序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇橋梁職稱論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

橋梁工程建設是我國交通道路的基礎設施工程，節(jié)段梁與現(xiàn)澆梁相比具有明顯優(yōu)勢，節(jié)段預制梁在場內(nèi)預制完成后，可以快捷有效的進入養(yǎng)護階段，保證混凝土強度及養(yǎng)護周期，且在場內(nèi)存儲時間長，在施工結(jié)束后期對預應力損失和撓度變形影響較小；橋梁上部預制和下部結(jié)構(gòu)施工，兩者可以實現(xiàn)同步施工，因此提高了橋梁的施工進度，大大縮短了工程施工工期；節(jié)段梁整孔拼裝合理、分段預制減輕了橋梁自身重量，并且型號尺寸相對較小方便運輸；在梁體分段上，可以在固定臺座上預制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預留了一部分鋼筋，為節(jié)段梁拼裝和質(zhì)量提供了有利條件，；節(jié)段梁預制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對環(huán)境的影響。節(jié)段橋梁也具有很強的適用性，對施工的具體環(huán)境沒有很高的要求。在進行拼接的施工技術(shù)中，占用面積小，很大程度上降低了對道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會影響施工進度，相對較短的施工工期、對環(huán)境影響小等特點非常滿足城市橋梁的施工要求。

2節(jié)段預制技術(shù)的耐用性

橋體外部與內(nèi)部預應力的耐用性對橋梁工程具有重要作用，橋體內(nèi)部預應力的耐久性在灌漿密實的基礎上，可以達到實用要求，在現(xiàn)有的施工技術(shù)以及工程管理上，要實現(xiàn)灌漿的密實性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術(shù)，不僅可以及時更換、補張拉，并且方便檢查，更有利于節(jié)段橋梁預制技術(shù)對橋梁耐久性的保障。

3節(jié)段橋梁的造價

節(jié)段橋梁具有很多優(yōu)點，會使很多人普遍認為節(jié)段橋梁造價高，導致對節(jié)段預制拼裝橋梁產(chǎn)生誤解。其實在具有一定規(guī)模的橋梁建設工程中，節(jié)段橋梁的造價會明顯低于懸臂澆筑以及移動模架。

4應用領(lǐng)域節(jié)段橋梁預制

技術(shù)雖然在很多層面具有明顯優(yōu)勢，但其中存在的問題也要引起我們的關(guān)注。這種先進的節(jié)段預制技術(shù)一次性投入大，小平車與預制模板是節(jié)段橋梁施工的重要素材，其設計生產(chǎn)需要專業(yè)的制造工廠。另一方面，其技術(shù)的應用領(lǐng)域存在限制，模板系統(tǒng)在節(jié)段預制拼裝施工階段投資量大，投資最優(yōu)化的目標只有達到一定的工程量才可以實現(xiàn)。除此之外，橋梁在施工前期設計參數(shù)不符合相關(guān)規(guī)范標準，就不能使用節(jié)段預制技術(shù)。

二節(jié)段梁預制相關(guān)技術(shù)

1節(jié)段梁預制準備工作

根據(jù)建筑工程師的實踐經(jīng)驗，應該在同一個長線臺座上統(tǒng)一連續(xù)制作相匹配的澆筑節(jié)段，因此必須保證臺座的可靠性，節(jié)段預制精度控制在地基變形的合理范圍內(nèi)，為滿足強度上的承載力，在模板的選擇中優(yōu)先考慮使用鋼模模板進行支撐，鋼模板端模適用于測模和端模，保證節(jié)段的牢固匹配。根據(jù)節(jié)段的線形要求確定待澆節(jié)段的側(cè)模及底模的定位工作，移出就位應嚴格按照梁體曲線精度進行。節(jié)段拼裝是否完整，關(guān)鍵在于匹配節(jié)段的精確調(diào)整，因此要設置便于空間調(diào)整的相關(guān)裝置，在保證承載能力以及強度的基礎上設計具有可調(diào)整的模板系統(tǒng)，滿足橋梁工程在節(jié)段預制上的精度要求。首先要進行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因為沉降過大的原因或是沉降不均勻而引起的連續(xù)箱梁墩頂負彎矩區(qū)產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，是箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對連續(xù)箱的標高進行控制，所以對原地面采取一定的處理措施很有必要。

2預應力混凝土施工技術(shù)

在節(jié)段橋梁施工過程中，控制好高標號混凝土的使用量，這是調(diào)整橋體預應力的關(guān)鍵，并且隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)的飛躍式發(fā)展，在橋梁控制撓度、橋體結(jié)構(gòu)設計等環(huán)節(jié)中可以實現(xiàn)快速、準確、詳細的數(shù)據(jù)分析及整理，方面確定合適的預應力。在節(jié)段橋梁施工過程中，保證混凝土的質(zhì)量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預制模板的使用數(shù)量。混凝土的性能決定著節(jié)段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現(xiàn)，選用優(yōu)質(zhì)材料和性能較好的外摻劑對混凝土進行配制，并且對不同比例下的混凝土進行性能檢測。混凝土較高的強度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預應力損失。

3節(jié)段梁澆筑難點及采取的措施

節(jié)段梁分段預制長度4.3米，高度達到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現(xiàn)砂線、蜂窩麻面和漏筋現(xiàn)象，為了保證混凝土質(zhì)量和橋梁質(zhì)量，混凝土澆筑分三個步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內(nèi)底板跑漿現(xiàn)象。二是腹板處澆筑混凝土時，加設附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時靜停半小時，在連續(xù)澆筑混凝土直至完成。

篇（2）

第二，在進行橋梁工程的成本管理時，總是以被動的形式根據(jù)相關(guān)的設計圖紙計算橋梁工程的成本。這樣缺乏主動性的計算與研究，就會忽略在橋梁建設中利用工程的成本控制去影響工程整體設計，從而不能夠有效地對工程的成本進行合理的控制與管理。

第三，橋梁工程在進行成本控制時，各個階段之間相互脫節(jié)，橋梁的投資估算、整體的設計概算、工程的合同價、竣工的結(jié)算價、最終的決算價格，這六個階段的相關(guān)內(nèi)容由不同的部門進行不同的管理，可以說這六個部門各自為政，沒有有效地連接在一起，無法形成一個行之有效的橋梁建設成本管理體系。

第四，相關(guān)的企業(yè)管理人對于成本控制在認識上存在著一定的誤區(qū)。目前，有很多橋梁工程建設的項目經(jīng)理與其他管理人員簡單地將成本控制管理的責任歸結(jié)于成本管理部門的主管或者是財會人員身上，但是在實際的操作中，工程的財務人員僅僅是進行成本管理的一個組織者，而無法充當主體。思想上的誤區(qū)如果沒有徹底地更正，那么橋梁的成本控制工作將無法達到預期的效果，甚至會造成一定的損失。

第五，橋梁工程在進行建設時缺乏系統(tǒng)的管理體制。要想促進橋梁建設企業(yè)健康有序地發(fā)展，保證橋梁整體的施工質(zhì)量，就必須按照責任、權(quán)利、利益相結(jié)合的原則，建立起獎罰分明的成本管理機制。但是，現(xiàn)在的部分橋梁建設企業(yè)，其各個部門、各個崗位的責任、權(quán)利并不對應，無法真實地考察其優(yōu)劣，到頭來這種不考核整體工作效果的行為就會使得成本控制與管理工作的效率降低。第六，橋梁工程在進行成本控制時缺乏相應的控制依據(jù)。橋梁工程的建設屬于建筑企業(yè)自行生產(chǎn)的一種特殊產(chǎn)品，因此應當針對橋梁工程建設的具體項目制定相應的成本控制制度，這一點至關(guān)重要。很多橋梁建設企業(yè)在制訂成本目標時過于簡單與表面，忽略了橋梁建設工程的具體施工環(huán)境、施工條件及施工的工期要求，這樣的成本目標沒有與實際的施工工序相結(jié)合，使得整體的可操作性差，沒有起到相應的控制效果，最終使得成本控制工作無法發(fā)揮其真實的作用。

二、橋梁建設項目全壽命周期成本控制的相關(guān)內(nèi)容

（一）全壽命周期成本控制的相關(guān)概念

建設項目的全壽命周期成本主要指的是建設工程項目從設計階段到拆除階段的整個壽命周期內(nèi)的各個階段產(chǎn)生的全部費用，主要包括項目的整體決策、工程的施工設計與施工過程，以及后期的運營與維護的費用。項目的全壽命周期成本控制的主要目的在于對工程建設項目的各個階段進行改進與創(chuàng)新，從而使全壽命周期的成本最優(yōu)化。

（二）全壽命周期成本控制的具體意義

第一，在全壽命周期內(nèi)進行成本控制能夠真正地實現(xiàn)項目工程整體成本的最優(yōu)化，還能夠指導相關(guān)人士從建設全壽命周期的角度出發(fā)，綜合分析項目建設整體的運營成本及后期的維護成本，從而最大限度地節(jié)約建設成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利益與社會效益。

第二，全壽命周期期間進行的成本控制能夠使資源的浪費得到有效的控制。因為原有的成本控制只關(guān)注工程建設施工期間的成本控制，對于運營維護及后期拆除階段并沒有過多地進行成本的控制與管理。全壽命周期成本控制可以對大橋的整體及建設的各個階段進行系統(tǒng)的分析，提出成本控制的措施，將成本控制貫徹到整個工程建設當中。

第三，我國的“綠色化”戰(zhàn)略實施需要靠全壽命周期成本控制給予幫助。綠色化主要強調(diào)的是建筑物本身對環(huán)境的污染影響應當減少至最低，建筑物要符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在橋梁建設的過程中要充分考慮對于資源與能源的使用情況。我們應當認識到如果在橋梁建設上灌輸綠色建筑的理念，那么在施工時可能會提高相應的成本，但是帶來的綠色效應是意想不到的。因此，在進行橋梁的建設時，應充分認識到全壽命周期成本控制的重要性，對每一個階段都進行綜合的分析，有效地減少相應的浪費，降低成本，從而讓綠色建筑能夠有效地推廣與實施，最終加速我國建筑領(lǐng)域的“綠色化”。

三、大型橋梁進行成本控制與在全壽命周期下進行成本管理的建議

（一）對大型橋梁進行成本控制時可以選擇BOT模式

對于那些建成后承擔著巨大車流量的大橋，可以采用BOT模式。BOT模式即建設-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓模式，在這個模式下企業(yè)只能依照全壽命周期成本進行相應的管理與控制。具體的措施如下。

第一，橋梁的壽命設計應當是100年或者120年，絕不是現(xiàn)在的50年。這主要是為了避免頭50年的維護讓橋梁的使用狀況良好，但之后的50年會出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題而需要投入大量的資金進行維修的狀況發(fā)生。

第二，在BOT模式下，橋梁的運營過程中產(chǎn)生相關(guān)的過橋費用應當是政府統(tǒng)一征收，個別企業(yè)不得隨意制定相關(guān)的費用標準。

第三，在BOT的模式下要建立相關(guān)責任制度，讓所有參與建設的人員明確地了解我國法律規(guī)定的橋梁建筑工程質(zhì)量責任終身制度。成本控制可以說是每個員工的責任，在工程項目開始之前要對每個部門及每個建設施工環(huán)節(jié)下達責任成本控制目標，讓每個員工對于工程的整體成本造價有一定的了解。相關(guān)的施工人員在完成相應的施工工作的過程中要格外注意成本與質(zhì)量兼顧的問題，盡量在保證橋梁質(zhì)量的前提下降低相應的成本，但是不能為了降低成本而削弱工程的整體質(zhì)量。管理者要在施工期間明確的將施工的各個環(huán)節(jié)所用的資金進行記錄，以便日后出現(xiàn)問題有一定的依據(jù)去追求相關(guān)責任人的責任。

（二）注重成本控制工作，將全壽命周期成本控制理念貫徹到整個工程當中

篇（3）

在工程開始施工前，施工單位在進行原材料的選購過程中必須要嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格遵守施工設計人員的要求，同時面對市場上參差不齊的產(chǎn)品要進行對比分析，選擇相對規(guī)模較大，有產(chǎn)品質(zhì)量保證的單位進行合作，同時必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當材料進場后，組織專業(yè)技術(shù)人員必須要對其進行抽樣檢測，合格后方可投入使用，對質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品嚴禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質(zhì)量，做好管理工作。

2提高設計的科學性與合理性，為實現(xiàn)收益奠定基礎

一項道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復雜的過程，這一過程凝聚了設計者的理念與心血，唯有科學合理的設計方可實現(xiàn)最終為市民服務的目的。因此，在質(zhì)量管理過程中，必須要增強設計的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進度，降低工程施工的成本，進而實現(xiàn)工程的收益，實現(xiàn)多贏的局面。

3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系

無規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴格、詳細且明確的質(zhì)量標準與目標，并強化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強檢測，減少不必要的問題，避免不合格產(chǎn)品進入到施工階段。除此之外，還必須要嚴格執(zhí)行目標責任制，明確多方責任，具體落實到人。同時，要建立明確的賞罰分明制度，增強員工的積極性，進而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。

4強化市政道橋工程的現(xiàn)場質(zhì)量管理工作

現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強對這一環(huán)節(jié)的控制，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，減少對質(zhì)量的影響。同時要強化施工現(xiàn)場的秩序，嚴防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴把質(zhì)量關(guān)，加強對施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達到質(zhì)量要求方可進入到下一施工環(huán)節(jié)，對于重點環(huán)節(jié)更要加強管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個十分常見的質(zhì)量問題，其主要是由于在橋涵臺背部進行填土施工過程中，使用后會發(fā)生沉降，但橋臺的剛度較大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降，進而導致跳車。針對這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場技術(shù)指導工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點部位管理與監(jiān)督對于整個工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時更要加強隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過關(guān)。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。

5增強對市政道橋工程的施工安全與進度管理

安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領(lǐng)導機構(gòu)，委派專人負責日常的巡查工作，建立突發(fā)應急預案，減少突發(fā)事故造成的損失，對一些常常會發(fā)生問題的重點部位進行重點管理，并設置相應的警示標志，完善現(xiàn)有的安全保險制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時定期對一線的施工工人進行施工培訓，強化其安全意識，從根本上保障施工的安全性。

6強化監(jiān)理單位的責任意識，保證監(jiān)理工作落到實處

監(jiān)理單位是工程施工的重點單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎，也是代表國家對工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強化監(jiān)理作用。同時，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強化責任意識，樹立監(jiān)理人員的權(quán)威性。監(jiān)理工作是由多個環(huán)節(jié)組成的，任何一個環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個工程的質(zhì)量。

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作者：蔣丹 林景玉 單位：長春市市政工程設計研究院

頂進法懸拼法架設工程質(zhì)量通病及控制措施

箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進，而后背壓縮或縱向頂時發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進行核算承載力，發(fā)生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設置時，土壁不垂直，或安裝傳力工具時，不與中軸線垂直。（4）預防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來進行后背土的強度計算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預制塊拼裝后背、預制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時，嚴格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對不均勻土體，應挖除，另填砂礫或墊木材。頂進中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進標高上下波動，如波動過大會加大頂進阻力。（2）危害：頂進標高發(fā)生波動，會增大頂進的阻力；也易使就位箱涵標高與設計值相差過大。對質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱質(zhì)量控制點。嚴把質(zhì)量關(guān)就是嚴把質(zhì)量控制點。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點。每道工序完成后，應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認后，才能進行下一道工序。如果檢查不合格，則應返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進，滑動至刃腳入土就位開始，箱涵頂進標高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動，這是頂進中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標高波動。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時，前部的地基土，換土夯實，以增強箱涵前端地基的抗力；或及時清理現(xiàn)場，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進，頂出滑板時，先有一個預留高度；或箱涵前端底板下設“船頭坡”，該坡長約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當箱涵行進到開始超挖點附近時，箱涵標高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長，不超過箱體重心前端的長度。

公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施

混凝土振搗不密實、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會引起裂縫施工過程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預防措施保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。材料在進場之前，要進行試驗，不合格的一律不準使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養(yǎng)護措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。嚴格按施工規(guī)范對混凝土進行養(yǎng)護，張拉時混凝士強度應符合規(guī)范及設計要求，避免在混凝土強度還沒達到規(guī)定值時張拉預應力筋。澆筑腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實。

篇（5）

橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術(shù)難題進行解決，這對工程項目質(zhì)量目標的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項目負責人應該成立一個專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務實的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進行。

2.工程項目進度的控制與管理

在施工初期的準備階段，首先要制定一個施工工期的目標，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進度的網(wǎng)絡計劃圖，在這個計劃圖中應該明確地標出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項目著重對這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進行施工控制和管理工作。在項目的施工過程中，監(jiān)理單位也應依據(jù)工程的各個階段的不同計劃的實施要求來制定階段性的網(wǎng)絡計劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計劃的實施狀況。

3.工程施工質(zhì)量控制與管理

在工程施工開始之后，工程項目應該在工程的總體質(zhì)量目標的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項的工程質(zhì)量計劃。此外，工程項目部還應該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標準來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡。

二、影響施工質(zhì)量控制的因素

1.設計因素

橋梁工程的施工離不開設計，對于工程的造價預算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響。可是，一方面因為初期的設計勘察工作的費用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應用，對于初期的基礎工作欠缺較多，對于橋梁工程的建設質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設計周期比較短、低價中標，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強，設計也只是停留在符合單項技術(shù)規(guī)定的指標，因為不合理的設計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴重影響了施工技術(shù)的進步。

2.人為要素

影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務技術(shù)水平。我國橋梁工程因為質(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素

建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達到相關(guān)質(zhì)量標準，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養(yǎng)也是保證其良好運行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進度的影響

一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至會成為劣質(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力而造成混凝土開裂。

三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識

在橋梁工程施工前，應首先對全員的質(zhì)量意識進行培訓教育，組織學習質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序

在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標

按照與建設單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施

開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質(zhì)量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制

健全的責任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術(shù)的控制措施

在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應該編寫施工組織總設計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準。項目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

篇（6）

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監(jiān)

由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據(jù)了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發(fā)生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發(fā)現(xiàn)一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發(fā)生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產(chǎn)生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題。空心板橋的橫向整體性主要是依靠側(cè)面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結(jié)構(gòu)，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態(tài)，有可能因梁板抗彎能力不足而發(fā)生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護欄預埋鋼筋安裝的質(zhì)量通病我們經(jīng)常可以看見，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發(fā)生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產(chǎn)損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質(zhì)量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關(guān)鍵作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結(jié)構(gòu)及基礎的。所以，規(guī)范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規(guī)范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規(guī)范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質(zhì)量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質(zhì)量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結(jié)構(gòu)型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發(fā)生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產(chǎn)生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質(zhì)量等必須嚴格符合設計圖紙和規(guī)范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩(wěn)、順適，盡量避免跳車現(xiàn)象。橋面鋪裝質(zhì)量通病在橋面鋪裝前不經(jīng)過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結(jié)在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結(jié)合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現(xiàn)局部空鼓“起殼”。

當橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質(zhì)量。當鋼筋網(wǎng)保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網(wǎng)保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側(cè)的縱向推移，甚至會產(chǎn)生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網(wǎng)前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結(jié)合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質(zhì)量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質(zhì)量，必須認真落實好業(yè)主、監(jiān)理及施工單位的方針政策，提高從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)，加強政府的監(jiān)督職責，對工程質(zhì)量重獎重罰。對業(yè)務技術(shù)水平低的技術(shù)人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監(jiān)理人員要盡心盡責，從嚴把關(guān)，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

篇（7）

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

一 預制板(梁)的質(zhì)量問題及解決措施

1表面問題嚴重，混凝土不平整

預制梁板經(jīng)常出現(xiàn)表面問題，例如表面呈現(xiàn)麻面、蜂窩等，有時甚至會有較大的空洞出現(xiàn)，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：1)模板有漏漿現(xiàn)象，振搗過度，造成比較嚴重的跑漿；2)混凝土配制不合適，造成坍落度偏小，或者采用了不合適的澆筑方法，沒有進行足夠的攪拌和振搗，導致混凝土出現(xiàn)不密實、不均勻等現(xiàn)象，產(chǎn)生局部砂漿過少的情況。

預制梁板的混凝土必須密實且美觀，還要嚴格確保其質(zhì)量，因此，施工時應該采取合理的措施：1)對混凝土拌合物進行配料時要科學、準確。2) 在混凝土澆筑的現(xiàn)場，要有專職的質(zhì)檢員對其全過程進行質(zhì)量控制，嚴禁使用不合格的混凝土。采用平板振搗的方式對混凝土進行振搗，用振搗棒振搗腹板，確保混凝土振搗密實，不漏振。3)混凝土澆筑完成之后，初凝時，應該馬上用濕麻袋覆蓋，等達到終凝之后進行灑水養(yǎng)護。

2 預制梁板高度超過設計高度

固定預制梁板的芯模時如果沒有固牢，振搗混凝土時就會產(chǎn)生擠壓力，這種力會造成芯模上浮，從而導致預制梁板底面厚度超標，頂板的厚度不夠，有一些施工單位通過增加板高的尺寸，達到保證頂板厚度的目的，造成預制梁板的高度超高。因此，當預制梁板的芯模采用充氣膠囊時，雖然裝脫模比較容易，但是將膠囊固牢很有難度，同時膠囊本身的材質(zhì)也容易導致一些問題的產(chǎn)生，例如局部鼓包、上浮，因此，除某些特殊情況要求采用充氣膠囊作為芯模外，通常情況下以鋼模板作為芯模。預制梁板的高度超高時，會對橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接的影響。當橋面鋪裝的厚度不能滿足設計要求時，可以對墊石或者墩臺帽的高度進行調(diào)整，也可以將頂板超厚的部分鑿除。

3 預制梁板出現(xiàn)施工裂縫

造成預制梁板出現(xiàn)裂縫的原因很多，主要包括：1)混凝土采用質(zhì)量不達標的原材料，造成梁板產(chǎn)生裂縫。2)混凝土梁板在堆放、起模、澆筑、拼裝、運輸以及吊裝的過程中，如果沒有采用合理的施工工藝，質(zhì)量低劣，就可能導致多種類型的裂縫出現(xiàn)。3)混凝土符合熱脹冷縮的原理，當結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度或者外部環(huán)境的溫度發(fā)生變化時，混凝土會出現(xiàn)變形的狀況，如果變形受到阻礙，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會有應力產(chǎn)生，當混凝土的抗拉強度不能抵抗應力時，溫度裂縫就會產(chǎn)生。4) 在梁板混凝土達到設計強度之前，外部荷載會對其產(chǎn)生影響，對構(gòu)件產(chǎn)生一定的拉應力，當這個力大于允許的拉應力時，就會導致構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。

混凝土梁板產(chǎn)生施工裂縫時，一些作報廢處理，有一些可以繼續(xù)利用，對于可以利用的通常有幾種修補的方法：1)采用環(huán)氧膠粘劑對裂縫進行修補。修補時通常沿著裂縫鑿嵌槽，同時采用鑿毛工藝處理裂縫。2)灌漿封閉。封閉外界與梁板之間的裂縫，只留出排氣孔和進漿口，之后采用高強膠結(jié)材料按照一定的比例進行配制，配成低粘度的漿液，之后將漿液壓入縫隙內(nèi)，進入裂縫內(nèi)之后等待其擴散，發(fā)生膠凝固化，從而起到對原來的結(jié)構(gòu)強度進行恢復或者加固的作用。3)表面噴漿。仔細敲擊需要進行噴漿的混凝土的結(jié)構(gòu)表面，清理干凈混凝土的碎渣。對于有缺陷的部位，首先需要進行適當?shù)蔫彸蟛拍苄扪a，如果鋼筋表面有的地方，需要將上面的鐵銹清除干凈。4)柔性封閉。裂縫鑿開之后，需要將其內(nèi)部清洗干凈，可以采用水氣噴射法或者噴砂法或者兩者相結(jié)合的方法，之后采用壓縮膠貼、聚乙烯條等柔性封閉劑對其進行充填。

4預應力伸長值偏大

1)油表讀數(shù)的精確度不夠。2)千斤頂?shù)男ｒ灧椒ù嬖趩栴}。3)工作人員在進行計算時引用的數(shù)據(jù)有歧義、對問題分析考慮的不全面。主要通過以下幾點反映出來：a．記錄實際伸長值時考慮不全面，沒有去掉頂內(nèi)伸長量，造成實際測得的伸長值偏大。b．張拉過程中夾片以及預應力筋會產(chǎn)生收縮，沒有考慮到它們的內(nèi)縮量，造成實測值偏大。c．當直線預應力筋長度大于25m或者采用曲線預應力筋時，曲線孔道以及孔道局部偏差都會導致產(chǎn)生摩阻，計算理論伸長值往往忽略其影響，造成理論值偏大。d．選擇初應力時選擇錯誤，導致實測的伸長值偏大。e．對彈性模量(E)進行取值時，不準確。應該采取相應的措施解決上述問題：固定張拉人員，進行張拉時同時控制伸長量和應力；定期校驗油表和千斤頂，進行張拉時如果有異常情況發(fā)生，必須立即停止，然后分析原因，參考當時情況對油表和千斤頂進行重新校驗；盡可能采用率定值對油表和千斤頂進行校驗，即對油表讀數(shù)進行校驗時參照實際的初應力、控制應力進行；增加鋼絞線的檢測頻率，彈模試驗的取樣要涉及到每捆鋼絞線，對鋼絞線的理論延伸量做出及時的調(diào)整。

5漏漿阻礙伸張拉應力

應該從以下幾方面防止孔道漏漿：

1) 選取合適的鋼帶制作波紋管， 選擇鋼帶時必須按照現(xiàn)行的有關(guān)國家標準進行，其厚度通常不低于0.3mm，對其進行確定時一般要考慮管道形狀、直徑、鋼帶的設置時間。2)進場后，對鋼帶進行有關(guān)檢驗，安裝波紋管時還要全面的檢查其外觀，要求不能存在不規(guī)則的褶皺和孔洞。3)接頭連接管的直徑應該比波紋管大一個級別，其長度應不小于40cm，是被連接管道內(nèi)徑的5到7倍。應該設置兩處定位鋼筋，避免角度發(fā)生變化，造成穿束困難，最后纏裹緊密連接管道的兩端，防止漏漿。4)如果成孔的為圓形波紋管，應該“先澆筑、后穿束”。5)澆筑混凝土時要保證波紋管道不能碰到振動棒。

6反拱度偏大阻礙橋面施工

在橋面的施工中，經(jīng)常發(fā)生組合箱梁反拱度偏大，造成橋面施工困難的情況，主要有以下幾個方面的原因：1)邊梁比中梁的預應力筋多，同時沒有負彎矩張拉。2) 齡期等對組合箱梁的正彎矩張拉產(chǎn)生影響，造成彈性模量降低，低于設計強度的85％，導致張拉后反拱度偏大。3)儲梁期太長，正彎矩張拉結(jié)束之后間隔很長時間，甚至超過60d才開始進行負彎矩張拉。這種情況造成橋面鋪裝層開裂，還有可能損毀橋面。為了防止發(fā)生類似問題，應該注意以下幾點：控制彈性模量，尤其是混凝土張拉時；控制施工過程中箱梁混凝土的配合比；減少儲梁期，安裝及時，同時進行濕接縫、濕接頭施工。為了達到有效提高預制梁板的質(zhì)量的目的，在施工中，要非常重視上述問題，必須規(guī)范施工，科學管理，嚴格把關(guān)。

二、宏觀調(diào)整公路橋梁工程預制板(梁)

預制板的鋪設是橋梁工程建設的主要工序之一，也是保證橋梁工程質(zhì)量和進度的依據(jù)。當前，我國橋梁工程受到很多因素的影響和制約，如技術(shù)水平、施工工藝、工程管理等，常常導致預制板出現(xiàn)問題，然而有些問題是通過分析研究能夠解決或者避免的。防止這些問題的發(fā)生主要從以下兩方面進行考慮:

(1)提升橋梁工程設計，提高施工人員專業(yè)素質(zhì)

必須實施技術(shù)化、專業(yè)化的路線提升橋梁工程的設計水平。設計人員應該到現(xiàn)場進行勘查、對比，反復多次，遵循標準，按照實際情況合理的進行設計。不論是個人還是勘測單位，每次最多接受一件勘測工作，質(zhì)監(jiān)部門會嚴懲同時接受多個勘測工作的情況。施工前，質(zhì)檢小組應該全面檢查各項設備的質(zhì)量，施工中，經(jīng)常檢查設備的狀況，保證設備正常運行，同時保證設備的清潔。

(2)嚴格控制預制板的施工質(zhì)量

在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)預制板有問題，必須重新制作，如空心板混凝土橫著的方向出現(xiàn)裂紋、頂端或者厚度不達標等。密度不夠往往會導致空心板底部滲水或者漏水，產(chǎn)生這種情況的原因主要是：保護鋼筋混凝土的層模較少或者在預制板的豎方向產(chǎn)生裂紋，此種情況常常是由施工質(zhì)量把關(guān)不嚴格導致的。

小結(jié)

預制板(梁)在橋梁工程中起著很重要的作用，決定了整個橋梁的質(zhì)量，因此要盡量避免預制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題，并對問題及時對其進行處理。施工設計者要積極總結(jié)實踐經(jīng)驗，施工時嚴格遵守施工技術(shù)規(guī)范，科學的對預制板(梁)進行分析研究，進行大量試驗，從而有效降低預制板(梁)出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，保證預制(板)梁的耐久性以及穩(wěn)定性，確保行車安全。

參考文獻

[1] 呂立濱，聶仁偉，田龍，橋梁工程提高梁(板)安裝質(zhì)量[J]，黑龍江科技信息，2011年11期

篇（8）

1．施工標段劃分欠合理。橋梁工程的施工一般是分標段進行，而常規(guī)的分標段方法是按照橋梁整體劃分，即按照從橋梁的基礎到上部結(jié)構(gòu)進行，每個標段都由一個施工單位完成，此種劃分有利于控制梁結(jié)構(gòu)過渡界面控制，但不利于控制混凝土質(zhì)量和管理。一般來說，各標段施工單位在進行混凝土攪拌時都是使用各自的攪拌設備、原材料及混凝土配合比生產(chǎn)混凝土，使得不能均衡控制整個橋梁工程混凝土質(zhì)量。另外，若個別施工標段混凝土攪拌設備出現(xiàn)了配置不足的情況，比如說當遇到超大方量混凝土結(jié)構(gòu)物澆注時，就會出現(xiàn)混凝土生產(chǎn)能力不足的情況，若澆注時間超過混凝土初凝時間，就會對混凝土澆注質(zhì)量造成一定的影響。2．原材料質(zhì)量控制不嚴。混凝土原材料對于大型橋梁建設也會有著重要的影響，如果質(zhì)量控制不嚴，就會出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。一般來說，如果是有由業(yè)主方提供水泥的話，其一般會選擇國內(nèi)知名品牌，這樣的話能保證水泥品質(zhì)的穩(wěn)定性，然而業(yè)主一般不提供其他材料，比如摻合料、減水劑及砂石材料等等，業(yè)主只是提出技術(shù)指標，然后由施工單位自主選擇，這樣對原材料的控制比較不利。這是因為施工單位往往會看中保供和價格來進行原材料的選擇，較少考慮原材料性能指標是否優(yōu)良及其穩(wěn)定性，這種問題最常出現(xiàn)在砂石的選購方面。然而，這些材料的質(zhì)量卻對混凝土質(zhì)量有著直接而重要的影響，如果有較大的質(zhì)量波動，那么盡管它能滿足技術(shù)指標要求，但還是會影響混凝土的品質(zhì)。另外，因工程進度與質(zhì)量程序執(zhí)行存在相互影響，又因施工現(xiàn)場原材料儲備能力以及施工、監(jiān)理單位的雙層檢測的局限性，很多原材料都在正式使用后進行檢測，不利于控制混凝土質(zhì)量。3．混凝土生產(chǎn)過程控制不嚴。施工配合比在混凝土生產(chǎn)過程中也有著重要的影響，一般在在考慮砂、石含水量的基礎上，根據(jù)原始配合比進行調(diào)整得出。其實在實際生產(chǎn)過程中，混凝土生產(chǎn)配合比是根據(jù)達到試驗室試配的坍落度等指標來實現(xiàn)的，從嚴格意義上來說，其用水量是一個未知量。因此，首先要控制好混凝土生產(chǎn)過程中的配合比設計，確保混凝土的組成材料中，水對混凝土的早期及后期性能起到關(guān)鍵作用，對其控制不嚴將直接影響混凝土質(zhì)量。此外，混凝土生產(chǎn)過程中的各個階段都要進行嚴格控制，若是存在大量質(zhì)量隱患，會直接影響混凝土的質(zhì)量。

橋梁工程混凝土質(zhì)量控制措施

篇（9）

作者：殷勝華 單位：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司

在筆者接觸過的商品砼攪拌站中就發(fā)生過在集料級配、針片狀含量、軟弱顆粒含量、集料含泥量等方面質(zhì)量控制不嚴格，甚至有用石粉代替細集料的情況出現(xiàn)。為了不影響生產(chǎn)進度，當原材料的來源渠道發(fā)生改變時，攪拌站并不能做到每次都對變化了的原材料進行檢測，有時出現(xiàn)將不同來源的骨料混用的現(xiàn)象。極個別的攪拌站甚至將不同廠家不同批次的水泥混用。在商品砼生產(chǎn)缺乏足夠約束監(jiān)督的情況下，由于個別技術(shù)和操作人員的不自律和對混凝土耐久性認識不足，在生產(chǎn)任務日益繁重的情況下隨意增減混凝土單方用水量和減少混凝土攪拌時間以增加單位時間的產(chǎn)量。這種不科學的技術(shù)行為將嚴重影響商品砼的質(zhì)量，給結(jié)構(gòu)工程造成潛在的質(zhì)量隱患，而這些質(zhì)量隱患在商品砼的交貨檢驗中是不能控制的。例如，某橋梁樁基施工記錄（表略）1）施工配合比中砂、碎石的含水量檢測不夠準確或施工沒有按照施工配合比進行；2）施工記錄1～4忽略了碎石的含水率，其實際效果相當于增加了砂率，降低混凝土的流動性，施工記錄5～6則相反，隨意性大；3）施工記錄1～6中減水劑摻量均比設計配合比多用5％，用水量更是隨意調(diào)整。　商品砼配合比設計沒有個性，在耐久性方面考慮甚少現(xiàn)階段，普通混凝土配合比設計參照和執(zhí)行《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55－2011）。這部規(guī)程的指導思想是以混凝土抗壓強度和耐久性為配合比設計的依據(jù)，以長期的試驗和施工經(jīng)驗為基礎，對不同性能要求的配合比設計做了相應的規(guī)定。一般商品砼攪拌站在配合比設計方面主要考慮抗壓強度、運輸和施工的便利、為企業(yè)節(jié)約成本等三方面的因素。通常做法是按使用季節(jié)、強度等級、工作性能、外摻料種類、數(shù)量等不同要求配備100多個通用配合比供生產(chǎn)使用。但是橋梁工程對混凝土性能要求是多樣化和高難度，如大體積、抗裂、低熱、外觀要求、高性能、耐久性等，對配合比設計提出了更高的要求。極大地增加了混凝土配合比設計的難度和工作量。一般商品砼攪拌站不愿承擔這些額外工作。《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ　55－2011）中強制性條文6．2．5“對耐久性有設計要求的混凝土應進行相關(guān)耐久性試驗驗證［4］”在商品砼配合比設計中沒有得到足夠的重視。

工作的重點在于突破現(xiàn)有規(guī)范條文的局限，充分利用各種監(jiān)理技術(shù)和手段，將監(jiān)理觸角延伸到商品砼生產(chǎn)的源頭。　考察商品砼供應商橋梁工程施工準備階段，施工單位會將擬選擇的商品砼供應商相關(guān)資質(zhì)文件報監(jiān)理工程師審核認可。監(jiān)理工程師必須慎重對待商品砼供應商的選擇，必須對其進行認真考查，包括其資質(zhì)等級、管理制度、檢驗能力、生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、人員素質(zhì)等。選擇可靠的生產(chǎn)廠家是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵一步。　旁站監(jiān)督配合比優(yōu)化設計，對配合比進行獨立復核試驗如前文所述，商品砼攪拌站提供的配合比大多為通用配合比，未針對具體使用環(huán)境進行個性化設計，在混凝土耐久性方面往往考慮不周。監(jiān)理工程師應監(jiān)督施工單位根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)部位所處的環(huán)境和預定功能進行優(yōu)化，使其有更好的工作性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性能以滿足橋梁工程的施工要求。上海某大型斜拉橋工程，進場之初，承包人對監(jiān)理組提出的配合比試驗和監(jiān)理復核試驗要求不能理解。認為按照上海地區(qū)多年來使用商品砼的慣例，砼是作為攪拌站提供的“商品”，只要預拌混凝土生產(chǎn)廠家提供出廠合格證就行，出了質(zhì)量問題全部由預拌混凝土生產(chǎn)廠家負責。監(jiān)理組多次找項目部相關(guān)人員和預拌混凝土供應單位人員溝通，并得到業(yè)主的支持，最終按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG　G10－2006）5．1．3的要求由承包人試驗人員在拌和站配合下對用于該工程的16個配合比進行了優(yōu)化設計和試驗，并提供原材料供監(jiān)理組獨立完成配合比復核試驗，再根據(jù)監(jiān)理組批復的配合比用于施工。工程實踐證明監(jiān)理組的要求是正確的。在拌和站提供的通用配合比基礎上做了適當調(diào)整的配合比更好地滿足了該工程的施工需要。特別是用于該工程邊跨鋼桁梁的外包纖維混凝土配合比，在監(jiān)理組派員全過程監(jiān)督下，歷時四個多月，進行了10多次小樣試驗、大樣試驗和節(jié)段模試驗，最后選擇了綜合性能滿足要求的配合比，經(jīng)工程實體施工，效果良好。成為該工程技術(shù)成果中的一大亮點。控制商品砼生產(chǎn)的原材料質(zhì)量監(jiān)理工程師一般不對商品砼攪拌站的原材料質(zhì)量作出評價，但是可以監(jiān)督施工單位在商品砼供應合同中約定原材料的品質(zhì)要求，在商品砼供應過程中要求商品砼攪拌站專倉備料，監(jiān)督施工單位對專倉備料質(zhì)量進行抽查，抽查不合格或不滿足供貨合同技術(shù)要求的材料禁絕使用到工程中去。在武漢漢江某橋梁工地，筆者監(jiān)督施工單位抽查商品砼攪拌站原材料主要有3種方式：1）不定期抽查攪拌站原材料檢測資料；2）不定期巡視，通過目測發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問題或?qū)嚢枵咎峁┑臋z測資料有疑問時對有疑問的某個或幾個指標進行現(xiàn)場快速檢測；3）在澆筑較大體積混凝土或重要結(jié)構(gòu)部位前對攪拌站專倉備料進行取樣外委檢測。

加強施工環(huán)節(jié)監(jiān)理監(jiān)理工程師在審查施工方案時，應重點審查商品砼的施工工藝和保證措施。商品砼施工期間，旁站監(jiān)理應做好如下工作（表略）。重視商品砼的養(yǎng)護工作商品砼澆筑完成后，在混凝土初凝前，監(jiān)理工程師要監(jiān)督施工單位對混凝土表面進行二次收光、壓面，消除表面微裂縫。混凝土初凝后立即進行濕養(yǎng)護，以防止塑性收縮裂縫的產(chǎn)生，由于商品砼膠凝材料用量較大，為防止內(nèi)外溫度過大出現(xiàn)溫度裂縫，必須采取保溫措施。“特別是承臺，橋梁鋪裝等大體積混凝土、大面積混凝土澆注后，應立即用塑料薄膜嚴密覆蓋，采用水養(yǎng)護時，水的溫度應與混凝土溫度相適應（溫差小于15℃），避免因溫差過大而導致混凝土出現(xiàn)裂縫，保濕養(yǎng)護期不小于14d［5］。”另外，像箱梁內(nèi)室、T梁翼板下緣等不方便用塑料薄膜包裹或水養(yǎng)護的地方，可以考慮帶模濕養(yǎng)或涂抹養(yǎng)護液的方法進行養(yǎng)護。　加強監(jiān)理、施工、商品砼供應商之間的溝通和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)管理是監(jiān)理工程師很重要的一項基本技能。監(jiān)理工程師在日常工作中與施工單位技術(shù)人員、商品砼供應商的技術(shù)人員、試驗人員建立良好的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機制，建立相互間良好的信任關(guān)系非常有益于監(jiān)理工作的開展。在進行商品砼配合比設計時，攪拌站相關(guān)技術(shù)人員深入現(xiàn)場進行實際調(diào)查，充分了解橋梁施工特點和相關(guān)技術(shù)要求，便于配合比的優(yōu)化設計。在混凝土使用過程中，攪拌站技術(shù)人員主動隨車到施工現(xiàn)場，掌握施工中卸料時混凝土拌和物性能、泵送情況，便于及時調(diào)整生產(chǎn)配合比。施工過程中，施工和監(jiān)理方的技術(shù)人員、監(jiān)理人員及時向攪拌站反饋施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，可以使問題得到及時溝通和解決。不至于在出現(xiàn)質(zhì)量問題時因各方利益訴求的差異而產(chǎn)生對立情緒，不利于問題的解決從而留下質(zhì)量隱患。商品砼在橋梁工程中的使用是混凝土技術(shù)的一大進步。任何技術(shù)的進步都是一個逐步完善和提高的過程，商品砼也不例外。監(jiān)理工程師不能“因噎廢食”，應變“被接受”為“主動研究”，研究商品砼自身的規(guī)律和特點，研究商品砼在橋梁工程使用中的各種各樣的問題和解決方案，通過精細化的過程控制，最大限度地發(fā)揮其優(yōu)點，克服其缺點，為一橋飛架、穩(wěn)坐百年盡職盡責。

篇（10）

2、施工準備階段的資金控制

項目中標以后緊接著就是施工前的準備了，這里就要編制更加具體更加詳細的資金流動計劃。而且要制定科學合理完善的施工組織計劃，這個是知道施工項目的主要依據(jù)。同時要結(jié)合該項目的特點和當?shù)氐氖袌鲂星椋瑢κ┕に玫降牟牧线M行詳細深入的市場調(diào)查，買到的材料既要合格又要經(jīng)濟實惠。合理的確定項目的工程進度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機械有序的進行作業(yè)，做到現(xiàn)場無閑人，機械無浪費。在編制項目目標計劃是要和現(xiàn)場進行對比，并根據(jù)實際情況進行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問題及時的調(diào)整和修正，對工程做到提前控制。這不僅反映了一個企業(yè)的先進管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費。

3、施工過程中的資金控制

施工過程中的成本的控制是指各種費用的控制和資金流動分析。假如一個企業(yè)項目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細的工程預算，到最后即使工程本來的利潤很豐厚也是賺不到應有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個因素入手，針對相應的原因制定應對管理措施，將成本控制在計劃之內(nèi)。下面針對下面的幾個方面入手對工程成本進行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項目施工過程當中，原材料的費用是整個施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過程中，施工企業(yè)必須要對原材料的使用、保管、回收進行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時也要盡量經(jīng)濟合理。同時，在原材料的選購上，采購人員一定要注意實報實銷，管理人員也要強化內(nèi)部審計的檢查作用，真實的把原材料的價格、運輸?shù)馁M用、保管的費用都計劃在成本預算以內(nèi)，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。人工費的控制。在橋梁項目工程施工過程中，主要的成本是來自于人工費用的支出，我們知道橋梁建設是一個非常復雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費用方面的資金支出是橋梁工程項目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費用成本控制，就是把人員的施工費用控制在成本預算的預期范圍以內(nèi)。在橋梁項目施工的整個過程中，精確掌握橋梁項目施工的勞資成本，保證勞資費用在預算之內(nèi)，不隨便超出預算。機械使用費的控制。在橋梁工程項目的施工過程中，施工隊伍必須合理的配備工程所需要的機械設備，減少不必要的開支與資金的流失，同時，在施工過程中，施工人員也必須正確的使用機械設備，防止出機械的損壞并定期的對機械設備進行檢查和維護。所以，在橋梁工程項目施工過程中，成本控制的主要對象還包括機械設備的使用與維修，保證機械設備的合理投入和有效使用，可以減少相當一部分不必要的成本投入。