序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇工程設計論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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2 CAD 技術在工程設計中的優點

2.1 降低勞動強度，圖面清潔

與傳統的手繪繪圖方式相比，通過使用 CAD 技術進行繪圖，可以使用一只鼠標做任何想做的事情。在傳統繪圖模式下，工作人員手里拿著不同粗細的墨筆，丁字尺等工具不停的在手里更換，一旦出現錯誤，修改非常麻煩，甚至從頭來過，并且對圖面進行修補，使得圖面顯的臟亂。

2.2 設計工作的高效性，重復利用設計成果

在 CAD技術中，有一項“COPY”功能，使其非常高效。在制圖過程中，對于一些相近、相似的設計，只需要對圖紙進行簡單的修改，或者直接套用，在這種情況下，只需通過鍵盤、鼠標就可以完成制圖工作。對于 CAD 軟件來說，通常情況下，可以將建筑施工圖直接轉換為設備底圖，在描繪設備底圖上，不會浪費水暖、電氣 設計師的時間。

2.3 提高繪圖精度

對于建筑設計來說，通常情況下都要精確到毫米，但是結構計算的精度較低，施工過程中的精度更低，對于規模較大，并且較為復雜的建筑來說，通過 CAD 技術可以成倍增長其精度。

2.4 CAD 在建筑表現圖上的優勢

通過 CAD 制作的建筑效果圖，其透視、光影、建筑材料的質感等具有較高的真實性。

3 CAD 技術在工程設計中的弊端

3.1 束縛設計思想

通過 CAD 進行繪圖，為了提高精確性，需要對每一筆數據進行準確的計算，進而在一定程度上扼殺了方案設計中需要的模糊性、隨機性等，并且缺乏設計靈感。另外，CAD 軟件功能的局限性，以及 CAD 軟件的使用者，對其掌握的熟練程度等，使得建筑師難以通過 CAD 表達好的靈感和創意，在這種情況下，進一步束縛了建筑師的思想、思路和靈感。

3.2 扼殺建筑藝術

建筑作為一門學科，它融合了科技、藝術、文化、哲學等。但是通過 CAD 對建筑進行設計，在設計過程中，缺少了手繪圖的個性，以及設計師的特有感覺等。

3.3 CAD 浪費資源

首先，CAD 作為一項技術，具有較高的科技含量，對于設計師來說，通常情況下，需要用半年到一年的時間才能掌握相應的 CAD 軟件。其次，CAD浪費物質財力。在實現微機制圖的過程中，電腦、工作站、繪圖儀等硬件設備的投資也非常大，并且這些硬件具有較高的折舊率、升級費用等。

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配網工程設計工作，對提高配網工程改造與建設工程的質量有著巨大的幫助。在配網工程設計的內容中，包含對配網工程改造與建設的路線規劃、電網結構構架、電網設備選擇、電網無功補償的制定、供電電源點的位置布設等等內容，這些內容對于施行配網改造與建設工程有著非常重大的幫助，能夠有效地減少配網改造與建設過程中發生的配網結構布置不合理、配網設備選用出錯、配網供電能力不能滿足城市發展的要求等等錯誤的現象。按照配網工程的設計進行配網改造與建設的施工工作，能夠有效的滿足現代化的配網建設要求，降低配網改造和建設過程中的成本投入，提高配網改造和建設后產生的經濟效益和社會效益。

1.2配網工程設計有助于幫助配網改造與建設工程選擇合適的電壓等級

在配網工程的設計過程中，需要對當前城市運行的電網狀況進行一次清晰的調查，以發現當前城市配網運行過程中的問題，改變當前城市電網運行的布局。在對城市電壓等級的選擇中，配網設計能夠對城市不同地區的電壓進行確定，分層分區的組成配電網的電壓等級，簡化配電網中的電壓等級限制和需求，逐步提高電壓等級，有利于配電網的合理布局，簡化配網的組成結構，減少配網中變電層次和電能損耗，增強城市配網的安全可靠性和經濟運行水平。甚至在配網工程的設計中，對電網導線得截面都有一定的設計。

1.3配網工程設計有助于提高配網改造和建設后的自動化水平

在配網工程設計中添加關于配網自動化的設備，可以有效提高配網改造和建設后的自動化運行水平。例如在10KV配網的自動化事故處理設計中，可以利用自動化設備自動切除線路的故障區段，使配網能夠自動恢復完好并繼續向向地區供電。首先，可以在配網工程的設計中在配網上安裝新的自動化設備，發生事故時可以自動執行操作；其次，可以在設計內容對配網改造，將環網線路或者“手拉手”線路分成幾段設計，通常以三只開關分成四段為最佳設計方案。

1.4配網工程設計能夠有效縮短配網改造和建設工程施工的工期

在城市配網改造和建設工程中，中低壓配電網是提高配網運行可靠性的關鍵，而中低壓配電網的組成包含了10KV配電線路、配電所、開閉所以及380V和220V線路。同時，中低配電線路遍布城市的大街小巷，供電區域交叉重疊、接線過程復雜，改造和建設工程的任務量十分繁重。而做好城市配網工程設計，能夠有效地的解決這個問題，在城市配網工程的設計內容中，首先就是對當前改造的配網工程進行清晰明確的調查，確定城市各個地區的線路分布情況以及電能需求情況，根據地區的電能需求安排配網線路的布置，確定配網電源的位置。通過配網工程設計，能夠有效的避免配網改造和建設工程施工過程中，中低壓線路交錯不明、供電重疊、線路復雜、供電功能不符合地區要求等情況的發生，確定配網改造和建設工程施工過程中工程量的大小，有效減少配網改造和建設過程中的無用施工，使配網改造和建設工程能夠如期甚至提前完工。

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二、機械工程系列核心課程教學培養現狀

機械工程系列核心課程包含機械制圖、機械原理、機械設計、理論力學、材料力學、電工電子技術、互換性與測量技術基礎、機械制造工藝學、機電傳動控制、液壓傳動與氣壓傳動、數控技術等理論課程，以及課程設計、專業課程設計、畢業設計、認識實習、生產實習等實踐教學環節。每門課程的理論性和實踐性都非常強，與相關課程關聯關系強，在機械類學生的知識結構中都具有舉足輕重的地位。以《機電傳動控制》為例，該課程的理論性、實踐性和綜合性強，涉及動力學基礎、電機與拖動、傳感器、機床電氣自動控制、電力電子技術、傳動控制系統、可編程序控制器等知識面，關乎《理論力學》、《電工電子技術》、《機械制造技術基礎》等前期課程，和《金屬切削機床》、《機床夾具設計》、《液壓傳動與氣壓傳動》等同期課程，甚至《數控技術》、專業課程設計、生產實習、畢業設計等后期課程的關聯教學，在機械設計制造及其自動化專業人才培養體系中尤為重要。現有教學體系中，機械工程系列核心課程均存在內容量大，知識面廣，教學以理論為主，實驗為輔的現狀。理論教學方面，由于原理圖多，文字敘述較抽象，學生又無實物接觸，難以全面了解、掌握機械工程技術在生產實際應用中的內涵和精髓，不僅影響了學生的實際應用能力，也降低了學生在今后的工作中不斷學習提高的后勁。在工科教學中尤為重要的實驗或實踐教學環節，多采用驗證型實踐教學，且往往由于受控對象體積大、重量重、價格高、維護難等因素，難以大量裝備于實驗室，使學生在實踐教學中無法感受工程實踐的趣味性、知識性和實驗成功后的成就感，在很大程度上挫傷了學生的積極性，更談不上對工程設計能力的培養。對于教學另一重要環節，即考試，現有的考試方式僅注重于考查具體知識點的了解或掌握，比較理論化，并不注重與工程實際的聯系，往往出現教師為考而教，學生為考而考、考后即忘的現象，無助于對工程技術人才的培養。機械工程領域知識的復雜性和交叉性，使得實際工程問題通常是隱性的，學生畢業進入企業后，無法再像課堂學習一樣根據已知條件和固有步驟得到答案，企業必須投入相關資源進行二次培養，企業的經濟效益和高校的人才競爭能力都大受影響。因此，工科院校機械設計制造及其自動化專業，針對機械工程系列核心課程實施以培養工程設計能力為目標的課程改革，培養學生對工程實際問題的分析判斷能力、工程設計能力和終生學習能力是實現該專業人才培養目標的需要，是適應社會發展需求的需要。

三、以培養學生工程設計能力為目標的機械工程系列

核心課程教學改革研究與實踐我校以培養工程設計能力為目標的機械工程系列核心課程教學改革的思路是以培養學生工程設計能力為總體目標，貫徹以工程項目構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）和運作（Operate）全過程為載體的CDIO高等工程教育理念，打破以理論知識全面性為原則的專業課程群設置方式和課程教學內容安排方式，以完成工程項目CDIO過程作為課程群設置或整合、課程教學內容（含實踐教學）安排、教學方法以及師資和教材建設的核心，系統推進教學改革。一個典型的領域工程項目（一級項目），其CDIO過程所需的專業知識和技能幾乎可以涵蓋一個專業方向甚至一個專業的所有課程（含實驗），這就給專業課程群設置及其教學內容整合提供了一個內在的“綱”，極大地增強了專業課程群的整體性。與此同時，工程項目的實施流程及各部分工作內容也為專業課程的教學內容和教學重點安排提供了有效依據。以工程項目運行過程來驅動課程教學實施，構建真實的工作場景，以完成“完整技術工作”的訓練并以此來實現工程綜合應用能力的培養，加速學生從在校生到工程技術人員的角色轉變。解決現有教學體系中重理論輕實際、教學過程中缺乏工程實踐和工程設計的引入、教與學均是紙上談兵等教學問題；解決現有實驗環節以傳統的驗證型實驗為主的實驗教學模式下，學生動手能力差、綜合分析問題能力欠缺，以及現有實驗設置與工廠實際脫離、與先進技術的發展和應用相脫離的現狀，使實驗教學環節與培養工程設計人才目標相促進；解決現有考試方式“考”老師所“教”、考試內容簡單化、命題標準化等教學問題，真正避免現有教學制度下，老師教學生“考”而不是教學生“學”和“用”的現狀。針對教學體系改革，建立以能力培養為中心、以工程設計為主線的課程教學體系，優化課程結構，改革教學內容。如教學過程中，以“車用氣瓶螺紋接口自動加工專機”的完整設計工作為主線，給出學生某企業待加工氣瓶產品的不同形狀與尺寸規格、加工精度要求、加工效率與設備成本要求等參數，要求學生直接進行該產品加工設備的設計。整個教學過程既圍繞“氣瓶螺紋接口自動加工專機”的實際工程課題研究，又緊密圍繞《機電傳動控制》課程各章節內容，注重工程實際在恰當知識點的引入。如進行第二章“機電傳動系統的動力學基礎”內容的教學時，將轉矩折算與電機選擇、專用鉆孔動力頭設計、車床變頻器主軸改造等工程實際案例逐層相結合，扎實培養學生的工程設計思路和能力。教學過程中適當引入“三通球閥加工專機設計”、“鋁塑藥品包裝機改造”“、80噴漆線伺服系統”等相關工程設計實例貫穿課堂的教學和設計指導。部分章節如“繼電器接觸器控制系統”、“PLC控制技術”等采用了現場教學模式，使學生易學，老師易教。在《機電傳動控制》課程教學改革過程，共有三條主線：其一，課程自身教學系統主線；其二，工程設計項目與實驗教學主線；其三，對相關課程知識進行驗證學習的主線。三條主線圍繞工程設計項目主線同步展開，最終為學生的《機電傳動控制》課程服務。學生在課程學習過程中，在授課教師的帶領下，進行了企業委托項目《氣瓶螺紋接口自動加工專機》的研究與設計。因涉及學習內容多，工作量大，單靠課堂學時遠遠不能完成。但是由于構建了一個學生進入企業后真正的現代化生產主戰場，極大地激發了整個團體的學習積極性和創造性。依靠課后大量的資料查閱與學習，課堂上再結合教師對《機電傳動控制》相應章節的講解與對該工程項目的設計思路引導，學生在課程學習期間即完成了該項目的工廠調研、工藝分析、方案設計、刀具設計等工作，完成了企業要求的設計任務。并成功申請了發明專利“氣瓶螺紋接口自動加工生產線”1項和實用新型專利“直動式電控疊加溢流閥”、“專用锪車復合刀具”等9項，目前均已獲得授權。由于學生學習積極性高漲，課后主動學習時間大增，在這個環節中扮演重要角色的教師的實際教學過程相對以往教學模式輕松。教師更多是扮演“導師”角色，而不是以往的“填鴨式”教學；學生通過實際的工程設計歷練逐步建立和深化了工程意識與能力，達到的是雙贏效果的工程設計人才培養目標的實現。同步實施的實驗環節改革，強調針對工程實際進行設計、選型、搭建、調試的系統性實驗，培養動手操作和創造能力，注重該課程與相關課程的關聯設計，注重該環節理論與實踐的聯系；對于考試環節，不以最后一考來定輸贏，而以階段性工程設計與期末整體性設計相結合，筆試與口試結合，注重工程設計的實際應用方面的考評。

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客觀真實是對方案進行比較首先要考慮的因素我們應該認真嚴謹的對各方案的優劣進行綜合的分析考證。在制定最終的方案時，我們必須要避免因人為的情感因素等帶來的影響。而且我們應該客觀的分析方案，不能存在看中或輕視某一方案的情況。工作中常會發現某些工作人員基于自身的喜好因素，而著重的優化某一方案，貶低其他的，這樣會使得我們的方案不能得以最有效的優化，因此我們一定要杜絕此類現象的發生我們不能盲目的對比各個方案，而是應該確保他們處于同一層面上，例如需保證他們的規劃目標是一樣的。只有是在相同的前提條件下，我們才能對不合理的方案進行舍棄，采納優秀方案我們在對方案進行比較之前，應該詳細列會影響比較的各類原因，還應明確需要比較的項目，并按一定的對此次序來依次對比。對工程量及投資進行比較時應將其視為影響對此的所有因素之中我們在對方案進行比較的時候應著重以關鍵因素來對比，這就需要我們首先要明確何為主要，何為次要。因為一旦當比較中出現兩種方案不相上下的局面，這時我們就可以對其進行重要因素的分析比較，同時我們應將所有的對比結果以對比報告的形式呈現出來。

各類影響方案的對比因素

方案設計第一，方案應最大可能的滿足工程運行，工程實施后應能滿足工程的任務和規模，實現工程運用目標;第二，是設計應滿足安全運行的要求，在技術上能成立，并有一定的安全余幅。我們對設計還有一項要求就是他應該能靈活應用，而不應該是照本宣科。一個完美的設計應該考慮到一點那就是，不一樣的設計條件決定了我們應該對建筑物樣式布置以及對工程的處理等都應有所差異。由于每個地區受地形等條件的限制，建筑物的樣式及其布局都不盡相同壩址比選中，各參選方案的壩型。樞紐布置等會由于場址不同而可能不一樣，而不僅僅是工程量和投資等的差別。長距離輸水渠道中，渠道的型式。斷面尺寸等隨著渠段所處位置和地形地質條件的變化而變化。再有一點就是即使是同類型的建筑，由于所處的地區不一樣，各地區的經濟社會科技等的發展水平也不盡相同，這就要求我們在設計的時候重點的分析適合各地區的因素。

我們不能盲目的進行設計，而是應該對其做足充分的準備工作積極地分析，有效地論證其施行的可行性等。第一點要論證的就是對建筑的設置問題，以及工程措施，明確我們的施工目的第二點是我們應該嚴格的依據相應的法律法規及相關的技術布置建筑測量尺寸除此之外，設計還應滿足我們實用性的要求，采取的工程處理措施等應具備實用性和耐久性避免使用尚未得到合理利用的技術或者是難度較大的技術，此舉的目的主要是為了降低工程的風險性除此，設計應滿足環保的要求和考慮對社會的影響，盡最大可能的使工程能夠降低對社會及環境的不利影響方案的設計不應獨立存在，而應積極協調其他的個專業．

1工程投資

如果說設計描繪了工程，那么實際的投資則具體的體現了工程水工設計是控制基本建設規模約束工程造價提高投資效益的重中之重。當我們分析水利工程的經濟是否合理時，應積極參考最小的風險以及最大的利益這兩個因素。工程投資決策階段要對工程建設的必要性和可行性進行技術經濟評價論證，對不同的開發方案如海堤走向工程規模平面布置等進行分析比較，從中選擇出最優開發方案。海上工程要充分考慮海上作業風大浪急等惡劣的自然條件，以及臺風大潮帶來的風險等多變因素，科學地編制投資估算。這是工程造價全過程的管理龍頭，應適當留有余地，不留缺口我們只有仔細地估算好各類投資費用，詳細的分解結構層次，準確的計算好工作量，才能保證我們的精確度得以最優。投資估算是控制初設概算的依據，初設總概算超過可研報告審批投資的百分之十時，可研報告需重新報批。通過上述，我們發現，只有嚴格仔細地做好投資估算工作，才能給項目的有效合理運行鋪墊一個堅實的基礎工程施工問題是我們再設計方案時不得不考慮的一個問題，當我們設計完成方案是，應該盡快的審核。此項審核不僅包括對投資費用等的審核，力求使成本降到最低。同時還要對其可行性進行嚴格的考核，主要是為了避免施工中可能會產生的安全問題等。在做好對本深設計的充分考核的同時，我們還應該積極的吸取同行業同類型的工程的經驗教訓，聽取合理的意見，從而使得我們的方案能夠更加的有效，完美。

2環境影響

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1.1公路實際使用壽命不能滿足規定要求，在使用年限之前很早就發生各類損壞現象，影響使用。

根據我國現行公路標準，公路使用年限要在15年以上，而實際大多數的公路的使用壽命僅有10年。之所以發生這種情況，離不開公路設計時按照較低標準選取技術參數的原因。這樣雖然能夠在一定程度上降低施工成本，增加經濟效益，但也使公路的性能極限大幅下降。公路投入使用后，一旦遭遇較大強度的負荷就容易發生質量問題，導致公路的提前報廢，從長遠角度看，反而增加了經濟成本。

1.2坡長設計不當

我國國土面積廣大，地形種類復雜，很多公路路段要在陡坡上修建。坡長設計不僅影響汽車的通行能力，還容易引發安全事故。

1.3平、縱坡的控制指標設置不當

隨著地形的變化，公路往往會遇到平坡、縱坡，如果平、縱坡的控制指標沒有掌握好，極易引發車輛超載、超速問題。近年來超速交通事故頻發，具體原因很多，但平、縱坡的控制指標設置不當，是其中一個重要因素。除此之外，公路設計中還存在諸如前期調研不足、排水不利、變更過多等問題。

2提高公路工程設計質量工作要點

2.1實施公路設計全過程質量控制

按照傳統是設計工作方式，在所有設計工作完成后進行設計審查，評價設計方案的質量水平。這種方式僅僅是對設計圖紙和方案本身進行質量檢查，而忽略了對設計過程的管理。由于工程設計文件篇幅很大，而審查時間往往只有幾天，使得審查工作難以深入開展，對設計中存在的不足和缺陷也很難進行徹底清查并修正。因此，加強設計工作全過程的質量控制對于改正缺陷，提高設計方案質量是非常必要的。目前，我國設計過程質量控制工作剛剛起步，實行難度也比較大，對于工作人員的要求也非常高，需要工作人員具備相應水準的技術背景。實施公路設計質量控制要抓好設計工作各個階段的質量控制，主要要做好以下幾項工作。

2.1.1實施設計調查。

精確的設計條件是保障設計工作順利開展的重要基礎要件。在外業工作完成后，建設單位和設計單位要開展一次中間調查，對于施工標準、規模等問題進行研究，拿出方案辦法。

2.1.2實施優化設計。

設計方案初步擬制后，由項目建設單位連同設計單位組織專業技術人員，深入全面地研究方案各個細節，查找不足，修正缺陷，進行設計優化，不斷提高設計水平。

2.1.3實施施工圖會審。

在圖紙設計過程中要組織第三方召開專家評審會，對施工圖紙進行階段性會審，確保數據計算無誤，圖紙質量可靠。

2.1.4實施重點審查。

在工程設計方案完成后，邀請級別更高的設計單位對工程中重要部位或特殊結構進行重點審查，重新驗算，將審查結果以書面形式如實傳遞給設計單位及建設單位，確保設計質量。

2.2切實做好公路線形設計工作

公路線形的選擇對于道路施工條件、施工難度、工程質量以及道路投入使用后的服務水平有直接影響。正確合適的線形設計能夠大幅降低施工難度，縮短工期，提高工程質量，對于日后道路維護保養工作也有很大幫助。在平面線形設計方面，一要盡可能減少征地拆遷工作量，特別是路線不要途徑密集人口居住區。公路建設，不僅僅要占用路面本身對應的地面，對道路兩側的土地也有一定幅度的占用。如果道路經過居民區就會導致大規模的民房拆遷工作量。民房拆遷需要大量的資金和時間，從而導致工程成本大幅上升，甚至影響工程工期；二要盡量避開超高地區域。如果公路途經超高地區域，不僅會提高施工難度，增加施工成本，建成后的道路還可能產生跳車現象；三要加強橫坡施陡坡區域的地基質量。在陡峭的地方施工，容易產生地基不均勻沉降和滑坡現象，損壞工程質量和使用壽命，甚至引發安全事故，所以要特別注意。在縱斷面線形設計方面，一要正確選取人行通道橋涵或天橋。橋涵和天橋都能夠提供人行通道的作用，又各有特點。天橋有利于降低車禍發生的概率，橋涵則節省通行時間，在設計時要根據現場具體情況進行選擇；二要減少明涵結構，降低施工及維護成本，防止發生跳車現象；三要盡量減少高填方設計。高填方設計對于施工技術水平要求很高，特別是在土質松軟地區，極易發生大面積不均勻沉降，影響道路運行。

2.3重視路基工程設計

一要做好挖方填方相臨交界位置的設計。我國國土廣袤，公路里程動則數百公里或上千公里，穿山越嶺途徑不同地質地形區域，不論使用瀝青或混凝土何種形式的路面，總會發生裂縫、斷板、拱起、接縫破損等質量問題。而挖方填方交界處往往是裂縫現象發生的多發區域。其原因就是沒有處理好填方和挖方交界處的垂直變形問題。因此，在設計時就要加強對于填方挖方交界處的處理，制定相應措施，加強過渡部分的緩沖作用，減少裂縫發生。二要做好路堤邊坡設計。近兩年來，我國某些地區多次發生地震、洪澇等自然災害，導致山地公路邊坡塌陷和路堤損壞事故多發，嚴重影響道路的正常通行。產生這個的問題的主要原因就是邊坡對于意外導致的負荷承受力不足。因此，在設計時必須要注重對邊坡的防護，設置護坡道來防御洪水沖擊，降低邊坡路堤負荷。

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中國山水畫追求“咫尺之內而瞻萬里之遙，方寸之中乃辨千尋之峻”。邊走邊賞邊構思的民族傳統的方法，表現在不受時間、空間的限制，任其高低遠近、角度和視點的自由觀察，集人自然之精美于方寸之中。中國山水園林猶如畫幅一樣，集大自然之精美于一園。在組織時間和空間的游覽路線中，任其高低遠近、角度和視點的轉變，都觀賞到如詩似畫的園林景觀。

一、園林綠化工程相對于一般建設工程的特點

1、往往作為附屬配套工程出現，其規模較小，且工程量零星，工作面分散，大多要等待主體工程結束后才可進行施工，不利于施工組織、管理，進度控制；

2、它是一項綜合性工程。需要各專業相互配合的綜合建造技術，它從設計到施工階段，都著眼于完工后的景觀效果，總目標是創造良好的生態環境，創造具有園林意境園的綠色空間；

3、園林產品不僅追求功能價值，更講究藝術性，其施工過程是一個藝術創造的過程，需要施工人員在充分體會設計理念前提下，發揮其創造力，筑造最佳的景觀境界，而不能僅僅是按圖施工，施工過程中存在大量的二次設計；

4、園林綠化工程特別足綠化種植工程具有很強的季節性，必須遵照植物的自然生態習性，選擇最佳的施工時機。營造良好的植物景觀，反之完全違背自然規律，耗費了大量的人力、物力、財力，并不一定能取得好的效果，得不償失；

5、園林工程所用的材料，除了須符合有關的技術標準外，還要滿足美觀要求，如植物材料不僅規格符合設計要求，冠形、姿態還需具有觀賞價值，才可作為工程材料使用；各種鋪面材料除強度、規格符合規范要求外，色澤、紋理還應具有裝飾、美觀效果；

6、同林綠化工程作為一種室外工程，環境條件對其有較大的制約作用，連續陰雨、高溫酷暑、嚴冬寒流等不利氣候條件都會對其進度、質量、費用產生影響，具不可控性；

7、一般綜合性的園林工程施工程序是，先理山水，改造地形。辟筑道路，鋪裝場地，營造建筑，構筑工程設施，后綠化種植，養護管理。

二、園林景觀工程設計中的質量控制

目前在園林景觀工程實施過程中，普遍推行了園林綠化工程項目監理，它一種高智能的技術服務，遵循科學準則，以科學態度，采用科學的方法進行工作，是園林綠化工程質量管理與控制的保障，為了更好地提高監理質量，要針對園林景觀工程的特殊性，在其質量控制上有其側重點：

1、控制要素：人、材料、機械、方法和環境五個方面，園林工程質量監控要著重這五個方面的工作，才能收到事半功倍的效果。首先，人的因素是影響園林工程質量的第一因素，園林工程的實施，往往不能按圖紙生搬硬套，而需要通過管理者、技術人員、施工人員創造性的勞動，去實現設計的最佳理念與境界，因此監理工程師需要加強對相關技術人員、專業工種的資格審查工作：其次，材料因素是影響工程質量的基礎因素，而園林工程材料種類繁多，而且新材料層出不窮，更擁有植物這種活體材料，對材料的質量控制除遵循一般建設項目控制原則、方法外，還要注重材料具有藝術價值，如對苗木質量的控制，工程所用植物，除品種、規格應符合設計要求，還要滿足人們的審美需求，孤植樹尤應注意樹型、姿態觀賞性要強，列植樹要高度、姿態較為均勻，監理工程師須嚴格把關，不合格的植物材料堅決不能使用：影響工程質量的“方法”指的是施工過程中所采取的技術方案、施工工藝、組織措施、檢測手段、施工組織設計等，監理工程師應從施工準備階段審批施工組織設計開始進行監控，施工組織設計應符合以下條件：針對工程實際。從不同專業出發全面分析，綜合考慮，技術可行，經濟合理，工藝先進，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否報包含反季節栽植措施、苗木養護計劃措施等的審核；對專業性較強的分部工程，如假山、噴泉、園林建筑、廣場鋪裝等還應編制專項施工方案，審批后才可付諸實施：經在實施過程中，監督施工單位嚴格按審批過施工組織設計實施，確保工程質量；再次，園林工程機械、機具是影響工程質量不可疏忽的因素，主要分為：園林土方工程機械、種植養護工程機械、混凝土機械、起重機械等幾大類，作為監理工程師，應以園林施工機具的型號、機械設備的主要性能參數，以及使用方法、操作技術作為控制要點；最后，環境是影響園林工程質量的客觀因素，園林工程的建設發生在室外露天，工程地質、水文、氣象等自然

環境因素對其產生較大的制約作用，尤其是夏季高溫暑熱、冬季寒流、干旱、反季節施工等將對綠化種植工程質量產生極大影響，監理工程師應要求施工單位結合工程特點和當地氣象條件，預見不利環境因素對工程質量的影響，在施工方案中就制定有效對策，避免不利情況發生時，措手不及。影響工程質量：又如不同的植物品種所適應的土壤ph值相差很大，監理工程師在監理過程中應根據土壤檢測報告，要求施工單位針對性地換土或對土壤進行改良，保證植物的生態要求和土壤的生態特性統一起來，植株才能長勢良好，提高綠化工程質量。

2、園林工程施工階段質量控制的依據是設計圖紙及驗收規范等，園林綠化工程講究藝術性，而某些方面施工圖紙不能完全表達，設計者可能只提供其設計意圖，要達到的景觀效果的文字表述，具體實施時，還需要通過施工技術人員在完全理解設計意圖的基礎上，繼續深化設計，因此監理工程師需要深入下去，跟隨設計思路，深刻領會設計精髓。同時幫助施工方制訂施工預案，并取得業主、設計單位的認可，最終實現設計的理念與境界。如中國園林中廣泛應用的假山、置石，體現了“體現了雖由人做，宛自天開”的藝術境界，一般設計圖紙中只提供假山定位、大概體量、石材質地等信息，監理工程師應要求施工單位制定專項方案指導施工，施工中把好藝術觀，使其施工始終應貫徹設計意圖，又要有所創新，而不只是照搬圖紙，以取得最佳的環境藝術效果；類似工作在不規則自然種植、自然式水景、園路工程、雕塑裝飾等施工中大量存在，均應列入監理工程師質量控制的重點內容；園林建設工程質量控制標準是質量控制的重要依據，但目前管內尚沒有一個全面系統、獨立完整的園林建設工程質量控制標準，1999年建設部的《城市綠化工程施工及驗收規范》和各地區綠化工程施工、驗收規范一定程度上替代了園林工程質量標準，但其主要是綠化工程。少量涉及園林古建、假山疊石、園林養護工程，園林土建內容很少。在監理實踐中通常參考執行建設部頒布的《工程建設標準強制性條文》(房屋建筑部分)，但參考執行到什么程度，哪些適用，哪些不適用，沒有統一的規定，沒有法規依據，不具權威性，不便于質量標準的貫徹落實，這種局面迫切需要改變，盡快制定出夠反映園林建設分散性、綜合性、藝術性強等特點的工程質量標準，以提高園林建設工程質量，促進園林行業發展。

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在公路工程設計中，往往造成工程造價過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設計中造成造價過高的原因主要包括以下幾點:第一，設計人員在工程設計中難以把握工程安全性、使用性和經濟效益性的平衡和優化，很多情況下過分注重先進技術和先進材料應用對工程效果的影響，忽視了經濟因素;第二，當對公路工程的設計進行變更時，由于相關的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時結算成本明顯高于設計成本的情況，在實際中難以實現限額設計;第三，設計人員綜合素質較低，缺乏對工程建設、成本管理以及經濟學的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設計的多種需求。

1．2設計中的造價控制

促進工程設計中的造價控制需要從多個方面入手。首先，在設計前做好充分的準備工作，對公路工程施工地的路況、地質以及水文等狀況進行全面的調查和勘測，以保證工程設計符合實際，避免出現重大的變更;其次，工程設計不僅要注重工程的使用性能還要注重其經濟效益，改變以往過分注重技術而忽視經濟的觀念，設計出既具有技術含量又經濟適用的公路工程;另外，加強對設計變更的管理，制定設計變更限額，在一定程度上控制成本造價;最后，提高設計人員的綜合素質，加強對設計人員的定期培訓，完善其專業技能和綜合技能，使其適應公路工程設計的需要，為工程成本控制和造價管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設計中路線的選擇和布設很大程度上決定了工程造價和成本。在線路設計時首先要避開居住人口密集區域，如果在人口密集的區域內建設公路，就會不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會影響工期而且還會造成工程造價和成本的增加;二是盡量避免設置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設中存在超高地坪現象，不僅會影響交通的安全與舒適，還會給施工造成困難，尤其是路基處理不當就會引發跳車事故，另外進行單項排水處理還會增加施工的費用。

2公路工程設計中的質量問題

在公路工程建設中企業和工作人員往往重視公路工程的施工質量，而殊不知工程的設計質量對于優化工程施工、提高建設水平具有重要的影響。在公路工程設計方面出現的失誤，不僅會影響公路施工建設的順利進行，還會影響公路工程的驗收效果。隨著經濟的發展和公民意識的增強，社會公眾對于公路質量愈加關注，提高公路的質量不能僅僅依靠施工質量，更重要的是從工程設計抓起。

2．1提高質量意識

在工程設計中，將質量意識深入到設計人員的心中，提高設計人員的職業素質和業務水平。加強公路工程設計中出現的新理念、新技術以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內外先進的設計理念，提高設計水平，以保證公路工程設計和建設的質量。

2．2加強質量控制

常見的公路工程中對設計質量的把關一般是在所有的設計文件完成后，對于用時幾個月完成的設計方案僅僅進行一遍最終審查，難以實現對設計的深入了解和分析，難以真實的反映出設計中存在的質量問題。因此，我們要在設計的整個過程中加強質量把關，促進設計環節的優化，真正實現對工程設計的審查和監督。

2．3細化設計調查

在一些工程設計中，因為前期的調查工作不夠細致，收集的資料和信息不完善不真實，以至于出現設計偏差，影響工程的正常施工，嚴重的還需要重新設計，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴重的影響。在實際的設計調查中，設計人員一定要重視前期準備工作，重視數據信息收集的全面性和真實性，以保證設計的科學合理性，保證公路施工保質保量完成。

3公路工程設計中的環保問題

我國公路設計的理念隨著經濟問題和環境問題的出現幾經變更，從僅僅注重公路設計的安全性和經濟性到目前更加注重生態化和環保化，不難看出公路建設與自然環境之間的影響。

3．1提高環保意識

提高設計人員的環保意識，將環保理念滲入到公路工程建設中，就需要設計人員掌握先進的環保理念，熟悉我國有關環境保護的法律法規，保證環保設計的科學性。此外，設計人員要加強對公路建設周圍自然環境的分析和研究，進行有效的實地考察，將環境保護和水土保持放在首位，保證環保設計的合理性。另外在設計中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環境的原生態，在對環境系統造成改變后，及時采取有效措施進行恢復，實現經濟增長與環境保護的協調性。

3．2合理選擇路線

公路工程設計中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問題也很繁雜。考慮到環保問題，路線的選擇要根據工程所在地的地形地質、水文水位等各種環境狀況，結合當地的自然景觀和人文景觀進行合理的設置，處理好公路建設與資源環境保護的關系，處理好公路建設與現有建筑等設施的關系，實現與城市規劃的協調，盡量避開醫院、學校、文物保護區等區域。

3．3注重水土保護

在公路建設中最容易出現的問題便是水土問題，大規模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結構，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問題，對周圍的環境造成不利的影響。在設計過程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現象的發生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設計完成后，注重對道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。

3．4加強路基設計

我國地域遼闊，地形復雜多變，不同的地區其氣候條件和地質特點有所不同，因而環保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區要加強路堤邊坡的設計，設置護坡減緩水流對泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護周圍的建筑財物以及居民安全。

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1．1原路技術標準及現狀

省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內，起點位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級公路，路基寬度為24．5m，設計速度為80km/h，全長3．45km。平面設4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m。縱斷面最大縱坡有一處為5．932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個村莊，公路兩側房屋、商鋪林立，部分路段已經街道化。該公路承擔著公路運輸和城市街道雙重功能，以致堵車現象嚴重、交通事故頻發。原路安保設施情況:中間帶采用雙黃實線進行分隔，設置了車行道邊緣線以及分界線;沒有任何標志、標線不全;路側護欄設置不全，或防撞等級不夠;平交路口無任何安保設施。

1．2交通量資料的調查

可以看出項目區域交通量較大，載貨汽車所占比例較大，載貨汽車中主要以礦石、煤炭、建筑材料運輸為主。

1．3交通事故數據調查

2009年1月1日～2012年4月15日，共發生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護欄，摩托車、電動車或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財產和生命安全造成極大損失。

1．4運行速度數據

對因超速引起交通事故的路段重點調查，并通過實地觀測獲得運行速度數據。

2確定交通工程安全設施配轉置等級

交通工程及沿線設施等級分為A，B，C，D四級，本項目作為集散公路的一級公路，根據JTGB01-2003公路工程技術標準應按C級標準進行配置。C級標準為:應配置較完善的標志、標線及必需的視線誘導標、隔離設施;一級公路中間帶必須設置隔離設施;橋梁與高路堤路段應設置路側護欄;平面交叉應設置預告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志和配套、完善的交通安全設施，并保證視距。具體設計依據為:JTG/TD81-2006公路交通安全設施設計細則，JTGD81-2006公路交通安全設施設計規范，JTGD82-2009道路交通標志和標線設置規范。在本項目中根據項目性質以及發生事故的類型，主要以設置中央分隔帶波形梁護欄和路側波形梁護欄為主，輔以完善必要的標志、標線、突起路標、防眩網、線形誘導標、輪廓標等。

3隱患問題分析及方案設計

1)一級公路、路基寬24．5m、行車速度80km/h中間帶寬為3m，不應采用雙黃線進行分隔。

因為沒有強制隔離，會造成汽車隨意掉頭和逆向車道超車，行人、自行車、摩托車橫穿公路，引起重大交通事故。根據規范要求當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須設置中央分隔帶護欄。設置中央分隔帶開口時根據規范要求，當一級公路作為集散公路時，其平面交叉間距不應小于500m。具體設計方案如下:根據《公路交通安全設施設計規范》中路基中央分隔帶護欄的設置原則，一級公路、設計速度為80km/h可能發生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護欄進行隔離。項目位于城鄉結合部，為集散公路，設置中央分隔帶開口時，應結合村莊以及平交路口進行設置，且開口間距不小于500m。在中央分隔帶開口前設置減速標線。中央分隔帶開口處設置允許掉頭指示標志。若位于村莊路段還應在中央分隔帶開口處設置人行橫道線和人行橫道標志。

2)路線的平縱線形指標引起的交通事故隱患。

根據《公路路線設計規范》，當設計速度為80km/h時，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標均滿足規范要求，但線形指標采用過低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過規范要求，分別為5．932%和5．305%。同時有7處的最小坡長不滿足規范要求。因而存在交通事故隱患。具體設計方案如下:由于平面線形指標采用過低及縱坡數據不能完全滿足設計速度80km/h的規范標準要求;且沿線商鋪林立，已經街道化，存在行人和非機動車隨意橫穿公路現象，故在此段公路的起終點采用限速60km/h的限速標志，以降低車輛行駛速度。在JD1處設置急彎警告標志以及減速標線，并設置線形誘導標和輪廓標，以起到警告和誘導作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車速過快或連續剎車導致車輛制動失效，易造成追尾相撞或對撞事故，可設置陡坡警告標志以及減速標線并根據路側危險程度和事故資料，路側設置護欄。

3)路側險要路段護欄設置不全，或防撞等級不夠。

路側險要路段主要安全隱患一般為車輛駛出路外的事故。可采取以下措施:a．根據交通量大小、行車速度、路側危險程度和事故資料，路側設置護欄。本項目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護欄或F型A級鋼筋混凝土護欄進行防護。b．設置減速標線。c．設置線形誘導標和輪廓標。

4)平交路口。

平交路口存在的主要隱患是車速過快或不知道存在平交路口，易造成車輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路設置“停車讓行”標志和停車讓行標線。b．主路上設置平面交叉的警告標志和減速標線。

5)過村鎮路段。

其特點是道路兩側行人多，非機動車輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設計時除考慮村莊標志外，還應結合注意非機動車輛標志、注意行人標志進行設置。同時設置減速標線。

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2)收集交通事故數據。調查走訪當地民眾及交警部門了解實施路段交通事故發生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設計提供基礎資料。揭西縣屬亞熱帶季風氣候，北回歸線橫貫境內，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現場踏勘。現場踏勘路線兩側的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發事故的原因。通過基礎資料的收集分析，初步確定誘發事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設計內容的確定

按一般規定，安保工程設計包括:交通標志、標線設計，護欄設置，減速、視線誘導設施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設施。項目的實施應堅持“經濟、有效、因地制宜”的原則，從而達到完善安全防護設計，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發生率，為保障行車安全提供良好的公路環境。揭西縣大北山森林公園連接路根據事故誘發原因分析、基礎資料及資金狀況等情況，依國家現行標準規范，確定該路段設計的內容:交通標志、標線，交通安全附屬設施，防撞護欄。

2．1交通標志部分

1)布設原則。a．實施路段為通往旅游區，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標志的設計以完全不熟悉本路段的司機為使用對象，通過交通標志的指示和引導，能夠及時、準確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達目的地;b．標志板面設計以司機20km/h的速度行駛時，能及時辨認標志內容為基本原則，同時應使板面布設美觀、醒目;c．標志信息以GB5768—2009道路交通標志和標線根據本路的特點及需要，盡量做到各類標志完善、齊全;d．全線交通標志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設，避免信息過載或信息不全的現象;板面設計在滿足規范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當考慮美觀”。交通標志結合總體布設原則，根據道路線形、交通狀況、周邊環境及配套設施等情況，按不同種類來設置。主要有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權，行駛優先權，并增設“讓、停”標志。2)交通標志結構支撐形式。交通標志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標志的結構設計以在安全、實用及結合當地臺風季節影響的基礎上適當考慮經濟為原則。確定單塊標志采用單柱結構，多塊標志組合時采用單懸臂結構。標志牌在同一支柱上并設時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標線部分

道路交通標線是管制和引導交通的重要設施，是保證車輛行駛暢通有序、司機行車舒適的有效手段。

1)布設原則。按GB5768—2009道路交通標志和標線等規范標準設置，使之與交通標志相結合，合理誘導交通流。在標線布設中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續彎道等路段設置車道邊緣線。c．標線材料。為增加使用壽命，路面標線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強夜間的識別性。

2)各種標線的設置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應根據道路現場，在急彎內側視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續彎道等需要加強路線走向誘導的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內側施劃白色實折線，以誘導駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標記。路面標記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標記。山區公路路面文字標記的高度應根據設計速度確定。設置路面文字標記路段的運行車速如果高于設計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標記寬度應為設置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數。路面文字標記可設置于凸曲線、彎道內側視距不良等路段，標記內容可選擇“慢”和轉向箭頭等。

2．3交通安全附屬設施

實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發事故，需合理設置交通安全附屬設施，減少交通事故的發生。

1)線形誘導標。在急彎路段設置線形誘導標，線形誘導標的設置根據曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設一塊誘導標;偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設置若干塊誘導標，并保證駕駛人員在曲線范圍內連續看到不少于三塊誘導標。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內側樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設置道路反光鏡，以擴大駕駛員視野，及早發現彎道對向來車，減少對撞交通事故的發生。

3)強制減速設施。在沿線村莊、出入口、主要支路設置強制減速震動帶，以預警司機減速。4)示警柱的設置。在沿線較小平面交叉兩側，在路口兩側各設置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現而發生意外。

2．4防撞護欄設計部分

防撞護欄設計需從適用條件選擇護欄等級，通過使用性能對比分析選擇護欄形式，確定護欄的設置位置。

1)確定護欄防撞等級。根據公路等級、設計速度，控制車輛駛出路外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數，車速一般在20km/h，且護欄主要用于路側陡坡危險路段，為防止發生二次重大交通事故，參照JTGD81—2006公路交通安全設施設計規范路基護欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護欄。

2)護欄的形式選擇。當前公路行業普遍使用混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄等三種形式。監于實施路段屬于山區低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養護費用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護欄，混凝土護欄適合設置在急彎路段外側、路側為深溝、陡崖，車輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護欄設置范圍。根據路側危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護欄設置位置，避免盲目設防、過度設防，最大限度減少工程對環境和景觀的破壞。結合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續急彎的曲線外側，發生過車輛駛出路外事故的路段優先考慮。陡坡路段平曲線外側，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側。

4)在混凝土護欄上刻劃立面標記，立面標記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

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1.2軟件工程開發的注意事項。軟件工程開發實際上會涉及諸多的實際問題，但是最為主要的就是要保證軟件的開發與設計滿足客戶的需求。此外，針對現有的工程項目，開發符合現展方向的軟件，才能夠保證在軟件開發市場上占據主動的地位。在互聯網日益發展的今天，網絡安全已經成為了目前主要的話題。而軟件作為計算機的編程產品，其也存在潛在的安全問題。軟件的編程會涉及主要的安全防護問題，尤其是存在漏洞的軟件，需要不斷進行更新，從而保證軟件的安全使用。此外，還要對軟件的后期使用進行調研，充分了解軟件使用后的特點，是否存在潛在的問題，以此提高用戶的體驗度。

2、工程設計領域的軟件技術應用

工程設計領域是一個宏觀的概念，不同的工程領域會有不同的需求。因此，在進行軟件設計的過程中，也一定要根據工程設計領域的實際需求進行軟件設計。針對不同的工程設計，對軟件工程進行合理制約與探究，是軟件工程得以長期發展的基礎。而不同的行業工程項目，例如工業項目，更加注重自動化生產的發展，而互聯網項目則主要在乎軟件的使用穩定性，信息的角度效率以及網絡安全等等。互聯網逐步成為了我們生活的一部分，購物、信息交流、辦公處理等都已經開始使用互聯網，并且逐步取代現有的生活。因此，在進行軟件設計的過程中，軟件的安全使用已經成為了主要的課題。而在工業領域中，尤其是在化工生產領域，對于軟件的需求就是穩定，并且準確。在操作的過程中，需要滿足簡單明了的操作界面，保證操作人員能夠非常簡單的進行操作。醫療行業中，則需要更多的圖像分析技術，滿足對于X射線成像以及B超等基本醫療課題的需求。在軟件技術的發展過程中，已經逐步的滿足了這些需求，并且實現了推動行業發展的目的。因此，工程設計領域的軟件技術應用，一定要滿足行業的需求，并且真正能夠為行業發展起到推動的作用，從而實現兩者的協同化。

3、基于工程設計領域的軟件工程設計分析

工程設計領域中，涉及不同的行業工程，從而需要不同的軟件設計。由于是工程項目，因此在進行軟件的需求分析過程中，就需要大量的前期分析工作，透徹了解客戶的需求或者是工程項目的需求。因此，在分析基于工程設計領域的軟件工程設計中，應該針對不同的行業進行分析，從而在不同行業的設計中，尋求不同的軟件設計方式，進而滿足行業的工程需求。

3.1基于工業工程領域的軟件設計分析。工業工程是軟件工程中相對比較常見的工程領域，由于在工業領域中，其中對于流水線生產以及自動化以及智能化控制需求更為常見，因此在進行工業領域的軟件設計中，經常會有自動化控制的軟件設計需求。那么，在實際的工業領域軟件設計中，一般都會采用結合式技術設計的方式。例如，化工行業中進行溫度控制的系統設備的軟件設計，一般要與電氣工程技術進行結合。考慮到工業領域中，基本需要電路設備，那么在進行軟件搭建的時候，選擇的語言一般都采用機器語言作為前端軟件的設計語言。而在人工操作的部分，需要采用計算機的高級語言進行設計，為了更好的滿足兼容性，以java設計語言比較常用，并且在設計的過程中，要實現簡潔化的管理方式，才能夠做到最實用的軟件設計。因此，在工業領域中，一定要使用最為簡單快捷的操作頁面，從而讓操作簡單快捷，而系統自身的崩潰現象以及漏洞一定要盡量避免。工業領域中由于涉及較多的安全問題，因此一定要保證軟件設計的穩定性。

3.2網絡工程領域的軟件設計分析。網絡工程是目前應用最為廣泛的工程項目，也是與人們的生產與生活息息相關的行業。對于網絡工程，其軟件設計的要求一般以方便快捷為主，并且在信息交互的過程中，需要滿足高效性以及準確性。但是，在網絡環境中，近年來網絡安全已經逐步成為了主要的工程話題。在軟件的使用以及設計的過程中，已經不得不將網絡安全作為第一要素。目前，互聯網已經成為了我們生活的一部分，購物、信息交流、辦公處理等都已經開始使用互聯網，并且逐步取代現有的生活。因此，在進行軟件設計的過程中，軟件的安全使用已經成為了主要的課題。在進行軟件設計過程中，加密以及安全防護越來越受到用戶的重視。例如，一款游戲或者是開發項目的執行，都必須考量其中的漏洞問題。因為軟件漏洞會讓黑客找到bug，從而被攻擊，影響使用戶的安全問題。因此，需要從根本上對網絡工程的安全問題進行設計，從而保證軟件的安全使用。