序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車工業(yè)的發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、引言

汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，起著越來越重要的經(jīng)濟(jì)支柱的作用，是支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)仍處于低迷狀態(tài)[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴(kuò)大我國汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強(qiáng)化中國汽車工業(yè)發(fā)展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展作深度觀察。

二、中國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）2010年中國汽車銷售市場分析

2010年，我國以1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量再次成為全球第一，并創(chuàng)造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費政策，如購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等，加之部分消費者擔(dān)心

政策退出而導(dǎo)致的提前消費因素，都促進(jìn)了汽車工業(yè)的高速增長。

據(jù)統(tǒng)計，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產(chǎn)銷國。2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙以1800萬輛創(chuàng)造了歷史之最。

這兩年我國國產(chǎn)汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業(yè)共銷售企業(yè)1559.61萬輛，占總銷量的86%。

2010年，我國汽車企業(yè)兼并重組逐步進(jìn)行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業(yè)的整體發(fā)展相對分散、中小型企業(yè)相對較多且多不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)；各個企業(yè)間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業(yè)的縱向發(fā)展過高，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)很差，影響我國汽車向高技術(shù)化發(fā)展。

（二）中國汽車工業(yè)生產(chǎn)格局

我國汽車生產(chǎn)工廠的數(shù)量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要有5個地區(qū)：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費市場的珠江三角洲；以北京和天津為中心的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈；東北三省；以及以湖北東風(fēng)汽車公司為主體的中西部地區(qū)。從我國汽車工業(yè)的地域分布上來看，我國相關(guān)的汽車企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)集中度較高、區(qū)域間相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不密切、區(qū)域間存在嚴(yán)重的競爭制約。

（三）我國汽車工業(yè)的國際地位

目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產(chǎn)量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%。可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還處于初級水平。“十二五”期間，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業(yè)“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來5年發(fā)展的重中之重。

三、“十二五”期間我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇

1.政策機(jī)遇

對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，總結(jié)為國家公布的三項重大的政策規(guī)劃。首先，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》中，國家要重點開發(fā)低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》總體要求：加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌，構(gòu)建自主品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局；掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車；推動外向型國際化發(fā)展，全面提高國際競爭力，推動現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展[2]。最后，國家對汽車工業(yè)生產(chǎn)中有關(guān)裝備制造業(yè)的16個部分做出了新的規(guī)定，規(guī)范了我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造。

2.市場機(jī)遇

油價上漲、市場競爭白熱化、消費需求增長，都為汽車工業(yè)的發(fā)展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰(zhàn)，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機(jī)會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發(fā)展，更何況還有不可比的成本優(yōu)勢。

3.改革機(jī)遇

我國汽車工業(yè)面臨的改革機(jī)遇主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面表現(xiàn)在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權(quán)分置改革，實現(xiàn)資本全流通，資本市場的開放為汽車工業(yè)下一步的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和條件；另一方面表現(xiàn)在我國越來越重視汽車的自主創(chuàng)新且創(chuàng)新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創(chuàng)新。

（二）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.自主品牌難以發(fā)展

近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優(yōu)勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當(dāng)合資品牌們憑其雄厚的資金優(yōu)勢大打價格戰(zhàn)時，自主品牌的優(yōu)勢已蕩然無存。而且合資企業(yè)的強(qiáng)大研發(fā)能力和互補(bǔ)產(chǎn)品線，使得自主品牌在市場上的操作越發(fā)不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、福克斯、軒逸、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強(qiáng)大陣容[4]。可見，我國汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。

2.能源消費供需矛盾、汽車產(chǎn)業(yè)高速增長與環(huán)境交通矛盾日漸突顯

中國是一個發(fā)展中的新興大國，長時期內(nèi)燃油供與求的矛盾仍將持續(xù)。“十二五”期間我國汽車產(chǎn)能規(guī)模可能會超過4000萬輛，這將引發(fā)一系列的環(huán)境、交通等問題，如空氣質(zhì)量下降、交通擁擠等。在此環(huán)境下，2011年綠色汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被得到高度的重視，特別在新能源與環(huán)保政策的制定、汽車綠色技術(shù)的推廣、環(huán)保意識的傳播等方面。“十二五”期間，我國汽車工業(yè)的發(fā)展重點是節(jié)能汽車的發(fā)展、交通環(huán)境的改善、汽車增長運行和社會和諧發(fā)展等[5]。

3.零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢

目前，我國整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于不協(xié)調(diào)階段。根據(jù)“十二五”對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發(fā)動機(jī)組織、動力系統(tǒng)、車載設(shè)備等核心零部件的產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時，我國整車企業(yè)的重點發(fā)展戰(zhàn)略是培育和發(fā)展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業(yè)達(dá)到國際一流水平[6]。

四、“十二五”期間提升我國汽車工業(yè)競爭力的對策

（一）提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌

我國想要實現(xiàn)向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)向，關(guān)鍵和核心就是提高我國的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力。其中對高效低排發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心零部件的自主研發(fā)顯得格外重要。“十二五”期間，我國汽車工業(yè)要實現(xiàn)對核心技術(shù)的自主研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展具有國際優(yōu)勢的自主品牌[6]。

目前同國外同行企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟是我國汽車企業(yè)的最佳選擇，目的在于共同研發(fā)核心技術(shù)。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業(yè)進(jìn)行橫向技術(shù)聯(lián)盟，通過雙方長期的技術(shù)咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發(fā)動機(jī)。

實踐證明橫向技術(shù)聯(lián)盟在我國是可行的。“十二五”期間，我國要以汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保為重點發(fā)展方向，主要目標(biāo)定位于我國的自主品牌的研發(fā)，重點對我國汽車行業(yè)的研發(fā)人才進(jìn)行培養(yǎng)，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質(zhì)材料與綠色制造等汽車核心技術(shù)的開發(fā)。

（二）實施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造一批強(qiáng)大的汽車企業(yè)

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要局面為“散、亂、差”：企業(yè)間缺少合作、大量重復(fù)投資、企業(yè)在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，按車型對市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業(yè)集團(tuán)，提高整個行業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)[7]。

位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產(chǎn)業(yè)集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢[8]。根據(jù)我國汽車工業(yè)生產(chǎn)的地域特點來看，有較高的生產(chǎn)聚集度的長春、武漢、上海等地區(qū)是作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的最佳選擇。通過“自上而下”的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式予以發(fā)展，就可以在短時間內(nèi)迅速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。

（三）加強(qiáng)零部件設(shè)備建設(shè)

建立縱向技術(shù)聯(lián)盟是中國整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的一種共贏戰(zhàn)略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應(yīng)商的聯(lián)盟[8]。同時我們可以激勵供應(yīng)商參與整個經(jīng)營價值鏈的改善過程，讓供應(yīng)商對整車制造以及更低層次的供應(yīng)商提供的原料和部件提改革建議。“十二五”期間，我國需重點發(fā)展的汽車零部件技術(shù)：汽車安全、節(jié)能環(huán)保技術(shù)；汽車新能源化；汽車電子技術(shù)；實現(xiàn)汽車輕量化、潔凈化；發(fā)展汽車零部件再制造技術(shù)，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我國需重點發(fā)展的零部件產(chǎn)品：汽車發(fā)動機(jī)及其零部件，自主創(chuàng)新研發(fā)的汽車核心零部件和零部件制造技術(shù)，汽車電子技術(shù)，新能源汽車零部件[7]。

（四）實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大小排量汽車的研發(fā)與市場投入

目前，我國能源消費供需矛盾日漸突顯，加之國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對我國汽車工業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術(shù)創(chuàng)新是十分重要的，發(fā)展小排量車是未來的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車的發(fā)展重點是推進(jìn)混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)我國汽車的節(jié)能減排、減碳的總目標(biāo)[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業(yè)自己要不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)以適應(yīng)目前能源緊迫的市場。

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篇（2）

近十余年以來廣州的汽車工業(yè)從無到有，從小到大得到跨越式發(fā)展，2012年廣州汽車產(chǎn)量已近150萬輛，產(chǎn)值3000多億元人民幣。汽車工業(yè)成為廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。本文擬就廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對高技能人才的培養(yǎng)帶來的影響做一初步探討。

一、廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

目前廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)是廣州市重點培育發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，廣州汽車產(chǎn)業(yè)已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)基地：廣州北部花都汽車城、廣州東部汽車產(chǎn)業(yè)帶和廣州南部南沙國際汽車城。

東部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)廠以及與之配套的零部件及銷售服務(wù)企業(yè)。

北部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以花都汽車城為主，花都汽車城規(guī)劃占地50平方公里，以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司為龍頭，已有110多家落戶汽車城。2010年，花都汽車生產(chǎn)能力突破50萬量，年產(chǎn)值突破1000億。

南部汽車產(chǎn)業(yè)集群：廣州南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車為龍頭。番禺區(qū)以廣汽自主研發(fā)生產(chǎn)基地為主，現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)逾70多家。

可以說，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集、形成一定的規(guī)模效應(yīng)。2012年廣州的汽車產(chǎn)量近150萬輛，產(chǎn)值3000億成為中國汽車工業(yè)的第二城。按規(guī)劃，到2015年，廣州汽車產(chǎn)量將到達(dá)到450萬輛，產(chǎn)值突破6500億。可以說汽車工業(yè)的迅速發(fā)展為廣州帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會效益。

二、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對高職院校技能型人才培養(yǎng)的影響

1. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為高職院校相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生提供了廣闊的實習(xí)、就業(yè)機(jī)會。廣州汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，帶來了對汽車及相關(guān)人才的需求的大增。據(jù)統(tǒng)計，僅廣州花都區(qū)汽車相關(guān)人才缺口就達(dá)10萬之巨，在廣州汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車工業(yè)的發(fā)展，不僅缺乏領(lǐng)軍型的汽車設(shè)計、營銷、管理人才，更缺乏掌握汽車制造、修理、營銷的技能型人才。“求大學(xué)生、碩士生易，尋高級技師難”已成為汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的人才難題。而廣州地區(qū)共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學(xué)校基本上都開設(shè)了汽車制造、修理、汽車營銷、管理等相關(guān)專業(yè)，廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)眾多高職院校的汽車及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的實習(xí)、就業(yè)提供了充足的崗位，同時高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。

2. 高職院校汽車及相關(guān)專業(yè)技能型人才的主要特點。高職院校主要是培養(yǎng)應(yīng)用型的高技能人才，主要是培養(yǎng)技術(shù)技能勞動者中取得高級技工相應(yīng)水平的人員，他們應(yīng)該掌握相關(guān)的專業(yè)理論知識，具備實際較強(qiáng)的操作能力， 一般來說，汽車及相關(guān)專業(yè)的技能型人才應(yīng)該具備的特點主要有：（1）必備的專業(yè)理論知識。這些理論知識需要在學(xué)校系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，主要包括機(jī)械基礎(chǔ)、汽電工電子技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車維修技術(shù)、汽車營銷、汽車保險等。（2）較強(qiáng)的動手能力。（3）一定的團(tuán)隊合作精神。汽車制造、營銷等都離不開團(tuán)隊合作，因此汽車及相關(guān)專業(yè)的高技能人才應(yīng)該具備一定的團(tuán)隊合作精神。

3. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對高職院校的技能型人才的培養(yǎng)提出了新的要求。目前，廣州地區(qū)高職院校汽車及相關(guān)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)中還存在不少問題，不能完全滿足廣州地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在：專業(yè)理論知識落后、教學(xué)方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業(yè)素質(zhì)欠缺、學(xué)生動手能力差等。針對以上情況，根據(jù)廣州汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，本人認(rèn)為高職院校應(yīng)該從以下幾個方面來改進(jìn)對汽車及相關(guān)專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)，才能培養(yǎng)出更多的企業(yè)所需的優(yōu)秀人才。

（1）“工學(xué)結(jié)合”構(gòu)建學(xué)科體系。利用廣州地區(qū)汽車工業(yè)的優(yōu)勢，成立以行業(yè)專家及學(xué)校教師為主的教學(xué)改革團(tuán)隊，開發(fā)出適合高職學(xué)生的教材和課程體系。使教學(xué)內(nèi)容與未來的崗位需要完全吻合。

（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績評定方法，比如期末考試可以采用“書面考試和操作相銜接”的考核方式，對于不同的課程采用不同的考核方式

（3）建立校外實習(xí)、實訓(xùn)基地。利用廣州地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，建立汽車及相關(guān)專業(yè)的實習(xí)、實訓(xùn)基地，使高職院校培養(yǎng)的技能型人才盡快適應(yīng)企業(yè)和崗位的需要，這是技能型人才培養(yǎng)的一種有效方式。

（4）優(yōu)化教師隊伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊伍。實踐證明，只有高素質(zhì)的教師，才能建設(shè)高質(zhì)量的實訓(xùn)基地，培養(yǎng)出高技能的人才。高職院校可以讓教師深入到企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和提高實踐能力，同時可以聘請企業(yè)專家和高級技師到校講課或指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，傳授實踐知識與寶貴經(jīng)驗，這樣，既可優(yōu)化雙師結(jié)構(gòu)，又可提教師素質(zhì)。

三、結(jié)語

經(jīng)過十余年的發(fā)展，廣州地區(qū)汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展，已形成產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)的高職院校相關(guān)專業(yè)的技能型人才培養(yǎng)提供了良好的發(fā)展契機(jī)，同時高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。

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篇（3）

第二，在發(fā)展中解決限制汽車發(fā)展的相關(guān)資源、能源、環(huán)境、交通等諸多問題。

第三，我們要在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動服務(wù)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)和諧的汽車社會。

中國汽車應(yīng)怎樣實現(xiàn)剛才這些目標(biāo)呢？

首先，在技術(shù)方面，我們應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，建立和完善產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究和共性技術(shù)研究體系。這方面我們和國外汽車產(chǎn)業(yè)差距很大。中國汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，在制造方面差距并不大，全世界大概一半的新工廠都建設(shè)在中國，但是在基礎(chǔ)研究方面差距比較大。同時加強(qiáng)國際交流與合作，中國應(yīng)積極參與到國際標(biāo)準(zhǔn)中間去。

第二，一定要發(fā)展環(huán)境友好型產(chǎn)品，要節(jié)能減排。國務(wù)院了節(jié)能新能源汽車2012到2020的規(guī)劃，現(xiàn)在我們正在逐步實現(xiàn)這個規(guī)劃，我們認(rèn)為對于這個規(guī)劃應(yīng)該盡快努力按照規(guī)劃的目標(biāo)實現(xiàn)。

篇（4）

(1)生產(chǎn)總量大,外資比例高

目前雖然我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國,但是并不是強(qiáng)國。2004年全國各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬億元人民幣,汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計算,我國的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列,但是我國汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè),由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。

(2)經(jīng)營分散,生產(chǎn)規(guī)模小

1998年,我國整車生產(chǎn)企業(yè)為115家,2004年中為119家,算上2004年的幾起并購案,現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上,為期不短的國內(nèi)汽車企業(yè)并購整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進(jìn)展,國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和,產(chǎn)量卻不及這些國家一個大企業(yè)的產(chǎn)量,“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點難題。

(3)區(qū)域市場封閉,抑制銷量增長

目前我國市場缺乏積極有效的鼓勵汽車消費的政策,尤其是一些地方政府,違背市場競爭規(guī)律,錯誤的推行地方保護(hù)主義政策,封閉的區(qū)域市場直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場、胡亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性,限制了汽車需求增長。此外,汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價格、營銷模式、市場開發(fā)及售后服務(wù)等各個方面也不能滿足消費者的要求。

(4)零部件生產(chǎn)落后,缺乏國際競爭力的產(chǎn)品

目前,我國對汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足,在整個汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30%。因為地方、部門、企業(yè)各自為陣,投資分散重復(fù),沒有培育出具有強(qiáng)大競爭力的大型骨干零部件企業(yè),未能生產(chǎn)出極具競爭力的拳頭產(chǎn)品,也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以形成規(guī)模效益。總之,我國的零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。

2 、應(yīng)對當(dāng)前問題的策略

(1)重組國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)

目前,在我國現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中,有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競爭力不相上下。對于這些企業(yè)來說,要實施企業(yè)間并購重組的可行性很小,因此可以先采取相對松散的聯(lián)合方式,例如進(jìn)行正式或非正式的項目合作,共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等,然后,在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。

(2)加大技術(shù)研發(fā)投入

一個國家如果沒有研發(fā)能力強(qiáng)大的企業(yè),那么在國際經(jīng)濟(jì)一體化的競爭中,就只能作為發(fā)達(dá)國家跨國公司的附庸。但是要在短時間內(nèi)形成我國汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力,任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開發(fā)基金單獨列入政府預(yù)算體系,由行業(yè)主管部門每年確定詳細(xì)的支持項目,由行業(yè)主管部門對資金進(jìn)行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪鴥?nèi)市場上占有較大份額的汽車品牌。

(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐

我國的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中坐失了發(fā)展的機(jī)遇,如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念,轉(zhuǎn)換思路,就會再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇,仍將無法參與到世界汽車工業(yè)的競爭中。因而,我國的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐,不能再次掉隊了。

3 、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢分析

(1)汽車價格仍有降低的趨勢 由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實,將導(dǎo)致市場競爭更加激烈。同時隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,技術(shù)水平提高,零部件體系逐漸完善,國產(chǎn)化率不斷提高,塑料、電子產(chǎn)品等原材料價格下滑,進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn),加上大量新車超低價上市,新老車型競爭更加激烈,多樣化選擇使消費者觀望心態(tài)增強(qiáng)。這些因素都增加了價格下降的壓力。

(2)中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地

從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,在未來5至10年內(nèi)中國仍然處在對發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展,牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,清醒審視自己的技術(shù)實力,利用好自己的資源優(yōu)勢加快發(fā)展,成為世界上最大的汽車制造基地。

(3)自主品牌汽車市場份額上升

據(jù)統(tǒng)計,2006年1至10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長率,自主品牌轎車市場份額接近25%,個別月份甚至接近30%。這是一個令人振奮的好消息,它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢。

(4) 汽車消費將呈現(xiàn)輻射狀擴(kuò)張趨勢

從產(chǎn)品生命周期角度看,目前國內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長期,率先買車的是最高收入群體,此時中心城市增長會很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等。再往后,增長的中心還會向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個靠后層級的消費人群在數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個層級,這無疑會給汽車消費需求提供強(qiáng)勁的增長動力。

(5) 自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇

篇（5）

二、調(diào)查情況概述

1、調(diào)研目的從汽車市場為落腳點，調(diào)研方向為“汽車市場需要什么樣的汽車人才”，切實了解汽車企業(yè)對于汽車人才的要求，如需要具備哪方面能力、掌握何種專業(yè)技能、期望汽車專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后從事哪種職業(yè)。在大規(guī)模調(diào)研后，對調(diào)查的結(jié)果和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析，得出汽車市場的人才供求關(guān)系，并提出針對性建議，使汽車專業(yè)學(xué)生能更加清晰的了解未來的發(fā)展道路，進(jìn)而對大學(xué)的學(xué)習(xí)生活進(jìn)行更加合理的規(guī)劃。

2、調(diào)研對象（1）汽車生產(chǎn)制造企業(yè)十堰市東風(fēng)商用車有限公司總部及各大專業(yè)廠、十堰市國企汽車企業(yè)人事部、十堰市私營汽車企業(yè)人事部、各大汽車企業(yè)人事部經(jīng)理。（2）汽車相關(guān)行業(yè)企業(yè)十堰市汽車4s店、十堰市汽車銷售個體戶、十堰市有關(guān)汽車的政府機(jī)構(gòu)、各地汽車人才招聘市場。（3）在校及畢業(yè)生十堰市汽車專業(yè)在校學(xué)生、已畢業(yè)學(xué)生。

3、調(diào)研方法調(diào)研采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、問卷調(diào)查、實地采訪等三種方法。網(wǎng)上調(diào)研具有時效意義，問卷調(diào)研更直接的反映情況，實地采訪調(diào)研更具有說服力。三種方法各具優(yōu)勢，調(diào)查結(jié)果相互輔助，以得出更為準(zhǔn)確且具有實際作用的結(jié)果。

三、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析

1、我國汽車產(chǎn)銷量分析從13年開始到14年，汽車增長的趨勢已經(jīng)變得比較緩慢，截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平。盡管汽車價格一降再降，但庫存量依舊居高不下，銷量增速也明顯放緩。由中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車行業(yè)成績單顯示，我國上半年生產(chǎn)汽車1209萬輛，同比增長2.6%；銷售汽車1185萬輛，同比增長僅1.4%，產(chǎn)銷增速創(chuàng)2008年來的新低。

2、汽車行業(yè)未來發(fā)展前景（1）汽車后市場據(jù)中國調(diào)研的《2015年中國汽車后市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢報告》顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家。（2）國產(chǎn)汽車未來勢頭兇猛據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在上半年整個汽車行業(yè)銷售下滑的情況下，國產(chǎn)汽車銷量同比增長45%。國產(chǎn)汽車近幾年除了技術(shù)方面提升大以外，價格也越來越親民，較高的性價比帶來更大的市場需求，可以預(yù)見未來的良好發(fā)展勢頭。（3）新能源汽車新能源汽車已成為汽車研究行業(yè)的潮流，其發(fā)展趨勢已成定局。跟隨國際上的研發(fā)潮流，近幾年國內(nèi)各大企業(yè)紛紛開始開展新能源汽車的研發(fā)工作。在媒體宣傳方面，新能源汽車已成為新的吸睛焦點，登上各大汽車行業(yè)報紙、網(wǎng)絡(luò)頭條，由此可見人們對于新能源汽車的到來早已迫不及待。

3、汽車行業(yè)對本科人才需求現(xiàn)狀汽車行業(yè)人才還處于較大的需求時期。汽車科技人才相比汽車研發(fā)人才的需求多0.69萬，然而汽車科技人才的基數(shù)為汽車研發(fā)人員的兩倍。由此可見，汽車研發(fā)人員更具有行業(yè)競爭力。（2001～2012）中各類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)人員數(shù)量都有大幅度增長，其中發(fā)動機(jī)、汽車零部件企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量的增長高于整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，但從企業(yè)平均擁有的研發(fā)人員數(shù)量來看，整車企業(yè)的人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于改裝車企業(yè)、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)。從研發(fā)人員所占從業(yè)人員的比例看，整車和改裝車企業(yè)相對較高，分別由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同樣的數(shù)據(jù)在發(fā)動機(jī)企業(yè)的表現(xiàn)卻不盡人意，僅有6.08%。通過以上數(shù)據(jù)不難理解，中國近年來發(fā)動機(jī)技術(shù)、零部件技術(shù)和改裝車技術(shù)發(fā)展速度明顯落后于整車技術(shù)發(fā)展的客觀現(xiàn)實。

4、十堰市汽車行業(yè)對汽車人才的要求隨著進(jìn)入大學(xué)的門檻降低，大學(xué)生的數(shù)量增加，在招聘時，企業(yè)除了考察最基本的學(xué)歷外，對專業(yè)技能及其他能力也有著一定的要求。國企（東風(fēng)商用車有限公司）對大學(xué)生有著較高的要求，一本學(xué)歷、英語六級、會應(yīng)用作圖軟件、參加過競賽等都成為了其決定是否錄用的標(biāo)準(zhǔn)。與之相匹配的是國企較好的工資待遇與工作環(huán)境。對于民營企業(yè)（正和車身廠）而言，對于學(xué)歷要求的較低，但是對于綜合素質(zhì)的要求與國企類似。較低的錄用門檻代表工作待遇不可與國企相比較，例如正和車身廠是一個民營汽車車身零部件廠，工資待遇較差。4S店的規(guī)模與運營專業(yè)程度決定了其對員工的要求。從和4S工作人員的交流中得知，店內(nèi)人員流動性比較大。而工作待遇則主要由銷售業(yè)績決定，因此工資高低差距較大，很多員工在從業(yè)幾個月后就會離職。商用車每年招收的應(yīng)屆生總數(shù)在200人左右，二本院校車輛工程專業(yè)招收的學(xué)生比例為7%，就是大約14人。隨著近幾年汽車人才數(shù)量增加，招收而二本院校汽車專業(yè)學(xué)生的比例越來越小。據(jù)負(fù)責(zé)校招的人事經(jīng)理透漏，他們更樂意招收211、985高校畢業(yè)生。原因有以下兩點：（1）、生源好，就讀于這些高校的學(xué)生整體素質(zhì)較高；（2）、學(xué)校的資源好，學(xué)校給學(xué)生提供很多二本院校不能提供的學(xué)習(xí)硬件和軟實力。由此可見，對于沒有工作經(jīng)驗的應(yīng)屆畢業(yè)生來說，較高的學(xué)歷和英語水平是進(jìn)入一個好的汽車企業(yè)必備“籌碼”。

5、二本院校汽車專業(yè)本科生學(xué)生希望就業(yè)的單位及能力要求通過調(diào)研大部分同學(xué)愿意進(jìn)入外資企業(yè)。在汽車行業(yè)中，較有實力的外資品牌都與大型國企進(jìn)行合資生產(chǎn)，因此結(jié)果可歸為與國企同類。從結(jié)果看，超過50%的同學(xué)都愿意到大型汽車企業(yè)工作。學(xué)生理解的“能力”與企業(yè)需求的“能力”差距是較大。企業(yè)較為看重的學(xué)習(xí)能力，而學(xué)生并沒有給予足夠重視。在企業(yè)看來，學(xué)習(xí)成績能夠直接反映所學(xué)知識的多少與好壞。企業(yè)重視的行為指的是語言，談吐，著裝，為人等，然而很多同學(xué)都沒有注意到這些方面。

6、研究生與本科的就業(yè)的區(qū)別在汽車企業(yè)中，研究生和本科生的工作待遇存在著較大的差別。從走訪的汽車企業(yè)中得知，招收進(jìn)來的研究生除了工資比本科生高，工作環(huán)境也有一定差距，研究生會被企業(yè)直接分配到研發(fā)中心工作，而本科生則會先到流水線工作，處理一些線上的機(jī)器問題，經(jīng)過一至兩年的基本輪崗鍛煉才會被分配到其他非流水線崗位，然而也不會被分配到研發(fā)崗位上。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

根據(jù)調(diào)查結(jié)果的分析，可得出以下結(jié)論：第一，汽車專業(yè)本科生數(shù)量將會繼續(xù)增加，企業(yè)可挑選人才越來越多，因此汽車行業(yè)對人才素質(zhì)要求會更高，企業(yè)會更加傾向于選擇一本畢業(yè)生。第二，企業(yè)需要的技能大學(xué)生不重視，需求與供應(yīng)不相符。需要大學(xué)生重視自己能力的培養(yǎng)，根據(jù)企業(yè)與市場的需求進(jìn)行有針對性的學(xué)習(xí)與鍛煉。第三，對汽車行業(yè)的發(fā)展起決定性作用的研究型人才缺口很大，對于大學(xué)生來說是個機(jī)會，可以借此向更高的學(xué)歷發(fā)展——考研。就如何幫助二本院校汽車專業(yè)大學(xué)生更好的就業(yè)，給出以下幾點建議。

1、認(rèn)清就業(yè)形勢，完善自我素質(zhì)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展快，但就業(yè)形勢十分嚴(yán)峻。對于二本院校汽車專業(yè)學(xué)生來說，國企與大型民營企業(yè)進(jìn)入的門檻較高，而小型民營企業(yè)錄用門檻較低，但工作環(huán)境和工資待遇都差強(qiáng)人意。汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)眾多，擁有相關(guān)從業(yè)有經(jīng)驗的人占據(jù)了很大一部分比例，對于應(yīng)屆畢業(yè)生來說是不小的挑戰(zhàn)。因此對于汽車專業(yè)的學(xué)生來說，認(rèn)清自己，按照企業(yè)和市場的需要完善自我，增加個人競爭力至關(guān)重要。

2、培養(yǎng)汽車專業(yè)學(xué)生需要的專業(yè)素質(zhì)（1）熟練掌握一門或多門外語在調(diào)查時企業(yè)表示，近幾年，中國各大汽車制造商開始在國外建廠，開辟國外發(fā)展中國家市場，特別是非洲市場，英語能力要能夠滿足基本的交流。另外，國內(nèi)很多大型企業(yè)都為中日合資或中德合資。作為汽車專業(yè)的學(xué)生，若能夠掌握德語、日語，將能大幅提升自己的競爭力。（2）專業(yè)課知識專業(yè)課知識的重要性就可想而知。作為大學(xué)中最重要的課程，無論是投身于考研還是在就業(yè)時，專業(yè)知識與技能都十分重要。作為汽車專業(yè)學(xué)生，汽車基本的構(gòu)造與運動原理要熟記于心。從網(wǎng)絡(luò)招聘環(huán)節(jié)可以看出，企業(yè)十分看重工作經(jīng)驗，希望應(yīng)聘者對汽車行業(yè)和汽車本身都有足夠的了解。要想在大學(xué)期間對汽車有著進(jìn)一步的認(rèn)識，做到以下幾點：1、利用假期，到4S店或汽車修理廠兼職，這樣可以對汽車構(gòu)造有深入骨髓的了解；2、通過報刊雜志或者網(wǎng)絡(luò)資料，了解汽車行業(yè)。（3）汽車行業(yè)基本常識要了解作為一名汽車專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后將汽車行業(yè)“業(yè)內(nèi)人士”，因此具備汽車行業(yè)的基本常識必不可少。例如變速箱做的好的企業(yè)是德國ZF（采埃孚），日本愛信，日本JATAC，愛信的變速箱以經(jīng)久耐用而出名，工作性能穩(wěn)定。輪胎中比較好的品牌有：法國米其林、日本普利斯通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力運動能力好，馬牌舒適靜音性，普利司通比較耐磨，倍耐力安全系數(shù)比較高等等。（4）參加科研競賽大學(xué)里可以利用課余時間多參與一些工科類競賽，無論是現(xiàn)在的企業(yè)面試還是將來考研的面試，都特別重視競賽方面的經(jīng)歷。很多考研的同學(xué)在面試環(huán)節(jié)都能取得較高的分?jǐn)?shù)，卻在面試環(huán)節(jié)鎩羽而歸，部分原因就是缺少競賽方面的經(jīng)歷。

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中圖分類號：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發(fā)展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個領(lǐng)域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項功能的相互兼容，越來越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。

一、目前汽車電子技術(shù)在我國的發(fā)展?fàn)顩r

將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車電子技術(shù)，從當(dāng)前發(fā)展來看，相較于國外發(fā)達(dá)國家的汽車電子技術(shù)，我國的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術(shù)的帶動，我國的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業(yè)也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國、日本等發(fā)達(dá)國家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀(jì)以后，對于國外的最新汽車電子技術(shù)通過不斷的引進(jìn)，在我國汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機(jī)遇。隨著我國汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

二、在汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用

（一）、傳感器應(yīng)用

汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設(shè)計前提是對惡劣環(huán)境的適應(yīng)。

1、壓力傳感器

一般來說，在對氣缸負(fù)壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負(fù)壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負(fù)壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設(shè)的需要以及實際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測發(fā)動機(jī)的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對于及時反應(yīng)汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準(zhǔn)確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車傳感器的應(yīng)用帶來了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準(zhǔn)確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進(jìn)行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。

（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時它是一種起保護(hù)作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發(fā)動機(jī)上電子技術(shù)的應(yīng)用。

1、電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號以及進(jìn)氣溫度等信號等，并運行存儲在存儲器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對，對噴油器的開閉時刻進(jìn)行分析和計算，以保證發(fā)動機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動機(jī)的綜合性能。

2、電子點火系統(tǒng)

對于傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)來說，由于點火正時不可靠、點火的能量不大、發(fā)動機(jī)高速時點火性能不佳，逐漸被高能電子點火系統(tǒng)所淘汰。在電子點火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動機(jī)信號反饋給電子點火系統(tǒng)，并通過ECU實施判斷和計算，然后調(diào)整點火的最佳時刻借助于執(zhí)行器，而且在點火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機(jī)自動斷電保護(hù)功能。

3、怠速控制系統(tǒng)

在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對怠速工況時候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以有效提高。

（四）、在底盤控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用

牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)等為汽車的底盤控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動系統(tǒng)（ABS），它是汽車進(jìn)行剎車時的控制系統(tǒng)，將汽車的運行輪胎通過防抱死制動系統(tǒng)在沒有抱死的狀態(tài)下進(jìn)行制動，使得輪胎既不會因為高速狀態(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車達(dá)到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達(dá)到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術(shù)未來的趨勢發(fā)展

（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用

如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過衛(wèi)星信號的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動識別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強(qiáng)傳感技術(shù)的應(yīng)用

我國的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對我國汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動作用。加強(qiáng)傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當(dāng)前的首要任務(wù)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車工業(yè)的發(fā)展當(dāng)中去，同時促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢越來越艱難。因此，當(dāng)前我國應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動傳感器行業(yè)乃至整個汽車工業(yè)的進(jìn)步。

結(jié)束語

現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢必成為未來電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢。

篇（7）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的增長以及綜合國力的增強(qiáng)，汽車在人們的生活中已經(jīng)以“代步工具”自居。不僅提高了人們的生活水平，同時還推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在工礦企業(yè)日常發(fā)展的過程中，一些部門由于工作需要，需要企業(yè)為其配置相應(yīng)的車輛。而車輛管理制度的制定，就是為這些部門在工作的過程中能夠順利的使用車輛，避免因車輛問題而影響整個部門的工作質(zhì)量。由此可見，在工礦企業(yè)發(fā)展的過程中，車輛管理制度有著極其重要的作用。在此，本文針對工礦企業(yè)車輛管理制度中存在的問題及其完善途徑，做以下分析。

一．工礦企業(yè)車輛管理制度中存在的問題

工礦企業(yè)車輛管理制度不僅關(guān)系著工礦企業(yè)的車輛使用狀況，同時還關(guān)系著工礦企業(yè)的整體管理與發(fā)展。然而在其管理的過程中，由于多方面因素的影響，以至于工礦企業(yè)車輛管理制度無法順利的實施。具體分析如下：

（一）車輛配置不合理

車輛配置是指在工礦企業(yè)日益經(jīng)營的過程中，一些部門人員因工作需要而配置車輛。然而在多數(shù)工礦企業(yè)中，車輛配置完全由車輛管理人員負(fù)責(zé)，因而在車輛配置中，總會出現(xiàn)一些“不和諧”的因素，有的部門因工作需要而沒有配置相應(yīng)的車輛，而有的部門不需要配置車輛，卻因為與管理人員關(guān)系好而配置車輛。由此，不僅激發(fā)了工礦企業(yè)的內(nèi)部管理矛盾，同時也影響了工礦企業(yè)的內(nèi)部團(tuán)結(jié)與發(fā)展。

（二）缺乏完善的車輛管理制度

在一些工礦企業(yè)的車輛管理中，由于缺乏完善的車輛管理制度，以至于一些管理人員在管理管理的過程中，針對車輛的具體狀況以及使用記錄沒有認(rèn)真、仔細(xì)的登記，以至于在發(fā)生問題時沒有與之相應(yīng)的管理記錄，并由此引起不必要的就封。除此之外，由于缺乏完善的車輛管理制度，一些管理人員在車輛管理的過程中，往往將車輛調(diào)給“自己人”，以至于車輛的用途得不到有效的發(fā)揮。在影響工礦企業(yè)整體管理的同時，還影響了企業(yè)的經(jīng)營效益及今后的發(fā)展。

（三）缺乏完善的車隊管理監(jiān)督體系

工礦企業(yè)車輛在日常管理的過程中，由于缺乏相應(yīng)的管理監(jiān)督制度，以至于一些部門的單位領(lǐng)導(dǎo)為了一己之私，出現(xiàn)“公車私用”的狀況。而管理人員對此只能“忍氣吞聲”。與此同時，由于缺乏完善的車隊管理監(jiān)督體系，以至于工礦企業(yè)的管理人員在車輛管理出現(xiàn)紛爭時，經(jīng)常出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象。不僅影響了工礦企業(yè)的車輛管理，同時還影響了企業(yè)的正常發(fā)展秩序。

（四）車輛管理成本難以進(jìn)行有效的控制

目前，隨著物價的不斷上漲，工礦企業(yè)在車輛管理方面的成本也不斷的增加，其中包括有車庫的建設(shè)成本、車輛使用的磨損成本、燃油費用、維修費用等等，這些費用的不斷增加，使得工礦企業(yè)在車輛管理方面，始終無法制定出合理的控制成本的方法，導(dǎo)致管理成本居高不下。

二．完善工礦企業(yè)車輛管理制度的途徑

完善工礦企業(yè)車輛管理制度，不僅能提高工礦企業(yè)的車輛管理效率，同時還能提高工礦企業(yè)的整體管理質(zhì)量，從而提高工礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：

（一）制定完善的車輛管理制度

完善的車輛管理制度不僅是工礦企業(yè)車輛管理的重要依據(jù)，同時還是維護(hù)整個車隊運行秩序的根本所在。由此就需要工礦企業(yè)的負(fù)責(zé)人能夠?qū)Υ艘灾匾暋６谄渲贫ㄍ晟频能囕v管理制度中，主要包括以下幾個方面：首先，制定完善的車輛管理制度，應(yīng)結(jié)合著工礦企業(yè)現(xiàn)有的車輛以及車輛的具體管理模式，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充、完善。其次，管理人員在制定車輛管理制度的過程中，還應(yīng)結(jié)合著工礦企業(yè)的實際發(fā)展?fàn)顩r以及各個部門的工作性質(zhì)，合理的進(jìn)行車輛配置。最后，制定完善的車輛管理制度，還應(yīng)將制度中各個條款落實到車輛管理中的每個環(huán)節(jié)，確保車輛管理制度的順利實施。

（二）合理的配置車輛

合理的配置車輛，不僅能最大限度的發(fā)揮出車輛的重要性，同時還能提高工礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因而在工礦企業(yè)整體管理中有著極其重要的作用。而在其合理配置的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業(yè)的管理人員應(yīng)嚴(yán)格按照企業(yè)的相關(guān)管理制度，為需要配置車輛的部門配置車輛，嚴(yán)禁車輛管理人員“走后門”的現(xiàn)象發(fā)生。其次，在相關(guān)人員借用車輛或歸還車輛的過程中，除了出具相應(yīng)的證明外，管理人員還應(yīng)對每一輛車的具體狀況進(jìn)行檢查、登記，以免發(fā)生不必要的麻煩。最后，車輛管理人員還應(yīng)在原有的基礎(chǔ)上，結(jié)合工礦企業(yè)的實際發(fā)展?fàn)顩r，針對現(xiàn)有的車輛進(jìn)行合理配置，同時還要創(chuàng)新車輛管理制度，提高車輛管理效率。

（三）完善車隊管理模式，加強(qiáng)車隊管理監(jiān)督

針對工礦企業(yè)車隊管理中存在的問題，工礦企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)從企業(yè)車隊管理中存在的實際問題出發(fā)，切實的完善工礦企業(yè)車隊管理模式，加強(qiáng)車隊管理。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)聘用專業(yè)的人員擔(dān)任車隊隊長，在合理配置車輛的同時，能夠提高工礦企業(yè)的車輛管理效率。其次，加強(qiáng)車隊管理，提高車輛的使用效率。加強(qiáng)工礦企業(yè)車輛管理，使每一輛車都能用到“刀刃上”，只有這樣，才能使車輛與工礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率緊密相連。再次，加強(qiáng)對工礦企業(yè)車輛管理人員的培訓(xùn)，使其在原有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)管理理念，創(chuàng)新管理模式。提高車輛管理的工作效率。最后，在加強(qiáng)車隊管理的過程中，還應(yīng)制定完善的車輛管理制度，并將其落實到工礦企業(yè)車輛管理的每一個環(huán)節(jié)。

三、總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代工礦企業(yè)的車輛管理方法是否科學(xué)合理，直接關(guān)系著企業(yè)各個環(huán)節(jié)能否經(jīng)濟(jì)、高效、安全地進(jìn)行。因此，管理人員必須根據(jù)企業(yè)自身實際情況，制定完善的車輛管理制定，優(yōu)化車輛使用、調(diào)配方案，對車輛進(jìn)行定期維護(hù)，提高車輛管理水平。這樣，在節(jié)約工礦企業(yè)經(jīng)濟(jì)開銷的同時，還提高了工礦企業(yè)車輛管理的工作效率，從而促進(jìn)了工礦企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳允文. 加強(qiáng)車輛管理制度建設(shè)保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)安全行車[J]. 中國電子商務(wù), 2010, (9): 152.

篇（8）

《若干意見》提出了促進(jìn)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，即進(jìn)一步解放思想，深化改革，消除影響非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體制，確立平等的市場主體地位，實現(xiàn)公平競爭；進(jìn)一步完善國家法律法規(guī)和政策，依法保護(hù)非公有制企業(yè)和職工的合法權(quán)益；進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)政府監(jiān)管和服務(wù)，為非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境；進(jìn)一步引導(dǎo)非公有制企業(yè)依法經(jīng)營，誠實守信，健全管理，不斷提高自身素質(zhì)。這“四個進(jìn)一步”同樣也適用于民營企業(yè)檔案工作。檔案行政管理部門貫徹落實這“四個進(jìn)一步”，首要的是進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，理清思路。

第一，不能簡單用“國有”還是“非國有”來劃分檔案工作的服務(wù)范圍與對象，而要從有利于國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，有利于檔案事業(yè)發(fā)展來考慮，應(yīng)該將民營企業(yè)檔案工作納入檔案行政管理范圍，即納入檔案事業(yè)總體規(guī)劃，納入檔案行政管理部門的工作議程。

第二，檔案行政管理部門的支持、鼓勵、引導(dǎo)服務(wù)主要是從宏觀上為民營企業(yè)檔案工作發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，這種環(huán)境對所有的民營企業(yè)都是平等的，不可能也沒必要為一個又一個民營企業(yè)提供直接具體的服務(wù)。

第三，民營企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模大小不同，檔案行政管理部門不宜搞什么檔案管理規(guī)定，讓民營企業(yè)檔案工作這么做、那么做；也不宜肯定幾種檔案管理模式，在民營企業(yè)去推行。適宜的可以多制定一些管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，供民營企業(yè)借鑒、參考，用規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)民營企業(yè)檔案工作。

第四，應(yīng)當(dāng)明確，衡量一個民營企業(yè)檔案管理工作水平高低的標(biāo)準(zhǔn)是其是否適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營管理的需要。檔案工作適應(yīng)民營企業(yè)發(fā)展需要，那它的管理水平就是高的，反之則是低的，判斷其高低的最有發(fā)言權(quán)的是民營企業(yè)的管理層、決策層。檔案行政管理部門不宜用機(jī)關(guān)事業(yè)單位檔案管理以及國有企業(yè)檔案管理水平去衡量民營企業(yè)檔案管理水平。也不宜籠統(tǒng)地說民營企業(yè)檔案工作水平低，是我國企業(yè)檔案工作的一個難點。我們應(yīng)該相信，民營企業(yè)所有者、決策層，他們會認(rèn)識到檔案工作的重要性，他們會認(rèn)識到應(yīng)該投入多大的力量來做好檔案工作。

二、鼓勵、支持民營企業(yè)對檔案工作的自主管理

《若干意見》提出：“任何單位和個人不得侵犯非公有制企業(yè)的合法財產(chǎn)，不得非法改變非公有制企業(yè)財產(chǎn)的權(quán)屬關(guān)系，非公有制企業(yè)依法進(jìn)行的生產(chǎn)經(jīng)營活動，任何單位和個人不得干預(yù)。”《若干意見》還要求“加快清理、修訂和完善與保護(hù)合法私有財產(chǎn)有關(guān)的法律法規(guī)和行政規(guī)章。”民營企業(yè)形成的檔案屬于民營企業(yè)財產(chǎn)，其檔案管理是企業(yè)各項工作的重要基礎(chǔ)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的組成部分。作為檔案行政管理部門不應(yīng)進(jìn)行干預(yù)，對其檔案財產(chǎn)也不應(yīng)強(qiáng)制向有關(guān)檔案館移交，民營企業(yè)對檔案工作享有充分的自主管理權(quán)，檔案行政管理部門應(yīng)給予大力支持。民營企業(yè)檔案工作的自主管理主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是在檔案機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備及檔案統(tǒng)一還是分散管理上；二是在檔案工作列入民營企業(yè)各項管理、采取文件材料歸檔控制措施上；三是在檔案的收集、整理、統(tǒng)計、鑒定、保管、利用上；四是在檔案信息開發(fā)利用上。也就是說，民營企業(yè)完全可以根據(jù)實際需要，對自身形成檔案自主管理，當(dāng)然對涉及國計民生、安全生產(chǎn)、司法審計等方面對國家和社會有保存價值的檔案，民營企業(yè)必須依法管理。鼓勵、支持民營企業(yè)對檔案工作自主管理，檔案行政管理部門一是應(yīng)該充分相信民營企業(yè)最了解檔案的重要性，最有能力從實際出發(fā)把自身檔案管好用好；二是應(yīng)該充分放手讓民營企業(yè)依法、依照實際進(jìn)行檔案管理；三是應(yīng)該充分為民營企業(yè)創(chuàng)造一視同仁的服務(wù)環(huán)境，包括檔案管理法制環(huán)境、政策環(huán)境和市場環(huán)境；四是認(rèn)真建議有關(guān)部門對不適應(yīng)民營企業(yè)檔案管理需要的法律法規(guī)和政府規(guī)章進(jìn)行清理、修訂。

三、引導(dǎo)、服務(wù)、監(jiān)管民營企業(yè)檔案工作

民營企業(yè)檔案由民營企業(yè)自主管理，并不是說檔案行政管理部門對民營企業(yè)檔案工作沒有責(zé)任，在不干涉民營企業(yè)自的前提下，檔案行政管理部門應(yīng)該積極引導(dǎo)民營企業(yè)檔案工作的開展，為民營企業(yè)檔案工作發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，依法對民營企業(yè)檔案工作進(jìn)行必要的監(jiān)管。

第一，積極引導(dǎo)民營企業(yè)檔案工作。檔案行政管理部門引導(dǎo)民營企業(yè)檔案工作，我認(rèn)為主要從以下三個方面：一是規(guī)范引導(dǎo)。檔案行政管理部門制定的一些檔案管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，雖然對民營企業(yè)沒有強(qiáng)制力，但可作為其參考，比如電子檔案、照片檔案、錄音錄像檔案等管理規(guī)范，民營企業(yè)完全可以借鑒。在目前檔案行政管理部門基本上不往民營企業(yè)印發(fā)文件的情況下，民營企業(yè)完全可以從網(wǎng)上獲得有關(guān)文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。第二，典型引導(dǎo)。在自愿的前提下，檔案行政管理部門可以挑選各行業(yè)各類型的有代表性、影響力較大的民營企業(yè)進(jìn)行檔案管理規(guī)范化的試點，樹立一批典型，用典型引導(dǎo)、帶動民營企業(yè)檔案工作的發(fā)展，這種典型引導(dǎo)是比較有效的，既可以受到這些民營企業(yè)的歡迎，又能帶動其他民營企業(yè)抓好檔案工作。第三，機(jī)關(guān)事業(yè)單位檔案工作特別是國家綜合檔案館的示范引導(dǎo)。一座城市，一個標(biāo)志性的檔案館建筑、一個為公眾提供良好服務(wù)的檔案館，本身就是對民營企業(yè)檔案工作的示范引導(dǎo)，除了國家綜合檔案館之外，機(jī)關(guān)事業(yè)單位檔案工作規(guī)范化、現(xiàn)代化管理，也會極大地影響民營企業(yè)檔案工作，所以大力強(qiáng)化檔案館建設(shè)，實現(xiàn)機(jī)關(guān)檔案工作規(guī)范化、現(xiàn)代化，也是引導(dǎo)民營企業(yè)檔案工作開展的重要形式。

篇（9）

1.輪胎產(chǎn)業(yè)概述

輪胎是車輛上最重要的組成部件之一,按照簾線排列方向不同,輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎。與斜交輪胎相比,子午線輪胎具有生熱低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滾動阻力低、節(jié)省燃料; 減震、舒適;操縱穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點。子午線輪胎按使用骨架材料的不同可分為:全纖維、半鋼絲和全鋼絲子午線輪胎3種。子午線輪胎在世界輪胎產(chǎn)量中約占90% ,近幾年全鋼載重子午線輪胎的發(fā)展以及新的一輪工程子午線輪胎的發(fā)展,使子午化技術(shù)不斷完善。從產(chǎn)品的使用特性來看,出現(xiàn)了防滑輪胎、綠色輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎、非鑲釘冬用輪胎、仿生輪胎以及彩色輪胎等。從技術(shù)特性發(fā)展來看,轎車輪胎向著高速度、高性能、扁平化、節(jié)能、安全、環(huán)保、智能化方向發(fā)展;載重汽車輪胎向著子午化、寬斷面、扁平化、無內(nèi)胎、長壽命方向發(fā)展;工程機(jī)械輪胎也向著子午化、無內(nèi)胎、長壽命方向發(fā)展。近幾年,世界輪胎巨頭紛紛把輪胎的生產(chǎn)能力從美國和西歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)移到中國、巴西、捷克、東南亞等新興發(fā)展中國家,預(yù)計2010年全球輪胎產(chǎn)量將達(dá)到17億。

2.我國輪胎工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1我國輪胎工業(yè)現(xiàn)狀

我國輪胎工業(yè)雖然起步較晚,但發(fā)展迅速。目前已能生產(chǎn)子午線、斜交兩大結(jié)構(gòu)類型的轎車輪胎、2010年6月姜森:我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢及其對合成橡膠需求的影響載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)輪胎以及工程機(jī)械輪胎五大系列2000多個規(guī)格的產(chǎn)品。自2005年開始,我國已經(jīng)超越美國,成為世界輪胎產(chǎn)量最大的國家。2003年以來,我國輪胎產(chǎn)量見表1。2008年,在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下,我國輪胎產(chǎn)量仍維持611%的正增長,同期子午線輪胎產(chǎn)量的增幅為1416%。

目前全球共有28個國家了51條關(guān)于輪胎的技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序。對我國影響較大的有歐盟的REACH法規(guī)、美國的《FMVSS139輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)》以及歐盟的EEC法規(guī)等。2009年9月,美國宣布對從中國進(jìn)口的乘用車和輕型卡車輪胎實施為期3年的高額懲罰性關(guān)稅,這將使我國輸美輪胎價格優(yōu)勢驟減。此外,歐洲和美國將分別要求在輪胎標(biāo)簽上標(biāo)。

2.2我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢

2.2.1產(chǎn)量穩(wěn)定增長

在全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、國內(nèi)汽車產(chǎn)量躍居世界第一、汽車保有量超過6 600萬輛、國內(nèi)公路運輸周轉(zhuǎn)量連年大幅增長的拉動下,我國對原配胎和替換胎的剛性需求仍然旺盛。此外,歐美等國汽車使用沒有也不可能大幅降低,我國以維修市場為主的輪胎出口也不會大幅下降。目前，我國出口到美國的輪胎中有部分產(chǎn)品為定制的特殊規(guī)格,還沒有哪個國家或地區(qū)的輪胎在產(chǎn)量和性能上很快填補(bǔ)中國企業(yè)的空缺,對美國的出口空間依然存在。因此,在今后的3～5年,輪胎行業(yè)在調(diào)整好總量與結(jié)構(gòu)關(guān)系,國內(nèi)與國外市場關(guān)系、產(chǎn)銷關(guān)系的基礎(chǔ)上,仍將保持穩(wěn)定、較快的發(fā)展。

2.2.2產(chǎn)品高性能化

隨著人們生活水平的提高和環(huán)保意識的加強(qiáng),對汽車輪胎提出了更高的安全、環(huán)保和舒適性的要求。子午線輪胎優(yōu)越的性能隨著使用范圍和數(shù)量的增多越來越凸顯,子午線輪胎的性能標(biāo)志著一個企業(yè)的競爭實力,是輪胎發(fā)展的方向。在轎車子午線輪胎方面,實現(xiàn)無內(nèi)胎和扁平化。重點發(fā)展65、60系列和55、50系列的S、T、H和V級產(chǎn)品,適當(dāng)發(fā)展45、40系列V、W和Y、Z級系列高性能轎車子午線輪胎。在載重子午線輪胎方面,重點發(fā)展無內(nèi)胎、扁平化載重胎,使產(chǎn)品的規(guī)格形成系列。靜態(tài)和動態(tài)試驗必須達(dá)到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn),并要獲得美國DOT和歐洲ECE標(biāo)志。目前,大型載重貨車已向高功率和多軸化方向發(fā)展。在工程胎和農(nóng)用子午線輪胎方面,重點是寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎。工程子午線輪胎由于其在耐磨、耐切割、抗刺扎、節(jié)能、強(qiáng)度等方面優(yōu)于工程斜交輪胎,在惡劣的作業(yè)環(huán)境下更顯出其優(yōu)勢。

3.輪胎工業(yè)發(fā)展對合成橡膠需求的影響

輪胎是一種高科技的復(fù)合型產(chǎn)品,包含由200多種不同材料和產(chǎn)品所組成的20多種部件。根據(jù)用途和種類不同,輪胎各部件的用膠種類和比例也各具特色。一般而言,單一橡膠品種不能同時滿足輪胎對低滾動阻力、高抗?jié)窕院透吣湍バ缘囊?橡膠工業(yè)中通常采用2種或2種以上橡膠并用來實現(xiàn)輪胎性能的優(yōu)化[1-4]。近年來全球輪胎用膠約占全球橡膠消費總量的60%,輪胎的生產(chǎn)總值占到橡膠工業(yè)的一半以上。2007年全球用于輪胎的NR數(shù)量估計在675萬t左右,占NR總量的70%左右。輪胎用SR約615萬t,占SR總量的48%。世界十大輪胎生產(chǎn)國的橡膠消耗量約為1516萬t,其中輪胎用膠922萬t,占到全球輪胎用膠量的71%。我國是世界橡膠消耗量和輪胎用膠量最多的國家, 2007年分別達(dá)到585萬t和345萬t,相當(dāng)于美國和日本的總和。國際橡膠研究組織( International Rubber Study Group,IRSG)預(yù)測,我國2010年輪胎工業(yè)耗膠量將達(dá)到390萬t,其中合成橡膠160萬t,占總耗膠量的41%。2013年我國輪胎工業(yè)的耗膠量將接近500萬t,其中合成橡膠200萬t,所占比例與2010年基本相同。輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)展是影響合成橡膠各品種使用比例的主要因素。

根據(jù)國內(nèi)輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精細(xì)化的發(fā)展趨勢,今后的汽車子午線輪胎產(chǎn)品將由目前的全天候型過渡到根據(jù)不同區(qū)域、不同用途以及不同功能劃分的定制型。高性能子午線輪胎的比例將顯著提高,而斜交胎的產(chǎn)量和出口量都將逐年遞減。目前,國產(chǎn)轎車子午線輪胎已全部完成了無內(nèi)胎化產(chǎn)業(yè)升級,今后的發(fā)展方向是寬斷面、扁平化。全鋼載重子午線輪胎經(jīng)過2002-2006年的快速發(fā)展,無論是技術(shù)上還是產(chǎn)能上,都進(jìn)入了成熟期。工程子午線輪胎的投資熱對橡膠的消耗帶來較大的影響。NR在輪胎中的使用比例有所增加,并且由于胎側(cè)膠一般都是NR/BR并用,因此BR的消費量也增長迅速。以我國2010年汽車輪胎產(chǎn)量410億條計,需要合成橡膠約170萬t,其中SBR約88萬t,占汽車輪胎工業(yè)合成橡膠總消耗量的52%;BR約62萬t,占36%;HIIR約12萬t,占7%;IIR約6萬t,占4%。　[科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(一)[J].橡膠科技市場,2005(1):1-3.

［2］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(二)[J].橡膠科技市場,2005(2):1-4.

篇（10）

隨著跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國公司在華采購增加。原來的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。

中國汽車工業(yè)的對外開放進(jìn)一步深入，使中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。

再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產(chǎn)品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點明顯，對國民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式。可以說，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方式、消費方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進(jìn)了市場競爭。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個國家保護(hù)本國汽車工業(yè)的利器，成為跨國公司限制對手發(fā)展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉(zhuǎn)等，具有很強(qiáng)的外部效應(yīng)，因此，各國政府都對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進(jìn)行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對汽車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。