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序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇水路運輸安全性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
1.1 確保軍用危險品水路運輸安全
軍用危險品種類繁多，性質(zhì)各異，危險性大，對運輸要求較高，其安全運輸離不開組織上的嚴密性和管理上的科學性。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸能減小危險品在運輸過程中的振動，從而更好地保護危險品。此外，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢還在于：集裝箱的密封性較好，能保護危險品不受風雨、沙塵等的損害；集裝箱的大型化和裝卸機械化有利于實現(xiàn)快速裝卸，便于開展多式聯(lián)運；實行集裝箱運輸后，危險品裝卸轉換為集裝箱裝卸，減少了危險品裝卸和搬運次數(shù)，運輸環(huán)節(jié)大大簡化，運輸安全性大大提高。鑒于此，近年來國際上危險品水路集裝箱運量大幅增長，軍用危險品水路集裝箱運輸也得到長足發(fā)展。例如，美國、俄羅斯等發(fā)達國家軍隊專門研制適用于彈藥運輸?shù)膶Ｓ眉b箱，開展以彈藥為主的軍用危險品集裝箱運輸，運輸安全系數(shù)大大提高。
1.2 提高軍用危險品水路運輸效率
集裝箱運輸具有規(guī)格統(tǒng)一及吊運、定位角件固定的特點，可方便、迅速地從一種運輸設備轉換到另一種運輸設備上，大大縮短物資裝卸和中轉時間，而且中轉次數(shù)越多，節(jié)約時間的效果就越明顯。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸能使鐵路、公路、水路、航空等各種運輸方式相互銜接，具有較高的物資運輸機動性和靈活性，是較為理想的綜合運輸方式，能有效提高軍用危險品運輸效率和軍隊的戰(zhàn)場生存能力。例如，美軍在伊拉克戰(zhàn)爭前5個月內(nèi)將所需的作戰(zhàn)物資迅速安全地運送到前線，這與美軍彈藥采用托盤式集儲、集運的集裝式運輸方式密不可分。
1.3 豐富和完善軍用危險品水路運輸理論體系
開展軍用危險品水路集裝箱運輸不僅可以豐富和拓展軍用危險品水路運輸組織形式，還能通過更新水路運輸軍用危險品組級代號，優(yōu)化軍用危險品水路運輸管理。更重要的是，通過分析軍用危險品水路集裝箱運輸效益，研究運輸過程中可能影響軍用危險品性質(zhì)的運輸環(huán)境條件，探索在當前體制下適合我軍特點的水路集裝箱箱型，總結軍用危險品的進箱條件及船舶配積載、隔離和裝載優(yōu)化方案，歸納軍用危險品水路集裝箱運輸?shù)慕M織實施要求，可為開展軍用危險品水路集裝箱運輸提供理論支撐和技術支持，從而進一步完善軍用危險品水路運輸理論體系。
2 外軍軍用危險品水路集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)驗
集裝箱作為物資裝運不可或缺的載體，在軍事改革中起著舉足輕重的作用，因此，各國軍隊都十分重視軍用物資集裝箱運輸，尤其在彈藥等軍用危險品集裝箱運輸方面加大開發(fā)力度。
2.1 科學的管理體系
目前，各國軍隊中軍用物資集裝箱運輸管理機構最完善、管理手段最科學的是美軍。美國國防部早在二戰(zhàn)時期就開始發(fā)展集裝箱運輸，并于20世紀70年代初建立由美軍運輸聯(lián)合司令部領導的聯(lián)合部署系統(tǒng)，其中包括集裝箱運輸、中轉和裝卸設備系統(tǒng)以及戰(zhàn)時征集和租用民用集裝箱運輸船隊和車輛的組織管理系統(tǒng)等，負責指揮和控制美軍軍用物資集裝箱運輸，并指導各軍種發(fā)展集裝箱運輸系統(tǒng)和聯(lián)運系統(tǒng)。此外，美軍實現(xiàn)集裝箱運輸管理信息化，其開發(fā)的集裝箱運輸可視系統(tǒng)融合電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別和數(shù)據(jù)采集技術、地理信息系統(tǒng)技術和全球定位系統(tǒng)技術，使美軍能夠?qū)崟r并準確地收集、處理、傳輸、使用相關信息，實現(xiàn)在儲物資、周轉物資和在運物資的可視化，使相關部門能全程跟蹤裝備流和物資流，從而保障軍用危險品運輸?shù)陌踩蕰r和高效。
2.2 完善的集裝箱標準化體系
美軍在加強軍用危險品集裝箱運輸硬件建設的同時，在軟件建設方面也投入大量資金，尤其重視發(fā)展與集裝箱運輸相關的軍用標準。美軍擁有最完善的軍用標準體系，其在內(nèi)容、范圍和配套性方面的優(yōu)勢超過其他任何國家的軍用標準（甚至民用標準）。美軍對彈藥運輸?shù)沫h(huán)境條件非常重視，已形成一整套規(guī)范。美軍對彈藥運輸?shù)沫h(huán)境測試主要包括：（1）彈藥包裝研制階段的性能試驗，考核新研制彈藥包裝制品的強度及其對彈藥的防護能力；（2）工程鑒定試驗，考核彈藥對特殊運送流通環(huán)境的適應；（3）勤務鑒定試驗，用于彈藥包裝托盤化和運輸組裝研制和試驗。這些標準測試在美軍軍用危險品集裝箱運輸中發(fā)揮重要作用。
2.3 軍用危險品的集裝箱儲運比重日益增加
由于集裝箱運輸具有安全性能和防護性能較高、包裝簡化、包裝費用較低等優(yōu)點，美軍十分重視彈藥等軍用危險品的集裝箱運輸。為保證彈藥集裝箱運輸?shù)陌踩裕儡姶罅Πl(fā)展彈藥托盤集裝化運輸，將托盤和集裝箱一并視作彈藥的包裝單元，無論是小體積的引信，還是大口徑的彈藥，全部實現(xiàn)托盤集裝化裝運。美軍的彈藥托盤已成為工廠向各彈藥補給站運送彈藥的主要裝載工具。美軍還為此專門成立彈藥和導彈集裝箱運輸執(zhí)行小組，其任務是改進軍用危險品集裝箱積載的襯墊和緊固方法，降低集裝箱運輸費用。當前，美軍本土彈藥已經(jīng)100%實現(xiàn)集裝化運輸，運往歐洲的彈藥80％實現(xiàn)集裝箱運輸。
2.4 配套裝卸系統(tǒng)日臻成熟
高技術條件下戰(zhàn)場物資裝卸是集裝箱運輸最薄弱的環(huán)節(jié)。無道路條件下的設備裝卸是發(fā)達國家軍用危險品集裝箱運輸配套系統(tǒng)的發(fā)展重點。美軍針對不同的軍兵種特點研發(fā)多套集裝箱整裝整卸配套系統(tǒng)，如岸上集裝箱卸載系統(tǒng)和岸上兩棲后勤支援系統(tǒng)（又稱集裝箱卸載和轉運系統(tǒng)）等。這些系統(tǒng)的成熟發(fā)展大大充實和完善美軍軍用危險品集裝箱運輸系統(tǒng)。
3 我軍軍用危險品水路集裝箱運輸發(fā)展策略
危險品的運輸一直是社會關注的重點，危險品在運輸?shù)倪^程中，會因為一些因素的影響，而造成嚴重的安全事故，從而引發(fā)嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡，在目前的水路運輸中，危險品的運輸量正在逐漸提升，水路危險品運輸安全管理逐漸受到人們的重視，要想能夠使得危險品可以在水路運輸中保證安全，就需要采取合理的安全管理策略，從而可以提升危險品運輸?shù)馁|(zhì)量，減少不必要的損失。
1 危險品水路運輸?shù)氖鹿侍攸c分析
所謂的危險品就是指一些具有爆炸性質(zhì)或者是有毒性質(zhì)等等一系列的物品，這些物品在運輸?shù)倪^程中，如果受到一點撞擊或者是處理不得當，就會引發(fā)嚴重的安全事故，不僅會造成嚴重的經(jīng)濟損失，還會造成嚴重的人員傷亡，而危險品如果出現(xiàn)泄漏，還會污染水域，使得水域中的大量生物死亡，因此，要想能夠有效的減少這種事件的發(fā)生，就需要采用合理的防護措施，對這些危險品貨物進行防護。如果在水路運輸中，這些危險物品的運輸發(fā)生事故，則所造成的后果將會十分的嚴重。而就危險品的水路運輸事故特點來進行分析，包含的主要特點有以下幾個方面：
1.1 危險品船只的技術狀況差
我國用來進行危險品運輸?shù)拇黄毡榇嬖诩夹g差的特點，在運輸?shù)倪^程中，船只可能會因為巨浪的沖擊，而出現(xiàn)肢解的情況，從而使得危險物品沉入到水域中，污染水域，船只的技術差這一問題一直是困擾我國危險品水路運輸安全的主要問題之一。我國在近幾年來，已經(jīng)淘汰了大量的老舊船只，也開始采用新型的船只來進行危險品的運輸，但是在一些小區(qū)域中，還是存在一些企業(yè)利用老舊的船只來進行危險品的運輸，其會將一些破舊的雜貨船改造為危險品運輸船，而這樣的船只并不具備良好的穩(wěn)定結構，在運輸?shù)倪^程中，被激流一沖擊，就會出現(xiàn)散架的危險，從而導致危險品水路運輸事故的發(fā)生。
1.2 人為原因
在對危險品進行水路運輸?shù)倪^程中，所出現(xiàn)的安全事故一方面也是由人為因素所導致的。很多的危險品運輸人員，其本身的素質(zhì)并不高，也不具備良好的安全意識和責任意識，而且一些小型的碼頭，所采用的運輸人員以及工作人員其綜合素質(zhì)更低，完全沒有接受過系統(tǒng)的培訓，對于危險品安全運輸?shù)恼J識不足，也不具備扎實的專業(yè)功底，這樣就會使得危險品在裝載的時候就存在一定的安全隱患，加上運輸途中的各種因素的影響，使得安全隱患爆發(fā)出來，導致安全事故的發(fā)生。
2 危險品水路運輸?shù)陌踩芾聿呗?/p>
2.1 對企業(yè)和船舶準入危險品運輸市場的資質(zhì)要進行嚴格的把關
危險品運輸是一項高危的行業(yè)，在對危險品進行運輸?shù)臅r候，要求會相應的提高。對于從事危險品運輸?shù)钠笫聵I(yè)單位要進行嚴格的考察，查看其是否具備進行危險品運輸?shù)馁Y質(zhì)，要對企業(yè)應用來進行危險品運輸?shù)拇贿M行合理的檢驗，對船只的構造進行詳細的分析，保障相關的運輸設備可以符合相關法律法規(guī)的需求。從事危險品水路運輸?shù)钠笫聵I(yè)單位要注重對危險品進入市場后的管理，建立健全的危險品市場準入制度，依據(jù)該制度中的具體內(nèi)容，來對危險品的水路運輸安全進行保障。同時要建立其一套完善的危險品運輸事故應急管理機制，這樣可以使得危險品的運輸管理更加的系統(tǒng)化，也使得危險品的運輸更加的安全和可靠。
2.2 進一步落實危險化學品包裝要求
安全監(jiān)管部門要采取措施，督促危險化學品生產(chǎn)企業(yè)遵守危險化學品包裝的有關規(guī)定，嚴格按照國家法律法規(guī)和標準的要求，在危險化學品的包裝內(nèi)應附有與危險化學品完全一致的化學品安全技術說明書，并在包裝上加貼或拴掛與包裝內(nèi)危險化學品完全一致的化學品安全標簽。承運人要檢查承運的危險化學品外包裝是否符合要求，發(fā)現(xiàn)危險化學品包裝不符合要求的，可拒絕運輸，并報告有關主管機關。
2.3 加強相關人員的業(yè)務素質(zhì)培養(yǎng)
危險品運輸具有風險高，造成的事故影響大、損失大的特點。從歷年危險品運輸事故中可以看出，人為因素是造成事故發(fā)生的主要原因之一。從事危險品運輸?shù)墓芾怼⒉僮魅藛T都應經(jīng)過專業(yè)知識、專業(yè)技能和事故應急處理能力的培訓，高素質(zhì)的人員隊伍對于危險品的安全運輸顯得至關重要。所有在散裝液體貨船上服務的海船船員必須經(jīng)過相應的培訓，并經(jīng)海事機構考試和評估合格后取得《海船船員特殊培訓合格證》方可從事相應工作。
2.4 加強相關職能部門對危險品運輸?shù)谋O(jiān)督和統(tǒng)一管理
危險品運輸不同于普通貨物運輸，它涉及公共安全和利益，因此應加強運輸?shù)慕y(tǒng)一管理。船級社應對船舶的結構強度、設備設施等按照國際公約的要求和國內(nèi)相關海運法規(guī)的要求進行定期的嚴格檢查。船舶經(jīng)營人應按規(guī)定對所經(jīng)營的危險品運輸船舶定期申請船舶檢驗，以保證船舶始終處于適航、適貨狀態(tài)。海事當局對危險品運輸?shù)谋O(jiān)管措施包括對危險化學品作業(yè)現(xiàn)場進行檢查，對作業(yè)活動進行審批，要求危險化學品進出港進行申報等，在動態(tài)監(jiān)控方面，實施現(xiàn)場巡邏，嚴密監(jiān)視通航環(huán)境。
2.5 完善施救網(wǎng)絡，制定事故預案
危險貨物在運輸中一旦發(fā)生事故，如果施救不及時或方法失當，極易擴大蔓延，產(chǎn)生不可預想的后果。同時，由于危險貨物不同于普通貨物，因此其施救方法也不同于普通貨物。如滅火方法有的可以用水，有的不能用水、有的需用砂、泡沫劑或二氯化碳等。又如液化氣罐車泄漏，很多人聞之色變，如果不懂貨物性質(zhì)和液化氣罐車構造，即使人員再多也無濟于事。因此，要求承運人必須制定完善的應急預案，包括各類貨物的應急及施救對策。
結束語
綜上所述，在水路運輸中，危險品造成的安全事故有多種形式，為了能夠減少危險品所造成的安全事故數(shù)量，就需要采取有效的危險品水路運輸安全管理策略，以提升危險品運輸?shù)馁|(zhì)量，減少相應安全事故的發(fā)生，可以適當?shù)膽靡恍┛茖W化的管理信息技術。我國針對水路危險品的運輸安全也進行了系統(tǒng)化的研究，也得出了一些研究成果，但是這些成果的實際應用效果還有待進一步的探究，針對危險品水路運輸安全管理策略的研究，所產(chǎn)生的信息量較大，所涉及的研究內(nèi)容較廣，因此，要適當?shù)慕⑾鄳臄?shù)據(jù)管理系統(tǒng)，以便能夠為水路運輸人員提供可靠的參考數(shù)據(jù)，從而保障運輸?shù)陌踩浴?/p>
參考文獻
[1]張蕊.中國危險品運輸標準化建設勢在必行[J].商用汽車，2012（5）.
軍用危險品是平戰(zhàn)時軍事運輸?shù)闹匾獙ο螅浣M織管理具有較強的技術性和科學性，涉及部門多且環(huán)節(jié)復雜。研究軍用危險品水路集裝箱運輸策略，探索行之有效的運輸組織方式和方法，對確保軍用危險品運輸安全、提高軍用危險品水路運輸效率、提升軍隊戰(zhàn)斗力均有十分重要的作用。
1.1確保軍用危險品水路運輸安全
軍用危險品種類繁多，性質(zhì)各異，危險性大，對運輸要求較高，其安全運輸離不開組織上的嚴密性和管理上的科學性。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸能減小危險品在運輸過程中的振動，從而更好地保護危險品。此外，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢還在于：集裝箱的密封性較好，能保護危險品不受風雨、沙塵等的損害；集裝箱的大型化和裝卸機械化有利于實現(xiàn)快速裝卸，便于開展多式聯(lián)運；實行集裝箱運輸后，危險品裝卸轉換為集裝箱裝卸，減少了危險品裝卸和搬運次數(shù)，運輸環(huán)節(jié)大大簡化，運輸安全性大大提高。鑒于此，近年來國際上危險品水路集裝箱運量大幅增長，軍用危險品水路集裝箱運輸也得到長足發(fā)展。例如，美國、俄羅斯等發(fā)達國家軍隊專門研制適用于彈藥運輸?shù)膶Ｓ眉b箱，開展以彈藥為主的軍用危險品集裝箱運輸，運輸安全系數(shù)大大提高。
1.2提高軍用危險品水路運輸效率
集裝箱運輸具有規(guī)格統(tǒng)一及吊運、定位角件固定的特點，可方便、迅速地從一種運輸設備轉換到另一種運輸設備上，大大縮短物資裝卸和中轉時間，而且中轉次數(shù)越多，節(jié)約時間的效果就越明顯。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸能使鐵路、公路、水路、航空等各種運輸方式相互銜接，具有較高的物資運輸機動性和靈活性，是較為理想的綜合運輸方式，能有效提高軍用危險品運輸效率和軍隊的戰(zhàn)場生存能力。例如，美軍在伊拉克戰(zhàn)爭前5個月內(nèi)將所需的1050萬t作戰(zhàn)物資迅速安全地運送到前線，這與美軍彈藥采用托盤式集儲、集運的集裝式運輸方式密不可分。
1.3豐富和完善軍用危險品水路運輸理論體系
開展軍用危險品水路集裝箱運輸不僅可以豐富和拓展軍用危險品水路運輸組織形式，還能通過更新水路運輸軍用危險品組級代號，優(yōu)化軍用危險品水路運輸管理。更重要的是，通過分析軍用危險品水路集裝箱運輸效益，研究運輸過程中可能影響軍用危險品性質(zhì)的運輸環(huán)境條件，探索在當前體制下適合我軍特點的水路集裝箱箱型，總結軍用危險品的進箱條件及船舶配積載、隔離和裝載優(yōu)化方案，歸納軍用危險品水路集裝箱運輸?shù)慕M織實施要求，可為開展軍用危險品水路集裝箱運輸提供理論支撐和技術支持，從而進一步完善軍用危險品水路運輸理論體系。
2外軍軍用危險品水路集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)驗
集裝箱作為物資裝運不可或缺的載體，在軍事改革中起著舉足輕重的作用，因此，各國軍隊都十分重視軍用物資集裝箱運輸，尤其在彈藥等軍用危險品集裝箱運輸方面加大開發(fā)力度。
2.1科學的管理體系
目前，各國軍隊中軍用物資集裝箱運輸管理機構最完善、管理手段最科學的是美軍。美國國防部早在二戰(zhàn)時期就開始發(fā)展集裝箱運輸，并于20世紀70年代初建立由美軍運輸聯(lián)合司令部領導的聯(lián)合部署系統(tǒng)，其中包括集裝箱運輸、中轉和裝卸設備系統(tǒng)以及戰(zhàn)時征集和租用民用集裝箱運輸船隊和車輛的組織管理系統(tǒng)等，負責指揮和控制美軍軍用物資集裝箱運輸，并指導各軍種發(fā)展集裝箱運輸系統(tǒng)和聯(lián)運系統(tǒng)。此外，美軍實現(xiàn)集裝箱運輸管理信息化，其開發(fā)的集裝箱運輸可視系統(tǒng)融合電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別和數(shù)據(jù)采集技術、地理信息系統(tǒng)技術和全球定位系統(tǒng)技術，使美軍能夠?qū)崟r并準確地收集、處理、傳輸、使用相關信息，實現(xiàn)在儲物資、周轉物資和在運物資的可視化，使相關部門能全程跟蹤裝備流和物資流，從而保障軍用危險品運輸?shù)陌踩蕰r和高效。
2.2完善的集裝箱標準化體系
美軍在加強軍用危險品集裝箱運輸硬件建設的同時，在軟件建設方面也投入大量資金，尤其重視發(fā)展與集裝箱運輸相關的軍用標準。美軍擁有最完善的軍用標準體系，其在內(nèi)容、范圍和配套性方面的優(yōu)勢超過其他任何國家的軍用標準（甚至民用標準）。美軍對彈藥運輸?shù)沫h(huán)境條件非常重視，已形成一整套規(guī)范。美軍對彈藥運輸?shù)沫h(huán)境測試主要包括：（1）彈藥包裝研制階段的性能試驗，考核新研制彈藥包裝制品的強度及其對彈藥的防護能力；（2）工程鑒定試驗，考核彈藥對特殊運送流通環(huán)境的適應；（3）勤務鑒定試驗，用于彈藥包裝托盤化和運輸組裝研制和試驗。這些標準測試在美軍軍用危險品集裝箱運輸中發(fā)揮重要作用。
2.3軍用危險品的集裝箱儲運比重日益增加
由于集裝箱運輸具有安全性能和防護性能較高、包裝簡化、包裝費用較低等優(yōu)點，美軍十分重視彈藥等軍用危險品的集裝箱運輸。為保證彈藥集裝箱運輸?shù)陌踩裕儡姶罅Πl(fā)展彈藥托盤集裝化運輸，將托盤和集裝箱一并視作彈藥的包裝單元，無論是小體積的引信，還是大口徑的彈藥，全部實現(xiàn)托盤集裝化裝運。美軍的彈藥托盤已成為工廠向各彈藥補給站運送彈藥的主要裝載工具。美軍還為此專門成立彈藥和導彈集裝箱運輸執(zhí)行小組，其任務是改進軍用危險品集裝箱積載的襯墊和緊固方法，降低集裝箱運輸費用。當前，美軍本土彈藥已經(jīng)100%實現(xiàn)集裝化運輸，運往歐洲的彈藥80％實現(xiàn)集裝箱運輸。
2.4配套裝卸系統(tǒng)日臻成熟
高技術條件下戰(zhàn)場物資裝卸是集裝箱運輸最薄弱的環(huán)節(jié)。無道路條件下的設備裝卸是發(fā)達國家軍用危險品集裝箱運輸配套系統(tǒng)的發(fā)展重點。美軍針對不同的軍兵種特點研發(fā)多套集裝箱整裝整卸配套系統(tǒng)，如岸上集裝箱卸載系統(tǒng)和岸上兩棲后勤支援系統(tǒng)（又稱集裝箱卸載和轉運系統(tǒng)）等。這些系統(tǒng)的成熟發(fā)展大大充實和完善美軍軍用危險品集裝箱運輸系統(tǒng)。
3我軍軍用危險品水路集裝箱運輸發(fā)展策略
3.1完善組織管理機構
集裝箱運輸涉及多種運輸方式和多個管理部門，要提升集裝箱運輸效率，必須建立統(tǒng)一高效的管理和協(xié)調(diào)機構，制定具有較高權威性和指導性的集裝箱運輸專項發(fā)展規(guī)劃，完善集裝箱運輸機制。目前，我軍缺乏統(tǒng)一的軍用危險品集裝箱運輸管理機制，集裝箱運輸處于自生、自發(fā)的無序狀態(tài)；各軍兵種和各軍區(qū)之間也沒有相關協(xié)調(diào)部門，導致集裝箱滯留、放空和丟失的現(xiàn)象嚴重，經(jīng)濟和軍事效益不明顯。此外，開展軍用危險品集裝箱運輸需要大量建設資金，目前我軍開展集裝箱運輸所需資金主要由單位自籌，這使得我軍集裝箱運輸發(fā)展緩慢。為促進我軍集裝箱運輸發(fā)展，有必要在我軍總部級建立集裝箱運輸管理機構，負責軍用危險品集裝箱的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。各軍兵種和各軍區(qū)應建立各自的集裝箱管理部門，同時鐵路、水路、公路、航空運輸交通管理部門應建立與民用集裝箱運輸管理相對應的軍用集裝箱運輸管理機構。在使用民用集裝箱運輸軍用危險品時，應遵循國家和地方交通運輸管理部門的規(guī)定，具體的集裝箱調(diào)撥、管理和使用由地方相關運輸部門負責。軍隊自備集裝箱可按照通用箱統(tǒng)管、專用箱按業(yè)務歸口管理的原則，實施全軍統(tǒng)一管理，實現(xiàn)通用箱在全軍和全軍區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)撥、管理和使用，專用箱在全軍各軍兵種按業(yè)務歸口統(tǒng)一調(diào)撥、管理和使用。
3.2整合軍事運輸體系
制定切實可行的措施，鼓勵軍事運輸部門開展軍用危險品集裝箱運輸?shù)睦碚撗芯亢蛯嵺`應用；盡快制定軍用危險品水路集裝箱運輸?shù)囊?guī)章制度和技術操作手冊，把軍用危險品水路集裝箱運輸納入整個運輸體系中。隨著國家大部制的調(diào)整，交通運輸部門逐漸向綜合化方向發(fā)展，這為集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展提供組織保障。軍事交通運輸部門應充分利用有利形勢，在積極開展軍用危險品水路集裝箱運輸?shù)耐瑫r，注重發(fā)展多式聯(lián)運，積極與地方交通運輸部門溝通協(xié)調(diào)，爭取獲得經(jīng)濟和軍事價值最大化。
3.3開發(fā)軍用危險品水路集裝箱箱型
3.3.1軍用危險品通用集裝箱
在時代的發(fā)展下，對貨主而言，選擇怎樣的運輸方式能將貨物安全、高效率、低成本地運送到目的地這一問題是目前我們研究的重點課題之一。
一、各種運輸方式的概述
（一）公路運輸
對于公路運輸而言，是指在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。其具有一下特點：
1.靈活性，公路運輸最顯著的特點是其靈活性，在所有運輸方式中最強。
2.貨損貨差小，安全性不斷提高。特別是隨著高等級公路建設的發(fā)展、汽車技術性能的改善，公路貨物運輸?shù)陌踩砸驳玫搅舜蟠蟮母纳啤?/p>
3.送達速度快。公路運輸一般是門到門直達運輸，運輸速度通常較快。
4.投資少，資金周轉快，回收期短。對相關從業(yè)機構、人員而言，與其它運輸方式相比，運輸設備的購置費用低、資金周轉快、回收期短。
5.運輸成本較高。由于是小批量運輸，勞動力成本、動力成本都較高。
6.環(huán)境污染。汽車引起的噪聲、廢氣等公害造成的環(huán)境污染已引起許多國家的重視。
（二）鐵路運輸
鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件的內(nèi)陸地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進行運送，鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸方式。
鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c是適于長距離的大宗貨物的集中運輸，并且以集中整列為最佳，整車運輸次之。其優(yōu)點是：運輸批量大、速度快、可靠性高、準確性和連續(xù)性強、節(jié)能、遠距離規(guī)模運輸費用低，以及一般不受氣候因素的影響等。但是，鐵路運輸也有其局限性，主要表現(xiàn)為：近距離貨運，運輸費用較高；靈活性差，由于鐵路線路和場站固定，不夠靈活機動，不能實現(xiàn)"門到門"運輸。因此，鐵路運輸一般用來整車裝運大宗散裝產(chǎn)品，如長途運輸煤、沙、礦物和農(nóng)林產(chǎn)品等。
（三）水路運輸
水路運輸主要承擔大批量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡Ｋ愤\輸主要有運輸能力大、運輸成本低、能耗小、占地少、投資省等優(yōu)點。但是，水路運輸也有一些缺點，表現(xiàn)為運輸連續(xù)性差，速度慢時間長，裝卸搬運費用較高，而且航運和裝卸作業(yè)受到水域、碼頭、港口、船期等條件的限制，和季節(jié)、氣候、潮汐等自然條件的制約等，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長，這些都是水路運輸?shù)牟焕矫妗?/p>
（四）航空運輸
航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國貨運量的比重還不很大。對那些體積小、價值高的貴重物品，以及要求迅速交貨、緊急需要的物資如救災搶險物資等，是一種較為理想的運輸方式。航空運輸具有速度快、質(zhì)量好、機動性大、基本建設周期短、投資少等優(yōu)點。而航空運輸也存在很多的缺點，飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高，不適合于低價物品和大批量貨物的運輸，氣象條件對飛行的限制會影響運輸?shù)募皶r和準點性，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中也難以充分發(fā)揮。
（五）管道運輸
管道運輸是借助高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運輸方式。和其他運輸方式的區(qū)別在于，運輸工具是靜止不動的。其主要特點主要表現(xiàn)為：1.運輸管道與運輸工具合一。2.高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物。3.永遠是單方向運輸，起訖點固定，無回空運輸問題。4.不受地面氣候影響可連續(xù)作業(yè)。5.運輸?shù)呢浳锊豁毎b，節(jié)省包裝費用。6.貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。
二、影響貨主對運輸方式選擇的因素
在貨主選擇合適的運輸方式時，總會對每種運輸方式的各方面能力進行考察，并選擇運輸方式?jīng)Q策時，應當權衡以下各種主要影響因素。影響運輸方式選擇的因素主要有：
（一）運輸費用
運輸費用因貨物的種類、重量、容積、運距以及運輸方式的不同而不同，往往是托運人在做出選擇時最關心的問題，也是最敏感的因素。在考慮運輸費用時，必須注意運費與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。
（二）運輸時間
運輸時間通常指貨物從起點運輸?shù)浇K點所耗費的平均時間。平均運輸時間是頭等重要的運輸服務指標。不同運輸方式中，有些能夠提供起點終點之間的直接運輸服務，但是我們在對不同的運輸方式進行對比的時候，為了保持一致性，會統(tǒng)一使用門到門的運送時間來衡量。一般采用平均運輸時間（天數(shù)）來體現(xiàn)這個指標。
（三）運輸能力
由于不同的運輸方式具有不同的特點，受各自運輸線路、運輸工具、通行能力等的限制，不同運輸方式的運輸能力存在著很大的差異。公路受汽車運輸能力的限制，公路運輸所能承運的貨物的種類和數(shù)量只能是小件的、少量的貨物；空運的能力在很大程度上受飛機貨艙尺寸和飛機承重能力的限制，決定了其只能是承擔小件的、昂貴的、輕重量的貨物；鐵路運輸和水路運輸?shù)某休d能力較大，其運輸能力也很大。
（四）可靠性
可靠性指各種運輸方式下多次運輸間出現(xiàn)的時間變化。起點終點相同、使用同樣運輸方式的每一次運輸?shù)脑谕緯r間不一定相同，因為天氣、交通擁擠、中途經(jīng)停次數(shù)、合并運輸所費的時間不同等都會影響在途時間。我們一般可以用平均運輸時間的方差或者標準差來衡量運輸服務的穩(wěn)定性，標準差越小，說明其越可靠。
（五）安全性
不同的運輸方式對所承載的貨物的安全性的影響不同。運輸途中貨物的滅失或者損壞也是我們在選擇運輸方式時要考慮的重要因素。
（六）可達性
可達性是指在一地到達另一地之間某一種運輸方式的運輸線路情況，或者說是一種運輸方式從某一地區(qū)到達另一地區(qū)的便利程度，如水路運輸，如果兩地之間沒有水運航線，則說明水路運輸是可達性為零。
三、貨主對運輸方式的選擇機理
綜上所述，影響貨主對運輸方式的選擇的因素較多，結合上下文的內(nèi)容，對貨主對運輸方式選擇的機理進行了分析，我們可以總結出貨主對于運輸方式時的選擇較為關注的是運輸價格和安全性，當然在一定程度上時間也是必然的要考慮的一個方面。因此，本文最后簡要分析了貨主對運輸方式選擇的經(jīng)濟機理。
對于貨主對運輸方式的選擇方面，首先，貨主要對貨物的物資類別、外形尺寸、重量等信息進行分析；其次，關于貨物價格的影響，對于不考慮其他因素的條件下，運輸價格的影響是較為明顯的；第三，對于時間上的要求較為明顯的時候，其他的條件都不會過多的影響，時間是較為關鍵的因素。總之，對于每種貨物的而言，會有具體的要求，都會在滿足本身需要的因素進行完善，但是在沒有特殊需求或滿足項目需求的前提下，盡量選用運輸成本較低、安全性較好的運輸方式，實現(xiàn)最基本的要求。
參考文獻：
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[2]沈志云，鄧學鈞，《交通運輸工程學》，交通運輸出版社，2003年版
中圖分類號：U61文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著國內(nèi)城市化建設的不斷進步，各種運輸方式的使用性能都得以大幅提升，其中包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸?shù)龋@些運輸方式在其特定的環(huán)境中都以其特殊的方式為人們提供服務，為國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮積極的作用。相對而言，運用水路進行運輸具有多方面的特點，其中包括運輸成本相對較低、一次運輸?shù)牧肯鄬^大、其收益時間相對較短以及在很大程度上節(jié)省資源等。在水路運輸業(yè)的發(fā)展過程中，不僅在沿海城市中建設規(guī)模不一的港口，還應對內(nèi)陸河流進行開發(fā)，其原因在于內(nèi)陸河流對于農(nóng)田的澆灌、抵抗旱災、防洪以及發(fā)電等方面均有突出作用。現(xiàn)階段。國內(nèi)綠色節(jié)能社會的建設進程不斷被推進，而水路運輸行業(yè)符合綠色發(fā)展的要求，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的現(xiàn)實作用。而作為水路運輸?shù)幕A，航道的施工以及后期維護工作將直接影響到水路運輸?shù)陌l(fā)展速度。因此，相關部門對航道疏浚工作予以高度重視，運用科學含量較高的施工技術手段，全面提升航道的建設以及后續(xù)維護的質(zhì)量，為水路運輸業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。
二、現(xiàn)階段航道疏浚工程中常見的問題
現(xiàn)階段航道疏浚工程中常見的問題主要分為以下兩種：其一，港口淤泥量相對較大。對淤泥的傳統(tǒng)處理方式通常運用將淤泥運到遠海以及就近對方兩種方式。隨著近年來我國沿海港口數(shù)量大幅增加，其淤泥的產(chǎn)生量也隨之出現(xiàn)相應的提升，因而在近海區(qū)域內(nèi)，其淤泥量已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，而運用船只將淤泥運至遠海，則會導致成本出現(xiàn)升高，同時，在距離海岸線距離較近的海域傾倒淤泥，將會出現(xiàn)淤泥隨波浪重新堆積在港口的現(xiàn)象，對當?shù)丨h(huán)境帶來一定程度的污染，加之在較遠的海域傾倒淤泥又受到多方面條件的制約，因而對淤泥的處理大多使用在岸上的某處位置進行堆放處理的方式。但是這種方式不僅對土地進行大量的占用，而且淤泥中存在的污染物質(zhì)將會對土地造成影響，致使土質(zhì)變得較為松軟，不能使得人與車輛通過；其二，在港口后方運用填埋的土相對較少。在港口施工完成之后，其后方通常存在面積較大的低洼地區(qū)，對該地區(qū)進行填埋需要運用大量的土質(zhì)。而用于填埋的土質(zhì)通常是可用于建筑領域的建筑原材料，因而其成本相對較高，同時對資源也產(chǎn)生了一定程度的浪費。
三、航道疏浚工程中施工技術的分析
航道的疏浚工程對提高水路運輸業(yè)的運行條件、加強水運的運輸能力、全面增加水路運輸業(yè)的經(jīng)濟效益有著積極的作用。一般而言，航道的疏浚工程中的施工技術分為以下幾個方面的內(nèi)容：對航道進行全面治方面、對航道進行疏浚方面、后期維護方面等。而航道疏浚工程的實質(zhì)是運用機械等輔助設備，對水體下部存在的土質(zhì)以及巖石進行清理以及轉運的工程。
相對之前運用的航道疏浚工程而言，當今的航道疏浚工程其所涵蓋的主要內(nèi)容有以下幾點：其一，以河流中水深較淺的位置，通過對河床進行疏浚等方式的處理，最終使得水路運輸?shù)哪芰Φ靡源蠓嵘瑫r增強其抵御洪水等方面的能力；其二，運用合理的施工方式，對港口以及運輸航道進行建設，從而增加港口的數(shù)量；其三，在航道疏浚工程中，對于淤泥應經(jīng)過一定程度的處理之后，填埋到港口后方地勢較為低洼的位置，并進行夯實處理，使其最大限度的恢復原貌，用于農(nóng)業(yè)方面；同時，對淤泥進行針對性的處理之后，可運用在公路施工中的路基處理方面以及用于建筑領域的原材料；其四，在航道的河床中開挖一定深度的溝槽，以用于鋪設跨越水體的電纜等；其五，在航道疏浚的過程中，將航道的底部較為松軟的土質(zhì)進行清除，將尺寸合理的巖石鋪設在底部，為今后的施工做好鋪墊；其六，在航道的疏浚工程施工的過程中，可選用吹沙的手段對海岸進行后期維護工作，同時應在當?shù)卮罅﹂_發(fā)旅游資源，將航道的經(jīng)濟效益提升到一個全新的層面上；其七，對航道進行疏浚處理，能夠?qū)⒑降姥鼐€的水體進行有效的治理，保護沿線的自然環(huán)境，對港口下部的雜物進行徹底的清理，能夠使得水體的質(zhì)量得到顯著的提升。
在航道疏浚工程中，其所運用的技術應在充分結合航道的實際情況之下進行確定。具體的施工技術措施有以下幾種：
第一，旨在保持航道現(xiàn)狀的技術措施。當航道正式投入使用之后，在其長時間受到自然環(huán)境以及人為等方面的因素影響時，將會出現(xiàn)一定的改變。例如當航道受到含有流沙量相對較大的水體沖擊之后，往往致使航道的運輸水體面積減小。因而在對航道現(xiàn)狀進行保持的疏浚施工中，應以保持航道原設計狀態(tài)為基準，保證其運輸能力不受到影響。其一，在對水體深度較淺的航道進行維護的過程中，應運用開挖淤泥的船只，對航道底部的淤泥進行清理工作，同時，在施工的過程中，應做好對所有船只的調(diào)度工作；其二，當航道中存在大量的異物時，應對其進行較為徹底的清理。目前航道底部之所以存在異物的原因是多方面的，其中包括沉船事故、水下建筑的殘留物等。因此在對異物進行清理的過程中，應實現(xiàn)多個部門之間的合作，對沉船等進行打撈作業(yè)，對于體積較為龐大或者其他原因而不易被打撈上岸的物體，應在航道中設立明顯的警示標志；其三，在對航道中的相關指示標志進行維護的過程中，應根據(jù)水路運輸?shù)膶嶋H情況，增設或者拆除部分指示標志，為水運的安全提供良好的保障。
第二，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，水路運輸物體的質(zhì)量不斷加大，相應的船只的噸位也出現(xiàn)明顯的上升，其吃水線的位置也與傳統(tǒng)的船只相差較大，因而出現(xiàn)部分航道無法滿足該類船只的正常航行。有鑒于此，在對航道進行疏浚處理的過程中，應注意以下幾點：其一，針對部分在一定時間段內(nèi)沒有出現(xiàn)明顯變化的水體深度較淺的航道進行疏浚處理，增加其基礎設施的擁有量，用以替代使用功能逐漸衰退的航道；其二，在部分距離山體較近的流域，其暗礁的數(shù)量相對較多，這對水路運輸?shù)陌踩詭順O大的威脅。因而在對航道進行疏浚施工的過程中，可在暗礁中以及突入水體當中的巖石埋設炸藥，對其實施爆理，為航道的安全運輸打下堅實的基礎；其三，在航道沿線的水體上建設堤壩等設施，使得水體按照預期的路線進行流動，很大程度上降低了水體對航道的沖擊。
第三，在對航道進行疏浚處理的施工過程中，部分距離山體較近的航道其處理難度相對較大，且處理過程中其成本相對較高，對于危險系數(shù)較大的航道僅僅能夠起到緩解的作用，而不能從根本將問題進行解決。因而，在對該區(qū)域的航道進行施工的過程中，可以采用航道渠化的處理措施，并充分結合航道的實際情況；例如航道的等級等方面，制定合理的施工計劃。
四、結語
由于物流企業(yè)是專門從事貨物運輸?shù)牡谌椒掌髽I(yè)，而且承運的貨物種類很多，不僅為一般的個體客戶承運小件物品，還會承擔大型企業(yè)的大批貨物運輸或采購配送。所以，物流企業(yè)在運輸貨物的時候，就會根據(jù)承運的貨物的品類及客戶的要求進行分類處理。
根據(jù)目前我國的統(tǒng)一規(guī)定，可以將貨物按種類進行標準分類，共有14種：煤、焦炭、原油及其制品、金屬礦石、鋼鐵及其制品、礦建、木材、非金屬礦石、水泥、糧食、棉花、鹽、化肥及農(nóng)藥、其他。
客戶對貨物的要求一般體現(xiàn)在時間的限制上，則按照客戶要求及貨物的特性可以將貨物劃分為強時效性運輸需求和弱時效性運輸需求兩類。強時效性運輸需求則對時間的要求比較高，會限制貨物在多長時間內(nèi)送達目的地；弱時效性需求對貨物的運輸時間要求很低，時間相對比較充裕。
2影響物流企業(yè)選擇運輸方式的因素
物流企業(yè)在為托運人托運貨物的過程中，會通過比較來選擇一種比較合適的運輸方式。物流企業(yè)在選擇運輸方式的時候，一般會以以下幾個要素作為衡量運輸方式孰優(yōu)的標準。
（1）運輸服務費用
運輸服務費用主要是指貨物在運輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的運費以及提供的其他的額外服務的所有附加費用的總和，這主要由運輸方式服務商和物流企業(yè)共同協(xié)商來決定。所以，運輸服務費用因物、因物流企業(yè)、因運輸方式不同而不同。要托運的貨物因其種類不同、重量差別、容積不等、以及運距和運輸方式的不同所要求的服務費用也會相應存在一點差異。
（2）運輸時間
運輸時間通常指貨物從起點運輸?shù)浇K點所耗費的平均時間。平均運輸時間是衡量物流企業(yè)服務水平高低的一個重要標準，同時也是托運人在選擇物流企業(yè)時考慮的首要問題。
（3）運輸能力不同的運輸方式，因其自身的技術特點、各自的運輸線路的不同、以及周圍環(huán)境的影響程度不同，則運輸能力也存在著很大的差異。一般情況下，公路運輸由于受自身容積和環(huán)境的限制，只適合運輸小件、少量的貨物；航空運輸由于其自身特點的影響和運行速度的優(yōu)勢，使得它主要用于運輸小件、昂貴、輕質(zhì)量、且時間緊迫的貨物；而鐵路運輸和水路運輸?shù)某休d能力很大，但是水路運輸時間一般較長，另外，鐵路運輸相對于水路運輸在小件貨物運輸方面也有更多的優(yōu)勢。而物流企業(yè)在托運貨物的時候，一次是為多家客戶服務，所以在選擇運輸方式時就有必要考慮運輸能力的大小了。
（4）運輸可靠性
運輸可靠性指各種運輸方式多次運輸出現(xiàn)的時間變化的幅度。貨物運輸?shù)钠瘘c和終點相同，但是即使使用同一種運輸方式，每次所花費的運輸時間也是不一樣的。由于惡劣天氣、交通擁堵狀況、中途停車次數(shù)、以及其他一些因素都會影響到運輸時間。
（5）服務質(zhì)量
服務質(zhì)量是一方企業(yè)從另一方企業(yè)那里可能得到的服務程度或服務滿意度。我們國家在經(jīng)濟得到快速發(fā)展之后，提出了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式”的戰(zhàn)略思想，將第三產(chǎn)業(yè)提到了重要的地位，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也就需要大力發(fā)展了。
（6）安全性
不同的運輸方式對所承載的貨物的安全性的影響也是存在很大差別的。運輸途中貨物的滅失或者損壞也是托運人在選擇物流企業(yè)時要考慮的重要因素，同樣也就導致物流企業(yè)在選擇運輸方式的過程中要考慮運輸方式的安全性了。
貨物送達安全與否對客戶有著重大的影響，甚至會嚴重影響到客戶的正常工作的進展情況，更有甚者將使客戶蒙受重大損失；如果貨物不能安全送達也會使物流企業(yè)的經(jīng)濟利潤下降、甚至虧空，還會間接地影響著物流企業(yè)的聲譽。因此，物流企業(yè)在選擇運輸方式時，將會通過歷史數(shù)據(jù)來綜合比較、分析各種運輸方式的安全性。
3確定選擇運輸方式的指標
根據(jù)對影響物流企業(yè)運輸方式選擇的因素的分析，可以從中選擇幾個主要指標作為評定每種運輸方式優(yōu)劣的標準。選擇幾個重要的指標，一方面，有利于對各種運輸方式做綜合的比較。評價指標是物流企業(yè)選擇何種運輸方式研究的前提和依據(jù)。評價指標基本涵括了運輸方式的特點，并且將其特點指標化。另一方面，有利于幫助物流企業(yè)提高效益。通過對各種運輸方式的各個特點進行綜合比較，從而選出較優(yōu)的運輸方式，則丸物流企業(yè)節(jié)省了一大批運輸成本的開支，從而也使得物流企業(yè)的利潤提高了。
為了更全面、準確地反映各種運輸方式的特征，我們考慮了與其有關系的多個指標。但是，根據(jù)以上對影響運輸方式選擇的各個因素的分析，可以從中得知，一些影響因素對運輸方式的選擇起著至關重要的作用，而一些影響因素對運輸方式的選擇的影響程度并不是很大。通過以上分析，選定經(jīng)濟性、迅速性、安全性和可靠性作為評價各種運輸方式的指標。
（1）經(jīng)濟性，經(jīng)濟性是指組織經(jīng)營活動過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品、服務及其他成果的過程中所耗費的資源數(shù)量或資金數(shù)目。經(jīng)濟性主要關注的是資源投入和使用過程中成本節(jié)約的水平和程度及資源使用的合理性。
物流企業(yè)選擇運輸方式所考慮的經(jīng)濟性主要是由運輸費用、包裝費用、裝卸費用和其他一些費用構成的，而其他費用主要包括保險費以及在運輸過程中產(chǎn)生的一些相關的手續(xù)費等。經(jīng)濟性與運輸所產(chǎn)生的總費用呈反比關系，總費用越高，則經(jīng)濟性就越差。
（2）迅速性
運輸方式的迅速性是指物流企業(yè)將貨物送達托運車站截止到貨物到底目的地城市的整個過程中所花費的時間。迅速性一般由運輸速度來決定，但是也會受到環(huán)境和其他一些因素的影響。各種運輸方式的迅速性則主要由直達時間和貨物的儲存時間構成。一般地，貨物運送過程中所耗費的時間越少，則迅速性就越好。由于物流企業(yè)運輸貨物的地點并不是只有一個，所以運輸時間并不是固定不變的，在這里我們用運輸速度來表示迅速性。
（3）安全性
安全性是指貨物送達目的地的完整程度。安全性主要是根據(jù)過去一段時間內(nèi)對貨物的貨損率、貨差率的統(tǒng)計結果來表示的。通常地，貨損率和貨差率越高，則安全性就越差，所以，用于表示安全性的數(shù)值越小越好。
安全性是一個非常重要的評價要素，而且貨損率和貨差率是可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到的，是一個可以量化的指標。通過對以往運送貨物的完成程度統(tǒng)計分析，得出歷史平均水平，則就是各種運輸方式的安全性的數(shù)值，一般以百分比來表示。
（4）可靠性
可靠性是指各種運輸方式在多次運輸過程中，運輸時間發(fā)生的波動幅度，一般用標準差來表示。每種運輸方式都有自己的運輸速度，而兩城市之間的距離是一定的，則通過這兩個值就可以算出每種運輸方式的平均運輸時間。
1.1 我國基酒（酒精）市場概況
隨著我國白酒市場的不斷發(fā)展，基酒（酒精）運量不斷增長，尤其本文重點論述的四川省，地處白酒金三角重要地帶，是白酒市場的重要基地，不僅有核心白酒企業(yè)瀘州老窖集團有限責任公司（以下簡稱瀘州老窖），而且還擁有豐富的基酒（酒精）資源。近幾年，白酒市場受國家政策的影響，主要銷售產(chǎn)品已經(jīng)逐漸轉為中低端酒品，但是基酒（酒精）的需求量仍舊不可小視。四川省作為基酒（酒精）生產(chǎn)大省，每年基酒（酒精）運量占全國基酒（酒精）產(chǎn)量很大比例。隨著基酒北運和酒精南運需求的不斷增長以及川酒市場的不斷調(diào)整，基酒（酒精）運輸資源需要不斷整合，運輸模式需要不斷優(yōu)化。由于基酒（酒精）運輸市場具有良好的發(fā)展前景，充分整合瀘州及其周邊基酒（酒精）物流運輸資源，建立安全有效的物流運輸通道勢在必行。
1.2 我國危化品運輸現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，危化品的需求量也不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，目前我國80%的危化品通過公路運輸，每年通^公路運輸?shù)奈；愤_3 500多種，約2.4億t，導致危化品交通事故逐年遞增。一旦危化品在運輸過程中發(fā)生泄漏或爆炸，將造成嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。運輸車輛的超載和非法改裝是導致危化品交通事故頻發(fā)的主要原因，目前我國危化品運輸現(xiàn)狀堪憂。
1.3 我國基酒（酒精）運輸現(xiàn)狀
為保障基酒（酒精）運輸車輛的安全性，我國相關法律法規(guī)對運輸車輛的配置有嚴格規(guī)定；但是根據(jù)我國基酒（酒精）運輸現(xiàn)狀，絕大部分基酒（酒精）采用槽罐車或非法改裝的車輛進行運輸，加之車輛配置低且質(zhì)量差，使得行駛在高速公路上的基酒（酒精）運輸車輛猶如移動的炸彈，存在巨大安全隱患。
2 基酒（酒精）罐箱運輸?shù)谋匾?/p>
由于公路運輸形式靈活且周期較短，內(nèi)陸地區(qū)危化品物流運輸普遍采用以槽罐車為載體的公路運輸模式。盡管這種單一的運輸模式已占據(jù)內(nèi)陸地區(qū)大部分危化品物流運輸市場，但是其安全隱患始終無法消除。相關數(shù)據(jù)顯示，采用槽罐車運輸危化品的交通事故頻發(fā)，并且往往造成嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失，對運輸路線周邊的居民區(qū)域以及同線路行駛的客運車輛來說是巨大的潛在威脅。近幾年，我國通過相關法律法規(guī)對危化品運輸提出更加嚴格的規(guī)范和要求，使當前危化品運輸模式弊端盡顯；因此，探索危化品運輸新模式迫在眉睫。
根據(jù)危化品的物質(zhì)特性及其物流要求，當前國際市場和我國沿海地區(qū)普遍采用罐箱作為危化品的運輸載體。隨著物流運輸?shù)娜蚧瑑?nèi)陸地區(qū)同步采用安全性更高、規(guī)范性更強的罐箱作為危化品的運輸載體是未來物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。目前，無論是基酒北運還是酒精南運，物流運輸資源都未得到充分利用，仍處于分散且不規(guī)范的狀態(tài)；因此，整合物流運輸資源，形成集中、規(guī)范的基酒（酒精）物流運輸模式，探索并建設基酒（酒精）物流運輸新通道勢在必行。
為提高危化品運輸?shù)陌踩裕澄锪髌髽I(yè)以與瀘州老窖多年合作經(jīng)驗為基礎，在運輸工具上進行深入探索，試點應用罐箱運輸基酒（酒精），以期改變現(xiàn)有運輸模式。基酒（酒精）罐箱運輸促使危化品運輸車輛規(guī)模化、器具規(guī)范化和運量標準化，加快建立危化品運輸新通道，促進危化品規(guī)范運輸，提高危化品運輸安全。基酒（酒精）罐箱運輸?shù)腟WOT矩陣分析見圖1。
3 基酒（酒精）罐箱運輸模式探討
3.1 整體規(guī)劃設計
基酒（酒精）罐箱運輸采用以線帶面的漸擴式發(fā)展模式。發(fā)展初期，建立瀘州D石家莊基酒運輸路線，分別以瀘州和石家莊為基酒和酒精貨源中心，向周邊地區(qū)輻射，在白酒金三角區(qū)域建立穩(wěn)固的基酒運輸客戶群。第二階段，以山東省和江蘇省作為回程酒精運輸?shù)臐撛诎l(fā)展區(qū)域，逐漸擴充回程貨源，建立由東北地區(qū)運往西南地區(qū)的酒精運輸客戶群。最終目標是網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)白酒生產(chǎn)區(qū)域，形成統(tǒng)一規(guī)范的基酒北運和酒精南運的網(wǎng)絡運輸格局，實現(xiàn)“重去重回”的運輸模式，促進內(nèi)陸地區(qū)基酒（酒精）物流運輸新通道的建設。
3.2 物流運輸模式分析
3.2.1 理想運輸路線
（1）水路運輸 由瀘州港經(jīng)長江和京杭大運河運至宿遷等地；或由瀘州港先經(jīng)長江運至上海，再經(jīng)海運運至天津港。
（2）水鐵聯(lián)運 由瀘州港經(jīng)水路運輸運至武漢，再經(jīng)鐵路運輸運至石家莊；或由瀘州港先經(jīng)水路運輸運至南京，再經(jīng)鐵路運輸運至石家莊。
（3）公鐵聯(lián)運 由瀘州鐵路站經(jīng)隆昌轉國家鐵路運至石家莊南站。
3.2.2 運輸模式分析
通過對理想運輸模式的探索和分析，水路運輸模式和水鐵聯(lián)運模式盡管理論上可行，但是由于受資質(zhì)、環(huán)境等因素的限制，實際并不可行；相比之下，公鐵聯(lián)運模式涉及的3個鐵路貨運站點已具備或后期可申請相關運輸資質(zhì)，不存在環(huán)境及規(guī)定等制約因素。因此，在試點基酒（酒精）罐箱運輸布局中采用公鐵聯(lián)運（鐵路運輸為主，公路短駁運輸為輔）模式。首先，拖車將裝有基酒（酒精）的罐箱通過公路運輸運送至鐵路始發(fā)站；其次，將罐箱經(jīng)鐵路運輸運送至鐵路接收站；最后，拖車將罐箱運送至最終目的地，從而形成公路運輸D鐵路運輸D公路運輸?shù)墓F聯(lián)運模式。
3.3 物流服務保障
基酒（酒精）罐箱運輸處于試驗性起步階段，沒有太多的案例經(jīng)驗可供借鑒，且涉及的專業(yè)性和技術性均遠遠高于普通貨物運輸；因此，基酒（酒精）罐箱運輸對物流運輸企業(yè)的資質(zhì)和能力有更高要求。某物流企業(yè)在瀘州老窖酒業(yè)園區(qū)建設之初就與其展開深入合作，針對具體需求設計個性化物流方案，提供定制化物流服務，并通過與地方政府、中國鐵路總公司和鐵路局的戰(zhàn)略合作關系，充分協(xié)調(diào)、整合多方資源，克服物流運輸難點，建立優(yōu)質(zhì)管理體系，制定監(jiān)督管理辦法，以確保全方位跟蹤和全程管控。
3.4 后期拓展
3.4.1 客戶資源拓展
瀘州老窖的基酒銷售地主要分布在湖北宜昌、甘肅天水、山東濟寧、江蘇洋河、江西贛州、陜西寶雞和內(nèi)蒙古巴彥卓爾等地；同時，瀘州老窖還建立了武漢中轉基地，為基酒運輸提供中轉運輸條件，促進基酒運輸發(fā)展。黑龍江省、吉林省、山東省、河南省、江蘇省和安徽省是瀘州老窖酒精用量的主要來源地；因此，后期應以這些省份作為回程酒精運輸貨源區(qū)域，整合酒精南運的物流運輸資源，最終建立統(tǒng)一、規(guī)范的基酒北運和酒精南運的物流通道。瀘州老窖客戶資源拓展區(qū)域見表1。
3.4.2 運輸路線拓展
瀘州老窖基酒（酒精）的前期運輸路線為瀘州站至石家莊南站，經(jīng)過協(xié)調(diào)和整合多方資源，后期運輸路線拓展橐糟蛑菡競桶拙平鶉角區(qū)域各站點為始發(fā)站，分別運輸至石家莊、曲阜、肇東、宿遷和蚌埠等地。
4 基酒（酒精）罐箱運輸效益分析
4.1 社會效益
危化品運輸事故大多發(fā)生于公路運輸環(huán)節(jié)，無論是經(jīng)濟損失，還是人員傷亡，都會對社會造成嚴重負面影響。盡管國家近年來不斷提高危化品運輸要求，但是只要危化品運輸車輛處于運輸途中就存在潛在危險。基酒（酒精）罐箱運輸采用安全性更高、運輸條件更符合國家規(guī)定的運輸方式，大大降低基酒（酒精）運輸?shù)臐撛陲L險和事故發(fā)生率。基酒（酒精）罐箱運輸帶來的社會效益符合國家對危化品運輸?shù)囊蟆⑸鐣ξ；愤\輸?shù)脑V求。
4.2 環(huán)境效益
目前我國危化品大多采用槽罐車運輸，一旦槽罐車在運輸途中發(fā)生泄漏等事故，輕則因堵車、封路等影響居民出行，重則對運輸路線周圍環(huán)境、經(jīng)濟造成損失，甚至帶來人員傷亡。采用罐箱作為危化品運輸載體進行鐵路運輸能有效避免此類事故發(fā)生，鐵路運輸不僅遠離居民區(qū)，而且可以有效控制運行速度，其安全性優(yōu)于傳統(tǒng)運輸方式；因此，采用罐箱能夠大大降低基酒（酒精）運輸給環(huán)境帶來的潛在風險，提高運輸安全性。
4.3 行業(yè)效益
受現(xiàn)有運輸條件和建設成本的約束，目前我國內(nèi)陸地區(qū)極少采用罐箱作為危化品運輸載體，而國際和國內(nèi)沿海地區(qū)已普遍應用罐箱。隨著物流市場的國際同步化，我國內(nèi)陸地區(qū)采用安全性更高的罐箱是大勢所趨，而基酒（酒精）罐箱運輸是開啟我國內(nèi)陸地區(qū)采用罐箱作為載體、公鐵聯(lián)運作為運輸模式的危化品運輸有效示范，對整個物流運輸行業(yè)發(fā)展有著重要意義。我國白酒物流運輸具有分散、零星、不規(guī)范等特點，基酒（酒精）罐箱運輸對白酒金三角區(qū)域的物流運輸資源進行整合，為危化品運輸行業(yè)帶來積極的行業(yè)效益。
前言：在地球環(huán)境日益惡化的大背景下，人類生存遇到了極大的挑戰(zhàn)，“保護家園、愛護環(huán)境”已成為全球性關注的焦點話題。發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少溫室氣體排放，既是全人類的共同責任，也是全人類賴以生存的重要條件之一。天更藍、水更清、地更綠是我們的共同呼喚和美好愿景，讓我們攜起手來，擔當起拯救地球、保護環(huán)境的責任，樹立低碳環(huán)保意識，從我做起，從現(xiàn)在做起。
打造綠色物流的途徑：綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
主要途徑：1、公路運輸以發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸為目標，鼓勵貨運車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運輸效率和節(jié)約能源消耗。2、鐵路運輸以創(chuàng)新運輸組織模式、增加列車重量、加快列車運行速度、發(fā)展多式聯(lián)運，提高信息化水平為手段，節(jié)能降耗。3、水路運輸減少船舶的廢氣排放、嚴格控制含油污水的任意排放、妥善處理船舶垃圾；加快船舶專業(yè)化、標準化、優(yōu)化船舶運力結構，提高船舶的安全性和港口航道的防污染能力，是發(fā)展綠色航運的重點。4、航空運輸要走技術性道路，通過引進更先進、燃油效率更高的飛機和更新發(fā)動機，來有效降低燃油消耗。
物流企業(yè)三條舉措打造綠色物流：1、整合資源，優(yōu)化配置。利用先進物流技術對物流過程的各個環(huán)節(jié)所消耗的資源進行控制，節(jié)約成本，使資源消耗降至最低。2、科學選擇運輸方式。根據(jù)客戶物流需求量身訂做運輸模式，發(fā)展多式聯(lián)運服務，節(jié)能降耗。3、倡導使用環(huán)保型運輸裝備。通過使用新型環(huán)保運輸裝備，減少二氧化碳等有害氣體排放，將造成的污染降至最低。
發(fā)展低碳經(jīng)濟打造綠色物流
（市交通運輸局）
前言：在地球環(huán)境日益惡化的大背景下，人類生存遇到了極大的挑戰(zhàn)，“保護家園、愛護環(huán)境”已成為全球性關注的焦點話題。發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少溫室氣體排放，既是全人類的共同責任，也是全人類賴以生存的重要條件之一。天更藍、水更清、地更綠是我們的共同呼喚和美好愿景，讓我們攜起手來，擔當起拯救地球、保護環(huán)境的責任，樹立低碳環(huán)保意識，從我做起，從現(xiàn)在做起。
無論各行各業(yè)，再發(fā)展過程中，難免會遇到各種各樣的問題，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的交通運輸業(yè)也是一樣的。在漫長的發(fā)展過程中，交通運輸子行業(yè)發(fā)展越來越快，特別是公路運輸和鐵路運輸，伴隨著人們生活節(jié)奏的不斷加快，公路運輸和航空運輸上升趨勢比較明顯。
產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整是根據(jù)國民經(jīng)濟的總體水平變化的，越是經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，第二、三產(chǎn)業(yè)就越發(fā)達，那么也就越需要高效率的運輸方式。公路運輸以機動靈活、便捷快速的短途運輸優(yōu)勢承擔著較大的運輸量;航空運輸由于其快速，安全的特點在運輸行業(yè)也是重要的運輸方式。從交通運輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律不難看出，子行業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)出交通運輸行業(yè)正在朝著更高科技、更便捷、更快速的方向努力前進著。可是，在企業(yè)發(fā)展背后往往隱藏著巨大的危機，那么在交通運輸企業(yè)又怎樣的問題呢。
一、 交通運輸企業(yè)現(xiàn)在面臨的問題
1、經(jīng)營管理難以集中化
人們現(xiàn)在的生活方式不同，對于交通運輸?shù)倪x擇方式也就不一樣，方面快捷的運輸方式受到人們的歡迎，而運輸行業(yè)的運輸組織管理水平不高，導致經(jīng)營狀況日趨下降。一是由于經(jīng)濟體制的影響，運輸網(wǎng)絡復雜，分散的經(jīng)營網(wǎng)絡不便于管理，沒有形成一條跨地區(qū)、高效率產(chǎn)業(yè)鏈，所以就難以在復雜多變的市場經(jīng)濟中站立主導地位。
另一方面，鐵路運輸成本低，人們多都選擇鐵路運輸方式，隨著任務量的不斷加大，本身的運價低，導致鐵路運輸連年虧損。而公路運輸和水路運輸之間無法建立長期跨區(qū)域性體系，導致客源流失和貨源不足，一些車輛和船舶都是依靠運費增加收入的，貨源和客源的不足就會導致企業(yè)虧損嚴重和運輸成本增加。所以，現(xiàn)有的運輸企業(yè)經(jīng)營的難以集中，導致了企業(yè)無法形成跨區(qū)域、高效率、大規(guī)模運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)體系，就導致企業(yè)虧損，運輸業(yè)發(fā)展受到阻礙。
2、無法滿足人們生活需求
經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進步，只是人們物質(zhì)文化需求大大增加。運輸設施設備的完善還是滿足不了人們的需求。鐵路運輸中，由于設備的落后，人口數(shù)量的不斷增加，經(jīng)常會發(fā)生超員情況，特別是在節(jié)假日期間，而在一些區(qū)段，鐵路運輸基本達到飽和的狀態(tài)，無法提供更多的運輸線路。公路運輸?shù)墓犯删€還沒有形成一定的規(guī)模，高級公路干線太少，低級公路遍布各地，但是低級公路的公路質(zhì)量不是很好，斷路，壞路大量存在，車流量越來越大，擁擠不堪，導致機動車道和非機動車道混行。
水路運輸由于港口接卸能力和疏運能力不相配，壓船壓港的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，船舶的使用壽命縮減，受到天氣，客流量影響，航行條件差，難以發(fā)揮水路運輸?shù)膬?yōu)勢。航空運輸中，民用機場的數(shù)量較少，一些較發(fā)達地區(qū)甚至沒有通航，導致航空運輸業(yè)發(fā)展緩慢。運輸業(yè)的發(fā)展與人們生活息息相關，人們的生活也離不開運輸，只是由于人們生活節(jié)奏地加快，導致運輸業(yè)不得不積極改變，適應市場經(jīng)濟下人們?nèi)找嬖鲩L的需求。
二、 轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，適應經(jīng)濟發(fā)展需求
運輸體系的不健全不完善導致運輸業(yè)虧損嚴重，要想得到更好的發(fā)展，就要積極轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，加快形成綜合區(qū)域運輸體系，加大投資，完善的基礎設施系統(tǒng)，引進新技術拋出落后的運輸裝備，構建科學合理安全的集中化管理保障系統(tǒng)。運用新技術新手段提高交通運輸企業(yè)落后的技術水平和信息化水平，通過對運輸企業(yè)技術人員和管理人員的培訓，引進高科技，提高運輸基礎設施和運輸工具的營業(yè)能力和管理水平高。重點實施信息化管理，加強運輸設備的安全性和舒適性。我國交通運輸業(yè)要想有國際一流的水平和服務就必須加快推進發(fā)展方式轉變。
與經(jīng)濟發(fā)達國家相比，我國交通運輸行業(yè)無論是在運輸網(wǎng)絡的稠密度，還是在運輸方式的先進性和運輸服務的服務水平上存在著較大的差距。這就要我國運輸業(yè)加大投資力度，投資規(guī)模，增加運輸網(wǎng)絡干線，提高服務質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，不斷地追趕世界先進水平。
轉變交通運輸業(yè)發(fā)展方式的關鍵之處在于建立良好的發(fā)展環(huán)境，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)環(huán)境。交通運輸要綠色安全化，推動新能源和清潔車輛開發(fā)應用，積極引導人們的消費和出行方式，倡導綠色出行。
大力發(fā)展科技先進、實惠安全、節(jié)能環(huán)保的運輸設備，結合新科技對落后設備加以利用，運輸設備及時更新?lián)Q代。集中完善基礎設施建設。對水電設施設備進行定期調(diào)查，在規(guī)劃、設計、建設等環(huán)節(jié)集約節(jié)約利用土地、岸線，優(yōu)化結構，提高設備使用壽命和運輸人員服務水平。大力倡導鋼材，電力等資源的再生和循環(huán)使用。
“十二五”規(guī)劃綱要指出，要在科學發(fā)展的前提下，發(fā)力推動交通經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變，努力優(yōu)化佳通運輸管理結構，提高管理組織水平，提高運輸安全與應急保障能力。“十二五”規(guī)劃的提出為加強交通運輸企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
所以，交通運輸業(yè)要想積極轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，就必須認真貫徹國家“十二五”綱要，盡快完善交通運輸網(wǎng)點籌建工作，統(tǒng)籌區(qū)域和運輸方式一體化發(fā)展，加快區(qū)域運輸步伐，節(jié)約利用資源，全面發(fā)展水上和航空運輸，革新運輸方式降低運輸成本，搞好運輸人員思想道德政治建設工作，加快交通運輸經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的腳步。要經(jīng)濟文明一起抓，不僅要促進經(jīng)濟的發(fā)展，更要注重物質(zhì)文明和和精神文明的協(xié)調(diào)發(fā)展。
【結語】：
我國現(xiàn)有約180多個民用機場，每個機場附近根據(jù)機場業(yè)務量規(guī)模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機場航空煤油的來油方式則根據(jù)機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰(zhàn)略構想的推進，我國民航運輸機場業(yè)務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內(nèi)機場供油現(xiàn)狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運輸
鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內(nèi)大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運鐵路網(wǎng)絡，實現(xiàn)煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優(yōu)點：
（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運網(wǎng)絡，煉廠航煤基本可以運到國內(nèi)每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現(xiàn)多個煉廠或油源點的聯(lián)合保障，從而實現(xiàn)機場航煤的安全供應。
（2）建設方式較靈活。國內(nèi)大中型機場一般結合機場位置和當?shù)氐蔫F路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現(xiàn)鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟的，可以通過在當?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應網(wǎng)絡），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。
（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。
（4）運輸量適應性強。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現(xiàn)機場的航煤供應。國內(nèi)很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。
當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸?shù)热秉c，這些需要根據(jù)機場的具體情況進行具體分析。
2 公路運輸
公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內(nèi)小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據(jù)運量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。
3 管道運輸
管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實現(xiàn)自動化控制和運行管理方便等優(yōu)點。國內(nèi)大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經(jīng)濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟。因此，輸送主要用于國內(nèi)機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點。
4 油輪運輸
通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內(nèi)沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風）等缺點。
對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。
5 結語
