序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇共享單車的核心技術(shù)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

深圳呤云科技有限公司（下稱呤云科技）北京摩拜科技有限公司（下稱摩拜）侵犯遠(yuǎn)程_鎖專利權(quán)糾紛案，正在發(fā)酵。3月7日，該案獲北京知識產(chǎn)權(quán)法院和北京知識產(chǎn)權(quán)局立案。

摩拜對外回應(yīng)稱，不認(rèn)同申訴方主張，將積極應(yīng)訴。

在沒有找到盈利的商業(yè)模式前，占據(jù)足夠的市場規(guī)模和擁有原創(chuàng)的技術(shù)專利，是共享單車企業(yè)的核心競爭點(diǎn)。

因?yàn)轶w量大且發(fā)展速度快，迅速崛起的共享單車企業(yè)摩拜被專利侵權(quán)后，引發(fā)輿論關(guān)注。摩拜單車是否構(gòu)成技術(shù)侵權(quán)？其商業(yè)發(fā)展是否會因此受到?jīng)_擊？

對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)，專利權(quán)若得不到足夠重視或保護(hù)不力，將成為企業(yè)發(fā)展的隱患。

相似的開鎖技術(shù)？

呤云科技CTO張耀光是摩拜專利侵權(quán)訴訟案中涉及專利技術(shù)的主要發(fā)明人，他向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，提起侵權(quán)糾紛的兩項(xiàng)專利分別是“互聯(lián)網(wǎng)門禁臨時用戶授權(quán)裝置和方法”與“網(wǎng)絡(luò)門禁身份識別系統(tǒng)和方法”。

第一項(xiàng)專利解決的是互聯(lián)網(wǎng)門禁系統(tǒng)臨時用戶授權(quán)的問題，方便臨時用戶對門禁開鎖的使用，同時靈活的授權(quán)策略也方便了對門禁系統(tǒng)的管理。而第二項(xiàng)專利解決的是用戶設(shè)備與識別裝置（云服務(wù)器）的身份識別及驗(yàn)證問題，同屬方法專利。

與傳統(tǒng)智能開鎖方式不同的是，該臨時用戶授權(quán)裝置和方法在用戶移動終端與門禁設(shè)備之間多搭建了類似云服務(wù)器的環(huán)節(jié)，且基于這種云服務(wù)器進(jìn)行信息處理的新架構(gòu)，使更多臨時用戶有了訪問門禁開鎖的機(jī)會。

“我們強(qiáng)調(diào)保護(hù)的是這種開鎖方法。”張耀光介紹稱，以前都是手機(jī)等移動終端設(shè)備與門禁設(shè)備直接通信，增加云服務(wù)器概念后，開鎖指令信息傳輸路徑變?yōu)橛脩羰謾C(jī)到云平臺再到門禁設(shè)備。

因?yàn)樵黾釉品?wù)器不僅能對信息儲存空間擴(kuò)容，且能讓用戶實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制門禁開鎖。

簡單描述，就是用戶用手機(jī)下載APP，發(fā)起開門禁的指令，指令信息會先通過網(wǎng)絡(luò)信號傳送至云服務(wù)器上，再由云服務(wù)器來處理驗(yàn)證用戶的身份信息，如果驗(yàn)證成功，云服務(wù)器會將指令繼續(xù)傳送到門禁上實(shí)施開鎖，如果驗(yàn)證失敗，則指令不會再傳送到門禁。

“云服務(wù)器驗(yàn)證用戶身份信息的過程，是我們的關(guān)鍵技術(shù)。”張耀光說。

這聽起來與摩拜單車的“掃碼開鎖”技術(shù)有相似之處，但摩拜單車的開鎖技術(shù)原理是否需要“云服務(wù)器驗(yàn)證”，兩者有何不同，目前尚不可知。

由于涉及摩拜的核心競爭技術(shù)，在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時，摩拜未就此詳述。

2013年12月2日，呤云科技同時將新增云服務(wù)器架構(gòu)與用戶身份識別驗(yàn)證的兩項(xiàng)技術(shù)向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了發(fā)明專利，2016年7月6日與8月24日，兩項(xiàng)專利分別獲得授權(quán)。

該專利獲得授權(quán)前的三個月左右，2016年4月22日，摩拜單車首次在上海上線。

張耀光表示雙方還未就此溝通，吟云科技從去年拿到相關(guān)專利授權(quán)后就開始做的準(zhǔn)備工作。

但對于呤云科技的主張，摩拜方面并不認(rèn)同。

開鎖技術(shù)有獨(dú)特優(yōu)勢

共享單車出現(xiàn)后，為城市中的出行族提供了更多代步手段，也節(jié)省了大量換乘公共交通耗費(fèi)的時間。

摩拜單車的用戶體驗(yàn)更為互聯(lián)網(wǎng)化，通過掃二維碼實(shí)現(xiàn)開鎖的技術(shù)使用起來很方便。

摩拜的官網(wǎng)介紹開鎖時稱“一鍵掃碼，快速開鎖”，“找到您的預(yù)訂單車或者路邊可用單車，點(diǎn)擊‘掃碼開鎖’，掃描車身二維碼，三聲‘滴滴滴’提示音響之后，即可解鎖用車”;在使用完后，“手動拉下車鎖，系統(tǒng)就將實(shí)時為您結(jié)算車費(fèi)。整個還車過程不到 2 秒”。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒去年在“一席”演講時提到，摩拜的車身結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)程開鎖等技術(shù)，都做了大量的研發(fā)準(zhǔn)備工作。

摩拜官網(wǎng)介紹摩拜單車的緣起時說，“我們選擇了自行車這個最普及的交通工具，采用創(chuàng)新的理念，結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，重新設(shè)計(jì)了車身和智能鎖。”摩拜CEO王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)階段摩拜放在首位的工作重心是占領(lǐng)市場與技術(shù)更新。

3月28日，摩拜公關(guān)總監(jiān)曹國星向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，截至目前，摩拜在全國34個城市共有超過百萬輛單車的布局，其中北京、上海、廣州和深圳、成都都已超過了10萬輛，此外摩拜在新加坡也有運(yùn)營。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢今年2月份的《2016年中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，摩拜單車的中國市場份額排在第二位，第一位是ofo。

不過，ofo單車的開鎖模式為密碼鎖開鎖，通過手機(jī)APP輸入車輛牌照號，獲取開鎖密碼。這相比摩拜單車的開鎖模式，稍顯簡單。以至于一些ofo單車開鎖密碼的集合信息在網(wǎng)絡(luò)中流傳，甚至一些個人或公司通過軟件共享、倒賣密碼進(jìn)行獲利。

相較而言，開鎖更為智能的摩拜單車無此苦惱，于是，摩拜的掃碼開鎖技術(shù)被一些投資人看作未來的競爭核心。

一位摩拜的投資人向《財(cái)經(jīng)》記者表示，在決定投資摩拜前，也曾對其技術(shù)與業(yè)務(wù)等進(jìn)行考察了解，他們認(rèn)為摩拜單車是一個高科技含量產(chǎn)品，包括有智能開鎖技術(shù)和GPS定位等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相比市面其他共享單車企業(yè)，有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。

值得注意的是，摩拜除開鎖技術(shù)外，還于2015年6月11日向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了名為“自行車管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置”的專利，該專利中較為集中地提出了對馬蹄形鎖開鎖技術(shù)的權(quán)利保護(hù)。截至目前，該專利申請尚未獲得正式授權(quán)。

15項(xiàng)專利尚在申請的路上

通過檢索國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的資料顯示，摩拜大約有10余項(xiàng)實(shí)用新型和外觀專利，同時摩拜正在申請的發(fā)明專利大約有15項(xiàng)，主要涉及自行車的結(jié)構(gòu)等，其中有少數(shù)幾項(xiàng)專利申請涉及鎖的技術(shù)。

按《專利法》規(guī)定，專利有三種類型，分別為發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利。

摩拜正在申請的“自行車管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置”發(fā)明專利申請書顯示，該發(fā)明主要提供一種自行車管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包括移油ㄐ派璞浮⒃貧恕⒆孕諧擔(dān)ò括車載電子設(shè)備）和運(yùn)營策略中心等內(nèi)容。由移動通信設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與云端建立通信，云端再通過無線網(wǎng)絡(luò)與車載電子設(shè)備建立通信，從而實(shí)現(xiàn)對自行車的控制，自行車也會定時向云端上報(bào)狀態(tài)信息。

該專利共提出了16項(xiàng)權(quán)利保護(hù)要求，包括申請了對這種系統(tǒng)架構(gòu)的專利保護(hù)，同時還申請保護(hù)系統(tǒng)中涵蓋防盜裝置在內(nèi)，即自行車車載電子設(shè)備可根據(jù)移動通信設(shè)備或云端發(fā)送的指令，控制防盜裝置解鎖和上鎖等技術(shù)的權(quán)利要求。

北京化工大學(xué)北京知識產(chǎn)權(quán)研究基地教授蔡中華對摩拜與呤云科技的專利進(jìn)行過對比分析。蔡中華指出，這些正在申請的發(fā)明專利，都在由國家知識產(chǎn)權(quán)局實(shí)質(zhì)審查，意味著摩拜還沒有真正擁有這些技術(shù)的專利權(quán)。

按專利申請慣例，一項(xiàng)技術(shù)從發(fā)明到申請乃至獲得授權(quán)，通常需要兩年至三年的周期。

另有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然摩拜暫未獲得有關(guān)云端遠(yuǎn)程開鎖技術(shù)的專利權(quán)，但并不能因此就直接認(rèn)定摩拜侵犯了他人的開鎖專利，因?yàn)槿绻鋵?shí)際使用的開鎖技術(shù)是另一種原創(chuàng)技術(shù)，并未落入到其他已獲授權(quán)技術(shù)專利保護(hù)的權(quán)利要求內(nèi)容范圍，即使暫未獲授權(quán)，也可以繼續(xù)使用。

摩拜等共享單車企業(yè)近期實(shí)施了近距離通過wifi或藍(lán)牙開鎖的技術(shù)，張耀云稱，呤云科技已做相關(guān)專利保護(hù)申請并獲得正式授權(quán)。他還說，若此次維權(quán)順利，呤云科技不排除針對其他涉嫌侵犯專利權(quán)的企業(yè)進(jìn)行訴訟維權(quán)。

就涉嫌被侵權(quán)的兩項(xiàng)技術(shù)專利，呤云科技分別向北京知識產(chǎn)權(quán)法院提起了民事訴訟請求和向北京知識產(chǎn)權(quán)局提起了行政處理請求。《財(cái)經(jīng)》記者獲得的兩份專利侵權(quán)糾紛處理請求受理通知書顯示，專利權(quán)人是呤云科技旗下的大連智慧城科技有限公司。3月7日，北京知識產(chǎn)權(quán)法院以請求人呤云科技訴摩拜專利侵權(quán)案，符合《民事訴訟法》相關(guān)規(guī)定為由，決定予以立案受理。

在訴訟請求中，呤云科技要求摩拜停止知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為，并就知識產(chǎn)權(quán)包括手機(jī)開鎖涉及的專利技術(shù)進(jìn)行侵權(quán)賠償。

面對呤云科技的訴訟主張與侵權(quán)質(zhì)疑，摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人未就具體問題正面回應(yīng)，只是近期公開向媒體表態(tài)，“根據(jù)初步分析，摩拜不認(rèn)同對方的主張，將積極通過法律途徑尋求公正解決此事。”

3月25日，摩拜向《財(cái)經(jīng)》記者表示，摩拜堅(jiān)持自主研發(fā)，充分尊重保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，會積極響應(yīng)關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的爭議，同時也相信司法和行政機(jī)關(guān)會作出公正的裁判。

專利侵權(quán)邊界審查難點(diǎn)

中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所研究員、教授李順德，是中國最早一批從事專利和知識產(chǎn)權(quán)研究工作的專家學(xué)者。

他向《財(cái)經(jīng)》記者分析稱，專利侵權(quán)界定是一項(xiàng)非常專業(yè)而復(fù)雜的工作，前期需對被控侵權(quán)行為所實(shí)施的技術(shù)方案與被侵權(quán)方的授權(quán)專利保護(hù)的權(quán)利要求內(nèi)容，進(jìn)行逐一對比審查。

呤云科技訴摩拜侵權(quán)糾紛案，就需要對摩拜使用的開鎖技術(shù)方案等與呤云科技兩項(xiàng)授權(quán)專利的權(quán)利要求內(nèi)容進(jìn)行比對。根據(jù)呤云科技權(quán)利要求書中記載的權(quán)利要求內(nèi)容，結(jié)合附圖和說明書，對比指控侵權(quán)行為，弄清被指控方是怎樣的技術(shù)方案，逐一找到其中涉及的技術(shù)特征，兩相比較才能分析出是不是構(gòu)成專利侵權(quán)。

李順德介紹，一項(xiàng)合法專利權(quán)的保護(hù)范圍邊界，首先要根據(jù)權(quán)利書中要求保護(hù)的權(quán)利內(nèi)容等綜合界定，怎么界定某項(xiàng)專利權(quán)的保護(hù)范圍是個復(fù)雜的問題，一般以業(yè)內(nèi)技術(shù)人員的視角，來進(jìn)行理解然后具體做出界定。

審理專利侵權(quán)糾紛案件，法官一般會根據(jù)《專利法》、《專利法實(shí)施細(xì)則》等法律法規(guī)，以及2015年修正的《最高人民法院關(guān)于審理專利糾紛案件適用法律問題的若干規(guī)定》和去年4月施行的《最高人民法院關(guān)于審理侵犯專利權(quán)糾紛案件應(yīng)用法律若干問題的解釋（二）》等司法解釋，首先對訴訟雙方的技術(shù)方案等技術(shù)問題進(jìn)行細(xì)致審查。

“關(guān)鍵是看被控侵權(quán)方未經(jīng)許可實(shí)施的技術(shù)方案，是否落入原告專利權(quán)保護(hù)的范圍，如果落入原告在先有效專利保護(hù)范圍，就可能構(gòu)成專利侵權(quán)，至于是在哪個行業(yè)實(shí)施，不是作為專利侵權(quán)抗辯的充分理由。”李順德補(bǔ)充說，基于已有專利技術(shù)進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新，即使已經(jīng)取得新的專利權(quán)，如果沒有事先獲得在先有效專利權(quán)利人的專利許可，實(shí)施后者所取得的改進(jìn)專利，仍將可能構(gòu)成對在先有效專利的侵權(quán)。

蔡中華認(rèn)為，跳出呤云科技和摩拜的訴訟糾紛看，高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)調(diào)專利保護(hù)，是至關(guān)重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

2014年，北京小米科技有限責(zé)任公司（下稱小米）因涉嫌侵犯愛立信所擁有的8項(xiàng)專利，在印度被愛立信訴至印度德里高等法院。愛立信向法院提出的“臨時禁令”內(nèi)容包括“禁止小米在印度市場銷售、推廣、制造及進(jìn)口涉嫌侵犯愛立信專利的相關(guān)產(chǎn)品，并要求小米和其印度當(dāng)?shù)氐碾娮由虅?wù)合作伙伴Flipkart，暫時停止銷售愛立信的涉案專利產(chǎn)品”。該“臨時禁令”最終獲得法院同意。

此外，法院已向印度消費(fèi)稅和海關(guān)中央委員會發(fā)出通知，禁止小米侵權(quán)產(chǎn)品入境。該侵權(quán)訴訟導(dǎo)致小米旗下手機(jī)產(chǎn)品都無法“進(jìn)入”印度市場，雖然小米公司目前正在應(yīng)對訴訟，但對于正在謀求國際化的小米無疑有重大影響。

蔡中華建議互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅要做知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)（下稱知產(chǎn)保護(hù)）的戰(zhàn)略、預(yù)警布局，還要做知識產(chǎn)權(quán)儲備。

儲備知識產(chǎn)權(quán)的意義在于，一方面保護(hù)自己的核心技術(shù)不被別人侵犯，另外在擁有專利后可以和他人相互交叉許可，因?yàn)橐粋€產(chǎn)品會涉及很多專利權(quán)，而這些專利通常不會被某一家企業(yè)擁有。

“當(dāng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品面市初期，企業(yè)就應(yīng)該考慮核心專利的許可轉(zhuǎn)讓問題，畢竟互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式很注重時機(jī)，若因核心技術(shù)侵權(quán)導(dǎo)致產(chǎn)品錯過最佳市場商機(jī)，整個企業(yè)也將備受打擊。”蔡中華分析稱。

以往中國企業(yè)大多不太注重知產(chǎn)保護(hù)，隨著中國企業(yè)走出去的戰(zhàn)略，越來越多企業(yè)在國外遇到了知產(chǎn)保護(hù)碰壁的案例，企業(yè)才逐漸意識到加強(qiáng)知產(chǎn)保護(hù)的重要性。

如今，中國來自企業(yè)的專利申請比例已超過六成。不僅如此，國家層面也通過立法加大了對知產(chǎn)保護(hù)的力度。

今年初，國務(wù)院了《“十三五”國家知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用規(guī)劃》，這是知識產(chǎn)權(quán)規(guī)劃首次列入國家重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃。同時《專利法》完成了第四次修訂的送審稿草案（下稱送審稿），并已廣泛征求意見。

篇（2）

4月27日，在“2017創(chuàng)響中國?武漢站暨第43期光谷青桐匯烽火創(chuàng)新谷專場”上，就有創(chuàng)業(yè)者帶來了這一項(xiàng)目――“掃多多”無人超市。

本次活動由國家發(fā)改委、中國科協(xié)、湖北省人民政府共同主辦，武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、創(chuàng)業(yè)黑馬集團(tuán)等實(shí)施，《支點(diǎn)》雜志社作為支持媒體參與。

講述人 聚品易（武漢）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用有限公司副總經(jīng)理 劉芳

項(xiàng)目概況

對很多人來說，這樣的場景并不陌生：在超市選好大包小包到結(jié)賬處時，往往需要排很長的隊(duì)。如此，一些人就會放棄購物，商家無形之中就會流失不少客戶。

“掃多多”無人超市的解決方案是，通過在實(shí)體店面中放置智能購物車，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、移動支付、大數(shù)據(jù)等軟件技術(shù)，使得消費(fèi)者能自助購物，盡量避免排隊(duì)。同時幫助商家實(shí)現(xiàn)無人自助收銀、機(jī)器自動核單等功能，減少人工成本。

我自主開發(fā)了TGC（TwoGenerationsCodes）編碼核心技術(shù)，能兼容包括商品條碼技術(shù)在內(nèi)的多種編碼技術(shù)。換句話說，只需用手機(jī)APP掃一掃，就可實(shí)現(xiàn)購物、結(jié)算、查詢等功能。

具體操作模式是，商家用TGC編碼核心技術(shù)對商品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化編碼處理，并對超市出口進(jìn)行智能化改造，消費(fèi)者在線上注冊并核實(shí)身份后，便可掃碼將所選的商品放進(jìn)智能購物車?yán)铮陔x開超市前在線支付。

在此過程中，搭載物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智能購物車，會自動記載消費(fèi)者所買商品的詳情，并在出口處核算商品是否已完成支付。若已完成支付，出口處的關(guān)卡門會自動打開，整個購物過程才算完成。

商業(yè)模式

智能購物車和軟件系統(tǒng)免費(fèi)提供給商家使用，收取一定的設(shè)備押金。同時，向商家收取每單購物金額1%-2%的服務(wù)費(fèi)。當(dāng)積累一定的消費(fèi)者數(shù)據(jù)后，還可為商家提供廣告投放以及大數(shù)據(jù)分析等增值服務(wù)。

按照一定比例測算，全國大約有4萬家超市能成為我們的客戶，他們每年的銷售額約有6000億元，我們能獲得的服務(wù)費(fèi)也就有6000萬元。目前已和北京的一家超市達(dá)成初步合作意向，他們會開辟一塊區(qū)域使用我們的系統(tǒng)。

市場上也有競爭對手，即亞馬遜的Amazon Go無人超市，它主要采取機(jī)器識別技術(shù)，需要用到攝像頭、壓力傳感器、紅外傳感器、體積位移傳感器等多種硬件設(shè)備，投入成本較高。相對來說，我們的掃碼技術(shù)成本要低很多。

融資需求

350萬元人民幣，出讓5%的股權(quán)。

投資人點(diǎn)評

搶占市場步伐要快

張勝蘭 中金啟元國家新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金董事總經(jīng)理

“掃多多”無人超市項(xiàng)目很有創(chuàng)新意識，解決方案也很直接。從顧客角度來說，自助購物、無需排隊(duì)，的確可使購物更加方便、快捷，用戶體驗(yàn)也能進(jìn)一步提升。

但是，這個項(xiàng)目的商業(yè)模式比較簡單，亞馬遜也在做類似的事情，未來還會有更多企業(yè)涉足這一領(lǐng)域，拼的就是誰的動作快，誰先拿到訂單。

因此，“掃多多”還得進(jìn)一步加快步伐，盡快和一些連鎖大型超市達(dá)成合作，然后再大范圍進(jìn)行商業(yè)拓展。

安全便捷是第一要素

周蓓 眾籌創(chuàng)業(yè)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人

“掃多多”無人超市項(xiàng)目會涉及到誠信問題。就像現(xiàn)在很火的共享單車一樣，他們使用的都是掃碼技術(shù)，但掃碼技術(shù)并沒有太多技術(shù)壁壘。在共享單車領(lǐng)域里，已經(jīng)出現(xiàn)了多起二維碼被破解的案例。如果技術(shù)上沒有安全保障，商家是不敢使用該產(chǎn)品的。

此外，消費(fèi)者在出口處會有核單系統(tǒng)檢驗(yàn)。如果技術(shù)上不能做到足夠迅速和便捷，依然會造成擁堵，甚至還會增加大量安保成本。這樣一來，讓消費(fèi)者減少排隊(duì)時間，以及為商家節(jié)省成本的初衷就得不到體現(xiàn)。

現(xiàn)在這個項(xiàng)目還未正式投入市場，能否在技術(shù)上做到足夠安全、便捷，是考驗(yàn)這一項(xiàng)目能否推廣的第一要素。

連鎖超市不會做“打工仔”

蔣正軒 承勝創(chuàng)投投資總監(jiān)

很多連鎖超市商品的銷售利潤并不高，特別是副食，利潤更低，大概只有3%-5%。如果每單提取1%-2%的服務(wù)費(fèi)，那連鎖超市就相當(dāng)于是“打工仔”，商家肯定不樂意。

篇（3）

顛覆傳統(tǒng)自行車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)方式一定是要從“智能”開始嗎？在從傳統(tǒng)自行車廠商凱路仕孵化出來的烈風(fēng)品牌看來，“智能“之外，互聯(lián)網(wǎng)自行車的突圍方式仍有很多。

在智能單車領(lǐng)域，百度、樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入加速了資本對這一概念的熱烈追捧。互聯(lián)網(wǎng)公司出品的各式各樣的異形車開始活躍在會的PPT上，一時間“智能”的概念被捧得熱火朝天。

樂視自行車

但從結(jié)果來看，這大波企圖攪局的互聯(lián)網(wǎng)廠商的表現(xiàn)卻都不盡如人意。

所謂“智能”的要義在于，在能夠保證產(chǎn)品原有使用體驗(yàn)的前提下提供額外的智能服務(wù)。而這些互聯(lián)網(wǎng)廠商定義的諸多智能功能并不能帶來更好的使用體驗(yàn)，比如樂視在自行車上放一塊屏幕這種做法就有待商榷，再比如自行車社交，在大多入門級以上的用戶眼中屬于基本用不上的雞肋功能。

“只要上到賽場，所有智能方面都沒有用，只是增加重量和負(fù)擔(dān)，購買成本和維護(hù)成本”，凱路仕董事長鄧永豪認(rèn)為，許多自行車騎行文化的愛好者和專業(yè)用戶其實(shí)是在排斥智能單車。

而這種排斥很大原因主要來自于智能單車不僅在智能方面沒有抓住用戶痛點(diǎn)，另外在自行車本身做的也不盡人意。比如某家互聯(lián)網(wǎng)公司的自行車，就把不同自行車的功能混在一起，這是定位上的失誤。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)車商很多都是代工模式，自身并不懂自行車，在核心部件上依舊被傳統(tǒng)鏈條掣肘，談顛覆不易，反倒遜于深耕多年的單車公司。

沒有核心技術(shù)，沒有工廠，沒有制造經(jīng)驗(yàn)積累，成本控制也不甚理想，我們看到一些所謂智能單車的價(jià)格甚至高過傳統(tǒng)單車。

業(yè)界人士表示，這批所謂的智能自行車廠商并沒有真正把自行車互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)化的要義在于去中間化成本以降低售價(jià)。諸如小米用互聯(lián)網(wǎng)方式做智能硬件單品，價(jià)格就會比同類型產(chǎn)品低出很多。

他們并沒有用互聯(lián)網(wǎng)的方式改造自行車，只是用互聯(lián)網(wǎng)營銷的方式在定義智能自行車，當(dāng)然僅僅是靠營銷而已。

光靠智能難言顛覆，傳統(tǒng)自行車廠商凱路仕旗下子品牌烈風(fēng)智能化之外重新給出了一種新的互聯(lián)網(wǎng)化突圍方式。他們?nèi)涨霸诒本┝?款山地自行車和2款公路自行車，不強(qiáng)調(diào)智能與聯(lián)網(wǎng)，突出騎行體驗(yàn)與性價(jià)比。

這一次，烈風(fēng)將互聯(lián)網(wǎng)化押注在了對自行車商業(yè)模式的變革上。

700Bike

硬件只是假象，劍指自行車后服務(wù)市場

自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)門檻一向很高。不同于手機(jī)行業(yè)所擁有高度集成化的供應(yīng)鏈管理機(jī)制，自行車行業(yè)某些核心部件價(jià)格昂貴、需依賴進(jìn)口并且還都有著長達(dá)兩三個的出貨周期，因而自行車的生產(chǎn)周期也相對較長。

互聯(lián)網(wǎng)思維講究快和性價(jià)比，很難想象一輛能夠集三抽管車架、XT大套、FOX屎黃叉、CR輪組、T30套裝、GARMIN碼表于一身的智能單車產(chǎn)品同時把價(jià)格做得親民且同時克服出貨周期上的難題。

而凱路仕作為一家目前已經(jīng)掛牌新三板的傳統(tǒng)自行車車廠，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，清楚的知道在生產(chǎn)中哪些方面可以妥協(xié)，哪些方面不可以妥協(xié)，清楚的認(rèn)識到如何去用互聯(lián)網(wǎng)最擅長的壓縮成本的方式去做出一輛爆款單品，而不是一味的靠互聯(lián)網(wǎng)營銷。

對于烈風(fēng)而言，他們在硬件上的機(jī)會很大。他們想做的不僅僅是一家互聯(lián)網(wǎng)單車，而是通過開放共享的方式把整個線下的渠道做起來。

不同于汽車行業(yè)所擁有的線下4S店這樣的后服務(wù)市場，自行車行業(yè)中不論是傳統(tǒng)的車企還是互聯(lián)網(wǎng)先貴在后服務(wù)市場上目前都建樹不大。大牌的自行車車企大多依靠品牌店的方式去同時覆蓋車輛的售賣和維修，但由于品牌店對選址的高要求導(dǎo)致擴(kuò)展速度慢且很難在線下服務(wù)中做到網(wǎng)絡(luò)式覆蓋。另一方面，線下一向是互聯(lián)網(wǎng)廠商的短板所在，他們在服務(wù)上大多只能采用掛靠第三方的方式，服務(wù)難有保障。

烈風(fēng)瞄準(zhǔn)的正是自行車后服務(wù)行業(yè)的這一痛點(diǎn)。烈風(fēng)的思路是：線下的門店到烈風(fēng)的官網(wǎng)注冊(實(shí)際上是通過它的微信公眾號認(rèn)證，提交門店的相關(guān)資料)就能成為它的線下服務(wù)點(diǎn)，利用這種共享經(jīng)濟(jì)讓線下的每一家門店成為它的質(zhì)保點(diǎn)，用戶可以在任何一個門店獲取服務(wù)。

篇（4）

借力永久，成本更低單車質(zhì)量更好

在此之前，摩拜和ofo都拿到了數(shù)額不小的投資，投資機(jī)構(gòu)不僅包括頂級投資機(jī)構(gòu)，還有出行領(lǐng)域的巨頭滴滴。同時，兩者在市場上的分量也越來越重，甚至有些聲音說，未來共享單車的競爭就是橙黃之間的競爭。

但余熠認(rèn)為，優(yōu)拜并不落后，因?yàn)椋肮蚕韱诬嚻吹阶詈螅€是要靠產(chǎn)品說話”。優(yōu)拜的投資人、中路資本合伙人沈文杰說，競爭是分階段的，會經(jīng)歷一個從量變到質(zhì)變的過程。競爭初期，車輛供不應(yīng)求，大家會多安裝幾個App，按照優(yōu)先級來選擇，但當(dāng)車輛供需達(dá)到平衡，甚至供大于求時，功能、體驗(yàn)、形象、氣質(zhì)都是用戶會考慮的因素。

優(yōu)拜的底氣就在于，他們借助了永久的研發(fā)優(yōu)勢。永久不僅具有多年的自行車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，還是此前有樁公共自行車最主要的運(yùn)營服務(wù)商。而且永久也是投資方中路的子公司，因此會把資源全面開放給優(yōu)拜。永久的幾位高層工程師，都參與到了優(yōu)拜的研發(fā)當(dāng)中。

余熠稱，優(yōu)拜將要推出的自行車，無論在外觀還是騎行體驗(yàn)上，都會比摩拜經(jīng)典版更好（注：抱歉，因?yàn)闆]有看到真車，創(chuàng)業(yè)邦無從佐證），但成本只需要千元左右。優(yōu)拜單車使用了同摩拜經(jīng)典版相同的軸傳動技術(shù)（無鏈條），但傳動效率更高，騎起來會更加輕快，也改善了之前摩拜被吐槽的剎車失靈等問題。他還稱在耐用性上優(yōu)拜會真正做到四年免維護(hù)，尤其是軸傳動，因?yàn)槟壳笆忻嫔系钠渌S傳動，包括摩拜，還都需要每半年到一年進(jìn)行一次維護(hù)。

然而，優(yōu)拜希望把具體的細(xì)節(jié)以及核心技術(shù)指標(biāo)留到會的時候公布，留一些懸念，所以創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）無力獲得更多信息。目前能夠知道的是，優(yōu)拜單車在技術(shù)上使用了很多進(jìn)口配件，為了保證輕快，還用了很多特殊材質(zhì)，尤其軸傳動系統(tǒng)，使用的是所有公共自行車都沒有使用過的元件。

“成本低不低和車好不好是不完全關(guān)聯(lián)的兩個參數(shù)。通過合理的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理，以及成熟的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)線，就可以實(shí)現(xiàn)低成本，而不是將材料降級。此外，摩拜之前被詬病的很多問題并不是無法解決，只是需要一個周期。借助永久的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)拜已經(jīng)度過了這個周期。”余熠說。

軟件和硬件都很重要，運(yùn)營也不能差

即便有了質(zhì)量不錯的車，要拼的還是數(shù)量。到12月底，優(yōu)拜會投放10萬輛單車，而這些車大部分會被投放在上海。

余熠說，以進(jìn)入的城市和數(shù)量而言，摩拜的確有一點(diǎn)領(lǐng)先和品牌的優(yōu)勢，但目前市場還存在極大的空白，無論是在全國還是上海都是如此。以上海為例，自行車的保有量為1200萬輛，主要投放在郊區(qū)的永久有樁自行車有10萬輛，摩拜不到3萬輛，大家能占到的份額都很有限，因此，要拼的就是速度和市場投放量。在這個過程中，產(chǎn)品的優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。

從財(cái)務(wù)模型來看，以目前優(yōu)拜所透露的成本來看，假設(shè)每天每輛自行車使用6次，半年就可以收回成本。而影響收益的因素有幾個方面：

1.自行車的耐用程度；

2.自行車的維護(hù)費(fèi)用；

3.每輛車每天的使用次數(shù)；

4.自行車的有效供給量。

沒有好的產(chǎn)品就無法支撐財(cái)務(wù)模型。假如自行車投放市場后損壞過快，或者用戶不愿意使用，必然影響收益。維護(hù)費(fèi)用不僅包括自行車的損耗，也包括地面的運(yùn)營。余熠說，永久自行車做有樁公共自行車的經(jīng)驗(yàn)雖然不完全適用于無樁，但也基本符合，包括當(dāng)?shù)卣摺⒗习傩盏某鲂辛?xí)慣等，都可以給優(yōu)拜的具體運(yùn)營作參考，通過數(shù)據(jù)加上網(wǎng)絡(luò)體系對潮汐現(xiàn)象有預(yù)警地作出響應(yīng)，從而增加自行車的有效供給量，讓自行車出現(xiàn)在用戶需要的地方。

單車可以作為和生活場景的連接

而除了單車業(yè)務(wù)本身，優(yōu)拜看中的還有后端的大數(shù)據(jù)。

余熠說，相比打車數(shù)據(jù)，自行車的數(shù)據(jù)更為精細(xì)，因?yàn)榇蜍囁绲膮^(qū)域較大，目的地很多時候也并不精確，和生活的半徑差異較大，而自行車和生活的半徑、路徑更加相關(guān)。“如果借由用戶的單車使用數(shù)據(jù)畫出熱力圖，就可以很精確地知道用戶在哪里工作、生活，平時行進(jìn)的路線，從哪里坐了地鐵幾號線，在哪里出站，騎到了哪個辦公樓，等等。這在大數(shù)據(jù)方面很有價(jià)值。”

顯然，優(yōu)拜的野心不只在于單車的分時租賃業(yè)務(wù)，它希望能夠建立生態(tài)。余熠說，除了希望能夠在出行領(lǐng)域拿下一定的市場份額，未來優(yōu)拜希望能夠連接人和生活服務(wù)的場景，做更多場景化的運(yùn)營，為用戶提供增值服務(wù)，因?yàn)槌鲂斜旧砭褪侨撕蜕罘?wù)的關(guān)系中的一環(huán)。而這也是余熠所擅長的。他來自大眾點(diǎn)評，做過技術(shù)，做過團(tuán)購負(fù)責(zé)人，也做過電影票的全國負(fù)責(zé)人，熟悉生活服務(wù)等資源之間的關(guān)系和連接。

篇（5）

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會由短缺型經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩型經(jīng)濟(jì)，使得很多人們擁有的物品，不能完全發(fā)揮作用為人們所用。因此，將這些閑置資源進(jìn)行共享就是一個不錯的選擇，再加上有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，共享經(jīng)濟(jì)開始興起。“共享經(jīng)濟(jì)”一詞最早產(chǎn)生于1978年，由美國教授馬科斯費(fèi)爾遜（MarcusFelson）和瓊斯潘思（JoeSpaeth）在研究個人汽車共享和租賃時提出，他們將其定義為親朋好友之間進(jìn)行資源共享，給人們帶來便利的一種經(jīng)濟(jì)活動。1999年共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖Zipcar誕生，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和商業(yè)智能的背景下，Airbnb出現(xiàn)了，緊接著共享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)成長，產(chǎn)生了一批以Uber為代表的進(jìn)行無邊界擴(kuò)張的企業(yè)，并以極快的速度在全世界發(fā)展著。在國內(nèi)，也掀起了共享經(jīng)濟(jì)的浪潮，滴滴打車、木鳥短租、住百家等企業(yè)如雨后春筍般成長起來，并且逐漸滲透進(jìn)我們的生活中。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2017年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為49205億元，同比增長47.2%。截至2017年底，全球224家獨(dú)角獸企業(yè)中，中國企業(yè)有60家，其中具有典型共享經(jīng)濟(jì)屬性的中國企業(yè)有31家，在我國獨(dú)角獸企業(yè)中占比51.7%。我國發(fā)展迅猛的共享經(jīng)濟(jì)有效地提高了就業(yè)率，有力地推動了包容性增長，已經(jīng)成為全球共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。但從目前來看，我國共享經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，在成長過程中還存在一些問題。本文針對這些問題，提出“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”這一新的模式，以期解決共享經(jīng)濟(jì)中存在的問題，幫助共享經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。

一、共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

現(xiàn)在對于共享經(jīng)濟(jì)的定義還眾說紛紜，尚未達(dá)成共識。不過大部分學(xué)者都基于以下兩個角度來定義共享經(jīng)濟(jì)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)類似于點(diǎn)對點(diǎn)交易模式，是一種源擁有者和資源需求者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建立合作互利的模式。比如Belk（2007）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種高效的大規(guī)模點(diǎn)對點(diǎn)交易，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了其發(fā)展；DeGrave（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)類似于分布式生產(chǎn)、點(diǎn)對點(diǎn)融資，是協(xié)作經(jīng)濟(jì)的一部分；Dervojeda等（2013）將共享經(jīng)濟(jì)看成是基于可訪問性的一個針對點(diǎn)對點(diǎn)市場的商業(yè)模式，其價(jià)值在于在某一時間將擁有某項(xiàng)資源的消費(fèi)者與需要這種資源的消費(fèi)者之間以可接受的交易成本進(jìn)行匹配；Hamari等（2015）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種涵蓋了若干通信技術(shù)的總括概念，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了其發(fā)展。另一種觀點(diǎn)主要是站在供給側(cè)角度。由于人口紅利的減少，出現(xiàn)了大量閑置資源，共享經(jīng)濟(jì)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對過剩的產(chǎn)能重新分配來獲取收益；Parsons（2014）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)利用信息技術(shù)使個人或組織能夠分配、分享，再利用商品和服務(wù)的過剩產(chǎn)能；Olson等（2015）將共享經(jīng)濟(jì)理解為通過互聯(lián)網(wǎng)對過度供給的資產(chǎn)或技能進(jìn)行共享，進(jìn)而給共享者和用戶帶來經(jīng)濟(jì)利益的一種經(jīng)濟(jì)模式。在國內(nèi)也大致分為以上兩種角度。從共享經(jīng)濟(jì)類似于點(diǎn)對點(diǎn)交易模式的角度來看，曹丹（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主體之間關(guān)系的主要模式就是組織對個人和個人對個人，即點(diǎn)對點(diǎn)的交易模式；鄭云堅(jiān)等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)等同于點(diǎn)對點(diǎn)交易，點(diǎn)對點(diǎn)交易是共享經(jīng)濟(jì)的一種替代稱謂；孟凡新（2015）將共享經(jīng)濟(jì)看成是個體對個體直接交換商品與服務(wù)的一種新型消費(fèi)模式。以下學(xué)者從供給側(cè)角度對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了定義。楊帥（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)個人或組織對社會閑置資源、服務(wù)和產(chǎn)品等的交換與共享的經(jīng)濟(jì)模式；李波等（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是人與人之間通過第三方創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)閑置資源與服務(wù)交換的商業(yè)模式；王芳等（2017）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是幫助社會重新配置過剩產(chǎn)能，進(jìn)而提高資源的利用效率。

二、共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

2014年網(wǎng)約車?yán)_了我國共享經(jīng)濟(jì)的帷幕，網(wǎng)約車的出現(xiàn)滿足了我國大部分用戶的出行需求，極大地方便了人們的生活。緊接著，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)也迎來了它的春天。優(yōu)步、滴滴出行、木鳥短租、閑魚等一系列共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)層出不窮，它們涉足于人們的衣食住行各個方面，改變著人們的生活。但是，在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)出現(xiàn)井噴后不久，共享經(jīng)濟(jì)的寒冬又來了。2017年4月，共享充電寶的出現(xiàn)吸引了眾多投資者，投資額高達(dá)10億元，開始形勢一片大好，但不到半年的時間，該領(lǐng)域的樂電公司就宣布退出，成為共享充電寶行業(yè)首家倒閉的企業(yè)，隨后河馬充電、放電科技、創(chuàng)電等幾家企業(yè)也宣布停運(yùn)，入局僅兩個月的美團(tuán)也宣布結(jié)束共享充電寶項(xiàng)目的試運(yùn)營，自此共享充電寶市場陷入低迷。此前大熱的共享單車市場也比較慘烈。2017年6月悟空單車宣布倒閉，緊隨其后的是町町單車、酷騎單車和小藍(lán)單車等企業(yè)，2018年4月共享單車巨頭摩拜也被美團(tuán)全資收購，短短兩年的時間里共享單車行業(yè)發(fā)生了巨變。此外，由于這些企業(yè)相繼申請破產(chǎn)，有的甚至跑路，導(dǎo)致原來用戶繳納的押金就難以退還。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車行業(yè)的押金總額近100億元，涉及的資金如此之大，押金的安全問題已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。共享汽車企業(yè)也難逃厄運(yùn)，加入了共享經(jīng)濟(jì)倒閉潮。2017年3月，友友用車宣布倒閉，這是我國第一家倒閉的分時租賃運(yùn)營商；同年10月，剛轉(zhuǎn)型一年半的EZZY汽車分時租賃平臺致用戶書，正式宣布破產(chǎn)。有數(shù)據(jù)表明，在我國注冊的共享汽車平臺中10%的企業(yè)只能經(jīng)營兩三個月。剩下的共享馬扎、共享雨傘、共享寵物等各種共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也都紛紛宣布倒閉，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展陷入了瓶頸。

三、共享經(jīng)濟(jì)存在的問題

市場監(jiān)管不完善。由于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，相關(guān)監(jiān)管部門對企業(yè)審查不嚴(yán)格，導(dǎo)致不斷有大批創(chuàng)業(yè)者加入。行業(yè)之間激烈的競爭，企業(yè)之間混戰(zhàn)的狀態(tài)，難免會存在市場秩序混亂和惡性競爭等情況。比如網(wǎng)約車市場存在無證經(jīng)營和套牌經(jīng)營等非法營運(yùn)問題，并且一些網(wǎng)約車平臺低價(jià)傾銷的行為也破壞了市場的公平和秩序，補(bǔ)貼大戰(zhàn)導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，上海2018年一季度的高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。盡管有關(guān)平臺遭到出租車行業(yè)的抵制和執(zhí)法部門的查處，但由于我國共享經(jīng)濟(jì)起步較晚，還沒有完備的法律法規(guī)進(jìn)行約束。其次，共享物品押金的使用、監(jiān)管以及企業(yè)倒閉后押金的退還等問題都是急需相關(guān)政策進(jìn)行約束的。相關(guān)資料顯示，截止到2017年6月，整個共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的押金總額已達(dá)150億元。押金本身是一種信用制約機(jī)制，但現(xiàn)在它更有利于共享經(jīng)濟(jì)平臺，使得共同的信用風(fēng)險(xiǎn)制約具有不平等性，加大了消費(fèi)者的信用成本。另外，共享經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，現(xiàn)有的對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行約束的法律法規(guī)有些并不適用于共享經(jīng)濟(jì)，不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的創(chuàng)新。對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)有沖擊。共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)最大的不同在于“共享”二字，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是資源的共享，更看重資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。因此共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式明顯不同，有可能對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶來挑戰(zhàn)。就拿出行行業(yè)來說，滴滴打車的出現(xiàn)極大地滿足了人們的出行需要，節(jié)約了人們的時間，備受消費(fèi)者的青睞。然而，隨著人們對共享汽車依賴的增加，對傳統(tǒng)出租車的需求就會減少，進(jìn)而導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤會越來越少，出租車司機(jī)的收入也會相應(yīng)越少，最終會引起市場的失衡和社會的矛盾。其次，由于對共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的監(jiān)管不到位，稅收制度的不完善，一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)存在偷稅漏稅和逃避繳納社保等現(xiàn)象，對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)形成了不公平的競爭，影響了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的利益。此外，由于大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺不需要取得行政許可，再加上通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)營可以大大降低經(jīng)營成本，使其價(jià)格遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)企業(yè)，搶占了原屬于傳統(tǒng)企業(yè)的消費(fèi)者，擠占了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的市場。侵害消費(fèi)者權(quán)益。共享經(jīng)濟(jì)依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在我們使用共享經(jīng)濟(jì)平臺時，需要將自己的個人信息輸入進(jìn)去，有時會涉及一些隱私信息，一些人會利用系統(tǒng)漏洞盜取用戶信息進(jìn)行獲利，侵犯了消費(fèi)者隱私。近日，我國有關(guān)部門借助螞蟻金服平臺對17.4萬用戶進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有70%左右的用戶在使用共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品和服務(wù)時，出現(xiàn)個人信息泄露問題，但由于對共享經(jīng)濟(jì)平臺行為的懲戒機(jī)制不足，使得監(jiān)管部門難以為用戶損失維權(quán)。其次，由于共享經(jīng)濟(jì)的交易者都是陌生人，信用就成為共享經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵因素，但目前我國的信用體系還不健全，存在道德風(fēng)險(xiǎn)問題，再加上交易者之間缺少直接接觸和有效約束，當(dāng)消費(fèi)者權(quán)益受到侵害時，很難維護(hù)自己的權(quán)利。另外，在共享經(jīng)濟(jì)中有些信息并不完全透明，如產(chǎn)品質(zhì)量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的機(jī)構(gòu)中，容易產(chǎn)生信息不對稱等問題，使消費(fèi)者處于不利地位，有損消費(fèi)者權(quán)益。

四、共享經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展

（一）區(qū)塊鏈技術(shù)的定義

區(qū)塊鏈?zhǔn)潜忍貛诺暮诵募夹g(shù)，是利用去中心化和去信任的方式集體維護(hù)一個可靠數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。它由一系列加密數(shù)據(jù)塊構(gòu)成，這些數(shù)據(jù)塊按照時間順序以鏈條的方式進(jìn)行組合，最終形成一個數(shù)據(jù)鏈條。通俗來說，可以把區(qū)塊鏈看成一個開放性的數(shù)據(jù)庫賬本，所有人都可以對其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充，使區(qū)塊鏈更加完善，進(jìn)而滿足每個人的需求。

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)的功能

第一，去中心化結(jié)構(gòu)。去中心化是指在沒有第三方的參與時，各節(jié)點(diǎn)之間能夠在進(jìn)行數(shù)據(jù)交換過程中自動達(dá)成交易共識和信任，其中每一個節(jié)點(diǎn)都享有同樣的權(quán)利，負(fù)有均等的義務(wù)，不需要依賴中心處理節(jié)點(diǎn)。而且系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)由具有維護(hù)功能的節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)，當(dāng)有數(shù)據(jù)需要記錄或修改時，需要經(jīng)過其他節(jié)點(diǎn)的一致認(rèn)可，因而不會出現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)被某幾個節(jié)點(diǎn)所控制或影響的情況，這樣既可以提高系統(tǒng)的運(yùn)營效率，降低成本，又能保證信息的安全。第二，信息不可篡改。區(qū)塊鏈中的信息一經(jīng)添加，就會成為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而成為一條記錄被永久保存，并且無法修改。只有同時對系統(tǒng)中51%以上的節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)控制時，才可以對信息進(jìn)行篡改，但實(shí)施起來難度極大，因此數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性很高。并且隨著節(jié)點(diǎn)的增加，算法嚴(yán)密性的提高，信息的安全性也逐漸增強(qiáng)。這樣一來，可以讓相關(guān)執(zhí)法人員方便地查詢到過去真實(shí)的交易記錄，有利于監(jiān)管水平的提升。第三，可編程的智能合約。在簽署合同時，當(dāng)雙方對協(xié)議內(nèi)容達(dá)成一致意見時，可以將智能合約以數(shù)字化的形式嵌入到區(qū)塊鏈中。智能合約將傳統(tǒng)合同中的約定條款轉(zhuǎn)成程序編碼，再由區(qū)塊鏈對合同的執(zhí)行條件自動判斷，當(dāng)合同條件都滿足時，區(qū)塊鏈可以在沒有第三方信任的情況下進(jìn)行可信的合約觸發(fā)和執(zhí)行，不僅提高了合同的執(zhí)行效率，還可以保證合同在無人監(jiān)督的情況下順利執(zhí)行。第四，信息透明。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中運(yùn)作流程和信息都是公開透明的，當(dāng)其中的信息出現(xiàn)更新時，短時間內(nèi)每個節(jié)點(diǎn)都能獲得一份完整數(shù)據(jù)庫的拷貝，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)同步。并且由于區(qū)塊鏈運(yùn)行的程序，節(jié)點(diǎn)的接入方式都是公開的，任何人都可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)接口訪問區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)，保證了區(qū)塊鏈信息的高度透明。同時，考慮到用戶信息的安全性，一些私人信息會被加密，只有得到相關(guān)人員的授權(quán)才可以訪問，這樣既可以使信息公開透明又保護(hù)了消費(fèi)者隱私。

（三）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”模式

區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟(jì)在某種程度上可以進(jìn)行互補(bǔ)，區(qū)塊鏈的去中心化、加密和防止信息被篡改等特點(diǎn)能夠解決共享經(jīng)濟(jì)中存在的一系列等問題，它去中心化的特點(diǎn)與共享經(jīng)濟(jì)的理念相似。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是一個“去中心化”到“再中心化”的過程，一方面共享經(jīng)濟(jì)可以讓供應(yīng)商跨過商業(yè)組織，直接向消費(fèi)者提供商品和服務(wù)，另一方面它又讓供應(yīng)商加入互聯(lián)網(wǎng)平臺以尋求更多的用戶。此外，區(qū)塊鏈可以讓交易者在沒有中介的情況下進(jìn)行交易，并且交易過程透明，能夠增強(qiáng)交易者的信任程度，解決共享經(jīng)濟(jì)中嚴(yán)重的信用問題，有助于推動共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)有一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)開始使用區(qū)塊鏈技術(shù)。優(yōu)拜單車是我國第一家宣布運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的共享經(jīng)濟(jì)平臺，迅雷主要將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于共享計(jì)算領(lǐng)域，騰訊公司將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用于房屋共享和自行車租賃等領(lǐng)域。最近ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，希望利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營問題，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”模式的作用

1.保護(hù)用戶信息安全。區(qū)塊鏈可以通過加密技術(shù)用數(shù)學(xué)算法來保護(hù)用戶隱私，它能建成一個透明、無主的系統(tǒng)，里面的設(shè)備可以自行管理和修復(fù)，整個系統(tǒng)是一個去中心化自組織的體系。在這個體系中，人們可以進(jìn)行無需信任的、點(diǎn)對點(diǎn)的價(jià)值傳輸，保證信息的安全。因此，人們在交易過程中即使披露了個人信息，沒有中介參與也不會有信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。此外，通過區(qū)塊鏈的對稱加密和授權(quán)技術(shù)，也可以防止消費(fèi)者隱私的泄露。比如在共享單車行業(yè)中，押金機(jī)制和信用積分等信息都是交由第三方機(jī)構(gòu)管理，存在信息泄露或丟失的風(fēng)險(xiǎn)，通過區(qū)塊鏈技術(shù)對用戶身份信息進(jìn)行加密，只有得到數(shù)據(jù)擁有者的授權(quán)才能進(jìn)行訪問，從而保護(hù)了消費(fèi)者的隱私。

2.降低信任風(fēng)險(xiǎn)。共享經(jīng)濟(jì)的交易者都是陌生人，在交易過程中各方的背景信息有可能是不真實(shí)的，缺少信用的保障，所以在人們交易過程中會出現(xiàn)信任問題。目前來看，大部分共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)是通過讓用戶繳納押金的方式來獲取對用戶的信任，但這樣做對用戶來說是有風(fēng)險(xiǎn)的，如果企業(yè)在運(yùn)營過程中出現(xiàn)問題，企業(yè)倒閉無力償付押金，用戶的權(quán)益就會受損，并且由于平臺數(shù)據(jù)都集中在企業(yè)，當(dāng)企業(yè)負(fù)責(zé)人也不見蹤影時，監(jiān)管部門就難以獲知用戶數(shù)量及企業(yè)收取的押金情況，無法維護(hù)廣大用戶的權(quán)益。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)解決了中介信用問題，它可以讓交易雙方在沒有任何形式中介的情況下進(jìn)行安全交易，這樣用戶無需繳納押金就可以享受服務(wù)，免去了利用押金獲取信任的行為，避免了可能出現(xiàn)的押金難退問題。其次，在區(qū)塊鏈中信息和運(yùn)作流程完全透明，一方面可以減少虛假交易的產(chǎn)生，另一方面交易者可通過驗(yàn)證信息的真實(shí)性和可靠性增強(qiáng)對對方的信任，有利于降低信任風(fēng)險(xiǎn)。

3.降低交易成本。由于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的商業(yè)屬性和信用問題，導(dǎo)致其交易成本越來越高，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以有效降低這些成本。區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)有自動執(zhí)行和可信任的優(yōu)點(diǎn)，通過將交易條件和相關(guān)要求編入到計(jì)算機(jī)中，它可以自動執(zhí)行這些設(shè)定好的程序，不僅提高了交易效率，還節(jié)約了契約建立和執(zhí)行成本。其次，共享物品的毀損情況時有發(fā)生，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)一般會利用自己的維修團(tuán)隊(duì)或者委托第三方定期進(jìn)行排查修理，但由于物品投放量大、毀損率高，難免會出現(xiàn)遺漏的情況，并且高額的運(yùn)維成本也加重了企業(yè)的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)的發(fā)展。利用區(qū)塊鏈的點(diǎn)對點(diǎn)技術(shù)，可以將終端設(shè)備的情況上傳至區(qū)塊鏈，與區(qū)塊鏈上生態(tài)合作者簽訂智能合約，既能提高車輛維修處理等運(yùn)營環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，又可以降低人員調(diào)度的成本。同時，將車輛情況上鏈，再借助信用網(wǎng)絡(luò)，可以利用社會的信用監(jiān)督，讓人們形成自我約束意識，有效減少人們對車輛的破壞行為，有利于降低車輛的維修成本。

篇（6）

在小說中，「降維的意思是如果人類適應(yīng)了三維，去掉一個維度，進(jìn)入了二維世界，那么人類就會因?yàn)槿鄙倭嗽瓉硭m應(yīng)的一個維度而無法生存。

在商業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)的競爭力可以體現(xiàn)在若干個「維度的累加上，這些「維度包括核心技術(shù)、成本優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、地域優(yōu)勢等多個方面。

「降維攻擊就是把競爭對手拉入到一個更低維度的競爭模式中，讓對手因?yàn)槭ピ械母偁幜Χ鵁o所適從，直接死掉。

典型的「降維攻擊案例電子商務(wù)通過技術(shù)上的突破，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)商業(yè)，尤其是零售業(yè)的「降維攻擊。

在電商出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)商業(yè)的盈利模式依靠的維度有：貨源優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢、終端優(yōu)勢等。

電子商務(wù)對于傳統(tǒng)商業(yè)的兩個重大打擊維度：渠道、終端（1）第一個打擊維度是「渠道

傳統(tǒng)零售是層層、層層加價(jià)、層層壓貨，很多產(chǎn)品的最終銷售價(jià)格之所以居高不下就是因?yàn)橐魤蛑虚g各層的利潤空間，確保大家都有利可圖。

產(chǎn)品到消費(fèi)者手里的時候，銷售價(jià)格是生產(chǎn)成本的10倍以上是非常常見的現(xiàn)象，如果一個企業(yè)同時有大量的媒體廣告投入，甚至可能要定價(jià)在成本的20倍、30倍才能保證企業(yè)不虧損。

在這個供應(yīng)鏈下，所有環(huán)節(jié)其實(shí)都非常辛苦，而消費(fèi)者作為最后為所有冗雜環(huán)節(jié)買單的人無疑是承受負(fù)擔(dān)最重的。而電商是，只要品牌方愿意，他可以直接面對全國的消費(fèi)者，這種模式無論是對于品牌還是消費(fèi)者都是遠(yuǎn)優(yōu)于原來的銷售模式。

對于品牌方來說，如果維持銷售價(jià)格不變，品牌將擁有更多的利潤空間，同時也精準(zhǔn)地獲得了用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)和反饋，對于新品研發(fā)和產(chǎn)品迭代提供了非常寶貴的信息依據(jù)。

對于消費(fèi)者來說，他們接觸的品牌更具有多樣性，甚至可以直接和品牌進(jìn)行溝通，甚至成為品牌新品研發(fā)的參與者。

（2）第二個打擊維度是在「終端

傳統(tǒng)零售，一個店鋪?zhàn)疃嘤袔兹f個SKU，而電商讓貨架無線延伸，現(xiàn)在在電商平臺隨便搜索一個關(guān)鍵詞，下面就會展示幾萬條搜索結(jié)果，消費(fèi)者的可選擇性大大增加，原來沒見過或者想要但周邊店鋪都不賣的產(chǎn)品，在電商平臺上也幾乎可以零成本搜索到。

這就是典型的「降維攻擊。

對于傳統(tǒng)商業(yè)來說，就好像一個豪俠左手屠龍刀，右手雙節(jié)棍，但面對一個拿槍的「弱雞選手，再好的武功也白費(fèi)。

在這場傳統(tǒng)商業(yè)和電商的較量中，很多對傳統(tǒng)渠道依賴很強(qiáng)的品牌一蹶不振，終端店鋪更是紛紛關(guān)張。美國的亞馬遜不僅顛覆了傳統(tǒng)書店，零售市值超過了美國前十大零售店總和。

360 vs 瑞星另外一個案例是360，這個案例被很多商業(yè)媒體頻繁引用，以至于大家認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)思維就是「免費(fèi)。但360本質(zhì)不是免費(fèi)，而是改變了整個殺毒軟件行業(yè)的游戲規(guī)則。

360之前，很多企業(yè)和個人都用瑞星，我想很多人還記得那個年代經(jīng)常出現(xiàn)在電腦屏幕右下角睡覺的小獅子。

瑞星、金山、卡巴斯基這類老牌殺毒軟件商的商業(yè)模式和傳統(tǒng)行業(yè)沒有什么區(qū)別，他們的盈利維度主要依賴生產(chǎn)軟件然后銷售給企業(yè)和個人。這種單一的盈利模式，是它們?nèi)蘸蟊活嵏矃s無力回天的根本原因。

360作為一個后來進(jìn)入的競爭者，沒有在技術(shù)上宣傳自己的技術(shù)優(yōu)勢，而是在運(yùn)營上做起了文章。他進(jìn)入市場，直接宣布：軟件免費(fèi)！這個策略出來，幾個行業(yè)大佬集體閃了腰。

360跨越「產(chǎn)品銷售這個維度，強(qiáng)行將幾個老牌品牌拉入一個更低的競爭維度，其他品牌由于對生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品的商業(yè)模式有慣性依賴，讓他們面對這種降維攻擊時反應(yīng)遲緩，瑞星在360進(jìn)入市場兩年后才開始調(diào)整商業(yè)模式。

于是，360用「免費(fèi)這個策略圈走了市面上大多數(shù)用戶，坐擁億萬流量，開始經(jīng)營自己的「流量生意。通過360瀏覽器、網(wǎng)址導(dǎo)航、軟件管家等，變成了一個鏈接廣告商和消費(fèi)者的流量平臺。

周鴻祎曾經(jīng)說：

一個人怎么才能打敗一只大鱷魚？

在水里抱著打肯定是打不過的，但是，你把鱷魚引到樹上，即便是一只力氣最小的猴子也能收拾它。

這就是找到對方最薄弱的環(huán)節(jié)，發(fā)揮自己的優(yōu)勢來以小博大。

當(dāng)對方用缺點(diǎn)跟你的優(yōu)點(diǎn)打時，它的維度就被降低了，從三維被二維化，甚至一維化，空有實(shí)力卻發(fā)揮不出來。

微信 vs 通訊運(yùn)營商我們身邊還有很多降維打擊的案例，比如：微信對傳統(tǒng)通訊運(yùn)營商的打擊。

移動、聯(lián)通等運(yùn)營商其實(shí)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，他們依賴的主要盈利維度是直接銷售通話、信息。通話按時長來收費(fèi)，短信按條數(shù)來收費(fèi)。而微信無疑將整個商業(yè)模式做了「降維，主流通訊服務(wù)全部免費(fèi)，而依靠流量來變現(xiàn)，通過朋友圈廣告、公眾號等商業(yè)行為來盈利。

自媒體 vs 傳統(tǒng)媒體這幾年媒體人都出來創(chuàng)業(yè)了，比如：一條視頻、凱叔講故事、摩拜單車、羅輯思維等，不是現(xiàn)在到了媒體人下海創(chuàng)業(yè)潮，而是因?yàn)閭鹘y(tǒng)媒體被自媒體打擊的非常厲害，很多年輕人家中根本不再購置電視機(jī)，所以很多傳統(tǒng)媒體工作者不得不另謀出路。

原來我們獲取信息的途徑是電視、報(bào)紙、雜志這些，能夠提供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的報(bào)紙和雜志都是要付費(fèi)訂閱的。

雜志社的主要盈利點(diǎn)就是銷售雜志、廣告軟文，而自媒體的出現(xiàn)就完全顛覆了這種傳統(tǒng)內(nèi)容生產(chǎn)和分發(fā)方式。

自媒體和傳統(tǒng)媒體的不同主要體現(xiàn)在：

傳統(tǒng)媒體的三個「維度是：精英生產(chǎn)內(nèi)容、渠道分發(fā)內(nèi)容、內(nèi)容收費(fèi)。

自媒體是：全民生產(chǎn)內(nèi)容、全渠道共享內(nèi)容、內(nèi)容免費(fèi)。

在這場競爭中，自媒體不需要邀請精英人士約稿，也不依賴雜志、報(bào)紙、電視這類媒體渠道，而且提供免費(fèi)的內(nèi)容。

可以說，在這場競爭中，傳統(tǒng)媒體的三個維度全部失效。

「降維打擊伴隨著人類的進(jìn)步進(jìn)程一直存在只要科技在不斷發(fā)展，降維打擊戰(zhàn)就不會停止。

在線教育正在沖擊傳統(tǒng)培訓(xùn)行業(yè)；

在線租賃正在沖擊線下中介；

正在發(fā)展中的人工智能，將會顛覆大多數(shù)以人力資源為核心競爭優(yōu)勢的企業(yè)，比如：智能客服對人工客服的沖擊，智能駕駛對出租車行業(yè)的沖擊等。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)異軍突起，你會發(fā)現(xiàn)：以前我們熟悉的那個線性的、規(guī)律的、可預(yù)見、可把握、可控制的世界，突然間變得無比陌生了。

工業(yè)世界幾百年來建立起來的文明、財(cái)富、文化和秩序的基石，也因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的迅速擴(kuò)張正逐步被顛覆，與之相伴而生的是新經(jīng)濟(jì)、新規(guī)則、新秩序和新文明遍地開花。

也許忽然有一天你會感覺生活充滿了迷茫、困惑和不安，因?yàn)槲覀兛床欢?jīng)濟(jì)的走向，摸不透世界各個角落每天發(fā)生的「偶然事件，不確定、不可知、不安全等諸多的情緒圍繞著你。

你不必感到驚訝，你能感覺到的，那些生活在高緯度的互聯(lián)網(wǎng)大佬，他們的感覺比我們更加強(qiáng)烈，比如：阿里和騰訊。

阿里旗下的淘寶本質(zhì)上和其他銷售流量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有不同之處，所以它會特別重視流量閉環(huán)的保護(hù)。原來依靠向阿里導(dǎo)流生存的淘寶客和其他推介網(wǎng)站，都陸續(xù)被淘寶屏蔽、打壓，比如：蘑菇街、美麗說，折800等，如今它們都已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)型做自己的平臺。

阿里在這個過程中非常清楚，自己的競爭力主要在流量維度，被這些企業(yè)從上流截流就像被別人扼喉，是件極度危險(xiǎn)的事。

降維打擊并不局限于技術(shù)創(chuàng)新在「降維打擊里，沒有絕對有產(chǎn)品優(yōu)勢或者技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，產(chǎn)品或技術(shù)都不能保證企業(yè)不被顛覆。「降維打擊也不是純粹的技術(shù)比拼，更多是商業(yè)運(yùn)營思維的比拼。比如：360、比如宜家、名創(chuàng)優(yōu)品。

360和其他殺毒軟件的競爭幾乎不涉及技術(shù)能力PK環(huán)節(jié)；

宜家通過改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、簡化運(yùn)輸和組裝流程，將成本大幅度壓縮，讓對手很難做價(jià)格跟進(jìn)；

名創(chuàng)優(yōu)品也是通過價(jià)格簡化，建立了企業(yè)的核心競爭力，讓無印良品、甚至優(yōu)衣庫都非常難受。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，非常流行跨界和降維打擊，因此人人焦慮不安，不僅是因?yàn)殡S時會被顛覆，而且根本無法預(yù)料競爭對手將在哪里冒出來、以什么樣的形式顛覆自己。

即便你有核心技術(shù)、一流人才、龐大資金，但如果被競爭對手強(qiáng)行拉入降維空間，依然會被打的落花流水。

在降維打擊的商戰(zhàn)中，沒有統(tǒng)一的游戲規(guī)則，只有各種不按套路出牌的對手。商業(yè)的世界里沒有絕對的正確或錯誤，只有一個成功或失敗的結(jié)果。

「降維打擊思維如何在商業(yè)中運(yùn)用？降維打擊的商業(yè)模式無疑給了很多小企業(yè)創(chuàng)新、以小博大的機(jī)會。

雕爺說：一個二流人才進(jìn)入一個三流行業(yè)，就能做出一個一流的企業(yè)。

其實(shí)這就是一種降維思維。一個小企業(yè)怎么和行業(yè)巨頭競爭？

除非你有過硬的技術(shù)，否則你無法和巨頭正面抗?fàn)帲荒茏非蟆赋銎嬷苿伲嵏矊κ帧⑸踔琳麄€行業(yè)的業(yè)務(wù)模式。

在足球比賽中，許多強(qiáng)大的球隊(duì)常會在比賽中陰溝翻船，被名不見經(jīng)傳的平民俱樂部淘汰出局。強(qiáng)隊(duì)輸球有一定的偶然性，但這種結(jié)果每隔一段時間就會發(fā)生。

弱小的球隊(duì)如何才能擊敗身價(jià)比自己高20倍的豪門球隊(duì)？

答案是，你要么創(chuàng)造更強(qiáng)的技術(shù)體系（短時間內(nèi)的自創(chuàng)新幾乎不可能），要么通過特殊的戰(zhàn)斗策略，把高水平的對手帶入到你比較適應(yīng)的節(jié)奏和環(huán)境中。

后者的核心不是攻擊對手，而是把他置于更低的維度，使他在這個維度無法和你競爭，讓他「無能致死。

哈佛大學(xué)教授哈羅德·博爾曼說：

平庸的人順從規(guī)則，愚蠢的人破壞規(guī)則，聰明的人建立規(guī)則。

對渠道依賴比較強(qiáng)的企業(yè)，可以通過跨越渠道障礙來實(shí)現(xiàn)降維打擊，比如：現(xiàn)在線上教育對線下培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的打擊；

與依賴銷售產(chǎn)品的企業(yè)競爭，可以通過產(chǎn)品免費(fèi)，附加服務(wù)收費(fèi)的方式進(jìn)行行業(yè)重組，比如：共享單車對自行車廠商的沖擊；

篇（7）

人工智能圍棋機(jī)器人AlphaGo與李世石的圍棋大戰(zhàn)曾舉世矚目，而在1月17日在德國慕尼黑舉行的DLD(數(shù)字、生活、設(shè)計(jì))創(chuàng)新大會上，谷歌DeepMind公司CEO哈薩比斯正式宣布推出AlphaGo2.0版本。據(jù)悉，2.0版本的AlphaGo完全拋棄了人類棋譜，只靠深度學(xué)習(xí)的方式進(jìn)行提高，不再受人類棋譜的局限。而在AlphaGo2.0正式前，它曾化身“Master”在網(wǎng)絡(luò)上連勝60名頂尖棋手。

在圍棋領(lǐng)域，人工智能機(jī)器人超越人類的趨勢已是必然，而在其他領(lǐng)域中，近兩年人工智能的發(fā)展也為多個行業(yè)帶來了巨大的改變，科技巨頭們紛紛將AI(人工智能)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。在可預(yù)見的未來中，我們的生活都將得益于AI技術(shù)的發(fā)展。

2.奧迪與英偉達(dá)聯(lián)手開發(fā)全自動駕駛汽車

在CES2017的開幕致辭上，英偉達(dá)CEO黃仁勛透露，英偉達(dá)與奧迪正在就自動駕駛技術(shù)的開發(fā)進(jìn)行合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)一款全自動駕駛汽車，并計(jì)劃在2020年上路。在CES2017上，英偉達(dá)展示了一款搭載了英偉達(dá)最新開發(fā)的NVIDIADRIVEPX2自動駕駛系統(tǒng)的奧迪Q7，這款汽車只需進(jìn)行4天的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)就能夠進(jìn)行自動駕駛。

作為國際知名的汽車研發(fā)和制造商，奧迪此前并沒有透露太多有關(guān)自動駕駛領(lǐng)域的信息。此次英偉達(dá)與奧迪達(dá)成合作后，雙方將結(jié)合各自在不同領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢推動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

3.特斯拉致死車禍調(diào)查結(jié)果公布車主擔(dān)責(zé)

2016年5月份，美國一名車主在駕駛特斯拉并使用自動駕駛功能時與一輛卡車發(fā)生了碰撞，該事故導(dǎo)致特斯拉車主不幸死亡，這使得特斯拉公司遭受了鋪天蓋地的質(zhì)疑。最終，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在經(jīng)過調(diào)查后，沒有證據(jù)表明2016年5月份發(fā)生在佛羅里達(dá)的事故是由Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)所致。NHTSA表示，車主有足夠的反應(yīng)時間卻沒有進(jìn)行任何操作，因此主要責(zé)任在車主本人，不會要求特斯拉對車輛進(jìn)行召回。

這次車禍?zhǔn)翘厮估詣玉{駛技術(shù)首次導(dǎo)致的嚴(yán)重傷亡事件，NHTSA的調(diào)查結(jié)果可以說是挽救了特斯拉的命運(yùn)。但此后，特斯拉方面對自動駕駛功能進(jìn)行了一些修改，強(qiáng)調(diào)車主必須隨時接管車輛。

4.AndroidWear2.0支持4GLTE網(wǎng)絡(luò)

2月9日，谷歌正式了旗下最新智能手表操作系統(tǒng)——AndroidWear2.0，新的操作系統(tǒng)帶來了可顯示更多信息的表盤，同時系統(tǒng)向第三方開發(fā)者開放了API接口，這使得第三方應(yīng)用的信息可以作為插件顯示在表盤中。在UI和交互方式上，AndroidWear2.0全面向MaterialDesign風(fēng)格轉(zhuǎn)移，并增加了通過旋轉(zhuǎn)表冠對列表進(jìn)行操作等。而最為重磅的改變則是增加了對4GLTE和WiFi網(wǎng)絡(luò)的支持，用戶可以在沒有手機(jī)的情況下通過網(wǎng)絡(luò)接收和回復(fù)消息，甚至是接打電話。

這看似是一個不大不小的進(jìn)步，而實(shí)際上它大大解放了智能穿戴設(shè)備的使用空間，也從一定程度上降低了其附屬品的屬性，為未來提供了足夠的想象空間。該版本的到來距離AndroidWear1.0已經(jīng)過去了兩年多，而智能穿戴行業(yè)也從兩年多前被視為冉冉升起的下一代計(jì)算平臺逐漸變得更加現(xiàn)實(shí)和理性。

5.滴滴在美設(shè)立無人駕駛實(shí)驗(yàn)室毗鄰蘋果

今年3月，滴滴出行在美國硅谷正式啟動了旗下的無人駕駛實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目。這所實(shí)驗(yàn)室的地點(diǎn)選在了位于帕洛阿爾托和森尼維耳市之間的山景城，距離蘋果公司總部Cupertino較近。而在2016年，蘋果公司曾對滴滴進(jìn)行了10億美元(約合人民幣69.2億元)的投資，該投資是當(dāng)時滴滴獲得的最大單一投資。

自動駕駛技術(shù)的人才在全世界范圍內(nèi)十分稀缺，而硅谷作為相關(guān)人才的匯集地，在人才招募方面會更具優(yōu)勢。滴滴作為國內(nèi)最大的共享出行平臺，在無人駕駛領(lǐng)域的布局幾乎是一個必然的選擇。而在蘋果公司無人駕駛汽車項(xiàng)目進(jìn)展遇阻、同時又持股滴滴的背景下，滴滴的這所實(shí)驗(yàn)室難免會引起更多的遐想。

6.英特爾巨資收購Mobileye押注自動駕駛

3月13日，微軟宣布以153億美元收購以色列著名高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商Mobileye。目前，自動駕駛技術(shù)大致分為圖像和雷達(dá)兩個方向，而在基于圖像的自動駕駛領(lǐng)域，Mobileye是毫無爭議的佼佼者。該公司還曾為特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持，但雙方因一場自動駕駛技術(shù)導(dǎo)致的分歧而決裂，此后特斯拉將自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向了雷達(dá)方向。

在此次重量級的收購?fù)瓿珊螅④浽谧詣玉{駛領(lǐng)域的野心顯露無遺，并將成為該領(lǐng)域中的一支重要力量。雖然有不少聲音表示英特爾此次收購的價(jià)格過高，但在自動駕駛市場的巨大潛力面前，英特爾絕不會像對待移動互聯(lián)網(wǎng)那樣再一次錯過。

7.滴滴出行：將逐步停止非京牌網(wǎng)約車派單

今年3月，有滴滴出行司機(jī)在網(wǎng)上放出收到滴滴平臺發(fā)送的短信截圖，短信中提到，滴滴將將逐步停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單，而滴滴方面隨后也確認(rèn)了這一消息的真實(shí)性。2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》(以下簡稱《細(xì)則》)正式對外，自此，“京人京車”就成為了網(wǎng)約車的一大門檻。在發(fā)送給滴滴平臺司機(jī)的短信中，滴滴方面表示：建議這些車主回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計(jì)劃。

隨著管理政策的改變和滴滴運(yùn)營階段的推進(jìn)，北京的網(wǎng)約車資源不再過剩。同時，網(wǎng)約車的收費(fèi)也在逐步提升，價(jià)格優(yōu)勢變得十分微弱，轉(zhuǎn)而走向了高品質(zhì)與高溢價(jià)服務(wù)的路線。

8.巨頭入局：英特爾成立人工智能事業(yè)群

在重金收購以色列著名高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商Mobileye后，英特爾在今年3月再度發(fā)力，正式成立人工智能事業(yè)群(AIPG)，將人工智能的戰(zhàn)略地位提升到一個新的高度。據(jù)了解，自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等人工智能的相關(guān)部門都將歸到此次成立的人工智能事業(yè)群當(dāng)中，并由前NervanaCEO兼創(chuàng)始人納維恩·饒(NaveenRao)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

相關(guān)人士分析稱，英特爾巨資投入人工智能領(lǐng)域是看中了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等芯片市場的強(qiáng)大潛力。除了巨資收購的Mobileye外，英特爾此前還投資了NervanaSystems等多家與人工智能相關(guān)的公司，可見其對于這一領(lǐng)域的重視。而隨著這一市場的逐漸成熟，英特爾有望憑借這一產(chǎn)業(yè)的垂直一體化在與英偉達(dá)等公司的競爭中占據(jù)主動。

9.姍姍來遲？蘋果獲得自動駕駛測試許可

自動駕駛汽車曾是蘋果公司倍受關(guān)注的項(xiàng)目之一，但此前這個內(nèi)部代號為“泰坦”的項(xiàng)目進(jìn)展似乎并不順利，去年底，更是有消息稱該項(xiàng)目或?qū)⒘鳟a(chǎn)。今年4月，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)獲得了加州機(jī)動車管理局(DepartmentofMotorVehicles)頒發(fā)的許可，將被允許在加州地區(qū)進(jìn)行自動駕駛車輛的測試。據(jù)了解，此次蘋果通過審核的自動駕駛測試車輛是3臺2015款雷克薩斯RX450hSUV，與此同時，將有6名駕駛員參與測試。

事實(shí)上，雖然“泰坦”項(xiàng)目遭遇挫折，但蘋果公司并未放棄在這一領(lǐng)域的投入。蘋果公司在一封去年11月22日給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的信件中明確表示，其使用了機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來讓其產(chǎn)品和服務(wù)更為智能，并承認(rèn)公司“正向機(jī)器學(xué)習(xí)和自動化方面投入巨資，并且對于多個領(lǐng)域自動化系統(tǒng)的潛力感到興奮，這些領(lǐng)域中就包括交通運(yùn)輸。”

10.微軟聯(lián)手哈曼推智能音箱搭載Cortana

今年4月，有媒體相繼爆出蘋果將推出搭載Siri的智能音箱、亞馬遜將推出新款Echo音箱，而微軟和著名音響品牌哈曼卡頓宣布將合作打造智能音箱同樣是一個重要消息。據(jù)悉，這款智能音箱將被命名為“Invoke”，內(nèi)置微軟旗下智能語音助手小娜(Cortana)和Skype。據(jù)介紹，Invoke可以提供360度音頻輸出，用戶將能通過Skype撥打和接聽電話，支持語音控制音樂播放和Cortana語音助手，與亞馬遜Echo音箱的功能較為接近。

智能家庭儼然已經(jīng)成為科技巨頭的下一個主要戰(zhàn)場，而目前各家已經(jīng)推出或計(jì)劃推出的音箱產(chǎn)品均是希望通過音箱這一產(chǎn)品切入并占據(jù)智能家居的控制中心，但與此同時，智能設(shè)備的兼容性、生態(tài)鏈的完整程度似乎更加能夠左右這場戰(zhàn)局的方向。

11.微軟AR頭顯Hololens正式在國內(nèi)開售

5月23日，微軟在中國上海召開全球新品會，宣布這款當(dāng)今最強(qiáng)的AR眼鏡Hololens正式在國內(nèi)開售。作為一款A(yù)R頭顯，HoloLens能夠帶來與OculusRift等VR設(shè)備完全不同的體驗(yàn)，它能夠?qū)⒁恍┯?jì)算機(jī)生成的效果疊加在真實(shí)的世界當(dāng)中，將全息影像與現(xiàn)實(shí)物理環(huán)境交互融合。HoloLens分為商業(yè)套件和開發(fā)者版本，售價(jià)分別為39188元和23488元。

谷歌眼鏡的失敗似乎讓人們對于AR這項(xiàng)門檻較高的技術(shù)失去了信心，但微軟Hololens卻擁有一騎絕塵的優(yōu)秀AR體驗(yàn)。有消息稱，由于幾乎沒有競爭對手，微軟跳過了第二代Hololens，直接進(jìn)行了第三代產(chǎn)品的研發(fā)。

12.重磅新品蘋果智能音箱HomePod面世

2017年，智能音箱無疑是科技界最炙手可熱的品類，但盡管目前智能音箱產(chǎn)品已經(jīng)琳瑯滿目，蘋果依舊是最備受期待的那一個。北京時間6月6日凌晨，蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC2017)如期到來，蘋果旗下的首款智能音箱HomePod如期到來。這款智能音箱貫徹了蘋果產(chǎn)品的極簡風(fēng)格，配備了7個高音揚(yáng)聲器、1個位于頂部的低頻單元和6個麥克風(fēng)，并內(nèi)置了蘋果的智能語音助手Siri。

作為一個全新的產(chǎn)品線，HomePod在外觀方面沒有像AppleWatch那樣令人失望，而其較為高端的揚(yáng)聲器配置和價(jià)格也令它與179美元的AmazonEcho和129美元的GoogleHome拉開了較為明顯的差距。蘋果方面沒有過于強(qiáng)調(diào)它的智能功能，而實(shí)際上，在與Alexa、GoogleAssistant等對手的競爭中，Siri的確沒有什么優(yōu)勢可言。

13.蘋果ARkit平臺正式進(jìn)軍AR領(lǐng)域

在此次蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC2017)上，蘋果還了旗下首個AR平臺——ARkit，正式宣布進(jìn)軍AR市場。在WWDC上，蘋果高管展示了ARKit的幾種使用方式以及通過其運(yùn)行的應(yīng)用或游戲，包括風(fēng)靡全球的《精靈寶可夢Go》以及由《指環(huán)王》導(dǎo)演彼得·杰克遜(PeterJackson)創(chuàng)辦的AR工作室WingnutAR所帶來的一個項(xiàng)目，展示了AR將在應(yīng)用和游戲領(lǐng)域帶來的巨大改變和體驗(yàn)提升。

此前，蘋果收購了多家AR公司，結(jié)合蘋果正在打造AR眼鏡和已經(jīng)的ARkit來看，AR將成為蘋果的下一個重要的戰(zhàn)略方向，而該技術(shù)將以怎樣的形式融入到我們的生活中，將非常值得期待。

14.蘋果首次公開回應(yīng)自動駕駛汽車項(xiàng)目

近年來，隨著“泰坦”(Titan)等項(xiàng)目的不斷曝光，外界對蘋果公司是否將進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域議論紛紛，而今年6月，蘋果公司CEO蒂姆·庫克首次對該消息作出了公開回應(yīng)。蒂姆·庫克在接受采訪時公開表示：“我們正專注于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一項(xiàng)十分重要的核心技術(shù)，我們把它看作是孕育所有人工智能(AI)項(xiàng)目的搖籃，也是我們正在從事的最困難的AI項(xiàng)目之一。”

從目前的消息來看，蘋果公司已經(jīng)放棄了打造自動駕駛汽車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將目標(biāo)放在了自動駕駛技術(shù)的軟件方面。雖然蘋果公司并未透露該技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，外界對此也并不普遍看好，但憑借強(qiáng)大的軟件研發(fā)能力和生態(tài)優(yōu)勢，未來的自動駕駛領(lǐng)域中很可能會有蘋果的一席之地。

15.百度開放旗下自動駕駛平臺“Apollo”

7月5日，百度AI開發(fā)者大會正式召開，在本次大會上，百度正式宣布正式開放旗下自動駕駛平臺Apollo。陸奇介紹稱，到今年9月份，Apollo將會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數(shù)據(jù);到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛?cè)蝿?wù)，同時會開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口；2018、2019、2020年，Apollo會加強(qiáng)開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實(shí)現(xiàn)完全自動無人駕駛。

陸奇加入百度后，將AI對于百度的戰(zhàn)略意義提升到了新的高度。而Apollo平臺的開放更是對于當(dāng)前尚在初級階段的自動駕駛市場來說將具有里程碑式的意義，這一戰(zhàn)略帶來的連鎖反應(yīng)或?qū)⒃趲啄陜?nèi)得以凸顯。

16.微軟對手回歸新一代谷歌眼鏡正式面世

AR硬件領(lǐng)域的鼻祖谷歌眼鏡在2012年推出后因續(xù)航、市場定位等多方面的原因被外界視為一款失敗的產(chǎn)品，此后谷歌似乎逐漸淡出了AR領(lǐng)域。而今年7月，新一代谷歌眼鏡——GoogleGlassEnterpriseEdition(EE)正式推向了市場。與初代谷歌眼鏡定位消費(fèi)級市場有所不同，GoogleGlassEE是一款為企業(yè)級市場打造的產(chǎn)品。在硬件配置方面，它的攝像頭由500萬像素升級到了800萬像素，并延長了續(xù)航時間，提高了無線網(wǎng)絡(luò)連接和處理器性能。

第一代谷歌眼鏡證明了目前AR硬件產(chǎn)品無法在體驗(yàn)和成本上取得較好的平衡，并不適合消費(fèi)級市場，而此次的新一代谷歌眼鏡則有望在商用領(lǐng)域與微軟Hololens形成正面競爭。

17.終于解禁國內(nèi)航空公司將允許使用手機(jī)

9月18日，在中國民航局的例行新聞會上，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露，日前，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂，將于2017年10月起實(shí)施。據(jù)悉，此次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

盡管此前我國名義上不允許飛機(jī)乘客使用電子通訊設(shè)備，但實(shí)際上一些航空公司對此的監(jiān)督并不嚴(yán)格，除手機(jī)外，一些具備通訊功能的智能手表、電腦等產(chǎn)品往往很難被嚴(yán)格規(guī)范，導(dǎo)致這一規(guī)定一定程度上形同虛設(shè)。另一方面，開放使用電子設(shè)備不但讓乘客能夠更好地利用旅途時間，也降低了航空公司維護(hù)娛樂設(shè)備的成本，可謂一舉多得。

18.英特爾宣布聯(lián)手Facebook開發(fā)AI芯片

今年10月，芯片巨頭英特爾宣布正在與Facebook聯(lián)手開發(fā)人工智能芯片。據(jù)悉，英特爾正在開發(fā)的這款人工智能(AI)芯片被命名為“Nervana神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器”，這款芯片將是第一批從頭開始為深度學(xué)習(xí)技術(shù)設(shè)計(jì)的處理器之一，深度學(xué)習(xí)技術(shù)能幫助計(jì)算機(jī)識別照片中的對象、對話中的單詞，以及其他以往需要人工判斷的特征。同時，F(xiàn)acebook將為這款芯片提供技術(shù)輸入。

雖然英特爾已經(jīng)宣布與Facebook合作開發(fā)的這款芯片即將到來，但不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)的芯片巨頭已經(jīng)變得越來越遲緩。在人工智能大潮逐漸到來后，英特爾會再次迎來爆發(fā)還是被時代淘汰？命運(yùn)的船舵掌握在英特爾自己手中。

19.天貓精靈雙11銷量超百萬行業(yè)拐點(diǎn)到來？

在今年的雙11購物狂歡過去后，阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室宣布旗下的智能音箱天貓精靈銷量突破了100萬臺。100萬臺的成績在當(dāng)今的國內(nèi)智能音箱市場無疑是一個令人感到驚喜的數(shù)字，作為天貓精靈競爭對手的出門問問CEO李志飛對此表達(dá)了祝賀，并表示：“在人多錢多且狼性的互聯(lián)網(wǎng)巨頭面前，所有的理性分析、傳統(tǒng)消費(fèi)電子的渠道品牌以及創(chuàng)業(yè)科技公司的長線積累都顯得蒼白無力。很好奇雙十一之后天貓精靈會采取怎樣的價(jià)格政策。”

在歐美市場中，智能音箱已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)氖袌銎占岸群彤a(chǎn)品存量，但在過去兩年中，國內(nèi)的智能音箱市場還處在十分早期的階段。而天貓精靈X1此次突飛猛進(jìn)的銷量，或?qū)⑼苿訃鴥?nèi)智能音箱市場認(rèn)知和規(guī)模的發(fā)展。

20.酷騎單車現(xiàn)狀：數(shù)百人北京通州排隊(duì)退押金

2017年下半年，多家共享單車企業(yè)倒閉，而酷騎單車無疑是其中最大的一家，隨之而來的退押金問題引起了社會的廣泛關(guān)注。11月份，酷騎單車在關(guān)閉了線上退款通道后，在北京通州設(shè)立了一處辦公室。據(jù)某前去探訪的用戶稱，11月18日，酷騎退款辦公室的樓下排滿了前來退款的用戶，但最終這些用戶最好的情況也只能得到押金的退款，而余額則只能先登記。

此后不久，酷騎單車宣布北京通州的退款辦公室關(guān)閉，用戶需要退款需要到四川成都的指定地點(diǎn)。而根據(jù)前去探訪的用戶反饋，該地點(diǎn)無人辦理退款事宜。而這一事件，只是整個2017年共享單車市場亂象的一個縮影。

21.雷軍宣布小米成全球最大IoT平臺將全面開放

11月28日，2017MIDC首屆小米IoT開發(fā)者大會在京召開，小米公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式宣布，小米IoT平網(wǎng)設(shè)備超過8500萬臺，日活設(shè)備超過1000萬臺，合作伙伴超400家，已經(jīng)穩(wěn)居全球最大的智能硬件IoT平臺。此外，小米還將全面開放旗下的IoT平臺，使其他智能硬件團(tuán)隊(duì)可以使用小米IoT提供的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文檔和統(tǒng)一API接口通過自有的智能模塊硬件連入米家APP，同時也可以選擇使用小米IoT官方提供的智能模塊硬件。接入米家APP后第三方智能硬件也將于現(xiàn)有小米IoT平臺上所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)聯(lián)動、相互控制。

雖然小米在IoT領(lǐng)域已經(jīng)取得不錯的成就，但小米的腳步似乎并未因此減慢。隨著小米IoT開發(fā)者計(jì)劃的啟動，將有更多的第三方開發(fā)者加入這一平臺，推動IoT全行業(yè)的爆發(fā)式增長。

22.關(guān)系緩和？谷歌AI中國中心正式成立

12月初，谷歌開發(fā)者大會在中國上海召開，，谷歌云人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)首席科學(xué)家李飛飛宣布，谷歌AI中國中心正式成立。據(jù)悉，該中心由李飛飛和GoogleCloud研發(fā)負(fù)責(zé)人李佳博士共同領(lǐng)導(dǎo)，李飛飛將會負(fù)責(zé)中心的研究工作，也會統(tǒng)籌GoogleCloudAI、GoogleBrain以及中國本土團(tuán)隊(duì)的工作。而關(guān)于谷歌此次重返中國，李飛飛說道：“我和我的團(tuán)隊(duì)今天回到中國，希望開始一段長久的、真誠的合作。彼此傾聽，彼此學(xué)習(xí)，共同創(chuàng)造未來。”

谷歌以AI的角度重返中國，一方面體現(xiàn)了對中國AI人才和發(fā)展環(huán)境的認(rèn)可，另一方面，或許也代表了谷歌正釋放出想與中國緩和關(guān)系的信號。

23.AppleWatch蜂窩網(wǎng)絡(luò)跳票蘋果被迫延長退貨

在今年的蘋果秋季新品會上，蘋果了全新的AppleWatchSeries3，突破性的蜂窩數(shù)據(jù)功能讓這款產(chǎn)品受到了消費(fèi)者的熱烈追捧。在發(fā)售之初，蘋果中國官網(wǎng)對于AppleWatchSeries3蜂窩數(shù)據(jù)功能的描述是將會在2017年底正式推出，但由于運(yùn)營商方面仍未正式開通這一服務(wù)，蘋果破例允許AppleWatchSeries3的用戶不受14天退貨期的限制進(jìn)行退貨。

由于全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的情況各不相同，此次蘋果遇到的麻煩在之初就可以預(yù)見。在這項(xiàng)售后政策公布后不久，中國聯(lián)通正式開通了e-SIM服務(wù)，但首批支持的產(chǎn)品未包括AppleWatchSeries3。

篇（8）

駱歡的“同道”并不在少數(shù)，有數(shù)據(jù)顯示，大約46%的柏林人沒有私家車。在德國這個汽車的故鄉(xiāng)，顯然，人們對于擁有汽車的熱情不如以往，甚至有更多的人還在想著“擺脫”汽車。一定程度上，這也緣于德國“共享汽車”的推廣與普及。

近年來，“共享汽車”，對于國人而言，也變得更加熟悉，繼“共享單車”在各個城市安營扎寨之后，“共享汽車”也從一個概念開始轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的行為。相較之下，在歐美國家，“共享汽車”有著幾十年的發(fā)展歷史，已經(jīng)成為緩解城市交通頑疾的必選項(xiàng)。

“人人購買私家車的行為將過時”

美國專車公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾對媒體預(yù)言：“人人購買私家車的行為將過時”。在他看來，城市應(yīng)該圍繞人類而建設(shè)，人和人的溝通應(yīng)該成為城市的主要功能，城市不應(yīng)該基于“人人擁有私家車”而建設(shè)。這一預(yù)言，在今天變成了現(xiàn)實(shí)。

“共享汽車”利用了閑置的車輛，通過互聯(lián)網(wǎng)來匹配供需信息，從而實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)利用最大化的目的。很明顯，其本質(zhì)是閑置車輛與自駕需求的合理配置。汽車工業(yè)獲得極大發(fā)展之后，私家車閑置成為一種國家現(xiàn)象，之所以“共享汽”在歐美得以快速發(fā)展，正是基于此。例如在加拿大，汽車閑置率已高達(dá)90%，在我國平均每天每輛車的閑置時間超過了22小時。

充分利用閑置車輛為有出行需求的人提供服務(wù)，這種共享經(jīng)濟(jì)的模式最早源自瑞士。1948年，“自駕車合作社”誕生，這是蘇黎世合作社制定的全球第一個汽車共享方案，即Car-Sharing方案，其理念是加入合作社的某個成員用完車后，將車鑰匙交給下一個使用者。這就是汽車分時租賃的先行者。

但是隨后十余年，這一模式并未得到發(fā)展，直到1960年代，新科技創(chuàng)新者、實(shí)業(yè)家、城市建設(shè)者以及公共服務(wù)提供者一起討論高科技交通系統(tǒng)的可行性時，“共享汽車”的雛形與核心技術(shù)才真正形成。1970年代初期，荷蘭阿姆斯特丹，一個名為Witkar的汽車共享項(xiàng)目采用小型電動汽車，使用電腦控制的租賃、預(yù)留和還車系統(tǒng)，整個項(xiàng)目運(yùn)用電子技術(shù)進(jìn)行車輛預(yù)定和規(guī)范，布點(diǎn)遍布整個城市。從此，真正意義上的“共享汽車”系統(tǒng)出現(xiàn)了。此后在德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等國家，分時租賃的模式漸成氣候。

在上世紀(jì)八九十年代，經(jīng)營汽車分時租賃的多是非盈利性機(jī)構(gòu)，進(jìn)入九十年代以后，一大批大型商業(yè)公司發(fā)展迅猛，迅速在分時租賃市場“跑馬圈地”，形成了Autolib、City Car Club、Greenwheels、JustShareIt、 Stadtmobil、 Zoom、Zipcar等業(yè)內(nèi)巨頭。嗅到了商機(jī)的車企例如戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田等汽車業(yè)大鱷也在“共享汽車”領(lǐng)域迅速布局。

“共享汽車”在歐美市場的普及，使得私家車被替代成為必然。在歐洲，每輛共享汽車能夠替代4―11輛私家車，機(jī)動車行駛里程下降幅度為28%―45%；在北美，每輛共享汽車能夠替代6―23輛私家車，機(jī)動車行駛里程下降幅度為8%―80%。“共享汽車”改變了汽車格局，同時也改變了人們的出行習(xí)慣，讓人們對于交通有了更為理性和綠色的考量。

駱歡告訴記者，她做出不買車的決定也是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果，“我曾經(jīng)看到有人分析，如果一年之內(nèi)開車的里程少于1.5萬公里，購買私家車就相當(dāng)不合算”。駱歡算了筆賬，如果養(yǎng)一輛車，每年基本要花費(fèi)3500歐元左右，而她除了上下班和周末去超市購物之外，車子就處于閑置狀態(tài)，“花這么多錢養(yǎng)一輛基本處于一天20多個小時閑置的車真的不合適”。另據(jù)調(diào)查顯示，近40%的歐美人表示不再購買私家車。

隨租隨停的新出行生活

駱歡因?yàn)楹驼煞騼傻胤志樱?jīng)常要往返于柏林和斯圖加特之間。她在斯圖加特依然選擇“共享汽車”，她在car2go平臺上進(jìn)行了注冊，并在當(dāng)?shù)亻T店進(jìn)行了身份驗(yàn)證，并獲得了一張感應(yīng)卡。駱歡用車之前，會通過手機(jī)APP下單，預(yù)定好車輛之后，通過身份感應(yīng)卡可以打開車門，或者通過APP打開車門。進(jìn)入車內(nèi)，駱歡只需要在控制盤上輸入密碼就能解鎖車輛。據(jù)駱歡介紹，租車費(fèi)用也很便宜，每分鐘0.29歐元。

毫無疑問，“共享汽車”吸引人的一點(diǎn)是其相對較低的價(jià)格。“共享汽車”基本都是以小時或分鐘收費(fèi)，費(fèi)用基本包括了保險(xiǎn)費(fèi)，也有的涵蓋了油費(fèi)、過路費(fèi)等等。例如在澳大利亞，從Herz租車根據(jù)車型不同費(fèi)用就有所不同，選擇一款三廂凱美瑞，并配置導(dǎo)航儀和兒童安全座椅，一天的租金也只需100澳元。

事實(shí)上，駱歡口中的car2go，是戴姆勒集團(tuán)推出的，這是傳統(tǒng)車企在“共享汽車”領(lǐng)域中內(nèi)生出來的產(chǎn)物。據(jù)悉，car2go作為戴姆勒全資子公司已經(jīng)在歐洲和北美31個城市運(yùn)行了1.3萬輛Smart汽車，并獲得100萬用戶。其他車企巨頭也采取了與戴姆勒同樣的方式，直接投資“共享汽車”平臺，并與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，例如，奧迪推出了On Demand計(jì)劃，寶馬和租車公司Sixt成立合資公司DriveNow，通用則推出了Maven品牌。

除了傳統(tǒng)車企之外，獨(dú)立的汽車共享平臺，也在“共享汽車”市場中占據(jù)不小的份額。美國最有名的Zipcar就是該國最大的共享汽車平臺，迄今已經(jīng)積累了77萬用戶，公司估值達(dá)到了11億美元。此外，在美國舊金山灣區(qū)的CityCarShare，就是由政府機(jī)構(gòu)提供，其相對收費(fèi)較低，對于低收入人群而言更具吸引力。還有一種傳統(tǒng)的租車公司，例如Enterprise和Hertz，之前因?yàn)槌藱C(jī)場之外，其他服務(wù)門店均不能提供24小時全天候服務(wù)而飽受詬病，為了解決此類問題，這兩家公司推出了自助服務(wù)。

除了共享，綠色則是“共享汽車”的另一個關(guān)鍵詞。隨著電動汽車進(jìn)入市場，新能源對于燃油汽車已經(jīng)造成了一定沖擊，在“共享汽車”領(lǐng)域亦不例外。2011年底，法國巴黎就推出了Autolib電動車自助租車服務(wù)。這是由巴黎市政府推出的一項(xiàng)城市交通服務(wù)管理計(jì)劃，由3000輛供租車輛和1200個租車/還車店組成了一個龐大的網(wǎng)絡(luò)，遍布巴黎以及周圍45個近郊市鎮(zhèn)。

《德國的可持續(xù)交通愿景》的研究報(bào)告指出：“城市將變得更綠色宜人，行人和汽車互不相擾，人們的生活更愉悅。未來，所有大型交通樞紐都將有充足的汽車共享停車場。”不僅是德國，作為汽車大國，美國政府也同樣對“共享汽車”的未來充滿期待。來自美國交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該國租車市場規(guī)模達(dá)到200億美元，除了駕駛私家車，美國人也可以從Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租車，而近年隨著共享經(jīng)濟(jì)的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround等公司可以選擇。

篇（9）

1中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢。

1.2自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢亮相備受國人矚目，也為中國民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3產(chǎn)品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對于技術(shù)含量相對較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場競爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。

2目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢

2.1汽車企業(yè)的重新整合趨勢

上個世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預(yù)言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢

汽車企業(yè)的兼并重組推動了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺戰(zhàn)略就是在一個不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了FreedomCAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號的中國四號排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會服務(wù)。為此動力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。

3我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場轉(zhuǎn)移的大趨勢下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢和競爭能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國家在國外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2后發(fā)優(yōu)勢戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動輒幾個億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計(jì)能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)。

高薪聘請：利用國外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場管理。

3.2走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在噴墨領(lǐng)域，墨倉式打印機(jī)自2012年上市以來，銷量以每年50%速度持續(xù)增長；截止到2016財(cái)年底，墨倉式打印機(jī)在中國累計(jì)銷量已近300萬臺。在視覺交流領(lǐng)域，愛普生投影機(jī)憑借3LCD的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)連續(xù)六年市場占有率第一，2016財(cái)年市場份額上升至22.4%。在掃描儀領(lǐng)域，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年愛普生掃描儀市場份額20%，市場占有率第一。在機(jī)器人領(lǐng)域，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，愛普生SCARA四軸機(jī)器手臂，得益于在3C市場的良好表現(xiàn)，目前在中國SCARA四軸機(jī)器手臂市場占有率第一。更值得關(guān)注的是，在剛剛過去的一年里，愛普生宣布正式進(jìn)軍中國可穿戴市場，產(chǎn)品線覆蓋了運(yùn)動與健康、時尚與個性、商務(wù)與尊貴三種生活方式。

過去幾年，愛普生品牌影響力不斷提升。根據(jù)Brand Asia 2016品牌調(diào)研的數(shù)據(jù)，愛普生在中國市場最新排名第49位，與2015年相比提升了39名！

不論是出色的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，還是強(qiáng)大的品牌號召力，在市場份額飛速增長的背后，是愛普生在“創(chuàng)新與挑戰(zhàn)”基因的推動下，以“顧客優(yōu)先，致力環(huán)保”為經(jīng)營理念，不斷為顧客提供創(chuàng)新的產(chǎn)品和解決方案。

作為一家將創(chuàng)新環(huán)保融入到品牌經(jīng)營理念的企業(yè)，精工愛普生公司總裁碓井稔先生，在會上分享了愛普生公司的愿景―― 致力于改善社會和環(huán)境，將世界變得更加美好，力爭成為顧客與社會不可或缺的公司。

從微壓電技術(shù)的研發(fā)并推出第一臺微壓電噴墨打印機(jī)，到把應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的PrecisionCore陣列打印頭擴(kuò)展到商用辦公領(lǐng)域；從推出顛覆傳統(tǒng)墨盒的墨倉式打印機(jī)，到墨倉式已在全球150個國家暢銷2000萬臺的業(yè)績表現(xiàn)……這一切，源自于愛普生擁有獨(dú)特的核心技術(shù)、自主開發(fā)及制造的能力，以及永不放棄、堅(jiān)韌不拔的精神。愛普生持續(xù)創(chuàng)新，聆聽顧客的聲音，不斷為顧客帶來驚喜和感動的產(chǎn)品和服務(wù)，真正做到了“夢想讓視野無限”。

一直以來，愛普生通過自己的產(chǎn)品，為降低環(huán)境負(fù)荷做出貢獻(xiàn)。2015年，愛普生推出了世界上首臺干式辦公室造紙系統(tǒng)PaperLab。愛普生的終極目標(biāo)，是創(chuàng)造一個未來辦公室打印生態(tài)系統(tǒng)，讓顧客暢快享受高效生產(chǎn)力的噴墨打印機(jī)帶來的便捷，與此同時無需擔(dān)心成本以及對環(huán)境造成的影響。

憑借垂直整合的業(yè)務(wù)模式和創(chuàng)新精神，依托“省、小、精技術(shù) ”，愛普生幫助顧客減少浪費(fèi)，優(yōu)化顧客業(yè)務(wù)流程，顯著降低環(huán)境負(fù)荷，使顧客的生產(chǎn)力、準(zhǔn)確性、創(chuàng)造性大幅提升。

圍繞“科技+本地化”的市場戰(zhàn)略，愛普生（中國）有限公司總經(jīng)理安藤宗德先生，在本次大會上重點(diǎn)講述了愛普生在商用辦公領(lǐng)域方面的創(chuàng)新，并為顧客帶來了滿足其需求的創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。

如今，經(jīng)濟(jì)增長和環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為中國的熱門話題。對于企業(yè)經(jīng)營者來說，如何提升效率，控制成本，同時，還能兼顧節(jié)能環(huán)保的社會責(zé)任，使企業(yè)形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)，是他們迫切的需求。針對于中國商用辦公領(lǐng)域的需求，此次愛普生給予了令人滿意的答案。

有的企業(yè)可能會遇到這樣的問題，比如，因?yàn)槿鄙俦銛y的辦公設(shè)備，銷售人員的表現(xiàn)大打折扣，可能就丟失了一次難得的生意機(jī)會。因?yàn)殇N售人員不得不讓顧客等待，可能就錯失了簽單的黃金時間。

針對于這樣的需求，愛普生推出了“一站式”移動辦公解決方案，由便攜打印機(jī)WF-100、便攜式掃描儀DS-360W、便攜式投影機(jī)CB-1795F組成。這些設(shè)備非常小巧，可以隨身攜帶；操作也非常簡單；如果連上Wi-Fi，平板電腦就能完成操作。顧客可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇適合的產(chǎn)品，隨意組合，方便外出辦公，從投影展示到打印資料，再到掃描文件一氣呵成，全面滿足“任何時間”、“任何地點(diǎn)”、處理與業(yè)務(wù)的“任何事情”的移動辦公需求。

而針對企業(yè)級辦公顧客需求，愛普生此次重磅推出了企業(yè)級墨倉式陣列復(fù)合機(jī)。它能實(shí)現(xiàn)每分鐘100頁的高速輸出，即使是雙面打印，也能實(shí)現(xiàn)勢不可擋的高速。與之匹配的大容量的墨盒系統(tǒng)，單套2只裝黑墨可打印十萬頁。愛普生企業(yè)級墨倉式陣列復(fù)合機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)600*1200高分辨率的打印，文本顯示清晰銳利、色彩表現(xiàn)出色。同時，它還能適應(yīng)于不同介質(zhì)，滿足多元化的打印需求，色彩輸出穩(wěn)定，即使保存多年，色彩依然艷麗。

基于愛普生全新研發(fā)的PrecisionCore陣列打印頭技術(shù)，如此功能強(qiáng)大的打印機(jī)，在其高速打印的情況下最大功耗僅為320W，是同等級激光打印機(jī)的十分之一！它趨近完美的打印品質(zhì)與高效生產(chǎn)力，不僅給企業(yè)辦公帶來了創(chuàng)新變革，同時也完善了愛普生商用墨倉式打印機(jī)從黑白到彩色，淖爛嫘偷焦ぷ髯榧叮從部門級到企業(yè)級產(chǎn)品線的全面布局。

最后，安藤先生展示了愛普生前沿的科技與產(chǎn)品――Moverio BT-350增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)智能AR眼鏡。相信愛普生將持續(xù)為中國顧客帶來創(chuàng)新的產(chǎn)品與方案。

在現(xiàn)場，通過商用和家用兩大主題展區(qū)，愛普生展現(xiàn)了在噴墨、視覺、可穿戴、機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，讓與會者深深地感受到無論在工作、生活中，愛普生已無處不在。在辦公中，你只需要掃描二維碼，就能完成打印；在課堂，教師與學(xué)生通過互動屏幕的交流，讓學(xué)習(xí)變得生動有趣；在商場購物，機(jī)器人在為你服務(wù)；在生活中，服裝、配飾、水杯等物品可私人定制，展示與眾不同的你；親朋好友通過微信傳輸，就能完成照片打印；佩戴AR眼鏡，現(xiàn)實(shí)與虛擬的場景就躍然眼前……這一切已經(jīng)來到我們的身邊，這就是科技的魅力。