序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇智慧交通的需求范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、研究背景

1.浦東新區義務教育規模在上海市各區縣中最大。截至2012年末，浦東新區共有各類基礎教育機構604所，其中公辦學校的在校學生總數為38.0萬人，民辦學校的在校學生總數為6.6萬人，浦東新區教育規模保持著增長的趨勢。

浦東新區財政性教育經費投入呈逐年增長態勢，從2009年到2011年，區財政投入資金年均增長超過12%，高于財政經常性收入增長的幅度。

2.浦東新區普教財務系統情況。浦東新區普教系統截至2012年末，共有財會人員619人。其中根據編制劃分，行政編制5人，事業編制422人，聘任制192人；按照年齡劃分，30歲以下56人，31～40歲232人，42～50歲258人，51歲以上73人；按照財會工齡劃分，財會工齡在5年以下58人，6～15年158人，16～30年356人，31年以上47人；按照職稱的不同劃分，初級職稱307人，中級職稱143人，高級職稱2人。浦東新區普教系統財會人員呈現出幾個明顯特征：一是隊伍有年齡老化的趨勢。近年內，將有30%的財會人員臨近退休。二是聘任人員比重大。在全體財會人員中，有超過30%的人員是臨時聘用人員。三是人員流動性較大。有相當一部分財會人員，是新畢業的大學生和從其他行業轉入教育系統的。這些財會人員對教育行業的經費管理和會計業務有一個逐漸了解的過程。

3.浦東新區會計人員后續教育的組織職責。2011年以前，浦東新區普教系統的會計人員是直接報名參加新區組織的繼續教育活動。2012年開始，浦東新區委托浦東新區會計學會教育會計工作委員會，按照統一的繼續教育教學計劃組織普教系統會計人員的繼續教育。在自主安排會計人員繼續教育的工作中，我們對現行繼續教育可能存在的問題進行了思考，并積極探索進一步改進繼續教育的方法。

二、研究方法與調查問卷設計

本次問卷調查的目的是了解會計人員自身對知識更新的需求。問卷內容包括了被調查人的背景、人文知識、一般會計專業知識、普教系統會計知識、教育財政管理和學校管理相關知識的需求共44道問題；最后為會計人員對現行的會計繼續教育組織工作的評價。以封閉式問題為主，開放式問題為輔相結合的方式，主要采用里克特量表進行計量。

本調查問卷選取浦東新區中小學會計人員為調查樣本，共收回了有效問卷139份。

三、問卷調查分析

1.被調查對象的背景情況，如表1所示。

表1顯示，被調查者大多數為女性，年齡在31～50歲，占76.8%，學歷為本科的最多，占62.8%，初級職稱居多，占39.0%，中級職稱為次，占28.7%，無職稱者占32.4%；大部分會計人員擔任了會計和出納職務，占90.4%。

表2為從事工作年限及參加繼續教育天數。

從表2可以看出，被調查者平均從事會計的年限大于平均從事教育財務工作的年限，說明被調查者對會計知識都有一定的了解。在過去5年中，被調查者平均參與教育系統的繼續教育學習的天數為15.38天。

2.對各類知識的需求分析。問卷按照重要程度，分為1～5個分值，1為非常需要，2為很需要，3為需要，4為不需要，5為非常不需要，分值越小重要性越強，分值越大重要性越低，如表3所示。

表3展示出，會計人員對四類知識需求重要性的簡單統計。從四類知識需求重要性的平均值排序來看，第三類“普教系統會計專業知識需求”的平均值最低（2.01），會計人員對這類知識的需求最大，其次是第一類“人文綜合知識需求”（2.04），再者是第二類“會計專業知識需求”（2.13），最后是第四類“教育財政管理和學校管理知識需求”（2.39），會計人員對這類知識的需求較小。

3.對現行繼續教育中知識安排的評價分析。為了解普教系統會計人員對現行的會計繼續教育工作的看法，本文問卷按照所占比重，分為1～5個分值，1表示程度最高，5表示程度最低，數字越小重要性越高，數字越大重要性依次降低，由此對各個問題進行定量評估，如表4、表5所示。

從表4結果可以看出，大家感知到一般會計知識所占的比重最大，其次是普教系統會計專業知識，而人文綜合知識、教育財政管理和學校管理知識的比重較小。可見，對這兩者的知識補充比較忽視。

表5為被調查者認為各項知識應有的重要程度。從結果可以看出，大家認為普教系統會計專業知識的培訓是最重要的，其次是教育財政管理和學校管理知識，而一般會計知識僅排在第三位。對比表4和表5，顯然目前的會計人員繼續教育缺乏針對性，特別是對教育系統的會計人員而言。

表6為各類培訓方式的比重，表7為各類培訓方式的吸引程度。

表6展示的是目前的會計人員繼續教育的授課方式。可見，還是以傳統的教師課堂講授為主，專業講座也不少，但同行間缺乏溝通和互相交流學習的機會。

表7是普教系統會計人員認為對他們有吸引力的授課方式。從結果可以看出，大家認為最有吸引力的恰恰是最少的互相交流和學習，案例教學也很受大家歡迎，再接下來才是專業講座，而傳統授課方式反而是最不具有吸引力的。

對比表6和表7，可以預見到，要想使培訓價值最大化，既讓大家感興趣和積極參與，又能有所收獲，改變目前的培訓方式是個可行的方法。

表8為繼續教育培訓對工作的幫助程度。

表8顯示，大家普遍（70.4%）認為培訓對工作是有幫助的，其中1/3覺得幫助很大，2/3覺得有一定幫助，只有4.4%的人覺得沒什么幫助。

表9為進行普教系統會計人員針對性繼續教育的需要程度。

從表9可以看出，80.1%的人認為有必要進行針對性培訓，僅少數人認為沒必要單獨開設針對性繼續教育。

四、研究結論

以上描述性統計分析的結果顯示，普教系統會計人員繼續教育中的知識都有不同程度的影響，其影響程度從高到低分別為：（1）教育財政管理和學校管理知識；（2）會計專業知識；（3）普教系統會計專業知識；（4）人文綜合知識。

現行的會計人員繼續教育，特別是普教系統會計人員的繼續教育，在教育內容方面出現了與普教系統財務管理實際情況相脫節的問題。繼續教育的內容、師資和教學方法，不能很好地貼切實務。這里既有“教”的問題，更有“管理”的問題。改革普教系統會計人員繼續教學，不僅是普教系統會計人員的要求，也有普教系統管理方面的要求。

教育財政管理和學校管理知識的補充對會計人員的影響最大。由此可知，對普教系統會計人員的會計繼續教育，應以針對性為主、普遍性為輔。會計繼續教育的針對性，應在繼續教育中貫徹因材施教的原則，根據不同的教育對象確定教學內容，以提高教育質量。

（張劍成系副處長、會計師；陸慶成為會計師；林圣樾、干瑾為碩士研究生）

參考文獻

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篇（2）

一、智慧交通大數據采集創新

就目前智慧交通系統運行的現狀來看，可供使用的數據采集方式有很多，但效率最高、應用最為廣泛的則要屬視頻圖像采集方法。近年來，隨著智慧交通系統的持續完善，視頻圖像采集方法的應用范圍也越來越廣，比如說，電子警察、違法停車監測、交通事件視頻監測系統以及公交專用車道違法監測等。可以說，在未來的時間里，視頻化采集必將成為了智慧交通大數據采集的一大趨勢，采集質量也會逐步提升。但是，就目前視頻圖像采集的應用現狀來看，仍存在一些有待完善的地方，比如說，受到早期硬件設備的限制，從而導致數據準確率不高、信息種類少、數據利用率低，無法將數據本身蘊藏的價值充分發揮出來。基于此，在未來對智慧交通大數據進行創新的時候，為了避免上述問題發生，首先要確保視頻圖像的清晰度滿足用戶需求，同時要進一步拓寬設備功能，使其由單一功能向多功能設備發展。其次，要根據智慧交通系統的需求，實現碎片化數據的聚合，并將其作為數據庫，實現數據的有效連接和共享，這也是智慧交通大數據采集創新的核心內容。

二、智慧交通大數據共享創新

就目前智慧交通大數據的結構來看，按照不同的標準可以分為多種類型，常見的有結構化數據、非結構化數據、交通基礎數據、交通圖像數據和交通流量數據等。在交通大數據時代下，公眾、企業和政府對大數據的使用效率給予了高度重視。基于此，做好智慧交通大數據共享創新至關重要。目前，交通大數據的表現形式正朝著圖片、視頻、音頻等多個方面發展，在這種形式下，傳統數據管理模式呈現出來的問題也越來越多，如何將這些問題有效解決，提高數據利用價值成為了大數據共享創新的重要內容。結合當前公眾、企業和政府部門對交通指揮大數據的具體需求來看，對于大數據共享的創新，我們可以采用自動化采集手段、基礎數據庫實現對各類數據的有效匯總，并在此基礎上做好各類數據的處理工作，滿足社會各方面的根本需求。

比如說以Hadoop基礎平臺為基礎的大數據平臺，不僅具有較高的可靠性和可擴展性，而且還具有高性能和高容錯性，可以真正意義上實現交通情況的綜合監測、統籌、協調聯動與信息服務。

三、智慧交通大數據應用創新

盡管當前智慧交通大數據系統得到了持續優化與完善，但交通大數據的自身價值卻并沒有完全被開發，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大數據的作用得以充分發揮，首要任務就是在現有系統的基礎上實現應用創新。在過去的時間里，由于政府部門在智慧交通應用項目中起主導作用，從而使得整個系統的應用雖然有明顯的定制化和時效化特征，但自增長性和耦合性卻較差，導致應用適用期短且拓展性差。此外，由于整個智慧交通系統具有較強的封閉性，致使信息之后得不到公眾的信息反饋，無法形成信息的閉環。這些問題都是智慧交通大數據應用創新中需要解決的問題。

就實際情況來看，相關部門若想實現智慧交通系統的應用創新，首要任務就是將系統與互聯網有效結合起來，建立開放的數據服務平臺，并將其應用到各類交通服務系統中，以此來構建一個服務于公眾、企業、政府的智慧交通系統，實現應用創新。

四、智慧交通大數據服務模式創新

篇（3）

在當前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發等問題給城市經濟發展與居民生活質量帶來嚴重的負面影響，改善交通已經成為不可忽視的重大問題。傳統的交通管理方式已經不能適應飛速發展的社會，在信息技術與智能設備的不斷創新中，智慧交通應運而生。分析海量歷史數據，從中進行規則的總結，使用大數據技術挖掘交通狀態數據能夠顯著提高交通管理效率。

一、大數據概述

大數據技術即為在海量數據中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠對解決大數據問題提供有效幫助。由此可見，大數據技術具有重要現實意義。該種技術中兩個關鍵環節為將有益信息從海量數據中篩選出來的有效方法、拓寬大數據研發的路徑，其中包含的具體內容包括建立數據分析模型與處理、存儲、挖掘數據。

二、智慧交通中大數據應用新需求

智慧交通即為提高交通運輸中智慧含量，賦予其感知危險、預測事件、解決故障的能力，滿足客運與貨運需要，提高資源分配的合理性。但是，在當前城市交通壓力逐漸增大，居民對出行體驗要求逐漸提高的情況下，對大數據在智慧交通中的應用提出了新的需求。

（一）提高實時性與主動性

城市化進程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對城市發展形成制約，不利于居民生活質量與幸福指數的提升。當前交通中大數據具有規模性、高速性、多樣性、價值性、易變性、動態性等，數據的巨大與類型的多樣以及分散的存儲造成分析、整理大數據時需要花費較多的時間，這與處理交通問題對實時性的要求不符。另外，智能交通進行大數據分析的推送大多數情況下為被動式，對個人習慣、個性需求的考慮不足。

（二）提高有序性與差異性

電子商務與網絡在線購物使得物流行業得到空前發展，城市配送能否順利進行對于城市經濟健康發展具有重要影響。但是，我國當前物流配送發展并不能滿足城市對配送的要求，阻礙了城市經濟向更高層次的發展。造成該種現象的原因與城市配送規劃路線不夠完善聯系緊密，導致貨物運輸效率不夠高。另一方面，在發展城市配送中，對用戶個性化需求不夠重視，所有配送服務都是在客戶訂單上進行，導致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩定進行。

三、智慧交通中大數據應用模式

（一）對實時交通服務進行優化

智慧交通中大數據應用具有很多優點，包括能夠更快集成信息、突破地區性限制、優化資源配置等，但是最為顯著的優勢為能夠對信息進行實時處理。該種優勢能夠實時監控交通流量，對車輛行車有效途徑進行高效、準確配置，保證公共交通信息的實時性，能夠使交通運行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數據技術對路況進行提前預測，并將備用路徑告知駕駛人員；使用智能手機中軟件能夠將公共交通運行狀況、車內人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數據具有的實時處理能力不僅能夠進行交通引導、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務質量，便于市民更加方便地乘車，提高服務體驗。

（二）提高交通服務的智能化

大數據技術不僅能夠提高交通的智能化，促進交通連續性，還能通過大數據預測能力提前預警道路交通情況與道路環境。另外，當前針對智能交通的研究大部分情況為被動式引導，并沒有考慮到駕駛人員真正的需求。所以需要將該種被動式向主動式例如協商方式進行轉變。例如，在駕駛人員需要停車時，向其推送附近區域中能夠使用的停車場信息，或者進行實時預約停車申請方式進行。完善的智慧交通不能局限于使用大數據技術將交通信息準確、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進行結合，提高交通路線規劃的主動性、交通管理的智能性，對交通服務進行逐步優化。

（三）維護交通秩序

為保證交通環境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時期容易l生的交通擁堵等問題，還能提高資源分配的合理性，對交通路線進行有效規劃，并且能夠滿足智能調度中的個性化需求。另一方面，為保證貨物運輸能夠有序進行，需要對配送路線進行進一步優化。在配送貨物過程中，使用無線傳感器對車輛行進路線、資源消耗量進行實時收集，然后通過監控交通流量，進行信息的總結，判斷線路是否通暢，對配送路線進行實時調整。與此同時，調度中心能夠對貨車裝載情況是否超標與貨物實時配送情況進行監控與收集，將這些信息與實時交通情況、天氣狀況進行結合，通過機器學習方式對車輛調度模型進行建立，對貨物實行先進后出，優化車載方案。

（四）保證交通運輸能夠安全進行

隨著應急救援系統的逐漸完善，交通運輸安全性能不斷提高。大數據的預測能力與實時性能夠主動對交通系統中事故進行預警，實現事故發生概率的預測或者能夠在事故發生時及時采取對應的處理措施。例如，在國外某個運輸部使用與云計算分析方式對大數據進行處理，能夠對道路狀況、天氣情況進行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發生概率。加強大數據技術在交通中運用，在保證出行滿意度的基礎上保證物流配送能夠穩定與安全進行。在運輸一些具有一定危險性的化學品、易爆品時能夠對駕駛員、運輸車輛、貨物、道路情況進行多角度全景監控，顯著提高運輸安全性，當可能出現危險事件時發出主動預警。

四、結語

智慧交通中大數據應用能夠有效拓寬問題解決途徑，具有廣闊發展空間。但是，在應用大數據時需要對人、物的個性需求加強重視，在路徑得到優化、調度更加智能的基礎上，對居民真正需求進行挖掘，提高服務質量。

參考文獻：

篇（4）

0 引 言

 

根據IBM的《全球交通痛苦指數報告》，北京以99分的高分成為全球出行最痛苦的城市;美國每年在交通擁堵上的經濟損失高達數百億美元;車輛正常行駛時的尾氣排放量僅為堵車時不熄火的1/20;在未來的幾十年里，全球將有一半以上的人口居住在城市里，屆時交通壓力將成為一項巨大的挑戰。

 

上述現象都是傳統交通無法避免且亟需解決的問題。“互聯網+交通”的思維將是解決傳統交通弊端的突破口。國內智慧交通建設仍處在起步階段，在技術層面、體制層面都有待突破，尋求一種有效合理并符合我國交通現狀的智慧交通建設發展模式，是我國建設發展智慧交通成敗的關鍵。

 

1 智慧交通的內涵

 

智慧交通在處理交通數據，作出決策方面則是更少的或者無人工參與。從智能到智慧，交通系統正逐步走向像人一樣思考、分析的過程。這里所指的像人一樣思考，不僅包含著交通系統對已有資源的感知、融合、分析、集成、表達和創新，也包含著由交通系統與其使用者之間的交互溝通所帶來的新思考和新發現。大數據、云計算、物聯網等技術的出現和成熟為現代交通系統從智能化逐步向智慧化轉變提供了保障。

 

物聯網技術將交通基本要素通過信息傳感設備與互聯網連接起來，進行信息交換、通訊、匯聚和，實現了對交通要素的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。

 

智慧交通可定義為：基于智能交通系統實現對交通運輸體系中各種要素(包括人、車、路、環境)的全面感知、協同運行、高效服務和可持續發展，集成物聯網、大數據和云計算等新一代信息技術，結合人工智能、知識工程技術等實現具有一定組織能力、判斷能力和創新能力的更加高效和敏捷的交通運輸系統。自動駕駛、無人駕駛在將來有極大的可能性通過智慧交通系統實現。

 

2 國內智慧交通建設現狀

 

我國大部分城市的智慧交通建設處在感知交通運輸體系中各種要素的初級階段，且大部分是通過視頻攝像頭實現對交通信息的采集，無線射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)技術應用較少，在交通信息共享、信息處理，反饋決策等方面還是短板，基于物聯網的智慧交通系統運營更是少見。

 

我國智能交通在信息采集、交通設施控制、行車管理和停車管理等方面均已建成了相應系統。貴陽市通過建設、安裝大量視頻攝像頭、卡口及電警交通數據管理與分析設備，提高道路的交通管理水平、規范道路交通秩序及道路交通管理。

 

截至2013年8月7日，大連市在經常出現交通擁堵的路段處設立交通信息顯示屏，通過文字、路線圖指明前方道路信息狀態，駕駛員可據此及時調整路線，避開車流擁擠的路段，更順暢地出行。江西省上饒市在2015年啟用智能化電子公交站牌，乘客通過智能化電子公交站牌可以隨時掌握公交車輛運行動態信息。溫州市則通過整合、提升與改造原有信息資源和服務平臺的基礎上，建設完成交通信息服務平臺，依托該平臺，可用網站、手機及其二維碼查詢路況信息。

 

江蘇省南通市在采用監控的基礎上還對車輛進行GPS信息定位，并將南通市的交通資源信息匯集成統一的GIS地圖。在此基礎上，面向公眾出行需求，市交通局開發了“出行管家”“暢行南通”等手機APP軟件，為市民提供交通信息實時查詢、實時節點視頻、出行計劃、線上訂票和旅游信息查詢等服務。

 

上述城市智能交通建設現狀是我國建設智慧交通的一個縮影，實現了交通狀況的信息化、可視化，有的也引入“互聯網+”概念。隨著城市化進程加快，車輛數量逐年增加，智能交通無法從根本上解決傳統交通帶來的問題，而智慧交通是解決傳統交通弊端的有效途徑。智慧交通的核心是交通，交通的核心是出行，各城市建設智能交通各自為政，容易形成信息孤島，對我國智慧交通建設具有局限性，確定統一的建設模式是我國建立智慧交通系統的當務之急。

 

3 加快我國智慧交通建設的幾點建議

 

3.1 在技術層面突破，減少人工參與

 

我國想要建設成熟的智慧交通系統，就要在交通數據處理和決策反饋環節的技術方面有所突破，智慧交通系統最終要實現動態決策來滿足人們的出行便利需求。交通變化莫測，將海量交通信息數據交給人工智能處理，并及時反饋，這可以彌補智能交通人工參與決策的不足。此外，路口的交通信號燈的時間間隔也可根據路況信息數據的處理結果實現動態控制。

 

3.2 在體制層面突破

 

智慧交通系統是一個非常復雜的系統，我國智慧交通建設存在缺乏頂層規劃、標準不統一等問題。智慧交通建設涉及交通部門以外的多個部門，各部門間達成協同是日后智慧交通系統建設發展的關鍵。

 

3.3 政府助力，推進智慧交通產業發展

 

篇（5）

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）32-7783-03

Abstract： The fast progress of urbanization in our country has produced many social problems， such as increasing population， complicated public security management， the lack of resources， traffic congestion， and environmental pollution have. Seriously affected the urban life. Wisdom city provides a new train of thought and solutions for the city problems and new ideas and practices of urban development are also put forward for the next generation. In construction of wisdom city， cloud computing data center is the core， building independent design of wisdom city deviating from the application system of public cloud services， which has become an important way of thinking in current development of wisdom city. The paper will focus on cloud computing in the application of the wisdom city construction.

Key words： Cloud computing； Wisdom city； Resources integration； The data center； The city architecture

1 概述

在信息化浪潮的沖擊下，智慧城市已經成為現代城市發展的新理念、新思路。智慧城市將涵蓋城市生活的方方面面，有著極為廣闊的應用場景，如教育、醫療、社保、娛樂等城市基礎服務，城市突發事件的應急管理、交通運輸、社會治安管理、水電管網等城市基礎管理，金融、傳媒、物流等各種行業服務。智慧城市將全面提高城市各項職能，提升城市居民生活水平，為城市插上智慧的翅膀，讓城市生活更加美好。

智慧城市的建設有著大數據量的存儲需求、高訪問量的社會公共查詢需求、多系統的綜合管理需求和多用戶的資源分享需求等，但現有的計算機已經不能解決這些問題。而云計算的出現為智慧城市的發展提供了新的契機，它可動態的調節計算資源、實現大量信息數據的存儲與共享。通過云計算可以解決智慧城市中數據海量、隨時更新并且實時性要求非常高的計算問題。因此，智慧城市的建設和實現需要云計算，政務管理、交通管理，智能醫療、教育服務、居民生活等具體應用就更加離不開基于云計算的數據計算與處理平臺。

2 云計算應用于智慧城市的優勢

2.1 平臺層的統一和高效能

通過現代城市中互聯網基礎設施服務的構架模式，將城市中的多臺服務器組成“云端”，通過云操作系統的調度，向智慧城市中的各個子系統提供一個統一的運行支撐平臺。它將內存、I/O設備、存儲和CPU等計算機資源整合成一個虛擬的資源池，為整個城市提供所需要的存儲資源和虛擬服務器等服務。與此同時，可借助云計算平臺的云操作系統對資源池內的資源進行有效的切割、調配和整合，以滿足大數據量的存儲需求、高訪問量的社會公共查詢需求、多系統的綜合管理需求以及多用戶的資源分享需求等，優化資源分配，提高工作效能。對于智慧城市終端用戶來說，有了統一的云計算服務平臺，便可直接通過智慧城市門戶官網、智慧城市APP等完成所需服務，而不必關注智慧城市各個子系統的運行模式，使城市生活更加簡單。

2.2 業務/資源調度管理

云計算將大量資源集中到一個公共資源池中，通過多主租用的方式實現資源的共享。與此同時，云平臺管理軟件將公共資源池中的資源根據智慧城市中應用的具體需求情況進行動態調整，包括增大或減少資源的要求。彈性的云服務可使用戶在任何時間都能得到所需求的資源，這樣既實現資源的多用戶共享，也有效地提高了資源的利用率。

2.3 安全控制管理

云計算，將計算資源與存儲資源分離，并實現了多個用戶對同一公共資源池的共享使用。但在多用戶對同一資源進行共享使用時，就涉及到了用戶的個人信息管理、用戶存儲數據管理等各種安全問題；同時，眾多用戶共享同一公共資源池， 對資源池中的數據安全提出了更高的挑戰。在云計算環境下， 基礎資源的集中化規模化管理， 使得原本存在于客戶端的安全問題更多的轉移到數據中心。從專業化角度，用戶可以借助云數據中心的專業人員和安全機制來保障業務的安全性， 而不用為此耗費自己過多的資源和精力， 全面降低了安全風險。

3 基于云計算的智慧城市架構

3.1 基于云計算的政務管理平臺――智慧政府

智慧政府是智慧城市發展的核心動力，政府信息資源可通過政務管理平臺實現資源的優化配置和高效利用，而其功能的實現也依賴于云計算的支撐。傳統的基于設備的資源共享系統具有很多局限性，如文件傳送、公共數據中心運維管理等無法實現高效率的使用與共享。

基于云計算的政務管理平臺不僅向公眾提供了可參與的網絡平臺，還可保證公眾的訴求有良好的回應。通過政務管理平臺，公民可以自助滿足對政府服務的各種需要，這些服務以開放公用的方式集中在云端，公眾可通過網站、APP等各種手段享受智慧政府的各種服務。因此，智慧政府可通過云計算這個大平臺來改善自身運作能力和運作效率，為智慧城市的建設提供核心動力。

3.2 基于云計算的交通應用支撐平臺――智慧交通

交通堵塞已經成為影響城市和諧健康發展的重大問題，傳統的交通管理手段面臨大量的信息孤島問題，已經不適合如今的城市，結合目前城市交通現狀和需求，打造一套基于云計算的城市交通支撐平臺將是交通事業發展的必然選擇，也是實現智慧交通的必經之路。

智慧交通指的是交通信息系統、通訊網絡、定位系統和智能化分析與選線的交通系統的總稱。智慧交通依靠城市交通基礎設施中的傳感器，可以將整個城市的車流量、道路狀況、天氣、溫度、交通事故等大數據量的信息實時收集起來儲存在“云”端，通過云計算中心動態的分析并計算出最優的交通指揮方案和車行路線，并將這些信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、互聯網、車載器等方式向出行者、駕駛員，從而保障人與車、路、環境之間的信息交互，進而提高交通系統的效率。

3.3 基于云計算的醫療服務支撐平臺――智慧醫療

智慧醫療通過打造以電子健康檔案為中心的區域醫療信息平臺，實現患者與醫務人員、醫療機構、醫療設備之間的互動。智慧醫療將打破傳統的醫學思維方式，改變醫療服務繁雜的現狀，確立以患者為核心的醫療服務方式，規范、簡化醫療環節。

智慧醫療可以整合現有醫療機構的設施，形成統一的“醫療云”，并收集醫療機構的號源統一存儲在“云端”，使公眾可以通過網絡、電話、APP等各種渠道進行預約掛號，解決“一號難求”的問題；公眾可按預約的時間前往醫院就醫，免去了醫院排隊的時間；智慧醫療還可以推出“市民健康卡”，市民通過“健康卡”進行自助掛號、自助繳費、自助打印檢查結果等自助操作，市民更可以通過“健康卡”進行診間繳費，在醫生開出檢查單的同時就可完成繳費，之后患者便可直接去做檢查或者拿藥，極大的優化了就醫流程，提高了醫療行業的效率；遠程醫療可使病人在普通醫院享受到大醫院專家醫生的診療服務。

3.4 基于云計算的教育支撐平臺――智慧教育

智慧是教育永恒不變的追求，教育的目的就在于啟迪人們的智慧，新一代信息技術的發展使教育有了新特征，教育本身被賦予了智慧的內涵，以智慧的教育啟迪智慧，是教育信息化的必然之路，也是現代教育發展的新階段。

智慧教育并不是信息技術與傳統教育的簡單累加，它需要以智慧學習環境為技術支撐、以智慧教學方法為催化促導，以智慧學習為根基。我國教育信息化發展到現在仍然不能實現智慧教育主要是因為教學方法單一，不能很好的利用各種教育資源豐富教育手段，改善教育方法；教學環境孤立，優質教育資源共享困難；學生學習僅僅局限于教師教授，不能很好的利用互聯網上的各種資源進行自主學習。云計算的出現為智慧教育帶來了希望與可能，是智慧教育實現智慧的所在。云計算的核心在于計算與存儲功能的虛擬化、集中化，可實現教學資源的快速統整與共享，改善教育現狀。

基于云計算的教育支撐平臺將全面整合教育系統中的各種優質教學資源、平臺、應用等，構建一個統一的智能開放架構的云計算平臺，為用戶提供租用或免費服務，滿足用戶通過各種終端應用完成教學、學習、管理、科研、社會交往等各方面的需求，實現教育信息、獲取教學資源、開展教學互動、統計教育信息與數據、形成科學決策、實施教育評價、開展協同科研等系列教育活動。

3.5 基于云計算的居民生活應用平臺――智慧社區

智慧社區可實現社區內的充分聯通，達到人與物、人與人的全方位交流，有助于解決民生問題，以及日漸復雜的城市管理問題。

云計算技術將全面整合社區內的物業、家居、監控、醫療、教育等各種資源，集成物業服務、家居服務、醫療服務、教育服務、安保服務等業務，集中智能化處理社區中的各種資源信息，向社區居民提供各種信息和應用服務，實現社區服務的高效運行，為住戶提供一種安全、舒適、方便、快捷和開放的信息化生活空間。全面提高居民生活水平，打造最優秀的城市單元，解決城市管理難題。

4 云計算應用于智慧城市建設的意義

4.1 云計算讓城市更加智能化

云計算平臺以其空前強大的數據分析計算能力，成為智慧城市的“大腦”，全面協調城市生活的各個方面，實現對城市中海量數據的計算以及存儲，并可提高城市中各種資源利用率，節約智慧城市建造成本。智慧城市包含城市生活的各個方面，是一個多應用、多行業、多系統組成的復雜的綜合體。在智慧城市的建設中，累積了大量數據信息，并且在城市的多個應用系統之間存在資源共享與信息交互的需求。智慧城市的各個應用系統均需要存儲在“云”中的各種數據，用于實現各自功能。如此眾多而繁復的系統需要多個強大的信息處理中心來進行各種信息、各種數據的處理，所以說，云計算的特點能滿足智慧城市建設的要求。

云計算作為一種新的計算模式和服務模式，以其海量的存儲能力和可變化的計算能力著稱，并且它以服務的方式提供給用戶，使用戶能夠不同地點、不同時間、不同平臺上使用，極大的發揮了網絡資源的價值和優勢，減少了對終端平臺的依賴性。云計算對智慧城市的各類應用做出了有力支撐，以建設云計算為核心， 打造各類不同的云技術， 如電子政務云、醫療云、市政云、交通云、教育云、安全云、社區云、旅游云等， 已經成為智慧城市建設較為廣泛的應用模式。這將改革整個城市的發展模式，極大的提高城市的智慧程度，促進城市各個方面健康快速發展。

4.2 云計算有利于整合城市的信息資源，推動社會和經濟發展

城市各個領域之間是“相互依賴”的，是一種網狀關系。智慧城市的建設需要充分了解城市中的信息，分析城市各個領域之中改的網狀關系。智慧城市將城市中的人才流、物資流、信息流、資源流、資金流等信息儲存在云端，全面整合城市的信息資源。

融合是智慧城市的本質所在，它將信息技術與傳統產業相融合，在融合過程中將產生一系列的新型行業，如快遞、網絡運維管理、高端網站建設等，這些行業將間接推動城市傳統支柱產業的發展。在構建基于云計算平臺的智慧城市的過程中，需要先一步建立智慧政府，再以智慧政府為核心，解決交通、醫療、教育、居民生活等一系列社會管理服務問題。云計算為智慧城市的發展提供了更加廣闊的發展空間。

智慧城市需要各方協力推進，更需要注重整合相關信息資源。智慧城市建設要高度重視信息的挖掘、整合與再應用。而云計算作為一種新興的計算模式，其重要功能就是整合資源，為應用提供強大的支撐，是信息能夠全方面的共享，為預測和決策提供有力的智慧參考，從而提升政府的行政能力。 例如，城市在多年的建設中以及開發了多個電子政務、電子商務等應用平臺，這些系統中積累了大量有價值的資源。但這些平臺式相互獨立的，彼此之間沒有信息交互與資源共享。同時，大量而重復的系統平臺使得各行業出現了設備利用率低、管理成本高等問題。云計算中心的建設，能夠有效整合設備硬件資源和信息數據，支撐更大規模的應用，處理更大規模的數據，并且能夠對數據進行更深度的挖掘，從而為政府決策、企業發展、公眾服務提供更好的平臺。

4.3 降低信息共享的總體成本

云計算的突出特點，在于實現資源共享。采用云計算方案構建的智慧城市將提高城市基礎資源的利用率，有效的降低城市基礎設施的投資規模。此外，云計算還可以有效的節能能源，設備資源在夜間負載低時，可以將業務轉移到部分物理資源上，而將其他空閑的物理資源關機或轉入節能模式。云計算數據中心通過集中的資源管理，降低了日常維護工作量，大量的工作都轉移到后臺由專業人員完成，從而降低管理維護成本，提高管理效率。云計算數據中心通過資源整合、統一管理可以有效的降低信息資源共享的成本，降低了信息化的門檻，使更多的單位和企業走進信息化時代，提高工作效率。

4.4 智慧云將以多種形態支撐城市發展

信息是現代城市發展的基礎，人們對信息服務的要求不斷提高。相對于各行行業混雜的公眾云，行業云能夠提供更豐富、更有層次、更專業的信息服務，能夠深度挖掘行業數據信息，推動智慧城市的建設。如針對醫療設備、醫務人員、患者信息、電子病例等的醫療云，針對道路信息、車流量、天氣、溫度等的交通云，針對商業組織的市場情報與服務的商業云等。多個不同層次、不同大小的行業云形成一套有機的城市生態系統，支撐起智慧城市的建設，推進智慧城市的發展。

4.5 節約能源，讓城市綠色化

龐大的基礎軟、硬件資源將造成巨大的能源消耗，綠色而節能的使用這些資源是每個行業的必然追求，也是云計算發展的初衷之一。

云計算數據中心的模式是將公共資源池租給多個用戶使用，將多個硬件資源集中起來，使用專業合理的方式維護設備，降低能耗。同時，按需分配資源可有效的提高資源利用率。在夜間，數據中心整體負載降低的情況下，可將空閑資源轉入休眠模式或直接關閉機器，從而在最大程度上實現數據中心綠色、低碳的節能運行。

5 結束語

智慧城市的發展是現代化城市發展的必然趨勢，它將實現對城市生活環境的透徹感知、城市資源的全面調控、城市中各個部分協調配合、城市方方面面便捷運作、人和城市之間和諧共贏等。而云計算為智慧城市建設的關鍵點，更是智慧城市的“智慧”所在。大力發展以云計算數據中心為核心的智慧城市，是智慧城市建設的首選。

參考文獻：

[1] 吳吉朋.淺談云計算與智慧城市建設[J].電子政務E-Government，2011（5）：23-27.

[2] 房秉毅，張云勇，李素粉.基于云計算的智慧城市平臺設計[J].信息通信技術，2013（6）：6-11.

[3] 張永民.解析智慧技術與智慧城市[J].中國信息界，2010（4）：38-41.

篇（6）

[中圖分類號] F720 [文獻標識碼] B

在城市化發展高速的時代，由于人類改造自然的能力還不高，跟不上城市發展的腳步，導致城市發展帶來了嚴重的資源和環境問題。面對這些問題，人們開始轉換思維方式，提出運用“智慧”理念來尋求解決方案。隨著人們生活水平的提高，人們對購車的剛性需求越來越旺盛，大慶平均每天上路137臺私家車，車輛不斷增加的同時造成了交通擁堵、環境污染等問題，影響了大慶人的幸福指數，建設智慧交通提升大慶人幸福指數已是當務之急。

一、智慧交通的建設對城市發展的意義

截止到2015年，我國汽車保有量已超過1.72億量。城市擁堵已成為我們日常生活中最頭疼的問題之一。2016年政府工作報告提出的互聯網+、智慧城市，為我們解決交通問題提供了思維和創新的方向。

（一）智慧交通提升公眾對環境滿意度

智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。[1]用“智慧”理念打造的交通體系，不僅通過交通信息平臺可以將收集的信息資料情況，及時進行信息，讓出行的人們及時掌握道路情況，還可以運用大數據對信息資源的分析整合，對道路、公交車、私家車進行合理的調配，緩解道路交通擁堵問題。智慧交通的建設可以提高市民對交通環境的滿意度，通過合理配置資源，及時道路情況，市民可以根據道路情況選擇出行線路，避免造成交通擁堵，浪費出行時間。緩解交通擁堵的同時要以減少汽車二氧化碳的排放，降低空氣中的污染指數，提高市民的居住質量，營造健康、便捷、舒適的城市環境。

（二）智慧交通促進管理部門流程再造

傳統管理模式各部門僅負責本部門流程的信息，其他部門的信息流程不清楚，形成一個個孤立的流程。這種流程影響對公眾的服務質量，導致公眾對交通部門的期望逐年下降。用智慧+大數據+交通的創新模式，可以使交通工作流程做到多渠道、跨部門、無縫隙、全方位的整合，實現業務流程不重復，交通管理一體化的全新工作流程。全新的交通管理體系，不僅解決管理脫節的問題，同時通過資源整合與各部門信息資源對接后，加以分析還可以推算出交通擁堵時段，比如，南方交通部門可以根據供水公司提供的早晨用水量加一個數值，就可以推算出交通早高峰時間，交通部門可以依據數據及時疏導交通，避免道路擁堵。

（三）智慧交通驅動綠色智慧城市的發展

經濟是一個城市發展的重要環節，交通的薄弱直接導致城市的經濟發展。交通擁堵、交通事故增多、空氣環境污染，單純的擴大路網的模式已經不能滿足人們日常的需求，政府開始尋求解決方案。智慧交通的提出有效緩解供需矛盾，推動城市更加綠色更加智慧的發展。在新常態下建立交通信息平臺可以及時公布擁堵路段的信息，微信城市服務一欄北京等大城市已經建立信息平臺，市民可以根據平臺選擇路段，最大限度提高出行率;交通信息平臺還可以對公交及運營車輛進行合理調配，提高經濟效益。

二、大慶交通發展存在的問題

隨著生活水平的提高，大慶人對生活質量的需求越來越高端化，私家車增長速度逐年增加，需求增長的同時也激發了交通發展、市民、城市建設之間的矛盾。

（一）交通發展跟不上機動車增長速度

大慶交通建設有著獨特的優勢，交通規劃相對比較合理。但是，近年來交通發展明顯跟不上私家車增長的速度。截至到2015年私家車已超過40萬臺，私家車的增加造成道路的壓力，多處路面出現不同程度的損壞，不能及時修補道路，影響城市的美觀，造成市民出行困擾;同時，私家車的增加引發交通的擁堵，尤其早晚高峰時段，汽車造成了中三路、世紀大道等多條主干線的擁堵。日前私家車的保有量還在持續的增長。

（二）交通硬件設施和管理手段相對滯后

大慶交通相對其他城市硬件設施水平要高，主干道路寬、路面平整，后建的商業區如萬達、大潤發等都規劃建設有自己的停車場，后建的居民區也都建有停車場。但是，老區的交通硬件設施相對滯后，像薩爾圖區百貨大樓周圍的設施就比較落后，節假日交通擁堵現象嚴重，由于地下排水管道的老化，大雨、急雨淹車的現象時有發生，造成商業區經濟下滑。車輛的增加對交通管理部門也造成了較大的壓力，由于交通管理部門的信息化管理沒能及時跟上信息時代步伐，管理部門不能及時掌握相關的交通數據，給管理帶來了一定的困難。

（三）市民交通安全意識淡薄

現代城市節奏快，工作壓力大，在駕車行駛中“路怒癥”的現象越來越嚴重，這也說明了市民對行車安全意識淡薄。市民交通安全意識淡薄主要體現在三個方面。第一，行人不遵守交通規則。過路不走斑馬線，不看紅綠燈、橫跨隔離欄發生的交通意外時有發生。第二，非機動車駕駛員不遵守交通規則。像車行車、摩托車等非機動車管理不到位，存在嚴重的安全隱患，經常出現，隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，甚至有時會出現在行車道上逆向行駛的現象。第三，機動車駕駛員不遵守交通規則。少數營運出租車素質不高，隨意停車載客、壓線超車搶道;少數私家車同樣存在壓線超車搶道、不遵守交通規則的問題，這也是造成交通事故的重要原因。

三、以智慧理念推進大慶交通建設

（一）創新思維方式突破交通的發展路徑

交通建設的思維方式不可固步自封、因循守舊，要不斷的創新、不斷的突破。首先，要用哲學的思維方式來思考，為創新提供思考方向。哲學是各領域發展的思維基石，用哲學智慧對當前大慶交通存在的問題進行理性分析，是尋找解決方案的途徑之一。其次，要用大數據的思維方式，掌握交通發展趨勢。互聯網和大數據技術為緩解交通擁堵問題打開了新思路。[2]傳統的數據僅是從樣本推算全部數據，精準度不高，大數據是以采集全部數據模式來進行推算，精準度高，為時時掌握交通信息，改善交通環境，提供了解決需求的思路。

（二）善用信息手段提高大慶交通管理水平

發達國家已經逐步完善了交通發展的信息系統平臺，國內像北京、上海等大城市的交通信息平臺也都已成熟。大慶的交通系統平臺雖然已經建立，但應用上還有所欠缺，優化和整合各信息平臺是完善交通監管的重要途徑。通過對交通信號系統、電子監控系統等平臺的整合，實時采集的交通信息同歷史交通數據進行的分析，就可以對交通流量數值進行預測，準確率可達90%以上。信息平臺的優化可以使交通監管部門準確掌握實時路面情況，對擁堵道路可以及時進行疏導，對肇事車輛可以提供證據進行責任劃分。信息平臺的整合可以有效的治理二手車輛交易市場混亂現象，打擊不法車輛中介，改善車輛交易環境，保護市民財產安全，提升交通部門的工作效率。

（三）完善路網建設與交通設施建設

路網建設和基礎設施的完善，是緩解交通壓力、合理安排道路布局的重要途徑。交通部門是城市規劃建設的重要參與者，并要提前介入到新建道路或改造路段規劃中去。交通部門可以提前對交叉路口、停車場、道路寬度等方案進行評估，對不合理的方案提出修改意見，使大慶城市道路交通的規劃更加科學、更加合理。政府要加大資金投入度。交通是關乎一座城市經濟發展的命脈，交通的發達代表著城市經濟的水平，所以重視交通建設是推動大慶經濟發展和城市轉型的重要手段。加強非機動車道建設。大慶交通道路缺少非機動車道，是導致非機動車與機動車事故的重要原因。非機動車道的建設，可以實現車流各行其道，減少交通事故的發生，提高市民的通行能力。

（四）加強宣傳提升市民交通安全意識

首先，制定相關的法律法規。當前交通的法律法規還不健全，像對行人的法規沒有完善，行人不走斑馬線、闖紅燈等現象沒有硬性規定其事故責任的劃分。行人不遵守交通規則是導致事故率上升的原因之一。法律法規的實施需要積極營造執法環境。執法必須要嚴，堅決取締影響交通安全與暢通的違法行為。早晚上峰時段必須保證主干路、易擁堵路段警力充足，避免交通大擁堵。其次，加強心理咨詢力度。“路怒癥”、開快車等是駕駛員心理問題導致的。要加強心理咨詢力度主要包括兩方面，第一方面考取駕駛執照要增加心理測試科目，對有燥狂癥、抑郁癥等心理病人員不予考取駕照。第二方面定期對駕駛員進行心理疏導，緩解工作、生活中的心理壓力，讓駕駛員保持愉快的心情開車。最后，普及安全和文明意識。開展形式多樣新穎的交通文明活動，強化市民文明、安全意識。同時信息平臺要發揮輿論監督作用，逐漸形成相互禮讓、文明出行的良好交通氛圍。

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中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A

0.引言

濟南市于2013年開始籌備濟南中瑞生態城概念性規劃研究，至今已完成其概念性規劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統是濟南中（國）瑞（典）生態城建設的重要保障。而作為綠色交通實現的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關系的深入研究，提出了智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城中的公共交通、靜態交通、道路交通和交通環境4個領域上應用的一些建議，希望可以為濟南中（國）瑞（典）生態城后期的規劃建設提供參考。

1.智慧交通與綠色交通的關系

（1）智慧交通是綠色交通實現的有效管理手段

綠色交通在交通出行方式上采用大力發展公共交通、控制私人機動化出行的原則，故除了一些政策引導外，應通過智慧交通系統的實時監測、信息數據采集反饋、管理決策、實時誘導等一系列手段，來改善交通出行環境，提高交通運行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。

（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式

智慧交通在公共交通、道路交通、靜態交通等方面的應用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應用終端，如公共交通實時查詢系統、出租車打車軟件、車位查詢服務系統等通過智慧手機終端已進入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。

（3）智慧交通促使綠色交通得以全面優化和升級

智慧交通各個子系統通過對交通的實時監測，采集到大量的交通數據信息，通過大數據處理、云計算等手段對這些數據進行處理，將其反饋給交通規劃層，交通規劃層對交通建設進行指導，最終反饋到交通運行環境中。通過這種反饋-指導-約束-反饋的循環系統，對綠色交通進行全面的系統升級與優化。

（4）綠色交通是智慧交通成果的最優體現

智慧交通系統的最終目的是使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進環境友好、節省建設維護費用為目標的城市綜合交通系統。兩者的目的是統一的，而綠色交通作為一種綜合通系統，將是智慧交通成果的最優體現。

2.智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城之應用

濟南中（國）瑞（典）生態城以“公交引領，綠色出行”為出發點，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標，建立了交通分區、接駁換乘、公交便捷、環境宜人等一系列交通策略。結合濟南中（國）瑞（典）生態城交通專題（概念性規劃），筆者對智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城中的應用提出以下建議。

2.1 公共交通體系中的應用

（1）地面公交中的應用

濟南中（國）瑞（典）生態城綠色交通倡導大力發展公共交通系統，提升公共交通競爭力，增強其吸引力。為實現這一策略，智慧交通在提升公共交通服務水平方面的應用應包括以下內容：

①根據站點客流監控數據和乘客公交出行反饋的需求特征數據，分析客流時空分布規律，構建站點客流信息數據庫、線路客流信息數據庫，科學調度車輛，減少站點乘客的排隊長度；同時，根據不同線路客流高峰差異，實現高峰期不同線路間車輛組合聯運，有效配置運力資源；

②在公交專用道上建立公交信號優先系統，提升地面公交運行效率；

③利用車輛CAN總線數據，對公交車駕駛行為進行監管并標準化，實現駕駛行為規范化，鼓勵節能、安全駕駛；

④鼓勵乘客借助“互聯網+”進行公交實時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點同時建立公交實時查詢系統，滿足“站數查詢”、“里程查詢”的基礎上，實現“到站時間查詢”，使出行者實時掌握公交車輛運行動態、規劃行程。

（2）出租車運行管理中的應用

①實現出租車預約服務多元化，包括智能手機客戶端預約、互聯網預約、電話預約、固定出租車候客點預約等，鼓勵乘客通過預約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；

②通過出租車GPD定位系統，查看出租車在整個生態城的分布情況，實現適時調配。

2.2 靜態交通體系中的應用

濟南中（國）瑞（典）生態中的靜態交通由緩沖區停車換乘點和生態城區內停車場兩部分組成，是生態城機動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態交通中的應用包括以下內容：

（1）合理劃分誘導區，提高停車誘導效率，減少停車尋泊時間。

根據城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區交通組織等因素劃分成若干個誘導小區，一方面使各分區內的停車泊位實現供需平衡，提升誘導的效率，另一方面進行信息的分等級誘導。

（2）建立多級誘導標志

建立一級停車誘導標志（區域誘導屏）、二級停車誘導標志（路口誘導牌）和三級停車誘導標志（停車場標志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導標志，分級誘導車輛，實現高效合理泊車。

（3）建立多樣化客戶終端，實現便利、變速的停車服務

通過基于路側停車設施、車載、手機導航設備、地圖網站等的停車誘導，以及網絡、電話的停車預約服務等，實現車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。

（4）停車場（庫）實現智能化

建立停車場（庫）內的自動收費、停車引導、車輛位置查詢等系統，減少停車場（庫）的尋泊和繳費時間，提高停車服務品質并減少時間、能源消耗。

2.3 交通環境治理中的應用

濟南中（國）瑞（典）生態城交通以生態、低碳、環保為出發點，智慧交通在交通環境治理中也發揮著重要的作用，其主要應用內容如下：

（1）引入汽車排放測試系統，降低生態城內部環境污染

通過在生態城出入口及環境敏感區入口設置汽車排放測試系統，通過車牌識別和電子車牌等技術手段，對高排放車輛的駛入進行控制，減少、禁止超標排放車輛進入生態城，降低交通污染物排放量，確保生態城空氣環境質量。

（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率

建立需求導向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結構比例。

結語

智慧交通在生態城的應用，應在城市規劃初級階段就列入城市未來建設的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應采用以預防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態城的可持續發展，發揮其最大的作用，以實現真正的綠色交通系統，達到低碳、環保、生態、宜居的生態城最終目標，應加強政府對智慧交通產業的扶持力度，并采取政府與市場并行的籌資方式，建設完善的智慧交通系統，以期為生態城的建設和管理提供更優質的服務。

參考文獻

篇（8）

智慧城市發展已經進入了一定的發展階段，市場規模已經初步呈現，各方也都比較看好智慧城市的發展前景。

智慧城市產業的理論框架和產業鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區域經濟發展新模式，由于物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術突破所引發的產業結構優化和產業轉型是可持續的。同時，由于新一代信息技術應用帶來了產業鏈價值的整體提升，傳統的電子信息產業在這些新興技術引入后發生了新的變化，我們將這一發生變革的產業稱之為智慧城市產業。智慧城市產業是新興的產業概念，它是伴隨著智慧城市的建設而出現的；智慧城市產業是一個融合的產業概念，不僅包含了云計算、物聯網等新一代信息技術產業，還融合了傳統的電子信息產業。智慧城市產業是圍繞智慧城市建設和運營而產生的產業主體和產業生態環境的總和，指圍繞智慧城市產品提供、解決方案和運營服務提供的相關產業。智慧城市建設需要智慧城市產業提供強有力的支撐，伴隨智慧城市建設的逐步推進和持續運營，智慧城市產業將對城市加快產業結構轉型升級，對構建現代產業體系和經濟社會全局、長遠發展等產生重大引領帶動作用。智慧城市建設與智慧城市產業發展相輔相成，最終打造智慧城市產業鏈與生態圈，形成良性發展態勢。

智慧城市應用為產業發展開拓了巨大的市場空間。隨著社會生產生活方式的不斷改變，城市管理和服務對信息化應用需求不斷發展和創新，中國各級政府投入大量資金進行城市信息化建設，截止到2011年底，開展智慧城市建設的城市已達40余個；到2012年底，這一數量已經達到69個，增長了72%。統計數據表明，2012年中國智慧城市投資規模已逾千億元，未來5年內智慧城市投資規模還將不斷增大，為智慧城市產業發展提供了廣闊的市場空間。大規模的建設落地以后，大規模的應用和持續的運營也將立刻被提上日程，市場空間將進一步被放大。關聯產業的高速發展，已經成為新的經濟增長點，為智慧城市產業注入活力。物聯網、3G和4G移動寬帶、云計算、超級計算、存儲技術等多種新興產業與智慧城市產業有交叉和涵蓋關系。這些產業多處于發展初級階段，創新性強，研究機構和新興產業眾多，國內外大企業爭相布局相關業務。

智慧城市產業發展政策環境進一步優化。國家大力扶持新興信息產業的發展，國家發改委出臺《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》，工信部了《“十二五”產業技術創新規劃》、《電子信息產業“十二五”發展規劃》及系列子規劃，財政部、工信部聯合印發《物聯網發展專項資金管理暫行辦法》。同時住建部出臺了《國家智慧城市（區、鎮）試點指標體系》，并開始推動國家智慧城市的試點申報工作，工信部制定了《智慧城市評估指標體系》并開始征求意見，相關標準制定的工作，推動了智慧城市健康發展，同時也為智慧城市產業發展提供了政策環境。

智慧城市是一場產業革命

展望未來，智慧城市產業在政府、企業、市場多方的持續關注和投入下，在產業鏈各環節的共同推動下，將迎來更加蓬勃的發展。

業內估算，“十二五”期間用于建設智慧城市的投資總規模將可能高達5000億元，各地智慧城市建設將帶來2萬億元的產業機會。在貨幣政策整體平穩的背景下，智慧城市成為拉動投資的又一突破口。

智慧城市在“十二五”期間將發揮拉動消費、擴大和優化投資、改善民生的多重效應；而建設智慧城市將是改善民生、促進社會轉型升級，從而推動新型城鎮化、全面建成小康社會的戰略選擇。截至目前我國提出智慧城市建設的城市總數達到了154個，投資規模預計超過1.1萬億元；而在“十二五”規劃或政府報告中提出建設智慧城市的地級以上城市共有41個，其中副省級城市10個，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設。其中，與民生聯系最為緊密的醫療信息化、綠色建筑和智能交通等領域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。

據國際數據公司（IDC）的數據顯示，2011年我國醫療行業IT花費是146.3億元，同比增長28.9%，增速比2010年提升了3個百分點；預計2016年我國醫療行業IT花費市場規模將達339.9億元，2011至2016年的年復合增長率為18.4%。醫療信息化應用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫療行業監管和政府管理等方面發揮效用。

我國的能耗結構中，建筑占據了大約1/4；用電結構中，建筑用電也占據了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節能專項規劃（征求意見稿）》，目標是到2015年城鎮新建建筑執行不低于65%的建筑節能標準，城鎮新建建筑95%達到建筑節能強制性標準的要求。由此可見，未來智慧城市所帶來的能源消耗將促進綠色建筑的長遠發展。

篇（9）

2013年新春伊始，汽車觀察雜志社收到由公共交通學者王健主編的《中國巴士與客車：智慧巴士及解決方案》（下簡稱《智慧巴士》），將車聯網近幾年的發展聚焦于“巴士”這一公共交通領域。這是他經過兩年多時間調研和精心準備而推出的年鑒書，為保證資料的完整性而中斷了正常出版周期，特別選擇在歐盟第一個有關公共巴士的研究項目《歐洲未來的巴士系統》結題后出版，及時推出以《智慧巴士及解決方案》為主題的年鑒書。

王健說，要為中國城市公共交通行業倡導和推廣運用先進公共交通系統（APTS）提供簡單有效的新方法——智慧巴士系統（SmartBus），一種有效提高運營與管理公共巴士服務水平的新工具。

近日，又有一則“新加坡裕廊的國際商業園率先采用了智慧巴士資訊系統”的消息，文中所描述的園區情景：在園區內工作的巴士乘客可查知下一趟短程巴士幾時到站，不必在車站苦苦等候。目前，巴士乘客可以從大廈大廳的電子顯示牌或是互聯網，查知接下來兩趟巴士會在多少分鐘后到站，并獲知巴士當時所在的位置。智慧巴士資訊系統的運作方式相當簡單，巴士上裝置的環球定位系統儀器，會把巴士所在地點和行駛速度傳到總部的中央電腦，電腦經過計算和預測巴士到站的時間后，便把資訊傳送出去，并每隔 10秒鐘便更新一次。

新加坡的這一園區的情景實際上已經不是新鮮事，在北京快速公交上已經初步實現。在王健的《智慧巴士》中，他還描述了乘客還可以在車站用手機刷條形碼買車票，在公共巴士上網；駕駛員整合信息接口，碰撞顯示系統、瞌睡警示、酒精偵測、視訊盲點輔助等系統，大幅提升了行車安全，讓搭公共巴士成為一趟舒適、安全、便捷的旅程等情境，這些既不是天方夜譚的故事，也不是科學幻想，而是全球公共交通行業發展的愿景，并在我們現實生活的示范中，或多或少地已經實現的事實。

王健介紹，在《歐洲未來的巴士系統》項目上，由公共交通國際聯合會（UITP）作為協調人，歐洲11個國家47個合作伙伴及400多名專家參與，經過長達4年的研究工作，為復興公共巴士，提高公共巴士系統的吸引力和形象提供了許多成功經驗。這項研究全新定義了公共巴士系統利益相關者的各種需求、公共巴士系統的功能與結構；結合最佳的巴士運營實踐而在車輛和基礎設施領域開發新技術；在車輛、裝備、基礎設施和運營中設計、模擬和測試新的解決方案；建立未來公共巴士系統解決方案的協調和標準化框架。

可以看到，這幾年車聯網不僅在卡車上得以廣泛的應用，在公共交通的巴士上也得以應用，可謂并駕齊驅，對此，《汽車觀察》將《智慧巴士》的精華部分進行編輯，向讀者們呈現出車聯網在這一領域的發展與未來。

智慧巴士的“終極”

智慧巴士系統的終極目標是要建設一個面向未來的全新公共巴士系統。首先，依靠現代高新科技產品，通過提供安全、便捷和舒適的服務，改變人們對傳統公共巴士服務水平低下的不良印象，提高人們出行選擇乘坐公共巴士的吸引力；其次，轉變公共交通行業發展方向，從強調運營商的車輛調度管理轉向為市民出行提供充分的出行服務信息，吸引乘客更多地乘坐公共巴士，促進城市公共交通的可持續發展，并將政府的監管方法管融入到現代技術中。

智慧巴士系統的主要技術途徑是在公共巴士（車載系統）和車站基礎設施（車站設施系統）中，廣泛地應用現代電子技術（ET）、信息與通訊技術（ICT）所構成的后臺系統（Back System），通過全球衛星定位系統和全球通信技術而分享各種信息，讓市民充分掌握公共巴士的運營狀動態，結合最佳的公共巴士運營實踐和經驗， 提供智慧化的設計功能，到達節能減排效用，并有效地運營與管理公共巴士，提高效率和降低成本。

智慧巴士系統面向滿足乘客（Passenger）、運營商（Operator）和管理機構（Authority）的各種需要，既為廣大民眾提供有用的動態乘客信息（DPI），又為巴士運營商提供先進的自動車輛監控系統（AVMS）來有效管理車輛及駕駛員，還為政府管理機構提供有用的車輛及運營監管信息（System Monitoring）。

如果說智慧巴士系統是在信息技術和車載通訊裝置方面的一種集成方法，具體來講，就是在城市公共巴士服務中應用系統方式進行設計以增加城市公共巴士系統的吸引力和形象，其基本特征是：智慧的系統（有效地使用信息、不同的巴士系統解決方案適應不同利益關系人的需求）；創新的巴士（改進舒適性和可達性、智慧地使用車載能源）；整合現代城市場景（適應不同城市環境、考慮未來的機動性趨勢、為乘客和運營商提供新的服務并整合為交通運輸網絡的一部分）。

公共巴士的革命

智慧巴士系統為巴士制造商提供管理所需的基本功能包括提供車輛跟蹤數據、機械診斷數據、路線行程數據，用以實現車輛實時調度管理、遠程車輛禁用功能、防盜功能；根據經驗數據模型發出提示或執行特定操作，并可逐漸建立優化經驗數據模型，自動生成報表和警告報告。

智慧巴士系統為巴士營運商提供管理所需的基本功能包括通過車載數據獲取駕駛行為記錄、通過GPS和GIS電子地圖獲取行車記錄，用于出勤管理管與獎懲制度的執行；與后臺應用系統相連接，結合專家系統的經驗數據評價駕駛員行為是否合格、駕駛行為的安全性等級， 用以提高車隊管理效率和優化駕駛行為；提供駕駛行為數據作為駕駛員安全駕駛、節能減排培訓的材料。

智慧巴士系統的核心價值在于包括一個根據經驗數據建立的專家系統模型，用于比較和衡量實際的車載信息與經驗數據模型之間的差異，其創新之處在于整合巴士制造和運營產業與用戶和監管為后臺應用系統，其績效取決于標準化建設的水平。制造商從客運市場的需求角度生產標準化的巴士車輛及附屬設施，運營商根據乘客的要求和管理當局的監管要求提供高質量的服務水平，這個產業鏈條不僅加快技術升級，更適應市場需求，節約能源及人力資源，乘客更是可以從中體會到現代化的智慧巴士系統給出行帶來的快捷和享受。

近10年來，中國巴士與客車制造業快速發展，制造商在一些分散的技術革新上取得較大的進步，市場需求的實際情況并沒有改變乘客或管理機構對公共巴士系統服務水平低劣的印象。智慧巴士系統將通過車輛技術的進步直接改善公共巴士的安全性，提高公共巴士的形象，目標是獲取政治決策人物及廣大乘客對公共巴士系統的熱愛和吸引力。

利用卡車底盤制造公共巴士的時代已經結束，但利用卡車部件仍然是巴士與客車制造業的基礎。歐洲從第一代標準巴士（Standard Bus） 演變為現在的第四代低地板巴士，且廣泛采用模塊設計技術；中國已實施第三階段汽車排放標準（相當于歐洲Ⅲ號的排放標準），發動機普遍采用電控化油器或電控燃油噴射技術（Electronic Fuel Injection），車輛裝配采用控制器局域網絡（CAN總線），這些都是公共巴士設計與制造技術進步的重要發展時機，期待公共巴士的革命能像高速列車一樣快速發展。

智慧巴士是一種生活形態

智慧巴士系統的建立將為整個公共交通系統的信息化提供一面旗幟，因為公共汽車服務是一個關系普通老百姓日常生活的一個領域，而且公共汽車也是公共交通系統中應用范圍最廣的一種交通方式，信息化推廣的成果可以讓普通大眾親身體驗，其效果也最為直接。

發展智慧巴士系統的目標，除編制開放式的信息技術框架與相關技術標準和規范之外， 不僅要廣泛接受公眾的評估，要充分考慮各種利益關系人的需求（包括人市政當局、公共交通管理當局、公共交通運營商、以及城市交通設施的供應商），在此基礎上可以創造無限的新服務，進一步開發各種應用程序，非常容易地修改或升級，這是巴士制造商和運營商共同利益的關鍵，突出舒適性，讓公共巴士服務展示出高質量的服務水平，發展創新的公共巴士服務商業模式。

篇（10）

近日，杭州安恒信息技術有限公司（下文簡稱安恒信息）總裁范淵接受了《中國計算機報》記者的獨家專訪，將其對智慧城市信息安全的獨到見解告訴了記者。

安全需求大時代來臨

“最初，計算機興起，計算機病毒就隨之而來，用戶也就有了防毒的需求；后來，互聯網興起，用戶就有了網絡防病毒和防網絡攻擊的需求；再后來，Web2.0流行，用戶就產生了Web安全和數據安全的需求。與之相類似的，隨著智慧城市建設的廣泛開展，也必然會產生安全的需求。智慧城市是一個大時代，這也將是信息安全需求的大時代。”范淵認為。

在范淵看來，智慧城市不是一個應用系統，而是一個龐大的、體系化的工程，是新一代信息與通信技術支撐、知識社會下一代創新環境下的城市形態。顯然，新一代信息和通信技術的廣泛應用，就會帶來信息安全問題的增加。

“首先，我們目前面臨的信息安全問題在智慧城市中依然會存在；其次，智慧城市利用了新一代的信息和通信技術，如無線網絡、物聯網技術、大數據技術、數字空間技術、全球定位技術、新型計算終端技術……這些新技術都會產生一些新的安全漏洞，帶來一些新型的安全威脅；第三，智慧城市的發展開啟了如智慧交通、智慧電網，智慧醫療等相關的更多國計民生和城市基礎設施業務領域的應用，這些應用在安全性上有更高的要求；最后，隨著社會的發展，政府、企業和個人對信息安全的要求也越來越高，政府的安全監管也越來越嚴，新型的安全需求也逐漸涌現出來，比如說個人信息和隱私保護等需求會在智慧城市發展的過程中受到越來越多的關注。”范淵告訴記者。

物聯化將威脅放大

通常認為，智慧城市是以物聯網和感知技術為基礎的。當城市運行的各類數據能夠采集上來，才能談到根據各類數據進行分析，最終實現城市的“智慧”運營。

隨著物聯網技術的發展，以物聯網和智能感知為基礎的應用會變得非常的強大，將帶給人們夢寐以求的生活智慧和前所未有的用戶體驗。其原因在于物聯網應用能夠采集海量的城市（地球、鄉村）相關的各種數據，經過整理、分析等大數據處理后，得到非常有價值的知識和預測信息，為人們提供更好的服務和決策支持。范淵認為，這才是智慧城市的根本。當然，物聯網等泛在網絡的普及雖然會對目前以互聯網為基礎的網絡結構產生影響，但并非革命性的，它是對互聯網功能的強大擴充。

“凡事有利必有害，物聯網應用在給人們提供更好的服務和決策支持的同時，也帶來了物聯網產生的新的安全風險。比如，智慧城市的關鍵在于數據，這些數據被合法使用則為人民謀福利，但是萬一被非法使用則可能會帶來災難性的危害。”范淵向記者描繪道，“電影《虎膽龍威4》中描述了一個利用網絡攻擊令國家陷入‘全面性瓦解’的景象。在智慧城市所提倡的全面物聯、透徹感知、深入智能化以及在任何時間、任何地點、多設備接入網絡的環境中，城市一旦遭到高等級的惡意攻擊，電影中的景象就有可能成為現實。試想一下，如果能夠掌握物聯網應用的控制系統對一個城市的水、電、油、氣、交通進行控制，那該是一種多么恐怖的景象。”

發力各行業的應用安全

安恒信息是一家應用安全和數據庫安全廠商，結合各個行業應用的典型特征，安恒信息將發力智慧城市的安全服務。

“在政務、醫療、社保、交通等智慧城市的熱點行業中，由于服務內容、形式、制度要求、用戶特征不同，在應用安全方面各自也有自己的特點。比如政務可能要求在特定的時間段工作，醫療服務的可用性要求比較高，社保的數據完整性要求比較高，交通的實時性和數據準確性要求比較高。安恒信息在為各行業設計智慧城市建設的信息安全解決方案時，會全面考慮其各自應用安全方面的特點，并量身定制合適的解決方案。”范淵向記者介紹，目前安恒信息在行業應用方面的典型案例非常多，比如國家級智慧政務安全監測解決方案、某部委全業務全過程綜合安全審計智慧解決方案、智慧教育安全防護綜合解決方案，智慧交通信息安全綜合解決方案，智慧醫療信息安全審計解決方案等。

范淵認為，無論政府、市民還是企業，從技術角度上看，智慧城市的這三種角色是一體的，都是信息安全的服務對象。“安恒信息作為一家信息安全公司應該同時滿足三者的安全需求，區別在于他們在某個具體的應用中角色不同。他們同為用戶，但也是應用或設施的所有者或經營者，還有可能是信息安全的監管者。”范淵表示，“安恒信息需要與政府的信息安全監管部門緊密配合，跟進信息安全監管的要求。同時需要為政府和企業的智慧領域應用提供相應的安全產品和服務，做好智慧領域應用和設施的安全保障工作，進而滿足市民的各種信息安全保障需求。”

頂層設計并逐步推進