序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、培養(yǎng)方式與教學(xué)計劃

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項目陸續(xù)開工及投運(yùn)，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當(dāng)時蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場學(xué)習(xí)與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓(xùn)3到6個月的實踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運(yùn)營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗及本身現(xiàn)有的運(yùn)營經(jīng)驗基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計劃結(jié)合蘇州軌道交通運(yùn)營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負(fù)責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。

（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學(xué)生基礎(chǔ)知識及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機(jī)應(yīng)用知識與技能。

（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。

1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機(jī)械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機(jī)械零件等機(jī)械類和電工電子、電機(jī)、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程。

2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點(diǎn)，通過各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。

3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護(hù)專業(yè)知識的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護(hù)實訓(xùn)室內(nèi)開展的實訓(xùn)來訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過赴軌道交通運(yùn)營公司供電中心進(jìn)行高電壓的認(rèn)識實習(xí)，增加對現(xiàn)場設(shè)備的作感性認(rèn)識，該實習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實習(xí)前的一個學(xué)期，而到了頂崗實習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營、檢修和施工的標(biāo)準(zhǔn)及工藝。通過學(xué)校接觸網(wǎng)實訓(xùn)室的實訓(xùn)來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運(yùn)營班作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習(xí)。

（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進(jìn)行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設(shè)計。

（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運(yùn)營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時間。

三、校企合作資源共享及實訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學(xué)資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團(tuán)隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團(tuán)隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補(bǔ)的專兼職教師團(tuán)隊。共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓(xùn)設(shè)備上進(jìn)行模塊化改造，比如在供配電實訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強(qiáng)的接觸網(wǎng)和高電壓實訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實踐與訓(xùn)練的場所，開展職業(yè)資格認(rèn)定合作。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運(yùn)營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運(yùn)營動態(tài)。

四、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進(jìn)行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學(xué)生實習(xí)前納入教學(xué)計劃的認(rèn)識參觀實習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實習(xí)階段的意外保險與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對于實習(xí)的每個學(xué)生提供一定的住宿和生活補(bǔ)助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

篇（2）

1 概述

高效暢通的城市軌道交通是我國現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前國內(nèi)重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數(shù)將達(dá)到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運(yùn)營新線。據(jù)不完全統(tǒng)計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進(jìn)行地鐵的建設(shè)與改造。無論是新線開通，還是企業(yè)自然減員的補(bǔ)充，都需增添大量高素質(zhì)一線人員[1]。

2 研究的主要內(nèi)容

軌道交通具有運(yùn)營速度高、運(yùn)輸能力較大、運(yùn)營費(fèi)用低、安全率高、舒適性較高和對環(huán)境影響小等特點(diǎn)。對緩解城市交通壓力、提高空氣質(zhì)量、增加就業(yè)崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發(fā)展前景。同時地鐵是技術(shù)密集型行業(yè)，首先，全國地鐵無一例外地采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應(yīng)用技術(shù)發(fā)展速度快，生產(chǎn)一線職工理論儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技改需要。經(jīng)過深入的市場調(diào)研，我們認(rèn)為經(jīng)過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養(yǎng)的重點(diǎn)[2]。

①列車自動控制實訓(xùn)課程體系設(shè)計。列車自動控制實訓(xùn)課程體系需要進(jìn)行一個全方位的設(shè)計，與實際工作崗位實現(xiàn)對接。實現(xiàn)認(rèn)知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設(shè)計要具有推廣性、共享性，要達(dá)到建成后，其余相關(guān)專業(yè)課程體系能夠以此為借鑒進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)[3]。②列車自動控制實訓(xùn)課程體系項目開發(fā)及資源庫建設(shè)。課程體系設(shè)計完成后，將進(jìn)行體系中具體項目的開發(fā)和相關(guān)資源庫的建設(shè)，包括課題標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內(nèi)容，同時結(jié)合鐵路和城軌崗位上的考核內(nèi)容。③列車自動控制實訓(xùn)室管理制度和運(yùn)行機(jī)制建設(shè)。除了列車自動控制實訓(xùn)課程體系的建立，還應(yīng)建立一些相關(guān)的配套制度，來保證實訓(xùn)課程體系的正常運(yùn)行，這其中包括相關(guān)實訓(xùn)室管理制度的建設(shè)、相關(guān)實訓(xùn)室運(yùn)行機(jī)制的建設(shè)等。④列車自動控制實訓(xùn)課程體系項目考核評價標(biāo)準(zhǔn)。體系的建立是為了訓(xùn)練學(xué)生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內(nèi)容，那么如何檢驗學(xué)生是否已經(jīng)通過實訓(xùn)課程體系的訓(xùn)練？這就需要有一套完備的考核評價標(biāo)準(zhǔn)，來對學(xué)生訓(xùn)練成果進(jìn)行評定。

3 研究方法

以典型工作任務(wù)為載體建設(shè)列車自動控制實訓(xùn)課程體系，開發(fā)與軌道交通企業(yè)現(xiàn)場相關(guān)工作崗位密切結(jié)合的實訓(xùn)工作項目，以培養(yǎng)學(xué)生相關(guān)信號設(shè)備維護(hù)職業(yè)技能，提高行業(yè)職業(yè)素質(zhì)，與企業(yè)共同制定實訓(xùn)室運(yùn)行機(jī)制與管理制度，引入企業(yè)文化，制定列車自動控制實訓(xùn)課程體系項目考核評價標(biāo)準(zhǔn)，通過實踐反饋，不斷優(yōu)化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓(xùn)課程體系模式，最終實現(xiàn)資源的共享與實時的更新。

針對列車自動控制實訓(xùn)課程體系的建立，課題將利用信號基礎(chǔ)設(shè)備實訓(xùn)室和信號系統(tǒng)綜合實訓(xùn)室來對鐵路及軌道交通企業(yè)現(xiàn)場信號設(shè)備維護(hù)相關(guān)工作任務(wù)進(jìn)行再現(xiàn)。

以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場實際工作崗位為基準(zhǔn)進(jìn)行實訓(xùn)項目的開發(fā)，不僅可以對軌道交通信號相關(guān)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行校內(nèi)技能訓(xùn)練，還可以對現(xiàn)場相關(guān)工作崗位技術(shù)工種進(jìn)行培訓(xùn)。模擬設(shè)備在正常運(yùn)行情況下對設(shè)備的操作、參數(shù)測試、故障查找和處理，既可以實現(xiàn)對在校學(xué)生進(jìn)行基于工作過程的實際技能訓(xùn)練，又可以滿足軌道交通企業(yè)對職工技能培訓(xùn)而又不影響正常運(yùn)行的要求。

研究方法應(yīng)該體現(xiàn)如下特色：①針對學(xué)習(xí)過程。學(xué)生是經(jīng)歷了由模擬練習(xí)，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓(xùn)項目。以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場工作崗位為基礎(chǔ)開發(fā)實訓(xùn)項目，滿足用人單位對崗位人才的培養(yǎng)需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業(yè)信號工作崗位的考核機(jī)制相結(jié)合，把其融入到整個實訓(xùn)課程體系的建設(shè)中。④針對任務(wù)制定。不同工作崗位的工作任務(wù)制定任務(wù)單，達(dá)到與實際崗位接軌的目標(biāo)，同時兼顧推廣。

具體研究方法的實施過程見圖1所示。

■

圖1 研究實施過程

4 結(jié)論

總結(jié)和歸納出高職院校列車自動控制實訓(xùn)課程體系的具體模式，把實訓(xùn)體系設(shè)計、實訓(xùn)項目開發(fā)、實訓(xùn)室運(yùn)行與管理等以研究成果的形式與省內(nèi)相關(guān)職業(yè)院校共享，填補(bǔ)省內(nèi)該領(lǐng)域的研究空白，為全省相關(guān)高職院校深化教育教學(xué)改革、推進(jìn)教育教學(xué)創(chuàng)新，提高教育教學(xué)質(zhì)量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

引言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國正在經(jīng)歷著有史以來

規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長春市與全國其它大中城市一

樣，也迎來了軌道交通建設(shè)的高峰時期，根據(jù)長春市建設(shè)總體規(guī)

劃， 長春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）

輕軌 3、4 號先工程的建設(shè)，運(yùn)營線路總長 52.1 公里；正在進(jìn)行

第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設(shè)工作，

建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計 2020 年-遠(yuǎn)景年，長春市地鐵將完成

地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到

256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜

合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運(yùn)營人員 16 名，地鐵

每公里配備運(yùn)營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運(yùn)

輸企業(yè)將需要運(yùn)營管理人才 5000 余人。

遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6

月，我院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)

院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)

校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深

度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實現(xiàn)校企雙方互相支持、雙

向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦

學(xué)模式下，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)

準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實習(xí)、教師企業(yè)實踐、共建實訓(xùn)基地等多

方面同企業(yè)開展深度合作。

一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案

通過走訪調(diào)研長春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長春軌

道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行

深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域為：城

市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)

崗位劃分為兩大類，第一大類—客運(yùn)崗位，包括：站務(wù)員、售票

值班員、廳巡站員、客運(yùn)列車長等；第二大類—行車崗位，包括：

車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。

在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公

司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委

員會，依據(jù)就業(yè)崗位的知識和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)

方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)

課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根

據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教

育理論教學(xué)“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時、

實踐課程 1388 學(xué)時的課時分配，注重學(xué)生實際崗位能力的培養(yǎng)。

同時，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和

規(guī)劃、專業(yè)級課程建設(shè)與改革、師資隊伍建設(shè)、實踐教學(xué)環(huán)境建

設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過

召開研討會、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對

教學(xué)計劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，

使畢業(yè)生滿足社會、行業(yè)不斷變化的需求。

二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識實習(xí)及頂崗實習(xí)

在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于

第一學(xué)期對本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，針對本

專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司

湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識實習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對輕

軌運(yùn)行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作

以及未來即將面對的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加

感性形象的認(rèn)識，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大

程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。

專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號線沿線各車站進(jìn)行了為

期三周的客運(yùn)頂崗實習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛

煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交

通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀、

軌道交通站場與樞紐等專業(yè)知識，通過這次頂崗實習(xí)，學(xué)生將這

些專業(yè)知識運(yùn)用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通

過與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)

律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實提高了學(xué)生專

業(yè)技能的同時，不斷深化了校企合作。

三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實踐鍛煉

為了提高專業(yè)教師的實踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期

一個月的企業(yè)實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車

安全監(jiān)管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場

跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實提高了青年教師

的一線實踐經(jīng)驗，這些實踐經(jīng)驗運(yùn)用到實際教學(xué)工作中，有效提

升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和

效果。

四、合作共建校企實訓(xùn)基地平臺

從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)

軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營

管理實訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運(yùn)站接發(fā)列車等

模擬仿真平臺，滿足學(xué)生實踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要

求；二期建設(shè) ATC 實訓(xùn)室和 AFC 實訓(xùn)室，分別完成軌道交通的

OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實訓(xùn)。目

前，部分實訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實

踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實踐技能。

總結(jié)

作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運(yùn)營管理部門

承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運(yùn)組織、行車組織、運(yùn)營安全

管理、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員

除了必須具備扎實全面的專業(yè)知識外，還必須有處理突發(fā)事件的

應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校

課堂中無法實現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時機(jī)，從優(yōu)化配套

管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺三大方面

入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實習(xí)與

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中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0169-03

全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產(chǎn)、服務(wù)一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識、技術(shù)創(chuàng)新和知識、技術(shù)二次開發(fā)的能力，具有更高的適應(yīng)多種崗位的綜合素質(zhì)的應(yīng)用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才對城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展以及推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)具有重要意義。

一、國內(nèi)外城市軌道交通人才培養(yǎng)

發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通建設(shè)起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機(jī)構(gòu)有完善的培訓(xùn)體系和培訓(xùn)模式。德國在企業(yè)與高校等科研機(jī)構(gòu)的合作方面走在世界前列，技術(shù)型大學(xué)大都和企業(yè)共同設(shè)置專業(yè)技術(shù)研究所、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)同時服務(wù)于大學(xué)在校學(xué)生和企業(yè)的員工培訓(xùn)，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才。總之，發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津為例，根據(jù)天津地鐵的中長期規(guī)劃，未來十年內(nèi)將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關(guān)的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應(yīng)用型工程技術(shù)人員。當(dāng)前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對較少，造成人才培養(yǎng)嚴(yán)重滯后，同時給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓(xùn)工作帶來很大壓力。目前，對該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點(diǎn)、各崗位的職業(yè)能力構(gòu)成等相關(guān)研究十分少見，其應(yīng)用型高級專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內(nèi)無可借鑒樣本。面對國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，以及各種高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

二、人才培養(yǎng)模式探索

城市軌道交通不同于普通鐵路運(yùn)輸或城際高速鐵路交通，它服務(wù)于廣大市民的日常生活，以客運(yùn)工作為核心和主體，從客運(yùn)工作的實施內(nèi)容來看，這是一種應(yīng)用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時又具有高科技密集的特點(diǎn)，從專業(yè)知識角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項目以城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的研究為基礎(chǔ)，以企業(yè)對人才的需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才為目標(biāo)，在培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位、辦學(xué)條件與團(tuán)隊建設(shè)、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實踐。城市軌道交通是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從工程可行性研究論證到建設(shè)運(yùn)營，涉及經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、運(yùn)輸、土木、電力、機(jī)械、電子、通訊、自動化、計算機(jī)等10多個領(lǐng)域30多個專業(yè)，結(jié)合自身情況，通過理論研究和專題總結(jié)，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運(yùn)營企業(yè)及其相關(guān)企事業(yè)單位培養(yǎng)應(yīng)用型人才。并最終確定了以運(yùn)營管理為主線，兼具裝備應(yīng)用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.突出專業(yè)特色，明確應(yīng)用型高級專門人才的培養(yǎng)目標(biāo)。堅持“動手動腦、全面發(fā)展”的辦學(xué)理念，實行“雙證書”制，培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才（“雙證書”是指，學(xué)生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識、道德水準(zhǔn)和高度社會責(zé)任感，具有一定的競爭能力、實踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，從事運(yùn)營管理、裝備應(yīng)用、維修維護(hù)的應(yīng)用型高級專門人才。

2.圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學(xué)校理論教育和企業(yè)在實踐、職業(yè)能力等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機(jī)結(jié)合起來，實行產(chǎn)學(xué)合作教育，使學(xué)生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學(xué)到系統(tǒng)的理論知識，又可以在企業(yè)實踐中進(jìn)行職業(yè)能力訓(xùn)練，課程體系教學(xué)平臺設(shè)置具有基礎(chǔ)性、實踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學(xué)生的實踐教學(xué)一體化，大力提高學(xué)生的技能水平，并根據(jù)實際情況考核領(lǐng)取相應(yīng)的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關(guān)的實踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆眨瑢W(xué)校將通過積極引導(dǎo)個體面對職業(yè)活動的認(rèn)知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產(chǎn)生積極作用，影響并推動學(xué)生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實現(xiàn)校企合作互補(bǔ)，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學(xué)的有利條件。最后根據(jù)以上研究結(jié)果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

3.基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎(chǔ)+專業(yè)+實踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設(shè)計人才培養(yǎng)的時間過程和空間過程，將四年的整體學(xué)程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎(chǔ)平臺和學(xué)科平臺課程，后一年為專業(yè)平臺課程，最后一年為實踐技能平臺課程。

4.服務(wù)人才培養(yǎng)過程，健全與時俱進(jìn)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制。建立彈性學(xué)制，建立以學(xué)分制管理為主、學(xué)年制管理為輔的教學(xué)管理制度[4]。充分完善教學(xué)管理與評價體制，建立學(xué)校、用人單位和實習(xí)企業(yè)共同參與的學(xué)生考核評價體制，不斷優(yōu)化考核目標(biāo)，完善考核內(nèi)容與考試改革，提高考核方式對教學(xué)質(zhì)量評價的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設(shè)質(zhì)量的管理制度，學(xué)校與共建企業(yè)共同實施建設(shè)過程監(jiān)控和管理，完善建設(shè)措施，提高建設(shè)質(zhì)量。

三、人才培養(yǎng)模式實踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設(shè)四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向?qū)W生。其中，08級到10級運(yùn)營管理專業(yè)方向?qū)W生已經(jīng)畢業(yè)，11級步入大四。現(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊伍建設(shè)。研究制訂特色專業(yè)師資建設(shè)規(guī)劃，重點(diǎn)提高教師的工程實踐能力；完善教師引進(jìn)、培養(yǎng)、管理考核制度；建設(shè)有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊；有計劃地組織教師進(jìn)修、培訓(xùn)、交流和參加實踐鍛煉；在制度上引導(dǎo)教師參與科研和生產(chǎn)服務(wù)，促進(jìn)教師工程實踐能力和教學(xué)水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應(yīng)的年富力強(qiáng)、充滿活力的教學(xué)團(tuán)隊。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”應(yīng)用型高級專門人才。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，除開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓(xùn)，結(jié)合學(xué)校特色，實行雙證書制。

3.實驗實訓(xùn)室建設(shè)。利用天津市“中央財政支持地方高校發(fā)展專項資金”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)和品牌專業(yè)建設(shè)實踐基地建設(shè)項目，全面規(guī)劃和設(shè)計本科實驗實踐教學(xué)體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)行綜合實驗室和城市軌道車輛實訓(xùn)室的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)實驗實訓(xùn)室建設(shè)。陸續(xù)購進(jìn)各項實驗設(shè)備和器材，同時組織團(tuán)隊進(jìn)行實驗設(shè)備開發(fā)，加強(qiáng)科研能力、實踐能力和動手能力。

4.實踐教學(xué)設(shè)計。充分挖掘各類資源，擴(kuò)展實踐教學(xué)平臺。（1）參觀類教學(xué)實踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關(guān)單位。（2）實驗類教學(xué)實踐。為開拓視野，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生對該專業(yè)的認(rèn)識和對現(xiàn)場工作情況的了解，培養(yǎng)動手能力，經(jīng)實地考察和多方協(xié)調(diào)，在相關(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開展實驗教學(xué)環(huán)節(jié)。（3）實習(xí)類教學(xué)實踐。為了使學(xué)生離校走入生產(chǎn)一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場工作環(huán)境和工作過程，增強(qiáng)崗位意識，理解鞏固課堂所學(xué)知識，強(qiáng)化動手能力，實習(xí)類教學(xué)實踐完全在企業(yè)進(jìn)行，教學(xué)大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進(jìn)行講解。（4）產(chǎn)學(xué)研平臺搭建。我校已經(jīng)與天津市地鐵集團(tuán)等多家相關(guān)企業(yè)簽訂校企合作辦學(xué)協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通相關(guān)教學(xué)以及科學(xué)研究的進(jìn)行，共同建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實驗實訓(xùn)基地，滿足120人以上的教學(xué)實習(xí)實訓(xùn)及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓(xùn)。

四、實踐中存在的問題

城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索與實踐四年來，通過對該專業(yè)的實際建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的諸多問題。

1.實驗實訓(xùn)場地需擴(kuò)大規(guī)模。由于軌道交通實驗實訓(xùn)設(shè)備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當(dāng)前情況，實驗實訓(xùn)室擴(kuò)大，是亟待解決的首要問題。

2.教材建設(shè)急待加強(qiáng)。由于城市軌道交通相關(guān)專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應(yīng)的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設(shè)是當(dāng)前亟待加強(qiáng)的環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)師資隊伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導(dǎo)致專業(yè)教師引進(jìn)具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)、聘請校外兼職教師的方式進(jìn)行師資隊伍建設(shè)，形成一支專業(yè)能力強(qiáng)、學(xué)術(shù)水平高的教學(xué)、科研隊伍。

通過城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)基本條件建設(shè)和內(nèi)涵建設(shè)，提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，提升教師隊伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]薛彩龍.基于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的高職教育模式研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2008，（5）.

篇（5）

 

一 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)存在的問題 

1．原有的信號專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要 

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。 

2．中職學(xué)校原有的信號專業(yè)的教學(xué)模式及實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后 

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。 

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱 

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。 

4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材 

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實訓(xùn)、實習(xí)條件。軌道交通信號專業(yè)教學(xué)中，實踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機(jī)會，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。 

二 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革的建議 

1．加強(qiáng)對學(xué)生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn) 

由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進(jìn)行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。 

2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一 

鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性意義重大。 

3．教材的合理選用 

信號專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實際情況，重點(diǎn)把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。 

4．堅持理論和實踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實際動手能力 

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實踐有機(jī)結(jié)合，在實踐的過程中將知識點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實踐活動，讓學(xué)生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學(xué)生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。 

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系 

鑒于中職生的特點(diǎn)，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對學(xué)生實際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等。總之，在做到客觀評價學(xué)生學(xué)習(xí)的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。 

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學(xué)的師資力量 

由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因為培訓(xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。 

7．積極開展校企合作 

隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實踐教學(xué)活動，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓(xùn)設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。 

三 結(jié)論 

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。 

參考文獻(xiàn) 

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學(xué)校教改探索［j］.中國科技信息，2008（6） 

篇（6）

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號技術(shù)裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設(shè)了鐵道信號專業(yè)，鐵道信號專業(yè)建設(shè)如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導(dǎo)，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學(xué)習(xí)德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學(xué)院和德國柏林職業(yè)教育集團(tuán)簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設(shè)項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業(yè)建設(shè)方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設(shè)置、學(xué)制、培養(yǎng)目標(biāo)、教師資格、辦學(xué)條件、教師進(jìn)修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個學(xué)校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業(yè)建設(shè)特別是在人才培養(yǎng)模式建設(shè)、實踐條件建設(shè)、實踐教學(xué)、師資隊伍建設(shè)的模式。

二、人才培養(yǎng)模式建設(shè)

鐵道信號專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高素質(zhì)技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號設(shè)備檢修維護(hù)崗位的高素質(zhì)技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術(shù)人才專門培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)中心采用小班制教學(xué)，學(xué)生前2年不能進(jìn)車間，只能在學(xué)校和培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。每3周為一個教學(xué)階段，學(xué)校理論學(xué)習(xí)1周，培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)2周，培訓(xùn)基地的學(xué)習(xí)也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點(diǎn)布置自己的教室和進(jìn)行課題的講授。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)的職能分工明確。學(xué)校只是負(fù)責(zé)專業(yè)課程的

開發(fā)、教學(xué)的組織等任務(wù)，不負(fù)責(zé)學(xué)生的就業(yè)，校內(nèi)的實訓(xùn)基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓(xùn)。學(xué)生第三年進(jìn)車間實習(xí)。借鑒柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心的教學(xué)模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實施，采用“分段式”教學(xué)組織模式，增加教學(xué)組織靈活性，適應(yīng)企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點(diǎn)和鐵道信號施工、維護(hù)年度計劃的特點(diǎn)，將每個學(xué)年分為多個學(xué)段。第一、二學(xué)年各分四個學(xué)段，三個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)實習(xí)。實習(xí)學(xué)段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計劃靈活安排。第三學(xué)年分為兩個學(xué)段，一個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)帶薪頂崗實習(xí)。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，主要采用雙軌制對學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)建設(shè)結(jié)合德國雙軌制在職校主要理論培訓(xùn)和在企業(yè)實踐訓(xùn)練的特點(diǎn)，廣泛開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地，校內(nèi)實訓(xùn)基地加入企業(yè)元素，聘請企業(yè)職工作為兼職教師，學(xué)校主要進(jìn)行理論教學(xué)和部分實踐教學(xué)，校外實習(xí)實訓(xùn)基地完成主要實踐教學(xué)項目。明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)對接，真崗實練”人才培養(yǎng)模式。

產(chǎn)學(xué)對接。圍繞著鐵路信號設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)過程開展教學(xué)活動，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對員工的素質(zhì)要求為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的素質(zhì)結(jié)構(gòu)；依據(jù)鐵路信號工崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)的能力結(jié)構(gòu)。按照鐵路信號工的真實環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實訓(xùn)基地，實訓(xùn)演練項目與企業(yè)生產(chǎn)班組對應(yīng)。聘請企業(yè)兼職教師擔(dān)當(dāng)技能考核考評員，按照鐵路技術(shù)比武的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結(jié)合。

真崗實練。通過對企業(yè)崗位實際生產(chǎn)過程分析，明確能力構(gòu)成，設(shè)計具體崗位的學(xué)習(xí)項目。在鐵路局所屬電務(wù)段（濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段）、中鐵建設(shè)總公司下屬企業(yè)所屬電務(wù)工程有限公司（中鐵十局電務(wù)工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進(jìn)行頂崗實習(xí)，并以學(xué)生實習(xí)所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進(jìn)行考核評價。

德國工商會每年對德國職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學(xué)院所有專業(yè)的所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎(chǔ)課程采用學(xué)院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標(biāo)，課程考核以調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、監(jiān)督學(xué)習(xí)過程和評價學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學(xué)習(xí)過程的考核為主，圍繞課程核心技術(shù)技能，實行分任務(wù)過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學(xué)任務(wù)貫穿于整個課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，考核時間由始到終。考核地點(diǎn)的全過程化：實訓(xùn)室、一體化教師、演練場、校外實訓(xùn)基地相結(jié)合的考核方式。考核方式開放：采用任務(wù)、調(diào)研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標(biāo)準(zhǔn)。實行學(xué)習(xí)過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學(xué)生自評和互評，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實際。在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中，以學(xué)習(xí)項目的每個工作任務(wù)為單位，項目導(dǎo)入、項目分析、項目實施、項目評價的學(xué)習(xí)過程的實現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學(xué)過程中學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務(wù)結(jié)束階段，以小組為單位對每個工作任務(wù)進(jìn)行總結(jié)。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團(tuán)隊合作等方面做出綜合考評。考核重點(diǎn)在學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團(tuán)隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學(xué)生的綜合職業(yè)能力進(jìn)行評價。

依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，以高鐵信號高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號先進(jìn)檢修技術(shù)對接專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點(diǎn)，與企業(yè)合作建立電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地。以電務(wù)段投入生產(chǎn)性實訓(xùn)條件、學(xué)院投入配套教學(xué)、培訓(xùn)軟件等資源，合作建成集學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據(jù)《校企合作共建共管電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地協(xié)議書》和《電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地管理辦法》，設(shè)立“廠中校”管理機(jī)構(gòu)，由電務(wù)段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔(dān)任實訓(xùn)基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業(yè)負(fù)責(zé)；學(xué)院設(shè)一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能鑒定方案、畢業(yè)設(shè)計選題與指導(dǎo)方案，確定教學(xué)內(nèi)容和技能要求，共同開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材與培訓(xùn)教材。在教學(xué)組織上，系統(tǒng)理論知識主要由學(xué)院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進(jìn)行授課和指導(dǎo)；頂崗實習(xí)采用師傅帶徒弟的方式，學(xué)生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學(xué)交替和頂崗實習(xí)，使學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊實踐；通過崗位核心技能的反復(fù)訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生動手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗，從而形成職業(yè)能力，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力，縮短工作適應(yīng)期，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學(xué)生的綜合技能和素質(zhì)進(jìn)行考核評價。同時，教師在基地進(jìn)行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術(shù)，提高實踐教學(xué)能力。基地可接受第三方委托培訓(xùn)，成為學(xué)生實踐能力培養(yǎng)、教師實踐能力提升和企業(yè)員工培訓(xùn)的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點(diǎn)，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運(yùn)行，逐步構(gòu)建校企深度合作長效運(yùn)行機(jī)制。

德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學(xué)校按照國家標(biāo)準(zhǔn)組織實施教學(xué)。我國職業(yè)院校課程體系各個院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設(shè)特點(diǎn)，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設(shè)專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術(shù)人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)；提煉核心崗位實際工作過程與任務(wù)的知識、能力、素質(zhì)；開發(fā)具體教學(xué)項目，以教學(xué)項目確定教學(xué)內(nèi)容；按照專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會統(tǒng)一制訂）重構(gòu)課程體系。構(gòu)建“崗位課程動態(tài)化”的課程體系，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。以鐵路信號工崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，選擇主型鐵路信號設(shè)備為載體，以相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進(jìn)行課程設(shè)計。

由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項目導(dǎo)向”教學(xué)做一體的教學(xué)模式，采用項目教學(xué)、角色扮演、現(xiàn)場教學(xué)的教學(xué)方法，實行學(xué)習(xí)過程考核和終結(jié)評價相結(jié)合的考核方式。

三、實驗實訓(xùn)條件建設(shè)

德國職業(yè)教育實踐教學(xué)主要在企業(yè)完成，企業(yè)實踐資源豐富，針對性強(qiáng)。我國職業(yè)教育實踐教學(xué)是學(xué)校制定方法來實現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們在專業(yè)建設(shè)的時候注重加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地。按照鐵路運(yùn)營企業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)鐵路運(yùn)營企業(yè)周期性特點(diǎn)，周期組織學(xué)生到鐵路運(yùn)營企業(yè)或中鐵建電務(wù)工程公司進(jìn)行實習(xí)實訓(xùn)，與企業(yè)共管校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地，加強(qiáng)校內(nèi)實訓(xùn)的生產(chǎn)性和校外實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)功能建設(shè)。

德國職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實踐設(shè)施投入相對較小，目前我國高職實踐設(shè)備主要由學(xué)院投資建設(shè)，鐵路信號設(shè)備價格不菲，要想按照軌道交通運(yùn)營企業(yè)設(shè)備情況購置實驗實訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校承擔(dān)不了這些費(fèi)用。可以考慮其他方法來充實實踐設(shè)備或充實學(xué)生訓(xùn)練內(nèi)容。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設(shè)備，各大院校軌道交通相關(guān)專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運(yùn)營企業(yè)的舊設(shè)備，建設(shè)校內(nèi)實驗實訓(xùn)室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設(shè)備，學(xué)校可以到鐵路企業(yè)折價購買舊設(shè)備或利用捐贈來進(jìn)行實踐條件建設(shè)，完成教學(xué)需要。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備實訓(xùn)室、區(qū)間信號閉塞設(shè)備實訓(xùn)室、鐵路信號基礎(chǔ)測量實訓(xùn)室和鐵路信號室外演練場80%的設(shè)備都是利用鐵路現(xiàn)場電務(wù)段大修替換下來的舊設(shè)備來建成的，設(shè)備完全能夠滿足教學(xué)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實踐條件建設(shè)也充分采用這種模式，為學(xué)院實踐條件建設(shè)節(jié)約了大量設(shè)備資金。

德國職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學(xué)生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學(xué)習(xí)，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實習(xí)實訓(xùn)條件內(nèi)涵發(fā)展。加強(qiáng)吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點(diǎn)，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等引入軌道交通綜合實訓(xùn)基地，對接鐵路企業(yè)文化。完善實習(xí)實訓(xùn)運(yùn)行機(jī)制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實訓(xùn)基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習(xí)實訓(xùn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度》等規(guī)章制度。不斷加強(qiáng)實習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索鐵道通信信號專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學(xué)生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺。通過與培養(yǎng)單位、校外實習(xí)實訓(xùn)基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學(xué)生頂崗實習(xí)協(xié)議書》，制訂包含學(xué)生頂崗實習(xí)保險等內(nèi)容的《學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》以及《頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強(qiáng)頂崗實習(xí)管理。在鐵路信號綜合實訓(xùn)基地，營造真實職場環(huán)境和氛圍。

四、師資隊伍建設(shè)

德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)，專業(yè)內(nèi)容實踐教學(xué)主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導(dǎo)。山東職業(yè)學(xué)院通過“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，建設(shè)兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質(zhì)量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責(zé)，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學(xué)經(jīng)驗豐富的專任教師進(jìn)行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學(xué)環(huán)節(jié)、掌握教學(xué)方法、提高教學(xué)能力。

在現(xiàn)有的校外實習(xí)實訓(xùn)基地中，與企業(yè)深度合作，建設(shè)雙師素質(zhì)實踐基地。定期送教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術(shù)的掌握。聘請經(jīng)驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔(dān)任指導(dǎo)老師，結(jié)對子，簽訂協(xié)議，指導(dǎo)教學(xué)，指導(dǎo)實踐。提高老師的上課質(zhì)量和動手能力。

五、小結(jié)

德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點(diǎn)，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學(xué)院運(yùn)作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)任重道遠(yuǎn)，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時俱進(jìn)，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)的路。

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隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了適應(yīng)市場需求，需要大量的相關(guān)專業(yè)人才，因此具備一定基礎(chǔ)專業(yè)知識和操作技能的中職畢業(yè)生越來越受到企業(yè)的重視和歡迎，但部分專業(yè)的人才培養(yǎng)模式難以滿足企業(yè)的實際用人需求。學(xué)校以傳統(tǒng)教學(xué)為主，重在理論教學(xué)，學(xué)生缺乏動手實踐的機(jī)會，對技能一知半解，到企業(yè)后需要花費(fèi)較多時間進(jìn)行崗前培訓(xùn)才能上崗。究其原因主要如下。

第一，學(xué)校缺乏專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，往往理論高于實際，培養(yǎng)出的畢業(yè)生無法做到學(xué)以致用。同時又缺乏建設(shè)大型專業(yè)實訓(xùn)場地的條件，面對不斷更新的專業(yè)技術(shù)顯得有心無力。

第二，企業(yè)忙于日常生產(chǎn)，無法為大批實習(xí)生提供崗前培訓(xùn)，也沒有專業(yè)人才培養(yǎng)模式做教學(xué)依據(jù)，最后不得不在入職前花費(fèi)更多的成本進(jìn)行培訓(xùn)。

第三，部分專業(yè)教師畢業(yè)后就到學(xué)校任教，缺乏企業(yè)工作經(jīng)驗，在教學(xué)中遇到實訓(xùn)環(huán)節(jié)難免底氣不足，技能培訓(xùn)停留在初級水平。

以我校城市軌道交通供電專業(yè)為例，目前寧波軌道交通供電專業(yè)的一線人才相當(dāng)緊缺。原鐵道部所屬院校和寧波當(dāng)?shù)卦盒ｉ_辦專業(yè)，但人才培養(yǎng)經(jīng)驗尚淺，畢業(yè)學(xué)生專業(yè)能力不足，企業(yè)仍需要耗費(fèi)大量的時間和精力進(jìn)行崗前培訓(xùn)，造成很大壓力。我校同寧波軌道公司通過研究總結(jié)，決定通過校企合作整合資源，共同建立滿足生產(chǎn)實際需求的城市軌道交通供電專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

二、校企合作共建專業(yè)人才培養(yǎng)模式的實際做法

校企合作共建專業(yè)人才培養(yǎng)模式是教育界和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合培養(yǎng)人才，徹底改變以課堂為中心的傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)模式。結(jié)合我校自身條件，具體實施方案有以下幾個方面。

1.校企聯(lián)合訂單培養(yǎng)

我校與寧波軌道交通公司簽訂定向訂單培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)校負(fù)責(zé)日常教學(xué)管理，使學(xué)生初步掌握專業(yè)理論知識和基本操作技能，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德素質(zhì)。企業(yè)則全面介入“訂單班”人才培養(yǎng)過程，安排專業(yè)技術(shù)人員作為“訂單班”兼職教師，參與“訂單班”的日常管理考核，定期授課，授課內(nèi)容包括寧波軌道交通發(fā)展概況、崗位職責(zé)、設(shè)備使用規(guī)范、規(guī)章制度、企業(yè)文化等。企業(yè)組織錄用考試，根據(jù)成績和協(xié)議內(nèi)容完成驗收工作。

2.建設(shè)信息化實訓(xùn)基地

我校投入專項資金300余萬建設(shè)以寧波軌道交通工作場所為原型的3D虛擬信息化實訓(xùn)基地，讓學(xué)生在逼真的環(huán)境中操作。在情景化的軟件環(huán)境中，設(shè)置一系列標(biāo)準(zhǔn)的操作步驟和要求，以達(dá)到操作檢測的目的，為缺乏大型軌道交通練兵場所的現(xiàn)狀提供了解決方案。學(xué)生在三維界面里完成實操任務(wù)，既生動形象又安全可靠，充分激發(fā)了學(xué)習(xí)的興趣，教學(xué)效果良好。

3.實訓(xùn)模式小班化

實訓(xùn)是中職學(xué)生掌握基本專業(yè)技能必不可少的部分，以城市軌道交通供電專業(yè)為例，我校與寧波軌道公司經(jīng)過研究決定，設(shè)置小班化實訓(xùn)模式，使學(xué)生初步掌握基礎(chǔ)專業(yè)技能。

我校積極同多個相關(guān)企業(yè)建立了合作關(guān)系，12級城市軌道交通供電班分小組分別在瑞安、溫州、溫嶺、樂清、三門、江山六個鐵路工區(qū)進(jìn)行頂崗實習(xí)。這種小班化的實習(xí)模式，既減輕了寧波軌道公司在擬錄取學(xué)生后進(jìn)行崗前培訓(xùn)的壓力，又讓學(xué)生有充足的動手鍛煉機(jī)會，實習(xí)效果大大增強(qiáng)。

4.師資力量培訓(xùn)

學(xué)校適時安排專業(yè)教師參加軌道交通專業(yè)的系統(tǒng)培訓(xùn)，并接受企業(yè)對專業(yè)教師的專業(yè)能力的不定期抽查和考核等。通過企業(yè)培訓(xùn)，增強(qiáng)了教師的專業(yè)能力，尤其是教師的實踐動手能力有了很大提高。

P者赴寧波軌道公司實踐，首先與工程師學(xué)習(xí)交流，快速理解實踐學(xué)習(xí)的內(nèi)容和要完成的任務(wù)。在供電部門跟崗學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)基本的安全操作規(guī)范、工作票制度、初級工和中級工的工作技能等，多次參與日常檢修任務(wù)，如天童莊變電站的通訊模塊維護(hù)、絕緣子的清潔、預(yù)防性試驗等，受益良多。這次實踐彌補(bǔ)了企業(yè)工作經(jīng)驗的不足，極大地提高了實踐動手能力，幫助筆者更有效地開展實訓(xùn)教學(xué)。

三、校企合作共建專業(yè)人才培養(yǎng)模式取得的成績

校企合作共建城市軌道交通供電專業(yè)人才培養(yǎng)模式充分利用教育界和產(chǎn)業(yè)界資源，優(yōu)化了校企合作模式，完善了實訓(xùn)條件，為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力提供了極大的幫助，教師專業(yè)能力和素養(yǎng)得到提高，學(xué)生更好地掌握了專業(yè)技能。

近年來，專業(yè)人才培養(yǎng)模式不斷改進(jìn)，我校軌道交通供電專業(yè)畢業(yè)生受到寧波軌道公司的熱烈歡迎和高度評價。企業(yè)和我校建立了良好的合作關(guān)系。畢業(yè)學(xué)生在工作中展現(xiàn)的職業(yè)能力和素養(yǎng)也為我校該專業(yè)樹立了良好的品牌形象，在社會上獲得了高度認(rèn)可。

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陜西高等教育教學(xué)改革研究重點(diǎn)項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學(xué)基地新型教學(xué)模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內(nèi)實訓(xùn)基地的研究。

教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》提出“加強(qiáng)實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)”。各高職院校高度重視校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)，積極建設(shè)校內(nèi)校外協(xié)調(diào)互補(bǔ)的專業(yè)實訓(xùn)基地網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)需要。實訓(xùn)基地已經(jīng)成為高職學(xué)生能力培養(yǎng)的主要陣地，成為高職課程教學(xué)的重要載體，成為高職院校內(nèi)涵建設(shè)的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學(xué)基地的現(xiàn)狀，我們深入走訪了設(shè)置軌道交通類專業(yè)的相關(guān)院校，對多個實訓(xùn)基地的建設(shè)情況、硬件設(shè)施、培養(yǎng)畢業(yè)生情況和基地特色進(jìn)行了調(diào)研，收集了有關(guān)實訓(xùn)基地的基礎(chǔ)資料，進(jìn)行了現(xiàn)狀分析。

軌道交通類高職院校實訓(xùn)基地開展實踐教學(xué)的現(xiàn)狀分析

首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進(jìn)行了調(diào)研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓(xùn)基地有“城市軌道交通實訓(xùn)中心”“鐵路軌道養(yǎng)護(hù)實訓(xùn)基地”“申通快遞有限公司校外實習(xí)基地”等。

其次，針對軌道交通類及相關(guān)專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)進(jìn)行了問卷調(diào)查，了解到各專業(yè)實訓(xùn)基地的設(shè)備運(yùn)用狀況，實踐教學(xué)的組織狀況，相關(guān)教學(xué)模式的應(yīng)用狀況，以及各專業(yè)學(xué)生對實踐教學(xué)效果的評價。利用這些資料可以進(jìn)行實訓(xùn)基地教學(xué)模式的分析。

本次調(diào)查，我們選擇了典型的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)194名學(xué)生、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)113名學(xué)生和電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)145名學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，向這三個專業(yè)的學(xué)生發(fā)放了調(diào)查文件，針對在教學(xué)基地開展實踐教學(xué)活動的多個方面的20個問題展開問卷調(diào)查。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，實踐教學(xué)課程由專業(yè)任課教師帶隊的情況較多，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的58.3%，特別是鐵道運(yùn)營管理專業(yè)，專業(yè)任課教師帶隊比例高達(dá)76.3%。在實習(xí)實訓(xùn)的獨(dú)立操作訓(xùn)練過程中，認(rèn)為獨(dú)立操作、訓(xùn)練的機(jī)會較少或幾乎沒有的學(xué)生占調(diào)查總?cè)藬?shù)的38.1%。54.1%的學(xué)生認(rèn)為實踐指導(dǎo)教師可以隨時指導(dǎo)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，37.8%的學(xué)生認(rèn)為實踐指導(dǎo)教師定期輔導(dǎo)，比較認(rèn)真負(fù)責(zé)。77.5%的學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)指導(dǎo)教師技術(shù)過硬，教風(fēng)端正。19.5%的學(xué)生認(rèn)為指導(dǎo)教師人品很好，但技術(shù)一般，有待進(jìn)一步提高。

在實踐教學(xué)實施過程中，55.4%的學(xué)生明確實踐教學(xué)的目的和要求，52.4%的學(xué)生反饋實踐教學(xué)過程中，要完成實踐作業(yè)與實踐報告，另有36.8%的學(xué)生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)次數(shù)一般，79.5%的學(xué)生認(rèn)為每次實踐教學(xué)安排的任務(wù)量合適。67.4%學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)現(xiàn)場管理嚴(yán)格，秩序良好。

目前各個專業(yè)均能做到由實習(xí)各環(huán)節(jié)綜合考評給出學(xué)生的實踐教學(xué)成績，59.3%的學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)使自己收獲很大，35.5%的學(xué)生認(rèn)為收獲一般，98.7%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實踐教學(xué)安排對以后的工作有很大幫助。

軌道交通類高職院校實訓(xùn)基地的建設(shè)和應(yīng)用情況

1.硬件建設(shè)：各專業(yè)在硬件實訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量方面處于一般情況，但在校內(nèi)基本上都能按照專業(yè)實訓(xùn)室的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應(yīng)專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)和專業(yè)技能考核的要求。近3年來，接收實訓(xùn)的學(xué)生數(shù)量能夠與招生情況相匹配，但校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)與企業(yè)的工廠、車間有明顯的差異，企業(yè)文化氛圍不夠。

2.師資隊伍：調(diào)研的各實訓(xùn)基地均配備了與專業(yè)發(fā)展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導(dǎo)實訓(xùn)教學(xué)的教師能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)地指導(dǎo)校內(nèi)實訓(xùn)。但缺乏企業(yè)或現(xiàn)場專家，校內(nèi)教師的技術(shù)性經(jīng)驗相對缺乏，校內(nèi)實訓(xùn)指導(dǎo)與生產(chǎn)實踐有脫節(jié)情況。

3.實訓(xùn)過程：各專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)任務(wù)安排合適，目的明確，內(nèi)容非常實用，實訓(xùn)準(zhǔn)備充分，管理嚴(yán)格。實訓(xùn)指導(dǎo)書、設(shè)備說明書和案例等資料完善，學(xué)生能夠獨(dú)立操作，訓(xùn)練機(jī)會較多。但安排實訓(xùn)次數(shù)一般，與理論教學(xué)有斷層情況，校內(nèi)實訓(xùn)與企業(yè)真實的生產(chǎn)過程并不吻合，實訓(xùn)過程中缺乏企業(yè)文化的氛圍。

4.考核與評價：調(diào)研各專業(yè)均能由實習(xí)各環(huán)節(jié)綜合考評給出實訓(xùn)成績，大部分學(xué)生認(rèn)為實訓(xùn)收獲很大，并認(rèn)為實訓(xùn)教學(xué)對以后的工作幫助很大。但實訓(xùn)考核的形式仍然單一，實訓(xùn)成績難以動態(tài)標(biāo)示完整的實訓(xùn)過程，考核與評價的指標(biāo)缺乏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

軌道交通類高職院校實踐教學(xué)基地教學(xué)中存在的問題

1.綜合性問題

依據(jù)高職院校的實踐教學(xué)基地運(yùn)用現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)生對實踐教學(xué)問卷調(diào)查的統(tǒng)計分析，再結(jié)合職業(yè)教育的特點(diǎn)和特色，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的實踐教學(xué)中存在一些問題。

首先，是實踐教學(xué)內(nèi)容側(cè)重指向于抽象的專業(yè)技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學(xué)具有相對獨(dú)立性，構(gòu)成一個完整體系，對學(xué)生進(jìn)行了一定的技能和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，關(guān)注了外顯的知識與技能，突出了專業(yè)的應(yīng)用性和針對性，但是缺乏對在復(fù)雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養(yǎng)，當(dāng)原有的專業(yè)知識技能不再適用于新的職業(yè)崗位時，學(xué)生可能會茫然而不知所措。

其次，是實踐教學(xué)方式強(qiáng)調(diào)技能的重復(fù)訓(xùn)練，而完整的行動過程被忽視。傳統(tǒng)的教學(xué)方式從“技能操作的操作性”、“技術(shù)的應(yīng)用性”、“技術(shù)的實踐性”三大模塊中似乎重視了學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，其實它只強(qiáng)調(diào)的是技能的量的積累，是基于靜態(tài)層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學(xué)習(xí)，學(xué)生很難獲得從事職業(yè)活動所需要的方法關(guān)鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨(dú)立學(xué)習(xí)新技術(shù)的方法、評估工作結(jié)果的方式方法等。

最后，是實踐教學(xué)基地注重硬件條件建設(shè)和工作崗位的設(shè)置，而脫離了課程建設(shè)和學(xué)習(xí)崗位的設(shè)計。校內(nèi)實訓(xùn)基地過于追求硬件設(shè)備的完整，與真實的工作環(huán)境沒有很好的聯(lián)系，其教學(xué)也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結(jié)合起來。校外實訓(xùn)基地的建設(shè)單純注重工作崗位的安置，忽視了學(xué)習(xí)崗位設(shè)計，學(xué)校與企業(yè)對學(xué)生的整個學(xué)習(xí)過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學(xué)生在企業(yè)的實習(xí)過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學(xué)習(xí)流于形式。

2.主要問題

在綜合分析的基礎(chǔ)上，按照示范性職業(yè)院校建設(shè)的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學(xué)基地的教學(xué)模式中存在的主要問題。可以發(fā)現(xiàn)：目前的教學(xué)活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的“能力本位”要求存在著諸多不適應(yīng)，“教”與“學(xué)”的矛盾突出，實訓(xùn)基地在教學(xué)、教育、基地功能發(fā)揮、考核評價等方面存在明顯的問題。

（1）教師和學(xué)生角色轉(zhuǎn)換不夠

傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學(xué)生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學(xué)活動中占主導(dǎo)地位，學(xué)生更多處于被動地位，教學(xué)活動的開展主要是以教師準(zhǔn)備的內(nèi)容來進(jìn)行，而不是以學(xué)生需要掌握的技能為中心，學(xué)生沒有自由選擇和自主學(xué)習(xí)的機(jī)會，學(xué)生厭學(xué)問題比較突出。

（2）學(xué)生職業(yè)化養(yǎng)成教育有欠缺

部分高職學(xué)校沒有建立真實或仿真職業(yè)氛圍的校內(nèi)實訓(xùn)基地，學(xué)生實習(xí)中不能感受企業(yè)的文化，缺乏基本的職業(yè)認(rèn)知、職業(yè)目標(biāo)，缺乏基本的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范與良好的職業(yè)習(xí)慣等，造成畢業(yè)生的職業(yè)化程度低、不符合用人單位的用人標(biāo)準(zhǔn)。校外實訓(xùn)基地因各種原因，難以滿足學(xué)生的頂崗實習(xí)要求，基本流于參觀實習(xí)。實踐基地教學(xué)模式中教學(xué)過程與崗位工作過程脫節(jié)，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)真實工作任務(wù)脫離，職業(yè)化養(yǎng)成缺失。

（3）校內(nèi)、校外實訓(xùn)基地功能發(fā)揮不全

目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標(biāo)準(zhǔn)化校內(nèi)實習(xí)基地群尚未真正投入教學(xué)使用，校內(nèi)實訓(xùn)基地主要用于教學(xué)實訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)推廣與服務(wù)等功能；缺乏一批相對穩(wěn)定的、不同類型的校外實訓(xùn)基地，校外實訓(xùn)基地利用率低，主要成了畢業(yè)學(xué)生畢業(yè)實習(xí)、參觀的場所，企業(yè)給學(xué)生提供的多是就業(yè)機(jī)會，而不是學(xué)習(xí)機(jī)會，不能真正做到頂崗實習(xí)，實訓(xùn)基地的作用沒有得到充分發(fā)揮，實踐教學(xué)基地資源利用率不高問題。

（4）考核、評價方式不夠全面

原有的考核、評價方式，只能考共性的、統(tǒng)一的東西，重結(jié)果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學(xué)生評價和社會評價，造成教師對學(xué)生綜合學(xué)習(xí)能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學(xué)生的能力和素質(zhì)，激勵作用不強(qiáng)，影響了高職教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

軌道交通類高職院校實踐教學(xué)模式的改革動向

通過廣泛調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前許多示范性高職院校嘗試進(jìn)行了實踐教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。但實踐教學(xué)基地教學(xué)模式是依賴于實踐教學(xué)主體不斷總結(jié)、探索和建構(gòu)的，它沒有固定的樣態(tài)。因?qū)W校不同、條件不同、特點(diǎn)不同、學(xué)科專業(yè)不同、文化背景和優(yōu)勢不同，主體經(jīng)驗和個性不同，不可能有完全統(tǒng)一的模式；另一方面，任何教學(xué)都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學(xué)模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應(yīng)該具有獨(dú)特的個性，具有不同的價值、功能和特點(diǎn)，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學(xué)收效良好的實踐教學(xué)模式，但與蓬勃發(fā)展的高職教育相比，實踐教學(xué)模式的樣態(tài)還比較單一，數(shù)量還不多，選擇的余地不大，還不能適應(yīng)高職教育整體發(fā)展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學(xué)模式還要以創(chuàng)新為主導(dǎo)，要勇于實踐，大膽探索，切實構(gòu)建適合自身發(fā)展的新模式。

實踐教學(xué)基地教學(xué)模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側(cè)面揭示了教學(xué)規(guī)律，比較接近教學(xué)實際、具有一定的科學(xué)性，容易理解和操作，是符合高職教育培養(yǎng)高技能人才目標(biāo)的，是適應(yīng)高職教育因用而學(xué)、因需而學(xué)，因技能而學(xué)的目標(biāo)取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們?nèi)グ盐蘸瓦\(yùn)用，為實踐教學(xué)提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術(shù)、技能和技巧，讓老師們用來完成教學(xué)任務(wù)、獲得預(yù)期的教學(xué)效果，而只有適用性的模式才能達(dá)成這一目的；才能被學(xué)生所接受，取得良好教學(xué)績效；才能經(jīng)得起教學(xué)實踐的檢驗，傳之久遠(yuǎn)。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。

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[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強(qiáng)國邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點(diǎn)專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認(rèn)識實踐實習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識實踐實習(xí)，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動力，認(rèn)識實踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實踐效果明顯。

一、實習(xí)對象

在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識實踐實習(xí)對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識實習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點(diǎn)，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場實習(xí)，由于受到實習(xí)場地、實際系統(tǒng)的運(yùn)行、培訓(xùn)實習(xí)時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，改變以往實習(xí)只能觀看不能動手操作的缺點(diǎn)。

上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，由“一條實訓(xùn)線路、三個運(yùn)行平臺、五個專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。

三、實習(xí)內(nèi)容

鑒于實習(xí)對象的知識結(jié)構(gòu)，本次實習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點(diǎn)講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認(rèn)識實習(xí)。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現(xiàn)場設(shè)備

（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補(bǔ)償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設(shè)備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計軸器

城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。

計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計算機(jī)構(gòu)成的計軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計軸電纜相連。

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圖5 計軸設(shè)備的原理圖

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圖6 計軸磁頭和電子連接箱

四、總結(jié)

體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認(rèn)識實習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動的方案，基地里面信號設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識實踐實習(xí)，學(xué)生獲得了對本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識和實踐認(rèn)識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅實基礎(chǔ)，實踐實習(xí)效果顯著。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

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篇（10）

2013北京國際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營及裝備展覽會的舉行標(biāo)志著中國已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學(xué)改革已逐漸成為研究熱點(diǎn)[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通部門，在其專業(yè)背景下具備服務(wù)性質(zhì)，這種特征突出了專業(yè)英語課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語課堂教學(xué)中，普遍存在教學(xué)目標(biāo)不明確、課堂教學(xué)與實際崗位需求脫節(jié)、教學(xué)手段單一、教材建設(shè)滯后等問題。因此城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)模式改革亟需深化。

一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學(xué)模式的改革，筆者對柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)專業(yè)在校生與畢業(yè)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，并對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計與分析。

1.在校生的調(diào)查情況

調(diào)查的在校生包括598名2011級、2012級城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運(yùn)營專業(yè)學(xué)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）學(xué)習(xí)專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對未來工作的幫助；（2）學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)是否明確；（3）對專業(yè)英語課程的意見與建議。

調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對象中高達(dá)83.9%的學(xué)生不了解專業(yè)英語對實際工作的幫助，有75.3%的調(diào)查對象不明確學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)。

2.畢業(yè)生的調(diào)查情況

調(diào)查的對象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學(xué)習(xí)對你的工作是否有幫助；（3）你認(rèn)為什么專業(yè)英語技能對你最實用。

調(diào)查的結(jié)果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認(rèn)為專業(yè)英語對實際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學(xué)生認(rèn)為英語學(xué)習(xí)中，“聽”、“說”技能對他們最重要。

3.調(diào)查結(jié)果分析

高職院校學(xué)生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對英語學(xué)習(xí)持抵觸態(tài)度，多數(shù)學(xué)生認(rèn)為基礎(chǔ)英語重要的原因是英語考級的需要，而對于專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，大多數(shù)學(xué)生的目標(biāo)是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績、學(xué)習(xí)進(jìn)修等方面的重要性。

在對調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生對專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應(yīng)增加課時、應(yīng)增強(qiáng)專業(yè)英語的應(yīng)用訓(xùn)練、應(yīng)在課上詳細(xì)說明專業(yè)英語的作用。

二、課堂教學(xué)模式改革

1.明確教學(xué)目標(biāo)

城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)改革應(yīng)從對教學(xué)目標(biāo)的認(rèn)識開始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實踐中，學(xué)校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術(shù)課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學(xué)中就無法統(tǒng)一認(rèn)識，難以明確教學(xué)目標(biāo)。

高職院校專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用語言能力為目標(biāo)[2]，在專業(yè)英語課堂教學(xué)中必須始終貫徹這一目標(biāo)，同時應(yīng)結(jié)合行業(yè)實際需求來制定教學(xué)計劃、充實教學(xué)內(nèi)容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實際運(yùn)作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學(xué)目的。通過強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語的實用性、強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語為專業(yè)服務(wù)的特征等等方式，讓學(xué)生了解專業(yè)英語對職業(yè)的幫助，體會專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。

2.創(chuàng)新課堂教學(xué)組織形式

高職院校的任務(wù)是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學(xué)不應(yīng)當(dāng)局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)實際的工作場景，鍛煉學(xué)生應(yīng)用專業(yè)英語的能力，這就要求對課堂教學(xué)組織形式進(jìn)行創(chuàng)新。

筆者借鑒專業(yè)技術(shù)實訓(xùn)的課堂教學(xué)組織形式，對2011級城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學(xué)組織形式創(chuàng)新進(jìn)行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設(shè)備作為載體，以模擬實際工作情景的方式組織了“英語實訓(xùn)”。嘗試方法是先在課堂上任務(wù)，任務(wù)類型分為服務(wù)型與技術(shù)型兩種；學(xué)生確認(rèn)任務(wù)后利用專業(yè)知識與技能去探索解決方法，在探索過程中學(xué)生會發(fā)現(xiàn)在解決實際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識。

通過這種課堂教學(xué)組織形式，強(qiáng)調(diào)了專業(yè)英語“應(yīng)用”的本質(zhì)，學(xué)生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學(xué)習(xí)英語的方向和動力。

3.轉(zhuǎn)變評價方式

在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評價方式沿襲了基礎(chǔ)英語，即以筆試為主要評價標(biāo)準(zhǔn)，考查點(diǎn)是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導(dǎo)了學(xué)生對專業(yè)英語的認(rèn)知[3]。

將評價的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到課堂教學(xué)上是有必要的。結(jié)合創(chuàng)新的課堂教學(xué)組織形式，對學(xué)生的平時表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤評價。課上評價的考查點(diǎn)是“說、用”，這正契合了實際工作崗位對人才的需求。

三、結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)堅持以職業(yè)為導(dǎo)向的原則，在課堂教學(xué)模式的改革中強(qiáng)調(diào)崗位對專業(yè)英語的需求，既可增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語的主動性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)

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