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篇（1）

1 公路的平、縱線形設計應注意的問題

公路施工圖設計文件是指導現場施工的技術文件,如果在設計中存在錯、漏等現象,特別是在對區域地質調查力度不足,將導致開工后產生大量變更,不但增加投資,而且耽誤施工進度,給業主增加了許多風險,同時也給業主帶來很大的投資壓力。

1.1平面線形設計

1)應盡量選用不設超高的平曲線半徑。一方面可以避免因處理單向排水而增加工程費用;另一方面,可以保證公路的通行安全、舒適。

2)路堤擋土墻之類的結構物因臺后填土區很難控制好填筑質量,而影響公路使用質量。

3)應盡量避開人口密集的地帶。路線穿越這些區域使正常的人行通道遭受破壞,同時拆遷的難度、費用、施工的地方干擾要增大,從而要增加工程的造價和施工難度。

4)避免橫坡較陡的半填半挖。這種路基一方面使左右半邊路基沉降不均,另一方面施工時對橫坡較陡的基礎未處理好,很容易引起滑坡和不均勻沉陷。

1.2縱面設計

1)盡量減少零填挖地段。因為這種地段水穩定性差,或因處理水穩定性而增加工程造價。

2)應盡量將路線走高一些,避免采用明涵這種結構,因這種結構物不但增加造價,而且容易跳車,有條件的涵洞要明涵暗做。

3)盡量用人行通道涵代替人行天橋的功能,以減少人行天橋。這樣會避免因天橋過多而影響 公路景觀和通行能力及難度。

2路基軟基與提高路基水穩定性應注意的問題

2.1 路基通過軟基地段必須進行軟基處理

在軟基處理方法中選擇既經濟、工后沉降小又方便施工的軟基處理方案是軟基處理的關鍵。

2.2路基的水穩定性問題

1)零填挖路基因路基低,水位高,路基的水穩定性差。處理這種特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實外,盡可能的降低地下水及隔斷地下水源。比如,通過加深兩邊水溝或在水溝地下設盲溝,將水阻斷并引出路基外。

2)挖方地段路基,往往誤認為路基基礎好,路面不易破壞。其實挖方地段很容易破壞,公路使用一段時間后,路面出現開裂。這種破壞主要是水破壞所致。常年雨水多,從邊坡兩側經過護面墻水溝底滲透到路肩處,甚至路基中間。如果有地下水當然必須做地下水的排水處理。對挖方地段的處理,經過實踐采用水溝底下設盲溝,并阻斷外來水源的方案。

3橋涵等結構物設計應注意的問題

3.1不能簡單套用標準圖

標準圖往往是在比較理想的條件下制定的,而實際工程因施工復雜、耐久性、施工條件等多種因素,這是標準圖難以包括的,因此應注意以下問題:

1)材料的選擇應注意耐久性。因公路使用期長,必須高度重視材料的耐久性。

2)應充分考慮復雜的施工因素。公路施工,土石方工程量大、重型機械多,過去的涵洞標準圖很難適應這一要求。

3)分離式立交橋及人行天橋不宜采用呆板的結構形式,應根據實際地形與公路景觀協調一致。所有立交橋的凈空高度不能選擇規范要求的低限標準,應考慮今后公路養護抬高路面標高的影響。

4從“三大控制”角度合理確定結構物取材

對公路應從控制投資、工期、質量角度全面地看待就地取材這個問題;同時考慮當地材料儲量、日產量對整個工程所占的比重是否滿足工程進度日需要量。現在 公路標準高,工程量巨大。如果一味強調就地取材,勢必會因小失大;不利于工程質量、不利于工期、不利于控制造價。比如, 公路高填方處的大石拱橋涵,長則100多m,短則幾十米,單算涵臺基礎、拱圈與工砌體達3000多m3。比以前低等級公路上的一座大石橋還多。如果全線這類涵洞較多者,材料供應是相當困難的。往往一條線全面動工后,石料是供不應求,且材料猛漲。因此,對公路橋涵等結構物的設計,盡量從“三大控制”角度綜合考慮取材問題。應從各合同段的具體情況出發,適當設置石材橋涵或混凝土橋涵。建議墻身砌體工程量小,可采用石材。

1)確保城市主干道路的直行車輛順暢快速地通行,同時兼顧節點左右轉向交通。

2)盡量提高較大交通流向匝道的設計標準,保證工程范圍內轉向交通順暢銜接,滿足城市快速樞紐的互通需要。

3)結合城市道路的現實功能需要,充分利用立交立體空間,盡量利用既有道路和橋梁,減少占地、減少沿線拆遷量和降低工程量,以達到降低工程投資的目的。

5 從設計角度提高“三背回填”質量

“三背回填”主要指橋臺背、涵臺背、擋土墻背部分的回填。

1)采用可以減小沉降量或避免沉降量的方案。對位于填方段的小跨徑的板橋應采用先填后采用挖孔灌注樁這樣的埋置式橋臺。這種方法可以減小沉降量。

2)回填材料的選擇。在砂礫級配好、施工方法合理的情況下可以保證填筑質量。在使用量小、不利于機械作業時,最好采用漿砌片石回填。

3)設計應考慮回填土壓實的影響。過去的涵洞稍不對稱回填都可以使涵墻傾倒或破壞。

6從施工角度提出對公路設計的建議

6.1 標準化審定

目前對公路設計尤其是橋梁工程設計缺乏嚴格的標準化審定,經常出現在同一工程建設項目中不同標段的相同參數的橋梁而工程設計截然不同的情況,這在下部結構立柱(或墩)工程中尤為突出,雖然施工單位購買了大量的定型模板,卻達不到一定的周轉次數,從而增加了施工成本,造成了物資的浪費。

6.2 堅持經濟實用與美化并重的理念

6.2.1 應充分考慮項目所在地的材料資源

工程設計應充分考慮當地的材料資源。盡量優先選用地材豐富、用量大的結構型式。這樣可以非常有效地降低工程成本.保證工程進度。如在片石豐富的地區可以大量使用漿砌片石工程,在砂石材料豐富的地區可以大量使用混凝土工程。

6.2.2 選擇合理的結構尺寸和強度

由于設計人員受經驗和習慣的影響,在結構設計選擇安全系數時,常常因為意見不一致或思想保守,造成結構物尺寸越來越大,混凝土強度越來越高,從而加大施工成本,造成了資源浪費,給投資單位帶來了不必要的經濟損失。如原先設計公路立柱混凝土標號為C25已能滿足使用要求。而現在基本上都采用C30,增加的混凝土強度指標造成了強度富余,資源浪費。

6.2.3 在滿足經濟實用的條件下增加美化工程

在靠近城市或風景區的地段,可以增設景觀燈光:結構設計時可以采用有曲線輪廓的橋梁結構型式:在綠化工程中可采用常青的灌木植物,以起到美化、交通誘導和降低駕駛員疲勞的作用。

6.3 考慮施工安全性

現在公路設計尤其是橋梁工程設計經常出現異型結構和大量使用支架現澆工藝的情況。根據多年的施工經驗。筆者認為,在條件允許的情況下應盡可能地選擇預制工藝和采用通用且標準的結構型式。在施工工藝中采用常規的作業方法,這樣可以避免支架跨坍和墜人(或物)事故發生,有效地降低安全生產事故發生率和縮短合同工期。

6.4 加強外業勘察工作

6.4.1 應加大地質勘探頻率

在公路結構物施工中所發生的工程變更,基本上是因為基坑開挖后地基承載力不足等,如某公路08標段的結構物就因地基承載力不足,致使80%以上的工程都發生了變更,甚至個別結構物因遺漏了地質勘探而延長了工期,增加了成本,可見地質勘探的頻率和準確度對工程的重要性。

6.4.2 應提高測量工作的準確度

測量工作的偏差在工程變更尤其在路基土石方工程中較為常見,如清表前原地表標高的復測基本上都會發生變更:在結構物中因地面線測量的錯誤,造成橋梁下部結構設計出現偏差的情況也屢見不鮮,如該路率水特大橋因測量問題主橋樁頂標高比地面線巖層頂面標高低了近7.2m,無法施工,后變更為抬高至地面線標高。可見測量工作的準確度不僅會影響工程造價,更會影響工程的質量和施工的難度。

6.5 提高設計人員的綜合素質