加油站投資風(fēng)險匯總十篇

時間：2023-07-04 16:29:07

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇加油站投資風(fēng)險范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、投資項(xiàng)目風(fēng)險管理的意義

風(fēng)險管理是一種新興的管理科學(xué),并非一種簡單的管理工具。風(fēng)險管理自從出現(xiàn)以后,有關(guān)風(fēng)險管理的反面教訓(xùn)及正面經(jīng)驗(yàn)俯拾即是。諸多案例不止一次地說明,如果創(chuàng)建一個系統(tǒng),設(shè)置一定的程序,在某些事件造成損失之前,就完全可以對其加以控制,它所帶來的社會成本將必然小于事發(fā)之后僅僅被動地做出補(bǔ)償。以新建加油站項(xiàng)目為例可以看出,如果在整個項(xiàng)目的決策階段及準(zhǔn)備階段能夠更加深入地識別、分析和評價項(xiàng)目將面臨的種種風(fēng)險,將會使整個項(xiàng)目的設(shè)定更加科學(xué),一些雖然表面上屬于不可控或不可預(yù)測的風(fēng)險,但如果在項(xiàng)目決策準(zhǔn)備階段能夠?qū)L(fēng)險管理作為一種戰(zhàn)略,就可以把諸如因土地掛牌、流轉(zhuǎn)、價格上浮等因素導(dǎo)致的資金風(fēng)險降低到最小程度,甚至完全控制。新建加油站項(xiàng)目風(fēng)險管理的實(shí)際情形給我們提出了重要啟示,風(fēng)險管理水平的高低以及風(fēng)險管理流程的合理與否,將直接關(guān)系到加油站等投資項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)問題。

因此,在項(xiàng)目決策、準(zhǔn)備、建設(shè)及實(shí)施階段,要始終將風(fēng)險管理作為一種新興的管理科學(xué),并上升到戰(zhàn)略的高度,科學(xué)識別和分析項(xiàng)目將要面臨的各種風(fēng)險,制定詳細(xì)縝密的風(fēng)險管理規(guī)劃,設(shè)定科學(xué)的風(fēng)險管理及控制流程,使風(fēng)險管理貫穿于項(xiàng)目決策、準(zhǔn)備、建設(shè)及實(shí)施的全過程。

2、加油站投資項(xiàng)目風(fēng)險預(yù)警監(jiān)控體系建設(shè)

從我公司當(dāng)前加油站投資項(xiàng)目的風(fēng)險管理情況可以看到,開發(fā)項(xiàng)目在前期論證決策以及項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)行階段都已經(jīng)引入了風(fēng)險管理理論,對基本的風(fēng)險因素都能識別、分析和評估,但在某些風(fēng)險因素的預(yù)測及監(jiān)控方面,仍然暴露出一定的不足。原因是,整個項(xiàng)目實(shí)施缺乏縝密的風(fēng)險預(yù)警監(jiān)控體系,各個階段的風(fēng)險識別、分析、評估基本是相對獨(dú)立的,這就導(dǎo)致該項(xiàng)目的風(fēng)險管理未能形成一個有機(jī)的整體。因此,這就給我們提出了重要啟示和要求,即項(xiàng)目投資主體（企業(yè)組織）要根據(jù)項(xiàng)目的總體情況,建立健全完備的風(fēng)險預(yù)警機(jī)制及控制體系,定期對項(xiàng)目實(shí)施各階段的內(nèi)外部情況做動態(tài)監(jiān)測和實(shí)時監(jiān)控,對一些可能存在的風(fēng)險因素作等級評價,并對其發(fā)展趨勢作出科學(xué)預(yù)測,從而使一些風(fēng)險事故法身的可能性減小,使項(xiàng)目投資主體的預(yù)期收益增加。實(shí)際上,這種風(fēng)險預(yù)警機(jī)制的建立和完善,可以起到積極有效的風(fēng)險抑制作用,一方面,可使風(fēng)險發(fā)生時的損失最小化,另一方面,可以防止風(fēng)險發(fā)生后對其他方面產(chǎn)生不利影響,抑制風(fēng)險的進(jìn)一步擴(kuò)散。風(fēng)險預(yù)警監(jiān)控體系可從以下幾個方面,逐步規(guī)劃建設(shè):

2.1 在組織體系方面,實(shí)行日常管理、支持控制、項(xiàng)目決策“三權(quán)分立”

投資部門行使日常管理權(quán),全面負(fù)責(zé)加油站的規(guī)劃、布局、選址、論證、簽約、工程、后評價等各項(xiàng)工作。但是,全面負(fù)責(zé)并不意味著全面決策,對于一個具體項(xiàng)目,買與不買,以什么樣的價格和條件買,投資部門只有建議權(quán),而沒有直接決策權(quán)。加油站管理、公司財務(wù)、營銷等部門行使支持控制權(quán),決定加油站價格高低的車流量、進(jìn)站比率、油品銷售、油品毛利、非油品銷售額和毛利、運(yùn)作費(fèi)用等核心參數(shù)必須由這些控制部門提供或認(rèn)可。公司管理層（或投資管理委員會）集體行使項(xiàng)目決策權(quán),任何項(xiàng)目均應(yīng)通過評審會等形式想公司管理層進(jìn)行匯報,管理層在聽取匯報、充分論證后集體做出決策。

2.2 在業(yè)務(wù)流程方面,實(shí)行事前、事中、事后的全過程管理,嚴(yán)把“八關(guān)”

一是制定科學(xué)、合理的市場計劃和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,網(wǎng)絡(luò)專家把住“網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃關(guān)”;二是按照有理、有利、有節(jié)的原則,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人把住“談判關(guān)”;三是支持控制部門從網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)、安全評估、工程量評估、銷售量預(yù)測、投資測算和交易風(fēng)險等六個方面,把住“項(xiàng)目論證關(guān)”;四是在項(xiàng)目評審會上,公司管理層把住“立項(xiàng)審批關(guān)”;五是完善合同條款和合同審批,法律負(fù)責(zé)人把住“合同關(guān)”;六是實(shí)施嚴(yán)格的付款控制程序,財務(wù)部門把住“付款關(guān)”;七是確保施工效率和工程質(zhì)量,打通包裝改造慢、影響投運(yùn)的瓶頸,嚴(yán)把“工程關(guān)”;八是健全后評價體系和責(zé)任追究制度,以投運(yùn)率和達(dá)銷率為核心嚴(yán)把“考核關(guān)”。

2.3 在考核制度方面,推行“質(zhì)量勝于數(shù)量”的目標(biāo)導(dǎo)向和獎勵機(jī)制

篇（2）

[中圖分類號]F42622[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）46-0057-02

對成品油銷售行業(yè)來說，投資加油站項(xiàng)目是其擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、拓展盈利空間、增強(qiáng)市場控制、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。發(fā)展完善零售網(wǎng)絡(luò)、大力推進(jìn)加油站建設(shè)是成品油零售業(yè)的共同選擇。目前，在零售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，各競爭主體在一定程度上放緩了建設(shè)擴(kuò)張的步伐，更加重視網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的效益與質(zhì)量。如何在項(xiàng)目投資過程中，做好效益評價，管控風(fēng)險，保證網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的效益和質(zhì)量也成為各主體提高加油站經(jīng)營效益的必然要求。

中國石油湖北銷售公司是中國石油集團(tuán)在湖北境內(nèi)的唯一成品油銷售分支機(jī)構(gòu)，2000年5月，通過組建控股公司進(jìn)入湖北成品油市場，2002年10月正式注冊成立，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，目前已有加油站700多個。但是，湖北銷售公司仍然存在加油站網(wǎng)絡(luò)布局不合理、市場份額有待于進(jìn)一步提高等問題，要解決這些問題，就必須通過大力開發(fā)加油站，增加加油站的數(shù)量，提高加油站的質(zhì)量。加油站開發(fā)項(xiàng)目投資大、周期長、不確定性因素多，這就決定了對其在開發(fā)過程中進(jìn)行風(fēng)險管理十分而且完全必要。

1加油站開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是風(fēng)險管理的基礎(chǔ)。加油站開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險識別是指加油站開發(fā)人員找出影響加油站開發(fā)項(xiàng)目投資、質(zhì)量、工期、成本等目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的各種風(fēng)險因素，運(yùn)用風(fēng)險識別方法對風(fēng)險進(jìn)行識別，找出風(fēng)險產(chǎn)生的原因，并對風(fēng)險進(jìn)行分類列表。加油站項(xiàng)目風(fēng)險主要有6個方面：調(diào)研、政策、開發(fā)商、證照、土地和付款。

11可行性研究風(fēng)險

可行性研究是企業(yè)在決定是否進(jìn)行加油站開發(fā)之前，需要對開發(fā)項(xiàng)目技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案的可行性進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以確定開發(fā)項(xiàng)目是否值得投資。

影響可行性研究的因素主要有：擬選定的加油站開發(fā)位置是否符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的規(guī)劃，與周邊居民、企業(yè)等關(guān)系是否協(xié)調(diào)，當(dāng)?shù)卣腿罕娛欠駥φ军c(diǎn)的位置接受，加油站周圍的車流量情況如何，加油站附近是否有競爭對手，該位置能否滿足運(yùn)營的要求；擬選定的加油站開發(fā)位置交通運(yùn)輸條件是否便利；擬選定的加油站開發(fā)位置是否符合國家對加油站安全性的要求，與周圍建筑物，居民生活區(qū)的距離是否符合法律的規(guī)定，是否遠(yuǎn)離火源和其他相關(guān)危險物品等。但是再周密的市場調(diào)研也不可能獲得全部的信息，市場信息不完備、市場預(yù)測不當(dāng)?shù)蕊L(fēng)險事件還是有可能發(fā)生的，這就為可行性研究帶來了風(fēng)險，并最終對投資決策帶來風(fēng)險。

12政策風(fēng)險

政策風(fēng)險是指由于政策的潛在變化可能給加油站開發(fā)項(xiàng)目帶來的各種形式的經(jīng)濟(jì)損失。政府的政策對加油站開發(fā)的影響是全局性的，不同的土地政策、環(huán)保政策、城市規(guī)劃等影響加油站開發(fā)項(xiàng)目的各個層面。

（1）土地政策。國家在土地資源開發(fā)、利用、治理、保護(hù)和管理方面規(guī)定的變化都可能會對加油站開發(fā)項(xiàng)目造成損失。

（2）環(huán)保政策。國家對環(huán)境保護(hù)越來越重視，新的、更嚴(yán)格的環(huán)保政策不斷出臺，加油站開發(fā)項(xiàng)目的投資也不斷增加。如為減少油氣污染，要求安裝油氣回收裝置，以及禁止銷售低標(biāo)號的汽柴油、鼓勵銷售清潔汽油等，這些都增加了投資風(fēng)險。

（3）城市規(guī)劃。城市規(guī)劃的變動對已經(jīng)建成、正在建設(shè)中的以及將要建設(shè)的加油站開發(fā)項(xiàng)目都會產(chǎn)生影響，使企業(yè)面臨風(fēng)險。城市規(guī)劃對加油站開發(fā)項(xiàng)目的影響主要通過新的城市規(guī)劃和道路交通的變化引起。

13開發(fā)商誠信風(fēng)險

開發(fā)商誠信風(fēng)險主要是指開發(fā)商在合同履行期間是否誠實(shí)守信、是否真誠投入合作、是否能夠按照合同要求來履行責(zé)任和義務(wù)、會不會在中途發(fā)生違約等情況帶來的風(fēng)險。

14證照辦理風(fēng)險

證照辦理風(fēng)險主要指辦理批文、資產(chǎn)性證照、經(jīng)營性證照由于政策法規(guī)的變化、政府職能部門具體經(jīng)辦人員辦事的低效率和不同經(jīng)辦人對同一項(xiàng)法規(guī)理解和掌握不同，造成不能順利獲得各項(xiàng)證照手續(xù)帶來的風(fēng)險。

15土地獲得風(fēng)險

土地獲得風(fēng)險主要是指在取得土地過程中由于土地出讓方式（招標(biāo)、拍賣、掛牌），以及土地管理政策發(fā)生變化而造成的土地成本增加。目前，國家對可用于建設(shè)加油站用途的土地控制得越來越嚴(yán)格，而且一般都要通過招標(biāo)、拍賣、掛牌等方式取得土地，因而對這類土地的爭奪異常激烈，土地開發(fā)成本占加油站開發(fā)總成本的比重也越來越大。隨著土地獲取難度及土地開發(fā)成本的加大，土地獲得的風(fēng)險也隨之加大。

16付款風(fēng)險

付款風(fēng)險是指在合同履行期間，按照合同要求付給開發(fā)商合同款后，開發(fā)商能否認(rèn)真履行后期合同的要求而帶來的風(fēng)險。

2加油站項(xiàng)目風(fēng)險防控措施

風(fēng)險防控措施是指通過對項(xiàng)目風(fēng)險的識別，采取措施來規(guī)避加油站項(xiàng)目風(fēng)險。

21可行性研究風(fēng)險防控措施

建立對項(xiàng)目選址、銷量測算、收購項(xiàng)目投資確定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分權(quán)制衡的投資決策機(jī)制，各分公司設(shè)立投資管理委員會和專門的項(xiàng)目開發(fā)組，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和項(xiàng)目責(zé)任追究制。投資委員會負(fù)責(zé)項(xiàng)目的決策；現(xiàn)場考察各部室分工，加油站管理部門從項(xiàng)目經(jīng)營使用方面提出意見，并對可研銷量進(jìn)行評價。質(zhì)量安全環(huán)保部門對項(xiàng)目安全環(huán)保及設(shè)備設(shè)施情況進(jìn)行評價。投資工程部門從網(wǎng)絡(luò)布局、投資和項(xiàng)目工程改造方案進(jìn)行評價。法律事務(wù)部門對項(xiàng)目法律方面進(jìn)行評價。

22政策風(fēng)險防控措施

一方面，對于市場預(yù)期不明朗的時候，可以通過租賃經(jīng)營等方式進(jìn)行加油站項(xiàng)目管理。另外，加強(qiáng)與相關(guān)職能部門的聯(lián)系，及時了解相關(guān)政策，采取各種預(yù)防措施來降低風(fēng)險發(fā)生的可能性。

23開發(fā)商誠信風(fēng)險防控措施

加強(qiáng)與承包商的溝通，及時了解項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題及時解決，同時將項(xiàng)目意圖不斷灌輸給承包商，保證項(xiàng)目建設(shè)達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。通過有效的溝通可以消除誤解，使各方保持良好的合作關(guān)系，從而減少因?yàn)樾∶芏鴮?dǎo)致糾紛的可能性。另外，在工程承包合同中，嚴(yán)格制定相關(guān)工程工期條款，在條款中，明確指明工期拖延所造成的后果及相應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

24證照辦理風(fēng)險防控措施

嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)氐恼邅磉M(jìn)行項(xiàng)目施工，使得項(xiàng)目符合城市規(guī)劃布點(diǎn)，滿足消防、安監(jiān)、環(huán)保、商務(wù)等部門的要求，正確分析理解掌握法規(guī)政策的內(nèi)容。另外，加強(qiáng)對開發(fā)商的管理，督促開發(fā)商及時辦理相關(guān)證照。

25土地獲得風(fēng)險防控措施

注重和政府部門溝通聯(lián)系，安排專人負(fù)責(zé)緊盯土地拍賣進(jìn)展；另一方面，積極配合地方政府部門開展成品油分銷體系發(fā)展規(guī)劃編寫工作，主動與主管部門聯(lián)系溝通，參與到規(guī)劃編制工作中去，為積極爭取新增規(guī)劃選點(diǎn)搶占先機(jī)。

26付款風(fēng)險防控措施

對合同條款進(jìn)行明確規(guī)定，設(shè)定相應(yīng)的工期條款，工程施工到哪一步付哪一步的合同款。在實(shí)施過程中，嚴(yán)格按照合同付款，未達(dá)到合同要求，堅決不能提前支付合同款。

3加油站項(xiàng)目風(fēng)險管理

在項(xiàng)目實(shí)施過程中隨時會出現(xiàn)許多無法預(yù)測的風(fēng)險，簡單的風(fēng)險識別和風(fēng)險應(yīng)對不能完全預(yù)防和控制風(fēng)險，必須在決策上注重風(fēng)險防范和在事實(shí)上采取風(fēng)險綜合管理措施。

31統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，重視加油站開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險管理

通過分析，加油站項(xiàng)目開發(fā)的整個過程中都包含著各類風(fēng)險。風(fēng)險管理更多的是一種理論上的探討和形式上的說明，更多企業(yè)不愿也沒有精力去研究和應(yīng)用風(fēng)險管理，對項(xiàng)目開發(fā)中可能出現(xiàn)的問題及對策缺乏預(yù)見性，常常憑經(jīng)驗(yàn)、靠感覺，等問題出現(xiàn)了才去解決，往往結(jié)果事倍功半，造成許多完全可以避免的損失。因此，項(xiàng)目開發(fā)的工作人員必須高度重視，充分理解加油站風(fēng)險管理的重要性和必要性，為企業(yè)的運(yùn)營奠定良好的思想基礎(chǔ)。

32明確責(zé)任、落實(shí)到位，建立健全風(fēng)險管理責(zé)任制度

篇（3）

一、加油站建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理的意義

加油站建設(shè)項(xiàng)目如果在整個項(xiàng)目的決策階段及準(zhǔn)備階段能夠更加深入地識別、分析和評價項(xiàng)目將面臨的種種風(fēng)險，將會使整個項(xiàng)目的設(shè)定更加科學(xué)，雖然表面上存在不可控或不可預(yù)測的風(fēng)險，但如果在項(xiàng)目決策準(zhǔn)備階段能夠?qū)L(fēng)險管理作為一種戰(zhàn)略，就可以把諸如因土地掛牌、流轉(zhuǎn)、價格上浮等因素導(dǎo)致的資金風(fēng)險降低到最小程度，甚至完全控制。新建加油站項(xiàng)目風(fēng)險管理的實(shí)際情形提出了重要啟示，風(fēng)險管理水平的高低以及風(fēng)險管理流程的合理與否，將直接關(guān)系到加油站等投資項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)問題。

因此在項(xiàng)目決策、準(zhǔn)備、建設(shè)及實(shí)施階段，要始終將風(fēng)險管理上升到戰(zhàn)略的高度，科學(xué)識別和分析項(xiàng)目將要面臨的各種風(fēng)險，制定詳細(xì)縝密的風(fēng)險管理規(guī)劃，設(shè)定科學(xué)的風(fēng)險管理及控制流程，使風(fēng)險管理貫穿于項(xiàng)目決策、準(zhǔn)備、建設(shè)及實(shí)施的全過程。

二、加油站建設(shè)項(xiàng)目管理中的風(fēng)險因素

2.1可行性研究的風(fēng)險因素

可行性研究是企業(yè)在決定是否進(jìn)行加油站建設(shè)之前，需要對建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案的可行性進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以確定建設(shè)項(xiàng)目是否值得投資。影響可行性研究的因素主要有：擬選定的加油站建設(shè)位置是否符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的規(guī)劃，與周邊居民、企業(yè)等關(guān)系是否協(xié)調(diào)，當(dāng)?shù)卣腿罕娛欠駥φ军c(diǎn)的位置接受，加油站周圍的車流量情況如何，加油站附近是否有競爭對手，該位置能否滿足運(yùn)營的要求；擬選定的加油站建設(shè)位置交通運(yùn)輸條件是否便利；擬選定的加油站建設(shè)位置是否符合國家對加油站安全性的要求，與周圍建筑物，居民生活區(qū)的距離是否符合法律的規(guī)定，是否遠(yuǎn)離火源和其他相關(guān)危險物品等。但是再周密的市場調(diào)研也不可能獲得全部的信息，市場信息不完備、市場預(yù)測不當(dāng)?shù)蕊L(fēng)險事件還是有可能發(fā)生的，并最終對投資決策帶來風(fēng)險。

2.2開發(fā)商誠信風(fēng)險

2.3政策風(fēng)險

政策風(fēng)險是指由于政策的潛在變化可能給加油站建設(shè)項(xiàng)目帶來的各種形式的經(jīng)濟(jì)損失。政府的政策對加油站建設(shè)的影響是全局性的，不同的土地政策、環(huán)保政策、城市規(guī)劃等影響加油站建設(shè)項(xiàng)目的各個層面。（1）土地政策。國家在土地資源建設(shè)、利用、治理、保護(hù)和管理方面規(guī)定的變化都可能會對加油站建設(shè)項(xiàng)目造成損失。（2）環(huán)保政策。國家對環(huán)境保護(hù)越來越重視，新的、更嚴(yán)格的環(huán)保政策不斷出臺，加油站建設(shè)項(xiàng)目的投資也不斷增加。如為減少油氣污染，要求安裝油氣回收裝置，以及禁止銷售低標(biāo)號的汽柴油、鼓勵銷售清潔汽油等，這些都增加了投資風(fēng)險。（3）城市規(guī)劃。城市規(guī)劃的變動對已經(jīng)建成、正在建設(shè)中的以及將要建設(shè)的加油站建設(shè)項(xiàng)目都會產(chǎn)生影響，使企業(yè)面臨風(fēng)險。城市規(guī)劃對加油站建設(shè)項(xiàng)目的影響主要通過新的城市規(guī)劃和道路交通的變化引起。

2.4證照辦理風(fēng)險。

2.5土地獲得風(fēng)險

土地獲得風(fēng)險主要是指在取得土地過程中由于土地出讓方式（招標(biāo)、拍賣、掛牌），以及土地管理政策發(fā)生變化而造成的土地成本增加。目前，國家對可用于建設(shè)加油站用途的土地控制得越來越嚴(yán)格，而且一般都要通過招標(biāo)、拍賣、掛牌等方式取得土地，因而對這類土地的爭奪異常激烈，土地建設(shè)成本占加油站建設(shè)總成本的比重也越來越大。隨著土地獲取難度及土地建設(shè)成本的加大，土地獲得的風(fēng)險也隨之加大。

2.6付款風(fēng)險

付款風(fēng)險是指在合同履行期間，按照合同要求付給開發(fā)商合同款后，開發(fā)商能否認(rèn)真履行后期合同的要求而帶來的風(fēng)險。

三、加油站建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理的防控措施

3.1可行性研究風(fēng)險防控措施

通過市場調(diào)查，充分利用信息化手段，獲得盡可能詳盡和準(zhǔn)確的信息，把項(xiàng)目風(fēng)險的不確定性降低到最低限度，所有的項(xiàng)目參與方嚴(yán)格遵守制度，按照規(guī)定的程序一步一步地進(jìn)行，對重要環(huán)節(jié)還要進(jìn)行評審和驗(yàn)收，多方考察，搜集確認(rèn)加油站周邊規(guī)劃、經(jīng)營環(huán)境、土地情況、基礎(chǔ)設(shè)施、法律意見書、工程方案、資產(chǎn)評估等信息，分析潛在用戶、周邊競爭對手以及財務(wù)分析等數(shù)據(jù)，對市場需求及增長等進(jìn)行合理預(yù)測。建立對項(xiàng)目選址、銷量測算、收購項(xiàng)目投資確定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分權(quán)制衡的投資決策機(jī)制，各分公司設(shè)立投資管理委員會和專門的項(xiàng)目建設(shè)組，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和項(xiàng)目責(zé)任追究制。投資委員會負(fù)責(zé)項(xiàng)目的決策；現(xiàn)場考察各部室分工，加油站管理部門從項(xiàng)目經(jīng)營使用方面提出意見，并對可研銷量進(jìn)行評價。質(zhì)量安全環(huán)保部門對項(xiàng)目安全環(huán)保及設(shè)備設(shè)施情況進(jìn)行評價。投資工程部門從網(wǎng)絡(luò)布局、投資和項(xiàng)目工程改造方案進(jìn)行評價。法律事務(wù)部門對項(xiàng)目法律方面進(jìn)行評價。

3.2開發(fā)商誠信風(fēng)險防控措施

3.3政策風(fēng)險防控措施

對于市場預(yù)期不明朗的時候，可以通過租賃經(jīng)營等方式進(jìn)行加油站項(xiàng)目管理。另外，加強(qiáng)與相關(guān)職能部門的聯(lián)系，及時了解相關(guān)政策，采取各種預(yù)防措施來降低風(fēng)險發(fā)生的可能性。

3.4證照辦理風(fēng)險防控措施

3.5土地獲得風(fēng)險防控措施

3.6付款風(fēng)險防控措施

四、結(jié)束語

受全球國際形勢、市場變化的影響，我國成品油市場競爭也日趨復(fù)雜和激烈，而成品油銷售企業(yè)作為市場競爭主體，面對日益復(fù)雜的市場環(huán)境，其企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展也面臨新的挑戰(zhàn)和問題。加油站歷來都是成品油銷售企業(yè)的主要銷售渠道，直接面對客戶，是成品油銷售企業(yè)的主要利潤來源。因此對加油站建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

篇（4）

隨著審計環(huán)境的變化，我國內(nèi)部審計先后經(jīng)歷了以檢查會計憑證為重點(diǎn)的賬項(xiàng)基礎(chǔ)審計、以測試內(nèi)部控制為重點(diǎn)的制度基礎(chǔ)審計，發(fā)展到現(xiàn)在的以識別與控制風(fēng)險為基礎(chǔ)的風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫛?nèi)部審計作為公司治理的有效手段之一，應(yīng)將內(nèi)部審計與企業(yè)的風(fēng)險管理過程相結(jié)合，通過識別企業(yè)可能面臨的風(fēng)險領(lǐng)域、評價企業(yè)的風(fēng)險類型、分析形成風(fēng)險的因素、提出應(yīng)對風(fēng)險的策略，從而使企業(yè)根據(jù)不同的戰(zhàn)略目標(biāo)選擇相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對策略，提高企業(yè)的競爭能力。

二、關(guān)注重點(diǎn)領(lǐng)域、評價重要事項(xiàng)

內(nèi)部審計人員在審計實(shí)施全過程都應(yīng)始終貫徹風(fēng)險理念，以降低風(fēng)險為導(dǎo)向，對企業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險管理的充分性和有效性進(jìn)行檢查、評價和報告。

1．關(guān)注投資事項(xiàng)，及時進(jìn)行審計，定期跟蹤審計

目前，許多公司投資業(yè)務(wù)多元化、投資范圍廣，不可避免存會在不同程度的投資風(fēng)險。對于對外投資進(jìn)行審計時，應(yīng)特別關(guān)注：

（1）投資是否按照規(guī)定的程序進(jìn)行了審批。這是非常重要的一個步驟，實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果公司的治理機(jī)制不是很完善，就會出現(xiàn)個別高管人員，或幾位高管密謀進(jìn)行一些風(fēng)險重大的投資。如某集團(tuán)公司財務(wù)經(jīng)理看到金融市場上投資收益很高，便與其他兩位高管人員商定利用銀行信用貸款5000萬元，委托某投資公司進(jìn)行投資理財業(yè)務(wù)，由于該業(yè)務(wù)不符合公司相關(guān)規(guī)定，三人商定該投資業(yè)務(wù)不按公司規(guī)定程序?qū)徟撏顿Y業(yè)務(wù)具體事項(xiàng)只能由其三人知道。后來由于整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，該投資發(fā)生重大虧損，給公司造成了巨大損失。

（2）投資是否按照審批內(nèi)容訂立合同，合同是否正常履行。有些投資雖然按規(guī)定經(jīng)過審批，訂立合同也符合要求，但是對于投資后，尤其是金額不大、行業(yè)不是很熟悉的投資業(yè)務(wù)，往往缺乏后續(xù)跟進(jìn)分析，只關(guān)注其賬面是否盈利，而不掌握其是否存在其他風(fēng)險。例如某公司出資與自然人A合資成立一家小型化工公司，并委托合作方A 全面負(fù)責(zé)經(jīng)營。由于該化工公司每年賬面上反映都是盈利，故甲公司從未對其進(jìn)行審計。后來由于該化工公司因?yàn)榄h(huán)境污染被，加上稅務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)該化工公司存在偷漏稅，甲公司作為投資方遭受了不少損失。

（3）通過投資管理部門了解重大投資項(xiàng)目的可行性及投資風(fēng)險。一般集團(tuán)化公司的投資業(yè)務(wù)都是由專門的投資管理部門操作，由其進(jìn)行可行性研究、分析、調(diào)查、取證，最終由董事會做出投資決策。任何投資都存在風(fēng)險，只是面對不同的風(fēng)險，公司會做出不同應(yīng)對策略。內(nèi)審部門應(yīng)主動向投資管理部門了解每項(xiàng)投資的環(huán)境、風(fēng)險所在，以便在審計過程中把握重點(diǎn)。

（4）通過財務(wù)分析評價投資收益。針對一項(xiàng)投資，應(yīng)確認(rèn)是否還存在與被投資單位的其他業(yè)務(wù)往來，是否存在其他隱藏風(fēng)險。經(jīng)過粉飾的財務(wù)報表，僅從一期的財務(wù)報表來看也許難以發(fā)現(xiàn)問題，但是將一年內(nèi)每個月，甚至幾年的財務(wù)報表進(jìn)行對比分析，就很可能會發(fā)現(xiàn)問題。甲公司持有乙公司50％股份，甲公司在對乙公司財務(wù)報表進(jìn)行分析時發(fā)現(xiàn)，該公司財務(wù)報表反映的應(yīng)交稅費(fèi)有前后期矛盾現(xiàn)象。后經(jīng)審計發(fā)現(xiàn)，該乙公司有兩套賬，存在偷漏稅現(xiàn)象。甲公司得知后及時采取了措施，才避免了重大損失。

（5）跟蹤監(jiān)督重大投資項(xiàng)目的進(jìn)展情況。如果被投資單位出現(xiàn)連續(xù)經(jīng)營虧損，還應(yīng)關(guān)注其資產(chǎn)質(zhì)量，比如貨幣資金是否存在，應(yīng)收賬款能否收回，是否存在重大壞賬風(fēng)險，重大固定資產(chǎn)是否已被抵押，是否存在巨額負(fù)債，是否存在或有事項(xiàng)，對其持續(xù)經(jīng)營能力要作出評價。比如甲公司出資300萬元與合伙人B成立一個海上加油站，并委托B負(fù)責(zé)經(jīng)營管理。由于行業(yè)壟斷等原因，該加油站3年來連續(xù)虧損，賬面累計虧損100萬元，財務(wù)報表同時呈現(xiàn)高貨幣資金、高負(fù)債現(xiàn)象。后經(jīng)審計發(fā)現(xiàn)報表反映的貨幣資金實(shí)際已不存在，加油站還應(yīng)付未付甲公司其他款項(xiàng)400萬元，且有跡象表明合伙人B用占用甲公司資金以個人名義做其他生意。內(nèi)審人員認(rèn)為該加油站已不能持續(xù)經(jīng)營。甲公司立即采取措施，對該加油站價值800萬元的油船和庫存成品油等實(shí)施控制，以防合伙人B做出傷害甲公司利益的其他行為。

對于企業(yè)的固定資產(chǎn)投資，除了要關(guān)注其審批程序、合同訂立、可行性和風(fēng)險評估外，還應(yīng)特別關(guān)注固定資產(chǎn)的質(zhì)量問題、購入固定資產(chǎn)的運(yùn)營狀況是否與預(yù)期一致、購入固定資產(chǎn)有無設(shè)定擔(dān)保、抵押、質(zhì)押及其他限制轉(zhuǎn)讓的情況，是否涉及訴訟、仲裁及其他重大爭議事項(xiàng)、購建過程中是否存在舞弊。比如甲公司有一項(xiàng)固定資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)，主要設(shè)備及主要材料由甲公司自行采購，具體土建施工由C 公司承包，設(shè)備安裝由D公司承包。甲公司分管該固定資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)將其中一項(xiàng)價值200萬元左右的設(shè)備采購權(quán)授予其親信，該采購人員在該設(shè)備采購中未按公司規(guī)定程序執(zhí)行。D公司在設(shè)備安裝過程中發(fā)現(xiàn)該設(shè)備存在質(zhì)量、型號等與設(shè)計不符，導(dǎo)致D公司安裝任務(wù)不能按時完成， C公司的后續(xù)施工也不能按期進(jìn)行。甲公司先后遭到C公司和D公司索賠，同時也不能按預(yù)期投產(chǎn)，給公司造成了很大損失。

2．對重要的交易事項(xiàng)及時進(jìn)行審計

在審計重要交易事項(xiàng)時，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容：（1）是否按照有關(guān)規(guī)定履行審批程序；（2）是否按照審批內(nèi)容訂立合同，合同是否正常履行；（3）對于購入資產(chǎn)是否與合同一致，有無設(shè)定擔(dān)保、抵押、質(zhì)押及其他限制轉(zhuǎn)讓的情況；對于售出資產(chǎn)產(chǎn)生的債權(quán)能否按期收回；（4）重要交易事項(xiàng)中是否存在舞弊。比如某壓力容器廠，經(jīng)濟(jì)效益不是很好，正在內(nèi)審部門對該廠實(shí)施審計時，有一新客戶乙要求定做六臺壓力容器。在內(nèi)審人員在檢查對客戶乙的信譽(yù)、財務(wù)狀況的評估報告時發(fā)現(xiàn)，由于廠長求勝心切，只對該客戶做了一般了解，就準(zhǔn)備簽訂合同。由于合同金額較大，內(nèi)審人員提議對該客戶的資信應(yīng)作出評估。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)客戶乙因預(yù)收了丙公司的貨款，并將該預(yù)收款用于償還已到期銀行貸款，而無力為丙公司生產(chǎn)產(chǎn)品，準(zhǔn)備將向壓力容器廠購買的產(chǎn)品交付給丙公司。同時乙還涉及其他訴訟，有影響持續(xù)經(jīng)營的風(fēng)險。因內(nèi)部審計這一及時檢查，壓力容器廠才免遭重大經(jīng)濟(jì)損失。

3．對重要的對外擔(dān)保事項(xiàng)及時進(jìn)行審計

重要的對外擔(dān)保事項(xiàng)雖然不是日常業(yè)務(wù)，但是一旦出現(xiàn)連帶責(zé)任，對企業(yè)會產(chǎn)生較大影響，嚴(yán)重的，會導(dǎo)致企業(yè)不能持續(xù)經(jīng)營的風(fēng)險。在審計對外擔(dān)保事項(xiàng)時，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容：（1）是否按照有關(guān)規(guī)定履行審批程序；（2）擔(dān)保風(fēng)險是否超出公司可承受范圍，被擔(dān)保方的誠信記錄、經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況是否良好；（3）被擔(dān)保方是否提供反擔(dān)保，反擔(dān)保是否具有可實(shí)施性；（4）董事會、獨(dú)立董事和保薦人的意見如何；其五、如果出現(xiàn)替被擔(dān)保方償還債務(wù)情況，是否對公司的持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生威脅。

4．對重要的關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)及時進(jìn)行審計

關(guān)聯(lián)企業(yè)的財務(wù)狀況惡化會嚴(yán)重影響企業(yè)的發(fā)展，內(nèi)部審計師對企業(yè)的關(guān)聯(lián)方關(guān)系較為熟悉，容易確定重點(diǎn)領(lǐng)域。在審計關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)時，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容：（1）確定關(guān)聯(lián)方關(guān)系的密切程度；（2）關(guān)聯(lián)交易是否按照有關(guān)規(guī)定履行審批程序，審議關(guān)聯(lián)交易時關(guān)聯(lián)股東或關(guān)聯(lián)董事是否回避表決；（3）董事會、獨(dú)立董事和保薦人的意見如何；（4）關(guān)聯(lián)交易是否簽訂書面協(xié)議，交易雙方的權(quán)利義務(wù)及法律責(zé)任是否明確；（5）交易對方是否誠信、經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況是否良好，關(guān)聯(lián)交易定價是否公允。

5．其他重點(diǎn)領(lǐng)域

不同的企業(yè)、企業(yè)發(fā)展的不同時期，其戰(zhàn)略目標(biāo)就有所不同，其面臨的風(fēng)險也會有所不同，內(nèi)部審計師應(yīng)根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，識別企業(yè)可能面臨的風(fēng)險領(lǐng)域、評價企業(yè)的風(fēng)險類型、分析形成風(fēng)險的因素、提出應(yīng)對風(fēng)險的策略。比如集團(tuán)公司下子公司、分公司通過私設(shè)分公司、經(jīng)營處等獲取利潤，私設(shè)小金庫，而私設(shè)分公司、經(jīng)營處由于沒有受到正常監(jiān)管，會存在違法經(jīng)營、偷漏稅、產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量問題等使公司信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)受到雙重?fù)p失。

三、應(yīng)與管理層、治理層及時進(jìn)行信息溝通

篇（5）

利潤豐厚市場巨大“一部10多萬元的車，按10年使用期限，每年3萬公里行程計算，每年需要用于車輛清潔、保養(yǎng)和維護(hù)的費(fèi)用在3000元以上，對于中高檔車，各項(xiàng)費(fèi)用還將超過這個數(shù)字，可以說，作為汽車市場的一塊，美容和養(yǎng)護(hù)的前景不錯，”順德一位汽車美容店負(fù)責(zé)人這樣介紹。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前我國汽車的保有量達(dá)1700萬輛。在上海等大中城市，私家車的占有率已達(dá)12%，并且每年以20%的速度增長。業(yè)內(nèi)人士分析，未來20年內(nèi)，中國將成為全球第一大汽車市場。目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣；30%以上的私人低檔車車主開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護(hù)的觀念；30%以上的公用高檔汽車定時進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù)；50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車美容和養(yǎng)護(hù)。僅廣州市，2004年的汽車保有量已達(dá)到62萬輛之多。按照80%以上的私車車主為汽車美容護(hù)養(yǎng)、一輛車3000元來計算，廣州市場上的汽車美容行業(yè)整體就將超過10個億。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，龐大的市場需求為城市的汽車美容店提供了較大的獲利空間。

篇（6）

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源需求迅速增加，石油需求也呈現(xiàn)快速增長勢頭。2004年中國原油表觀消費(fèi)量達(dá)29182.7萬噸，同比增長15.5%。2008年1-11月中國原油表觀消費(fèi)量為33530.5萬噸，同比增長5.8%。而到2008年年底石油表觀消費(fèi)量將達(dá)到39171萬噸，實(shí)際消費(fèi)量將達(dá)到38142萬噸。從現(xiàn)在起到2020年之前，正是中國經(jīng)濟(jì)工業(yè)化過程的關(guān)鍵時期，中國石油消費(fèi)將處于迅速增長階段。預(yù)計到2020年，中國石油消費(fèi)量將達(dá) 6.1億噸以上。

我國石油產(chǎn)業(yè)目前仍處于中石油、中石化、中海油等幾大國有企業(yè)壟斷的局面。雖然民營油企近年有所發(fā)展，但主業(yè)基本集中于中、下游煉化、銷售領(lǐng)域。上游勘探開采仍被國有石油企業(yè)控制。全國共有成品油批發(fā)企業(yè)2505家。其中，中石油、中石化全資和控股批發(fā)企業(yè)1682家，占總數(shù)的67%；全國共有加油站9.5萬座，其中，中石油、中石化全資、控股及特許加油站數(shù)量已達(dá)到8萬座，占加油站總數(shù)的51%。規(guī)劃建設(shè)中的外資加油站、包括油氣合建站共有1770座，占加油站總數(shù)的2%左右。國內(nèi)成品油零售市場初步形成了以中石油、中石化兩大集團(tuán)為主導(dǎo)，其他國有石油公司、民營企業(yè)、國際石油公司共同參與競爭的格局。

石油行業(yè)近年來發(fā)展迅速，目前，國內(nèi)總體呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)成品市場供不應(yīng)求。在現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)過熱的大環(huán)境下，行業(yè)投資的增長速度過快，行業(yè)投資風(fēng)險在逐漸增加。石化產(chǎn)業(yè)是國家重點(diǎn)調(diào)控的行業(yè)之一，大量未經(jīng)批準(zhǔn)或手續(xù)不齊全的石油在建項(xiàng)目面臨政策性風(fēng)險。同時，民營石油企業(yè)正遭遇國內(nèi)巨頭與外資的兩面夾擊，國家著手調(diào)整改行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，盡管中國在形式上打破了成品油市場的壟斷格局，但企業(yè)經(jīng)營每況愈下。目前在國內(nèi)大約有90%以上的民營企業(yè)不符合或不具備再次申請資格，并將在此次整頓、整改中通不過年度檢查，拿不到新的經(jīng)營牌照，面臨“出局”的危險。

中國石油市場應(yīng)變對策與思考應(yīng)從以下幾個方面著手：

首先，在經(jīng)濟(jì)全球化加快發(fā)展的今天，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深深地融入世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之中，相互影響加大，互動關(guān)系也更加緊密。中國在保持自身經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的同時，以“中國制造”向世界輸出物美價廉的產(chǎn)品，為世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，但中國城市化、工業(yè)化的進(jìn)程，以及中國制造在世界經(jīng)濟(jì)中的地位，也將使中國的能源需求特別是石油需求保持較快的增長。

第二，中國需要加強(qiáng)能源信息統(tǒng)計系統(tǒng)的建設(shè)，使包括石油生產(chǎn)、消費(fèi)、進(jìn)出口和庫存等在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況能夠得到更加及時的反映，使相關(guān)數(shù)據(jù)更加透明和準(zhǔn)確，在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)供需前景分析和預(yù)測，以便為宏觀調(diào)控和企業(yè)經(jīng)營提供基礎(chǔ)信息。

篇（7）

中圖分類號：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

2007年11月23日，在南昌市高新大道南的一加油站汽車排起了長隊(duì)加油。筆者在現(xiàn)場看到，排隊(duì)等候加油的車輛排起了長龍。90汽油斷貨，柴油限量供應(yīng)。

一位司機(jī)抱怨，他開一段路后就要停下車，加入排隊(duì)的汽車隊(duì)伍，等上大半天，加上50元的柴油，然后繼續(xù)上路，如此反復(fù)，苦不堪言。這幾天來，筆者在南昌市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，許多加油站前都排起了汽車長龍等著加柴油，有的加油站每次只給加50元的柴油。一時間，“油荒”情緒開始在司機(jī)們心中蔓延開來。柴油的緊缺最直接的后果是油價的上漲。由2006年3.55元／飚升到5.18元／升。

油價節(jié)節(jié)上漲對長期使用柴油貨車的貨運(yùn)業(yè)來說可是一大沖擊，再加上7、8、9月，貨運(yùn)市場全面進(jìn)入“淡季”，對物流公司而言無疑是雪上加霜。油價的上調(diào)到底會對物流公司帶來多大的影響呢？他們又會采取怎樣的應(yīng)變措呢？筆者就這個問題展開調(diào)查研究。

筆者了解到，成品油價格大幅度上漲，已經(jīng)全部超過批發(fā)到位價。持續(xù)油價的高漲對物流企業(yè)的影響非常明顯，這些企業(yè)在面對油價上漲時，幾乎沒有太多的規(guī)避風(fēng)險的措施，只能被動接受。目前物流成本中55%為運(yùn)輸成本，而油耗又占了其中的1/3，油價上漲300元/噸，即上漲了6%，相當(dāng)于總成本上升了1%，在目前物流企業(yè)的毛利率已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個點(diǎn)，企業(yè)運(yùn)營成本多了5％～6％，利潤將被吃掉了兩成。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)分析說，油費(fèi)作為物流企業(yè)的三大成本之一，價格持續(xù)上揚(yáng)對不同類型的物流企業(yè)而言，受影響的程度大致可分為三類：被迫漲價、自身消化、甚至降價。

丁俊發(fā)認(rèn)為，受沖擊最大的應(yīng)是單一運(yùn)輸型的物流企業(yè)，由于長期的低價惡性競爭，這部分企業(yè)的利潤本來就很薄弱，油價持續(xù)上揚(yáng)對他們而言無意是雪上加霜。由于自身無法消化油價上揚(yáng)帶來的壓力，此類企業(yè)可能會率先漲價。對于一般綜合型的物流企業(yè)而言，可以通過其他的增值業(yè)務(wù)來抵消油價上漲帶來的壓力，油價上揚(yáng)對公司的利潤不會產(chǎn)業(yè)較大影響，因此對于是否漲價會持觀望態(tài)度。第三類則是一些在資金、網(wǎng)絡(luò)都比較雄厚的大型物流企業(yè)，其抗風(fēng)險能力較強(qiáng)，雖然油價上升但有可能采取降價策略，來拉攏新客戶，擴(kuò)大市場的占有率。

廣州市鑫昌物流有限公司蔡經(jīng)理說，這次柴油價格的上調(diào)，對物流企業(yè)的運(yùn)營有一定的影響，他們單車營運(yùn)成本就較去年同期增加了20%～30%。面對運(yùn)營成本的增加，他們沒有提高運(yùn)價，因?yàn)槊鎸ち业母偁帒B(tài)勢，誰提價誰就會流失客戶，但不提價則意味著利潤流失。所以，提不提價對物流公司目前來說也是一個難題，他們采取的只是公司內(nèi)部開源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開支。

由此看出，面對油荒，物流企業(yè)要生存，有必要采取以下措施：

第一，努力控制成本，盡量延后運(yùn)費(fèi)漲價時間，以比競爭對手更低的價格獲取更大市場空間，采用“薄利多銷”的方法來對沖成本上升。

（1）杜絕因無計劃所造成的低效率和浪費(fèi)。國內(nèi)物流企業(yè)面臨油荒困境，應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整計劃適應(yīng)惡劣的競爭環(huán)境。

（2）采用共同配送系統(tǒng)，降低物流成本。保持適當(dāng)庫存，保證良好并有效的配送，提高配送系統(tǒng)的效率。

（3）活用信息技術(shù)處理定單。務(wù)必以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，使生產(chǎn)、物流、銷售三個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。

（4）尋找合作伙伴，共同建設(shè)配送物流系統(tǒng)。，可以減少投資風(fēng)險，增加系統(tǒng)利用率，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低單位物流成本，物流業(yè)將最終走向集約化，規(guī)模化。

第二，應(yīng)盡早取得客戶的諒解，并用增值服務(wù)的方式給客戶以補(bǔ)償，當(dāng)然此舉更關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定客戶目標(biāo)。

（1）用ABC分析法找出并抓住關(guān)鍵客戶。關(guān)鍵客戶是企業(yè)的盈利源泉，是企業(yè)的生命線，關(guān)鍵客戶任何時候都是工作重心。

（2）重視與客戶特別是關(guān)鍵客戶交易前的溝通、交流和服務(wù)。油荒不要導(dǎo)致心慌，穩(wěn)住陣腳，做好服務(wù)是關(guān)鍵。

（3）建立客戶定制系統(tǒng)，提供需求信息，創(chuàng)造一個客戶自發(fā)創(chuàng)新的氛圍，將生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸緊密連接在一起。

很顯然，兩種措施對物流企業(yè)有著不同的能力要求，前者要有良好的現(xiàn)金流支持，后者要有強(qiáng)大的服務(wù)創(chuàng)新能力支撐。

筆者認(rèn)為，近期油價仍可能在高位震蕩，很快回落的可能性較小。若油價確實(shí)仍將在高價位徘徊，一些實(shí)力偏弱的中小企業(yè)由于被迫提價，原本賴以生存的低價位籌碼已不復(fù)存在，且原有的老客戶也會進(jìn)一步流失，再加上“治超”的持續(xù)，行業(yè)資源無疑會進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，或許有可能會加速物流市場的洗牌進(jìn)程。

作者單位：張國華，江西大宇學(xué)院；劉紅梅，江西城市學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[3]王之太，沈慧民，王偉，物流基礎(chǔ)，北京：高等教育出版社，2005.25-27.

Diesel Oil in Short Affect Domestic Logistics Business and Tactics

Zhang Guohua1 Liu Hongmei2

篇（8）

12月中國資本市場再度考驗(yàn)資金面，一方面特別國債和解禁股將帶來9600億的資金缺口，另一方面超過20只新基金有望在歲末年初集中獲批，緩解目前的資金壓力。值得關(guān)注的是社保基金的動向，發(fā)改委就業(yè)和收入分配司副司長王小卓近日表示，我國社會保險基金的保值增值缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，社會保險收益不高。他建議，完善社保基金運(yùn)行機(jī)制的同時，可以考慮大力發(fā)展投資證券基金，采取多種方式直接投資資本市場，提高社保基金入市的比例。資金還夠不夠支撐牛市，12月可能會有答案。

人民幣加速升值

今年下半年，人民幣升值速度明顯加快。中金公司預(yù)測，2008年人民幣升值將達(dá)到10%，人民幣對美元可能在砌年走完7時代，達(dá)到1美元兌換6.57元人民幣的高位。在人民幣加速升值的過程中，內(nèi)需型消費(fèi)品、消費(fèi)型服務(wù)業(yè)、航空、造紙行業(yè)以及金融、地產(chǎn)業(yè)在升值過程中會有所獲益，簡單出口型的行業(yè)受升值沖擊則比較明顯，如紡織、服裝、家電、原料藥等行業(yè)。

油荒繼續(xù)

雖然國際油價開始向90美元附近回落，但國內(nèi)華南、東南部分地區(qū)還是出現(xiàn)了嚴(yán)重的“油荒”，甚至出現(xiàn)了搶油的局面。油荒背后，是國內(nèi)兩大石油巨頭必須以虧本的價格出售，而黑市上的油平均每噸要比國內(nèi)成品油指導(dǎo)價貴1000元以上，這樣很多加油站老板都開始惜售，等待油價再次上調(diào)。提醒消費(fèi)者注意的是，在很多地區(qū)的小型加油站都會為了降低成本，購買相當(dāng)數(shù)量的“渣油”摻在好油中，加了以后對發(fā)動機(jī)損害嚴(yán)重。越是油荒，加油越是要謹(jǐn)慎。

兩稅合一

今年3月通過的《企業(yè)所得稅法》將于2008年1月1日正式開始實(shí)行，屆時，內(nèi)外資企業(yè)所得稅率將統(tǒng)一為25%。此前，外資企業(yè)所得稅率為15%，合資為17%，而內(nèi)資則為33%。兩稅臺后，目前所得稅比例較高的銀行、零售、房地產(chǎn)、電子信息、鋼鐵、石化、釀酒等行業(yè)都能得到實(shí)際益處，業(yè)績有望出現(xiàn)大幅增長。但值得注意的是，“兩稅臺一”這一題材已經(jīng)經(jīng)過了長時間釋放，很多股票都已經(jīng)超額透支了這一概念，對股市的積極影響可能有限。

QDII基金限制投資港股比例

近日基金業(yè)內(nèi)部傳出消息，中國證券監(jiān)督管理委員會已責(zé)令數(shù)家基金公司修改等待審批的臺格境內(nèi)機(jī)構(gòu)投資者(QDII)產(chǎn)品，要求這些產(chǎn)品降低對港股的投資比例。據(jù)稱此舉旨在防止對港股造成太大的沖擊，但中國證監(jiān)會此前頒布的《合格境內(nèi)機(jī)構(gòu)投資者境外證券投資管理?xiàng)l例辦法》并未對具體市場的投資比例設(shè)限。今年出海的QDII基金全面跌破面值，基金內(nèi)部也在醞釀平衡投資風(fēng)險。

基金開大戶室

篇（9）

缺電、缺油、缺煤！

臨近2003年末，湖南、江蘇、湖北、浙江等21個省區(qū)市的拉閘限電之聲此起彼伏。近3個月，長沙市最高日用電量缺口最大達(dá)到800-1000萬千瓦時。2003年夏天以來，長三角各省市也不同程度地存在著缺電問題。進(jìn)入11月，杭州周邊縣市每天都需要限電10萬千瓦左右，2004年的缺口可能會達(dá)到130萬千瓦。江蘇電力部門統(tǒng)計，預(yù)計冬季江蘇最大電力缺口約為365萬千瓦，相當(dāng)于2003年夏季高峰缺電水平。而據(jù)上海市電力部門預(yù)計，冬季上海用電最高負(fù)荷將達(dá)到1325萬千瓦，供電缺口將達(dá)到205萬千瓦。

從2003年11月中旬開始，長三角地區(qū)持續(xù)了近兩個星期的油荒。柴油緊缺不僅讓司機(jī)撓頭，也讓各地政府愁上眉頭。在各地政府的直接干預(yù)下，11月下旬柴油開始敞開供應(yīng)。油荒之后，人們將矛頭指向了供應(yīng)商中石化和中石油，中石化負(fù)責(zé)宣傳的相關(guān)負(fù)責(zé)人不得不出面澄清：我們已經(jīng)接受過幾十家媒體的詢問，我只能說，我們的供應(yīng)不存在問題。

與缺電、缺油相呼應(yīng)，缺煤的局面也恰巧在這個時候開始形成。產(chǎn)煤大省山西從2003年12月起，對11個地區(qū)按月切塊統(tǒng)配用電計劃指標(biāo)，借此減少電煤的消耗量。據(jù)《2003年1-9月份國家電力公司電煤供耗情況》顯示，整個華東地區(qū)煤炭供應(yīng)和消耗呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀況，消耗大于供給是導(dǎo)致庫存下降的直接原因。

能源告急的多米諾效應(yīng)

多種能源短缺同時發(fā)生并不是偶然。電、油、煤這三者之間存在著聯(lián)動的關(guān)系。很多人都相信，在這次能源短缺中，很大程度上是缺煤帶動了缺電，缺電又引起了缺油。

在上海等地柴油緊缺的問題上，媒體指出，問題不在供應(yīng)上，而是“禍起缺電”。由于電力供應(yīng)出現(xiàn)短缺，珠三角、浙江等東部地區(qū)，地方政府為了保持經(jīng)濟(jì)增長，開始以提供補(bǔ)貼等多種方式，鼓勵地方企業(yè)使用柴油機(jī)組發(fā)電，因此這種壓力被向后傳遞到柴油供應(yīng)上，導(dǎo)致國內(nèi)大面積出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張。在浙江溫州、余杭等地，一些小老板從2003年9月份起，就一直大量購進(jìn)發(fā)電所需的柴油，一方面導(dǎo)致了柴油短缺，另一方面也造成了柴油黑市倒賣嚴(yán)重，柴油價格迅速上漲。從11月上旬開始，蘇州各加油站紛紛限量加油，而一些個體加油站則出現(xiàn)了“無油可加”的窘境。

缺電似乎已經(jīng)成了2003年下半年能源問題的主旋律。從以往各種討論中我們看到，引起缺電的原因并不是單一的。2003年，由于氣候原因?qū)е滤娔芰κ艿讲恍∮绊憽０l(fā)電的重任主要落到了火電身上。而火電供應(yīng)除了受1998年原國家計委出臺的“三年內(nèi)不準(zhǔn)上馬新的火電項(xiàng)目”的規(guī)定，限制了規(guī)模以外，其難堪重任的更深層次的原因還在于，發(fā)電與煤炭兩大行業(yè)的暗中“角力”。

火力發(fā)電需要專門的燃煤――電煤，所以煤很大程度上成了制約發(fā)電的關(guān)鍵因素。2001年以前，煤炭作為基礎(chǔ)性資源，由原國家計委確定指導(dǎo)價，之后由企業(yè)協(xié)商，政府出面協(xié)調(diào)。從2002年開始，國家取消電煤指導(dǎo)價，煤價開始真正進(jìn)入市場。與此不相適應(yīng)的是，電價依然是國家統(tǒng)一定價。發(fā)電廠在電價不能相應(yīng)上調(diào)的前提下，誰也不愿意承擔(dān)電煤加價增加成本。

很明顯，要解決目前電煤企業(yè)矛盾，就要實(shí)行電煤價格聯(lián)動。從1993年至2001年，原國家計委曾經(jīng)嘗試在對電煤價格實(shí)行指導(dǎo)價的同時，對電價實(shí)行“順價”政策。即國家確定一個煤炭指導(dǎo)價，由企業(yè)執(zhí)行，在煤炭價格上漲的情況下，電力價格相應(yīng)提高，使電力企業(yè)消化因煤價提高而增加的成本。從原國家計委的初衷來看，原本是想建立一種煤炭、電力價格聯(lián)動機(jī)制，但實(shí)際操作中大為走樣。其中涉及到的各方利益盤根錯節(jié)，難以理清。最后，這種對電價實(shí)行的“順價”政策不了了之。

能源緊缺的啟示

作為帶有宏觀性的能源緊缺問題，依然能給中小投資者帶來諸多方面有益的啟示。

首先，投資者應(yīng)該有全局性視野和深刻的觀察。面對某個領(lǐng)域或某種情況，不能只看到它表面淺顯的現(xiàn)象，而是要看到其背后真正的原因。比如2003年的煤供應(yīng)緊張和“電荒”，看似互不相關(guān)，其實(shí)關(guān)系密切。造成這一現(xiàn)象的原因，在很大程度上是市場化的價格與政府調(diào)控的價格之間的不協(xié)調(diào)。如果你看不到這一層，僅僅認(rèn)為缺電就是建電廠的信號而盲目投資，等你進(jìn)來后就會發(fā)現(xiàn)，你的下一步將是多么的舉步維艱。

篇（10）

一、共同投資人資料

甲方：身份證號：電話：

乙方：身份證號：電話：

丙方：身份證號：電話：

丁方：身份證號：電話：

戊方：身份證號：電話：

風(fēng)險提示：

合作的方式多種多樣，如合作設(shè)立公司、合作開發(fā)軟件、合作購銷產(chǎn)品等等，不同合作方式涉及到不同的項(xiàng)目內(nèi)容，相應(yīng)的協(xié)議條款可能大不相同。

本協(xié)議的條款設(shè)置建立在特定項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，僅供參考。實(shí)踐中，需要根據(jù)雙方實(shí)際的合作方式、項(xiàng)目內(nèi)容、權(quán)利義務(wù)等，修改或重新擬定條款。

甲、乙、丙、丁、戊五方共同投資人（以下簡稱“共同投資人”）經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)中華人民共和國法律、法規(guī)的規(guī)定，就五方共同出資籌辦公司，達(dá)成如下協(xié)議。

二、共同投資人的投資額和投資方式

風(fēng)險提示：

應(yīng)明確約定合作方式，尤其涉及到資金、技術(shù)、勞務(wù)等不同投入方式的。同時，應(yīng)明確各自的權(quán)益份額，否則很容易在項(xiàng)目實(shí)際經(jīng)營過程中就責(zé)任承擔(dān)、盈虧分擔(dān)等產(chǎn)生糾紛。

共同出資人的出資額為人民幣_________元，其中甲方出資_________元，占出資總額的_________%。乙方出資_________元，占出資總額的_________%。丙方出資：_________元，占出資總額的_________%。丁方出資：_________元，占出資總額的_________%。戊方出資：_________元，占出資總額的_________%。

三、利潤分享和虧損分擔(dān)

1、共同投資人按其出資額占出資總額的比例分享共同投資的利潤，分擔(dān)共同投資的虧損。

2、共同投資人各自以其出資額為限對共同投資承擔(dān)責(zé)任，共同投資人以其出資總額為限對公司承擔(dān)責(zé)任。

3、共同投資人的出資形成的股份及其孳生物為共同投資人的共有財產(chǎn)，由共同投資人按其出資比例共有。

4、若共同投資的股份轉(zhuǎn)讓后，各共同投資人有權(quán)按其出資比例取得財產(chǎn)。

四、事務(wù)執(zhí)行

風(fēng)險提示：

應(yīng)明確約定合作各方的權(quán)利義務(wù)，以免在項(xiàng)目實(shí)際經(jīng)營中出現(xiàn)扯皮的情形。

再次溫馨提示：因合作方式、項(xiàng)目內(nèi)容不一致，各方的權(quán)利義務(wù)條款也不一致，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行擬定。

1、共同投資人委托_________方代表全體共同投資人執(zhí)行共同投資的日常事務(wù)，包括但不限于：（1）在公司發(fā)起設(shè)立階段，行使及履行作為公司發(fā)起人的權(quán)利和義務(wù)。（2）在公司成立后，行使其作為公司股東的權(quán)利、履行相應(yīng)義務(wù)。（3）收集共同投資所產(chǎn)生的孳息，并按照本協(xié)議有關(guān)規(guī)定處置。

2、其他投資人有權(quán)檢查日常事務(wù)的執(zhí)行情況，_________方有義務(wù)向其他投資方報告共同投資的經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況（五方協(xié)商經(jīng)營狀況、財務(wù)情況為一季度一次）。

3、_________方執(zhí)行共同投資事務(wù)所產(chǎn)生的收益歸共同投資人，所產(chǎn)生的虧損或者民事責(zé)任，由共同投資人承擔(dān)。

4、共同投資人可以對_________方執(zhí)行共同投資事務(wù)提出異議。提出異議時，應(yīng)暫停該項(xiàng)事務(wù)的執(zhí)行。如果發(fā)生爭議，由共同投資人共同投票決定（少數(shù)服從多數(shù)）。

5、共同投資的下列事務(wù)必須經(jīng)所有共同投資人同意：（1）轉(zhuǎn)讓共同投資于股份有限公司的股份。（2）以上述股份對外出質(zhì)。（3）更換事務(wù)執(zhí)行人。

五、投資的轉(zhuǎn)讓

1、共同投資人向共同投資人以外的人轉(zhuǎn)讓其在共同投資中的全部或部分出資額時，須經(jīng)共同投資人同意。

2、共同投資人之間轉(zhuǎn)讓在共同投資中的全部或部分投資額時，應(yīng)當(dāng)通知其他共同出資人。

3、共同投資人依法轉(zhuǎn)讓其出資額的，在同等條件下，其他共同投資人有優(yōu)先受讓的權(quán)利。

六、其他權(quán)利和義務(wù)

1、委托方及其他共同投資人不得私自轉(zhuǎn)讓或者處分共同投資的股份。

2、共同投資人在公司登記之日起三年內(nèi)，不得轉(zhuǎn)讓其持有的股份及出資額。

3、公司成立后，任一共同投資人不得從共同投資中抽回出資額。

4、公司不能成立時，對設(shè)立行為所產(chǎn)生的債務(wù)和費(fèi)用按各共同投資人的出資比例分擔(dān)。

5、_________方一個季度必須出具一次共同投資人的存款數(shù)、公司貨物盤點(diǎn)單、固定財產(chǎn)清點(diǎn)單、員工工資發(fā)放清單、雜項(xiàng)支出清單方在處理對外事務(wù)時，如若涉及經(jīng)濟(jì)支出，應(yīng)問詢共同投資方，征得多數(shù)人一致意見后，由甲方全權(quán)處理。

七、運(yùn)營責(zé)任

為保證公司高效運(yùn)營，方有權(quán)對公司的各個崗位人員的任命及工作安排，組建正規(guī)化的財務(wù)人員及財務(wù)系統(tǒng)，并委任_________方為公司運(yùn)營的全職副總經(jīng)理，協(xié)助_________方工作。

八、其他

1、本協(xié)議未盡事宜由共同投資人協(xié)商一致后，另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。

2、本協(xié)議經(jīng)全體共同投資人簽字蓋章后即生效。本協(xié)議一式_________份，共同投資人各執(zhí)_________份。

甲方：