序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流經(jīng)營(yíng)方式范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流作為新興的產(chǎn)業(yè)受到世界各國(guó)的廣泛的關(guān)注。物流企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)管理和對(duì)外的營(yíng)銷活動(dòng)中，促使企業(yè)形成許多的法律關(guān)系。而法律關(guān)系是指經(jīng)過(guò)法律調(diào)整帶有權(quán)利和義務(wù)性質(zhì)的社會(huì)關(guān)系，當(dāng)法律風(fēng)險(xiǎn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生法律風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)是指在物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，由于對(duì)物流企業(yè)法律法規(guī)的不熟悉，造成物流企業(yè)的行為違反相關(guān)的規(guī)定，沒有盡到法律規(guī)定的義務(wù)，造成物流企業(yè)喪失一些特定的權(quán)利，最終導(dǎo)致受到懲罰。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中存在著嚴(yán)重的法律風(fēng)險(xiǎn)，通常表現(xiàn)為內(nèi)部管理落后、遭受詐騙、遭受行業(yè)協(xié)會(huì)的處罰、遭到起訴等。物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及物流企業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位決定了物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，而物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)由于受到行業(yè)的特點(diǎn)的影響具有擴(kuò)張性和隱蔽性。這樣物流企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)中，就會(huì)由于某個(gè)細(xì)節(jié)的安排出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)引起物流企業(yè)的巨大法律風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而給物企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。

一、物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在下列的幾個(gè)方面：一是普遍的現(xiàn)實(shí)性。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中的法律風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)處不在的，物流企業(yè)作為是物流法律關(guān)系的主體，不能夠選擇客戶，在經(jīng)營(yíng)中可能會(huì)與到各種各樣的客戶，可能由于交易對(duì)象的違約和詐騙而帶來(lái)各種法律風(fēng)險(xiǎn)。另外物流企業(yè)可能由于缺乏法律法規(guī)的意識(shí)在經(jīng)營(yíng)中容易造成法律風(fēng)險(xiǎn)。二是不確定性。物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中涉及到多方的營(yíng)銷主體，并且擁有復(fù)雜的社會(huì)關(guān)系，這就會(huì)造成物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在發(fā)生法律風(fēng)險(xiǎn)的隱患，這樣物流企業(yè)難以預(yù)料經(jīng)營(yíng)中的法律風(fēng)險(xiǎn)，這就造成了法律風(fēng)險(xiǎn)的不確定性。三是極大的損害性。法律風(fēng)險(xiǎn)是物流企業(yè)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，而且法律風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)造成物流企業(yè)的法律糾紛，這樣給物流企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的甚至造名譽(yù)損失和破產(chǎn)。

二、物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因

物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生分為內(nèi)部原因和外部原因。造成物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部原因在于在物流企業(yè)的內(nèi)部管理中存在管理不當(dāng)、法律關(guān)系處理不當(dāng)，這種內(nèi)部法律風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為公司在公司的范圍內(nèi)部、非業(yè)務(wù)性的風(fēng)險(xiǎn)，常見的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)為公司治理法律的風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)勞資糾紛法律風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作中產(chǎn)生的法律風(fēng)險(xiǎn)為外部法律風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)的危害性比較大。物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因如下：

（一）風(fēng)險(xiǎn)防范資金和人員的匱乏

隨著物流業(yè)務(wù)的逐步發(fā)展，企業(yè)的管理者在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中逐漸認(rèn)識(shí)到物流法律風(fēng)險(xiǎn)防范的重要性以及物流管理的重要性，但是對(duì)于防范物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的措施沒有進(jìn)行落實(shí)以及到位的宣傳，物流企業(yè)的員工沒有進(jìn)行相關(guān)的法律知識(shí)的培訓(xùn)，員工自身的法律素質(zhì)沒有得到提高，不能夠做好法律風(fēng)險(xiǎn)的防范工作。探究其原因在于物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范資金困乏，不能夠聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的物流專家進(jìn)行員工培訓(xùn)，更沒有聘請(qǐng)物流師對(duì)物流業(yè)務(wù)作指導(dǎo)以及擔(dān)當(dāng)企業(yè)的法律顧問(wèn)。另外大多數(shù)物流企業(yè)沒有設(shè)立專門的物流風(fēng)險(xiǎn)防控部門，這樣就無(wú)法有效的規(guī)避物流經(jīng)營(yíng)中的法律風(fēng)險(xiǎn)。

（二）現(xiàn)行物流法律和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失

目前，我國(guó)物流也發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，但是我?guó)尚未出臺(tái)統(tǒng)一、完備的物流法律法規(guī)以及物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有的法律法規(guī)層次比較低、涉及到的范圍比較狹窄，實(shí)用性并不大，這也成為引起物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的重要原因之一。物流企業(yè)沒有規(guī)范的合同范本，大多數(shù)物流企業(yè)采用的是貨代合同，這樣就是造成物流主體的法律地位不明確，這樣就會(huì)帶來(lái)諸多的法律風(fēng)險(xiǎn)。

（三）意外事故引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)

在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中會(huì)遇到各種的意外事故，都可能會(huì)引起物流的法律風(fēng)險(xiǎn)。例如運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸中可能會(huì)遇到交通事故、船舶碰撞、沉船等事故造成的理賠，而倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)會(huì)由于發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、倉(cāng)庫(kù)被盜等原因而引起糾紛，貨物的裝卸企業(yè)也會(huì)因?yàn)闄C(jī)械事故而造成的貨物損壞，進(jìn)而可能引起法律風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中沒有充分的重視對(duì)意外事故的防范，雖然這類的風(fēng)險(xiǎn)不可以徹底的消除，但是物流企業(yè)可以通過(guò)合理的安排和處理，降低意外事故引起的法律風(fēng)險(xiǎn)的損失。

（四）合同引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)

在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，物流企業(yè)由于合用而引發(fā)諸多的法律風(fēng)險(xiǎn)，這類的法律風(fēng)險(xiǎn)也常成為業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，它會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，因此物流企業(yè)需要高度的重視合同引發(fā)的法律風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中不可缺少合同的簽訂環(huán)節(jié)，合同的訂立對(duì)于物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)具有重要的意義。物流企業(yè)的合同簽訂包括眾多的內(nèi)容，例如有合同簽訂的談判、合同內(nèi)容的組織、合同形式的選擇等，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)和同的簽訂不合理而造成法律風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)屬于存在高風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)活動(dòng)，在物流企業(yè)進(jìn)行簽訂合同的時(shí)候需要注意注意合同的內(nèi)容，如果沒有詳細(xì)的研究合同的條款，就會(huì)埋下法律風(fēng)險(xiǎn)的隱患。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，簽訂的合同中，由于業(yè)務(wù)員的疏忽，沒有發(fā)現(xiàn)合同的內(nèi)容被修改了，合同條款“限額賠償責(zé)任”改為了“全額賠償責(zé)任”，在物流企業(yè)違約引起的糾紛中，由于合同條款的擬定失誤造成的法律風(fēng)險(xiǎn)，讓物流企業(yè)處于不利的地位。在合同的履行當(dāng)中也會(huì)引起法律風(fēng)險(xiǎn)。合同的履行是指合同雙方依照合同的規(guī)定履行義務(wù)。多數(shù)的物流企業(yè)重視業(yè)務(wù)的拓展而忽視合同的履約，這樣就會(huì)影響到物流企業(yè)的運(yùn)作。物流企業(yè)如果沒有依照合同進(jìn)行履約，就會(huì)引起客戶的追究違約責(zé)任，這樣就會(huì)引起法律風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)中，由于客戶的延遲交貨而提出倒簽提單和預(yù)簽提單的要求，物流企業(yè)會(huì)為了留住客戶而答應(yīng)這些不合理的要求，這樣就會(huì)給物流企業(yè)造成法律風(fēng)險(xiǎn)。

（五）詐騙而引起的法律風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中經(jīng)營(yíng)，服務(wù)的對(duì)象比較多，而我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不完善，法制程度并不高，這樣在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中存在著詐騙的行為。這樣物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中容易受到欺騙而引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中，由于運(yùn)輸企業(yè)或者倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在接受客戶交貨時(shí)，沒有對(duì)貨物基礎(chǔ)檢查，這樣在貨物交貨時(shí)，而在交貨的時(shí)候又分不清造成貨物損害的原因，這樣容易引發(fā)糾紛而給物流企業(yè)帶來(lái)法律風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)有時(shí)候會(huì)委托合作伙伴履行服務(wù)的行為，但是可能由于合作伙伴的詐騙而給物流企業(yè)帶來(lái)法律風(fēng)險(xiǎn)。

三、物流企業(yè)規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)的措施

（一）樹立法律風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)中需要，樹立正確的法律意識(shí)。物流行業(yè)的管理者需要收集物流行業(yè)的法律法規(guī)，規(guī)范物流企業(yè)的業(yè)務(wù)。在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中如果遇到物流企業(yè)的權(quán)利和利益受到損害的情況，需要運(yùn)用法律武器維護(hù)自身的合法權(quán)益。物流企業(yè)需要加強(qiáng)員工的法律知識(shí)的培訓(xùn)和教育。在培訓(xùn)中引用典型的事例，并且對(duì)案例進(jìn)行深入的剖析，從而讓員工深入的了解到法律知識(shí)，能夠樹立正確的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。物流企業(yè)也可以配置風(fēng)險(xiǎn)防范資金，用來(lái)聘請(qǐng)專業(yè)的物流師，對(duì)物流企業(yè)的合同進(jìn)行審核、做出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、從而降低了企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

（二）加強(qiáng)合同管理，防范外部風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中需要通過(guò)合同來(lái)確定雙方的權(quán)利，并且需要合同來(lái)保障雙方的經(jīng)濟(jì)利益。因此需要重視物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中的合同。我國(guó)法律相關(guān)條款規(guī)定，如果訂立合同的雙方對(duì)合同條款存在爭(zhēng)議，可以做出不利于格式合同制定者的解釋。因此物流企業(yè)需要對(duì)合同條款的內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的研究和分析，并且需要對(duì)格式合同的內(nèi)容做出一定的修改。只有擬定科學(xué)合理的合同，在出現(xiàn)法律糾紛的時(shí)候，才能夠讓物流企業(yè)處理有利的地位，從而有效的防范法律風(fēng)險(xiǎn)。物理企業(yè)的工作人員需要充分的掌握合同條款的內(nèi)容，在業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)中，依法開展物流活動(dòng)，這樣才能夠做好法律風(fēng)險(xiǎn)防范的準(zhǔn)備工作。在開展物流業(yè)務(wù)的時(shí)候需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，確保項(xiàng)目具有可行性。然后需要詳細(xì)的了解合作伙伴以及客戶的資信情況，這樣才能夠在源頭上防范詐騙和違約的行為。在物流企業(yè)訂立合同的時(shí)候需要對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，這樣可以避免法律風(fēng)險(xiǎn)。需要安排專業(yè)物流師對(duì)物流合同履行中的情況進(jìn)行控制，及時(shí)的采取措施，這樣可以有效的防止法律風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

（三）加強(qiáng)內(nèi)部控制，完善內(nèi)部控制機(jī)制

法律風(fēng)險(xiǎn)的存在會(huì)給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的損失，物流企業(yè)需要用理性的眼光，采取合理的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，把法律風(fēng)險(xiǎn)降低到最小化。員工需要明確各個(gè)崗位的職責(zé)，強(qiáng)化對(duì)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。物流企業(yè)需要健全考核機(jī)制，讓員工增強(qiáng)責(zé)任心和使命感，這樣才能夠提高員工的法律風(fēng)險(xiǎn)防范的意識(shí)。另外物流企業(yè)需要建立法律風(fēng)險(xiǎn)防范的應(yīng)急措施，提前做好準(zhǔn)備，成了應(yīng)急小組，對(duì)出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的解決，最大程度的控制法律風(fēng)險(xiǎn)。

（四）完善保險(xiǎn)制度，解決物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任問(wèn)題

篇（2）

第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，但由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)物流產(chǎn)業(yè)給予了極大關(guān)注和投入，第三方物流市場(chǎng)在細(xì)分中快速增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)奧運(yùn)會(huì)成功舉辦，極大促進(jìn)了我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求，引爆國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，并對(duì)我國(guó)物流企業(yè)提高技術(shù)和服務(wù)水平帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。

一、中國(guó)第三方物流市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)類型

目前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)正處于國(guó)內(nèi)外各類型企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，企業(yè)優(yōu)勝劣汰、迅速成長(zhǎng)的時(shí)期。根據(jù)不同物流企業(yè)發(fā)展的背景、發(fā)展目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)方法的不同，我國(guó)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有以下幾種類型。

（一）由國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)

由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，目前都是全國(guó)性的公司，在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域都處于壟斷領(lǐng)先地位，規(guī)模較大，資金實(shí)力較雄厚，物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司好。一般能提供全面的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。大部分服務(wù)商在觀念上比較落后，效率也不是很高。部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，對(duì)客戶需求不夠重視，靈活性較差。如中外運(yùn)（sino-trans)、中國(guó)郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)(cosco)、中儲(chǔ)等。

（二）大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)

外資企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，在新設(shè)備投資（特別是工廠方面）、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，都具有較大優(yōu)勢(shì)，能夠提供較全面的跨區(qū)域服務(wù)。目前，中國(guó)市場(chǎng)擁有近51萬(wàn)家物流企業(yè)，其中由于政策法規(guī)的限制，外資企業(yè)僅占0.13%，即680家，但其占有的市場(chǎng)份額卻高達(dá)8%。隨著中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，它們的威脅不可小覷。這類企業(yè)目前服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)，由于要負(fù)擔(dān)投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），因此收費(fèi)水平較高。如：寶隆洋行、ups、tnt等。

（三）民營(yíng)物流企業(yè)

根據(jù)不同的發(fā)展背景，本文將民營(yíng)物流企業(yè)分為兩類。第一，由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。這類公司主要指地方的儲(chǔ)運(yùn)公司，一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，擁有自己的車隊(duì)，多數(shù)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)，但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。第二，新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)。這類企業(yè)為避免在短期內(nèi)打入市場(chǎng)而帶來(lái)的物流設(shè)施投資大，回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多采取第三方物流模式，它們的物流運(yùn)作更有適應(yīng)性及靈活性，并已開始具備與大型外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭(zhēng)的能力。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)方面還略顯不足。同時(shí)，由于資金實(shí)力的限制，它們的許多物流作業(yè)不完全依靠自身資源。如，宅急送。

二、民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力分析

國(guó)際性物流公司遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)對(duì)三方物流的多層次需求，國(guó)有物流企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和改革的壓力，而民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)10多年的超常規(guī)發(fā)展，具有強(qiáng)大的生命力和發(fā)展能力，更能適應(yīng)我國(guó)對(duì)物流服務(wù)的需求，因此更具發(fā)展?jié)摿?，將充?dāng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主力軍。下面就從我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，外部機(jī)遇與挑戰(zhàn)兩方面來(lái)分析其競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)在于：第一，在有效利用社會(huì)資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大稅收和提供就業(yè)方面民營(yíng)企業(yè)做出重要貢獻(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位得到廣泛認(rèn)可。第二，民營(yíng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積累具有一定規(guī)模，具備了一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第三，積累了豐富競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，在輔助跨國(guó)公司物流外包業(yè)務(wù)的過(guò)程中，提升服務(wù)水平，建立合作關(guān)系。第四，民營(yíng)企業(yè)相對(duì)人力資本、制造成本低，善于捕捉國(guó)際大集團(tuán)閃失和先天不足，市場(chǎng)定位低，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第五，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，機(jī)制靈活，轉(zhuǎn)型快，能夠及時(shí)跟上市場(chǎng)的變化，為了企業(yè)生存及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向。

民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)在于：第一，民營(yíng)企業(yè)合作意識(shí)較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模上不去，綜合化程度低。第二，服務(wù)功能少，多數(shù)企業(yè)目前還主要經(jīng)營(yíng)單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，較少?gòu)氖挛锪鞑邉?、組織以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。第三，技術(shù)裝備和管理手段相對(duì)落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。第四，公司人員管理經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)營(yíng)服務(wù)意識(shí)目前無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)公司相比，缺乏市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性。第五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺(tái)中丟貨較多，不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負(fù)。

（二）民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

民營(yíng)物流企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)面臨的外部機(jī)遇在于：第一，國(guó)家建立了現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度，同時(shí)在稅收、海關(guān)、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)工作方面也進(jìn)行了具體安排，為第三方物流企業(yè)建設(shè)提供了良好的環(huán)境。第二，加入wto后，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在為跨國(guó)公司服務(wù)過(guò)程中快速學(xué)習(xí)；此外在與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，民營(yíng)企業(yè)依靠低成本和熟悉國(guó)情優(yōu)勢(shì)，明確特色服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)市場(chǎng)定位。第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，加大對(duì)第三方物流的需求，第三方物流市場(chǎng)也因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致新一輪“洗盤”，民營(yíng)物流企業(yè)將出現(xiàn)合作聯(lián)盟的發(fā)展形勢(shì)，例如：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開方物流平臺(tái)；建立綜合物流服務(wù)品該以及連鎖加盟等，民營(yíng)企業(yè)需要認(rèn)清形勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)。

民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中面臨的外部挑戰(zhàn)在于：第一，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大都沿用各自的標(biāo)準(zhǔn)，如：鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，公路運(yùn)輸更是五花八門。第二，我國(guó)整體第三方物流運(yùn)作機(jī)械化程度不高，職能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，中間環(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜，成本居高不下。第三，我國(guó)物流信息化建設(shè)滯后，使信息流通不暢，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求達(dá)到全面的掌握。第四，民營(yíng)企業(yè)物流人才素質(zhì)相對(duì)較低，缺乏具備技術(shù)與管理能力的專業(yè)人員，具備企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人才更是難得。第五，民營(yíng)企業(yè)資金短缺，同時(shí)缺乏相應(yīng)抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流服務(wù)核算、納稅人資格認(rèn)定、企業(yè)類型確認(rèn)以及所得稅征收不平等方面的問(wèn)題，值得業(yè)界關(guān)注。

三、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的對(duì)策建議

（一）發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外改革

民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，一方面改革企業(yè)制度，從過(guò)去私營(yíng)、合伙制及家族式企業(yè)的管理方式中解脫出來(lái)，實(shí)行公司制，這樣企業(yè)才能逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐漸做大做強(qiáng)；另一方面，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)定位，順應(yīng)企業(yè)聯(lián)盟趨勢(shì)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。

（二）加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)性工作，促進(jìn)物流工作發(fā)展

民營(yíng)企業(yè)需要注重企業(yè)基礎(chǔ)性工作，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁，主要包括：重視企業(yè)科研和創(chuàng)新工作，推動(dòng)企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量；建立物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備、設(shè)施、行為規(guī)范和業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)建立“信譽(yù)機(jī)制”，降低物流服務(wù)成本，創(chuàng)立品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；建立公共物流信息平臺(tái)、信息交換的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息共享規(guī)則，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通；強(qiáng)化企業(yè)人才建設(shè)，形成完善用人機(jī)制。

（三）制定相關(guān)法律政策，創(chuàng)造良好融資和稅收環(huán)境

建立民營(yíng)信用擔(dān)保體系，鼓勵(lì)和規(guī)范企業(yè)開展增值服務(wù)，以便拓寬融資渠道。同時(shí)，國(guó)家稅務(wù)部門要加快民營(yíng)物流企業(yè)試點(diǎn)改革，在企業(yè)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一低稅率，內(nèi)外資物流企業(yè)制定統(tǒng)一稅率，允許物流費(fèi)用抵扣增值稅，設(shè)置物流行業(yè)統(tǒng)一專用發(fā)票等。

參考文獻(xiàn)

[1]李鑫; 第三方物流企業(yè)顧客忠誠(chéng)度研究 [d];大連海事大學(xué); 2007年

篇（3）

中圖分類號(hào)：F252.2　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1003－3890(2011)11－0023－05

一、引言

物流活動(dòng)被認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，并日益受到重視。物流服務(wù)提供的過(guò)程產(chǎn)生了物流供給者與物流需求者之間的關(guān)系。根據(jù)制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的代表人物康芒斯(Commons)的觀點(diǎn)，人與人的關(guān)系可以被定義為一個(gè)基本的分析單位――“交易”，那么物流供給者與物流需求者之間的這種關(guān)系就可以被定義為一項(xiàng)物流交易。企業(yè)和市場(chǎng)是組織交易的不同治理結(jié)構(gòu)，企業(yè)的出現(xiàn)是對(duì)市場(chǎng)的替代。在現(xiàn)實(shí)世界里，物流交易可以通過(guò)不同的治理結(jié)構(gòu)來(lái)組織，既可以在企業(yè)內(nèi)組織，亦可以通過(guò)市場(chǎng)來(lái)組織。通過(guò)企業(yè)來(lái)組織就表現(xiàn)為企業(yè)通過(guò)自身資源去組織大部分物流交易，即以自營(yíng)為主。通過(guò)市場(chǎng)來(lái)組織就表現(xiàn)為大部分物流服務(wù)是通過(guò)企業(yè)外購(gòu)獲得的，即以外包為主。不同企業(yè)在某一點(diǎn)上對(duì)于如何組織物流交易的決策表現(xiàn)的并不一致，一部分企業(yè)選擇以自營(yíng)為主的策略來(lái)組織物流交易，而另一部分企業(yè)選擇以外包為主的策略，將主要物流業(yè)務(wù)外包。但在不同時(shí)點(diǎn)上，選擇通過(guò)市場(chǎng)來(lái)組織物流交易，即將物流外包的企業(yè)的比例隨著時(shí)間的推進(jìn)逐步增加。例如在美國(guó)，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模由1999年的454億美元上升到2002年的650億美元，可見越來(lái)越多的物流業(yè)務(wù)被外包給專業(yè)的第三方物流公司。

國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)于企業(yè)通過(guò)何種治理方式來(lái)組織物流交易進(jìn)行了研究。Persson和Virum認(rèn)為“通過(guò)物流外包，企業(yè)可以在不增加固定投資的情況下提供物流服務(wù)從而將更多的資源集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力”。Skjoett－Larsen將資產(chǎn)專用性和不確定性兩者結(jié)合起來(lái)，認(rèn)為應(yīng)該在兩種情況下使用外包，即中等的資產(chǎn)專用性或者資產(chǎn)專用性較高但不確定性較低的情況下應(yīng)使用外包。Remko認(rèn)為“第三方通過(guò)提供物流服務(wù)可以貫穿供應(yīng)鏈的不同職能部門，打破原有的按職能劃分的流程，有利于供應(yīng)鏈的水平一體化”。國(guó)內(nèi)學(xué)者劉彥平認(rèn)為“物流外包這一社會(huì)分工形式得以形成和發(fā)展的經(jīng)濟(jì)根源在于第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，可以為委托企業(yè)節(jié)約物流成本支出，并可減少企業(yè)內(nèi)部的物流組織管理成本，進(jìn)而促使委托企業(yè)核心能力的提升”。李電生，劉凱，趙闖認(rèn)為“根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，企業(yè)應(yīng)該將有限的資源集中在核心能力上，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)交由外部組織承擔(dān)，從而以整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得并擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。王佐認(rèn)為“物流管理是自營(yíng)還是外包是交易成本的權(quán)衡”。楊金，王勇也認(rèn)為“企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，必須充分考慮到轉(zhuǎn)換成本的存在及其對(duì)本企業(yè)的影響”。

目前的研究多數(shù)僅考慮企業(yè)(物流外包企業(yè))物流外包的利弊，并未考慮物流服務(wù)提供者――物流企業(yè)的物流供給能力和供給方式等情況。另外這些研究多是基于完全理性的假設(shè)，這與實(shí)際的情況是不相符的。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者在進(jìn)行決策的過(guò)程中并非完全理性，更多的是試錯(cuò)，或者進(jìn)行模仿，表現(xiàn)出的是一種有限的理性。因此由眾多企業(yè)組織構(gòu)成的群體在進(jìn)行如何組織物流交易的過(guò)程中表現(xiàn)出的并不一致，而是多樣化的選擇，伴隨時(shí)間的推進(jìn)，這種選擇最終會(huì)趨于一致。本文試圖從物流外包企業(yè)和物流企業(yè)兩方面考慮，基于有限理性的假設(shè)，通過(guò)構(gòu)建演化博弈模型來(lái)分析物流交易組織方式如何演變。

二、一個(gè)演化博弈模型

物流外包企業(yè)在進(jìn)行物流交易組織的模式選擇時(shí)一般不會(huì)一次就選中最優(yōu)策略，往往是通過(guò)多次的調(diào)整才能選擇最優(yōu)的策略。這主要是因?yàn)槠髽I(yè)只能知道世界狀態(tài)的一部分而非全部。企業(yè)在博弈的過(guò)程中不斷地學(xué)習(xí)和模仿其對(duì)手，因此企業(yè)組織表現(xiàn)出的并非“完全理性”，而是一種“有限理性”?；谄髽I(yè)有限理性的現(xiàn)實(shí)，可以通過(guò)構(gòu)建一個(gè)多群體模仿者動(dòng)態(tài)模型來(lái)分析物流交易組織模式的演化。

假設(shè)：

1.存在2個(gè)群體，分別為物流外包企業(yè)群體與物流企業(yè)群體，每個(gè)群體中有大量且無(wú)差異的個(gè)體。

2.群體中個(gè)體都是有限理性的，即群體中的個(gè)體并不是一次博弈行為最優(yōu)化者，其決策是通過(guò)個(gè)體之間模仿、學(xué)習(xí)和突變等動(dòng)態(tài)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

3.群體成員隨機(jī)配對(duì)進(jìn)行博弈，且群體中每一個(gè)個(gè)體在任何時(shí)候只選擇一個(gè)純策略。物流外包企業(yè)群體中個(gè)體的策略空間為S1＝｛w(外包為主)，z(自營(yíng)為主)｝。物流企業(yè)群體中的個(gè)體的策略空間為S2＝｛Q(勤勉)，T(偷懶)｝。

4.博弈參與者的收益函數(shù)是其適應(yīng)度函數(shù)，即采用某一個(gè)純策略的個(gè)體的增長(zhǎng)率依賴于該策略的預(yù)期收益，博弈參與者的收益就是其經(jīng)營(yíng)收益。另外還假定采取策略的不同，并不影響物流外包企業(yè)的生產(chǎn)成本，不同策略下經(jīng)營(yíng)收益的差異主要是由于交易成本的差異引起的。

5.企業(yè)所處的制度環(huán)境為外生變量，并且是不變的，也即兩個(gè)群體所處的制度環(huán)境不隨著博弈的進(jìn)行而改變。

根據(jù)上述假設(shè)，分別從兩個(gè)群體中隨機(jī)抽取任意一個(gè)個(gè)體配對(duì)進(jìn)行博弈。這里不需要考慮因重復(fù)博弈而產(chǎn)生的聲譽(yù)影響。盡管博弈的次數(shù)可能是無(wú)窮的，但是在每次博弈中參與者通常都是從大群體中隨機(jī)選擇出來(lái)，參與者之間缺乏了解，再次博弈的概率也較低。因此，參與者不會(huì)像重復(fù)博弈那樣嘗試通過(guò)聲譽(yù)機(jī)制來(lái)影響對(duì)方未來(lái)的行動(dòng)，如表1的博弈模型。

a11、b11分別為外包企業(yè)采取w策略，物流企業(yè)采取Q策略時(shí)兩者的收益；a12，b12分別為外包企業(yè)采取w策略，物流企業(yè)采取T策略時(shí)兩者的收益；a21，b21分別為外包企業(yè)采取Z策略，物流企業(yè)采取Q策略時(shí)兩者的收益；a22，b22分別為外包企業(yè)采取Z策略，物流企業(yè)采取T策略時(shí)兩者的收益。

若物流企業(yè)的策略為Q(勤勉)，此時(shí)外包企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)來(lái)組織，其收益高于采取z策略(自營(yíng)為主)獲得的收益，所獲得的收益主要來(lái)自于交易成本，如監(jiān)督等成本的節(jié)省，于是有a11＞a21。當(dāng)物流企業(yè)采取T策略(偷懶)時(shí)，外包企業(yè)采取z策略(自營(yíng)為主)的收益要大于采取w策略(外包為主)的收益，原因同樣是基于交易成本的節(jié)省，于是有a22＞a12。

當(dāng)物流外包企業(yè)將其主要的物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，

意味著收益在更大程度上依賴于物流企業(yè)的表現(xiàn)。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，雙方往往要簽訂較為完整的契約，若乙不按約定行事、不誠(chéng)信或采取偷懶策略，將會(huì)遭到甲的索賠并得到制度的懲罰，此時(shí)b11＞b12。當(dāng)物流外包企業(yè)采取自營(yíng)為主的策略時(shí)，只是存在部分隨機(jī)性較強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)需要外包，此時(shí)物流企業(yè)的偷懶策略雖然在一定程度上會(huì)影響外包企業(yè)的收益，但影響較小，外包企業(yè)一般不會(huì)訴至法律，因?yàn)檫@訴訟本身也會(huì)產(chǎn)生交易成本，所以此時(shí)b21＜b22。由于外包企業(yè)采取自營(yíng)為主策略時(shí)，物流企業(yè)僅能獲得很少的物流業(yè)務(wù)，即使此時(shí)物流企業(yè)采取“偷懶”策略，其獲得的收益也要小于物流外部企業(yè)采取“以外包為主”策略而自己采取“勤勉”策略時(shí)的收益，因此b22＜b11。

上述博弈的支付矩陣可以標(biāo)準(zhǔn)化為如下形式(見表2)。

其中a1＝a11－a21，a2＝a22－a12，b1＝b11－b12，b2＝b22－b21

假設(shè)外包企業(yè)群體當(dāng)中有p的比例選擇策略“外包為主”，即以通過(guò)主要市場(chǎng)組織物流，1－p的比例選擇“自營(yíng)為主”，即以在企業(yè)內(nèi)組織物流交易為主。物流企業(yè)群體中有q的比例選擇策略“勤勉”，有1－q的比例選擇策略“偷懶”，則外包企業(yè)選擇策略“以外包為主”時(shí)，其期望收益為：

EU11＝qa1　(1)

外包企業(yè)群體選擇策略“以自營(yíng)為主”時(shí)，其期望收益為：

EU12＝(1－q)a2　(2)

外包企業(yè)群體的平均收益為：

U1＝pEU11＋(1－p)EU12＝pqa1＋(1－p)(1－q)a2　(3)

物流企業(yè)選擇策略“勤勉”時(shí)，其期望收益為：

EU21＝pb1　(4)

物流企業(yè)選擇策略“偷懶”時(shí)，其期望收益為：

EU22＝(1－p)b2　(5)

物流企業(yè)群體的平均收益為

U2＝qEU21＋(1－q)EU22＝qpb1＋(1－q)(1－p)b2　(6)

由方程(1)－(3)可以得出外包企業(yè)選擇“以外包為主”策略的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程：

dq／dt＝p(1－q)｛qa1－(1－q)a2｝　(7)

由方程(4)－(6)可以得出物流企業(yè)選擇“勤勉”策略時(shí)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程：

dq／dt＝q(1－q)｛pb1－(1－p)b2｝　(8)

根據(jù)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程(7)，令dp／dt＝F(p)＝0，解出這個(gè)動(dòng)態(tài)復(fù)制方程的穩(wěn)定點(diǎn)(選擇“以外包為主”策略的企業(yè)所占比例達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，不再變化)得到p＝1，p＝0或者q＝a2/(a1＋a2)。同理根據(jù)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程(8)可得，q＝1，q＝0或者q＝b2/(b1＋b2)時(shí)，選擇“守信”策略的物流企業(yè)所占總體的比例是穩(wěn)定的?？梢钥闯鱿到y(tǒng)有5個(gè)局部均衡點(diǎn)，分別為0(0，0)，P(1，0)，Q(0，1)，R(1，1)和s(Pm，Qm)，其中Pm＝a2/(a1＋a2)，Qm＝b2／(b1＋b2)。均衡點(diǎn)的穩(wěn)定性可以根據(jù)上述兩個(gè)微分方程得出的雅可比矩陣的局部穩(wěn)定性導(dǎo)出。

方程(7)和方程(8)組成的系統(tǒng)的雅可比矩陣的行列式為：

detJ＝(1－2p)[qa1－(1－q)a2](1－2q)[pb1－(1－p)b2]－p(1－p)(a1＋a2)q(1－q)(b1＋b2)

雅可比矩陣的跡為：

trJ＝(1－2p)[qa1－(1－q)a2](1－2q)＋(1－2q)[pb1－(1－p)b2]

符合穩(wěn)定條件，即detJ＞0，且trJ＜0的點(diǎn)僅為點(diǎn)0(0，0)和點(diǎn)R(1，1)，而S(Pm，0m)為鞍點(diǎn)。對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)演化路徑如圖l所示。

在外包企業(yè)和物流企業(yè)博弈的過(guò)程中，演化的路徑最終是達(dá)到點(diǎn)0(0，0)還是點(diǎn)R(1，1)與博弈的初始狀態(tài)是直接相關(guān)的，如果初始狀態(tài)處于折現(xiàn)QSP左下方的區(qū)域QOPS時(shí)，兩個(gè)群體的博弈最終收斂于點(diǎn)0(0，0)。相反，若初始狀態(tài)處于折線OSP的右上方區(qū)域QRPS時(shí)，則博弈的均衡最終收斂于點(diǎn)R(1，1)。博弈均衡最終收斂于R(1，1)點(diǎn)相對(duì)于收斂于O(0，0)點(diǎn)，具有帕累托效率，因?yàn)殡p方的收益都得到了改善(a11＞a22；b11＞b22)。

除了初始狀態(tài)對(duì)于演化路徑有重要影響之外，外生變量的變化也會(huì)對(duì)演化結(jié)果產(chǎn)生重要影響，外生變量對(duì)于演化結(jié)果的影響主要是通過(guò)改變鞍點(diǎn)的位置來(lái)影響演化結(jié)果的。制度環(huán)境是一個(gè)重要的外生變量，制度環(huán)境的不同很大程度上影響了雙方最終收斂的結(jié)果。

三、制度變遷對(duì)于演化路徑的影響

根據(jù)奧斯特羅姆(Ostrom)的觀點(diǎn)，制度可以被定義為一組運(yùn)行規(guī)則，它們是用來(lái)決定在一些場(chǎng)合誰(shuí)有資格作出決策，什么行為是允許的，或者要被限制的，什么樣的一組規(guī)則可以被采用，應(yīng)該遵循什么樣的程序，必須或者不必提供什么信息，應(yīng)該如何根據(jù)個(gè)人的績(jī)效制定支付條件。制度為日常生活活動(dòng)提供了一種行為準(zhǔn)繩，從而降低了不確定性㈣。制度有多種分類，諾斯(Douglass North)把制度分為正式約束、非正式約束和實(shí)施特征。正式約束可以是由政府供給的制度，如法律、法令、政策等，也可以是由

交易當(dāng)事人商定的制度，如合同；非正式約束包括意識(shí)形態(tài)、倫理道德、風(fēng)俗習(xí)慣等；實(shí)施特征指正式規(guī)則和非正式約束在社會(huì)現(xiàn)實(shí)中得以實(shí)現(xiàn)的一種社會(huì)機(jī)制或一種社會(huì)過(guò)程。

制度還可以進(jìn)一步細(xì)分為制度安排和制度環(huán)境。制度安排是指支配經(jīng)濟(jì)單位之間合作或競(jìng)爭(zhēng)方式的一種安排，制度安排的含義接近于“制度”一詞的最通常使用的含義。戴維斯(Lance Davis)和諾斯(Douglass North)把制度環(huán)境定義為一系列用來(lái)建立生產(chǎn)、交換與分配基礎(chǔ)的基本的政治、社會(huì)和法律規(guī)則，如支配選舉、產(chǎn)權(quán)和合約權(quán)利的規(guī)則，等等。制度環(huán)境有時(shí)也被稱之為基礎(chǔ)性制度安排，通常認(rèn)為其包括政治制度、經(jīng)濟(jì)制度、法律制度和文化制度四個(gè)方面。雖然制度變遷的主角是那些能對(duì)根植于制度框架內(nèi)的激勵(lì)作出反映的個(gè)人企業(yè)家，但個(gè)人企業(yè)家或企業(yè)在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)于制度環(huán)境的影響較小，制度環(huán)境的演進(jìn)往往需要數(shù)十年。因此可以忽略較短時(shí)間內(nèi)企業(yè)家或企業(yè)決策對(duì)制度環(huán)境的影響，把制度環(huán)境看作一個(gè)外生變量。制度環(huán)境影響著兩種治理結(jié)構(gòu)組織交易所產(chǎn)生的交易成本的對(duì)比。例如在完善的制度環(huán)境中，市場(chǎng)參與者參與市場(chǎng)過(guò)程中的不確定性相對(duì)于不完善的市場(chǎng)環(huán)境將會(huì)減少，市場(chǎng)參與者的投機(jī)行為也會(huì)因?yàn)閾?dān)心難以逃脫制度中明確的懲罰而減少。于是通過(guò)市場(chǎng)組織交易的交易成本就會(huì)下降，市場(chǎng)和企業(yè)兩種治理結(jié)構(gòu)組織交易的交易成本的對(duì)比也就發(fā)生了變化。企業(yè)很可能出現(xiàn)縱向的分解，將更多的交易交給市場(chǎng)來(lái)組織，而非放在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行組織。正如諾斯所說(shuō)：組織之所以被設(shè)計(jì)出來(lái)，是為了實(shí)現(xiàn)其創(chuàng)立者的目標(biāo)。因此組織及其企業(yè)家從事有目的的活動(dòng)，他們會(huì)對(duì)制度框架內(nèi)的激勵(lì)做出反應(yīng)。當(dāng)相對(duì)價(jià)格(如要素價(jià)格比率的變化，信息成本的改變，技術(shù)的變化等)與偏好發(fā)生變化時(shí)，組織及其企業(yè)家會(huì)有激勵(lì)制度框架內(nèi)的激勵(lì)做出反應(yīng)。

上述分析中，a1＝a11－a21，為在物流企業(yè)勤勉的情況下，外包企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)組織物流交易和通過(guò)企業(yè)組織交易而產(chǎn)生的交易成本的節(jié)省。a2＝a22－a12，表示在物流企業(yè)偷懶的情況下，外包企業(yè)選擇主要通過(guò)企業(yè)組織物流交易和主要通過(guò)市場(chǎng)組織物流交易而產(chǎn)生的交易成本的節(jié)省。而在不同的制度環(huán)境下，a1和a2的值均會(huì)發(fā)生變化。相對(duì)于不完善的制度環(huán)境，在完善的制度環(huán)境中，a1的值會(huì)變大，而a2的值會(huì)變小或者不變，這主要是因?yàn)橥晟频闹贫拳h(huán)境有利于節(jié)省交易成本，因此Pm＝a2(a1＋a2)會(huì)變小，即s點(diǎn)會(huì)下移。上述分析中b11＝b11－b12，為外包企業(yè)選擇以外包為主時(shí)，物流企業(yè)選擇勤勉策略與選擇偷懶策略所帶來(lái)的收益差異。b2＝b22－b21，表示在外包企業(yè)選擇以自營(yíng)為主策略時(shí)，物流企業(yè)選擇偷懶策略與選擇勤勉策略的差異。在不同的制度環(huán)境下，b1和b2的值也會(huì)發(fā)生變化。相對(duì)于不完善的制度環(huán)境，在完善的制度環(huán)境中，b1的值會(huì)變大，而b2的值會(huì)變小或者不變，因此Qm＝b2/(b1＋b2)會(huì)變小，即S點(diǎn)會(huì)左下移。綜合來(lái)看，在較為完善的制度環(huán)境中s點(diǎn)的位置相對(duì)于在不完善的制度環(huán)境中s的位置要往左下方移動(dòng)至S’的位置，如圖2所示。在制度完善的情況下，當(dāng)初始狀態(tài)處于折線QS’P左下方的QOPS’區(qū)域時(shí)，雙方博弈的結(jié)果最終收斂于O(0，O)，即最終的結(jié)果是外包企業(yè)選擇策略“以自營(yíng)為主”，物流企業(yè)選擇策略“偷懶”。當(dāng)初始狀態(tài)處于折線QS’P右上方QRPS’區(qū)域時(shí)，雙方博弈的結(jié)果最終收斂于R(1，1)，即外包企業(yè)選擇策略“以外包為主”，物流企業(yè)選擇策略“勤勉”。相對(duì)于制度完善之前的演化路徑而言，雙方收斂于R(1，1)的概率提升了，也就是說(shuō)在完善的制度下兩個(gè)群體之間博弈會(huì)以更大的概率收斂于更具效率的結(jié)果。

四、結(jié)論

篇（4）

視網(wǎng)膜炎以視網(wǎng)膜組織水腫、滲出和出血為主，引起不同程度的視力減退；一般繼發(fā)于脈絡(luò)膜炎，導(dǎo)致脈絡(luò)膜視網(wǎng)膜炎癥。

樟柳堿是從茄科植物唐古特山莨菪分離出的一種生物堿，其化學(xué)結(jié)構(gòu)和東莨菪堿相似，藥理作用與托品類化合物相似；有緩解平滑肌痙攣、散瞳、抑制分泌等抗膽堿作用，其毒性比東莨菪堿、阿托品、山莨菪等都低。已知復(fù)方樟柳堿通過(guò)注射部位的植物神經(jīng)末梢反射性調(diào)節(jié)脈絡(luò)膜、睫狀體血管系統(tǒng)的血運(yùn)，改善眼部供血，從而對(duì)缺血性眼病有效。

我院自2005年始用復(fù)方樟柳堿注射液，主要用于缺血性視神經(jīng)病變、視神經(jīng)萎縮、視網(wǎng)膜炎等疾病，大多取得了良好的治療效果。筆者在治療中遇到一些伴發(fā)眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀患者，在治療視網(wǎng)膜疾病的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)患者眼疲勞、疼痛、畏光、頭痛，又無(wú)明顯引起這些癥狀的器質(zhì)性病變者，在治療其他眼病的同時(shí)，這些眼部不適癥狀得到明顯改善甚至痊愈。有3例患者為眼瞼痙攣，病情得到控制或改善。

1 資料和方法

1.1一般資料 本組患者62例，男23例，女39例；年齡43～72歲。漢族41例，維吾爾族21例。

1.2臨床表現(xiàn) 視物不清、眼異物感、畏光、脹痛、疲勞不愿睜眼，眼瞼痙攣。眼觀癥狀不明顯，主要表現(xiàn)為視力減退，甚至失明。病初，瞳孔縮小，轉(zhuǎn)為慢性時(shí)，瞳孔散大。確診需要用檢驗(yàn)鏡做眼底檢查.體檢：視力指數(shù)-1.2，部分病例合并有陳舊性視網(wǎng)膜炎、缺血性視神經(jīng)病變、玻璃體混濁，患者主覺癥狀與臨床體檢不符，主覺癥狀多數(shù)很重，查體多無(wú)眼結(jié)石，結(jié)、角膜炎、青光眼等病癥。

1.3治療方法 患眼顳淺動(dòng)脈旁皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液2ml，一日一次，15天為一療程。

2 結(jié)果

原視力正常者8例，視力不提高者5例，視力提高者49例，視力提高2行至6行者不等，所有患者原有頭痛、眼痛、眼疲勞、眼異物感、眼于、畏光癥狀均得到改善，甚至癥狀完全消失。有5例患者所有視功能檢查均正常，視力、眼底、眼壓、淚液分泌測(cè)定均正常，驗(yàn)光亦排除屈光不正，但患者臨床表現(xiàn)不愿睜眼，訴眼脹痛，畏光、流淚、雙眼異物感多年，并多方檢查治療癥狀均不能緩解，經(jīng)復(fù)方樟柳堿雙顳淺動(dòng)脈旁注射3天后，自覺癥狀即減輕，眼疲勞癥狀得到明顯改善，經(jīng)過(guò)2個(gè)療程的治療，患者病情痊愈。

本病主要臨床表現(xiàn)為中心視力減退，有中心暗點(diǎn)，視物變形。眼前節(jié)及玻璃體無(wú)炎性改變。眼底在黃斑部有黃灰色滲出性病灶及出血，圓形或橢圓形，邊界不清，微隆起，大小約為1/4～3/2視盤直徑（PD）。以1PD以下為多見。

本組資料顯示顳部皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液，具有調(diào)整植物神經(jīng)的作用。我們認(rèn)為復(fù)方樟柳堿對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)可能是一種微弱的良性刺激，通過(guò)腎俞穴、球后以及顳淺動(dòng)脈旁的植物神經(jīng)末梢，反射性地調(diào)整大腦皮層的興奮與抑制過(guò)程的動(dòng)態(tài)平衡，從而改善了植物神經(jīng)系統(tǒng)的功能，使微血管的舒縮功能恢復(fù)常態(tài)，改善了組織的營(yíng)養(yǎng)[1]。本組資料中以女性患者居多，且年齡段以50歲以上居多，易出現(xiàn)植物神經(jīng)功能紊亂。頭痛、眼脹痛等不適多與血管痙攣有關(guān)。宋琛等[4]對(duì)復(fù)方樟柳堿的實(shí)驗(yàn)報(bào)告指出：復(fù)方樟柳堿已不是單純的樟柳堿的抗膽堿作用，而是通過(guò)注射部位的植物神經(jīng)末梢調(diào)整植物神經(jīng)，調(diào)整眼血管活性物頃水平和相互比值使之波動(dòng)于正常范圍，從而調(diào)整眼血管運(yùn)動(dòng)功能，緩解眼血管痙攣，增加眼血流量，改善眼組織供血，可以調(diào)整脈絡(luò)膜植物神經(jīng)功能活動(dòng)，使脈絡(luò)膜血管活動(dòng)物質(zhì)穩(wěn)定在正常范圍，從而改善脈絡(luò)膜血管活動(dòng)功能，提高視功能。本組資料顯示，復(fù)方樟柳堿注射液顳淺動(dòng)脈旁皮下注射能明顯改善眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]宋琛.復(fù)方樟柳堿在眼科臨床的應(yīng)用·人民軍醫(yī)，1978.12：44～46.

篇（5）

一、引言

應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)是用來(lái)保障受災(zāi)群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要環(huán)節(jié)，但應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)在自然災(zāi)害下有可能發(fā)生損毀導(dǎo)致儲(chǔ)備庫(kù)中斷而不能向救災(zāi)需求點(diǎn)運(yùn)送救災(zāi)物資，因此在規(guī)劃物資儲(chǔ)備庫(kù)的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)要考慮到儲(chǔ)備庫(kù)的中斷情景，建立可靠性的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，即使部分儲(chǔ)備庫(kù)在自然災(zāi)害中中斷，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)仍能較好的開展救援工作，相比不考慮中斷情景的常規(guī)物流網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題具有較好的救援效率。災(zāi)害發(fā)生時(shí)，最重要的是要把救災(zāi)物資盡快運(yùn)送到災(zāi)害需求點(diǎn)，因此儲(chǔ)備庫(kù)的規(guī)劃要考慮到時(shí)間效益，又由于儲(chǔ)備庫(kù)的建設(shè)需要大量資金，一旦建設(shè)短期內(nèi)不會(huì)改變，所以儲(chǔ)備庫(kù)的建設(shè)在考慮時(shí)間效益的前提下還要考慮到費(fèi)用問(wèn)題，因此本文研究的模型就是基于以上兩個(gè)目標(biāo)展開的，即在考慮設(shè)施中斷的情景下，以設(shè)施設(shè)防來(lái)提高應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性，并研究如何在成本最小和時(shí)間效益最大化的兩個(gè)相互沖突的目標(biāo)中進(jìn)行折中。

目標(biāo)函數(shù)（1）表示應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的總成本最小，包括儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)成本，庫(kù)存持有成本與需求為滿足的懲罰成本；目標(biāo)函數(shù)（2）表示設(shè)施設(shè)防的時(shí)間效益最大；約束（3）表示某一情景下某個(gè)需求點(diǎn)的需求是各設(shè)施給其提供的物資總量與未滿足需求之和；約束（4）是單位時(shí)間效用公式；約束（5）表示給某一需求點(diǎn)提供物資的主儲(chǔ)備庫(kù)只有一個(gè)；（6）表示給某一需求點(diǎn)提供物資的備用儲(chǔ)備庫(kù)只有一個(gè)；約束（7）表示只有建立設(shè)施，此設(shè)施才能作為主儲(chǔ)備庫(kù)或備用儲(chǔ)備庫(kù)給某一需求點(diǎn)提供物資。

（作者單位：1.重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院；2.重慶工商大學(xué)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 李東 匡興華.多階響應(yīng)下軍事物流配送中心可靠選址模型.運(yùn)籌與管理[J]，2013，22（1）：147-156.

篇（6）

物流企業(yè)普遍認(rèn)為員工的英語(yǔ)素質(zhì)與職位安排及工資待遇有一定關(guān)系。當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到英語(yǔ)對(duì)單位或個(gè)人發(fā)展的重要性，尤其是高級(jí)技能型物流人才，作為技術(shù)工人隊(duì)伍的核心骨干，在工作中要獨(dú)當(dāng)一面，因工作需要更會(huì)經(jīng)常接觸到英語(yǔ)，更應(yīng)該加強(qiáng)英語(yǔ)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，提高物流人員英語(yǔ)職場(chǎng)能力。社會(huì)需要物流英語(yǔ)專業(yè)人才，但更傾向于物流專業(yè)基礎(chǔ)好又掌握相應(yīng)語(yǔ)言技能的非英語(yǔ)專業(yè)人才。專業(yè)技術(shù)過(guò)硬、英語(yǔ)能力較強(qiáng)的人，才是物流企業(yè)的最佳人選。在國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中都離不開英語(yǔ)的使用，比如包裝標(biāo)識(shí)、信息傳遞、國(guó)際貿(mào)易貨代業(yè)務(wù)及航空運(yùn)輸貨代業(yè)務(wù)等。借勢(shì)北京第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建立，廊坊更可以大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而廊坊正處于京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的樞紐位置。由于北京新機(jī)場(chǎng)定位于綜合大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，這就意味著需要大量的國(guó)際化物流專業(yè)人才，這就需要本土物流人才的國(guó)際化成長(zhǎng)?；诂F(xiàn)代物流已經(jīng)擁有先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，用人單位普遍重視物流專業(yè)人員的英語(yǔ)應(yīng)用能力，特別對(duì)于技術(shù)人員的英語(yǔ)應(yīng)用能力的重視程度更是相當(dāng)突出。

1國(guó)際物流專業(yè)人才應(yīng)具備的英語(yǔ)職場(chǎng)能力分析

1.1 閱讀理解能力的需求

隨著國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)物流、貨運(yùn)合同等相關(guān)涉外業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了能夠精確地進(jìn)行信息處理與信息交換， 物流專業(yè)人才需要掌握大量的物流英語(yǔ)專業(yè)詞匯與物流英語(yǔ)縮略語(yǔ)。物流英語(yǔ)屬于專業(yè)英語(yǔ)，大量詞匯在物流專業(yè)的涵義與詞匯本身的涵義相差甚遠(yuǎn)。比如logistics原指后勤，現(xiàn)在物流已經(jīng)包括采購(gòu)（purchasing）、運(yùn)輸（transportation）、轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）、生產(chǎn)（manufacture）、包裝（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一條供應(yīng)鏈。同時(shí)為了方便交流，使書寫更簡(jiǎn)明易懂，應(yīng)大量使用物流英語(yǔ)縮略語(yǔ)。對(duì)于非英語(yǔ)專業(yè)的物流專業(yè)人士，記憶物流英語(yǔ)縮略語(yǔ)時(shí)，應(yīng)了解每個(gè)字母代表的詞語(yǔ)。

1.2 寫作能力的需求

在國(guó)際物流企業(yè)中，處理大批量的英文電子郵件、傳真等是企業(yè)員工每天必須處理的工作。這些工作對(duì)物流人員的英語(yǔ)書面表達(dá)能力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。如果要高效率地完成這些工作，物流專業(yè)人士應(yīng)對(duì)物流相關(guān)法規(guī)有充分的了解，熟悉常用信函的寫作格式與語(yǔ)言特點(diǎn)。作為物流專業(yè)人士，應(yīng)掌握以下應(yīng)用文：Inquiries（詢價(jià)）、Placing Orders（訂單）、Shipment（貨運(yùn)）、Payment（付款）、Contracts（合同確認(rèn)函）等。由于國(guó)際物流英語(yǔ)范圍廣，信息量大，所以信函內(nèi)容一定要簡(jiǎn)明扼要，盡量不使用大量修辭及華麗的語(yǔ)言，此外，信函用詞要準(zhǔn)確，以免為企業(yè)或公司帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 英語(yǔ)交際能力的需求

國(guó)際物流專業(yè)人才除了要掌握物流英語(yǔ)的基本知識(shí)外，還需要掌握基本的英語(yǔ)交際能力。比如國(guó)際長(zhǎng)途以及產(chǎn)品描述、業(yè)務(wù)描述、發(fā)貨、運(yùn)輸、索賠等相關(guān)事宜。進(jìn)行英語(yǔ)交際時(shí)，要注意所用的語(yǔ)音、語(yǔ)調(diào)及交際策略等。由于物流國(guó)際化發(fā)展的趨勢(shì)，物流專業(yè)人士要有較高的英語(yǔ)口語(yǔ)交際能力。國(guó)際物流屬于跨文化交際范疇。所以除了要掌握基礎(chǔ)的物流英語(yǔ)口語(yǔ)，還需要了解對(duì)方國(guó)家的文化。了解不同民族、不同國(guó)家在風(fēng)俗習(xí)慣、價(jià)值觀念方面的差異有助于促進(jìn)更有效的交流。

2 物流專業(yè)人才在培養(yǎng)方面存在的問(wèn)題及分析

2.1 物流高等教育起步較晚，缺乏明確的培養(yǎng)目標(biāo)

我國(guó)物流人才培養(yǎng)起步較晚，知識(shí)型物流人才培養(yǎng)體系還尚未建立。許多大專院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在物流人才培養(yǎng)方面還處于探索階段，物流專業(yè)課程設(shè)置不合理，并且缺乏明確的培養(yǎng)目標(biāo)。最終使得學(xué)生也缺乏明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)。目前，我國(guó)的物流人才的質(zhì)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到物流企業(yè)的真實(shí)需求，當(dāng)企業(yè)急需物流人才時(shí)，又聘不到合適的物流人才。

2.2 物流專業(yè)英語(yǔ)教育注重理論，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

物流專業(yè)英語(yǔ)的特點(diǎn)是實(shí)踐性、系統(tǒng)性較強(qiáng)，理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密。近些年由于物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，我國(guó)的物流教育也引入了大量國(guó)外先進(jìn)的物流理論，但是這些理論沒有與我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際相結(jié)合，同時(shí)，物流專業(yè)英語(yǔ)教材也缺乏了技能性和實(shí)用性，各高校對(duì)物流英語(yǔ)課程的設(shè)置隨意性較大，缺乏科學(xué)的論證，導(dǎo)致了理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問(wèn)題。

2.3 物流人才培養(yǎng)渠道偏少

目前我市物流人才的培養(yǎng)主要是通過(guò)兩種方式進(jìn)行的，其中包括學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育。學(xué)歷教育周期長(zhǎng)，一般為3-4年才能培養(yǎng)出一批物流人才。開辦物流管理或者相關(guān)專業(yè)的學(xué)校偏少，培養(yǎng)出來(lái)的物流人才無(wú)法滿足現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，物流職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)不一，很多培訓(xùn)也都是流于形式，表面化的東西過(guò)多，缺乏創(chuàng)新性。物流課程及培訓(xùn)中，語(yǔ)言培訓(xùn)偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流專業(yè)英語(yǔ)方面表現(xiàn)出不足，妨礙了物流發(fā)展的國(guó)際化。

3 物流專業(yè)人才英語(yǔ)職場(chǎng)能力的培養(yǎng)模式研究

3.1 校企合作，培養(yǎng)英語(yǔ)基礎(chǔ)較好的復(fù)合型物流人才

校企合作是物流專業(yè)教育的必經(jīng)之路。為了使培養(yǎng)出來(lái)的物流人才能夠?yàn)槠髽I(yè)所用，我們需要在企業(yè)與學(xué)校之間開展多種形式的合作，鼓勵(lì)物流企業(yè)參與到物流教育中去。聘請(qǐng)一些有經(jīng)驗(yàn)的物流人員定期給學(xué)生們做講座、報(bào)告等。在物流教育中，為了使學(xué)生高效的掌握物流專業(yè)英語(yǔ)，我們應(yīng)大力推進(jìn)語(yǔ)言情境教學(xué)。利用企業(yè)的真實(shí)案例，設(shè)置真實(shí)的情境，讓學(xué)生在不同的語(yǔ)言環(huán)境下進(jìn)行對(duì)應(yīng)的讀、寫、譯練習(xí)。讓學(xué)生們以英語(yǔ)為基礎(chǔ)，對(duì)各項(xiàng)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行操作及演練。避免以往物流英語(yǔ)繁復(fù)、枯燥的學(xué)習(xí)方式，將實(shí)踐放在第一位，在操作實(shí)踐中學(xué)習(xí)語(yǔ)言既能培養(yǎng)學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的興趣，同時(shí)也能提高物流英語(yǔ)水平。例如讓學(xué)生模擬各種物流場(chǎng)景，并且用英語(yǔ)進(jìn)行交流，用英語(yǔ)來(lái)填寫物流環(huán)節(jié)的各種表單，通過(guò)實(shí)踐與語(yǔ)言相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了英語(yǔ)學(xué)習(xí)到英語(yǔ)使用的轉(zhuǎn)變。

3.2 加大物流企業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn)的力度

首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建立成為廊坊躋身國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)突破口。隨著國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流的快速發(fā)展，很多有國(guó)際業(yè)務(wù)的企業(yè)都對(duì)英語(yǔ)越來(lái)越重視。企業(yè)員工英語(yǔ)能力直接決定著公司國(guó)際業(yè)務(wù)的生死存亡。對(duì)于已經(jīng)入職的物流專業(yè)人才，企業(yè)需要加大英語(yǔ)的培訓(xùn)力度。與在校生不同，物流專業(yè)人員雖然對(duì)物流專業(yè)知識(shí)掌握牢固，但絕大部分的英語(yǔ)應(yīng)用能力都相對(duì)薄弱。為了改善這一現(xiàn)狀，企業(yè)可以從學(xué)校聘請(qǐng)專門的物流專業(yè)英語(yǔ)老師，定期的為職員做語(yǔ)言培訓(xùn)。企業(yè)培訓(xùn)英語(yǔ)不僅針對(duì)語(yǔ)言本身，并且還與個(gè)人的專業(yè)素質(zhì)、技巧、工作有著緊密聯(lián)系。

企業(yè)需對(duì)專業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn)有定期的監(jiān)控，主要指對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控，需要有考勤制度、教學(xué)評(píng)估制度、檢查制度等。考核的成績(jī)也可以計(jì)入年終績(jī)效考核，起到一定督促的作用從而達(dá)到有效的培訓(xùn)效果。

隨著物流行業(yè)的國(guó)際化，企業(yè)、學(xué)校應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到員工英語(yǔ)職場(chǎng)能力的重要性，提高物流專業(yè)人才的英語(yǔ)應(yīng)用能力是今后努力的方向。

篇（7）

1.自我物流經(jīng)營(yíng)方式

自我物流經(jīng)營(yíng)方式[9]就是指利用企業(yè)已有的物流資源，通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作流程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效、優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的基本方式。

（1）缺點(diǎn)：對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)資金量少，如果想開拓自己的物流就會(huì)占用企業(yè)大量的資本，導(dǎo)致企業(yè)的周轉(zhuǎn)周期延長(zhǎng)，降低了企業(yè)的效率，而且自我物流的經(jīng)營(yíng)方式需要物流專業(yè)技術(shù)人員才能合理的操縱，這樣人員的配備也會(huì)占用資金，物流的設(shè)備同樣需要資金的投入。

（2）優(yōu)點(diǎn)：中小企業(yè)擁有自己的物流的話就可以為自己的客戶進(jìn)行定制物流服務(wù)，提高企業(yè)的形象信譽(yù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.協(xié)作物流經(jīng)營(yíng)方式

協(xié)作物流經(jīng)營(yíng)方式[10]就是指在已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、其他企業(yè)以及相關(guān)消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)為有效解決物流需要而開展的物流服務(wù)協(xié)作的基本方式。需要注意協(xié)作基礎(chǔ)，通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作、共享利益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。關(guān)于協(xié)作物流運(yùn)營(yíng)方式在中小企業(yè)行業(yè)間建立是比較合理的，這樣不僅解決了企業(yè)物流的服務(wù)而且加速了同行業(yè)間信息的流通同樣是可以給企業(yè)帶來(lái)效益的。

3.第三方物流方式

第三方物流經(jīng)營(yíng)方式[11]就是將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)完成的基本方式。按照物流供應(yīng)鏈的理論將不具備供應(yīng)能力的物資服務(wù)需求交給專門的物流企業(yè)，集中經(jīng)營(yíng)資源，培養(yǎng)和形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于沒有物流資源的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)這是最好的物流方式，同樣有物流資源的企業(yè)如果不善于經(jīng)營(yíng)的話也可以參與進(jìn)來(lái)，做自己企業(yè)核心的業(yè)務(wù)來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）缺點(diǎn)：這種方式無(wú)法做到點(diǎn)到點(diǎn)的物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)也要根據(jù)需要進(jìn)行規(guī)模作業(yè)，因此物流服務(wù)的質(zhì)量必然會(huì)降低。

總之，中小企業(yè)要根據(jù)自己的環(huán)境情況現(xiàn)狀需要來(lái)選擇適合自己的物流經(jīng)營(yíng)方式。

二、物流成本分析

1.物流費(fèi)用分析

物流費(fèi)用就是完成各種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用，物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用。目前，通常以物流費(fèi)用占中小企業(yè)成本的比重這一指標(biāo)衡量一個(gè)中小企業(yè)的發(fā)展水平，這是因?yàn)槊總€(gè)中小企業(yè)的物流成本都與其經(jīng)濟(jì)效益存在密切的關(guān)系。一個(gè)中小企業(yè)的物流費(fèi)用越低，占企業(yè)成本的比重也就越低。以濟(jì)南地區(qū)的中小企業(yè)物流為例，濟(jì)南統(tǒng)計(jì)局協(xié)會(huì)對(duì)中小企業(yè)物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中小企業(yè)的物流總費(fèi)用占企業(yè)成本的比重在逐年增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)物流費(fèi)用一般占總成本30%-40%，鮮活產(chǎn)品占60%左右甚至更多，根據(jù)已有數(shù)據(jù)來(lái)看，有效的物流管理可以節(jié)省15%-30%物流成本，并且大大地減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本，例如國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般都控制在10%左右。我國(guó)物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測(cè)算，我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重在2000年為19.4%，2005年在18.6%左右，到2009年下降到17.8%。

2.物流庫(kù)存分析

大多數(shù)庫(kù)存管理理論認(rèn)為，庫(kù)存是物理上和邏輯上庫(kù)房庫(kù)位的所有物料及其價(jià)值的總和，具體包括成品、原材料、在制品、生產(chǎn)物料、零件等。雖然持有一些庫(kù)存是必要的，適當(dāng)?shù)膸?kù)存量既可以降低庫(kù)存成本，又不至于影響正常的產(chǎn)品生產(chǎn)和客戶服務(wù)。下面從三個(gè)方面進(jìn)行庫(kù)存分析：

（1）分類管理

分類管理[12]就是將庫(kù)存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫(kù)存、一般重要的庫(kù)存和不重要的庫(kù)存三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同等級(jí)分別進(jìn)行管理與控制的方法。

分類管理可以有效地提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，便于物品、原料等更好的存取，降低了物流成本，許多中小企業(yè)目前庫(kù)存很混亂，不能有效的利用物流信息系統(tǒng)進(jìn)行庫(kù)存管理，甚至沒有使用信息系統(tǒng)進(jìn)行分類管理。

（2）零庫(kù)存思想

零庫(kù)存思想[12]實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的根本途徑就實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)，如準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)化配送、準(zhǔn)時(shí)化銷售等。準(zhǔn)時(shí)化的思想就是只在需要的時(shí)候把需要的品種和數(shù)量送到需要的地點(diǎn)。

對(duì)于資金不夠充裕的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是最好的方式，目前來(lái)說(shuō)中小企業(yè)還不能夠做到準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)化配送、準(zhǔn)時(shí)化銷售等，這是中小企業(yè)物流中未來(lái)發(fā)展要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，需要朝著這一方向邁進(jìn)。

篇（8）

中圖分類號(hào)：F715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：

（1）水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。

（2）垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(3)混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

作者單位：河南商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

篇（9）

內(nèi)部擴(kuò)張是一種企業(yè)主要利用內(nèi)部資源發(fā)展物流的經(jīng)營(yíng)形式，運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部擴(kuò)張主要有三種模式：縱向一體化模式、物流中心模式和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式。

1、縱向一體化模式?？v向一體化是指具有投入產(chǎn)出關(guān)系的相鄰兩個(gè)生產(chǎn)階段或企業(yè)合為一體的過(guò)程，也稱為垂直一體化。作為供應(yīng)鏈核心的生產(chǎn)企業(yè)，其縱向一體化發(fā)展是有待斟酌的，因?yàn)榭v向一體化迫使生產(chǎn)企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，從而增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，增大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，弱化內(nèi)部激勵(lì)，不利于發(fā)揮供應(yīng)鏈整體效應(yīng)。因此，運(yùn)輸企業(yè)的縱向一體化實(shí)際上是運(yùn)輸主業(yè)的相關(guān)功能擴(kuò)展，也是一種相關(guān)多角化經(jīng)營(yíng)。

2、物流中心模式。運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心模式具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先，運(yùn)輸企業(yè)具有發(fā)展物流中心的硬件條件，傳統(tǒng)的大型港口、站場(chǎng)本身具有裝卸、存儲(chǔ)、包裝和集疏運(yùn)等功能，物流中心模式是運(yùn)輸企業(yè)物流設(shè)施的有效利用和功能擴(kuò)充；其次，部分運(yùn)輸企業(yè)也具有一定的信息處理基礎(chǔ)，而物流中心模式要求這種信息處理更及時(shí)、更準(zhǔn)確、更系統(tǒng)。

3、集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式。由于企業(yè)集團(tuán)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、多角化經(jīng)營(yíng)、多元產(chǎn)權(quán)關(guān)系和多層次組織結(jié)構(gòu)，所以集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模后，內(nèi)部整合或繼續(xù)擴(kuò)張的一種較為理想的模式。集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式要求運(yùn)輸企業(yè)具有一定的規(guī)模，除了有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的核心企業(yè)外，還應(yīng)有一定數(shù)量的完成主要物流業(yè)務(wù)的緊密層企業(yè)，更益有一些完成物流相關(guān)業(yè)務(wù)的半緊密層企業(yè)和完成物流輔助業(yè)務(wù)或物流領(lǐng)域內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作的松散層企業(yè)，而各企業(yè)都具有獨(dú)立法人資格，通過(guò)資本聯(lián)而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向聯(lián)盟為主的物流經(jīng)營(yíng)模式

運(yùn)輸企業(yè)除了利用自身內(nèi)部資源發(fā)展物流外，還可以利用企業(yè)外部一切可控的、可利用的，有協(xié)作關(guān)系的以及有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的所有資源來(lái)發(fā)展物流，外向聯(lián)盟為運(yùn)輸企業(yè)利用這些資源提供了一條理想的途徑。運(yùn)輸企業(yè)的外向聯(lián)盟發(fā)展可主要遵循五種模式：供應(yīng)鏈合作模式、供應(yīng)商/分銷商合作模式、虛擬經(jīng)營(yíng)模式、特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式和“班輪公會(huì)”模式。

1、供應(yīng)鏈合作模式。廣義的供應(yīng)鏈合作是指處于同一條供應(yīng)鏈中的各企業(yè)，以提高供應(yīng)鏈整體的效率和各企業(yè)自身的效益為目的，在一定時(shí)間內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同獲利的一種相互信任的伙伴關(guān)系。在物流服務(wù)中，運(yùn)輸企業(yè)與其直接客戶之間的合作關(guān)系表現(xiàn)在三個(gè)層次上：微觀層次表現(xiàn)為運(yùn)輸企業(yè)提供的物流作業(yè)同步、后勤保障和服務(wù)協(xié)作上；中觀層次表現(xiàn)為與生產(chǎn)企業(yè)的信息共享、提供物流技術(shù)支持和聯(lián)合開發(fā)上，宏觀層次則表現(xiàn)為同生產(chǎn)企業(yè)一起共同配置資源、實(shí)現(xiàn)委托機(jī)制和合作對(duì)策研究。

2、供應(yīng)商/分銷商合作模式。供應(yīng)商/分銷商合作類似于供應(yīng)鏈合作，是在針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在供應(yīng)鏈合作中取代供應(yīng)商、分銷商操作中的非普遍適用的環(huán)境下產(chǎn)生的。供應(yīng)商/分銷商合作模式是指運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間為實(shí)現(xiàn)共同的物流目標(biāo)，提升整體物流競(jìng)爭(zhēng)力而形成的一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作方式。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)向其上下游擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)時(shí)，供應(yīng)商/分銷商合作模式有效地避免了相關(guān)經(jīng)營(yíng)權(quán)限問(wèn)題的限制，改相互競(jìng)爭(zhēng)為通力合作。

3、虛擬經(jīng)營(yíng)模式。虛擬經(jīng)營(yíng)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的一種新型企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。所謂虛擬經(jīng)營(yíng)是指一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作活動(dòng)不是在一個(gè)企業(yè)內(nèi)進(jìn)行，而是由不同功能，多地點(diǎn)，作為戰(zhàn)略聯(lián)盟一部分的伙伴企業(yè)共同完成[27l。運(yùn)輸企業(yè)的虛擬經(jīng)營(yíng)則是由完成不同物梳功能的各種企業(yè)聯(lián)合起來(lái)的一種聯(lián)盟模式。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)不能獨(dú)立擔(dān)負(fù)整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程時(shí)，虛擬經(jīng)營(yíng)為他們提供了一種較為靈活的解決方法。

4、特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式。特許連鎖經(jīng)營(yíng)是一種在世界各國(guó)流通企業(yè)中較普遍采用的合作經(jīng)營(yíng)方式特許連鎖經(jīng)營(yíng)又稱特許經(jīng)營(yíng)是特許者把本身開發(fā)的商品營(yíng)銷和服務(wù)系統(tǒng)，以合同的形式授予被特許者使用權(quán)，而被特許者必須向特許者交納一定的特許使用費(fèi)、加盟費(fèi)和保證金，并承擔(dān)獨(dú)立法律責(zé)任和義務(wù)，保留其所有權(quán)不變的連鎖經(jīng)營(yíng)形式。目前，特許經(jīng)營(yíng)在餐飲、零售類企業(yè)中應(yīng)用得較為廣泛，運(yùn)輸企業(yè)作為服務(wù)流通領(lǐng)域中的一支生力軍，嘗試特許連鎖的物流經(jīng)營(yíng)模式也具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展前景。

三、不同類型運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式的選取

1、車船運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式。車船運(yùn)輸企業(yè)是指擁有或直接控制車輛船舶飛機(jī)等運(yùn)載工具主要從事貨物運(yùn)送的一類運(yùn)輸企業(yè)。車船運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)應(yīng)放在擴(kuò)充物流服務(wù)功能，創(chuàng)造更廣的增值空間上，從而實(shí)現(xiàn)貨物門到門服務(wù)的物流發(fā)展目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，車船運(yùn)輸企業(yè)較適合選取以縱向一體化為主的物流配送模式和供應(yīng)商/分銷商合作模式。

2、運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式。從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)一般有貨運(yùn)和船舶兩大主要部分，但不論是貨代還是船代，運(yùn)輸，顧名思義，就是為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。運(yùn)輸企業(yè)物流特征分析運(yùn)輸企業(yè)因其廣泛的業(yè)務(wù)范圍、遍布各地的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和良好的客戶關(guān)系而在發(fā)展物流方面具有了得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)，為客戶提供柔性化的物流服務(wù)是其最大的優(yōu)勢(shì)。

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2、分銷商品在末端大量滯留,阻礙了物流分銷的發(fā)展與經(jīng)營(yíng)。物流分銷的目的就是將貨物盡可能快的送到客戶手中,從而獲得經(jīng)濟(jì)效益。然而,物流終端銷售的理念使得分銷商品在末端由于交通、環(huán)境等等原因?qū)е路咒N商品滯留在各級(jí)配送中心,或者城區(qū)支局所,甚至有時(shí)候滯留很長(zhǎng)時(shí)間,導(dǎo)致貨物過(guò)期,給客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。因此貨物的滯留在一方面占據(jù)了廠房的空間,另一方面資金不能及時(shí)回流,這樣就阻礙了物流分銷的發(fā)展與經(jīng)營(yíng)。此外,當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì),人人最為珍貴的就是時(shí)間,因此當(dāng)我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上購(gòu)物之后,最為擔(dān)心的便是貨物何時(shí)能到。然而我們知道隨著現(xiàn)代快遞的迅速發(fā)展,想申通、圓通、順豐等物流企業(yè)在商品分銷上面非常注重效率,物流速度非常得快,這樣在一定程度上就影響了郵政物流的迅速發(fā)展。并且隨著城市化進(jìn)程的加快,終端銷售等的傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式在城市化加快的現(xiàn)代已經(jīng)很少有著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。例如,我們都知道圓通、韻達(dá)、申通等快遞省內(nèi)郵寄東西一般一天就到,并且價(jià)格十分便宜;然而省內(nèi)郵寄東西郵政最少需要三天,并且價(jià)格還很貴,這樣就導(dǎo)致了郵政企業(yè)的物流市場(chǎng)正在被順豐、圓通等新興的物流企業(yè)所搶占。

3、虛假的銷售環(huán)境以及銷售景象阻礙了郵政物流的健康發(fā)展。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)利益成為每一個(gè)郵政員工面對(duì)的巨大誘惑。不可否認(rèn)郵政企業(yè)內(nèi)部總是存在著一些員工,他們?cè)诜咒N商品的時(shí)候,在經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下,可能將商品低價(jià)變賣,跟客戶造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,引起客戶的不滿,這樣就嚴(yán)重影響了郵政企業(yè)的聲譽(yù),阻礙了郵政企業(yè)的健康發(fā)展。另外,郵政分銷商品的人員一般是沒有經(jīng)過(guò)營(yíng)銷培訓(xùn)的人員,因此他們沒有專業(yè)的營(yíng)銷知識(shí)以及理念,這樣他們?cè)谶M(jìn)行全員營(yíng)銷的時(shí)候,就缺乏發(fā)展的眼光,以及商業(yè)頭腦,只在親朋好友中進(jìn)行推銷,在一定階段,可以迅速地提高銷售和分銷的業(yè)績(jī),但是并不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,不利于市場(chǎng)的持續(xù)拓展,從而將會(huì)阻礙郵政企業(yè)的健康發(fā)展。

二、郵政企業(yè)發(fā)展物流分銷業(yè)務(wù)的方法

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,郵政企業(yè)要想真正的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要,只有將自己企業(yè)物流分銷中的困難克服,問(wèn)題改正之后,在創(chuàng)新等的帶動(dòng)下,才有可能真正的重新占據(jù)物流市場(chǎng),迎來(lái)郵政企業(yè)物流分銷業(yè)務(wù)的輝煌。因此郵政企業(yè)可以采取以下措施:

1、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)新管理思路以及營(yíng)銷方式。從上文中我們知道傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式以及理念成為阻礙郵政企業(yè)向前發(fā)展的重要障礙。郵政企業(yè)只有克服傳統(tǒng)觀念的慣性,采用先進(jìn)的管理思路以及經(jīng)營(yíng)理念,不斷的創(chuàng)新才有可能真正的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要,提高郵政企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！白儎t通,通則久。”郵政企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念首先就是,郵政企業(yè)管理人員應(yīng)該好好地研究社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r以及當(dāng)今社會(huì)人們的生活方式以及思想觀念,然后在借鑒外國(guó)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)以及自己傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)甚至是圓通、申通等新興快遞企業(yè)的發(fā)展方式,進(jìn)行綜合的分析。考察,從而定好自己的位置,找到最適合自己的營(yíng)銷方式,進(jìn)行結(jié)構(gòu)的調(diào)整、程序的規(guī)范等,從而不斷地適應(yīng)社會(huì)、創(chuàng)新理念,用理念領(lǐng)導(dǎo)行動(dòng),相信郵政企業(yè)可以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,在物流行業(yè)中占據(jù)自己的位置。

2、以電子商務(wù)為指導(dǎo),運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),建立完善的物流信息平臺(tái)。物流就是幫人運(yùn)輸貨物的一個(gè)行業(yè),其最為重要的組成便是信息的通達(dá),因此隨著網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展,以及電子商務(wù)的迅速發(fā)展,郵政企業(yè)只有順應(yīng)社會(huì)發(fā)展,利用科學(xué)技術(shù)以及物流技術(shù)等完善自己傳統(tǒng)的信息平臺(tái),才有可能贏得信息方面的優(yōu)勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)以及先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式相結(jié)合,有助于將商品從生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)以及終端零售等環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合起來(lái),統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度以及跟蹤,有助于提高郵政企業(yè)分銷的效率,以及質(zhì)量,甚至是節(jié)省資源從而促進(jìn)郵政物流的綠色運(yùn)營(yíng),提高經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)郵政企業(yè)的健康發(fā)展。例如,現(xiàn)代社會(huì)非常流行的網(wǎng)上購(gòu)物,這是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的契機(jī),商家只需要在網(wǎng)絡(luò)上與客戶進(jìn)行溝通,然后將訂單發(fā)送到物流企業(yè),然后企業(yè)在商品生產(chǎn)地,直接進(jìn)行物流運(yùn)輸、分銷等,這樣既可以拓展物流行業(yè)的業(yè)務(wù),也可以促進(jìn)商家的經(jīng)營(yíng)。因此在消費(fèi)者在網(wǎng)上拍到東西的時(shí)候,物流行業(yè)就以電子商務(wù)為指導(dǎo),通過(guò)完善的物流平臺(tái)進(jìn)行商品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、分銷等方面的運(yùn)作,促進(jìn)物流企業(yè)的健康發(fā)展。