件中挑選重點的內容進行學習操作和實訓，如商業企業進銷存軟件中涉及的POS（銷售時點系統）模塊、采購模塊、存儲模塊等，倉儲管理系統中使用條碼技術、RF技術、自動分揀技術的出入庫模塊，都是需要重點掌握的。

（三）通過項目教學法進行教學內容的設計，以達到更好的教學效果。項目教學法是以項目為導向、以任務為驅動的工學結合教學模式。在項目教學的過程中，實行“教學、實踐、指導”一站式教學方式，在課堂內完成知識講授、操作演示、學生動手實踐、技能指導四個環節。實踐證明，項目教學法有效培養了學生的學習興趣和學習動力，提高了學生的學習能力、應用操作能力和團隊合作能力。

以廣西生態工程職業技術學院物流信息技術課程中的數據采集技術項目為例（見圖1）。

圖1

如圖1所示，該項目實際教學中是使用倉儲管理系統（WMS）這個軟件，通過采購入庫―采購單物料清單錄入―產生條碼來完成條碼技術中的任務2，通過采購入庫―手持終端PDA來完成射頻技術中的任務2。

使用倉儲管理系統（WMS）來進行數據采集技術的教學，將教師直觀的演示與學生親自動手操作相結合，能夠激發學生的興趣，提高學習的積極性，使學生更容易理解該項技術的基本原理并靈活加以應用。

（四）合理設置實訓內容。實訓教學是高職院校教學內容中非常重要的部分，科學合理的物流軟件實訓教學方法將能得到其他實訓形式無法比擬的優勢。在理論授課的過程中，主要是以單個項目或模塊來進行學習，而在實訓過程中不單只是熟悉各項目或模塊的業務操作，更應該對所學的多個項目或模塊進行以物流業務流程為導向的設計，真實模擬企業的物流業務運作過程，以完整業務流程的案例來逐漸引導學生熟悉軟件操作，并達到提高學生物流軟件實操技能的目的。如可將采購到貨―入庫處理―上架―移庫―出庫整個過程作為一個完整的實訓任務，由學生分組配合進行軟件模塊功能之間的業務流程切換操作，信息技術的配合使用，最終完成該任務的多個業務環節。

（五）通過校企合作等多途徑獲取素材來創造工作情境。學校購買物流管理軟件后，軟件一般沒有具體的數據，需要自行搜集。物流管理軟件主要用于企業，其數據為企業實際發生的業務過程中產生的，為了貼近真實的工作任務，可通過校企合作、走訪調研、學生反饋等，搜集企業的素材制作出用于教學的實訓數據，為學生模擬崗位操作過程，提高學生的就業能力。

總之，物流管理軟件在物流信息技術課程中的應用非常重要。為了保證符合學生就業的崗位要求和教學的課程標準，對于軟件的選取、功能模塊的篩選、教學方法的應用、軟件實訓素材的制作都需要認真考慮。只有解決了這些問題，才能幫助學生在物流信息技術課程中更好地學習和掌握相關的理論與實踐內容，提高學生的應用操作能力，使學生在以后的工作崗位中更快地適應崗位要求。

【參考文獻】

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[2]王麗群.倉儲管理軟件與設備相結合的一體化教學模式探索[C]//中國職協2013年度優秀科研成果獲獎論文集（中冊），2013.11

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中圖分類號：TP391 文獻標識碼：a DoI: 10.3969/j.issn.1003-6970.2012.02.008

Software and Hardware Structure Design of Total Integrated Material Management System YaNG fang, QU Liyan , YaNG Jianping(Qingzhou Cigarette Factory, Tobacco Shandong Industrial Co. Ltd, Qingzhoun 262500, China)

【Abstract】total Integrated Material Management System (tIMMS) is a set engineering system of optical, mechanical, electrical

and information technology. The system improves the operation of the entire supply chain transparency and fluency through the effective real-time tracking and management of logistics and information flow. The hardware and software is the core of the total system. Based on analysis of the actual needs of logistics management, Qingzhou Cigarette factory, tobacco Shandong Industrial Co., Ltd was presented as a targeted cigarette factory logistics for the actual situation in this paper. the hardware and software in the system were managed for the detailed planning and design with the various functions module structure and function, and its corresponding implementation. the results show this design of the hardware and software structure is reasonable.

【Key words】Logistics Distribution; total Integrated Material Management System; Software; Hardware; Cigarette factory

0 引 言

近年來，隨著高新技術的迅猛發展，企業的競爭逐步轉化為精細化物流和整個供應鏈的競爭，最佳物流配送管理成為經濟和企業管理領域中的一個新熱點和最具挑戰性的課題[1-3]。擴大物流規模，降低供應鏈成本，提高企業數字化程度，已經成為提升企業核心競爭力的一項主要內容。

全面集成物流管理系統(TIMMS)以生產調度為核心，集成物流設備、調度監控、物流管理，實現企業生產物流的流程化、自動化，一體化[4-5]。實時跟蹤物流和信息流，提高整個企業供應鏈運作的透明性和流暢性。TIMMS的開發按照軟件工程化的設計原則及有關國家標準，從倉儲管理到分揀配送，保證快速有效的存儲和傳送貨物，實現相關服務，滿足生產和市場的需求。

TIMMS構建在先進的工業控制網的基礎上，運行于網絡系統與數據庫環境下，以集成技術為核心，實現物流指令快速、準確的執行及物流信息的收集、處理、傳送、存儲和分析，并做出正確的決策以協調各業務環節，從而實現物料高效有序的流動和科學管理以滿足工廠作業計劃的需要[2-4]；同時，還通過對物資消耗、庫存分析，及時、準確地了解某一段時間內的生產情況，為企業信息決策支持系統提供所需的物流數據和輔助決策信息。

從結構功能模塊來說，TIMMS主要包括物料管理、調度管理、作業控制3個主要功能模塊[1]。其中，物料管理支持多種倉庫業務的倉庫管理，從相關管理系統獲取物料基礎信息生產調度計劃，并提供綜合信息分析查詢；調度管理集成物流系統控制設備，監控物流執行情況；作業控制集成各種執行設備的工業控制網或專用控制系統。全系統接口統一，統一調度，保證了系統與設備的無縫連接[6-7]。

山東中煙工業有限責任公司青州卷煙廠及時跟進現代物流業的發展，在“十一五”技改過程中投入巨資，建成全面集成物流管理系統(以下簡稱自動化物流系統)，實現了卷煙生產過程中物料傳輸自動化、智能化、信息化的現代化生產流程。

本文以山東中煙工業有限責任公司青州卷煙廠為對象，對其全面集成物流管理系統的軟硬件系統進行了詳細的規劃與

設計，闡述了各功能模塊的結構與功能，及其相應的實現方法。

1 功能與結構

青州卷煙廠自動化物流系統TIMMS是定位于企業管理計劃層ERP和生產執行層MES之下的自動化控制層，系統要求完成以下三方面的任務：

(1)執行生產訂單：可準確、可靠的接收ERP傳送的物料數據，執行生產執行系統MES下達的生產訂單；

(2)配置生產原料：高效、穩定的管理物流信息，調度物流設備，全自動為制絲、卷包生產提供所需原輔材料；

(3)反饋生產信息：實時、準確的為生產執行系統MES反饋物料消耗數據。

系統的結構模塊包括配方自動化物流系統、嘴棒自動化物流系統、輔料自動化物流系統、煙絲自動化物流系統、成品自動化物流系統五個子系統。五個子系統相互配合，完成全系統的功能。其結構圖如下圖1所示：

圖1 功能結構模塊示意圖

在規劃設計上，煙廠提出采用信息化程度高、占地面積小、效率高、投資少的自動化物流模式；在項目的總體規劃布局上，整體系統的倉儲區與生產區既相互獨立，又緊密聯系。在實體設計中規劃了原料配方自動化出入庫流程、煙絲自動化出入庫流程、輔料自動化出入庫流程、成品自動化出入庫流程、嘴棒實料盤和空料盤自動化出入庫流程等，保證了全系統的功能覆蓋。

自動化物流系統的主要設備采用了具有國際先進水平的巷道堆垛機、機器人、AGV激光導引小車、高速往復式穿梭車、煙箱分揀輸送機等物流設備，提高了青州卷煙廠自動化物流系統的技術水平，保證了系統的安全穩定運行。

2 硬件系統設計

2.1 總體設計

青州卷煙廠自動化物流系統中的物流管理軟件系統建在先進的工業控制網上，運行于計算機網絡系統與數據庫環境下，上聯企業的信息管理系統，下聯工業實時控制系統，是自動化物流系統的調度核心和信息存儲處理中心。

2.2 網絡配置

青州卷煙廠自動化物流系統由5個立體庫共611臺套單機設備構成，其網絡拓撲結構設計圖如圖2所示。整套系統的硬件結構采用了前端的中控室和后端的現場。其中，中控室主要包括：數據庫服務器、數據庫后備服務器、網絡交換機、配方庫網絡交換機、管理計算機、調度計算機、打印機等。現場網絡主要是有各網絡交換機組成，構成了現成的網絡拓撲結構。

圖2 自動化物流系統網絡拓撲結構圖

3 軟件系統設計

青州卷煙廠物流管理軟件系統結構以集成技術為核心，實現物流指令快速、準確的執行及物流信息的收集、處理、傳送、存儲和分析，并做出正確的決策以協調各業務環節，從而實現物料高效有序的流動和科學管理以滿足工廠作業計劃的需要。同時，還通過對物資消耗、庫存分析，及時、準確地了解某一段時間內的生產情況，為企業信息決策支持系統提供基礎數據，為上級信息管理系統提供生產物流信息。

3.1 體系結構

根據青州卷煙廠自動化物流系統的設計原則和功能分析，自動化物流系統體系結構分為以下三個層次：信息管理層、調度控制層和設備執行層。

(1)信息管理層：主要實現物流系統的管理功能。同時，還是銜接自動化物流系統與企業信息管理系統的接口層。

(2)調度控制層：連接信息管理層和設備控制層的紐帶。

(3)設備執行層：集成了各種執行設備的工業控制網或專用控制系統。在青州卷煙廠自動化物流系統中包括：輸送控制系統、堆垛機控制系統等。

3.2 功能模塊

青州卷煙廠自動化物流管理軟件系統采用昆船自行開發的物流管理軟件包――全面集成物流管理軟件TIMMS的最新版本。

軟件由TM管理模塊、TDCS調度模塊、TINF接口模塊等核心應用模塊組成，采用多層應用服務體系。軟件架構模型如圖3所示，每個模塊的功能模型如圖4所示，

軟件界面如圖5所示。軟件的主要功能模塊包括：TM物料管理模塊、TDCS調度管理模塊以及TINF接口管理模塊。

青州卷煙廠自動化物流系統的各個子系統可以分別獨立完成各高架立體庫物流設備的運行、停機、故障報警等各種過程控制。通過各子系統的現場操作員終端可以實現單機、自動、在線控制模式的切換，還可對每臺設備進行手動操作及狀態指示、參數和物流信息的維護等功能。通過各上位監控系統可以分別監控子系統中所有設備的運行狀況、輸送任務的執行情況等。

(1)TM物料管理模塊

TM管理模塊是TIMMS軟件的核心之一，使用ERP思想實現物流管理，由位置管理、物料管理、收貨管理、庫存管理、任務管理等子模塊組成，是物流系統應用邏輯的支持平臺，并提供了一系列標準立體倉庫搬運管理策略。

(2) TDCS調度管理模塊

TDCS調度模塊是TIMMS軟件的核心之一，負責將物流任務分解到各個運輸段，并根據運輸段控制器的定義下達相應的控制指令，同時實時采集控制器的信息，根據控制設備的功能定義和指令完成情況轉化成物料出入庫請求。

該模塊不僅集成了物流系統中調度控制層的調度控制接口，還采用面向對象的方法設計集成了物流系統中設備執行層所有的控制器的底層通信接口（輸送線控制器、堆垛機控制器等），真正實現物流調度控制層與設備執行層的全面集成。該模塊還提供開放的調度控制接口（TCP/IP通訊）供第三方控制對象的集成。

(3) TINF接口管理模塊

TINF接口模塊實現自動化物流系統與青州卷煙廠企業級信息系統（ERP和MES）和數據采集管理系統的接口。

TIMMS軟件具備一套接口標準供相關信息系統對TIMMS進行訪問和數據交換，也可以針對不同的信息系統定制接口。

支持的接口方式包括：

(a) WebService（本項目使用此接口方式通訊）；

(b) ReMote；

(c)COM；

(d) Read Write Table。

4 電控系統設計

電控系統是物流系統中設備執行的控制核心，包含設備控制層和物流監控層,是自動化物流系統中重要的組成部分。電控系統需要完成的任務包括：

(1)向上聯接物流系統的調度計算機，接受物料的輸送指令；

(2)向下聯接輸送設備實現底層輸送設備的驅動、輸送物料的檢測與識別，完成物料輸送的過程控制及信息的傳遞。

(3)提供內容豐富、形象生動的人機界面、安全保護措施和多種操作模式，輔助工作人員進行設備操作和維護。

4.1 電控架構

本方案采用Profinet控制網絡架構電控系統；主控器件采用西門子公司S7-400 系列PLC，帶PROFINET接口；現場分布式I/O、電機啟動器經IM151-3 PN網關通過本地X200交換機接入Profinet網絡；機器人、往復式穿梭車、條碼識別器等不具備Profinet協議接口的設備直接接入Profibus-DP控制網絡。

對于上層調度計算機系統，電控系統提供了工業以太網接口，使用OPC協議進行通訊。

4.2 輸送監控系統

監控系統是調度控制層的一部分，對現場執行層的所有輸送設備進行實時監視和控制，是提供給管理人員的人機界面，放置在中控室內。

監控系統由監控計算機、通訊網卡等硬件系統構成，選用WONDERWARE公司的集成開發軟件INTOUCH作為開發平臺，可通過PROFINET總線網絡與下層控制系統進行數據交換。

5 結 論

青州卷煙廠自動化物流系統經過一系列的軟硬件系統規劃、設計、調試以及投入使用后，運行穩定、可靠、準確，滿足了制絲、卷包生產和成品煙調撥出庫要求。該系統既是建設數字化企業的重要組成部分，也是企業信息化建設的重要組成部分，為企業信息決策支持系統提供基礎數據

該系統自運行以來，大幅降低了勞動強度，改善了車間環境，極大地提升了生產自動化水平，使生產組織扁平化，生產過程透明化、柔性化、智能化，實現了企業內對生產所需原料、輔料、煙絲和成品使用情況的科學統計分析，最大限度地優化各生產環節原料、輔料、煙絲和成品庫存和生產流程，保證了物流高效有序流動和科學管理，提高了企業資金周轉速度和市場靈敏度，取得了良好的社會效益和經濟效益，提升了企業核心競爭力。

參考文獻

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[2] 王刊良. 有害危險物品后勤學的研究動態[J]. 系統工程理論與實踐, 2000, 7: 112-117.

[3] 易劍波. 生產性物流籌劃與管控教程[M ]. 北京:東方音像電子出版社, 2006.

[4] 麻淑芬，李家軍，區偉明.隨機提前期下的供應鏈信息共享價值[J].統計與決策,2006,(10):148-150.

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中圖分類號：G64文獻標識碼：A

原標題：財務管理課堂教學引入物流營運模擬軟件可行性分析

收錄日期：2014年5月7日

一、問題的提出

在財務管理以往的教學中，通常是課堂講授與作業演練，學生并不能深入感受實踐的工作如何，只是在枯燥的計算中獲得一些理性認識。另外，我們也沒有微縮的實際場地供學生實踐，并且在時間上也不允許。在財務管理課程中，財務分析與營運資金管理部分更需要有模擬環境，才能使學生在學習過程中有深刻的理解。學生離實際的企業營運很遠，課堂上對企業運營中常出現的一些問題進行解釋時，學生也是一知半解。因此，在授課效果上要大打折扣。能夠讓學生在財務管理的課堂教學中對企業營運、財務分析有感性認識，吸引學生產生興趣，并且讓學生體驗到實踐工作是如何情形是當前財務管理課堂教學的一個難題。如果我們引入相關的輔助教學手段來解決這一難題，首先要分析這種方法的可行性。

二、可行性分析

當前，我院沒有合適的財務管理的教學軟件，但是我院物流專業實驗室引入一款物流營運模擬軟件，除去物流專業學生使用，其閑置率可達80%以上。這款軟件的一些生成財務數據的功能在反復的教學實踐中證明與財務管理中的財務分析與營運資金管理所需要的資源相吻合，即利用物流營運模擬軟件基本上可以達到解決學生在熟悉企業營運過程中利用產生的財務報表進行財務分析，使學生達到學以致用的目的。

（一）理論可行性分析

1、學生利用物流營運模擬軟件熟悉企業資金的營運過程。物流營運模擬軟件是一款物流專業應用軟件，它模擬了一個物流企業的營運過程，從企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理（這里設置了融資機制）等。學生可自行操作軟件，對企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理進行操作，由于學生操作風格不同，有的喜歡冒險，有的風格保守，在企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理等方面的風格也不同，因而成立的企業也千差萬別。同樣道理，同一學生如果采用不同的企業設置方案，其結果也不同，因此也可以感覺不同設置下企業的營運過程，然后加以比較，獲得感性認識，為以后實踐參加工作時打下良好的基礎。軟件的設計使企業的設置千差萬別，因此用于財務管理進行分析的案例也會無窮無盡。這一點有利于學生熟悉各色的營運過程。

2、分析營運過程中遇到的問題。學生在操作軟件的過程中，往往會遇到營運過程中出現的問題，這些問題由軟件不時地向操作者提示，如人員安排、送貨遲到、資金不足等問題的出現。這些問題背后的根本原因是應收賬款還是應付賬款的管理不當，還是有其他原因，給學生提供了一個解決問題的想象空間。學生可以在操作過程中，隨時改變方案來解決問題，如果方案正確，軟件不會再提示諸如此類的問題出現，同時生成的報表數據也會轉為良好。如果不能當時解決，可以記錄實際操作中出現的問題，在課后尋找答案。

另外，在操作得當的情況下，軟件也會通過提示來進行鼓勵，此時學生就會知道怎樣做是對的，在操作過程中會避免出現問題。例如，在企業人員安排中，采購人員的選擇，有經驗的采購人員會在進貨時通過談判技巧獲得較高的進貨折扣，從而降低進貨成本，但是他們的時薪較高，有的同學因此選用沒有經驗或經驗較少的采購人員（時薪較低）來降低成本，如果學生在操作時選擇有經驗的人員，獲得了較大的進貨折扣，軟件會做相應提示，同時在生成的財務報表中，數據顯示良好。同樣，軟件在選擇應收、應付賬款的管理人員方面除了有相應的提示，并且財務數據也顯示良好，表明企業處在良好的運行環境中。這些都有利于學生在操作過程中獲得經驗，來解決問題。

3、利用生成的財務報表分析企業經營狀況。財務管理課堂教學中，財務分析部分一般是在介紹完償債比率、效率比率、盈利能力比率之后，即是相關比率計算與一些案例分析，這些基本上屬于紙上談兵。在引入物流營運模擬軟件后，為學生營造了企業運營的模擬環境。該款軟件能夠模擬營運過程中，并且可以按照操作人員需要調整營運速度，可以加快速度，在幾分鐘內可以看到一個月的營運狀態，也可以放慢速度（軟件操作速度小于實際營運速度）。生成的資產負債表、利潤表等報表屬于簡易表，資產負債表的資產中主要有貨幣資金、應收賬款、存貨；負債中主要是短期借款、應付賬款、應對職工工資；所有者權益主要為實收資本。利潤表中的項目主要有營業收入、營業成本、銷售費用、管理費用、財務費用，沒有營業外收支等項目。因此，利用上述簡表可計算流動比率、速動比率、資產負債率、應收賬款周轉率、存貨周轉率、流動資產周轉率、總資產周轉率、銷售毛利率、銷售凈利率、凈資產收益率等。學生在軟件操作時，軟件上顯示的時間為每七天生成一次財務報表，因此可利用連續的多個財務報表計算財務比率進行趨勢分析，找出營運中存在的問題，并且聯系課堂上所講的理論知識找出解決問題的方法。繼而，通過分析營運一段時間后生成的財務報表數據分析企業的經營狀況，以及企業經營發展趨勢。

從上面的分析可以看出，盡管這是一款物流軟件，但它有諸多財務管理方面的功能，能夠滿足財務管理課堂教學需要，因此理論上是完全可以將該款軟件引入財務管理的課堂教學。

（二）操作可行性分析。在學院大力提倡現有教學資源整合提高實驗室利用率的政策下，財務管理課堂教學就可以利用學院現有資源引入教學作為輔助教學方法。在以往的實踐過程中也充分證明了該項操作的可能性。

軟件方面，學院配備實驗室，電腦數量在60臺以上（完全可以滿足一個教學班的每個學生一臺電腦上課需要），安裝并調試了物流營運模擬軟件，在教學過程中，隨時可以帶學生上機進行操作。

時間上，該款軟件在操作上易學，即使非物流專業學生在1個學時的情況也會完全掌握操作要領并能獲得相應數據。在以往的實驗中，一般的學生在教師的講解下，20分鐘內即可自行操作。軟件運行速度可以根據操作者需要自行調節，保證操作者所需要的數據在短時間內就能生成。生成的財務報表可以進行數據拷貝存檔，或者由學生自行記錄4～6期數據以進行財務分析所用。

三、財務管理課堂教學引入物流營運模擬軟件的優點

（一）報表數據的差異化使分析結果不同，杜絕學生抄襲現象的發生。不同的學生在企業的選址、經營范圍的確定、安排企業各類人員、工資核定、費用支付以及資金管理風格不同，因此營運結果會因操作人的不同而不同，學生對自己的營運結果利用生成資產負債表、利潤表等報表進行財務分析，分析的結果也會不同。這種差異化有利于學生進行財務分析，而不會出現雷同的抄襲結果。

（二）軟件簡單易學，濃縮企業整個運營過程，并能夠在教學課時內完成。整個軟件操作在20分鐘內（即使是初學者）即可完成，剩下的時間學生記錄生成的簡易報表，做流動比率、速動比率、資產負債率、應收賬款周轉率、存貨周轉率、流動資產周轉率、總資產周轉率、銷售毛利率、銷售凈利率、凈資產收益率等計算，然后進行分析。

（三）節約教學成本，達到資源融合的目的。當前用友等一些財務軟件能夠用于教學的很少，并且價格昂貴，筆者是在教學過程中，因學院設置物流專業引進該款軟件，而大膽采用引入財務管理教學的課堂中，在實踐中取得了良好的效果，提高了實驗室的利用率。

（四）鍛煉學生遇到問題時的應變能力，提高學生學習興趣。學生在軟件操作過程中，由軟件不時地向操作者提示，如人員安排、送貨遲到等問題的出現，促使學生必須在短時間內找出問題解決方案，否則惡化下去，企業陷入惡性循環，最終導致企業破產，軟件操作失敗。這也達到訓練學生在短期時間內做出決策的反應能力。這種問題的出現方式不同于以往財務管理課堂上書面安全所提出來的問題，更利于學生接受，并使學生有解決問題的興趣與動力。

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Key words： intelligent logistics；application of simulation software；teaching thinking

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）18-0295-02

0 引言

2016年7月，國家發展改革委印發《“互聯網+”高效物流實施意見》文件，將發展智慧物流作為一項國家政策。根據該實施意見，國家支持物流企業建設智能化立體倉庫，應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平等[1]。在國家政策支持下，智慧物流將成為物流業發展的新增長點。如今，中國已成為全球最大的物流市場。2016年全國社會物流總額達230萬億元，社會物流總費用達11萬億元；預計到2025年，智慧物流市場規模將超過萬億元[2]。智慧物流的出現，對物流專業人才的培養提出了更高的要求。智慧物流更需要對智能物流流程、人工智能、大數據算法，倉、干、配的柔性自動化等熟悉的技術人才和管理人才[2]。普通高校物流專業的大學生成為物流企業需求人才的重要資源。然而，現高校物流管理專業人才培養方案與智慧物流對人才的需求要求存在失衡。多數大學畢業生只懂專業理論基礎知識，缺乏分析問題、解決問題的專業實操技能。

如何提高物流專業學生的物流作業的實際操作技能，已是當務之急。物流實操技能包含諸多方面，如條形碼設計、叉車使用、自動化揀選、包裝、物流軟件使用以及配送線路規劃設計等等。以Flexsim為代表的物流仿真軟件具有立體形象地向學生展示了物流實踐模擬的功能，加深學生印象，提高學生在使用物流仿真軟件方面的實操技能。邱建偉以Flexsim仿真軟件應用為例，分析了解決物流系統的“瓶頸”問題[3]。王瑞亮利用Flexsim仿真軟件進行教學實踐，表明基于Flexsim開發的物流仿真軟件可加深學生對課程內容的理解和掌握[4]。還有一些學者研究了其他物流仿真軟件在物流課程的教學中的效果[5][6]。本文側重于在智慧物流背景下重點分析物流仿真軟件教學模式和物流仿真軟件在教學中的作用。

1 物流管理專業培養模式創新

在智慧物流背景下，尤其受教育主體是95后大學生，需要創新物流專業的教學模式以滿足他們得需求。主要考慮以下幾個方面。

1.1 情境化數字教學模式

以情境化數字資源為內容，構建智慧學習環境，是滿足數字時代學習需求的教學模式。教師運用交互智能PAD進行授課。通過無線互聯，有效融入“教”、“學”、“評”環節，實現教學互動、即時測評、教學資源共享等多種功能。院校支持學生開展移動式學習、個性化學習與探究式學習，形成混合式學習。以“智慧物流”為主題，實現課堂與院校倉儲、運輸等仿真教學系統無縫對接，在仿真實踐環境中教師與學生、實時互連并及時反饋實踐成果，實現理論與實踐一體化、教與評一體化的智慧化教學。

1.2 “學生為主體、教師為主導”的教學理念

從學生的個性化需求特征出發，由教師引導學生以小組為單位開展問題探究與討論解決問題方法。通過小組討論，充分發揮教師與學生的主動性和能動性，支持學生進行啟發式學習與協作學習。這樣，才是“適合的教育”。在日常教學中打破理論課和實訓課的界限，將物流專業課程的理論教學與實踐教學融于一體。同時，培養學生主動了解行業前沿技術與動態趨勢的意識。

2 Flexsim物流仿真軟件簡介

Flexsim系統仿真軟件是一款3D，全實時的離散系統仿真軟件，支持二次開發。廣泛應用于倉儲物流、交通運輸、生產制造物流。其面向實際系統直接建立比例真實的三維仿真模型。每個實驗項目由實驗目的、案例描述、多媒體視頻操作指導和若干小練習組成。該軟件提供一系列物流系統、交通運輸系統、生產系統的模板，方便建立物流系統中的各種物流設備。可用于倉儲和配送、配送中心操作、物流園區規劃設計、交通系統仿真、自動化立體倉庫系統仿真、訂單揀選、傳輸帶系統和布局、物流貨架，傳送帶、叉車、堆垛機、港口集裝箱船只的裝卸過程仿真等。

目前Flexsim這款軟件被國內的500多所各層次高校導入用于教學，為高校的物流教學實驗課起了顯著的教學作用。主要適用專業包括：物流管理、供應鏈管理、物流工程、生產物流管理、機械設計制造與自動化專業，工業工程等專業。可適用的課程包括：電子商務與物流管理、物流仿真分析、倉儲配送、物流園區規劃設計、物流系統規劃設計、生產管理、供應鏈與物流、交通運輸等。

3 Flexsim物流仿真軟件的教學思考

Flexsim仿真軟件在物流管理專業教學中的主要作用體現在以下幾個方面。

3.1 提高學生物流系統分析與應用能力

學生利用Flexsim仿真軟件對實際的物流系統進行建模，可分析物流系統的作業環節。在建模的過程中加入生動的動畫，對物流過程和物流相關概念得到更加深刻的理解，逐步提高學生的物流應用和分析能力。

3.2 應用于學生畢業論文設計

畢業設計要求學生綜合應用所學的各種理論知識和技能，解決實際企業的生產問題。在物流畢業設計中，可以采用Flexsim 仿真軟件對物流管理的多個活動進行系統建模與仿真，如配送中心設計、自動倉庫設計、自動分揀設計、貨運站作業分析等。

3.3 參加全國物流仿真設計大賽

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各大ERP廠商和企業不得不面對的一個事實是："20年來我國企業在應用MRP-II/ERP系統方面投資80億元人民幣，但是成功率不到10%，達到預期目標的更是寥寥無幾。"不僅在我國ERP的實施難以見效，即便是在管理基礎相對較好的美國，因為實施ERP而使自身走向困境的企業也不為鮮見，最為有名的兩個例子是：一是著名的DELL公司，在投入2億多美元耗時2年后，不得不疲憊不堪地宣布取消實施ERP系統；另一個更為可怕的例子是，一家年收入超過50億美元的美國藥品銷售龍頭企業-----福克斯-梅亞公司，從1994年開始著手實施ERP系統，歷時兩年半后不僅沒有任何收效，反而使訂單處理能力下降到2.4%，最終僅以8000萬美元被收購。此外，有統計數據顯示，70%以上的ERP沒有達到預定的目標，ERP系統實際應用成本超過預計成本178%，安裝時間超過預計時間的230%。

ERP源于制造業，它貫穿于產品設計、制造工藝、生產計劃、生產作業與控制和財務成本等制造性企業關注的各個管理環節，是將企業的不同環節之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產、融資等的關鍵數據和溝通信息整合起來。但事實上許多企業沒有意識到，盲目相信并采用風險極大的ERP系統，結果得不償失。

業務流程重組是ERP實施中經常被提及的一個名詞，有些企業因業務流程重組強化了管理、提高了效率，但大部分企業的業務流程重組都以失敗而告終。業務流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業管理陰陽強化企業體質的，不同企業應辯證地施以不同組方，業務流程重組后的企業管理模式也應各不相同。由于ERP支持的業務管理模式有相對固定性，使得許多企業以削足適履的方式進行業務流程重組，以實施ERP系統，其結果可想而知。業務流程重組受阻和失敗，往往導致ERP實施無法進行。

ERP的實施是軟件系統、實施服務和企業自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細小的失誤都可能導致ERP系統無法運轉。撇開ERP系統實施無法順利進行這個風險不談，即便是在ERP系統運轉以后，以下幾點問題仍然不容回避。

首先，許多企業由于自身所處的行業和具有的管理基礎，并不支持使用ERP系統，龐大而復雜的ERP系統不僅不會提高這些企業的管理效率，相反為這些企業增加了巨大的運營成本。應該正視的是，現實中任何企業都不可能達到符合ERP系統所要求的理想狀態，而幾乎所有的ERP系統為了符合大多數企業需求，基于理想的企業管理狀態設計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當，這些事例在企業管理基礎普遍較好的美國也經常發生：當企業實施完一套ERP系統后，發現實際工作中根本不需要如此復雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統因此成了擺設。

其次，企業面臨的是一個瞬息萬變的競爭環境，為適用這個環境以便在競爭中取勝，所有企業都可能面臨組織結構調整、業務繼續優化甚至是管理變革的狀況。被譽為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經談到：管理變革每時每刻都帶來機會而不是危機。在傳統管理方式下，企業在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統后，每一個管理上的變化都需要ERP系統作相應支撐，這給企業帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環境的改變，企業不僅要求對已有的管理工作做相應的調整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴充性不足，往往成為制約企業管理工作延伸的重要因素。

再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現在不乏聽到制造業以外的行業，如金融業、通信業、零售業等企業實施ERP的消息，但這些企業實施從制造業管理思想脫胎而來的ERP系統往往差強人意。企業特別是集團性企業管理的多樣性和復雜性，導致ERP已經越來越無法適應企業的管理要求。

ERP所經歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質疑，現在ERP已經面臨著一個重新變革的時期。縱覽企業信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應鏈管理將領導著這場ERP變革潮流。

物流管理，方興未艾

美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預測？正是這家公司在物流管理領域的優勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強大競爭壓力下異軍突起，業績逐年攀升。

物流管理(Logistics Management)的定義，源自美國二戰期間的后勤管理，二戰結束后，后勤管理的內涵和外延有了縱深發展，逐步成為一門獨立學科。1986年美國物流協會(C.L.M)對Logistics所做的定義是："以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯的信息，從產業地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的'對費用的相對效果'而進行計劃、執行、控制"。從此可以看出，物流的含義已經擴大到生產制造領域。物流已不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務等整個物理性的流通過程。

與物流管理一起經常被提及的供應鏈管理(Supply Chain Management)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應鏈管理是以市場和客戶需求為導向，以核心企業為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標的一種管理思想，那么現代的物流管理思想更關注企業在整個產業鏈中的物品流轉能力，這個能力體現在采購、銷售、庫存、生產等主要環節。未來企業與企業的競爭是產業鏈與產業鏈的競爭，企業的物流能力是一種決定企業生存和發展的戰略能力。

在我國，物流管理軟件的市場前景猶為廣闊，目前已經有80%的企業準備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業準備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數物流企業和企業的物流部門，是在傳統體制下物資流通部門基礎上發展而來的，其工作內容多數仍停留在進銷存核算、倉儲、運輸或搬運上，很少有企業的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現代物流的功能尚沒有得到很好的發揮。我國的大多數物流企業和企業物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

《計算機世界》所屬CCW Research在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯合會的數據，指出："中國與物流相關的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右"。制造業的物流成本也居高不少，據統計物流成本占制造成本的比率達到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統主要有以下幾點優勢：

比較項目ERP物流

投資回報率低高

實施周期長短

總體擁有成本低高

實施風險性大小

適用的行業以制造業為主制造業、流通業、服務業

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這一系列解決方案是基于博科自主配置平臺MyLRP歷經多年開發完成的，MyLRP定位在于對第三方物流企業的物流資源進行高效整合應用、保護第三方物流企業現有的IT投資，MyLRP既可以滿足中小成長型第三方物流企業標準的業務需求，又可以滿足成長型持續發展的特殊第三方物流企業業務需求。通過使用它，用戶可以大大降低企業的庫存和運輸成本、優化物流資源，進而提高企業的長期競爭力。

與此同時，在配備了這套方案以后，用戶可以更加方便地協調同步的經營活動，實時地實現信息交流，同時由于整合了各業務環節，可以確保各環節之間信息更加透明，從而協同上下游之間進行整合和合作。

做ERP最重要的是積累，相比之下，SAP有三十年的企業管理經驗，而國內廠商包括用友，金蝶和博科資訊在內，搞ERP從1999年算起一共也只有三四年的時間，更多的是要向國外先進的管理經驗和技術學習。

“現在談超越、談領先還為時過早”沈國康坦承，“但是，學習和追趕并不意味著不會在局部出現突破”。

在物流軟件上取得的突破和領先，使得博科人多年來追求的――在企業管理軟件領域實現“局部突破”的夢想成為事實。至少在發展潛力巨大的物流軟件這一領域里，博科資訊已經把SAP、用友金蝶都甩在了身后。

現在，博科資訊在保持領先的同時，接下來的事情是如何將物流軟件市場的蛋糕做大，使企業用戶真正理解物流的含義和應用范圍，并將物流軟件應用到企業的業務中去。

在技術和應用層面上看，博科資訊將自己的產品定位于高端不是沒有道理的。隨著我國信息化的深入，企業在考慮企業管理軟件時，首先要看它是否支持DB2等大型關系型數據庫，是否能夠運行在UNIX、OS／390、AS／400等大型主機或服務器上。因為在復雜、大量的數據運算中，只有在這些大型平臺上才能保證系統的穩定和性能。而這恰好是國內軟件廠商的軟肋所在，絕大多數軟件只能運行在SQL數據庫和NT平臺上。

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僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環節相關業務的高效性與專業度也是現代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業。然而現代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業物流仍舊占據了其中的絕大部分，因此導致多數物流活動都是在企業內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發展，現代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數的企業能夠在企業內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。

1.2專業軟件應用率低，信息技術不受重視

信息技術是物流管理實現現代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業中，物流系統相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數量僅僅只占到了百分之十的軟件總數量。信息技術的不受重視使得物流行業的現代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現狀。

1.3行業信息無法得到充分共享

我國當前物流工作大量的數據信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數據采集方面，還是后期的數據使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現象，更嚴重阻礙到了各個物流企業的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業人員也不具備專業化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。

2現代信息技術對物流管理的影響

2.1改變物流產業的運行方式

物流管理工作中，現代技術的應用為物流產業的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現在三個方面，即物流企業開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業與用戶之間的信息互動，讓企業能夠隨時捕捉用戶需求的動態變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現出系統化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環節的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業過程的透明度。

2.2改變物流產業的組織結構

在以往的物流企業當中，物流活動的各個環節常常會依據自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業或者生產企業，而是由專門的第三方物流企業負責。另外，物流活動也獲得了物流企業的全程負責，不再散亂的分散在企業內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發展還是創新，信息技術都發揮著極其重要的推動作用。

2.3改變物流產業的競爭格局

現代化信息技術的運用不僅改變了物流產業的運行方式和組織結構，更讓物流產業市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業轉向第三方物流企業。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環節的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。

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中圖分類號：TP315文獻標識碼：A

近10年來，隨著中國各經濟部門的迅速持續增長，物流業作為貿易流通的基礎設施，其重要性日益凸現。除了大量進駐我國的跨國企業亟需全程全面的第三方物流配送服務，正在中國本土蓬勃發展的電子商務業也需要有健全的配套遞送體系作為依托。在物流服務一度供不應求的情況下，我國的中小物流企業開始雨后春筍般地成長起來。然而，相對于跨國物流公司和國有大型物流企業，我國的中小物流企業普遍存在規模小、融資難、缺乏專業人才、缺乏信息技術支持等諸多劣勢，尤其是信息化水平落后導致中小物流企業整體規劃效率低下。

如今的市場環境和客戶需求日益多變。大規模定制生產模式的出現和物流市場營銷理念的興起，要求現代物流除了涵蓋傳統物流的倉儲、運輸服務外，還要能夠履行報關、貨物裝卸、分揀、合理配送、物流需求調查、物流信息管理和物流系統設計等全方位的統籌協調職能。這使信息獲取、處理和整合能力成物流企業的一項關鍵競爭力。擁有現代化的信息管理系統是集約式物流服務的必備條件。可是，動輒幾萬元甚至十幾萬元的商業物流管理軟件對于廣大中小物流企業顯然是個不小的負擔。要想以較低的資本在激烈的市場競爭中謀求發展，中小物流企業信息化就需要另辟蹊徑。

20世紀90年代，可供免費下載使用的開源軟件在西方發達國家悄然興起，并逐漸替代部分商業軟件，改變著世界軟件業的格局。開源軟件自1991年傳入我國后，其應用在我國逐漸推廣開來，如今開源軟件的應用范圍已涉及電子政務、教育、圖書情報、電信、企業信息化等各個領域。國際開源社區已開發出了大量開源物流管理系統，國內外的許多開源網站都提供了免費下載鏈接。一些中國的開源平臺也出現了自創的物流管理軟件的開源項目。在未來。開源軟件的哪些優勢對我國中小物流企業的發展和信息化有獨特的吸引力呢？下文將就這一問題作簡單探討。

1我國中小物流企業的發展現狀與信息化需求

1.1我國中小物流企業的發展現狀和趨勢

近年來國內外企業對專業能力和成本控制的注重，致使物流外包和對第三方物流的需求大大提高，我國的中小物流企業應運而生。它們大多從倉儲、運輸、配送等物業公司轉型而來，設備、技術等基礎設施比較薄弱，服務局限在小區域內，但是這批中小物流企業有著靈活的運作方式和本土化的經營特色曾為我國物流業的發展做出了重要貢獻。較之國有大型物流企業，它們有著優惠的價格和較高服務意識，填補了部分物流市場的需求。

隨著我國入世，許多跨國物流企業蜂擁而至，比如全球知名物流企業UPS，FedEx，TNT，DHL等。我國的中小物流企業除了面對國有大型物流企業的競爭，還要和跨國物流企業爭奪市場份額，向來以低價策略取勝的中小物流企業面臨著惡性價格競爭，生存步履維艱。

(1)針對我國中小物流企業資源分散、規模效益差的現狀，一些業內人士指出中小物流企業應當采取聯盟模式。中小物流企業大多各自在某一區內具有優勢資源。或在某一物流職能上有專長，但又缺乏獨立承接跨區域綜合業務的能力。只有借助信息技術構建虛擬動態聯盟，中小物流企業才能承擔起綜合物流服務。發揮各自核心業務能力，互通有無，降低整體運作成本，與大型物流企業抗衡。中小物流企業聯盟的組織方式如圖1所示。

從組織結構上來說，物流企業聯盟是一種介乎組織內部垂直控制和市場交易關系的中間狀態，既具有市場交易的靈活性，叉可以避免較高的交易成本。這種松散的組織形式可以使中小物流企業實現風險共擔、利益共享、優勢互補。

要建立跨越組織界限的業務聯盟。中小物流企業間就必須有及時的信息傳遞，知道車輛空駛和倉庫閑置等資源使用狀況，這樣才能共同合理調配資源。中小物流企業要能夠構建信息網絡并成功結盟，各自必須具有開放性的物流管理系統。

(2)此外，本土化經營和個性化服務是我國中小物流企業的核心競爭力所在，必須予以堅持。中小物流企業對于跨國物流企業的優勢是有較好的本土網絡、了解國內特殊的物流運作機制，比如一些報關程序等。中小物流企業對于國有大型物流企業的優勢在于能夠提供更加靈活、差異化的地區。因此，中小物流企業的管理信息系統要根據這些經營特點有較大的定制余地，信息系統切不能限制中小物流企業的靈活經營。

1.2我國中小物流企業的現有信息化水平

目前中國中小物流企業的信息化水平落后。據有經驗的物流管理系統實施人員介紹，目前中國90％的物流企業只擁有最基本的信息系統，也就是局限于辦公自動化和日常事務處理方面，只有10％左右的大型物流公司有高水平的物流管理系統和rr支持人員。在發達國家早已廣泛應用的條碼技術、RFID、EDI(電子數據交換系統)。gps(全球定位系統)和GIS(地理信息系統)技術在我國中小物流企業中遠沒有得到推廣。因此，很多中小物流企業沒有訂單管理、倉儲管理或貨物跟蹤這些必要的信息系統功能。在現代化的商業運營中，信息流調配著物流和資金流，完善的物流管理系統保證了物流企業內部的有效運作。也是物流企業間進行良好合作的前提。同時，實時的信息反饋也是物流企業與客戶間進行順暢溝通的途徑，能幫助物流企業和客戶建立相互信賴的長期合作關系。可以說，信息化水平低下將嚴重阻滯中小物流企業未來的發展。

1.3我國中小物流企業的信息化需求特點

討論我國中小物流企業的信息化需求，首先要考慮的是信息系統的性價比，即要同時關注信息系統的功能和實現成本。其次，技術人員配備要求也是值得探究的重點。

(1)在成本方面，我國的中小物流企業受資金制約嚴重。大部分中小物流企業是民營性質的，資金來源主要依靠自有資金和民間貸款。由于我國目前的信用擔保體系尚不健全、直接融資渠道不順暢，中小物流企業無法通過正規渠道進行大額度融資。且物流業本身是勞動密集、設備密集型行業，勞動力和流通工具設備上資金投入較大。物流行業還處于價值鏈弱勢地位，面臨客戶議價威脅，利潤回收慢。這些客觀條件決定了中小物流企業不可能騰出大量資金進行信息系統實施。所以，價格低廉將成為中小物流企業系統選型的重要準則。

(2)在功能方面，中小物流企業需要更具適應性的開放系統。上文提到未來中小物流企業的發展趨勢是動態結盟。中小物流企業若形成聯盟，其物流管理系統不僅要考慮滿足企業內部需求，更多地還要考慮聯盟合作伙伴的要求。在松散的聯盟體制中，承接的每筆業務就是一個項目，根據不同業務的起始和終止，合作聯盟動態變化，合作伙伴也會發生變化，合作關系是暫時性的。環境的開放易變、資源組合和合作關系上的不確定性需要企業的物流管理系統有足夠的柔性和接口的開放性。此外，系統還要有較高的可定制程度，這樣才能和中小物流企業本土化、個性化的經營模式相匹配。

(3)在系統實現的人員技術配備要求方面，中小物流企業不具有大批高素質的Ⅱ隊伍，也不可能在開發和日后維護中投入大量人力。因此，物流管理系統要盡量簡單實用，在客戶化和模塊調試方面不能要求有大量人員作技術支持。

2開源軟件特點及其在我國中小物流企業中的適用性

2.1開源軟件特點及其在我國的應用

開源軟件的字面含義是源代碼向公眾開放的軟件，因為可供免費下載使用，也有人將之稱為免費開放源代碼軟件，國際開源代碼促進會cOpenSourceInitiative，OSI)的正式定義中，除了免費使用和公開源代碼外，開源軟件的許可協議允許用戶自由、使用并修改軟件產品。由此，開源軟件天生具有成本低、可客戶化程度高、靈活的優點。又因為開源社區的開發組織過程不同于傳統軟件的開發方式，開源軟件具有高模塊化、低耦合的系統結構特性，是一個開放體系。

如今開源軟件的使用在我國已得到了大力推廣，Linux、Apache、PHP等開源代碼都占有一定的市場份額。我國也先后出現了Huihoo，Cosoft，Linuxforum，Hnuxfans，Linuxsir，ChinaUnix等頗具影響力的開源論壇或開源技術支持論壇，有利于廣大開源軟件使用者的技術交流和溝通。

2.2開源軟件對我國中小物流企業的適用性

首先。對資金短缺的中小物流企業。可免費下載使用的開源軟件無疑是解了燃眉之急。雖然真正實施開源物流管理系統也并非沒有代價，比如企業內部人員首先要了解系統功能，付出學習成本；企業要為實施物流管理系統適當調整運作流程并付出時間成本。但是相對于購買昂貴的商業軟件來說，開源軟件實在是“天上掉下的餡餅”。

中小物流企業采用商業軟件還要承擔實施失敗的風險。一旦實施失敗。企業在軟件購買和實施中投入的資金都將付諸東流。前些年erp系統在很多國內企業實施失敗的慘痛經歷可以作為中小物流企業的前車之鑒。開源物流管理系統也會有實施失敗的情況出現，但由于軟件是免費的，中小物流企業不必付出太大的沉沒成本，況且開源軟件可以免費下載試用，這為中小物流企業在系統選型時提供了一個試錯的機會。

其次，由于開源軟件源代碼公開，企業雇用的編程技術人員可以直接對源代碼進行閱讀和修改。比起源代碼不可見的商業軟件，開源代碼具有更大的定制余地。國內的物流市場環境和國際物流市場環境有著很大區別，許多本土化操作流程并非標準化的商業軟件可以滿足，而開源軟件可被技術人員自由修改，使企業可以根據國內特殊的市場環境在開源軟件的基礎上進行二次開發、為自己量體裁衣。

再者，開源社區的開發組織模式特殊。開發者們地理相隔很遠。不能時刻進行溝通，這就要求各模塊的開發相對獨立。有許多早期的國外文獻認為產品的生產組織形式映射著產品自身結構特性，那么開源社區的分權開發過程就映射著開源軟件高模塊化的特性。所謂模塊化程度高、模塊間的耦合性低，是指整個系統允許替換其中某一模塊而不影響其它模塊的代碼，這確保了物流管理系統的可移植性和可擴展性，可以適應今后多變的環境和不斷更新的市場需求。這樣的系統也易于維護。

最后，開源物流管理系統并不需要龐大的實施隊伍。企業只要有一名懂PowerBuilder數據庫開發工具、熟悉SQL和Oracle數據庫的Java程序員，便可在開源代碼的基礎上構建自己的物流管理系統。此外，由于網上存在活躍的開源社群，企業遇到技術問題時還可以從開源社群的論壇和郵件列表群中得到支持。如果企業完全采取自行開發方案，完整的開發過程和日后維護需要相當大的人力投入。一個完善的物流管理系統的開發過程往往比企業財務軟件、進銷存系統復雜得多。像中國遠洋物流公司這樣的大型國有物流企業都有成熟的專家團隊支持。因此，中小物流企業不太可能自行開發整套物流管理系統。此外，購買商業物流管理軟件后，由于資金限制，中小物流企業也不太可能請大量的實施和咨詢人員對商業軟件進行二次開發或者客戶化。

3總結和展望

綜上所述，自行開發和購買商業化軟件這兩種信息化方案都會給中小物流企業帶來一定的財務壓力，在功能上(包括定制性和擴展性)也不一定能滿足企業靈活運作的要求。表1將目前我國中小物流企業的各種信息化方案的進行了對比。可見，采用開源軟件較之自行開發和購買商業軟件在成本、可定制程度、可擴展性和對技術人員要求方面都有著明顯的優勢。