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Abstract: With the Guangzhou middle stone well west polluted the river the reconstruction project as an example, this paper discusses the villages sewerage rain of the reconstruction project construction content, design parameters and standards, the transformation ideas and difficult point .

Key Words: villages in the city, separate flow of rain and pollutant the sewerage drainage transformation

中圖分類號： TU823.6文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

本工程位于廣州市白云區石井河流域西側，包括環、大崗、張村、譚村、松南及松北等六個城中村，改造面積約2.24平方公里。目前在石井河兩側修建了截污干管，將污水送至大坦沙污水處理廠進行處理。但由于石井河流域城中村及早期建筑非常多，其內部排水體制為合流制，造成外部分流、內部合流的較為普遍，另外雨污水管道混接現象也較為普遍。

圖1 工程范圍圖

2雨污分流改造工程建設內容

本工程范圍位于城中村，雨污分流工程的主要建設內容包括：排水系統改造和與之相關的道路修復、景觀和綠化修復、建筑排水立管改造及立面修復、原有排水系統清疏養護及壞損排水設施更新等內容。

3工程設計參數、標準

工程設計參數、標準直接影響工程造價、投資。本工程范圍內均為城中村，主要為村民居住用房，結合雨污分流改造工程內容，本工程設計參數包括綜合生活污水排放系數、人均綜合生活污水污水量指標、地下水滲入量、雨水管道設計重現期、綜合徑流系數、道路修復類型等。這些設計參數、標準的選取均依據廣州市已審批的相關專項規劃和研究，具備嚴謹的科學性和一定的前瞻性，保證了工程實施效果。具體見下表：

4雨污分流工程改造總體思路

本工程位于城中村，東側為石井河，石井河沿岸已經建成有一條截污管，而城中村內現狀排水系統為只有一條雨污合流管或暗渠。因此本次設計總體思路為：新建一套雨水管網系統,收集屋面和路面雨水;將現狀合流制排水管道（暗渠）作為今后的污水管道,并對原有雨水支管接口進行封堵。具體見下圖：

圖2 石井河西側雨污分流改造工程改造思路

圖2 具備施工條件的合流建筑排水立管改造示意圖

圖3 不具備施工條件的合流建筑排水立管改造示意圖

5工程重難點分析

本工程位于城中村，內部排水管（渠）均為合流制，錯綜復雜，雨污水接駁條件復雜，要實現完全雨污分流的目標，需要因地制宜的選擇設計方案，這是本工程設計的最大難點。其次城中村內道路狹窄、巷道擁擠、地下管線錯綜復雜，新建的排水管線需要避開錯綜復雜的其他管線、在狹窄的巷道進行管線施工需要避免影響到兩側建筑的安全以及管道軟基處理等都是影響本工程順利實施的一些重難點。

因此，本工程在設計前就進行了詳細的管線勘測、地質勘探；在設計過程中依據勘察成果合理安排了新建排水管線管位；采用換填方式對軟基進行了處理；對于新建管線沿線建筑保護采取埋深3.0米以下的管道采用人工直槽開挖，擋土板支護，埋深超過3.0米的采用機械開挖，拉森鋼板樁進行支護，使得工程順利實施。

6 結束語

鑒于城中村原有排水情況的復雜性，是否能夠實現完全的雨污分流，取決了各個城中村自身和外部的排水條件。但是城中村雨污分流改造能夠完全解決原有的水浸街問題、污水橫流問題，同時對道路交通環境、外部河流的生態環境的改善有一定效果。

參考文獻

[1]廣州市城市規劃勘測設計研究院. 廣州市白云區石井河西側雨污分流改造工程勘察設計.2009

[2]廣州市城市規劃勘測設計研究院. 廣州市中心城區雨污分流工程修建性詳細規劃方案.2008

[3]廣州市建設委員會文件.穗建計[2009]487號.關于印發《廣州市中心城區雨污分流改造項目設計指引》的通知，2009年

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一、虛擬庫存管理技術概述

虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規格、價格、數量等信息進行仔細的統計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態下才能真正出現虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優化虛擬庫存技術；其次，需要穩定的市場環境，尤其是買方的市場環境，穩定、有序的市場環境也是虛擬庫存實現的重要外部環境；最后，企業自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業的生產運營中實現自己的價值。

二、虛擬庫存管理技術在國內發展現狀和趨勢

物流行業在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發展做出突出貢獻。但是，與歐美發達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現象，都能從不同方面體現出我國物流行業的發展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業的經濟價值激發出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業化，在提高效率的基礎上，節約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協調物流配送能夠實現各環節的流暢運作，實現產業的整體性，為改變物流行業的發展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業服務質量。物流運輸行業從產品上分析屬于服務行業，服務的質量是企業和組織體現競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協同配送能夠為企業提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發揮，擴大物流運輸行業服務領域，讓物流運輸行業的資源得到優化配置。虛擬庫存管理及協同物流配送為物流行業的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業服務質量的動力。

（二）為企業節約生產成本。虛擬庫存技術與傳統的庫存管理技術相比具有突出的優越性，這一優越性表現在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業的倉庫空間，為企業節約了一定的生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現產品過期的現象，減少資源浪費。同時，對于企業而言，利用虛擬庫存管理技術可以規避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現資源優化配置，最大限度的利用信息，為企業自身的生產環節節約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現企業的經濟生產目標。

（三）實現管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯網技術的不斷推進和發展，使得原來的配送系統出現質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業鏈條的形成道路上逐漸培養管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現“雙贏”，在增加相關企業集成程度的同時，提高各個企業的工作效率，為實現中國市場經濟一體化的目標發揮重大作用。

四、結論

虛擬庫存管理以及協調配送在新興的物流行業中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現出規范化、一體化的引導性作用，為未來的行業集成、相關產業鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發展現狀與趨勢、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優越性以及協調配送理念在實現市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業、鐵路系統、民航服務行業等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發展，以及技術模式創新發揮不可估量的作用。

主要參考文獻：

［1］田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業倉儲資源集成優化研究［J］.物流技術，2012.8.

［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協同物流配送技術研究［J］.物流工程與管理，2010.2.

篇（3）

在國內物流工程的研究是伴隨著經濟發展而推進的，總體上可以分為以下三個階段：（1）企業物流工程階段20世紀80年代初，隨著改革開放政策逐步落實，我國經濟水平有了顯著提升。在本階段內，研究重點在于企業內部特別是在制造業內，對物料系統進行布局，目的在于將物流與生產工藝相結合，以提高生產效率和降低物流成本。在本階段，尚未出現獨立的物流工程專業。（2）供應鏈物流工程20世紀90年代中后期，在經濟快速增長的推動下，物流管理和現代工程技術高度融合，物流工程的概念開始被提出。本階段內，研究重點已不再局限于企業內部的物料搬運和物流系統，而是著眼于供應鏈，試圖從更大的系統角度在保證服務水平的前提下降低物流成本。（3）現代物流工程進入21世紀后，隨著物流管理、物流裝備、仿真技術、信息技術等進步，物流工程進入了現代物流工程階段，從信息化、自動化、系統化等角度規劃和優化物流系統。研究重點進一步拓展到物流園區、物流中心、配送中心等各級物流結點的布局和規劃。

1.2物流工程專業特點分析

根據物流工程的定義和發展歷程，可見相對于物流管理，物流工程具有以下特點：（1）管理理論和工程技術緊密結合正如上文所述，物流工程是物流管理和現代工程技術高度融合后的產物，因此本專業在研究和實際工作中管理理論和工程技術緊密結合。管理理論指導工程技術的發展和運用，工程技術推動管理理論的更新。（2）實踐和理論結合更為緊密物流工程目的在于規劃和優化物流系統，而為了更好地實現這一目標，要求物流工程的從業者同時具備深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗，由理論引導實踐，由實踐深化理論。由此可見，實踐經驗將是物流工程畢業生的立身之本，沒有豐富的實踐理論，空有深厚的理論功底，想要勝任相應工作十分困難。

2物流工程專業實踐教學體系現狀分析

2.1現有實踐教學體系概述

當前物流工程專業學生的實踐教學體系主要由以下幾個部分構成。（1）課程實驗在物流工程、物流技術裝備等課程中，除了理論教學外，還有數量不等的實驗課時。在這些課程上，通過運用相應的實驗器材，可以在一定程度上給予學生必要的感性認識。（2）課程設計物流系統規劃與設計、物流信息系統分析與實施、物流系統仿真等課程都設置了課程設計環節，通過課程設計可以有效地鞏固課程理論教學成果。（3）綜合實習環節根據各學校的情況不同，綜合實習主要采用去企業參觀和在企業頂崗實習等方式進行，目的在于讓學生對于物流企業實際情況有一定的了解。除此之外，物流工程專業的學生還可以通過假期實習和課后兼職的方式獲取實踐經驗。

2.2現有實踐教學體系中存在的問題

根據對于多個學校物流工程專業的調查分析，在當前物流工程專業實踐教學體系中主要存在以下問題：（1）師資不能滿足實踐教學的要求師資不能滿足實踐教學的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程專業教師為本科畢業后直接攻讀碩士、博士等取得學位后即進入高校中承擔教學任務。雖然這些教師足以勝任理論教學工作，但是由于他們缺乏企業中的實踐經驗，不了解企業的現狀，這導致了教師在實踐教學過程中傳授的知識與企業現狀有一定的差距，尤其是在當前的物流企業發展迅速的背景下，差距尤為明顯。教學內容滯后導致學生所學非企業所需，影響了實踐教學目的的實現。除此之外，缺乏實踐經驗，也使得教師在實踐教學過程中無法有效地講解，言之無物，教學過程枯燥無味，直接影響了學生的學習興趣。（2）實踐教學設施設備相對落后隨著物流企業的發展，企業的設施、設備，尤其是信息系統不斷更新換代，距離國際先進水平差距顯著縮小。而與此同時，由于高校對于企業了解程度不足，加之專業建設費用的有限，現有的實踐教學設施、設備并未及時更新，與企業的裝備水平差距明顯。（3）當前實踐教學方式存在問題當前實踐教學看似方式多種多樣，能從各方面覆蓋學生實踐的要求。但在實際運作過程中，實際效果并未如預期。其原因在于教學方式仍然存在一定問題：①課程設計、課程實驗方式存在的問題課程設計、課程實驗的主要目的是將理論知識運用實踐中。但是正如上文所述，由于教學內容滯后、教學工具落后，其目的很難實現。②綜合實習存在的問題相對于課程設計和課程實驗，綜合實習對于增加學生實踐經驗的意義更為重要。但是當前綜合實習仍存在以下問題：一是實習時間過短。目前各大高校綜合實習的時間普遍在一個月左右。由于物流企業內崗位設置眾多，各崗位職責差異較大，一個月的時間對于學生而言，想要獲得企業實踐工作經驗，顯然過于短暫。二是實習方式不當。由于實習時間限制，目前學生去企業實習的主要方式為跟班實習。每一班由一個或多個企業員工帶領，從事某一特定崗位的工作。因為未能全面體驗各崗位，學生對于企業的運作仍是管中窺豹，缺乏全面性認識，影響了實踐經驗獲取。

3物流工程專業實踐教學體系構建

3.1構建原則

（1）課內與課外相結合課內的實踐主要以案例、沙盤等方式進行，課外則以現場實踐為主。（2）校內與校外相結合校內的實踐主要以課程設計、上機實踐等方式進行，校外則以企業實踐為主。（3）實踐教學體系參與方實現“多贏”利益是維持一個體系穩定的基礎。實踐教學體系也是同樣。之前，實踐教學體系的開展并不盡如人意的一個重要原因就是企業無法或很少能從相應活動中獲利，甚至在某些時候因為接收學生實習而承擔了巨大的壓力，影響了正常生產活動的開展。因此，為了實踐教學體系能夠持久、穩定，必須讓參與各方，尤其是企業從中獲利，具體如圖1所示。

3.2改進實踐教學體系構建

根據課內與課外相結合、校內與校外相結合的原則，可以構建如下實踐教學體系，具體見圖2：在本實踐教學體系中，實踐教學方式主要包括課堂案例教學、課程設計、實習課程、假期實習、科研、競賽等多種實習方式。（1）第I象限（課內，校內）在第I象限內，教學地點為校內，主要實踐教學方式為課堂實踐教學和課程設計，包括案例講解、電子沙盤推演、物流系統規劃與設計、物流信息設計、物流中心設計與運作等課程設計。（2）第II象限（課外，校內）在第II象限內，教學地點為校內，主要實踐教學方式為參與教師科研活動和各類物流競賽，包括全國大學生物流設計大賽、全國商科院校技能大賽等，可以使學生進一步掌握物流相關科技，并激發出學生的學習激情。（3）第III象限（課外，校外）在第III象限內，教學地點為校外，主要實踐教學方式為假期實習。假期實習的開展方式為學生利用寒暑假實踐進入企業實際工作，推進方式為學校聯系和學生自主尋找相結合。（4）第IV象限（課內，校外）在第IV象限內，教學地點為校外（通常在企業），主要實踐教學方式為企業實踐，包括：①認識實習：目的是讓學生初步了解物流企業的現狀，通常在上完物流專業導論、物流學或類似專業總述性課程后即可進行，實踐方式為現場參觀。②體驗實習：目的是加深學生對于物流專業認識，認清自己所愿從事的崗位，助其選擇未來發展方向，實踐方式為輪崗實習。③綜合實習：目的是為學生進入企業工作奠定基礎，同時為隨后進行的畢業設計提供素材，實踐方式為頂崗實習。

篇（4）

2《國際物流管理》教學方法的改革

在教學方法上，課程各章節采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。CDIO是構思(Conceive)、設計(Design)、實施(Implement)、運行(Operate)四個英文單詞的縮寫，美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經過四年的探索研究所創立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式。

經過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統掌控能力的培養具有十分顯著的教學效果?！秶H物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程，包含經濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業課程，課程的教學目標主要是培養學生成為具有國際供應鏈方案(項目)設計與策劃能力的國際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統管理類課程教學方法無法實現上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題。我院物流管理專業于2007年起，經過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。

通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰和項目設計能力、創新與系統思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。

3結論

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本文首先對車輛路徑規劃問題和算法應用，以及運輸貨損理論的研究現狀進行充分調研。在此基礎上，對鮮花配送車輛路徑規劃問題所關注的目標進行分析，除常規的車輛使用數量和車輛行駛里程外，加入了鮮花行業特有的運輸貨損目標，應用遺傳算法與節約算法相結合的兩階段啟發式算法，結合企業物流配送現狀及遠期發展規劃，得出一種鮮花配送車輛路徑規劃的可行方法。

1.車輛路徑規劃理論與研究現狀

作為物流配送中的一個熱門問題，車輛路徑規劃問題最早由Ramser和Dantzing提出，其可以描述為：在一定數量的配送中心和客戶構成的節點網絡中，通過安排合適的行車路線，使配送車輛從配送中心取貨并根據預先設定的路線至每個客戶點卸貨，完成各客戶點所需求的貨物配送量。

1.1車輛路徑規劃理論

1901年，美國的John F.Crowell在政府報告中最早提及物流的概念，用于分析影響農產品流通的不同因素和相關費用。隨著理論研究和實踐應用的不斷深入，為統一對物流的認識，需要對其進行準確的規范化定義。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

1.2車輛路徑規劃問題研究現狀

VRP是一類具有極強應用性的優化調度問題，它在物流配送、交通運輸等領域獲得了廣泛的應用，其范例大量存在于日常生活之中。由于VRP在應用上的廣泛性和經濟上的重要價值，自1959年由Danzig和Ramser提出以來，一直是學界研究的重點和熱點問題，50多年來已經取得了大量的研究成果。從解法上來看，對VRP的求解算法主要可分為精確算法和啟發式算法，而最近10年來，對于VRP的求解算法研究，主要集中在現代啟發式算法。

2.車輛路徑規劃問題算法分類與概述

自從VRP問題被提出以后，由于其同時具有理論價值和現實意義，VRP問題迅速受到越來越多研究人員的重視，力求能夠發現求解各類VRP問題的高效算法。按照VRP問題發展與研究過程來看，算法大致可分為三類，即精確算法、經典啟發式算法和現代啟發式算法。

通過對大量文獻的分析研究，歸納得出三類算法的優勢與劣勢對比如下：

精確算法，能夠求出問題的精確解，當問題規模較大時，往往會導致計算量過大、存儲信息太多等問題，降低了計算效率，主要適用于較小規模的簡單路徑規劃問題求解。

經典啟發式算法，不斷對解的結果進行優化，能夠保證每次迭代后求得的解都是當前最優解；計算速度快、復雜度低，容易陷入局部搜索，可能無法跳出局部范圍找到全局最優解，與其他算法結合，廣泛應用于復雜大規模路徑規劃問題。

現代啟發式算法，具有能夠跳出當前搜索領域而進行全局搜索的能力；結構開放性，與問題無關性，應用理論要求較高，針對不同問題的研究還不完善，廣泛應用于復雜大規模路徑規劃問題。

3.考慮運輸貨損的鮮花配送車輛路徑規劃問題概述

中國鮮花行業伴隨供給側結構性改革與消費升級的浪潮，近幾年也在發生翻天覆地的變化。

隨著線下連鎖店數量逐漸增加，物流配送壓力與成本也不斷上升，配送車輛路徑規劃便成為亟待考慮并解決的問題。對于中心倉庫-連鎖店運營模式，采用巡回配送方式更優于點對點的直送方式。通過對運輸貨損研究的分析，一般整個配送過程中的貨損可分為兩部分：一是在配送運輸過程當中的損耗，由生鮮品時間累積產生損耗和路況引起的顛簸、碰撞損耗組成；二是在客戶點裝卸貨物時，由溫度變化與時間累積產生的損耗和裝卸操作（例如野蠻操作）引起的貨損損耗組成。

3.1參數定義及約束條件

設有n個客戶節點，每個客戶節點的需求量為（i=1，2，…，n）；有m輛配送車輛（型號種類完全一致），每輛車的最大載重量為Q。客戶i到客戶j的距離為， 0表示配送中心，則配送中心到客戶點的距離為 （i=1，2，…，n）。由于一條線路上所有客戶點由一輛車進行配送，所以要求考慮貨損量的前提下，每條線路客戶點需求量之和不超過每輛車的最大載重量。

4.小結

通過對考慮運輸貨損的鮮花配送車輛路徑規劃問題進行概述，介紹了中心倉庫-連鎖店運營模式下，車輛路徑規劃問題的多目標函數。本文求解的VRP問題屬于大規模VRP問題，參數定義和約束條件與一般VRP問題類似，同時根據問題實際情況增加了貨損相關的各類參數、例如多種貨物損耗比例等。具體建模階段，遵循“化繁為簡”思想以及多目標函數求解思路，將目標函數通過各自獨立的成本轉換因子轉化為成本相關的目標函數，最終通過疊加得到了以總成本為目標的車輛路徑規劃單目標函數，從而確定最經濟鮮花配送路徑。

參考文獻：

[1]丁秋雷，胡祥培，李永先.求解有時間窗的車輛路徑問題的混合蟻群算法[J].系統工程理論與實踐，2007，10：98.104.

[2]劉勇，崔炳謀，王小東.物流配送路徑優化問題的模型及改進混合算法[J].物流科技.2008（4）：88-90.

[3]李大衛，王莉，王夢光.遺傳算法在有時間窗車輛路徑問題上的應用[J].系統工程理論與實踐，1999，8：65.69.

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一、引言

在工程物資的供應過程中，涉及的工程物資數量繁多，各個零部件就成千上萬。而在當前激烈的競爭環境下，工程物資的供應以及流通速度關系到相關企業的持續發展，對成千上萬的工程物資供應進行有效的控制則是企業應當重視的問題。[1]為了適應市場需求，在工程物資供應過程中則需要提高其準確性和及時性，因此就需要提高管理和控制的技術。隨著條形碼自動識別技術在工程物資供應過程中的廣泛應用，物流速度以及管理效率得到了提高。

二、條形碼自動識別技術概述

條形碼自動識別技術在工程物資供應過程的控制中有著極為重要的作用。以下針對條形碼自動識別技術的相關概念進行了具體的闡述。

（一）條形碼自動識別技術的含義

在生活和生產當中，條形碼的應用是極為廣泛的，實際上條形碼就是某一物件包含的相關信息代碼，其中的信息或以數字的形式存在，或以為文字的形式存在。[2]生活中最為常見的條形碼是由長度相同、寬度不同的平行直線組成，它往往能夠呈現物品的價格、生產地或生產商等信息，條形碼的應用也往往是與電子計算機相互結合應用的，通過條形碼我們可以高效識別物品的相關信息。就條形碼在工程機械制造企業的應用而言，條形碼自動識別技術已經在生產、銷售、供應以及售后等各個環節得以應用，為企業的工程物資供應過程減少了許多不必要的麻煩。

（二）條形碼自動識別技術的特征

條形碼自動識別技術能夠得到廣泛的應用，與其自身的特點和優勢是分不開的。就條形碼自動識別技術的特征看，其制作的成本比較低，并且包含的信息量也比較大，此外條形碼自動識別技術的應用可以非常靈活，在眾多領域中的應用也非常安全。[3]依據條形碼自動識別技術的特征，工程物資的供應過程能夠在很大程度上實現高效簡約化。

三、現代物流與工程物資供應過程

在社會經濟發展的過程中，商品的配送是商業活動中的一個重要環節，因此現代物流得以產生。做好物流管理與控制可以在一定程度上降低企業的成本，在工程物資供應方面物流管理與控制更是如此。

（一）現代物流概念

在現代社會生活中，物流是極為重要的生活和生產環節。所謂現代物流，主要是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。在現代物流中，其依賴于計算機體系實現物資配送、倉儲等，最重要的節點是條形碼自動識別技術的應用，從而真正實現市場的占據。[4]

（二）工程物資供應過程

在機電工程物資上，物資供應中的各個環節涉及的物資數量都是比較龐大的。例如，就機電工程物資而言，就包含了常用材料以及工程設備。機電工程的常用材料包括金屬材料、非金屬材料以及電氣線材，并且這些材料的品種、規格和型號繁多；機電工程的設備則包括切削設備、鍛壓設備、壓縮機、風機等等，每種設備又具有其自身的性能。當涉及繁多型號以及數量的工程物資時，工程物資的供應過程如采購、安裝、售后等環節則必須要應用條形碼識別技術的輔助，實現高效的工程物資供應控制與管理。

四、條形碼自動識別技術對工程物資供應過程的控制

從以上分析以及闡述中，我們可以看出條形碼自動識別技術是現代物流以及工程物資供應過程控制的關鍵所在，對此本文以下則是以機電工程材料和設備在采購、售后等方面中的具體控制。

（一）條形碼自動識別技術在工程物資采購方面的控制

在工程物資采購方面，條形碼自動識別技術進行有效控制的具體如下：

工程物資在采購過程中，采購員對采購物資的訂單條碼以及采購條碼進行管理。通過條形碼自動識別技術，采購員對機電工程物資的型號、規格、數量等進行相關的統計。此外在條形碼自動識別中，對物資的價格進行核實，再進一步對機電工程物資的流轉進行跟蹤，從而實現物資采購的有效控制。在這個環節，物料的身份識別采用簡單的條形碼控制，一般供應商都可以提供這樣的支持。對原料要求較高的企業，可以要求上游廠家提供二維碼支持，提供原料相關技術參數或可追溯信息。

（二）條形碼自動識別技術在工程物資售后方面的控制

條形碼識別技術在工程物資售后方面的控制主要體現在工程物資的售后維護上。針對機電工程的物資材料以及設備，售后維護人員對物資的信息條碼進行識別讀取，由此找出上皮的型號、狀態等方面的資料，這對工程物資的維修維護等都有所幫助。相關的維護人員可以快速地找出物資相關的材料或者零部件，并解決物資存在的丟失等方面的問題。最后，條形碼自動識別技術也可以將物資的補全、維修等方面的信息錄入數據庫當中。

（三）條形碼自動識別技術在工程物資管理中的控制

條形碼自動識別技術在工程物資供應過程中的應用，有一點非常重要，就是條形碼自動識別技術中呈現的條碼信息。當整個工程物資供應結束后，條碼信息要交給業主。這對業主來說非常重要，此時的條碼信息是作為業主的資產管理憑證。有了憑證，業主就可以更加充分地擁有物資的使用權，實現物資的有效控制。

五、結語

條形碼自動識別技術由于其自身特點突出，能夠降低工程機械制造企業的物資運輸、倉管等方面的成本，并且具有極強的靈活性，由此在現代物流中得到廣泛的應用，這也是企業發展的必然要求。在不斷的發展過程中，條形碼自動識別技術逐漸成為工程物資供應鏈管理的技術基礎，也逐漸成為物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭力的重要技術手段?？偠灾?，條形碼自動識別技術在工程物資供應過程中的控制主要在采購、安裝以及售后等方面體現，可以達到非常好的控制效果，其發展前景是不可估量的。

（作者單位為中交隧道工程局有限公司北京電氣化工程分公司）

參考文獻

[1] 劉進興，陳庚，梁占強，張哂卿，李飛.條碼技術在物資倉儲管理中的應用[J].石油石化物資采購，2014（11）：84-90.

篇（7）

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

篇（8）

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，r

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，m

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，m

篇（9）

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

1 物流園區概述

1.1 物流園區物流量概念

物流量作為物流學科中一個十分重要的概念，至今仍沒有明確的定義，有學者認為物流量是指物流活動的各個作業環節產生的實物（物料、零部件、半成品、產成品等）在物流活動的整個過程中（包括庫存量、終端配送量、內向物流量、裝卸搬運量和運輸量等）的數量的總和，本文即將物流量如此定義。

1.2 物流園區的功能分區

物流園區根據規劃的功能以及不同功能區的業務特點、作業方式和布置形式，會選擇和設定不同的功能分區，包括以下7種常見的物流功能分區：倉儲區、加工區、配送區、集運區、聯運區、綜合服務區、行政區。

1.3 物流園區貨物分類

目前很多部門和單位從各自的角度提出了多種貨物分類的方案。其實，不同的貨物分類標準都是建立在實際應用和管理需求之上，本文對進入物流園區的貨物進行了簡要的分析，并將其分為4類貨物：集裝箱類貨物、笨重貨物、城市消費品、冷鏈貨物。

2 園區物流量計算

2.1 傳統物流量計算方法概述

2.2 數據準備

2.2.1 全國物流園區各功能區的面積

2.2.2 各類貨物在物流園區停留時間

2.2.3 處理單位重量各類貨物所需面積

前文在計算各類貨物的平均庫存期時假設作業發生在倉儲區，因此此處計算物流園區處理單位重量各類貨物所需面積也是按貨物在倉儲區中處理所需的面積，其它功能分區中的作業暫不考慮，在倉儲區中處理不同單位重量貨物需要的面積如表3所示。

2.2.4 貨物構成比例

各個城市和區域的社會環境不一樣，它的貨物構成比例也不固定，對于區域中的物流園區，由于功能不同、位置不同，所處理的貨物種類也不同，不能簡單的一概而論，這些都需要實際調研或查詢相關統計數據得到。經查詢得表4給出各類貨物的構成比例情況。

2.3 部分園區物流總量計算

由于園區物流量僅僅來源于倉儲區、加工區、配送區、集運區和聯運區，與綜合服務區和行政區的關系并不密切，本文考慮整個園區的物流量即上述幾個區域處理的物流量之和。

應用上述計算方法，可以得到其他物流園區的全年物流量，具體數據如下表5所示。

3 基于MATLAB 的神經網絡預測模型預測物流園區物流量

3.1 人工神經網絡

常用的經典預測方法都存在一個共同的局限性，即要求預先知道預測對象的數學模型，但是在實際應用當中，許多對象具有復雜的不確定性和時變性，很難建立其預測模型。而神經網絡的出現克服了建立模型及參數估計的困難，它不需要建立具體的數學函數模型就可較精確的描述因素之間的映射關系。這樣可以降低預測工作的難度。因此神經網絡預測模型的研究已逐步成為預測方法研究的一個重要內容[6]。

對于物流園區系統而言，由于系統的復雜性， 各因素的關聯性很難用僅僅一個準確的數學解析式來描述， 神經網絡預測模型能較精確地描述因素之間的映射關系而不需要確定的函數形式，因此，神經網絡預測方法為物流園區物流量預測提供了一個新的途徑。

人工神經網絡（Artificial Neural Networks，ANNs）也簡稱為神經網絡（NNs）或稱作連接模型（Connectionist Model），是以計算機網絡系統模擬生物神經網絡的智能計算為基礎，由大量處理單元互聯組成的非線性、自適應信息處理系統，通過模擬大腦神經網絡處理、記憶信息的方式進行信息處理，其具體結構如圖1所示。

模型的結構采用三層網絡I×H×O，其中I、H和O分別是輸入層、隱含層和輸出層中的節點數。

在MATLAB環境下的BP 算法的程序設計主要是調用MATLAB工具箱的相關函數[7]。

3.2 基于MATLAB的神經網絡預測模型應用

3.2.1 模型建立

（1）預測指標的選擇

本文選擇表3中全國部分物流園區各模塊面積作為樣品輸入，表5中各園區物流處理量作為分析預測模型的預測指標，即構造了5組輸入輸出樣本。

（2）網絡結構的確定

從總體來看，權值和閾值是隨著迭代的進行而更新的，并且一般是收斂的，但是權值的初始值太大，可能導致網絡很快就達到飽和，另外權值的初始值對網絡的收斂速度也有一定的影響。newff函數在生成BP網絡時即對網絡各層的權值和閾值自動進行初始化。

3.2.2 模型驗證及預測結果

利用所得的網絡結構和初始條件，以全國部分物流園區5個模塊面積作為訓練樣本，預測該物流園區物量，以驗證預測模型的有效性，所得結果如表6中預測值所示。

從表6和圖2可以看出，5個訓練樣本的模擬輸出與期望輸出較為匹配，相對誤差均在正負2%的范圍內。模型的收斂效果較好。經過上述訓練所得到的權重體系及偏置值所確定的網絡就是所要建立的預測人工神經網絡模型。

參考文獻：

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篇（10）

中圖分類號：F272.5 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）08-042-03

前言

當前，我國關于物流投標決策風險管理理論方面的研究還比較滯后，很多企業存在著缺乏物流管理人才、物流決策風險管理意識不強、物流投標決策往往處于被動的局面，以及缺少資金、風險管理技術等問題。同時，一些企業還存在著缺乏物流投標決策風險策略，沒有積極的投標風險管理機制等問題，導致無法有效地防范重大物流項目投標風險。因而難以控制風險和把握事后的轉危為機的最佳時機。基于上述問題，筆者研究了物流項目投標風險的相關內容，對物流投標風險的相關基本理論進行闡述，并依據風險及風險管理的理論，對物流投標中可能發生的風險做了分析，以期為相關企業有效地防范風險起到一定的作用。這是本文之所以研究物流信用風險管理的原因。

一、本文的相關理論概述

（一）物流投標決策的理論概述

1.物流項目運作的模式（見圖1）。物流項目運作的模式有中介咨詢公司發起、客戶發起、物流供應商發這三種。

2.圖2是公開招標下的物流項目投標工作的一般程序與內容。

（二）風險三要素

風險是風險因素、風險事故和損失三要素的結合體，三者之間的關系如圖3。

（三）風險的分類

風險的分類方法比較多，可以根據不同的領域和范疇采取不同的劃分標準，進行區分。主要有以下幾種（見圖4）。

二、物流項目投標決策風險分析

（一）物流項目投標決策風險的階段劃分

1.投標決策的前期階段。前期階段必須對是否投標做出論證，并且需要在購買投標人資格相關資料之前完成。進行投標決策的依據主要是招標公告抑或是對招標單位的具體信息掌握的程度以及所開展的調研情況。

2.投標決策的后期階段，一但決定參加投標，就要“箭在弦上”，全力以赴進入投標決策的后期階段，從申請資格預審――投標報價等各個環節，都要舉一反三，進行細化，研究各種相關問題，特別是對所要采取的策略、方案、技巧等問題，要做到胸有成竹，“知己知彼”方能“百戰百勝”。

（二）物流項目決策的主客觀影響因素

主觀因素主要指技術方面的實力及企業經濟方面的實力和物流企業信譽和管理方面的實力?？陀^因素主要是指物流項目的風險分析和物流供應商要和項目綱領一致以及對供應商的績效考核。

（三）物流項目投標決策的分析方法

投標決策方法很多限于篇幅本論文僅對加權評分法和決策樹法予以簡要介紹。

1.加權評分法。案例分析：某物流招標項目評價因素、加權數、專家打分等如表所示，假設物流供應商根據經驗統計確定可投標的最低總分為650分，由于各項因素加權總分為745分超過可投標的最低分，故物流供應商可以參加該物流項目的投標。

分析步驟如下：（1）選擇出評價因素、加權數和可以投標的最低總分；（2）根據具體物流項目評定各項因素的得分；（3）將各項因素加權總分與可投標的最低總分比較，據以作為投標決策的依據。

2.決策樹法。本文通過案例來展示該方法的應用價值。案例分析：某物流公司，由于公司的各方面原因，只能在某甲抑或是某乙中進行二選一。根據以往的經驗，選擇高標的中標率為0.3，而選擇低標率的中標率為0.5。采取如表2所示的方案，如果不能中標將會損失5萬元。因此，采取決策樹的方法進行選擇投標對象與最好的投標方案，見圖5。

決策樹法的基本步驟如下：

（1）制決策樹。本例兩個物流項目選擇都存在投高標和投低標，加上不參加投標共有五個方案可供選擇，故決策樹如圖5。

（2）計算期望利潤值。

設A=估計成本，B=報價，P=中標概率，I=即期利潤，E（I）=預期貢獻，則它們之間的關系如下：I=B-A；E（I）=P×I=P×（B-A）

根據上述公式計算期望利潤值。決策樹計算時應由后向前推進，先計算節點（9）～（12）的期望利潤值，然后再計算節點（5）～（8），具體見表3。

（3）分析比較各決策者的預期貢獻，選擇最優秀的方案。參加投標競爭的目的，就是要用最好的報價保證投標在競爭激烈的角逐中脫穎而出，一舉奪標，同時還要能使自己企業的利潤最大化。因此，選擇投標項目的條件就是保證最大的預期貢獻。

分析比較時應由后向前推，依次保留預期貢獻最大的方案。此例中，決策點2比較高標和低標兩種情況的預期貢獻，可知高標情況下利潤較高，故留此分支，舍棄低標分支，即，決策點2的預期貢獻為50.4萬元。同理決策點4的預期貢獻為112.5萬元。最后決策點1比較三個方案的預期貢獻，可以確定投B項目的低標。因此，在A、B兩個物流項目中，應選擇B作為投標對象，其最佳報價方案應是投低標，可獲得最大預期貢獻為112.5萬元。

通過以上案例的分析本論文認為決策樹法進行物流項目的投標分析具有一定的積極意義。

三、物流項目投標報價風險分析

（一）物流項目投標報價應考慮的因素

當投標人在準備投標書時一定要謹慎定價，不能高估了申請項目的價格，否則客戶將會選擇其他定價低的投標人。因此，應考慮以下因素：一是招標人因素，了解招標人的預算和查明招標人確定的評標方法。二是競爭對手因素，和投標人因素主要包括投標人的目的和策略投標人的優勢和劣勢成本估算的可信度。

（二）物流項目投標報價的流程

報價是投標環節的重要工作，根據自身條件、招標者的要求、競爭對手以及市場的條件，確定最終的報價。報價的基本程序如圖6。

（三）物流項目投標報價的戰略規劃

1.報價策略采用了不同報價法和不平衡報價法、區別報價法以及多方案報價法、增加建議方案報價法、突然降價、法低價投標奪標法、優惠取勝法、以人為本法、擴聯合保標法。

2.投標技巧法：主要是指多方案報價與增加備選方案報價技巧法和用構成與盈利水平調整技巧，以及信譽制勝與優勢制勝技巧法等。

四、物流項目投標過程風險分析

（一）風險概述

導致物流項目投標過程發生風險很多，筆者由于篇幅有限只是從類別來說明具體如下：

（1）公共關系風險；（2）工程量風險；（3）投標報價風險；（4）投標費用風險；（5）廢標風險；（6）違規風險。

（二）物流項目投標過程風險決策分析

一是通過對招標形式的區分避免企業的經營風險；二是建立良好的合作關系；三是評估招標人的信譽；四是付款辦法；五是加強合同管理；六是預留必要的風險費。

此外，還應重視以下幾類條款：（1）程序性條款；（2）有關工程計量條款；（3）有關價款的條款；（4）雙方職責條款；（5）索賠條款：（6）有關通用條款與專用條款。

結束語

本文通過物流項目投標風險基本理論進行闡述，闡明了物流項目投標的相關問題，同時建立了物流項目投標風險決策的分析方法，主要運用加權平均法和決策樹法對物流項目決策過程中的風險進行具體分析，給物流項目的投標以科學的理論作保障。這樣有利于決策者對評價結論的有效把握，對物流行業對項目進行投標分析具有一定的指導意義。

物流項目投標風險分析是物流行業運作中的重要環節，所以對物流項目投標風險研究具有一定的積極意義，對物流行業的發展的科學性將起到重要作用。

本文雖然對物流項目投標風險進行了論述，但在研究過程中還存在許多不足，需要在今后的研究中進一步學習、補充。同時，筆者殷切期望業內人士共同開展深入、細致的研究，為推動我國物流投標決策風險管理理論的發展以及廣大物流企業規避經營風險做出自己的貢獻。

參考文獻：

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