序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇智能物流發展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：TN92 文獻標識碼：A

1 物聯網技術下的智能物流建設

（1）利用互聯網網絡，開創智能物流網絡

智能物流網絡基于互聯網，產生的一種聚合型創新系統，使得網絡建設超越了行業間的限制，應用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯網或者互聯網手機客戶端，方便快捷地查詢產品，與產品的智能檢測聯系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術，促使供應鏈與生產融合并實現智能化

當前，物流業主要感知手段是GPS技術和RFID，今后互聯網技術必將朝向藍牙技術和傳感技術等方向發展，同時普遍應用到現代物流領域中，為現代物流業提供多種感知與操作手段。然而，當前，我國物流現狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯網技術對供應鏈成本的優化，相比傳統運輸，極大降低了成本。一旦互聯網技術中的傳感技術與RFID技術得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統和生產系統等搭建智能平臺。隨著我國互聯網的不斷發展及技術應用的普遍，智能生產和供應將實現融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業。

2 物聯網技術下的智能物流發展

（1）國內電子商務物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內電子商務在快速發展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務水準千差萬別，嚴重阻礙了國內電子商務的發展。國內電子商務在快速發展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴重發展障礙，阻礙了國內物流行業的整發展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務態度差，無形中影響了電子商務的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務水平低。

（2）物流電子商務影響傳統商業經濟結構

①減少了經銷商等中間環節，拓寬物流內涵和外延。電子商務在發展下，消費者和產品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務在發展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環節，如技術服務、產品與調試等有關客戶的意見反饋，當前已經進入到農業部和商務部推行的農業和商超市對接模式中，使農戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環節，保障了農民的高收入，要求物流公司高高質量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經銷的內容融入到物流公司中。

②誠信系統在物流電子商務發展是關鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務是表現形式之一，誠信系統在很長一段時間將阻礙誠信系統。產品生產流通行業和個人消費都是物流企業的潛在客戶，我國個人消費誠信系統并不完善，還有提升的空間，結合文章中電子商務的相關發展可知，政府調控，認證物流車輛，監控物流交易清算中心；物流服務在信息技術下，實時監控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監督和用戶監督，加速了誠信系統的建設，保障了物流電子商務運行的安全有效。

③供應鏈外包促使產品設計制造業更專業，對產業結構調整有益。物流電子商務具有便利性和完善性等特征，物流電子商務系統的完善和便利，使許多有技術優勢的中小企業將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產品進行研發和創新，以提升企業在國內的綜合競爭力。

④輕資產公司和個體從業者大量出現，應引起政府工商、稅務的監管的重視。輕資產公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產的非核心業務部門，如生產部門和物流部門，核心業務利潤最大化，商品價值轉化簡潔化，出現的大量網商便是這種表現形式。個體網商和輕資產公司的發展，不僅促使經濟繁盛，而且緩解了就業壓力。此外，加劇了工商和稅務管理管理的不便性，僅僅依靠社會監督和網商自律遠遠不夠，無法保障互聯網安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執照和網商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業發展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業是智能物流重要組成部分之一，把產品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站?？爝f業具有高度信息化的特征，促進了電子商務的發展。統計數據顯示，我國快遞人員的隊伍已經超過150萬，主要分布在環渤海經濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務和物流電子商務在在快速發展的同時，一些業務如經融服務、原材料采購等開始向物流公司轉移，進一步提升了該行業的薪資待遇，統計數據顯示，北京地區的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學畢業生收入要高，使得許多高新技術人才涌向這個行業。

（3）城市物流配送業務飛速發展產生的問題

在電子商務快速發展下，人們對這種門到門的服務尤為依賴，產品質量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴重影響了城市的交通安全。一些經濟不發達地區的物流服務差距不斷拉大，消費水平低，電子商務滯后，薪酬較低，和經濟發達地區相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴重影響了當地居民的生活。

結語

篇（2）

工業4.0(Industrie 4.0)是德國政府《高技術戰略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰略，旨在支持工業技術領域新一代革命性技術的研發與創新。德國學術界和產業界認為，“工業4.0”是以智能制造為主導的第四次工業革命，或革命性的生產方法。該戰略旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統—信息物理系統相結合的手段，將制造業向智能化轉型[1]。

 

1 工業4.0環境下的智能物流

 

對于物流業來說，工業4.0帶給我們更多的還是供應鏈的創新與優化，通過虛擬網絡—實體物理系統(CPS)之間的互聯與協同，達到智能供應物流、智能生產物流、智能運輸與智能配送。

 

1.1 智能物料供應

 

最終用戶通過互聯網進行產品定制，相關信息直接傳遞至智能工廠設計部門，設計部門進行個性化產品設計，設計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設計方案。

 

設計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產工藝相關信息、成品需求數量、日期及收貨人詳細信息;半成品及原材料需求數量、時間及具體工序(包括工序相關信息)。該智能物料清單的必要信息與相關供應商和需求客戶進行共享，各供應商根據相應需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標簽，根據物料標簽，供應商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應能夠滿足各需求廠家的具體需求。

 

1.2 智能生產物流

 

在智能生產中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產鏈中所集成的所有生產設施能夠實現自組織，并可根據當前的狀況靈活地調整生產過程，從而形成高度靈活的生產模式[2-3]。

 

1.3 智能運輸

 

智能工廠完成生產后，可自動生成運輸指令，根據智能產品標簽內所包含的出發地—目的地信息即生成運輸訂單，經由互聯網發送至區域智能運輸系統的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據運輸訂單所包含產品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛受到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸[4-6]。

 

運輸過程中，區域智能運輸系統實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發生，系統可即時獲取事發地周邊道路、車流量等信息給出應急方案并與車輛及周邊相應部門共享信息，以最大程度降低事故發生的危害。收發貨人等相關方可通過移動終端查詢最新信息。

 

1.4 智能配送

 

貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯網讀取智能產品標簽信息，判斷其后續工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應接貨人員和設備在智能產品到達時間及時接貨并自動存儲至相應儲位。如需配送，智能配送系統以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標，把若干配送訂單科學地分配給可用的車輛，協同倉庫部門一起完成配送任務。智能配送系統將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務完成時間表等寫入車輛智能標簽，送貨司機在送貨過程中可根據到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產品送達前一定時間接收到送達時間信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線[6-7]。

 

2 我國物流發展現狀

 

“中國制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實施，必將對中國現代物流系統提出更高的要求。物流分撥線路的拉長，海量物流數據的產生和管理，對中國物流提出了更高的要求，然而，我國的物流雖然整體上發展很快，但由于起步晚、基礎弱，行業內部缺乏有效的管理和規范，使得我國整體物流發展狀況滯后于整體經濟發展的步伐，如何改善現有物流發展模式以跟上或超越經濟社會的發展步伐，通過更高效更智能的物流信息管理平臺和技術為最終客戶提供滿意的物流服務成為所有物流從業者追求的目標。

 

整體來看，我國物流發展存在以下的不足之處：

 

2.1 生產制造以自營物流為主，生產物流質量不穩定

 

現有生產制造企業內部總體布局一般沒有進行物流的規劃設計，只是需要什么功能就建立什么樣的部門，各個部門之間沒有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業物流系統功能單一，整體感不強。企業和企業之間同樣也沒有進行有效的資源共享，使得各個企業內部都建立功能相似的物流部門，而對于一些重要的、單個企業無法完成的物流功能如物流信息交互平臺等卻沒有進行有效的開發。

 

這些情形直接導致的結果就是企業內部物料流混亂、重復搬運多、生產流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設施設備不能得到充分的利用，物流組織結構不適應生產或市場變化的需求，內部協調不力，決策層、管理層、作業層之間的縱向脫節;對外部應變能力不強;缺乏有力的橫向與縱向監督機制。整個地區重復建設嚴重，物流系統功能不夠完善，社會資源極大浪費。

 

2.2 物流企業開展服務內容單一，增值功能弱

 

中國物流企業大都由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來，物流服務質量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務方式和手段也較原始、單一。除個別物流企業能提供綜合性、系統性的物流專業服務外，絕大多數企業提供的物流服務仍停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段運作上，物流增值功能弱。能提供“門到門”、多式聯運、多功能服務的企業甚少，在流通加工、物流信息服務、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面能夠開展服務的更少。

 

對于承接“物流外包”服務的第三方物流公司，其服務方式以“分包”方式為主，“外包”干線發運、市內配送和倉儲、包裝業務，“外包”家數在2至10家，有的甚至達到10家以上，企業物流嚴重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個公司為客戶提供的物流服務的質量，也不容易使用供應鏈管理方式進行管理。

 

2.3 物流信息平臺重復建設嚴重，總體應用效果不佳

 

物流信息平臺由于其即時更新的各類物流信息能夠滿足從生產制造企業、物流企業、物流園區到最終用戶的不同需求，近幾年呈現蓬勃的發展趨勢，其開發主體從各級政府部門到各類企業，實際運營的物流信息平臺數不勝數，典型代表有全國物流信息網、中國物通網、云梯物流網、中國貨運信息網、錦程物流網、義烏物流公共信息平臺、傳化物流網等，打開各家網站首頁，其基本結構大概包含：公共資訊、車源信息、貨源信息、公司介紹等項目，各網站均支持手機客戶端軟件的下載。

 

開發一套物流信息平臺需要軟件開發費，具體運營需要主服務器及交換服務器等硬件購置費、運營管理費、人工費等綜合費用，運營初期需要向各企業進行推廣，從網站投入使用到正常運行擁有一定的業務量保守估計也需要三年左右。

 

在這些物流信息平臺的搭建及運營過程中，平臺和平臺間并沒有良好的溝通機制甚至是相互孤立或者對立的，這樣就造成了非常嚴重的重復建設現象。

 

由于政府推動的區域性公共物流信息平臺建設多數還未進入運營正軌，運營效果不易評價。但是根據《貨運車輛》研究部調研，目前企業主導型物流信息平臺在運營中卻遇到了嚴重的問題，很多物流公共信息平臺難以支撐，也有很多平臺無奈的關門轉行了。

 

2.4 物流標準化工作凌亂，推廣不力

 

物流不是孤立的，它與社會各行業均有緊密聯系，沒有物流的標準化，社會各行各業在貨物相互接洽時就會出現各類問題，導致物流過程的減緩或停滯，從而提高物流運行成本，降低物流運行效率，在智能物流時代，為了保證智能數據的云共享及智能計算，物流及物流信息標準化工作顯得尤為重要。

 

由于種種原因，我國物流標準化建設工作分散在不同的政府部門及行業協會，如條形碼標準由中國物品編碼中心負責，集裝箱標準技術由交通部科學研究院設計，托盤技術由鐵道部科學研究院承擔等，各部門在制定標準時并沒有充分考慮其他標準的影響，從而導致標準之間可能產生的不協調現象。

 

在社會物流實際運作中，各類運輸方式之間裝備標準不一，限制了多式聯運的開展，如海運中集裝箱箱型與鐵路運輸的集裝箱箱型不一致，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用，同樣的問題還出現在公路和航空運輸中。其他諸如物流器具標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準不配套而導致的托盤在整個物流過程中的通用型降低，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中機械化、自動化水平的提高，也嚴重影響了物流系統的運作效率。

 

3 工業4.0環境下我國智能物流發展對策

 

當前，我國物流總體運行保持平穩增長，物流基礎設施建設持續快速增長，物流細分市場繼續分化，物流業行業管制趨于放松，行業監管走向規范，政策環境不斷改善。但中國物流面臨產業轉型的重要關口，面對新的形勢，展望工業4.0環境的到來，中國物流業應積極推進轉型升級，培育產業核心競爭力，全面打造中國智能物

 

流[8-10]。

 

3.1 推進各項新技術在物流領域的應用，實現智能供應鏈

 

工業4.0環境下的智能物流要大力推進先進技術在物流領域的應用。其中基于物聯網技術的各項新技術應用將是重中之重[11]。

 

從最初的原材料供應開始，到生產的全線管理、產成品的包裝及運輸和配送(包括車輛和人員的即時跟蹤和管理)，整個過程涉及的物料、人員車輛均要貼上智能標簽，通過各種通訊網絡實現互聯互通及基于云計算的SaaS營運等模式，在“互聯網+”的環境下，適當的信息安全保障機制，可提供安全可控乃至個性化的實時定位追溯、在線監測、遠程控制、調度指揮、報警聯動、安全防范、預案管理、遠程維保、統計報表、決策支持、在線升級等管理和服務功能，實現對物流的“管、控、營”一體化。

 

3.2 加快智能物流平臺的開發及應用

 

智能物流的運行離不開智能物流軟件系統及智能物流平臺的支撐，目前在不少工廠有生產物流系統，物流公司有倉儲物流系統、配送系統及運輸系統，銷售公司有銷售系統，但大多均處于自我服務狀態，相互間很少甚至沒有信息的溝通。工業4.0環境下的高效智能物流要求有基于物聯網技術的商品流通智能物流平臺，集成從最初的供應商ERP(企業資源計劃系統)物料供應、智能生產系統到第三方物流公司智能物流系統、銷售終端銷售系統在內的物聯網相關軟件和硬件，實現全國乃至全球的物聯網絡。

 

基于物聯網技術的商品流通智能物流平臺的開發需要有強大的資金實力、技術實力的支撐，在物流標準化的基礎上互聯互通各相關企業?？捎上嚓P政府部門牽頭，委托有技術實力的軟件公司進行開發，產品可在龍頭企業開始實行，逐漸形成產業集群，并逐步在其他相關企業逐步推廣直至全面應用。

 

3.3 繼續推進物流及物流信息標準化建設

 

各部門也應當充分發揮政府的組織協調功能，加強對現代物流標準化工作的統一組織領導，理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系，促進企業、科研院所、行業組織和政府部門之間的密切合作，消除政府部門、企業、科研院所等相關方之間存在的“信息孤島”現象[12]。

 

在制定物流標準的過程中，要切實調查企業對于標準的需求，對涉及的各類企業選取典型進行調查，然后進行綜合和統一，并做好相互之間數據接口。也可以讓更多的企業直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業應用較好的標準加以推廣，標準的應用就會提高。同時，物流標準化建設必須與國際接軌，才能避免由于標準不一而遭受損失。我國在促進和推動物流標準化建設過程中，應盡可能采用國際標準和國外先進標準，這既能加快我國物流標準化的建設步伐，也不失為與國際物流標準保持協調一致的有效手段。

 

3.4 提供信息交互安全保障

 

工業4.0環境下的智能物流平臺系統涉及的是海量數據，很多智能決策所需數據要在“云”端進行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶高效使用共享的存儲資源、軟件資源、計算資源，但面臨的最大挑戰、存在首要問題將來自信息安全方面。如果云計算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計算的智能物流所有優勢都無法體現出來。

 

為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國家層面制定云計算安全戰略，不斷建立和完善信息安全風險預警、防范和應急的綜合保障體系。其次要推進云計算信息安全法律規范的建設，規范云計算模式下的知識產權、用戶隱私保護、商業保密信息等一系列法律法規，并建立云計算服務平臺的建設規范、運營服務軟件的驗收規范，建立云服務資格許可證制度，建立云計算產品技術準入制度。第三要支持和培育自主知識產權的云計算關鍵技術、裝備的研發和推廣應用[13-14]。

 

4 結束語

 

篇（3）

2015年，亳州中藥材交易中心實現交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個專業市場交易總額的12．5%。全市中藥進出口總額達1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿易已成為亳州市經濟發展的重要力量。大力發展中藥第三方物流，是亳州經濟崛起的途徑之一。第三方物流是現代第三產業中的新興產業，主要指生產經營企業把物流活動打包發售給物流企業進行運作，以委托合同確保安全，并通過信息系統實時追蹤與物流保持密切聯系的全過程物流管理控制的運作管理模式。生產經營企業可以更好的搞好生產，物流企業也能通過加大投入，更專業、更節約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產業之一，已經成為物流業發展的趨勢。［1］

1亳州中藥第三方物流發展現狀

中藥商貿流通是亳州市中藥產業發展的基礎，亳州市的中藥銷售網絡占據國內外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發展，亳州中藥物流得到了長足的進步，主要表現在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現有醫藥批發企業97家，其中95家通過GSP認證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫藥批發企業為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網絡。

1．2中藥商貿龍頭地位穩固

中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業市場，這兩個交易場所，設施完善、功能齊全，提供質檢、貿易信息咨詢、倉儲運輸等一條龍服務，并推行“分區分類五統一”管理模式，即分草藥、細藥兩大經營區，對中藥材分類倉儲，實現管理、質檢、交易、倉儲、包裝五統一。

1．3中藥第三方物流發展迅速

亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業的庫房;中藥運輸配送方面，現有各類物流貨運站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點運輸貨物;中藥信息方面，現有康美中藥材網、東方中藥材網、藥通網、中華藥都藥材網4家專業中藥材信息網站，主要提供中藥材資訊、價格、供求信息、網上商鋪、價格指數等信息服務;中藥電子商務方面，現有藥博商城網，以網上店鋪為主、以藥材信息服務為輔，作為中藥材網上交易第三方商務平臺，提供網上交易和物流服務;綜合物流服務方面，天運物流園提供各種物流服務。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業整體發展水平有待提高，物流行業的現代化水平有待加強，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業性物流承載能力產生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產業發展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業現代化水平偏低，信息不能共享，優勢不能互補，對市場反應遲鈍，運輸過程中運力浪費現在嚴重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發展。［2］

2．2物流技術水平落后。亳州現有的中藥物流主要業務集中在倉儲、運輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務的物流企業很少。企業規模小，投入不足，技術水平較低，物流設備水平較差，落后的物流技術，不能為顧客提供高質量的物流服務。

2．3物流配套設施建設落后。亳州與發達地區相比較，由于經濟落后，物流設施投入不足，使得現有的物流企業物流集散設備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠遠不能達到現代物流的集成功能，集聚效應不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現有的物流已經不能滿足中藥產業發展的要求。只有改變現有的一對一的簡單交易方式，建立適應現代物流企業間的競爭與合作并重的模式，企業間信息共享，相互合作，為中藥產業鏈的每個環節的業務，都能提供一站式服務，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實施路徑

提高物流效率，降低費用，實現效益最優化，從而促進全產業鏈的健全發展，將毫州中藥第三方物流業打造成為行業內一流的新型智能化現代物流，可以從以下幾個方面進行。

(1)中藥企業及制造業完善智能物流基礎設施建設，大型企業應逐步搭建自動化主體倉庫，結合人工智能技術實現倉儲智能化，提高工作效率，為物流運輸提供更好的基礎。

(2)完善中藥信息網絡服務系統。以完善的中藥信息網絡，促進藥品招標采購過程中數字化信息化程度的提高，通過藥品電子網的建立，提高信息的透明度，為所有醫藥企業提供適時地市場供需數據，實現互聯網數據交換服務以及其它各種信息服務。

(3)廣泛使用物聯網技術。依托于中藥信息網絡服務系統，利用組態技術、傳感器技術、射頻識別技術等物聯網技術實現各類中藥產品的自動識別和信息的互聯與共享。

(4)結合計算智能相關方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運作體系，保證流通中的管理更科學、監控更完善、信息更新更加及時，從而可以提高運輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術及中藥物聯網構建，全面提高亳州中藥物流業信息化水平，實現向現代化物流新模式的轉化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現代物流體系，實現“數字物流?智慧亳州”的發展目標。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業技術學院 亳州天運物流有限責任公司

篇（4）

中圖分類號：C939文獻標識碼：A

一、制定科學的物流業發展規劃和統一的物流標準

考慮到物流行業在國民經濟發展中的戰略地位以及物流行業的復合性、技術性和國際性特征，西方各國政府都把物流業納入經濟發展總體戰略目標之中，制定科學的物流業發展規劃和統一的物流標準，確保本國物流業發展的科學性、持續性和可操作性。目前，我國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要已經明確了“大力發展現代物流業”的戰略方針，并確定了主要的發展方向：“推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心?！边^于宏觀的發展方向尚需要進一步具體化，在綜合調研和科學論證的基礎上，國務院有關部門應抓緊出臺我國物流業十一五專項發展規劃，并在此基礎上制定物流業年度發展規劃，會同各省級人民政府制定具體的實施方案并認真加以落實，確保我國物流發展規劃的科學性、可操作性和延續性。

二、建立長效的物流管理體制和協調機制

西方各國政府普遍建立了政府部門和物流行業協會的雙重物流管理體制，同時也建立了政府主導、行業協會和物流企業參與的多層面的協調機制。當前，我國政府在建立長效的物流管理體制和協調機制設計方面，應堅持做到以下三點：

一是在國家發展和改革委員會設置專門的物流管理機構。目前，我國是由國家發展和改革委員會的經濟運行局具體負責現代物流的統籌規劃和綜合協調工作?？紤]到我國物流發展起點低的現狀和推進物流業發展的緊迫性，也為了提高相關部門和國民對物流業的重視程度，設置專門的物流管理機構是必要的?？h級以上地方人民政府的發展和改革部門可以根據實際需要設立。

二是進一步發揮中國物流與采購聯合會等行業組織的作用。物流行業組織在加強行業自律、行業協調、制定物流標準、促進公平競爭、減少政府干預等方面發揮了不可替代的作用。目前，這類物流行業組織主要承擔教育培訓、學術交流和調查研究等基礎性工作。行政權力回縮、社會公權力勃興已經成為現代社會法治發展的基本規律。我國政府相關部門要加強對物流行業協會的支持、指導和規范，使其不斷發展和完善，時機成熟時通過立法賦予其行業自律和市場監管等公共職能。

三是進一步完善和優化協調機制。2005年，國家發展和改革委員會、中國物流與采購聯合會等十五個部門和單位建立了全國現代物流工作部際聯席會議制度，以加強對全國現代物流的綜合組織協調工作。這樣的形式值得肯定，有利于解決目前我國物流業存在的“條塊分割、功能交叉、多頭管理、政出多門”的問題。但國務院不同管理部門之間的協調僅僅是物流協調機制的一個方面，我們還應不斷完善和優化協調機制，促進不同地區之間的協調、物流企業之間的協調，使協調機制在我國物流發展中發揮更大作用。

三、營造有利于現代物流業發展的宏觀環境

一是普及物流知識、加大物流宣傳力度，提高全社會對物流的重視程度。鑒于物流在我國是一個發展時間較短的新興復合產業，也鑒于社會公眾普遍層面物流意識的匱乏，加大物流宣傳，建設和形成有利于現代物流業發展的社會氛圍是十分必要的基礎性工作。要通過靈活多樣的方式宣傳介紹國外物流業的發展以及典型物流企業在降低成本、提高經濟效益和社會效益方面所取得的巨大成就，使全社會認識到現代物流是經濟發展的重要產業，發展現代物流業是利國利民的大好事。

二是建立完善的物流政策法規體系。以落實2004年國家發展和改革委員會等九部委出臺的《關于促進我國現代物流業發展的意見》為突破口，著眼于依法放松管制、鼓勵公平競爭、開放物流市場、與WTO規則接軌的基本理念，清理、廢除、修改舊的政策法規、制定新的政策法規，形成有利于物流發展的良好制度環境。

三是是進一步拓寬投資渠道，有計劃、有重點地加強物流基礎設施建設。完善的基礎設施是本國物流業快速發展的良好條件。政府相關部門要在統籌規劃、合理布局的基礎上，采取政府、社會、企業三方相結合的形式，本著“國家投資、地方籌資、社會集資、引進外資”的全方位籌資機制，有計劃、有重點地加強交通運輸網絡體系、物流信息網絡體系和重要物流節點體系的建設。[1]

四是強化物流教育，培育物流人才。專業化的物流人才是保證現代物流業發展的關鍵性要素。目前我國在一定程度上存在著現有物流人員從業人員能力偏低、管理水平較低、物流專業人才匱乏的問題。政府相關部門一方面要采取措施提高大專院校物流專業學生的教育質量；另一方面要有計劃、有針對性地做好對現有物流從業人員的培訓工作。必要的時候，建議政府相關部門參考國外先進經驗，實行物流產業人員執業資格全國統一考試制度，不通過考試不能夠成為物流管理人員和技術人員。

四、加強行政指導與市場監管，創新剛柔相濟的物流管理方式

政府對物流產業的行政管理方式可以概括為剛性管理和柔性管理兩種。所謂剛性管理是指行政許可、征收、處罰、強制等通過強硬手段迫使相對人服從的物流管理方式。而柔性管理則是指行政指導、行政合同、行政獎勵等以強調平等、協商、服務為特征的物流管理方式。從世界范圍內來看，行政管理方式改革的方向由過去的剛性管理向著以柔性管理為主、輔之以依法適度的剛性管理轉變。因為剛性管理容易獲得相對人表面的配合，但常常導致相對人心理的抵觸，不利于平等與合作關系的形成，而且管理成本較高。[2]而柔性管理強調相對人的廣泛參與，體現了對相對人的尊重，容易得到相對人的理解與合作。因此，在西方各國，行政指導、行政合同、行政獎勵等柔性管理方式得到廣泛應用。同時，依靠法律手段對物流產業進行適度管制是當今西方各國的一種規范做法。并且，在物流業發展初期，通過立法放松管制來扶持和幫助物流企業的發展。

我國政府相關部門在物流管理中也要轉變觀念，認真學習和借鑒西方主要國家運用柔性管理方式進行物流管理的經驗，善于運用柔性管理方式（尤其是行政指導）來實現物流管理的目標。如通過誘導型計劃和物流產業政策、介紹國外物流業的發展趨勢和基本經驗、提供物流咨詢、建議物流投資方向等多種方式加強行政指導，對在物流發展中做出重要貢獻的單位或個人進行行政獎勵等。同時，依法適度地運用剛性管理方式來進行市場監管，依法進行許可和征收稅費，對違法行為依照法定權限和程序進行處理，規范物流業依法運行，維護公平競爭的物流市場環境。對超越法定權限和程序進行違法管制、亂收稅費和亂處罰等違法行政行為要依法追究政府部門主管領導及直接責任人員的法律責任。唯有如此，才能促進統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系的形成。

作者單位：吉林師范大學

篇（5）

一、集團化的財務管理理念及管理體系日趨完善

經過多年的實踐與提升，氣電集團財務管理團隊已逐步形成了“一套財務管理理念、三大核心管理體系”。

（一）氣電集團財務管理理念是以風險控制、創造價值為核心的集團化財務管理

氣電集團財務管理團隊緊緊圍繞公司的戰略目標和發展任務，以風險管控為基礎，以持續創新為手段，以激勵機制為驅動，以創造價值為目標，以人才體系為保障，以專業服務為抓手，充分發揮集團化財務集中管理的規模優勢與協同效應，為氣電集團建設國際一流清潔能源公司提供助力。

在對財務管理理念的貫徹上，氣電集團財務管理團隊主要采用了“一個報告、兩個統一、三個集中”的手段與措施，其中“一個報告”是指財務管理報告；“兩個統一”是指統一預算管理、統一會計政策；“三個集中”是指集中資金管理、集中稅務管理、集中保險管理。

（二）氣電集團核心管理體系由財務內控制度體系、預算管理體系、資金管理體系三大體系組成

1.完善集團化財務內控制度體系建設，提升整體風險防范能力。按照將“制度化、流程化、科學化”的管理目標體現在配套的制度、流程中，做到責任明確、風險可控的原則，氣電集團已建立了由管理制度、管理辦法、實施細則三個層級組成的財務內控制度體系。其中“細則服從辦法、辦法服從制度”、“下屬公司制度上級公司審批”、“以風險管理為導向，把內控活動列表與管理措施內化到制度中”的管理要求更增強了氣電集團財務內控制度體系的強制性與統一性。

2.夯實預算管理基礎，向“預算引導型”財務管控模式轉型。氣電集團“預算先導型”財務管控模式的實施，強化了資源配置手段的組合運用，引導了資金理財、政府補貼及稅收優惠等政策爭取，并將預算管控措施滲透到各業務領域，通過優化資源船期安排，合理確定新增基礎設施投產時間，使之與資源、市場相配套，實現業務部門與財務部門的良性互動，最終形成集團合力。

3.強化風險與效益，打造資金集中管理體系。首先，氣電集團建立了規范的投融資管理制度與流程。項目投融資須以項目可研為基礎，防止無目的、不講效益的投融資活動，并通過強化項目進程跟蹤管理，制止、清理低效資產。其次，嚴格實行收支兩條線的資金管理模式。所有收入資金均納入到收入專用賬戶管理，所有支出資金均由支出賬戶對外進行支付，對外支付嚴格貫徹無預算不得動用資金原則。最后，氣電集團分板塊建立了高效運轉的“資金池”管理模式。針對分公司，建立了日間資金上劃、日末資金清零的高度集中的“資金池”管理模式；針對合營公司，在不改變各公司資金所有權、使用權、收益權的前提下，以超額利益機制為驅動，采用委貸“資金池”的管理模式。資金池的管理模式提高了氣電集團整體風險管控能力與價值創造能力 。

二、創新型的財務管理實踐已在氣電集團結出果實

（一）制訂氣電集團特色的會計核算辦法，奠定財務信息基石

氣電集團在遵循國家企業會計準則及總公司會計辦法的前提下，依托國際知名會計師事務所，由總部直接操作，制訂出了一套具有氣電集團業務特色、符合集團財務管控要求、水平高、執行力強的會計核算辦法，為提高集團化的財務管理奠定了信息基石。

（二）創新財務管理思路，打造財務共享服務中心

氣電集團積極探索并建立了具有集團管控型的財務共享服務模式，目前已成功完成了試點單位的建設與運營，未來通過進一步推廣，將為近百家單位提供會計核算、報表出具、預算、資金、稅務、保險等服務功能，對全集團財務風險控制、規范性管理和標準化對標工作發揮了積極作用。

IT技術、網絡技術、移動技術的迅猛發展與廣泛應用，為傳統操作型的“財務共享中心”向創新管控型的“財務共享中心”發展提供了有力支持與保障。氣電集團通過將預算系統、資金系統、核算系統的有機整合，打通了“預算、資金、核算”三位一體的財務全流程管控體系，避免了財務信息形成孤島，向管控型“財務共享中心”建設邁出了關鍵一步。

（三）創新“產貿融”結合的資金管理與運作模式，提升業務支持能力與價值創造能力

1.國際貿易融資理財業務綜合收益穩步增長。氣電集團依托國際貿易業務背景，結合境內境外兩個市場、兩種利率、兩種匯率的差別走勢，通過對多種金融產品進行無縫組合運用，自2009年底開始創造性地開展無風險、固定收益的貿易融資理財業務以來，截至2013年底，已創造性的開發并應用了近20種操作模式，涉及交易金額75億美元，實現無本金資金運作收益超過了10億元人民幣。通過依托國際貿易流、資金流，進行無本金、無風險資金運作，創造超額資金收益，切實提高了氣電集團進口LNG綜合競爭優勢，增加了LNG對外銷售的價格調整空間。

2.發揮氣電集團金融資源優勢，支持銷售資金回籠。在下游客戶的資金回籠管理上，發揮集團總部金融資源優勢，通過與銀行進行“總對總”協調，深化應用“供應鏈融資產品”，既加快了銷售資金回籠，降低了應收賬款風險，節約了資金占用成本，又通過為下游客戶提供低利率融資，拉近與客戶的距離，為雙方未來進一步加強合作奠定基礎，推進了氣電集團“產貿融”的資金管理模式。

3.多方式多渠道籌措低成本資金，確保項目建設順利開展。氣電集團全年籌融資規模創歷史新高，2013年銀行融資規模折合人民幣達到了400億元。其中，在海油總公司領導下，成功在美國及歐洲同時進行13億美元、5億歐元發債，實現了總公司及氣電集團首次海外發債，并開啟了中國企業歐元債券發行的先河，將氣電集團籌融資工作推向了新的高度。

三、培育精英、團結進取，打造一流財務管理團隊

財務部是氣電集團的“管家、參謀、診所”，氣電集團事業的高效、持續發展需要一支一流的財務管理團隊。

1.財務部是一支政治覺悟高、思想作風正，不怕苦、不怕累的隊伍。始終與國家政策、總公司決策保持一致，防止國有資產流失，促進國有資產保值增值是每一名氣電財務人的光榮使命。工作不挑肥揀瘦，工作時間高效運轉，下班時間加班加點，每個氣電財務人都在無怨無悔的為公司的發展貢獻力量。

2.財務部是一支銳意改革、創新進取的隊伍。不墨守常規，不崇尚懶政，深入研究企業財務內控機制，打破利益，簡政放權，主動爭取國家財政、稅收優惠政策，積極創新資金運作模式。

3.財務部是一支業務水平精、素質能力強，注重學習的隊伍。氣電集團財務部現有員工35人，平均年齡31歲，碩士研究生18人，中級以上職稱17人，非執業注冊會計師4人，注冊稅務師2人。作為國際化清潔能源公司，氣電集團財務部不但注重加強財會人員專業化素質的提高，更加注重國際化人才的培養，每年定期派出財務人員到美國、澳大利亞、香港等地交流、學習。

篇（6）

伴隨著互聯網+的發展，中國智造、互聯網+等一個個新名詞都在為傳統生產與物流產業注入“智能”的基因，智能物流迎來了發展的“黃金階段”。“十三五”規劃是教育科學發展的關鍵時期，“推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養模式，促進職業學校教師和企業技術人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產業的發展對職業教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發展將會體現出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；智能物流的發展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；智能物流的發展將會促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，實現社會化。通過智能物流系統的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。

2.職業教育

職業教育是指讓受教育者獲得某種職業或生產勞動所需要的職業知識、技能和職業道德的教育。職業教育的目的是培養應用人才和具有一定文化水平和專業知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。

3.協同發展

協同發展就是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協作完成某一目標，達到共同發展的雙贏效果，是為實現社會可持續發展的基礎。

二、國內外研究現狀分析

從國內研究情況看，2011年8月教育部擬發《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》之后，國內學者多從不同的關注點與視角展開對職業教育協同的研究，其中關注區域經濟與職業教育協同發展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產業在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協調、教育方法的運用、教育模式的創新等方面展開，但更多集中在教育協同發展的動力及其治理機制構建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業培訓互補，為工業化提供高技術人才成為職業教育的主題。本世紀初，提出職業教育在終身化理念。德國政府提出工業4.0高科技戰略計劃，由德國聯邦教育局及研究部和聯邦經濟技術部聯合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業流程及價值流程中整合客戶及商業伙伴，其技術基礎是網絡實體系統及物聯網。

三、智能物流與職業教育協同發展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業4.0”的核心環節，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產品智能化生產的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產品周期的縮短和對生產節奏的加快催生了對生產運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

職業教育在“中國制造2025”和“工業4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產方式和生活方式以及大數據、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現，都給現代工業機器人應用人才培養模式帶來新的挑戰。這就要求我們的職業教育和人才培訓要培養出適應第三次工業革命需要的創新型人才和高素質勞動者。

智能物流與職業教育協同發展，有利于職業教育質量和教育創新的雙向提升；有利于職業教育學校辦學模式、師資培養、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產業之間學研協同創新模式的進一步提高。

四、智能物流與職業教育協同發展的方向探討

1.構建智能物流與職業教育群深度融合產教形態

智能物流與職業教育的協同發展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業教育群深層次融合，形成學校、企業、社會機構和公眾共同參與相互促進的產教形態。

中國制造2025和工業4.0背景下人才培養不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業內訓、社區教育，也不局限于正規教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業實踐、網上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。

2.制定智能物流與職業教育的協同發展在課程體系

結合當前職業教育與物流產業發展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業教育協同發展對應的物流管理及相關專業建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養相適應的專業課程設置及專業課程結構調整。

3.提出智能物流與職業教育的協同發展在技術與服務方面的創新

篇（7）

2“互聯網+”背景下的電商智能物流體系

(1)可視化發展?？梢暬l展的目的是為了保證在任何時間段都能夠及時的掌握物流中產生的數據信息，通過及時地追蹤了解物流的整體運行情況，這種可視化發展形式在傳統的經濟市場上很難實現，但是隨著互聯網技術的不斷應用，已經逐漸做到全程可視化發展。例如：廈門的誠智達企業就專門針對于市場運輸做物流融資，電商經常在發展過程中出現零售商押賬的問題，一般情況下，押賬的期限為半年左右，但是聘請的司機大多數都是農民工，需要現錢交易，因此，誠智達電商針對當前貨車行業的發展現狀進行了調整，提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運輸公司需要在智能車管理系統中，安裝GPS和智能車機，保證工作人員能夠實時的監控到車輛的運行速度以及耗油量，通過數據分析掌握司機的開車習慣，建立互聯網分析模型，篩選出最適合作為購油和購車融資的運輸公司，智能物流全程可視化發展，不僅是數據內容的可視化，還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進行智能物流建立的過程中，需要不斷收集合作伙伴所具有的價值資源，實現數據之間的有機組合，在互聯網發展的條件下，做到隨時隨地的數據整理，借用模塊化方式保證智能物流集成，讓電商能夠更好地適應激烈的市場經濟競爭。與此同時，智能物流還能夠實現服務功能的快速定制，在傳統的工業鏈發展條件下，電商需要制造一個較為廣泛的生態系統，讓所有的數據資源都能夠在同一平臺上進行處理，互聯網的出現讓這一發展條件變為現實。例如：深圳一家叫創捷物流的電商，得到了全國的廣泛關注，創捷作為一款物流發展平臺，能夠將所有的手機生產廠家、供應商、原料組裝廠全部集合到統一數據平臺上，幫助電商打造出智能物流柔性組織，電商物流發展計劃和最后的執行過程需要保證實時性、互動性和互聯性。如：阿里巴巴旗下的綜合服務平臺，就是為中國的中小型電商做出口貿易服務的，介入到電商物流、報關、退稅等各個數據環節中，同時還創建了信用數據統計平臺，通過互聯網了解所有平臺用戶的信用情況，助力電商未來發展計劃的制定，認真的執行聯動任務。(3)物流績效實時化?；ヂ摼W分析在智能物流產生過程中具有重要作用，主要體現在能夠保證整個物流的成本和績效數據分析實時化處理，在物流發展的過程中會產生大量的成本消耗，同時也會帶來一定的經濟效益，因此電商管理者需要掌握不同發展環節的成本投入情況，通過成本控制保證物流總成本的最優化發展。很多電商都認為已經實現了互聯網化發展，但其實離數據化經營模式還相距甚遠，電商想要切實做到互聯網發展，就需要保證電商物流的智能化發展，因此需要借助互聯網分析技術保證物流各個環節的有機整合，這是成本控制、風險控制的基礎。想要實現物流成本績效實時性發展，就需要做到信息治理形式的優化，智能物流建立的基礎就是信息治理，電商在進行數據收集過程中，不需要單一性的信息內容，而是將各部門所產生的全面數據統計到一起，只有做到信息匯集，才能夠制定出正確的發展方案。當前我國很多電商開始將消費者數據據為己有，但仍然有一些成功電商在進行數據分享，讓數據能夠在不同的電商之間實現分享和轉換，全面提高數據內容的透明度，保證電商之間進行通力合作，互聯網技術的應用，不僅改變了傳統的市場游戲規則，還推動了智能物流的建立。(4)智能物流系統化框架的建立?；ヂ摼W分析在智能物流管理中的有效應用，需要建立系統化框架為基礎，結合市場的發展特點，合理的劃分物流區域，實現電商與物流發展各個環節之間的有效互動和聯合，保證數據分析的有效性，全面提高電商的市場競爭力，同時要建立市場認同的策略性績效指標，對區域發展特點有一個明確的評估。通過互聯網分析技術的應用能夠保證物流分區的準確性，并且制定出分區優先發展的工作內容，同時要利用互聯網分析技術整合電商的業務職能，保障電商的市場競爭力，明確物流各分區中的競爭。想要借助集中數據的發展優勢，制定明確的發展目標，電商還需要建立市場聯合策略模型，了解市場根本績效和產品的發展需求，在物流各個分區內建立電商監控反饋機制，方便智能物流建設過程中數據管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯網分析技術在電商物流管理過程中發揮出應用價值，就需要落實組織機構，完善人才培養體系，成立互聯網應用中心，將傳統的電商信息部門改為數據分析部門，為互聯網分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障，在智能物流業務管理工作開展時，需要充分的體現出互聯網的搜索優勢、分析優勢和應用優勢。形成立體化互聯網收集管理模式，直接面向客戶進行數據搜集，搭建前端信息系統，為用戶提供前端交易數據，滿足市場發展的根本需求。智能物流的建立需要保證，一端連接需求者，一端連接供給者，數據的分析也需要在會員數據管理平臺進行，實現數據內容的良性循環，對生態圈數據進行充分地挖掘，借助數據平臺的應用優勢，利用互聯網分析技術，打破數據信息的孤立狀態。提供智能化物流生態圈，讓物流的發展過程變得更加智能、簡化，智能物流的管理人員需要建立相應的數據收集渠道，實現物流上下游之間的無縫對接。

3結語

綜上所述，電商在發展過程中，還需要從其他的市場資源中整合出數據，獲取更多有價值的數據，這些數據可能源自于零售商，除了銷售數據以外，還需要收集庫存數據、促銷數據、商品投入市場數據等數據類型，對商品銷售過程中所采用的折扣和價格變化規律進行了解，通過特定的產量規劃了解倉庫的儲存量，以及商店每月的銷售額。這些數據的形成都有利于智能物流的建立，電商還可以通過協同化管理，對物流進行合理規劃，減少牛鞭效應的發生，保證智能物流發展過程中不同環節之間的相互協作。

參考文獻

[1]李海鳳.“互聯網+”背景下的電商智能物流體系研究[J].物流科技,2017,40(6).

篇（8）

【中圖分類號】F274，0 【文獻標識碼】B

現代物流服務作為以現代信息技術為基礎，整合物流領域業務及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，在世界各國得到了充分的重視和發展。物流業在從傳統物流向現代物流轉型中，呈現了信息化、標準化和智能化趨勢。

一、智能物流的概念與特點

“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）簡單的說就是指物聯網在物流領域的應用，它是指在物聯網的廣泛應用的基礎上利用先進的信息管理、信息處理技術、信息采集技術、信息流通等技術，完成將貨物從供應者向需求者移動的整個過程，其中包括倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等多項基本活動的過程。

智能物流的智能性體現在：“實現監控的智能化，主動監控車輛與貨物，主動分析、獲取信息，實現物流全程監控；實現企業內、外部數據傳遞的智能化，通過EDI、互聯網等技術實現整個供應鏈的一體化、柔性化；實現企業物流決策的智能化，通過實時的數據監控、對比分析，對物流過程與調度的不斷優化，對客戶個性化需求的及時響應；在大量基礎數據和智能分析的基礎上，實現物流戰略規劃的建模、仿真、預測，確保未來物流戰略的準確性和科學性?！敝悄芪锪黧w現了智能化、一體化、社會體、柔性化的特點。

二、智能物流系統設計

（一）智能型物流系統的設計需求

客戶對物流需求的要求越來越高，設計智能型物流系統要體現客戶需要的個性化、多樣化和信息化。智能型物流系統要滿足以下需求：實現客戶信息實時追蹤，及時了解客戶需求的變化，提高服務水平；實現物流業務的功能整合，支撐各種綜合物流服務和增值服務，并可以根據客戶需求，快速配置實現各種個性化需求；實現信息的整合，與其他物流企業信息鏈接，構建服務網絡，通過信息平臺，建立綜合網絡化服務能力；實現財務整合，加強財務對于物流業務的監控管理能力，確保最終財務目標的達成。

因此，構建智能型物流系統的物流框架如圖1所示。

（二）智能型物流系統的功能設計

1，訂單管理功能

訂單管理是整個物流作業的關鍵要素，訂單處理的效率和質量直接影響物流作業的效率和服務水平，因此在智能物流系統設計中要加強訂單的管理，根據客戶和市場的變化，訂單分為手工定單和電子訂單兩種。手工定單錄入，提供人工輸入定單界面，錄入標準格式的定單。電子定單輸入，可通過EDI、E-mail、網絡等技術完成。網絡時代客戶的需求具有即時性、多變化的特點，客戶具體需求變現為訂單上的各種要求，電子訂單可以加快傳遞速度，實現企業與客戶之間信息的實時傳遞。

2，可視化監控

從物流訂單接單開始，調度派車、揀貨確認，發貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結算完成的全過程，在系統里都得到體現。同時，基于可視化的設計思想，通過對各個節點作業時間、作業狀態的記錄，特別是針對多式聯運、分段運輸的跟蹤管理，通過精細化的算法和巧妙的設計，實現運輸全過程的可視化。

3，物流業務管理

系統可以建立一整套可配置的作業流程管理體系，物流業務人員可以根據服務產品、訂單到達時間、發運方向等多個維度，選擇訂單執行所需要的步驟、流經的作業部門、選擇訂單執行的方案。每個訂單執行步驟都可以定義其責任部門需要完成的時間，可以選擇的操作方法，以及和其他部門配合運作的方法。

4，財務管理功能

財務管理模塊負責物流各種費用的結算。首先賦予不同級別的財務人員不同的權限，根據財務上報制度自動完成相關報表、賬目的上報，對資本運行情況可以做到賬目清晰，同時進行各種費用的結算，以便進行成本一收益分析。在物流企業的營業收入中，運輸費用占到60%左右，是物流企業主要的利潤來源。不同的服務標準其費率是不同的，在系統中可以設置不同的參數，例如客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率。通過對費率的維護，結合相應的用戶權限設置，物流企業的服務價格可以得到有效的管理和控制。同時將該財務管理功能嵌入企業的ERP系統，處理好與其他部門的關系，達到最終財務目標的實現。

5，物流決策功能

系統將收集各種數據，對各種數據進行分類整理加工，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果，幫助他們更好的管理和控制物流企業的業務，達到最優的效果。主要提供分析的信息有：庫存量、車輛信息、未完成調度定單、在途商品、未結算定單（按客戶或運輸公司）、運輸公司負荷情況、運輸工具使用情況、質損定單等等。

6，信息管理功能

數據是物流系統實施的基礎技術支持，可實現數據存儲、信息更新和編輯，查詢和管理。智能物流系統的信息管理功能主要表現在商品信息、客戶信息、運輸工具信息等內容。系統具有用戶權限管理的功能，加強信息網絡安全及保密管理，避免操作權限失控，可以做到權責明確。技術人員負責商品、客戶、運輸工具等基礎信息的編輯和信息維護工作，例如完善客戶的基本信息（姓名、信譽、聯系方式、郵箱、地址等信息），生成客戶電子檔案，方便查詢和管理。業務主管負責信息數據的報表分析，修改系統參數，例如根據客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率，可以更為有效的管理物流服務價格；公司管理者負責重要客戶、重要業務等信息的管理，例如對重要客戶的緊急訂單的決策。

三、智能物流系統在醫藥業的應用

（一）企業背景

根據西部藥都的介紹，我們了解到其獨特的發展優勢：西部藥都醫藥有限公司是由最大的民營醫藥物流企業――九州通醫藥集團和中國華潤集團旗下的安徽華源醫藥股份有限公司共同投資打造的西南首家現代醫藥物流企業。西部藥都位于遂寧市中國西部現代物流港內。這里交通區位條件優越，園區位于遂寧市西南側，遂渝高速公路與遂渝鐵路之間的平行區。遂渝鐵路、遂渝高速公路、成南高速公路、國道318線省道205線均在此交匯。通過這些交通路線，可以很快到達周邊地區，交通十分便利。在物流業務處理模式上逐漸行成了自己的物流系統，并實現物流系統信息化、智能化。（圖2所示）

（二）智能物流系統功能

1，完整的運輸網絡

藥品利用RFID標簽，可對藥品的來源、生產及銷售過程進行全程監控，利用GPS、GIS及網絡技術，從物流訂單接單開始，調度派車、揀貨確認，發貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結算完成的全過程，實施可視化管理，實時追蹤。任何一個訂單，任何一輛車，任何一個作業任務，任何一個作業節點，都可以從監控屏上清晰的體現出來。一旦在哪個環節出了意外，系統就會自動發送短信、郵件提醒該崗位的工作人員，要求其迅速處理，同時通知相關管理人員。

2，先進的倉儲體系

西部藥都配備了自主開發的倉儲管理系統，依靠RFID射頻技術，可實現遠距離識別，利用網絡信息技術對在庫商品進行自動記錄貨物出入庫信息、智能盤點、智能補貨，實現商家貨物倉儲的合理化，可以降低倉儲成本，減少商家的支出成本，控制商家的配送效率和節奏，根據客戶的需求，可在西部地區進行貨物運輸與配送，將所需物品及時送到客戶手中。

3，物流金融

為方便業務來往，西部藥都根據與各大銀行緊密合作，開展倉單質押、倉單質換業務，企業財務系統與銀行系統可以實現對接，以獨創的線上信息平臺為基礎，為商戶提供更加方便快捷的貨款結算服務。藥品生產企業或者醫藥公司只有與西部藥都簽訂物流倉儲及配送協議，所儲存藥品（達到銀行要求）可申請貸款，并可靈活的動產動態融資，有效緩解客戶融資難的問題。

西部藥都通過實施智能化物流系統大大提高了作業效率，物流服務水平顯著提升，庫存成本、倉儲成本大幅下降，提高了在同行業中的競爭力。

四、智能物流發展面臨的問題

智能物流應用廣泛，有著廣闊的前景，但是，智能物流的實現要依賴多種現代化信息技術，發展智能物流的需要相應的環境，因此，智能物流的發展還面臨很多問題。

（一）信息水平發展不均衡

當前科技進步日新月異，科技知識空前快速地生產、傳播和轉化，以數字化和網絡化為特征的信息技術發展勢頭迅猛，使全球經濟增長方式發生了根本性的變化。但是由于各個國家經濟發展和科學技術發展水平不同，企業實力的差異，有些地區的物流信息水平較高，有些地區較低，所以會出現信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系統的建立難度。

（二）應用技術成本過高

篇（9）

中圖分類號： TP38 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國物流技術協會在原有智能物流的基礎上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發展進行了詳細的研究，提出了智能物流發展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學者提出智慧物流是在智能物流的基礎上發展起來的，它更加注重整體智能特征、協作性決策等發展模式，且物聯網技術在智慧物流的實現中起著極其重要的作用，智慧物流的實現將大力推動智慧城市的大發展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認為智慧物流是推動市場全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設計一個實時智慧物流信息系統解決貨運行業在高峰時間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現代化水平。眾多學者對智能物流和智慧物流的發展做了眾多的研究。

1 我國智慧物流發展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業物流的成本

據不完全統計，我國物流企業中已經實現部分信息化的不足1/4，全面實現的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結果是企業內部以及企業與企業之間的信息出現不暢，很多成本的提高出現在物流上，如果解決這個瓶頸問題將大大提高企業的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺，有序地提高物流企業的競爭力

智慧物流的實施有利于加快改進企業物流的管理模式，提高其運作效率和供應鏈的協同化水平，促進實現供應鏈的一體化進程，從而解決在傳統物流供應鏈消耗大量燃油，造成環境污染及大量碳排放的問題，同時提高了信息領域的快速傳輸和相應能力，構筑企業的經濟增長點。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數據和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數據和信息支持，它可以將傳感器和感應器裝備到交通設施中，如車輛、電網、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個大的物聯網，實現多樣化、多源化的數據采集，并通過云計算、大數據等手段完成信息的高度共享，從而實現人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國智慧物流發展的現狀和主要問題

我國部分單位的現代物流系統的部分技術已經達到了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能自動化等先進水平，如中儲股份、外運發展、中海發展等，同時各地政府在智慧物流發展方式上也開展了大量研究，但與美國、日本等發達國家相比，我國的智慧物流尚處于起步或初級階段，還存在眾多突出問題，具體體現在：

2.1 物流企業規模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業開始利用物聯網技術構建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業存在著規模小，開發的系統各自為戰，信息無法共享等問題，這樣的結果是：缺乏有效的系統化管理，生產要素不能實現自由流動，資源配置不合理，難以形成統一、開放的市場。由于缺乏統一管理、信息不能實現共享，造成企業間彼此之間沒有交流，據不完全統計，河北省運輸能力有40%是空載狀態，經常是去的時候超載，回來時是空載。

2.2 編碼、文件格式等標準化數據不統一，也沒有前瞻性的規劃

從信息論角度上講，智慧物流的實現需要編碼、文件格式、數據接口等實現標準化，由于物流企業間的信息系統各自為戰，每個系統都一套標準，從而無法實現多系統的數據共享。同樣在發達國家，在條形碼、物流編號、數據接口等方面建立了一套比較實用的標準完成企業間的數據交換。同時，為解決末端數據的多源化和多樣化，難以實現共享的問題，他們提出了在層次結構中加入“數據標準化”層的概念，實現異構數據的同構化處理。

2.3 信息技術手段落后，缺乏完善統一的平臺

目前，在河北省的物流企業信息技術落后，信息系統功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術的貨物追蹤系統、倉庫的智能化管理系統、運輸智能化管理系統等物流服務系統，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識別、GPS/GIS的應用不合理等，這與國外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時，公共信息平臺提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無法實現統一管理和協同優化。

2.4 高水平的專業人才匱乏

人才是構建社會高速發展的技術，據不完全統計，我國物流人才缺口至少30萬人，而同時懂得物流技術、計算機技術、信息系統技術、網絡技術的復合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計算和物聯網的智慧物流發展模式

通過分析智慧物流發展的必要性及河北省的現狀后，將有針對性地研究發展對策和模式。

3.1 政府應在發展中起“主導作用”

政府應在發展中起“主導作用”，其發展創造良好的環境在整個智慧物流的發展過程中，政府應該起“主導作用”，一是政府需要提供符合發展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競爭力的企業作為未來智慧物流發展的核心力量；三是配套相應的資金用于通訊、物聯網、運營的基礎設施建設；四是研發智慧物流的信息服務公共平臺。

3.2 通過產業推進，建立產業標準和信息平臺

通過產業聯盟，制定相應的產業標準，用于信息化建設所需的標準化和各類信息數據處理和傳輸的標準化建設，如代碼、接口等，同時加快推進智慧物流產業的高端化、智能化、規?；?、協同化。

3.3 發揮企業主體作用，實現數據協同性、信息的共享性和決策智能性

企業是智慧物流的主體，而要想實現數據智慧化就必須使用先進的數據設備和數據共享設備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來的數據傳至系統平臺，從而為系統完成信息轉化、決策支持、協同化處理提供基礎數據。

3.4 建立標準的引領，保障物流科技發展的協調統一，降低物流成本

標準化工作是實現智慧物流統一協調發展、信息實現共享，決策支持準確性和智能性提高的基礎。首先應該強化統籌協作，推進智慧物流標準體系建設和各類信息標準化體系，其次是在物理上實現各類編碼標識、接口、信息安全的基礎共性標準等。

3.5 最終實現引入市場機制，增強智慧物流發展的動力

智慧物流的最終是引入市場，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引資金，提高效率，降低成本，實現系統的良性循環，并為智慧城市的實現奠定基礎。

4 結論

眾多學者對智能物流和智慧物流的發展做了眾多的研究，但系統化的發展模式尚屬研究空白。本文借鑒國內外的眾多研究成果的基礎上，詳細分析了物聯網、云計算、大數據和智慧物流的關系，提出“政府主導、企業主體、產業推進、標準引領、市場化推廣”的創新型智慧物流發展模式，該模式的實現將大力推動智慧物流的可持續健康發展及智慧城市的現代化水平。

參 考 文 獻

篇（10）

1 目前我國物流產業的發展水平

1.1 以傳統的經營方式為主、信息化程度低

我國目前對現代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環節各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關注價格而忽視“供應鏈”所能帶來的總成本降低的優勢，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。

1.2 服務質量和管理水平缺陷、基礎設施和技術裝備落后

盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。

2 物聯網發展促進智能物流的建設

當前，物聯網發展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯網理念的引入，技術的提升，政策的支持，相信未來的物聯網將給中國物流業帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發展的時代。據專家預測分析未來的物聯網在物流業的應用將出現如下幾個趨勢：

2.1 利用RFID技術促使供應鏈與生產融合并實現智能化

目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。但是我國物流業現狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯網技術的應用使得“供應鏈”的優化成本遠遠低于以前的傳統運輸成本。如果物聯網中RFID技術與傳感器網絡得到普及，使得物與物互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯網的發展以及物聯網的普及必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業。

2.2 利用發達的互聯網網絡開創智慧物流網絡

物聯網是在互聯網的基礎上延伸出來的聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡能夠融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯網或物聯網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統就不僅僅是一個物流智能系統了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設存在的問題及解決措施

智能物流的建設離不開網絡信息的鏈接，信息技術不斷發展的同時也面臨著網絡安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優化的條件下實現效益最大化這些都是要考慮的問題。

3.1 實施智能物流的成本開發高

實現智能物流RFID技術開發的成本對于建設智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術有很多優勢，但提到RFID應用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發為例，當前可以實現遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯網技術的應用成本還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、數據處理平臺等綜合系統的建設等。這對低利潤率的物流產業可謂是難堪重負。業界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用?！彼栽谖覈鳵FID的推廣與發達國家相比依然有很大差距，要實現智能物流的道路還任重道遠。

3.2 難以形成統一的業界標準

物聯網是一個多設備、多網絡、多應用、互聯互通、互相融合的一個大網，相關的接口、通信協議都需要有統一標準來指引。整體上來看，由于各行業應用特點及用戶需求不同，國內目前尚未形成統一的物聯網技術標準規范，這成為了物聯網發展的最大障礙。標準的研究要有權威性、應用性、被行業接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經驗來發展我國的物流業。

3.3 政府政策要有所側重并付諸實踐

政府特別是地方政府的相關扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業都是自主經營的，這就是我國物流業得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術上對一些小型物流企業進行支持并且不斷融合一些小型物流企業與大型物流的整合，物流也不斷得到統一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業的發展，推快我國實現智能物流的步伐。

4 結語

社會是不斷的發展的，我國憑借強大的物流產業的市場，以及在信息技術革命的推動下最終我國會實現物聯網與物流業的整合，從而轉型我國的物流產業，使得產業化不斷升級，最終為我國經濟帶來可觀的效益。

參考文獻

[1]張福生.物聯網開啟全新生活的智能時代.[M].山西：山西人民出版社，2010.

[2]楊剛.沈沛意.鄭春紅.物聯網理論與技術[M].北京：科學出版社，2010.

[3]寧煥生.張彥.RFID與物聯網.[M].北京：電子工業出版社.2008.

[4]中國電子商務研究中心. 物聯網及其對物流供應鏈影響之展望，2010.