序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1CFG樁處理地基的特點綜述

1.1適用范圍廣

CFG樁復合地基適用于條形基礎、獨立基礎,也適用于筏形基礎、箱形基礎。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經(jīng)被廣泛用于高層建筑。

1.2承載力強

CFG樁樁長可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長發(fā)揮樁的側阻力,樁承擔的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調(diào)性。當天然地基承載力較高時,若上部荷載不大,可將樁長設計得短一點。有時根據(jù)承載力要求和具體土層情況,可采用長短樁間隔設置,發(fā)揮不同土層的端承力。

1.3樁體排水

當CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時,由于成樁的振動作用,會使砂土液化,土體內(nèi)產(chǎn)生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現(xiàn)象不僅不會影響樁體強度,反而對減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實度大為有利。

1.4沉降變形

CFG樁復合地基復合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點之一。對于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據(jù)大量工程實踐得知,采用CFG樁進行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。

1.5時間效應

利用振動沉管施工時,由于振動作用,將會對樁間土產(chǎn)生擾動,特別是高靈敏度的土,會使其結構強度喪失或降低,成樁結束后,隨著恢復期的增長,結構強度逐漸恢復,樁間土的承載力會有所增加。另外CFG樁本身強度在28d-60d過程中增長的最快,以后強度逐漸慢慢增加。特別是高標號的混合料要到60d齡期才能達到或超過設計強度。

2工程背景資料

某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長約3Km,由于整個路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發(fā)生滑塌。

根據(jù)相關的設計理論和計算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設計參數(shù)為,平均樁長20.4m,樁徑500mm,樁體強度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級配的碎石填料。

3地基處理主要施工技術探討

3.1施工機械設備

長螺旋鉆管內(nèi)泵壓CFG樁施工工藝是由長螺旋鉆機、混凝土泵和強制式混凝土攪拌機組成的完整的施工體系,本工程采用2臺ZKL800BB型步履式長螺旋鉆機、1臺HBT60型混凝土輸送泵、1臺JS50型混凝土攪拌機。

3.2主要施工工藝

(1)測量定位

測量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進行復核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。

(2)鉆機就位

鉆機就位前需檢查場地情況,如果場地較軟,應增加支腿接地面積。若場地坡度>30°應加墊枕木施工,鉆機就位后必須平衡,啟動四支腿油缸調(diào)整鉆機水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對位偏差≯20mm,鉆機開鉆前必須嚴格檢查鉆頭上楔形出料活門是否閉合。

(3)鉆進成孔

鉆進過程中根據(jù)地層變化和動力頭工作電流值對鉆壓、轉速和鉆進速度進行合理調(diào)整,鉆進采用間歇式鉆進方法,即鉆進一空鉆一鉆進,鉆進至設計深度后空車30-60s,待電流穩(wěn)定確認樁長滿足要求后終孔停鉆。

(4)混凝土攪拌及泵送

混凝土攪拌應該嚴格按配合比配料,嚴格控制好進場原材質(zhì)量,每盤攪拌時間≮90s,經(jīng)常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質(zhì)量。

(5)每樁灌混凝土結束后,應及時進行封頂以保護樁頭。

(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時應及時處理后再次就位,并對混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進中出現(xiàn)的異常問題及時正確處理。

3.3施工質(zhì)量控制

在制作樁體時應特別注意撥管的高度與速度。在沒有施工現(xiàn)場成樁試驗等有關參數(shù)時,樁管內(nèi)灌滿混合料后,應先錘擊5-10s,再開始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現(xiàn)吊腳現(xiàn)象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過程中,應分段添加混合料,樁管內(nèi)混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以內(nèi),當撥管通過淤泥夾層時,應適當放慢撥管速度,以防止樁身出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象;在施工過程中,發(fā)現(xiàn)有些樁成孔到設計深度,開始泵料時,鉆頭閥門打不開,無法成樁。經(jīng)調(diào)查,鉆頭閥門打不開有兩種原因:鉆頭問題,當鉆頭加工不合理時,成孔過程中土中的砂粒或小卵石易卡死閥門,造成閥門打不開;由于樁端落在砂土層,樁端土質(zhì)具有良好滲透性,導致閥門外的水頭壓力大于鉆桿內(nèi)混合料的壓力,造成閥門打不開。本工程鉆頭穿越細砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細砂層及細中砂層上,很容易導致閥門打不開。經(jīng)設計組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當增加樁長,中低壓縮性的粉質(zhì)粘土層或粘質(zhì)粉、砂質(zhì)粉土層,避免閥門打不開的情況發(fā)生。超級秘書網(wǎng)

混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應保證準確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應大于1%;按序跳打施工,向一個方向逐漸推進,以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設標尺,觀察施工對己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應適當移位,以保證樁體滿足設計要求;根據(jù)樁機頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以內(nèi);定期對樁機進行檢測,保證施工的連續(xù)性。

CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據(jù)道路軟基處理特點和質(zhì)量要求,以解決實際工程問題為背景,從實用設計方法、和施工控制等方面系統(tǒng)的對CFG樁在市政道路軟基處理中的應用進行了研究。

參考文獻:

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1.市政道路建設施工前質(zhì)量控制問題

首先，項目質(zhì)量負責人和技術人員并未清晰意識到各自的職責，責任制度不夠完善；其次，監(jiān)督機制的缺失導致影響項目進度和質(zhì)量的失誤頻發(fā)；還有就是道路載荷計算不對、內(nèi)力分析錯誤等設計問題，可能影響道路結構安全。

2.市政道路建設施工中質(zhì)量控制問題

眾所周知，材料是工程的基礎，如果因為對項目施工材料選購和處理不當，由此帶來對施工進度和安全的影響。其次，在許多項目建設中工程師為趕工期和滿足經(jīng)濟利益，并沒有嚴格道路工程施工程序進行施工作業(yè)，由此產(chǎn)生的不利影響不可估量。此外，施工隊伍假如不嚴格按照設計方案中對護欄的頂點、道路的寬度等規(guī)范來設置，在使道路應力改變的同時，不利于道路建設的質(zhì)量。

3.市政道路建設施工后質(zhì)量控制問題

市政道路竣工后，施工部門將道路過早投入使用而省去了本該用來干燥的時間。還有像工程驗收和審計工作不太到位等疏忽便會產(chǎn)生很多給國民帶來不利影響的不合格工程。

二、市政道路建設項目質(zhì)量控制的要素

1.人的控制

在進行監(jiān)理的過程中，市政道路建設項目質(zhì)量的好壞主要是受施工相關人員影響的，這是因為項目質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)都主要是以人的質(zhì)量意識為中心的，工程輔助人員、施工作業(yè)和管理人員都算是影響市政道路建設的不容忽視的要點，因此，市政道路建設部門對相關人員的重視是項目質(zhì)量控制的關鍵因素。

2.工程材料質(zhì)量控制

對工程材料的把關必須得嚴格，保證施工部門采購到符合設計要求和國家標準的工程材料，還得要有一個能夠達到國家規(guī)范的工程驗收標準，因此在建設施工前，需要根據(jù)市政道路建設項目的對應質(zhì)量要求，制定出這么一個符合規(guī)范的工程驗收標準。

3.工程機械設備質(zhì)量控制

作為在整個施工過程中必不可少的工具，現(xiàn)代化的工程機械設備能直接影響市政道路的建設進度和質(zhì)量，保證工程機械設備能夠良好運行的關鍵是科學合理地維護和使用。

三、加強市政道路建設項目質(zhì)量控制的措施

1.完善項目監(jiān)督機構

完善的項目管理制度能夠保證全程監(jiān)控整個道路建設項目質(zhì)量，健全的規(guī)章制度有利于全面管理和監(jiān)督市政道路建設的施工質(zhì)量，完善工程監(jiān)督機構可以幫助確定施工單位參與工程投標的資質(zhì)。為了檢驗出工程原材料的質(zhì)量等級，以期剔除一些不合格的工程材料，對工程材料進行適當?shù)恼{(diào)整，行之有效的措施是建立健全工程檢驗機構，其實在我國，對建筑企業(yè)來說工程監(jiān)督機構的確有待完善。

2.加強對工程原材料的監(jiān)督

工程材料的重要性不可小覷，這是因為整個項目的質(zhì)量在很大程度上取決于它的質(zhì)量，加強對工程原材料的監(jiān)督至關重要。為了自己的利益，有些市政建筑行業(yè)里的不法分子便趁機販賣不符合要求的劣質(zhì)工程材料，為了及時發(fā)現(xiàn)這些不合格的工程材料并將其淘汰，相關施工單位就一定要對工程材料進行實時的監(jiān)督。通過建立舉報獎勵制度來促使施工單位將破壞項目質(zhì)量的行為積極舉報給工程監(jiān)督機構。

3.加強對施工工程的監(jiān)督管理

監(jiān)督管理需要首先明確工程監(jiān)管的相關負責人，工程施工工藝、工程材料、施工環(huán)境和施工人員都需要加強對其的監(jiān)督管理，另外，工程考核機構還需要完善的過程質(zhì)量標準來嚴格要求。

4.推廣有效的新型工程技術

為了進一步提高市政道路建設的效率，需要對新型有效的工程技術進行全面推廣，保證對工程建筑材料的不斷使用與開發(fā)，提高整個市政道路工程的施工質(zhì)量要求能做到用高效的技術來及時發(fā)現(xiàn)和解決項目質(zhì)量問題。

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2建設中成本控制應遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經(jīng)營預算。在建設項目正式開工之前應當根據(jù)工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執(zhí)行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發(fā)放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應對有效策略

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。

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二、關于如何加強市政道路材料成本管控的幾點淺見

通過上述分析，我們對市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認識，那么在實際管理中，我們應如何加強成本管控呢？筆者結合自身淺見，提出以下幾點改進措施。1.采取招投標制度實行市政道路材料的科學采購。由于市政道路工程采購的材料種類多、數(shù)量大，因而在材料采購過程中，應嚴格實行招投標制度，不僅要追求最低的價格，還要追求最好的質(zhì)量，因此必須對供貨商的資質(zhì)進行考察，只有物優(yōu)價廉的供貨商才能成為中標商，并在供貨過程中對中標商提供的材料的質(zhì)量進行嚴格的檢驗。因此，合理的定制標的就顯得十分重要，所以必須加強與材料供應商之間的溝通，在提出質(zhì)量要求和供貨時間、地點、方式的基礎上，通過簽訂供貨合同對雙方的權利和義務進行明確，盡可能的實現(xiàn)定點采購，材料的質(zhì)量、數(shù)量和供貨的速度才能及時的保障。與此同時，對于招投標過程中暗箱操作的行為必須嚴厲的打擊，一旦發(fā)現(xiàn)供貨商與部分招標人員相互勾結的情況時，不僅要嚴懲招標人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時還要按照有關合同追究供貨商的責任，通過規(guī)范的招投標對原材料行為進行嚴格的規(guī)范，從而從根本上達到控制材料成本的目的。2.嚴把原材料質(zhì)量入場關，夯實成本管理成效。為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進入施工現(xiàn)場的所有原材料的質(zhì)量得到有效的控制，只有質(zhì)量達標，才能減少材料的浪費和返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。因而在原材料入場時，作為成本管理人員，必須加強對其的驗收，在確保其質(zhì)量的基礎上還要對其型號、規(guī)格、數(shù)量等進行嚴格的檢查，從而更好地監(jiān)督采購人員的工作。與此同時，還應對出現(xiàn)質(zhì)量問題的材料及時的退回供貨商并按照合同追責，嚴禁不合格的材料流入施工現(xiàn)場，并在此基礎上切實加強對其的管理，做到整齊堆放和統(tǒng)一管理。3.實行限額領料，嚴防原材料浪費。在材料入庫后，應對其及時的進行規(guī)劃，科學的確定原材料的先后入場順序和數(shù)量，并建立相應的臺賬，且確保與供貨商的臺賬相同，并在此基礎上實行限額領料，必須按照工程的需要實行定額領料，并確保限額領料制度得到有效的執(zhí)行，并在施工過程中在確保工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省原材料，并將節(jié)約的原材料及時的退回倉庫保管。而對于周轉材料，則應盡可能的租賃，并在整個租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續(xù)，對使用人員的責任進行有效的明確，確保損壞或丟失時能及時的查找責任人，做好誰負責誰賠償，有序的使用各種周轉材料，同時還應及時的做好回收和清點工作。4.通過強化施工管理夯實材料成本控制成效。一是做好測量管理，對于軸線和標高必須認真的核對，作為測量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應確保照明足夠，確保測量人員能安全高效的工作，嚴防超欠挖等情況的出現(xiàn)。二是切實做好圖紙會審工作，明確施工圖的要求，確保各項施工任務按照施工設計圖執(zhí)行，并盡可能的加強與設計人員的溝通，嚴防設計變更的出現(xiàn)，減少由此引發(fā)的返工而浪費原材料。并針對特殊的情況制定相應的預案。例如在某市政道路工程中，由于設計圖中并沒有標準道路中間綠化帶的位置，但是業(yè)主在工程竣工后因沒有綠化帶而達不到竣工的要求進行再次開挖和綠化帶的施工，此時施工企業(yè)就應加強與業(yè)主的交涉，不僅要求其承擔因此帶來的一切成本浪費和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細的設計方案，以確保自身的權益得到有效的保障。此外，在整個施工過程中，還應嚴格按照工程質(zhì)量需要進行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下減少材料成本的投資。5.抓好材料的結算工作。完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購申請計劃單、材料發(fā)票、現(xiàn)場計量簽收單、現(xiàn)場入庫驗收單、材料領用單、過磅單、材料出廠計量憑證等。其次,把經(jīng)有關人員及主管領導審核簽認后的原始憑證作為材料結算的依據(jù),并據(jù)此計算出材料的用量及付款額。

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目前，在進行路基壓實施工的機械設備選擇時，施工企業(yè)都會選擇大噸位的壓實機，使用大噸位壓實機的優(yōu)勢就在于碾壓效果好。影響壓實質(zhì)量的主要因素就是碾壓機械和施工方法。在施工中應根據(jù)填料性質(zhì)和對其的要求來達到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機械設備。確定碾壓機械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進行一遍靜壓，然后在進行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監(jiān)理在對其進行驗收，確定合格后可進行下一環(huán)節(jié)施工。

1．2砂墊層的鋪設

隨著我國路基施工技術的不斷發(fā)展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應在軟土層上鋪設砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結軟土層，這時砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機械設備提供了更便利的通行條件。

1．3路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結構層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點和缺點，并結合施工的實際情況進行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。

2市政道路路基施工的管理辦法

市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環(huán)節(jié)進行分析：

2．1合理選擇施工設備

隨著機械化施工技術的開展，其在道路施工中已經(jīng)逐漸取代了人工施工的地位。機械化施工技術的有效應用不僅使路基的施工質(zhì)量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業(yè)經(jīng)濟效益的提高做出了貢獻。機械化施工技術的優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)，但在機械化施工技術快速發(fā)展的今天，如何選擇正確的施工機械往往就成為了影響市政道路路基施工的關鍵。在實際施工過程中，很多施工企業(yè)存在著片面追求高技術施工設備的情況。坦白講筆者認為并不是越高端的施工機械設備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機械設備的選擇亦是如此。片面的追求高技術施工設備看上去是對路基施工質(zhì)量的重視，實際上很有可能對路基施工產(chǎn)生不利影響。因此，在進行機械設備的選擇時，施工企業(yè)應當充分的分析工程項目的實際情況來進行施工機械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質(zhì)量的同時，避免出現(xiàn)多余成本支出的情況，為企業(yè)的良好發(fā)展提供條件。

2．2嚴格遵守施工程序

在任何施工項目當中，施工程序都是必不可少的基礎內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導性規(guī)范，其不僅是對施工企業(yè)施工行為的指導，更是對施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實際施工環(huán)節(jié)當中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴格遵守施工程序，并在施工程序的指導下來進行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標準來進行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場的實際情況會與施工程序當中存在偏差。當這種情況出現(xiàn)時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過實際情況的分析來制定出應對方法，應對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復，等到上級部門批準后，才可以進行施工。

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（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務隊和自有機械設備、自供材料組織起來進行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務隊伍素質(zhì)不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務隊。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。

2施工現(xiàn)場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準備

2．1．1技術交底和圖紙復核進場后，需要進行技術交底工作，參與方為業(yè)主、設計代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關鍵控制點進行現(xiàn)場交底、標記，并且做好相關的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導線點及水準點、各種控制點進行復核、固定；復測橫斷面，增設臨時水準點，加密導線點，并將遺失的標樁在公司規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應的試驗報告及開工報告，經(jīng)過批準后方可備料。

2．1．4開工報告認真查看設計文件以及與工程相關的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。

2．1．5臨時設施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構造物供電。根據(jù)施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預估，協(xié)調(diào)好當?shù)卣南嚓P部門，臨時布設用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。

2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關標準，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時采取相關的措施，嚴格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質(zhì)量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進行。在具體的施工過程中，可以按設計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學性。此過程中需要踐行相關的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。

2．2．2進度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進行調(diào)整，同時定期進度表，監(jiān)督施工。

2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學技術，整理好有關的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。

3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現(xiàn)場管理存在的實際問題

（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應盡的責任。

（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關規(guī)范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。

3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領導。同時，需要制定并且完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項目經(jīng)理擔任小組的組長，技術負責人任副組長，各專業(yè)施工隊負責人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。

（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。

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1.1施工的順序按照支護體系設計的特點，結合施工道路周邊環(huán)境，工程土方可以分成三階段進行開挖，而施工的順序為:平整場地、開挖土方、支撐施工、支撐養(yǎng)護、再次開挖、再次支撐施工、再次支撐養(yǎng)護、最后開挖、最后墊層封底、最后地下室的結構施工。

1．2開挖的方法支護體系支撐設計時要注意基坑開挖時，在土方運輸方面的機械需要，可以把圓拱鋼筋砼環(huán)梁作為支護體系的內(nèi)支撐，再利用砼的受壓特點，使基坑內(nèi)的無支撐的區(qū)域達到75%以上，這就為挖土機械運輸提供了作業(yè)條件。減少基坑挖運送土時間，還要減小時空效應的不利影響。使用挖掘機從南到北分段開挖，而土方要做到隨挖隨運，不能使用機械開挖位置，可以安排人工的開挖和修整。

1．3降排水方法依據(jù)支護設計、地質(zhì)水文的具體情況，在基坑開挖前，就要做好基坑與周邊截水和疏水工作。在開挖后期，要配合坑底井點的降水措施，幫助施工現(xiàn)場實現(xiàn)無水情況下的施工。

2市政道路工程深基坑施工的質(zhì)量控制

市政道路工程的深基坑施工中，因為場地過于分散，施工技術人員水平不高等原因，對施工的管理會造成很大困難，使施工質(zhì)量與施工安全無法得到保證。施工中一定要采取一定的措施，做好施工質(zhì)量的控制，才能保證深基坑順利的開挖。市政道路工程的深基坑在開挖前，施工單位就要組織技術人員，了解近年來類似的施工資料，尤其對資料和數(shù)據(jù)中存在的不足或者缺陷之處，一定要重新進行統(tǒng)計，統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，基坑開挖，基坑坡頂出現(xiàn)水平位移，出現(xiàn)問題的比例是最高的，達到了72%，問題的根本是，施工地面的超載與基坑中使用的降排水措施不當。而且，土方開挖順序不正確、開挖速度過快、支撐砼的養(yǎng)護時間過短等原因也有很大關系。從以上分析可以看出，市政道路工程施工在參考已施工資料的同時，還要結合工程具體的情況，在開挖時，對于不同的開挖工序一定要采取相應的施工預防措施。

2．1土方開挖的措施

(1)可以借用場外空地當作臨時的工程材料堆場，這樣更方便土方隨挖與隨運，幫助基坑周圍完成零堆載，而且基坑的周圍是不允許大型機械設備停滯的。

(2)在基坑開挖過程，也可以采取分段和分層的方法，以分層開挖為主，開挖厚度控制在2m內(nèi)，當開挖達到水平支撐的條件后，要注意支撐系統(tǒng)中鋼筋砼的跟進施工，快速完成支撐體系支護工作，支撐系統(tǒng)砼未達成設計強度以前，不可以進入下一道土方開挖工作。

(3)土方開挖以后，一定要按照施工方案完成施工順序，要保持均衡速度推進施工，不允許亂挖，這樣，就可以幫助支護體系保持住均勻受力。施工過程中，可以設立一些專職人員，負責測量的控制工作，對槽底測量，從而控制開挖標高，預防超挖情況出現(xiàn)。

(4)基坑在土方開挖進行的不同階段，在支護結構前，都要留出適量被動土，基坑側土方開挖完成后，再挖掉這部分土體。這種措施可以有效降低基坑支護結構的變形，防止荷載的積累。

(5)基坑坑底標高上200－300mm的土層是留作保護層，要采用人工開挖，注意保持坑底土體的結構，防止坑底出現(xiàn)超挖的情況。在開挖到保護層時，可以把勞動力可機械設備集中管理，做到開挖到哪，就將墊層鋪設到哪，控制人為與自然等方面的原因造成的擾動，降低坑底土的暴露時間，從而形成坑底支撐，避免坑底土體隆起，才能保證基坑整體具有穩(wěn)定性。

2．2降排水措施

(1)地表水可以由集水明排的方法進行處理。當?shù)谝坏乐蔚氖┕づc養(yǎng)護完成，就可以沿基坑支護樁進行環(huán)形排水明溝的處理，有效防止地表水的倒流，防止進入基坑。

(2)坑壁滲水問題，這種問題，雖然可以通過設計以止水的措施控制，但是，止水樁的位置由于施工工藝局限性，不可能做到準確無誤，所以，坑壁水滲水問題無法避免。要對坑壁滲水問題采取預防，可以使用堵、疏的方法，第二次支撐梁可以沿著基坑周圍設置排水溝，在坑底周圍設置卵石盲溝和盲井。可以使用海綿和導流管保證疏導的完成。還要組織排水進入到集水坑，而滲水量過大，可以將土體進一步保留壓實，保持平衡基坑的內(nèi)外水壓，以注漿的措施把滲水堵死。

2．3監(jiān)測措施土方開挖前，一定要對周圍的建筑物和所有資料進行全面了解、分析，對于裂縫等相關問題，也要提前準備標記與備案。施工中要對變形的發(fā)展情況做出定時觀測，而且，一定要及時發(fā)現(xiàn)問題，并且，采取一定措施完成補救。基坑開挖過程中，可以加強支護的結構體系，加強基坑穩(wěn)定性監(jiān)測，做到每步深挖都進行監(jiān)測，而監(jiān)測樁頂?shù)奈灰坪蜆秱刃薄⒊两档谋O(jiān)測值。對監(jiān)測值要做好分析與反饋的同時，監(jiān)測值如果出現(xiàn)突變，基坑支護結構可能承受過大壓力，要放慢開挖速度，必要時，停止開挖。待基坑變形穩(wěn)定，再繼續(xù)施工。可見，土方開挖和降排水等措施，能使基坑周圍完成無堆載和無坑壁重大滲漏的現(xiàn)象發(fā)生。基坑坡頂發(fā)生水平位移與土體深層的位移增長十分緩慢，一定要控制在設計和施工允許的范圍內(nèi)。

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很多市政道路，就其各專業(yè)本身，如道路的規(guī)劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患。可見，工程施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作不僅很重要，同時也很必要。作為項目的指揮者，項目經(jīng)理在工程項目的實施過程中，應該如何更進一步做好這項管理工作呢?

一、出現(xiàn)和產(chǎn)生問題的原因

出現(xiàn)問題的原因很多，牽涉到從設計、施工到項目經(jīng)理、甲方，多專業(yè)技術工種，多單位部門的方方面面，歸納起來主要有幾點:

1.技術質(zhì)量方面

現(xiàn)代交通設施的科技含量越來越高，涉及的專業(yè)越來越多，安裝的質(zhì)量技術要求也越來越高。每一個專業(yè)既有自己的特定位置空間、技術要求，同時又必須滿足其他專業(yè)施工的時間順序和空間位置的合理需求。如果在技術上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細節(jié)考慮不周，則極易產(chǎn)生問題。

再者，由于市政工程牽涉的有關單位及專業(yè)范圍廣，每一項道路工程都是一件特有的產(chǎn)品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術工作難度，增加了各專業(yè)之間出現(xiàn)矛盾和問題的可能性。同時由于新技術、新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)和應用，施工人員未能及時掌握，也會帶來問題。

2.管理方面

由于現(xiàn)行的管理體制，施工單位的分包現(xiàn)象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅使下，總希望相關單位承擔更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來一些問題，增加了協(xié)調(diào)管理的復雜性。

此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質(zhì)參差不齊，會給施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作帶來困難與不便，也是產(chǎn)生問題的重要原因。

二、做好協(xié)調(diào)工作的方法

1.充分認識協(xié)調(diào)工作的重要性

作為工程的建設者、管理者，首先要從對業(yè)主、用戶負責的角度認識問題，要從履行合同中自己的責任義務的角度，認真對待協(xié)調(diào)問題。同時，從提高行業(yè)標準，施工和管理水平上講，做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也是十分必要的。作為有關的技術管理人員首先要認識到協(xié)調(diào)工作的重要性，才有可能真正做好協(xié)調(diào)管理工作。

2.加強管理，建立科學的管理模式

加強管理，是指在現(xiàn)有管理水平的基礎上，針對影響工程質(zhì)量品質(zhì)的一些關鍵問題，從技術、人事制度上建立更有效的、更加科學的管理體制，明確每一個施工人員的目標責任。從而達到進一步提高管理水平的目的。

3.加強協(xié)調(diào)管理的措施

3.1技術協(xié)調(diào)：

熟悉設計圖紙，減少因技術錯誤帶來的協(xié)調(diào)問題。圖紙會簽關系到各專業(yè)的協(xié)調(diào)，設計人員對自己設計的部分一般都較為嚴密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認真落實，從圖紙上加以解決。

同時，圖紙會審與交底也是技術協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會審應將各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作列為重點。進一步找出設計中存在的技術問題，從圖紙上解決問題。而技術交底是讓施工隊、班組充分理解設計意圖，了解施工的各個環(huán)節(jié)，從而減少交叉協(xié)調(diào)問題。

3.2管理協(xié)調(diào)：

協(xié)調(diào)工作不僅要從技術下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通過管理以減少施工中各專業(yè)的配合問題，建立以甲方、項目經(jīng)理為主的統(tǒng)一領導，由專人統(tǒng)一指揮，解決各施工單位的協(xié)調(diào)工作，作為甲方管理人員、項目經(jīng)理，首先要全面了解、掌握各專業(yè)的工序，設計的要求。這樣才有可能統(tǒng)籌各專業(yè)的施工隊伍，保證施工的每一個環(huán)節(jié)有序到位。建立問題責任制度，建立由管理層到班組逐級的責任制度。建立獎罰制度，在責任制度的基礎上建立獎懲制度，提高施工人員的責任心和積極性。

建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好協(xié)調(diào)管理工作的關鍵。當工作從圖紙階段進入實施階段，各專業(yè)之間的問題更加形象與直觀，問題更容易發(fā)現(xiàn)，同時也最容易解決和補救。在雅瑤中路工程中，通過對路基、路床、排水管基礎、排水管吊裝鋪設、道路水穩(wěn)層、混凝土路面等分部工序的質(zhì)量檢驗評定，杜絕了質(zhì)量隱患問題，保證了工程項目的質(zhì)量、安全。

3.組織協(xié)調(diào)：

建立專門的協(xié)調(diào)會議制度，要強調(diào)的一點是，不論是會簽、會審還是隱蔽驗收，所有制定的制度決不能是一個形式，而應是實實在在，或者說所有的技術管理人員，對自己的工作、簽名應承擔相關責任。這些只有在統(tǒng)一的領導基礎下，并設立相關的獎罰措施，才有可能一級一級落到實處。

4.及時總結經(jīng)驗教訓

作為技術管理人員，要善于不斷地總結工作中的經(jīng)驗教訓。施工中協(xié)調(diào)部分的常見問題包括:埋地管線與市政排水管的協(xié)調(diào)；周邊建筑物與在建道路工程的協(xié)調(diào)；道路的使用功能與結構的關系；各種預制件、預埋件與結構的關系、施工的特點、要求；各施工工序、班組之間的協(xié)調(diào)等。

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機械設備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當中不可缺少的，對于路面工程的進度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當中，一定要堅持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實施嚴格的機械管理，因為這和質(zhì)量管理密切相關，是提升質(zhì)量的一個重要因素。

為了建設高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運用好現(xiàn)代化大型機械用于施工，事實已經(jīng)證明，對路面工程施工機械的管理是實現(xiàn)施工管理控制目標的一項重要基礎性工作。因此，在施工機械設備的管理中，應當更加全面地實施全員機械設備管理機制。

這一機制主要是指運用一系列的技術、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性;其手段在于是綜合應用工程技術、財務、經(jīng)濟及管理等學科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機制與質(zhì)量檢驗機制。要安排專人負責質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴格實施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點落實到過程控制當中。

要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應當注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應采取混凝土預制的方式，預制過程中應在其內(nèi)設置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設的過程，從路槽的標高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設計標高線，同時在頂端再用紅漆標出中線所在位置。最后是控制樁的設置不管是標高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設置完成之后要加以復測，從而保證定位的準確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

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一前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路建設的增加，道路施工技術有了很大的提高，但還是需要相關人員的進一步完善提高，這就要建設單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質(zhì)量監(jiān)督機構工作要有力等才能取得預期的效果。

二瀝青混凝土面層主要施工技術

⑴主要原材料準備。①為保證其質(zhì)量。采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應有產(chǎn)品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說明，在使用前應取樣融化檢驗是否有離析現(xiàn)象及各項技術指標。②集料。采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應作硬化處理。集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性。集料應具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機加工，麗應采用反擊式或圓錐式破碎機進行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料繹磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應大于85％。

⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩(wěn)定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項：選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取 20 個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行；根據(jù)配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。同時應控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結團等現(xiàn)象。

⑶瀝青混合料的運輸。瀝青混合料的運輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時汽車應按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析,運料車卸料時,設專人進行指揮，運料車輛嚴禁沖撞攤鋪機。為防止溫度降低過快，運輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴密，并綁扎牢固。在混合料運到現(xiàn)場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運輸。

⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機進行攤鋪；攤鋪過程中隨時檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內(nèi)。現(xiàn)場用水準儀進行高程和橫坡檢測工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時調(diào)整。在攤鋪過程中，應避免停機待料。設專人指揮自卸車往攤鋪機料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機；用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復壓采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。初壓采用鋼輪壓路機進行，前進時靜壓，后退時振動碾壓，復壓采用鋼輪壓路機振動兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，采用振動壓路機壓實改性瀝青混凝土路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機應以均勻速度碾壓，壓路機適宜的碾壓速度因初壓、復壓、終樂及壓路機的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應抓緊碾壓，由專人負責指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時間內(nèi)達到規(guī)定壓實度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。

⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺攤鋪機進行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準面。上下層的縱縫應錯開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應留在車道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應予以清除； 攤鋪機離開接口后，應立即清除散骨料，然后進行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。

⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時要按規(guī)定的次數(shù)進行移動，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時要解決好粘輪與水隔離的關系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機械的配置．碾壓設備至少有一臺8t～10t的鋼輪壓路機，一臺l0t～12t的振動壓路機、一臺16t的膠輪壓路機，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓3個步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機靜壓收面，最后壓平輪跡。

三質(zhì)量控制管理措施探討