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2工程概況

本工程是一座以灌溉為主的，并同時用來水產養殖和防洪的綜合開發利用的小型水利樞紐工程。該水庫樞紐工程的組成部分主要包括灌溉輸水管、溢洪道和大壩等三方面。通過對該水利工程的地質資料分析，可以看出該工程的壩基和壩肩的出露地層是強風化片麻巖，并且大壩的清基不徹底，其巖體屬于裂縫發育，容易發生透水，存在裂隙性滲漏問題。大壩的左右壩肩所在處強風化層巖體結構較為破碎，具有中等透水的特性，并且處于淺層部位的裂隙存在較為嚴重的繞壩滲漏問題。大壩心墻的填充材料的含水率為19.5%，大壩的填土含水率不符合規范的要求，并且由于大壩心墻的填充材料碾壓不充分，導致其填料的壓實度不能達到標準要求。

3施工內容

根據該工程的工程概況可以分析得出，本次水利工程的主要施工內容是：首先對大壩的壩體和壩基進行灌漿加固處理，并同時對大壩的心墻進行接高施工處理；然后對大壩的上游分別運用塊石護坡技術進行邊坡處理和下游進行反濾壩局部翻修；最后要對溢洪道做好完建工作，并對邊墻及堰體段底板進行混凝土護砌，還要對堰體連接段邊墻和泄槽段選用以及在進水渠部位以及漿砌石護砌開挖漿砌石護坡的方式進行處理。

4施工技術

4.1施工導流

通過對本工程的實際情況和施工環境進行分析，該工程在施工前可以借助原有輸水管進行施工導流，進而將水庫的水放空，然后在進行修建大壩上游的塊石護坡下部時，可以再次運用輸水管進行導流。在進行柱式塔和輸水管進口段進行施工時，可以通過施工圍堰進行擋水，然后在其施工完成后，就可以將施工圍堰進行拆除，然后再通過工作閘門來擋水。本工程可以按照施工簡便快速、運行安全可靠的原則進行施工，即在施工時可以就地取材，選用土袋圍堰的方式設計施工圍堰，并保證施工圍堰不能超過水圍堰的高度。即土袋圍堰要布置在建筑物附近并且寬度為1m以上的作業面內，并且大壩的頂寬為2m，內外邊坡比為1：2，并以此為根據確定圍堰頂面長度以及堰高最大值，分別為50m進而3.56m。在進行圍堰施工時，采取進占的方法進行施工，即讓自重為5t的自卸汽車分別從大壩岸的兩邊開始并慢慢向中間靠近然后最終合攏的施工方法，然后在用自重為10t的履帶式推土機進行碾壓工作，然后用自重為5t的自卸汽車將廢棄的殘渣運出施工現場。

4.2大壩加固施工

本水利工程主要采用充填灌漿的技術手段對壩體進行加固處理。這樣可以通過填充灌漿技術，增強大壩的抗滲能力，并且解決大壩壩體壓實不充分的問題。在進行充填灌漿施工時一定要嚴格遵循“稀漿開路、濃漿灌注、分序施灌、先疏后密、少灌多復、控制漿量”的原則進行灌漿施工。本工程主要是通過灌漿鉆孔的方式進行充填灌漿，且進行充填灌漿時應該選擇雙排，并且鉆孔間隔為2m，并同時在大壩心墻的軸線上設置主排孔，然后在大壩上游距離主排孔約為0.8m的位置設置副排孔。設置完畢后，然后開始進行充填灌漿施工，在進行施工時還應該注意以下幾個方面：（1）由于本工程的壩體較為松軟并且裂縫較多，所以在進行充填灌漿鉆孔施工時，應該選擇150型號的鉆機進行鉆孔，這樣可以保證大壩上層土體更加的密實，孔壁更加的牢靠，最大程度的防止孔壁發生塌落事故。在進行灌注時，應該采取較大的壓力對深層位置的縫隙進行灌注施工，這樣可以防止出現串漿和冒漿現象的發生，在進行灌漿時可以按照“從上至下，分段灌漿”的原則進行灌漿，每段的長度約為5~10m，充填灌漿的孔較深時，要以基巖面為基準。（2）在進行灌漿時，要注意控制灌漿量，可以采取選擇定量灌注的方法進行灌漿，嚴格按照“少灌多復”的原則進行灌漿。還應該按照鉆孔的孔深來確定需要灌漿的量，在進行鉆孔時，孔深應該在0.2~0.3m3之間。并且灌漿壓力應該小于孔口壓力的最大值。（3）在進行灌漿時，要嚴格控制灌漿的壓力，嚴格按照對灌漿施工過程中的壓力進行的控制《土壩壩體灌漿技術規范》和相關的施工經驗確定灌漿的壓力值然后進行灌漿施工注漿。灌漿機械管的上端部位的孔口壓力應該小于等于200kPa。在進行灌漿施工時應該先選擇小孔口壓力進行灌漿操作，然后孔口等到不吃漿的時候再緩慢增加孔口的灌漿壓力，并且增加的灌漿壓力值不能超過孔口壓力最大值。（4）在進行施工時，要嚴格控制橫向水平方向的位移。在進行壩體灌漿的過程中，大壩頂部上游和下游的肩部位置的橫向水平方向上的位移應該小于3cm。并且灌漿的間隔時間應該按照灌入裂縫內的漿體固結狀態為基礎，當上一次灌入裂縫內的泥漿基本上固結之后，在進行下一次的灌漿。（5）充填灌漿的觀測。為了保障大壩壩體的穩定安全，提高灌漿的質量，并且能夠及時對灌漿的效果進行衡量，應該在灌漿的過程中進行及時的觀測，從而能夠發現的問題及時解決，不斷完善灌漿的方法。在進行填充灌漿時，應該安排專業的人員進行灌漿觀測，這樣才能及時發現灌漿時出現的問題。此外，還要以根據觀測斷面，對觀測位移樁的水平位移進行觀測，觀測位移樁可以是混凝土樁也可以是木樁。觀測的頻率灌漿時期一般為一天2~4次，非灌漿時期為5d1次。在進行觀測時，要注意對該水利工程的資料進行研究和分析，并且在灌漿工作開始搶也要對其進行觀測額，并且觀測次數不能少于2次。

4.3對壩基進行的帷幕灌漿施工

為了提高大壩的防滲性能，從而保障大壩的安全穩定運行，應該通過對大壩壩肩和壩基進行帷幕灌漿處理，這樣可以從根本上解決該水庫大壩壩肩和壩基透水性強的問題。在進行帷幕灌漿處理時應該注意以下幾個方面：（1）帷幕灌漿的深度。帷幕的底線按壩基q=10Lu進行控制。（2）帷幕灌漿孔距。根據壩基地質特點，大壩壩基和壩肩進行單排帷幕灌漿處理，帷幕孔距為2m。（3）帷幕灌漿長度。大壩左、右壩肩帷幕長度參照規范規定為正常蓄水位與基巖透水率101u的交線，結合本工程實際，帷幕灌漿向左、右壩肩延伸10m。（4）灌漿壓力。采用自下而上的灌漿順序。（5）灌注材料。以水泥灌漿為主，為了確保灌漿質量，要求使用42.5級普通硅酸鹽水泥，細度要求通過4900孔標準篩的篩余量小于2%。4.4溢洪道施工本工程項目的溢洪道施工主要包括對泄槽段，邊墻以及堰體底板、進水渠和消力池等方面的施工。溢洪道石方的開挖工作主要是通過采用挖掘機對泄槽段和消力池進行開挖，使其成型到位。然后選用原溢洪道棄料進行石渣回填，并運用蛙式打夯機或者羊角碾對石渣回填進行分層碾壓夯實。

5結束語

綜上所述，本文通過對某水庫樞紐工程大壩存在的主要問題及如何進行大壩加固進行了分析和研究，通過采取充填灌漿的施工技術提高了壩體的抗滲性能，解決了大壩壩體壓實不充分、不密實的問題，并對大壩壩肩和壩基進行帷幕灌漿施工處理，從而對大壩進行了加固，使其更加的安全穩定。本文通過對大壩的加固技術和方法進行分析和探討，為以后同類工程提供參考依據。

作者:楊智超 單位:貴州大學明德學院土木工程系水電13151班

參考文獻

[1]楊星星.水利工程中大壩加固的施工技術[J].工業c，2016（2）：185.

[2]任世強.大中型水庫大壩除險加固工程設計及施工技術分析[J].黑龍江水利科技，2014（8）：181~182.

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二、主要開展的科研項目介紹

1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個指標，以及計算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數，后者指全橋承載能力提高了的倍數。該項成果多次被外省引用。

2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設計荷載：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，掛－120，并安全通過總重134噸的超重車。該項成果，經交通部科技情報所檢索查新證實，在當時屬全國采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、提高橋梁荷載等級最多。

3、1994年成功完成全國首座梁底側采用體外預應力直索加固提載梁式橋的研究，并同時采用錨噴技術，解決了體外預應力索銹蝕和受溫度變化失效的技術難題。

4、1996年完成了“帶掛孔普通鋼筋砼雙懸臂梁橋加固研究”課題，成功地應用鋼纖維砼解決了橋面負彎矩區砼開裂、致使鋼筋銹蝕的問題。

5、成功完成懸臂式拓寬梁式橋和拱式橋橋面的研究，使凈－7的橋面拓寬至凈－9+2×1.5米人行道，總寬12.5米。

6、成功完成碳纖維布加固梁式橋的研究，并通過加固前后鑒定性靜載試驗證實了提高抗彎能力的加固效果。

7、先后成功應用粘貼鋼板、粘貼鋼筋、外包砼和套拱法等加固橋梁上部結構；以及多種方法加固橋梁下部結構。

三、典型橋梁的加固方案介紹

1、德興香屯大橋（錨噴法、雙曲拱橋）

1.1大橋設計簡況

香屯大橋是通往德興銅礦公路上的一座大橋，1969年8月竣工通車。

大橋設計荷載為汽—13，拖—60，橋面凈寬為凈-7+2×0.25m。上部構造為5孔45m（矢跨比1/6）的雙曲拱，橫向6肋5波。下部構造為重力式實體橋墩和加后座的U型橋臺。除德興臺奠基于密實卵石層以外，其余墩臺均建于千枚巖基巖上。

1.2香屯大橋病害狀況

（1）主拱圈裂縫

①主拱圈中波縱向裂縫，檢查時發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫。

②肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發生裂縫。

③拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內。

④橫系梁裂縫。為數較少但除第1、4孔外均有發現。

（2）主拱圈軸線下降

主拱軸線普遍下降，拱頂下降5～18cm，L/4點下降0～9cm，而且上下水下降值很不一致。

（3）橋面變形及破碎

橋面縱向變形已呈波浪形，但高差尚不很大。而橋面破碎現象甚為嚴重，且集中在3、4、5孔及兩臺后座上，在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤其發達，以致破碎露筋。

（4）腹拱、立墻病害

腹拱及立墻均為漿砌片石材料，由于防水層質量差，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡，以致發現不少因長年流水侵溶懸掛著的“石筍”。腹拱圈及立墻上也發現有裂縫。

（5）橋臺后座變形嚴重

兩橋臺后座擋墻與橋臺連接處沉降縫均增大至8～10cm（設計為2cm），且從外部可見內部填料中的空洞。在橫向、后座兩擋墻均偏出橋臺外緣5～8cm。后座上橋面沉陷多次,修補時發現其填料在上層2m左右為煤渣，車輛通過時，煤渣則由沉降縫處外泄，因而其上路面不能穩定。

⑤墩臺身裂縫

各橋墩上均存在豎向裂縫，反映了施工時混凝土澆筑及水泥、骨料質量的一定問題，但裂縫多般為早期出現的許多裂縫，因年代較久，沿縫出現白色晶體析出物。

漿砌片石橋臺上亦發現不少豎向、斜向裂縫，但較細微。

1.3香屯大橋加固設計要點

通過對該橋進行檢查及分析的情況來看，尚未發現墩臺基礎出現病害的反映，即使是置于非巖石基底上的德興岸橋臺亦未發現位移的跡象，所以大橋的加固主要針對上部構造和橋臺后座。

1.3.1主拱圈加固

原橫系梁尺寸偏小，橫向聯系差，屬薄弱構件，針對這一病害，將原橫系梁由116×15×18cm加大截面尺寸至116×15×50cm，把拱頂部分三根橫系梁改為橫隔板116×30×84cm，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。除端系梁外，其它橫系梁原定用噴錨技術施工，后改為預制安裝。

由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網并噴射25#厚6cm砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力，為使拱腳應力減小，在每跨拱腳至第二腹孔的拱圈頂現澆30#鋼筋砼，厚10cm，其設計圖如下：

1.3.2橋面

原橋面缺乏穩定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層（如是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實），再加鋪水泥穩定砂礫基層，厚15cm，其上澆筑20cm厚鋼筋砼橋面。

1.3.3橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成30#鋼筋砼單向簡支預制板，厚35cm，支承于兩側墻上。用Φ24mm的錨固鋼筋使之與側墻相接，其上鋪裝15cm厚30#砼橋面,鋼筋砼板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側墻上，從而減去了活載引起的對側墻的土壓力，并增加側墻抗剪能力和基底摩阻力。

1.4加固后承載能力評定

（1）在汽—超20主要組合荷載，掛—120附加組合荷載和特掛—150附加組合荷載作用下，預測各測點應力，變形和裂縫寬度均滿足規范規定的容許限值，因此本橋能承受汽—超20，掛—120和特掛—150。

（2）本橋采用噴錨混凝土補強提高舊橋承載能力達到預期效果。

（3）本橋噴錨混凝土補強層與舊橋共同作用是不完全的。由于噴錨混凝土中存在空穴，結合粘結強度不高等原因，共同作用程度僅達65.6%。建議今后采用“濕噴法”進行錨噴施工，提高新舊砼共同作用程度，使噴錨混凝土層與舊橋起到完全的整體作用，提高加固效果。

（4）由于老橋收縮、徐變已基本完成，所以噴錨混凝土不承受原橋及自身恒載，在工作階段僅承受活載，故噴錨混凝土強度不控制。

2、320國道靈溪大橋（體外預應力直索加錨噴法、梁式橋）

2.1靈溪大橋概況

靈溪大橋位于320國道上，原是一座年代已久的老式橋。該橋于1970年10月由七孔不等跨八字撐架木梁橋改建成七孔不等跨簡支鋼筋混凝土梁橋，全長119.99m，上部構造為四梁式T梁。下部構造均為重力式墩臺、八字墻。設計荷載為汽—13、拖—60，橋面凈寬為凈-7+2×0.5m人行道。320國道改建成二級公路后，該橋通過的交通量較大，并常有200—300KN左右載貨重車經過，且來往行人及自行車、板車亦較多。因此該橋成為全線縮頸段，時有交通事故發生。為確保交通暢通，與行人和車輛交通安全，經上級批準，將此橋加固和拓寬為荷載標準汽—20，掛—100，橋面凈寬為凈-9+2×1.5m人行道。

2.2靈溪大橋拓寬加固方案

2.2.1拓寬加固

靈溪大橋兩端引道已改建為二級公路，混凝土路面亦已修建完成。另改橋位新建已屬不可能。故僅就地改建或拓寬加固兩種方案進行了比較。

（1）就地改建方案。為了不中斷交通，就地改建就必須搭便橋，由于橋下水深常年在3～4m左右（因下游建壩），搭便橋費用較高；且改建需拆除原有上、下部結構物，又需一筆可觀費用。但改建后，各橋孔跨徑標準全部結構都是“新”的，在心理上感覺更美觀、耐用、可靠。

（2）拓寬加固方案。此方案可不需搭便橋，只需適當控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構造上進行，因而可節約更多投資。只要拓寬加固方案得當，亦可滿足設計荷載要求。但橋孔尺寸長短不一，原橋混凝土標號低，又有一定的病害，雖經拓寬加固，似乎總感覺不如新橋。

經過研究討論，認為按照江西現時公路建設資金緊張的狀況，能節省的建設費用應盡量節約、以投入到其它必需的建設項目中去，故應選擇拓寬加固方案。

2.2.2原橋主梁加固增強方案

加固增強方法很多，如：①以錨噴或現澆混凝土方法增加T梁受拉區鋼筋及加大梁身斷面；②以鋼板粘貼加固增強；③以體外預應力加固增強等。據計算，原主梁增強至能承擔汽車-20級，掛車-100的設計荷載需增加較多鋼筋，費用較高，故不選用①法；②法因鋼板外露，需經常養護且粘貼鋼板不易使其緊密與梁身結合，故亦未采用。③法所需鋼材較少，且施加預應力可使梁裂縫減少或閉合，施工也簡便，但也存在預應力鋼材防銹蝕問題及加強經常養護問題，同時預應力鋼材直接受大氣溫度影響較大。經反復研究，決定采用先用體外預應力加固增強，再以噴射混凝土將其覆蓋的方案。此方方案既可解決預應力鋼材防銹蝕問題，又可避免其直接受大氣溫度影響，同時噴射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。

（1）利用墩頂上兩孔梁端空間設置現澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預制的微彎板。

（2）在挑梁懸臂部分架設預制的π形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。

（3）在人行道梁內側的凸緣與舊橋面板間，用25號混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成凈-9m行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設置了鋼筋網，使整體性能加強。

（4）橋面伸縮縫設置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。挑梁上橋面鋪裝層下墊設二層油氈，使其能隨溫度收縮。伸縮縫中充填聚氨脂材料。

墩上懸臂梁及微彎板構造圖

2.3加固后試驗結論

（1）從撓度測試結果表明，試驗荷載下人行道梁和T梁撓度均很小。推算得的汽—20荷載（已考慮沖擊系數）作用下T梁撓度僅為3.607mm，其f/L=1/4574；人行道梁撓度為4.142mm，其f/L=1/4104，均遠小于L/600，完全滿足使用要求。

從第二加載階段撓度實測值與計算值比較表可看出，實測值大大小于相應荷載的計算值，其校驗系數僅為0.329～0.369，說明人行道梁和T梁的實際剛度比理論計算用的剛度大很多，如T梁計算開裂慣性矩為0.0978m4，返算的實際慣性矩為0.14135m4，而梁的計算換算慣性矩為0.23197m4。

（2）由測試資料可知，加固拓寬前后跨中加載彎矩增大1.631倍時,實測的邊T梁撓度和梁底受拉區鋼筋應力僅分別增大1.071倍及1.063倍，可見該橋在加固拓寬后上部結構承載能力大，安全可靠。

（3）由測試資料推測的汽—20荷載作用下梁的應變、應力值與行人荷載、恒載作用下梁的應變、應力值均較容許值為小，可見加固拓寬后橋梁結構完全滿足設計要求。

2.4大橋加固效果評價

（1）靈溪大橋采用先以體外預應力加固T梁，后用錨噴混凝土使預應力鋼束與梁體粘合的加固方法，是行之有效的，達到了預期的目的和效果。此法在國內尚系第一次使用，它不僅使梁的抗彎、抗剪強度及剛度得以增大，且能有效地防止預應力鋼束因暴露在大氣中引起銹蝕，也使其不直接受大氣溫度影響，即可使預應力鋼束工作安全可靠，也減少了今后養護工作和費用。該方法具有施工設備簡單、施工操作容易、施工速度快和在施工過程中基本不中斷交交通等優點。尤其通過施加預應力，主梁將會產生上拱，這對改善舊橋的下撓狀況是十分有利的，且可使裂縫減小或閉合。施加體外預應力與噴射砼加固舊橋的組合體根治了原結構由于裂縫等原因產生的應力集中并恢復了原結構變形的協調性，使其能抵御更大的外荷載。噴射砼包裹著預應力鋼筋，既發揮了預應力的作用，又發揮了噴錨砼優越性，也解決了體外預應力鋼材養護難題，經濟效益十分顯著，為類似橋梁的加固改造提供了一種十分有效的好途徑。

（2）靈溪大橋采用在墩上澆制的懸臂梁上架設人行道梁以加寬橋面的方法，使人行道梁除承受人行荷載外，還分擔了部分行車荷載，充分利用其承載能力，節約了建造新的深水墩臺的費用，可供類似梁橋拓寬橋面參考。

（3）浮動式工作平臺對加固梁橋是一種很經濟的方法，本身安裝拆散均簡單，使用穩定安全。值得在橋下常年有水且不很高的梁橋加固時采用。

（4）該橋加固拓寬工藝簡單，施工方便，設備少，加固費用僅95萬元，如就地建新橋還需搭深水便橋，費用較大，總需要費用250萬元，加固拓寬費用僅為其40%左右。經濟效益顯著。

（5）該橋加固拓寬施工除部分項目系在半幅通車的情況下進行的。其余均是讓車輛雙向通車，社會效益明顯。

（6）本橋設計的重點是巧妙地利用了墩上懸臂梁來加寬橋面，避免加寬墩臺，即節省了經費，又大大加快了進度，同時施工操作又簡單。

（7）不同的橋梁具備不同的特點，但同類型的橋梁有著相同的特性，其加固方法可以借鑒，但也要具體問題具體分析，巧妙地利用其特性，則許多難點就可迎刃而解。如靈溪大橋墩上懸臂梁、邊孔人行道梁的設置。

（8）該橋加固拓寬后營運至今，經跟蹤觀察使用情況良好。

3、贛州西河大橋（鋼纖維砼加固負彎矩區、雙懸臂梁橋）

3.1西河大橋概況

贛州市西河大橋位于市區內，跨越章江，為該市聯絡東西城區及由105國道進入市區的跨江通道。該橋橋長256.2m，為9孔雙懸臂鋼筋砼梁橋，孔徑為12.6+7×33+12.6m。懸臂孔掛梁計算跨徑為14m。原設計荷載為汽—10、拖—60，橋面寬度為凈-7+2×1.5m人行道。該橋于1955年按蘇聯標準圖并參照洛河橋施工圖設計，1956年建成通車。

由于大橋建成后交通量日益增多，汽車載重愈來愈大，致使該橋已在主梁正、負彎矩區、牛腿上出現眾多裂縫，橋面鋪裝及伸縮縫亦出現破碎及其它損壞現象。由于該橋病害嚴重，故被禁止稍重車輛通過。1992年以來，贛州公路分局曾先后三次組織對該橋進行檢查，拍攝錄像。1993年在對大橋進行加固設計前，亦進行了較全面細致的檢查。

3.2大橋病害檢查情況

西河大橋病害主要表現在：

（1）主梁裂縫及主梁變形

主梁裂縫主要發生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。各裂縫寬約在0.1～0.5mm之間。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂，屬正?，F象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

主梁永久性變形嚴重，從橋欄桿柱變化，可明顯看到這種波浪起伏狀態，墩臺處與墩中橋面高差大者已達6cm左右。

（2）牛腿裂縫

牛腿裂縫大都發生在懸臂孔贛州方向的主梁牛腿上。裂縫大者達21mm之多，為支座附近豎直裂縫。第七孔處下水南昌方向牛腿砼在支座處脫落一塊，支座鋼板外移，鋼筋外露，支撐其上掛梁，銹蝕嚴重。掛梁上牛腿裂縫較少，大多是（嵌固端）轉角處斜裂縫或豎向裂縫。

在后來鑿開牛腿原砼時，發現由于鋼筋較密，砼有澆筑不實之處，有空洞存在。

（3）橋面及伸縮縫

橋面呈波浪狀。橋面鋪裝層裂縫及破碎現象甚為嚴重，在墩頂處及掛孔牛腿上伸縮縫處裂縫尤其發達，以致破碎脫落。究其原因，可能是因橋面鋪裝層下是較軟的油毛氈防水層，在重車及沖擊荷載作用下易產生這種破裂現象。

懸臂孔上伸縮縫全部破壞，縫壁破碎。

3.3西河大橋加固方案

在進行加固前靜載試驗的同時，我們也進行了對該橋主要部件結構強度的驗算。計算表明，對該橋單純采取修補的方法，只能恢復到滿足汽—10荷載的要求，而不能滿足汽—20荷載運行的要求。

按容許應力法計算，懸臂孔支點截面受壓區砼最大應力達13.5Mpa，超出實際砼容許壓應力值；而按承載能力極限狀態計算，跨中截面正截面強度不足，梁所能承受之最大彎矩為11839.87KN.m，不能滿足所需承受的彎矩13184.81KN.m。根據現場檢查、試驗及計算分析資料，要使西河大橋通過加固達到承受汽—20、掛—100荷載等級的要求，就必須對主掛梁牛腿、主梁及其上橋面鋪裝進行加固補強，并對牛腿支座及伸縮縫加以改造。

3.3.1懸臂孔主梁及掛梁牛腿的加固

（1）經計算，牛腿最弱截面為θ=28.86°或θ=41.19°（不計H）的斜截面，按偏心受拉構件驗算，拉應力分別為2.0及2.2Mpa，按對牛腿截面尺寸能否符合裂縫控制要求驗算，發現牛腿截面尺寸不足，公式Fvk≤β（1－0.5（Fhk/Fvk））（ftk/（0.5+a/ho））中系數β需≥1.39方能滿足，而承受靜力荷載的牛腿抗裂度取值至少應是β=0.80。依上可見，加固前牛腿狀況顯然不安全。加以牛腿伸縮縫處不平順、不平整引起的跳車、沖擊，可使垂直荷載實際上增大很多。因而牛腿砼內部微裂縫不斷發展，最后引起嚴重開裂而破壞。

（2）由于牛腿是懸臂梁橋的一個關鍵部位，它是否牢固可靠對橋梁能否維持安全通行是起決定作用的因素之一。牛腿又是懸臂梁的薄弱環節，牛腿處梁高突變減小，截面凹折轉角多，而要傳遞的集中力數值非常大，且頻繁承受車輛沖擊力作用，所以是受力非常復雜的部位?，F有各種驗算方法帶有相當的近似性，還不能完全反映受力情況。為此，對牛腿加固我們提出了兩種方案：

方案一：鑿除原牛腿的低標號砼（舊170號砼），改為澆筑30號鋼纖維砼。澆筑鋼纖維砼時，在新老砼結合面上涂以環氧砂漿以增進兩者粘結。

方案二：將掛梁從兩個支點擱在主梁上改為以多支點擱在端橫梁上。此種方案，可使原牛腿上受力減少，但牛腿的砼則因破碎開裂，仍需鑿除后重澆新砼；端橫梁也因原寬度不足及標號過低，也需鑿除重澆加寬，這就增大了工程量。該方案另一缺點是傳力情況不明確。

實橋加固時采用了第一方案。

3.3.2主梁負彎矩的加固

根據檢查、測試資料及計算成果，主梁負彎矩區在一般荷載下即產生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產生大量網裂。此種裂縫不僅不美觀，使人產生不安全感，在實際上也會因雨水滲入主梁和翼緣板中，導致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。

在考慮加固方案時，根據計算資料增加了縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內，計算結果還表明，由于新設計標準的荷載負彎矩作用，橋面砼的拉應力將達到3.96Mpa，采用現橋涵設計規范中所列各標號普通砼均仍會因抗拉設計強度無法滿足而使梁頂開裂；只有采用鋼纖維砼，其抗拉設計強度有可能大于此拉應力，從而保證橋面不出現裂縫。故我們在加固方案中對負彎矩區橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與梁頂翼緣板真正牢固連成整體。所以在將梁頂翼緣板頂打毛外，還要在其上設錨筋和在頂面上刷粘層劑使新老砼緊密結合。在澆筑鋼纖維砼鋪裝層前，尚需用高分子化學材料壓入梁頂的裂縫內，使裂縫粘合。

對此負彎矩區加固提出的另一種方案是在橋面鋪裝層范圍內采用無粘結預應力加固。此措施旨在使橋面原裂縫進一步閉合，同時可因懸臂負彎矩減小而減小懸臂端撓度，并減輕主梁和掛梁銜接處沖擊。該方案因施工工期短、施工技術較新，且需一定設備，一般施工隊伍不一定具備條件而放棄。

3.3.3主梁錨跨及掛梁正彎矩區加固

在按承載能力極限狀態計算時，在汽—20、掛—100荷載作用下主梁截面強度不滿足，故需補強。補強的措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內加一層鋼筋網，然后澆筑30號UEA補償收縮自防水砼。采用UEA補償收縮自防水砼的目的是因為UEA補償收縮是一種適度膨脹的砼，在鋼筋和鄰位約束下，可在砼中建立0.2～0.7Mpa預壓應力，使結構達到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。掛梁則除在原鋪裝層厚度范圍內不增鋼筋網外，其余均與主梁加固方法相同。

3.3.4主梁裂縫粘合

為改善主梁負彎矩區受力情況，并增加梁板耐久性能及剛度，同時為了在加固施工中需要將導梁移孔時，主梁及掛梁能安全承受在上通過的導梁設備重，本橋加固設計采用了以高分子化學材料對主梁及掛梁裂縫以壓灌的方法，使裂縫予以粘合。

3.4試驗結果

（1）贛州西河大橋加固前后采用兩輛黃河牌重車加載時，盡管加固后試驗荷載的內力較加固前大9%左右，但在相同位置上實測的應力值，仍見明顯減小，說明加固效果是較好的。

（2）在黃河車及大交通車作用下，考慮了沖擊系數實測活載應力值，與恒載應力計算值合計值，均小于砼軸心抗壓強度和鋼筋抗拉設計強度值。說明該橋承載能力完全滿足設計荷載標準（汽—20、掛—100）。

（3）由實測最大撓度值可見，錨跨跨中撓度為計算跨徑的1/4583，遠小于規范的1/600。懸臂跨懸臂端在兩列大交通作用下的撓度為懸臂長度的1/788，小于規范的1/300。說明加固后橋梁剛度是較好的。

3.5加固效果與跟蹤觀察

贛州西河大橋通過在橋面鋪裝層內增設縱向鋼筋，用鋼纖維砼重新澆筑牛腿和澆筑負彎矩區橋面鋪裝層，用GJK-1高分子化學材料粘合梁體裂縫等措施，將西河大橋原僅能承受汽—10、拖—60的承載能力提高到汽—20、掛—100標準，說明此種加固方法是有效的。施工期限也較短，經費也較少，完全可以應用到同類的雙懸臂鋼筋砼梁橋加固上。該橋經加固后開放交通至今，使用情況一直良好，經跟蹤觀察未發現新的病害。

4、320國道黃花大橋（懸臂拓寬橋面、雙曲拱橋）

4.1黃花大橋概況

黃花大橋位于江西省萍鄉市湘東區改建后的320國道K1127至K1128段，是萍鄉市湘東鎮于1974年建成的、跨越萍水河下游的一座鋼筋砼雙曲拱橋，全長188m，主橋三跨，每跨凈距28.5m，兩岸引橋各為六孔，跨徑4～6m不等。主橋設計荷載：汽-13，拖-60，橋面凈寬7.3m，無人行道，矢跨比1/6，設計拱軸系數M=2.20，主拱圈寬度為8m，拱圈厚0.88m，立柱式腹拱墩。下部構造為：15#片石砼實體墩和橋臺，橋墩頂寬2.5m，基礎均為明挖擴大基礎。

1987年320國道改線測設時經與新橋方案反復比較后決定利用該橋。為判定黃花大橋既有結構狀況和承載能力及進行加固的可行性，1992年元月對該橋進行了詳細的結構檢查和靜載試驗，以期對大橋上下部構造的承載能力（強度和剛度）進行鑒定，為加固拓寬利用該橋提供科學依據。

4.2加固技術及采用方案

4.2.1上部構造

由于設計荷載增大，橋面拓寬，車輛橫向不利位置較原橋面凈寬不利位置外移（原橋設計荷載為汽-13，拖-60，橋面凈寬：凈-7.3+2×0.25m安全帶），增加了人行道活載，故對主拱圈，腹拱圈、拱上立柱等均采用錨噴砼加固，邊肋亦予以加寬，拱背現澆砼加固。

4.2.2下部構造

根據結構檢查和靜載試驗結果，證明主橋墩臺的強度和剛度能滿足現設計荷載要求，地基也堅實可靠，故對主橋墩臺不予加固。

4.2.3大橋拓寬技術的研究

（1）拓寬原則

由于原橋面凈寬7.3m，無人行道，為配合二級路的寬度要求，需將橋面拓寬至12m，即凈-9+2×1.5m人行道。而主橋兩岸引橋（引道）均鋪筑好砼路面，故主橋拓寬必須沿橋中心線對稱地在上下游加寬。

（2）拓寬方案擬定與比選

①拓寬方案一

于墩臺上挑出懸臂梁，然后增設邊拱肋，修建拱上構造，拓寬橋面至凈-9+2×1.5m，重修橋面鋪裝。

優點：拓寬部分直接傳力到墩臺上，受力明確，對原橋各拱肋受力影響不很大。

缺點：墩臺上挑出的懸臂梁，因要承受增設的拱肋，故必須做得較強勁，造價較高，施工難度較大。

②拓寬方案二

在橋的兩側和重修的橋面一道現澆車行道懸臂板和人行道懸臂梁，再在人行道懸臂梁上擱置微彎板。

優點：采用懸臂梁（板）加微彎板結構，構件輕巧，并充分利用了重建砼橋面作為懸臂梁（板）的錨固端，造價比方案一低，施工（安裝）也方便。

缺點：懸出部分主要依靠邊肋承受，故受力不如方案一有利，因此應對拱肋予以加固加強。

經對方案一、二的經濟技術比選，最后采用拓寬方案二作為本橋拓寬方案。

（3）拓寬設計要點

①由于該橋為空腹式雙曲拱橋，現采用懸臂梁結構來拓寬大橋橋面，所以應盡量使懸臂梁處于拱上立柱或附近，使得盡量通過立柱來傳力給主拱圈和墩臺上。

②車行道橋面懸臂板和人行道懸臂梁根部支于原拱橋側墻上，懸臂板和懸臂梁相交處亦澆成一個整體。人行道板采用輕巧的少筋微彎板。

③為加強主橋的整體性，減少橋面接縫，橋面鋪裝采取全橋連續續，僅在橋面兩頭各設置一道伸縮縫，橋面在跨墩（柱）部分底層設置鋼筋網。

4.3黃花大橋加固效果與社會效益分析

（1）社會效益好。

黃花大橋于1993年10月完成加固與拓寬施工并通車，營運至今，大橋狀況良好，現該橋通行的交通量達8000余輛/日。

（2）本橋梁采用錨噴鋼筋砼加固和懸臂式拓寬的技術方法改造，不僅便于施工，確保質量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。

（3）本橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構造配合恰當之優點，而且給人們以輕巧、優美、安全之感，施工亦安全簡便，質量易于保證，工期短。從而說明該橋加固拓寬設計新穎、美觀、實用，結構合理，便于施工。

（4）該橋梁改造工程費用低。經加固拓寬后的黃花大橋，不僅滿足了汽-20，掛-100，凈-9+2×1.5m人行道的二級公路橋梁設計要求，而且比新修橋梁節約經費150多萬元。同時節約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

（5）黃花大橋的加固與拓寬設計被江西省交通廳授以優秀設計二等獎。

5、進賢北門橋（外包砼加大截面、剛架拱橋）

5.1北門橋的概況

進賢北門橋位于江西省進賢縣縣城，于1984年竣工通車。北門橋橋梁總長55.6m,主孔為1孔凈跨36m的剛架拱，矢跨比為1/6，南北副孔為跨徑6.0m的微彎板組合梁?；A及下部結構為組合式L形橋臺與樁基礎，橋面凈空為凈-7+2×1.0m人行道，原設計荷載為汽車-20級，掛車-100。

北門橋通車后，在對該橋進行驗收時，部分拱腿拱腳斷面上緣即出現裂縫。1987年撫州供電局運輸一臺主變壓器時，上海城建學院曾對該橋進行檢測，上述裂縫深達450mm左右，裂縫寬度為0.6-0.8mm。檢測后所附《進賢北門橋承載能力評價報告》中指出：“剛架拱與副孔簡支梁的伸縮縫北邊拉開12mm，南邊拉開20mm，說明橋臺有水平位移，不均勻沉降和轉動，北邊橋臺沉降較南岸橋臺多一些，以上變位主要是由于臺后高填土沉降引起，橋臺變位是引起拱腿根部開裂的主要原因之一。”

由于拱腿系剛架拱橋的主要受力桿件，考慮到安全問題，南昌公路分局將該橋列為危橋，對通行車輛采取限載100KN通過。

5.2病害檢查

（1）拱腿病害

拱腿根部拱腳處有7處出現由上自下裂縫，拱腿拱腳處上緣裂縫寬度南岸橋臺2－5mm，北岸橋臺2－3mm。

（2）橋臺病害

橋臺立墻出現全斷面橫向裂縫，南、北橋臺八字墻受土壓力作用向外突出。

（3）部分微彎板組合橫梁出現由下自上裂縫，縫寬0.2～0.4mm。

（4）行車道主要發現橫向裂縫，主孔與南、北副孔伸縮縫均向兩側滑動，而且有一定規律可循。

5.3加固方案及其內容

通過對老橋的計算分析，我們認為應對老橋進行全面加固，并依靠加固后老橋本身的結構來達到滿足通行超重平板車是一個最為安全和兼顧長遠利益。

（1）加固的具體范圍及內容

①拱腳斷面

拱腳斷面由于開裂嚴重，且經常處于水位之下，所以必須重點加固?？刹捎靡韵罗k法：將拱腿斷面保護層鑿開，在原主筋旁焊接新的主筋，并增加新的箍筋。鋼筋數量由電算得出，鋼筋長度在裂縫位置左右3m內可滿足錨固的要求。裂縫用環氧樹脂填死閉合。然后澆筑新的混凝土，再在其外拱腿四周用粘貼鋼板并打栓釘的辦法來特別加強。

②上弦桿下緣

主孔方面：由于每片上弦桿的下緣僅寬30cm，按照計算最不利截面將對應配13Φ22，所以加固還必須采用加大斷面法，鑿開下緣保護層，露出主筋和箍筋，將箍筋接長，焊上新的主筋。然后澆筑新的混凝土，再在局部幾個斷面的下緣用粘貼鋼板并打栓釘的辦法來特別加強。

③副孔方面：采用滿堂腳手來加固。

④橋面全面加固

因為施工質量良好的橋面，將會提高微彎橋面板的承載力，并且頂層鋼筋將參與抵抗弦桿斷面負彎矩，所以決定鑿除原有破損橋面，除配常規的構造鋼筋外，在負彎矩區加設受力鋼筋，縱向可設在弦桿計算的負彎矩區起抗拉作用，橫向全橋布置，并保證截面的厚度，以提高微彎橋面板的承載力。

⑤橋臺立墻等

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2．橋梁加固的工作內容及步驟

2.1橋梁加固的工作內容

橋梁加固與改建工作的主要內容：對發生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設備徹底進行整治加固、改善和更新。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內容有：

對服役橋上部構件進行加固；對服役橋下部構件進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結構物。

橋梁的加固與改建工作，應充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應全部改建。

2.2橋梁加固的工作步驟

對服役橋進行維修加固，一般可采用如下的步驟：

（1）檢查橋梁現狀及損壞情況；

（2）調查橋梁歷史技術資料及現有交通狀況；

（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較；

（4）確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。

3．橋梁加固的原則及方法

3.1橋梁加固的原則

（1）橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下，才更改其結構。

如僅加固仍不足以適應交通運輸的需要，必須進行重建橋梁的一部或全部時，則重建橋梁需考慮到將來的發展，并按現行橋梁設計及施工規范進行設計與施工。

（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：

1）擴大或增加原結構構件截面，以提高原結構的強度和剛度。

2）以新的結構代替服役的應力不夠的結構。

3）改變原結構的受力體系，使原結構減少受力。

4）對原結構施加外應力（如預應力），以改變原結構的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的。

（3）采用擴大或增加橋梁構件截面的方法進行加固時，應特別注意新加部分與原有部分的結合，使其成為一個整體起到加固作用。

（4）不管采用何種加固方案，都應考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術上可行、有較好的耐久性等方面的要求。

3.2橋梁加固的主要方法

3.2.1擴大或增加構件截面法

（1）橋面補強層加固法

通過一定的工藝和結構措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點是：

1）施工簡便，亦較經濟，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；

2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新服役混凝土相結合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設置連續鋼筋和鋼筋網等；

3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用；

4）澆筑后混凝土須經養護，故必須對交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或側面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點是：

1）為加強新服役混凝土的結合，需對服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設腳手架；

2）對T形梁有采用底面及側面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；

3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋對拱圈的加固。

（3）鋼板粘貼或增設其他鋼梁，以作成組合梁的加固法

用環氧樹脂類粘結劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是：

1）不需要破壞被加固的原有結構物；

2）加固工程幾乎不增大原結構的尺寸；

3）盡管工程質量要求很高，但施工時并不要求高級的專門技術人員操作；

4）能在短期內完成加固工程；

5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術特點。

（4）粘貼炭纖維布加固法

碳纖維是一種高新材料，它有著優異的力學性能，是在幾千度的高溫下經特殊工藝制造出的一種高科技產品。用環氧樹脂類粘結劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是[1]：

1）優異的力學性能。可有效應用于多種形式的結構補強，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風、控制裂縫和撓度的擴展等等；

2）優異的化學穩定性。碳纖維片具有極強的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力，具有足夠的適應氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強結構對惡劣外部環境的適應能力，延長構件壽命；

3）材料本身質輕高強?？梢圆辉黾咏Y構體積和不改變結構外形，增加的結構重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補強痕跡，這是其他方法不可比擬的；

4）施工工序簡單?？捎眯⌒碗妱庸ぞ卟僮?，工種少，用工少，工期短，進度快，更有資料表明能在持續交通有震動的情況下施工，而不影響補強效果，從而大大縮短施工斷交的時間，具有較大的經濟效益和社會效益。

3.2.2改變結構體系法

（1）增設縱梁法

在墩臺地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設承載力高和剛度大的新縱梁。當基礎承載力不足時，必須對基礎采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達到提高橋梁承載力的目的。當新增主梁位于兩側時，則兼有加寬的作用[3]。

（2）增設立柱或橋墩，使簡支變連續，或改橋為涵的改變結構體系法

通過改變橋梁結構體系，如在簡支梁下增設支點（墩臺），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接，從而使簡支梁變成連續梁。對于小橋，還可采用改橋為涵的形式，來提高橋梁的承載能力。前者，一般為臨時通過重車的應急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。

隨著我國公路交通運輸事業的蓬勃發展，新建橋梁不斷涌現，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現實意義而又復雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上，無論是技術改造方案的擬定與設計計算，還是技術改造的具體實施，都是值得人們不斷地去研究的方向。

參考文獻：

[1]楊文淵，橋梁維修與加固[M]，人民交通出版社，1997年

[2]李有豐，橋梁檢測評估與補強[M]，機械工業出版社，2003年

[3]李亞東，既有橋梁評估方法[J]，鐵道學報，1997年

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2房屋建筑施工結構加固技術分析和運用

在進行房屋建筑加固處理上，要依照建筑物不同的情況，來確定適合不同結構的加固技術和方案。就目前而言房屋的建筑結構加固一般分為直接加固和間接加固。在進行這兩種方法時一定要充分考慮建筑施工的實際條件和生活需要來進行選擇合適的加固方法。下面簡單介紹幾種加固方法在房屋結構中的運用。

2．1加大截面加固法

該方法是在房屋材料為鋼筋混凝土時常用的方法，主要表現是在鋼筋混凝土截面受壓嚴重的地區加上加上混凝土現澆層。是指在原受力構件的單側或雙側澆注一層混凝土來增大原混凝土構件的截面面積，同時加配一定數量的鋼筋以達到提高原構件承載能力的方法。該方法適用于板、梁、柱、墻、基礎等構件。

2．2外包鋼加固法

外包剛加固法就是在混凝土的四周或者兩面包上型鋼的一種方法，目的就是提高了建筑物最初了承載力。在實際操作中，針對不同形狀的截面要采用不同的包角方法。四周包角鋼并在橫向加綴板的方法適用于截面為矩形或方形。扁鋼加套箍加固法適用于圓柱或者弧形體。無論采用何種方法，在實際操作中，在型鋼和原柱之間出現縫隙時，就采用采用乳膠水泥漿或環氧砂漿或細石混凝土填充的濕式外包法;當型鋼與原混凝土柱之間沒有任何連接，采用無水泥砂漿的干式外包法。

2．3預應力加固法

該方法是采用外加預應力的鋼拉桿(分水平拉桿、下撐式拉桿和組合式拉桿三種)或撐桿對結構進行加固的方法。該方法適用于對提高承載力要求比較小，且加固后的剛度和裂痕加固后占空間較小的混凝土結構。但是運用此方法需要注意的是，不能用于高溫環境下的混凝土結構，對于易變性的混凝土結構也不適用。

2．4增設支點加固方法

增加支點加固的方法指的是在一定程度上較少構件的單位作用力。增加支點可以使建筑物遭受破壞的時候增加構件的彎曲承受力，從而較小對房屋的破壞程度。該方法簡單易行，但是也錯在一定的缺點，增加支點后，會對建筑物本來的外觀、功能及使用上造成一定的損壞，在房屋空間結構上也會造成空間變小。

2．5粘鋼加固法

該方法主要利用粘貼劑，嚴格按照加固施工設計將鋼板粘貼在鋼結構或者混凝土表面，這樣就可以使鋼板和結構共同產生作用力。目前的粘鋼加固技術分很多種，包括粘鋼加固技術、包鋼加固技術、混凝土裂縫灌注修補技術和基層修補技術。不同的技術具有不同的特點，因此，在進行房屋結構加固過程中所起的作用也不盡相同?；谡充摷庸碳夹g具有施工簡單、快速且使用該技術不會對建筑結構造成影響的特點，該技術主要應用于房屋建筑施工中的梁、板、柱和橋梁等混凝土建筑的結構加固中。

2．6碳纖維加固法

該技術運用的是碳素纖維和結構膠來對建筑房屋結構進行加固。主要特點使耐用、且加固后建筑結構強度增大，具有超強的實用性運用廣泛。在進行房屋基層部位修補時，要針對不同部位不同情況運用此項技術的不同材料，如房屋構件表體層面出現裂縫現象時，應選用的是灌注環氧樹脂膠;聚合物水泥砂漿針對局部建筑層體的風化腐蝕效果較好。上述加固方法總結如下幾種:

(1)加大截面加固法。加固特點:用增大結構構件截面面積，以提高其承載力和滿足正常使用的傳統加固方法。加固效果好、經濟、適用面廣，但施工復雜，濕作業工作量大，工期長，對房屋的凈空和美觀也會有一定影響。試用范圍:板、梁、柱、墻、基礎等構件。

(2)外包鋼加固法。加固特點:在結構構件的四角包以型鋼的一種加固方法、受力可靠，施工簡介，但是維護費用較高。試用范圍:梁、柱、屋(橋)架。

(3)預應力加固法。加固特點:采用外加預應力的鋼拉桿、鋼絞線或型鋼撐桿的加固方法。但是在運用此方法上要有嚴格的溫度要求，而且需要采取一定的防護措施。試用范圍:梁、柱、屋(橋)架。

(4)增設支點加固方法。加固特點:通過增設支點，較小結構的跨度和內力，從而提高承載力的方法。該方法受力明確，且效果明顯。加固特點:通過增設支點，較小結構的跨度和內力，從而提高承載力的方法。該方法受力明確，且效果明顯。試用范圍:板、梁、桁、架。

(5)粘鋼加固法。加固特點:用結構膠把鋼板粘貼在構件外部以提高結構承載力和滿足正常使用的加固方法。施工工藝簡單、速度快，對生產和生活影響小。要求環境溫度不超過60℃、相對濕度不超過70%及無化學腐蝕的使用條件，否則應應應采取有效防護措施，對混凝土強度等級低于C15的構件不宜采用。試用范圍:板、梁、墻、屋(桁)、架。

(6)碳纖維加固法。加固特點:利用樹脂膠結材料將碳纖維布或碳纖維板粘貼于構件表面，從而提高結構承載力的加固方法。材料輕質高強、施工方便，適用面廣要求環境溫度不超過60℃，否則應采取有效防護措施，對棍凝土強度等級低于C15的構件不宜采用。試用范圍:板、梁、墻、屋(桁)、架。

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中國自秦以來就是一個統一的多民族國家，但每個民族因其所處的地理環境、歷史條件和文化背景的不同，都有著自己獨特的醫藥創造和積累，從而形成了豐富多彩又各具特色體系的傳統醫藥，并以各種文字記載或口耳相傳等方式傳承至今，即為醫藥文獻。卷帙浩繁的民族醫藥文獻是民族醫藥文化最重要的組成部分，它不只是研究醫藥本身，同時也是傳承民族文化、維系民族精神的重要根脈，是中華民族發展的歷史見證。鑿通悠悠時空隧道，我們再來研究這些往圣先賢們留下的寶貴醫藥文獻，它仍然是我們推進社會發展的“價值客體”。

一、民族醫藥古籍文獻的涵義

（一）民族醫藥古籍的界定

少數民族醫藥簡稱民族醫藥，該名詞出現的時間并不太長。民族醫藥古籍文獻是指中國55個少數民族在歷史上形成的古代書冊、文獻典籍和口碑古籍及碑刻銘文等醫藥文獻。

我國各少數民族古籍存世情況有很大的差異，所以少數民族古籍的含義比漢族古籍要寬泛，界定的時間范圍也有所不同。1984年，國務院對少數民族古籍范圍作了詳細的界定：少數民族古籍，包括有文字類和無文字類。其時間范疇與漢文古籍一樣以1911年為下限，但“因族而異”，部分可延伸到1949年。少數民族醫藥古籍文獻和現代文獻的劃分，其時間范圍的界定可參照此標準執行，也就是說，根據各民族的實際情況，有的民族醫藥古籍文獻可以定到1949年以前。

（二）民族醫藥古籍文獻的分類

民族醫藥古籍文獻是各少數民族醫藥歷史的記錄者和見證者，從目前發掘整理的情況來看，大致可分為以下兩類：

其一，有文字記載的古籍文獻。這類民族醫藥文獻相當多。它們有的刻于戈蘭樹的葉片上，被稱為貝葉經；隨著造紙業的發展，又出現了紙板經、手抄本、印刷本等載體形式。

其二，沒有文字記載的口碑古籍。沒有文字的少數民族對本民族醫藥文化的繼承和發展如侗族歌謠所唱“古人講，老人談，一代一代往下傳。”這些口傳史料就成為少數民族豐厚的口碑文獻，即口碑古籍，也有人稱之為“口承民族醫藥學”。這些民族的醫藥學雖無典籍可循，但民間多有流傳。然而這些口碑古籍正在不斷流失和消亡。近幾年來經過不斷的搶救、發掘，我們用漢文表述其醫藥學理論和經驗，整理出版了一些民族醫藥學的奠基性著作。

二、開展民族醫藥古籍文獻研究的必要性

（一）開展民族醫藥古籍文獻研究的背景條件

黨和政府高度重視中醫藥和民族醫藥的發展，《中華人民共和國中醫藥條例》為保護、發展中醫藥和民族醫藥提供了有力的法律保障。2007年12月，由國家中醫藥管理局、國家民委、衛生部、國家發改委等11個部委聯合制定的《關于切實加強民族醫藥事業發展的指導意見》指出了發展民族醫藥的重要性和指導性，為民族醫藥的發展指明了方向。隨著中央西部大開發戰略決策的進一步實施，民族醫藥研究漸成熱點，民族醫藥迎來了又一個發展的春天，民族醫藥的發展已成為時代的要求。

民族醫藥的學術發展不能拋開文獻，而且必須依賴文獻的支持。由于受各種自然和人為因素的影響，少數民族醫藥古籍文獻損毀現象比較普遍，再加上流失、流傳錯漏以及持有人秘而不傳等原因，少數民族醫藥古籍文獻存世數量較少。并且，隨著民族傳統醫藥文化的變遷和現代醫藥的迅速推廣，為數不多的傳統名老民族醫相繼逝世，后繼無人情況日益嚴重，如不及時開展和高度重視少數民族醫藥文獻的收集和研究工作，少數民族醫藥古籍文獻將更多的成為“研究者構想的影像”，而不是它本身。

（二）民族醫藥古籍文獻開發利用現狀和前景

民族醫藥事業在各級政府的大力扶持下，得到了迅速發展。80年代初，國家民委成立了第一個搶救、保護少數民族古籍機構――全國少數民族古籍出版規劃小組。在其領導下中國大部分省（自治區、直轄市），自治州、地、盟建立了民族古籍整理與研究機構，一些民族院校和民族地區先后建立了古籍研究所。作為少數民族古籍整理研究工作重要組成部分的民族醫藥古籍文獻的整理工作也取得了突破性進展。不僅搶救了大量的民族醫藥古籍文獻，還公開出版一些有價值、有影響力的少數民族醫藥文獻精品。2010年7月，國家中醫藥管理局在廣西召開民族醫藥文獻整理和適宜技術篩選推廣項目啟動會，國家將投入7480萬元建成民族醫藥古籍文獻基礎數據庫、《全國民族醫藥古籍文獻總目》、出版150部民族醫藥文獻、篩選推廣140項民族醫藥適宜技術。這是迄今為止中央財政投入經費強度最大、直接用于民族醫藥文獻整理及適宜技術篩選推廣的公共衛生專項資金項目。

進入新世紀，隨著科學技術的飛速發展，現代電子、計算機、通訊、復印、聲像、光學、視聽等技術以及圖書的各種保護技術極大地促進了古籍文獻的搶救、保護及開發利用工作，從根本上解決了古籍文獻的永久性保存問題。例如我們可以采用復印、拍攝、電腦照排等現代化手段，把瀕臨消亡的少數民族古籍盡快搶救、保護起來。為了更好地發揮民族醫藥古籍的作用，我們應借助現代化信息服務的主體――計算機數據庫強大的網絡功能，對古籍文獻進行數字化建設，從而達到資源共知、共建、共享的目的。

三、民族醫藥古籍文獻研究價值

（一）總結歷史經驗，弘揚民族文化

民族醫藥文化深深植根于該民族的文化土壤，有其獨特而深厚的歷史和文化內涵，并與本地特有的哲學、宗教、教育、風俗民情、民族遷徙、地理沿革和氣候特點等密切相關。從某種意義上來說，一部民族醫藥發展史，就是一部民族發展史的縮影，對于了解本地區民族發展沿革和社會發展起著非常重要的作用。民族醫藥古籍文獻是民族醫藥文化最重要的組成部分，它不只是研究醫藥本身，同時也是傳承和弘揚民族文化、維系民族精神的重要根脈，是中華民族發展的歷史見證。

（二）加強民族團結，構建和諧社會

民族醫藥古籍文獻是各少數民族歷史文化的積淀，是各民族傳統文化的瑰寶，是一個國家文化軟實力的重要體現，因此發展民族醫藥，深入發掘和整理民族醫藥古籍文獻，不僅僅是一個醫療和學術問題，而且是一個保護民族自尊、尊重民族感情、增進民族團結、維護社會和諧穩定發展的政治問題，這種影響比任何理論宣傳顯得更直接、深刻而持久。

（三）加快整理步伐，提高學術水平

根據現階段民族醫藥古籍發掘整理的情況看，有些有文字記載的民族醫藥，上升到了學科的水平，建立了完整的醫學理論體系，如藏醫藥、蒙醫藥、維吾爾醫藥、傣醫藥和壯醫藥等。有些民族醫藥雖具有豐富的醫療經驗和一定的理論體系，但理論體系尚不夠完整，需通過進一步整理使其完整化，將來能上升到學科水平，屬于這一類型的有苗醫藥、彝醫藥、侗醫藥、土家醫藥和朝醫藥等。通過對這些民族醫藥古籍文獻的收集和整理，對其內涵做更深入的研究，總結出一些有規律性的、理論化的、有實用價值的東西，并將最新研究成果以現代出版物的形式呈現給世人，從而使民族醫藥學術理論水平上升到更高的層次。

（四）發揚民族醫技，維護人類健康

隨著現代醫藥學的發展，一個回歸自然、熱衷傳統療法、崇尚天然藥物的潮流給我國民族醫藥的發展提供了新的良機。民族傳統醫藥以其對某些疾病確切的療效、獨特的診療技法和眾多的驗方秘方，受到人們的信賴，逐漸成為醫藥界關注的一個熱點。對民族醫藥古籍文獻進行發掘利用，是當前振興民族醫藥的大勢所需，是人類追求更自然、更健康、更和諧的醫療保健所需。民族醫藥古籍文獻中記錄了大量醫藥資源、診療技法、用藥經驗，對其進行整理研究，不僅能為人類健康謀福祉，還可以促進祖國的醫療保健事業，為社會主義現代化建設作出貢獻。

（五）合理開發利用，推動地方產業經濟發展

民族醫藥古籍文獻作為一種可開發的資源，不僅是我國優秀傳統文化的重要載體，而且具備了可供市場開發的經濟要素，具有經濟價值。目前一些民族院校和民族藥物研究所等相關機構，從民族醫藥古籍文獻，包括口碑古籍文獻的整理和研究中，發現了一些有效的預防和治療疾病的方劑和藥物，運用現代科學技術和手段將其開發出來，投入市場，不僅能廣泛服務于人民群眾的健康，還能創造出可觀的經濟效益。在、云南、貴州、廣西等省的許多少數民族聚居區，民族方劑和新藥的研發已成為當地新的經濟增長點，甚至成為某些地區的支柱產業，這都離不開民族古籍文獻資源的有力支撐，從而證明了民族醫藥古籍文獻資源有較強的經濟增值優勢，對其進行合理開發利用，必能帶動地方醫藥產業的發展。

四、結語

民族醫藥古籍的開發利用，不但為民族醫藥學史的研究提供了翔實可靠的文獻依據，而且能夠憑此借鑒古代少數民族醫術，提高少數民族地區的醫療保健水平。對民族醫藥古籍的進一步研究開發，還可為社會主義經濟建設添磚加瓦。因此，無論從哪方面來說，民族醫藥古籍文獻都有其存在和延續的重要價值，值得重視和研究。

參考文獻：

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[2]張新紅.我國西部民族古籍的開發利用研究[J].貴州民族研究，2013.

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1.1靜態掃描加速技術

1）對于雙回線或多回線、并列運行的變壓器等，在掃描時無論是單重故障還是多重故障，均只枚舉一次；

2）使用拓撲分析功能，快捷地找出同塔雙回線路，以及同一發電機組的出口變壓器；

3）優化元件切除方案，生成校核元件列表，只生成一次節點導納陣，優化了靜態掃描計算流程；

4）使用改進PQ分解法，并用合并小支路的形式提流計算收斂性和計算速度。

1.2動態掃描加速技術

按故障的嚴重程度對故障的計算順序進行排序，優先計算較嚴重的故障。若計算結果顯示穩定，則自動認為該元件發生較輕的故障也能保持穩定，而不再對較輕故障進行校核，從而減少動態掃描計算量。動態故障優先級見表2所示。優先級1表示故障后果最嚴重，優先級9表示故障后果最輕微。動態掃描時從優先級為1的故障開始。

2應用測試

本系統已在江西電力調度控制中心投入運行。使用本系統對江西電網2014年夏大方式進行分析，對220kV及以上電網進行靜態和動態全故障掃描。故障元件范圍是江西省內220kV及以上電網元件，分區選擇江西省內全部13個分區，電壓等級選擇220kV、500kV。越限元件范圍與故障范圍相同。

2.1靜態全故障掃描

靜態故障類型選擇N-1和同桿并架故障掃描。結果顯示，靜態掃描故障總數760個，導致越限的故障11個，其中導致母線電壓越下限的故障1個，導致線路過載的故障1個，導致變壓器過載的故障9個。靜態掃描結果詳細列出了11個導致越限的故障信息，包括切除元件列表和越限元件及越限量。用戶可以在地理圖中選擇相應的故障作業號查看潮流結果。

2.2動態全故障掃描

動態故障類型選擇線路三相短路、單相接地重合閘成功、同桿雙回或多回異名相故障。根據計算設置，本次掃描自動生成3202次故障，結果表中列出2168次故障暫穩計算結果，有1034次故障根據動態掃描加速技術省略計算。在有暫穩計算結果的故障中，導致功角失穩的有85個，導致電壓失穩的有420個。

2.3計算結果分析

該系統計算過程迅速，結果準確。該次應用在臺式計算機上完成，CPU是intel酷睿2.93GHz，內存2G。在進行江西220kV及以上電網靜態全故障掃描時，僅需5~7min即可完成。完成江西220kV及以上電網線路三相故障動態掃描需要約22h。通過抽樣對比可以驗證該系統的計算結果與PSASP是一致的。

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那么，如何在義務教育階段的數學課程中突出體現基礎性、普及性和發展性呢？筆者認為，課堂的鼓勵性評價有著至關重要的作用。

1.鼓勵性評價的效應

新課標明確指出："評價的主要目的是為了全面了解學生的數學學習歷程，激勵學生的學習和改進教師的教學，不僅要關注學生數學的結果，更要關注他們在數學活動中所表現出來的情感與態度、幫助學生認識自我，建立信心"。我曾以兩組學生進行實驗，對第一組學生只告訴他們盡量做好；對第二組學生則不斷地對他們做的結果作出鼓勵性評價。結果表明第二組比第一組正確率高了15.3%，完成作業速度也相對快些。這個例子告訴我們：鼓勵性評價信息反饋，對學生的行為活動有著重要的激勵作用?？梢姡诮虒W中教師要多創設讓學生表現自我的機會，對學生反饋過來的信息不失時機地給予引導、肯定和鼓勵，使之不斷增強學習的自信心和力量去獲得不斷的成功，而成功又能使人愉悅、自信、具有強烈的激勵作用。這就是"鼓勵"所產生的良性循環效應。

2.鼓勵性評價的的時機

鼓勵性評價的的時機的掌握是決定鼓勵在教學中的作用和效果的關鍵，它的要求是：

2.1 在發問中鼓勵。課堂教學中，應多鼓勵發問，因為學生的發問是思考了的結果，而教師的提問只是為了使學生思考。所以，學生的發問比學生的答問更值得教師們的重視和表揚。如教學"分數的基本性質"時，讓三位學生上臺按老師要求去分"月餅"。甲生分去13，乙生分去26，丙生分去39。不等"月餅"分完，下面已是一片"分得一樣多"、"相等"的聲音。這時有學生發問："老師！怎么會一樣多呢？這三個分數的分子、分母都不相同呀？"我抓住這一極好的鼓勵時機對學生的發問予以積極鼓勵的評價，進而促使這位學生進一步去思維去探索新知識。

2.2 在創造中鼓勵。創造性是課堂教學的精髓。我們不但要提倡創造性地教，而且更要鼓勵學生創造性地學，重視首創精神的培養，要及時肯定創新苗頭。創造教育指出：要促進學生創造能力的發展，可采取激勵辦法來促使學生思維靈活地從各種不同角度，去觀察分析認識客觀事物，積極主動地去尋找最佳的獨創的解決問題的方法。如我曾用"9+9+9+9+9+5=？"這道題來測試學生的解題策略。我把學生列的算式都一一地板書出來并及時地給予評價：①9×5+5； ②9×6-4；③ 10×5；④5 ×6+4×5。 我特別表揚了持第3種算法的同學。這樣及時予發鼓勵性評價，有利于學生創造性思維的發展。

2.3 在挫折中鼓勵。教學實踐證明：當學生學習有困難時，就會出現某種失誤的挫折，此時教師所要講究的接觸方式就是及時鼓勵。只有鼓勵才能幫助學生轉化"失敗者"的心態，使之盡快在克服挫折中獲得重新成功的勇氣和力量。如在教學"能被3整除的數時，課前讓全班學生與教師進行口頭判斷比賽，由于學生受"能被2和5整除的數"特征負遷移影響，把個位上是3、6、9的數誤判為能被3整除。這樣有意讓學生判斷失誤，在學習挫折中產生疑問，此時老師的鼓勵不但激起學生探求新知的熱情，而且使學生的學習潛能得到不斷開發以至學習的成功。

3.鼓勵性評價的方式

根據不同的教學內容和不同的學生，即不同的對象，教師采用恰當的鼓勵性評價至關重要。鼓勵性評價應注意從正面肯定學生知道什么，掌握了什么，善于發現學生的每一點變化，使其感到成功的喜悅，從而不斷增強自信心，要注意從學生的現實背景出發，創設問題情境，讓學生去發現問題，鼓勵學生用自己的方式解決問題，陳述自己的觀點，教師鼓勵要恰當，指導應到位，但不能越位，要防止"過濫夸獎"，"過頭夸獎"。 鼓勵的方式是多種多樣的，下面就以常用的語言鼓勵法、體態鼓勵法和評語激勵法為例，加以略述。

3.1 語言鼓勵法：即針對不同學生不同的問題情境，通過口頭給予肯定和表揚。鼓勵語言應明確、靈活有層次性。對一般性問題解答正確，可用"對！""不錯！"等肯定語言；對稍難問題，報之以"很不錯！"、"很棒！"面對有一定難度的問題，或有創新的解答，則以"非常好！""真聰明！""真了不起！"等溢于言表的語言給以夸獎。語言鼓勵評價必須嚴防隨意生、過獎性，要注意多變的激勵語言與體勢語言協同，以提高激勵的感召力和穿透力。

3.2 體勢鼓勵法。即運用教師的體勢語言對學生的解題、課堂表現、作業……予以肯定和表揚、獎勵。常用的方法是：一般性肯定激勵（輕輕地點點頭，微微地"笑一笑，或走近學生身邊，親妮地摸摸頭……"和突出懷激勵（伸出大拇指夸獎，在全班同學面前，帶頭鼓掌……）。由于體勢鼓勵常有從內心發出之感，往往比語言激勵更有感召力和表現力，教師應很好掌握，但無論是面部表情還是手勢語言，體勢語言，都應注意自然、真誠、和諧，恰如其分，切忌虛偽、造作。

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0引言

地震災害是人類面臨的嚴重自然災害之一。地震具有突發性特點，至今可預報性仍然很低。強烈地震常造成人身和財產的巨大損失。我國屬地震多發國家，特別是近年來地震活動頻繁，一些特大地震已經給人類社會帶來了不可估量的損失，這就迫使工程人員不得不去深入研究土木工程結構的抗震設計理論和方法，最大限度地減少地震給人們帶來的影響。

抗震加固是對未進行抗震設防或已進行抗震設防但達不到設防標準的建筑物，進行結構補強和提高其抗震力的措施。建筑結構加固方法隨著經濟水平、技術水平和人們觀念的發展而發展，但有些構件加固方法（如加大截面法）將使結構和構件的剛度發生變化，從而引起結構動力特性、構件內力的變化以及剛度軟弱層和強度薄弱層的出現，而這些變化對結構承載力及彈塑性變形能力帶來的不利或有利影響，是目前的加固方法所沒有考慮的。因此對鋼筋混凝土結構抗震加固技術進行論述有著重要的意義。

1 鋼筋混凝土抗震常規加固技術

混凝土結構抗震常規加固方法包括加大截面加固法、外包鋼加固法、預應力加固法、改變結構傳力途徑加固法、受彎構件外部粘貼加固法以及其他加固方法等，每種加固方法各有其特點和適應范圍，應根據具體條件加以選擇。

1.1 加大截面加固法

加大截面加固法即采用增大混凝土結構或構筑物的截面面積，以提高其承載力和滿足正常使用要求的一種加固方法，可廣泛用于混凝土結構的梁、板、柱等構件和一般構筑物的加固。但由于截面尺寸加大，有時受使用上限制。

1.2 外包型鋼加固法

外包鋼加固法即在混凝土構件四周包以型鋼的加固方法（分干式和濕式兩種形式），適用于使用上不允許增大混凝土截面尺寸，而又需要大幅度地提高承載力的混凝土結構加固。當采用化學灌漿外包鋼加固時，型鋼表面溫度不應高于60℃；當環境具有腐蝕性介質時，應有可靠的防護措施。

1.3預應力加固法

即采用外加預應力的鋼拉桿（一般分水平拉桿、下撐式拉桿和組合式拉桿3種）或撐桿對結構進行加固的方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后占空間小的混凝土承重結構。此法不宜用于高溫環境下的混凝土結構，也不適用于混凝土收縮徐變大的混凝土結構。

2 改變結構傳力途徑加固法

2.1增設支點法

該方法是以減少結構的計算跨度和變形，提高其承載力的加固方法。按支承結構的受力性質又分為剛性支點和彈性支點2種。畢業論文，加固方法。剛性支點法是通過支承構件的軸心受壓將荷載直接傳給基礎或其它承重結構的一種加固方法。增設支點法適用于房屋凈空不受限制的大跨度結構加固。

2.2托梁拔柱法

該法是在不拆或少拆上部結構的情況下拆除、更換、接長柱子的一種加固方法。按其施工方法的不同又分為有支撐托梁拔柱、無支撐托梁拔柱及雙托梁反牛腿托梁柱等方案。適用于要求房屋使用功能改變、增大空間的老廠改造等結構加固。其中雙托梁反牛腿托梁拔柱，則適用于保留上柱的型鋼加固。

2.3 受彎構件外部粘貼鋼板、碳纖維或其它抗拉強度較高的材料加固法

此法是用建筑結構膠將鋼板等材料粘貼在鋼筋混凝土受彎構件表面，具有良好的共同工作性能，所占空間小、加固施工周期短、消耗材料少，其加固部位、范圍與強度可視設計構造需要而定，是近幾年來新發展的加固技術。本加固法適用于承受靜力作用的一般受彎構件，且環境溫度不應超過60℃， 相對濕度不大于70％及無化學腐蝕的使用環境中。

3鋼筋混凝土結構抗震加固新技術

3.1 結構基礎隔震技術

基礎隔震技術是在上部結構和基礎之間設置隔震裝置，阻隔地震能量向上部結構傳遞，從而減少結構地震反應的一種抗震技術。目前研究開發的基礎隔震技術主要有：疊層橡膠墊隔震、摩擦滑移隔震、滾珠及滾軸隔震、支撐式擺動隔震和混合隔震等。其中，疊層橡膠隔震支座已被廣泛應用，具有很好的應用前景。縱觀隔震技術的發展，可以看出近年來隔震技術有以下特點：

（1）隔震技術的應用范圍越來越廣，數量越來越多。隔震技術不僅在新建工程中獲得廣泛應用，而且在現有建筑的加同工程中得到應用。

（2）隔震建筑的結構形式日趨多樣化，已從早期主要應用于砌體結構、鋼筋混凝土結構發展到鋼結構、組合結構、木結構。

（3）可供選擇的隔震裝置越來越多，新的隔震方法不斷提出，并且采用混合隔震技術已經成為發展趨勢。

3.2消能隔震技術

傳統的抗震設計方法是靠結構的延性來耗散地震能量。但問題在于結構受到1次強烈地震時，結構構件在利用自身的延性耗散地震能量的同時，也會受到嚴重的損傷。為了解決這個矛盾，在結構上附加各種阻尼器，通過阻尼器大量耗散地震輸入到上部結構的能量，從而達到保護主體結構免遭破壞的目的。常用的阻尼器有金屬屈服阻尼器（Metallic Yielding Damper）、摩擦阻尼器（Friction Damper）、黏彈性阻尼器（ViscoelasticDamper）、粘滯液體阻尼器（Viscous Fluid Damper）等。消能減震技術近年來被大量應用在已有建筑物的抗震加固上，與傳統的加固技術相比主要優勢有：

（1）施工現場無濕作業，基本不影響原建筑的正常使用功能；

（2）能在保持原建筑外貌不變的前提下，實現了提高抗震能力和改善使用功能的協調；

（3）消能效果明顯，結構經過合理的設計，可以滿足各種設防烈度下的抗震要求；

（4）可以有效地節約經費和縮短工期。

3.3 高性能鋼絲網復合砂漿薄層（HPFL）加固技術

高性能鋼筋網復合砂漿薄層（HPFL）加固混凝土結構，是指對混凝土構件進行表面處理后，鋪設鋼筋網，再粉抹或噴射上高性能復合砂漿，使加固層與原構件共同工作，達到提高構件工作性能的目的。

采用高性能水泥復合砂漿鋼筋網薄層加固混凝土構件能有效提高構件的承載力、剛度、抗裂性和延性。畢業論文，加固方法。畢業論文，加固方法。該加固方法與碳纖維加固法相比具有施工簡單，經濟實用的優點，在結構工程加固中的應用前景十分廣闊。畢業論文，加固方法。畢業論文，加固方法。

隨著抗震技術理論的不斷發展和完善，抗震加固方法已從傳統的方法不斷趨向多樣化。畢業論文，加固方法。目前新發展起來的減震控制技術在工程應用上有明顯優勢，為建筑的抗震設計和抗震加固提供了一條嶄新的途徑，它克服了傳統結構“硬碰硬”式的抗震設計方法，具有概念簡單、減震機理明確、減震效果顯著和安全可靠的特點。

參考文獻：

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中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

改革開放以來，我國的建筑行業取得了輝煌的發展成果，建筑施工體系不斷完善，工程質量管理系統不斷成熟，施工工藝不斷得到更新，在此過程中，混凝土建筑結構在建筑行業得到全面的推廣運用。由于混凝土建筑結構獨具的特點，因此，加強對鋼筋混凝土建筑加固技術的研究和探討，不僅僅是促進整個建筑行業進步的需要，也是促進施工工藝革新的客觀需求，更是新時期下，堅持以人為本，建設社會主義和諧社會的重要舉措，因此，加強對混凝土建筑的加固技術研究，有著十分客觀的經濟意義和社會意義。

二．混凝土建筑結構進行加固的意義分析

1.這是保證混凝土結構穩定性的基礎措施，混凝土的建筑結構形式是最為廣泛的建筑結構形式，但是，在設施工過程中，尚存在著一些不成熟的地方，建筑工程的后期護理也難以做到規范化和標準化，因此，使得建筑結構的安全性和穩定性得不到保證，必須實施加固，保證建筑安全，提高建筑質量。

2.這是完善混凝土加固理論的客觀要求，混凝土建筑的加固技術具有復雜性，涉及到各種法律規范，施工標準，施工的材料設備等各個方面，雖然這種技術已經在世界范圍內廣泛運用，但是這種技術依然不夠完善，理論不夠成熟，基本上依然處在探索階段。因此，加強加固技術的探討研究，有助于完善加固技術理論系統，有著重要的意義。

3.這是保證建筑質量的重要舉措，現有建筑物及構筑物常常因設計或施工的缺陷以及長期使用過程中的老化、破壞,甚至自然災害造成混凝土結構承載力不足、開裂以及抗震性能不良等，影響建筑物及構筑物的安全和使用功能，從而不得不考慮結構的修復加固問題。另外，結構設計規范也幾經變動，原有建筑物及構筑物大部分己不滿足現行規范的設計要求，必然存在一定的安全隱患。

三．混凝土建筑結構常見的加固方法探討

目前我國建筑領域存在的加固技術有很多，但加固技術在實施的過程中要根據建筑結構的具體情況與建筑結構問題的嚴重程度而具體問題具體分析，針對不同的建筑采用不同的加固技術，制定適合建筑結構的最佳加固方案，提高建筑工程的質量。

1、粘滯阻尼器的應用

粘滯阻尼器是被動控制技術中的一種消能裝置，其安裝于結構的某一部位，易地震作用較小時阻尼器具有足夠的初始剛度，處于彈性狀態，結構體系具有足夠的抗側向剛度，能滿足結構正常使用要求。當出現中、大地震時，隨著結構側向變形的增大，阻尼器進入彈塑性狀態，并且迅速衰減結構的位移、速度、加速度等動力反應，從而確保主體結構在強地震作用下的安全使用。但是要注意一些細節問題。

（一）與阻尼器設備相連的梁柱的抗震等級需提高一級，以保證此部位最后進入塑性。

（二）需考慮結構的地震力可以傳遞給阻尼器，則運用PKPM設計時結構應滿足剛性隔板假定。

（三）阻尼器的輸出力是單方向的，需在垂直輸出力方向設置限位裝置。

2、置換混凝土加固法

當鋼筋混凝土的建筑發生強度弱化，或者梁，柱等構件受到腐蝕，火災，雨水，風吹，日曬等多方面的侵蝕，建筑結構的耐久性大幅度降低，混凝土出現斑駁，開裂時候，可以使用置換混凝土加固法。要做好支頂措施，保證原有構件的安全穩定，也使得混凝土的置換工作處于卸荷的狀態進行，增強加固效果，增強構件的負載承重能力。同時，要對原有的混凝土采取科學方法剔除，并做好清理工作。這種方式可以大規模操作，但是，原有的混凝土剔除難度大，很容易對建筑物原有構件造成損壞。施工時候一定要仔細，嚴格執行各種操作標準。同時，可以采用一些先進機械設備，提高施工的效率。

3、預應力加固法

預應力加固方法是通過外加預應力鋼拉桿對鋼筋混凝土建筑施工達到加固目的的方法，在施工過程中，不斷增加預應力迫使鋼拉桿和其他的型鋼撐桿受到壓力，對原有建筑物結構的預應力產生影響甚至是改變，從而大幅度的降低了原有建筑物的應力水平?？梢院芎玫南龖儨蟮碾y題。這種加固方法同時擁有加固功能，卸載功能，改變應力結構分布的功能，可以應用于大規模，大跨度的大型鋼筋混凝土建筑加固施工，這種方法雖然增加了施加預應力的機械設備，但是，這種加固方法加固效果穩定，且總體成本相對較低，具有很大的優勢。

4、外包鋼加固法

在對鋼筋混凝土建筑加固時候，外包鋼加固方法是其中重要的方法之一。通過將建筑物的構件外部四角或者是兩個角包上型鋼，達到加固的目的。這種方法工作量很小，操作簡單，而且加固的效果相對很穩定，因此，是一種廣泛應用的常規加固方法。在這種加固方法施工時候，要保證原有的建筑物構件的截面尺寸不能變大。

5、繞絲加固法

在使用繞絲加固法對鋼筋混凝土建筑物實施加固時候，一般都通過將退火鋼絲纏到將要加固的建筑物構件上，使得原建筑物構架的混凝土被約束，使得建筑物的極限承載力和建筑物的延性得到提高。這是一種補強加固的施工方法，其最主要的目的是要提高建筑物構件的位移延性。使用繞絲加固法對建筑物構件實施加固之后，自重會比較小，構件的尺寸和相關的截面沒有太明顯的變化，對施工的環境要求也不高，但是，這種方法有著最大的缺陷，那就是通過施工后，加固的效果不太明顯，尤其是矩形截面的鋼筋混凝土的構件承載力難以得到顯著的提高。

四、混凝土建筑結構加固技術的發展趨勢展望

隨著科學技術的發展，鋼筋混凝土加固技術出現了一些新的趨勢，主要有幾個表現。

1、纖維復合材料加固法

纖維復合材料加固法顯著地顯現出其優勢，得到了廣泛的實際應用。尤其是粘貼纖維加固法較成熟，應用也比預應力纖維加固法及嵌入式纖維加固法廣泛。根據研究現狀，這三種纖維加固方法有待解決的共同問題主要有以下幾方面:纖維材料加固構件的長期受力性能的深入研究； 纖維材料對節點加固性能的研究；用纖維加固的結構在較高溫度下強度嚴重退化，如何改進加固材料性能和加固構件的防火耐溫措施是有待研究的課題； 加強非碳纖維材料加固構件的試驗及理論研究；如何簡化施工工藝，加強質量保證，降低工程造價是一件十分緊迫的事情。

2、鋼絲網復合砂漿加固法

從用鋼絲網復合砂漿加固鋼筋混凝土結構，雖然已有多年的研究歷史，但在土木工程中的應用仍處于開創性研究階段，國內在這方面的研究更屬剛起步。但用無機復合砂漿(或水泥砂漿)粘貼鋼絲網加固鋼筋混凝土構件的方法，比起用有機膠做粘結劑的方法有其獨有的優勢，其應用前景較好。

五，結束語

混凝土建筑結構是目前最為廣泛運用的建筑結構之一，既關系到整個國民經濟的發展，又關系到居民生活方式的改變和生活質量的提高，因此，通過加固技術的研究，在建設施工過程中，充分考慮到各種項目工程的實際情況，根據不同的建筑結構構件特點，科學制定施工方案，合理選擇加固方法，嚴格遵守各種施工標準和施工規范，采用先進科技和先進施工工藝，促進加固施工的規范化和標準化，提高整個鋼筋混凝土建筑的加固效果，增強其穩定性和安全性。

參考文獻：

[1]-高利學 關于混凝土建筑結構加固技術的新探[期刊論文] 《科技創新導報》 -2012年6期

[2]-王麗晶 混凝土建筑結構加固技術新探[期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2011年2期

[3]-苑紹東 淺談混凝土建筑結構的加固技術要點[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年9期

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1981年，項劍鋒從中國建筑科學研究院第一屆研究生班畢業，獲得了碩士學位。在研究生學習期間，他刻苦鉆研，對現行規范中一些不合理的計算方法進行了深入研究，提出了《部分預應力梁開裂以后截面應變和剛度的直接計算法――雙折線法》。分配到浙江省建科院工作后，他研制了“預應力帶翼圓孔板疊合板”、“預應力帶肋板疊合板”和“V級鋼配筋的雙匚形空腹組合框架梁”等新結構，這項技術獲得了“1987年度浙江省科技進步”四等獎。

科學是永無止境的，他總是在探索中不斷創新，從不畏懼困難。為了克服我國加固規范中以低強鋼筋作為補強拉桿的傳統預應力加固法的一系列缺點，1988年他創造了用光面高強鋼絞線作為補強拉桿的“鋼筋砼大梁高強鋼絞線預應力加固法”。該技術于1994年在上海舉辦的“94江、浙、滬城鄉建設新產品、新技術展示會”上榮獲金獎。當無粘結鋼絞線面市以后，他又用它取代光面高強鋼絞線，并將應用范圍擴大到樓面板加固和拔柱、拆墻、斷梁、減小梁截面高度等高難度的改造加固工程中，創造了一套較完整的“無粘結鋼絞線預應力加固改造技術”。該技術于2006年1月份通過浙江省建設廳組織的專家鑒定委員會鑒定，專家們一致認為該項技術達到國際先進水平。其中“無粘結鋼絞線體外預應力加固法”已被建設部納入我國混凝土結構加固設計規范的修訂稿中。

1995年，項劍鋒創造了“底層圈梁輪番頂升糾傾法”，成功地糾傾了2座八層磚混樓房，論文已被收入《中國建設科技文庫》。他還創造了截樁糾傾法，成功地糾傾了三座采用樁基的七層樓房。項劍鋒還將加固工程中使用的錨桿靜壓樁技術大面積應用到新建的多層房屋工程中，以取代傳統的砼灌注樁。